★☆首都高を考える 64☆★
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(R357をベイブリッジまで全線開通させればいいだけだと思うんだけどなぁ いや葛西あたりの混雑は悪化するか) 外環開通効果なのか分からないが、今日は空いていたな。
これが年末・年度末、8月初旬でどのようになるかだな。 >>326
路盤を破壊している特大車だけ値引きになってる定期 軽二1500
普通2000
中型2500
大型3500
大特4500
こんなとこか >>300
川の上ということ自体、メンテナンス性が悪く問題がある。
それを解消するためには廃止かトンネル化のどちらかしかない。 6号、S1からの流入が減ってC2がスッキリ
3号4号はいつも通り渋滞
明らかに外環千葉の効果だな 湾岸は外環と一体で環状道を形成してるから、ミッシングリンク解消で既存の外環道・湾岸道の交通量は増える。
小松川JCTでちょっとマシになるけど、今後は第二湾岸できるまで湾岸か渋滞スポット化するな。
豊洲市場の開場や、五輪後の再開発も控えてるし。 357の立体化事業が完成したとしてもキャパ不足だろうな 第二湾岸が必要な事に異論はないがもしできたら大井の渋滞が更に悪化するよな
なんか対策考えてんのかな？ >>342
外環と直結かな
妄想だけど外環が川崎側ルートになったとしても、途中から枝を出して昭和島へ繋ぐとか 混んでないのは、外環効果もあるけど
ただ単に通行量が少ないだけかも。 ５・１０日の割りにガラガラだな
空港トンネル→東京湾トンネルぐらいか 第2湾岸は大井に繋がないで幸浦あたりでフルジャンクションで接続でいいよ
途中はアクアラインと外環以外は接続しないで通過交通用にすればいい ワン公道路は横須賀と富津か
あそこまで行くとあまり需要無いな
新アクアラインってとこか >>351
いやむしろいつでもこれだけ空いてるんならC2に繋がらなくても遠回りでもいい気がする 東京の都市景観を破壊している首都高は
湾岸・台場・有明線以外は地下化すべき。
財源？
車種距離を問わず二千円均一料金にすればよい。 >>353
上野線廃線で良くね？
見通しスッキリするよ存在意義全く分からないし どうせなら6号を牛島神社あたりで地下に潜らせ、花やしきの前通って入谷に繋げたらいい。 ここの予想通り三郷線の上り渋滞はあんまかわらないね
八潮南から乗るけど、県道115号で並ぶ時間が減ったかな
千葉茨城の大量の田舎者をさばくには外環の東京区間が接続しないと無理だな >>353
5号の朝夕の竹橋、江戸橋、イタクマは相変わらず混んでいる
上野線がC2と直接つながれば環状線との合流渋滞も緩和される >>359
実質的な外環道や圏央道の東→南→西路線となる第二湾岸も有効だろうね >>359
環状道路は迂回機能だから、朝の通勤ラッシュみたいな都心に出勤する車は放射道路から減る訳ではないからな 今朝三郷から小菅まで10分、芝町までも30分だった。渋滞はするけど、流れるし8時半には渋滞解消してた。夕方も混まなくなったし、外環開通はものすごい効果だよ。 >>363
朝なら小菅まで30分以上、芝町までは1時間はかかってたよ。 東京の都市景観を破壊している首都高は
湾岸・台場・有明線以外は地下化すべき。
財源？
車種距離を問わず二千円均一料金にすればよい。 数カ月もしたら三郷線には効果なしガイジも絶滅してるかな 雨でもこれだけ渋滞少ないんだから大したもんだ。
小松川は工事やめても良さそう。 常磐道から都心方面に向かうとなると、首都高直接のが安いから、外環道は回れないね
その辺の料金調整しないと三郷線渋滞は解消しない 外環千葉区間の開通後、台場線上りの渋滞が悪化している？
大井JCT・Uターン路通行止めの影響もありそう。 >>363
