★☆首都高を考える 64☆★
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どうせなら6号を牛島神社あたりで地下に潜らせ、花やしきの前通って入谷に繋げたらいい。 ここの予想通り三郷線の上り渋滞はあんまかわらないね
八潮南から乗るけど、県道115号で並ぶ時間が減ったかな
千葉茨城の大量の田舎者をさばくには外環の東京区間が接続しないと無理だな >>353
5号の朝夕の竹橋、江戸橋、イタクマは相変わらず混んでいる
上野線がC2と直接つながれば環状線との合流渋滞も緩和される >>359
実質的な外環道や圏央道の東→南→西路線となる第二湾岸も有効だろうね >>359
環状道路は迂回機能だから、朝の通勤ラッシュみたいな都心に出勤する車は放射道路から減る訳ではないからな 今朝三郷から小菅まで10分、芝町までも30分だった。渋滞はするけど、流れるし8時半には渋滞解消してた。夕方も混まなくなったし、外環開通はものすごい効果だよ。 >>363
朝なら小菅まで30分以上、芝町までは1時間はかかってたよ。 東京の都市景観を破壊している首都高は
湾岸・台場・有明線以外は地下化すべき。
財源？
車種距離を問わず二千円均一料金にすればよい。 数カ月もしたら三郷線には効果なしガイジも絶滅してるかな 雨でもこれだけ渋滞少ないんだから大したもんだ。
小松川は工事やめても良さそう。 常磐道から都心方面に向かうとなると、首都高直接のが安いから、外環道は回れないね
その辺の料金調整しないと三郷線渋滞は解消しない 外環千葉区間の開通後、台場線上りの渋滞が悪化している？
大井JCT・Uターン路通行止めの影響もありそう。 >>363
> 今朝三郷から小菅まで10分、芝町までも30分だった。渋滞はするけど、流れるし8時半には渋滞解消してた。夕方も混まなくなったし、外環開通はものすごい効果だよ。
芝町ってどこ？ 東京側の外環道が完成したら首都高の渋滞はほぼ解消されるかもな。
楽しみだなぁ。
とは言っても外環道出来たら、首都高が補修に入って車線規制で渋滞発生しそうだけど・・・ >>374
外環道の迂回割が効くんじゃね？
といっても京葉道路に回っても都心側の根っこが変わらんし、
湾岸までいくと割引適用外だから
微妙かもしれないが >>374
東京メトロのように、発着最短経路でみなし精算してくれるといいんだけどね
今だと迂回値引きの条件がシビア過ぎて、常磐道から3号4号B線方向へは首都高直進だわな >>374
都環発着しか適用されないからな。
会社間と国の精算が面倒臭いからやる気が無いとしか思えない。 >>381
当初の計画では2020年に開通予定ですｗｗｗｗ 小松川JCT作らなくて良くない？
もうほとんど渋滞無いぞ >>388
平時はスイスイでも、事故った時に機能発揮する迂回動線があった方がいいんだよね この時間で向島線・三郷線ガラガラなんて感動ですよ。 5号も流れてるし、外環に所々渋滞が発生してる
明らかに分散してるな 後は渋谷線が一番の癌だな
外環が延伸しないと無理だろうな
C2も同じ >>380
馬鹿かお前
来月じゃなくて数ヶ月経たないと効果なしガイジが現実を直視できないかも知れないだろ
効果なしガイジが現実を直視できるのは「数ヶ月」かかるかなと言ってるの
だから「数ヶ月」と言ったんだよ
はい論破！ みなとみらい〜与野が夕方でも１時間ちょっと
嬉しい
金曜日や繁忙期は横羽が混むよな。。。
第三京浜が用賀まで繋がってくれい 東京の都市景観を破壊している首都高は
湾岸・台場・有明線以外は地下化すべき。
財源？
車種距離を問わず二千円均一料金にすればよい。 両国が詰まらなくなったのは6ではなくて7からの流入が減ったせい？ 山手トンネル片側2車線で作ったのが間違いだよな。
内環状線西側だけでも復活できないのかな？ 内環状線をつくらなかったのは失策。
外環西側が完成すれば山手トンネルは多少は緩和されるはず。
