千葉県の道路事情★21
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成田空港から銚子って距離の割には時間がかかるような
それに成田空港の駐車場に停めて東京都心に向かう人って少なからず
いるのかな
成田空港だと東京都心へのアクセスもかなりいいし >>900
アンダーパス回ればいいだろう。
わざわざ駅前で通り抜け出来るようにしろとかアホなん？ 銚子へのおすすめルート
・佐原香取インター下りる。右折して55号線から44号線へ左折
・44号線で小見川河川敷運動公園で右折して突当たり260号線を左折
・260号線から124号線を右折して銚子大橋を渡る。
※日中は124号線1車線の波崎市街地を荒波交差点から
迂回したほうが良い場合もあります。
手前の矢田部中央交差点ですと係争地区間に注意して下さい。 260号線より一本南のゴルフ場の前の道使う人が多いよ。
川に挟まれてる上に一直線でスピードが出せるから。 >>903
上でGoogle先生は謎だ、と書いたけど、地元を知る方には普通の抜け道だったのねｗ
しかし
＞係争地区間に注意して下さい
どういうこと？、とググッたら、えらい恐ろしい道があるもんだなｗ
https://blogs.yahoo.co.jp/takaratta1152/36741412.html
スレ違いの話だが、迂回するなら波崎シーサイド道路は危険通るな、ということね >>904
説明下手ですいません。同じ道ですよ。
・44号線で小見川河川敷運動公園で右折
ワイルドダックゴルフ場前の道
・突当たり260号線を左折
主に橋区間
>>903
https://deepannai.info/hasaki-seaside-road/2/
・矢田部中央交差点から海岸沿い右折
私有地のためキャンプ以外はNG
・荒波交差点から海岸沿い右折
波崎港まで通れます。 何か東京から銚子までの行き方っていくつかパターンがあるなあ >>907
鉄道だって総武本線経由と成田線経由があるんだから >>905
東京からだったらわざわざ使うほどの道じゃないよ。
潮来インター経由がわかりやすい。 私道は通過交通のうち歩行者以外は地主が決められるからなぁ 高速代を
ケチらない→潮来からR124
ケチる→酒々井から多古経由で東総広域農道
ってことかな＞銚子へのルート 地図見て思ったけど東総広域農道県道に格上げして東側の未整備区間や銚子市内の道路
少し整備するだけでもかなり違うんじゃない？ >>913
何か東京から車で行く場合東関東道をどこで降りるかでケチるかケチらないかが
見えてきそうだな むしろ今は銚子に行く用事がないって方が問題だし
住んでる人でも大橋渡って買い物行ったりするくらい 銚子って初日の出は結構来る人が多いような
あと銚子で人気のある店ってどこなんだろう 東総広域農道なんて観光でしか行かないような人が使う道路じゃないよw >>917
銚子じゃないけど、旭の「つちや食堂」は孤独のグルメで出たあとに興味持って行ったっけな
あじフライやなめろうで飲みたいから、成田から電車とバス（最終のバスが１６時頃ｗ）を使って 神奈川の漁港だとその日の地曳き網漁の魚定食がウリの食堂が人気だけど
銚子はあるのかな
ぬれ煎餅じゃわざわざ出かける気にならないけど、新鮮で美味い魚定食が食えるなら 平日朝7時ごろ京葉市川ICから貝塚ICとか東金道路の高田ICってメチャクチャ混みますかね？
通勤で車で市川から行くか近くに引っ越すか悩んでるのですが…。 >>921
朝7時出発なら事故でも無い限り早く着きすぎて時間もてあますぐらい空いてる >>920
犬吠埼灯台の入口に何件かあるけど、あれ観光用だろうな。 >>920
一山いけすの伊勢エビ天丼と磯牡蠣目当てで時々行くけど、銚子は犬吠埼以外に観光するところが見当たらないのが残念。 >>922
貝塚IC高田ICを市川からグーグルマップで見ると45分から1時間15分等メチャクチャ渋滞予想
なってたので朝混むのかと思ったら空いてるものなんですね…。
市川からの引っ越しも考えてましたが、高速空いてるようならそのまま住もうと思います！
くだらない質問したにもかかわらずありがとうございました！ >>925
市川を朝７時ならギリギリセーフ、船橋料金所が少し詰まるくらい
これが７時半になると穴川渋滞が始まる そ、ICどこもかしこも7時に入るのと7時半じゃ雲泥の差がある >>926>>927
市川”IC”に7時で入れれば空いてる感じなんですね…。
千葉北ICまで行く場合なら7:30でも穴川渋滞には引っかからない感じなのでしょうか？
仕事終わるのが5時半〜6時位なので帰りは幕張辺りがかなり混みそうですが…。 >>914
東総広域農道を県道に格上げしたいという話は
県議会でも上がってるとは聞いた
ついでに言うと現在の終点とかもめ大橋をつなぐ清滝トンネルがやっと着工らしい
ttps://www.nikoukei.co.jp/kekkadetail/010576008
トンネルは432ｍ、工期は440日、用地買収率は100％
予定通り平成32年度の開通いけるかな >>929
なるほど