> 今朝三郷から小菅まで10分、芝町までも30分だった。渋滞はするけど、流れるし8時半には渋滞解消してた。夕方も混まなくなったし、外環開通はものすごい効果だよ。
芝町ってどこ？ 東京側の外環道が完成したら首都高の渋滞はほぼ解消されるかもな。
楽しみだなぁ。
とは言っても外環道出来たら、首都高が補修に入って車線規制で渋滞発生しそうだけど・・・ >>374
外環道の迂回割が効くんじゃね？
といっても京葉道路に回っても都心側の根っこが変わらんし、
湾岸までいくと割引適用外だから
微妙かもしれないが >>374
東京メトロのように、発着最短経路でみなし精算してくれるといいんだけどね
今だと迂回値引きの条件がシビア過ぎて、常磐道から3号4号B線方向へは首都高直進だわな >>374
都環発着しか適用されないからな。
会社間と国の精算が面倒臭いからやる気が無いとしか思えない。 >>381
当初の計画では2020年に開通予定ですｗｗｗｗ 小松川JCT作らなくて良くない？
もうほとんど渋滞無いぞ >>388
平時はスイスイでも、事故った時に機能発揮する迂回動線があった方がいいんだよね この時間で向島線・三郷線ガラガラなんて感動ですよ。 5号も流れてるし、外環に所々渋滞が発生してる
明らかに分散してるな 後は渋谷線が一番の癌だな
外環が延伸しないと無理だろうな
C2も同じ >>380
馬鹿かお前
来月じゃなくて数ヶ月経たないと効果なしガイジが現実を直視できないかも知れないだろ
効果なしガイジが現実を直視できるのは「数ヶ月」かかるかなと言ってるの
だから「数ヶ月」と言ったんだよ
はい論破！ みなとみらい〜与野が夕方でも１時間ちょっと
嬉しい
金曜日や繁忙期は横羽が混むよな。。。
第三京浜が用賀まで繋がってくれい 東京の都市景観を破壊している首都高は
湾岸・台場・有明線以外は地下化すべき。
財源？
車種距離を問わず二千円均一料金にすればよい。 両国が詰まらなくなったのは6ではなくて7からの流入が減ったせい？ 山手トンネル片側2車線で作ったのが間違いだよな。
内環状線西側だけでも復活できないのかな？ 内環状線をつくらなかったのは失策。
外環西側が完成すれば山手トンネルは多少は緩和されるはず。
それよりも外環の埼玉区間が２車線なのは容量不足 C2以外軒並み混んでる
月末になったらもっとひどくなる
外環効果なんてほんの気休め程度だったか >>400
今の時間帯の向島線上りはいつもより混んでる気がする
外環から京葉7号で都内方面行きやすくなったせいかな？ 混んでも渋滞の距離や時間が以前よりも短くなっている >>404
「暴言を吐く」のじゃなくて
「レス内容に反論」してね
できないから論破！ >>406
その言葉覚えとけよ？
もし気休め程度以上の効果が確認されたら、その時お前がすべきことは分かってるな？ リムジンバスすごいな
新木場で降りて新木場で乗ったり大井南で降りて大井南で乗ったりして渋滞抜けてるわ
豪快な金の使い方だな >>415
儲けが凄そうだしな
痛くも痒くもないでしょ >>414
またもレス「内容」に反論できてない
はい連続論破！
お前ほんとドＭだな >>415
運転手の独断じゃなく、本部(？)からの指示で動いてるからね。
時間厳守最優先って事で、高速代は二の次なんじゃない？ 東京の都市景観を破壊している首都高は
湾岸・台場・有明線以外は地下化すべき。
財源？
車種距離を問わず二千円均一料金にすればよろし。 もうね、外環に反対してるバカ共一掃しろや
中国なら余裕だろうな… 杉並世田谷練馬のプロ市民なんざ
重機と鉄球でまとめて一掃しろや 外環東側開通に計画から約50年を要した。
西側は後何年要するのかね…？
西側開通したら、山手トンネルと5号の渋滞がマシになるだろうな。渋滞が無くなる事は、無いと思うけど。
3号と4号がどうなるかは分からないけどね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