それよりも外環の埼玉区間が２車線なのは容量不足 C2以外軒並み混んでる
月末になったらもっとひどくなる
外環効果なんてほんの気休め程度だったか >>400
今の時間帯の向島線上りはいつもより混んでる気がする
外環から京葉7号で都内方面行きやすくなったせいかな？ 混んでも渋滞の距離や時間が以前よりも短くなっている >>404
「暴言を吐く」のじゃなくて
「レス内容に反論」してね
できないから論破！ >>406
その言葉覚えとけよ？
もし気休め程度以上の効果が確認されたら、その時お前がすべきことは分かってるな？ リムジンバスすごいな
新木場で降りて新木場で乗ったり大井南で降りて大井南で乗ったりして渋滞抜けてるわ
豪快な金の使い方だな >>415
儲けが凄そうだしな
痛くも痒くもないでしょ >>414
またもレス「内容」に反論できてない
はい連続論破！
お前ほんとドＭだな >>415
運転手の独断じゃなく、本部(？)からの指示で動いてるからね。
時間厳守最優先って事で、高速代は二の次なんじゃない？ 東京の都市景観を破壊している首都高は
湾岸・台場・有明線以外は地下化すべき。
財源？
車種距離を問わず二千円均一料金にすればよろし。 もうね、外環に反対してるバカ共一掃しろや
中国なら余裕だろうな… 杉並世田谷練馬のプロ市民なんざ
重機と鉄球でまとめて一掃しろや 外環東側開通に計画から約50年を要した。
西側は後何年要するのかね…？
西側開通したら、山手トンネルと5号の渋滞がマシになるだろうな。渋滞が無くなる事は、無いと思うけど。
3号と4号がどうなるかは分からないけどね。 葛西が出口渋滞してるのにC2に伸びてないな
埼玉方面からは外環にシフトチェンジしたか >>415
何をいまさら
バスの利用客が飛行機に乗り遅れたら大変だから
リムジンバスのセンターは走る車線までも指示するのでバスの後ろを付いて走ると速い でも平日は葛西小菅はまだ混むよね？
湾岸、横羽から常磐へ向かうトラックは外環よりC2を使うだろうし。 >>434
交通情報を見る限りだと、たまに混雑とか短い渋滞はしてたけど、昔みたいに真っ赤かというのは見なかったな。 東側のC4、16号、C3、環七、C2、山手、明治、C1の連携プレイがお見事！ 外環千葉開通見る限り都内もとっとと立ち退きさせて開通急ぐべき
開通による周辺道路への波及効果は絶大
あ、都内は国道造らないんだっけww >>420
> 降りたことで結構短くなった？
短くって、何が？ 土日の葛西の出口渋滞何とかならんのか。湾岸から出ようとする奴がC2からの合流部分塞ぐように並ぶからクソ迷惑 >>442
あれはC2から湾岸線東行きの流入車両と葛西で出ようとする流れが交差するのと、その先環七から湾岸道路に入ってくる車との合流がある限りどうにもならん。
旧江戸川あたりからTDRへ湾岸道路経由せずダイレクトに出られる出口でも作れば別だろうが。 >>444
TDR出口はそれ自体がすごく混みそうだけどね
葛西出口は環七北行きに直結してTDRへは新木場で降りてもらう
C2方面からのTDRは浦安のみ >>444
東京ディズニーランドの略なら
TDLじゃね？ >>447
Tokyo Disney Resort 舞浜立体って、ただ舞浜交差点を跨ぐだけでしょ？
（出来掛けの橋脚も、舞浜大橋の下り始めの辺りから始まってるし）
明治通りを跨ぐ新木場立体みたいな感じで。
だから、ディズニー渋滞には関係無いと思う… ディズニーリゾートを更地にすれば、渋滞はなくなるよ！（名案 その通り。
別に舞浜駅を最寄りとする必然性なんてないな。
TDRこそ豊洲に逝け。コイケもこのくらいの政策打ち出して欲しいよなあ。。 舞浜立体って舞浜交差点の信号を立体化で越える訳じゃないの？
それなら意味ないね
357を立体化して信号無しで通過できればディズニー渋滞もかなり無くなるのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