あと銚子市内の道路を少し整備すればかなり違うと思う >>928
市川を７時半だと船橋料金所の渋滞が伸びてるし、千葉北で降りても16号が混んでる
18時台の宮野木→花輪は諦めてください 歴史的背景で既得権益にうるさい連中が騒いだからじゃないの
もうほぼ死に絶えてるだろうけど >>931
本当色々ありがとうございました！
市川ICは7時に乗ること常に意識して、帰りは宮野木じゃなく湾岸市川から帰ることも検討
してみようと思います！ >>932
もともと14号バイパスとして建設されたので、料金所を造ることを前提にしてなくて
結果料金所を置くスペースがないところには造らず運用するしかなかったらしい
なので京葉口〜一之江みたいに平面交差が普通で、京葉市川ICも元からはなくて平面交差廃止の時に造ったそうだ >>932
無料区間ってのはなくて、
「有料道路だけど、料金所がないから無料で通れる区間」
もともと本線料金所を基本とする方式だったのが、
後からIC増やしても料金所増設しなかった(本線が料金所だらけになってしまう)
＆
出入口料金所方式にしなかった
ってとこか。 >>935
鬼高のマツダと田尻のヤオコーの間は渡れた、と昔聞いた。 京葉道路蘇我からR357〜R14の上を高架で湾岸千葉までつなげておけばよかったのに >>938
お前が前澤の足でも舐めれば実現するかもな >>935-936
なるほど
そういえば花輪インターって下り入口は料金所があっても上り出口は料金所がないのは
スペースの問題が大きいってこと？
あと仮に無料区間も有料化してしまうと京葉道路自体は空いても周辺の一般道がが渋滞
しまう可能性が高そうだな >>940
> そういえば花輪インターって下り入口は料金所があっても上り出口は料金所がないのは
> スペースの問題が大きいってこと？
元々花輪下り入口はなかった。
(下り出口、上り出入口の3つのみ))
あとから下り入口を作った時に一緒に料金所を作った。
既設の３出入口に新たに料金所(のみ)を作ることはしなかった。 >>941
なるほど
それにしても幕張PAせっかく無料で通れる区間にあるのだからもっと魅力的な店があれば
売上だけでもかなりのものになりそうな気がする
というかここで食べられる千葉の料理って何があるんだろう >>942
売店で売ってる濡れせんべい
千葉名物料理ってもの自体が特にないし >>943
なるほど
というか海鮮丼とかはどうなのかな？ >>941
95年の暮れだったな。
下り入口造った時に、下り出口が船取中野木側にダイレクトに行けるようになったんだよな。
同じ時期に船橋下り入口もできた。 昔の千葉駅の駅弁だとアサリ弁当かヤキハマ弁当が定番だった
地味すぎる >>942
そもそも「千葉の料理」に特別秀でたものがあるか？ >>946
としまや弁当のチャーシュー弁当とかも地味に思えたよな
やっとキムタク由来のブームも落ち着いたのかこないだ買えたので食べたが
相変わらず美味かったな 道の駅でもこれといった地元名物がイマイチ
そもそも魚介類・寿司・そば・ラーメン・肉・果物などで千葉特産を売り物にしたものがない
落花生やイワシではイマイチ 京葉幕張PA近くなら武石で外に出て田所商店の本店とかなりたけくらいかな
そこそこ地域独自なものと言うと
武石は出入り自由だし どうしたらイワシもっと食べる人が増えるんだろう
サバ缶は結構売れているだけに >>952
鯖はしめ鯖・焼き鯖・味噌煮・バッテラどれも安くそこそこ食べでもあるし、骨離れもしやすい
イワシはつみれ団子とかみりん干しとか蒲焼きとかどれもイマイチでこれじゃ無い感がつよい
イワシ喰うためにわざわざ遠出はしたくない アジのなめろう食べたい
房総でアジがよく釣れるとこなんてあったっけな
どこでも釣れるか イワシは値段上がったよね
刺身とかなめろうとか好き でもうなぎは今や高級魚と言っていいくらい値段が上がってしまったような
昔は普通に食べていただけに 手賀沼・印旛沼が汚物溜めになったのが致命傷
今からでも下水道改良と水質改善で養鰻を復活させるべき
イワシよりも名物になる
ちゃんと泥吐きさせた新鮮な獲りたて国産ウナギが喰えるならR296や木下街道の渋滞も耐えられる >>961
この店行ったことあるなあ
でもここまで高くなると他の美味しい料理食べた方がいいような気もするだけに >>962
成田なら鰻屋多いけど、そこはやっぱ、座敷があってすき焼きとかも食える所に行く。 鰻なら水産センターじゃないか。
印旛漁協直営の。
あと千葉特産と行ったら鯨のたれを忘れて貰っては困る。 >>965
商業捕鯨解禁決定したから寧ろこれからなんだが 前から気になっていたけど京葉道路って路肩や中央分離帯、車線幅を見直せば今片側2車線の区間
全区間片側3車線化は可能なのかな
もっとも最高時速60キロのままならこの方がいいと思うのだが
もっとも貝塚トンネルは国道のトンネルを転用するとして >>966
世界中から白い目で見られながら食う鯨はうまいのか？ 世界中って。
偏った世界から白い目で見られているだけなんだが。。
報道って怖いね。 偏向報道に洗脳されやすいバカが多くて困るうちはまだいいが
そのバカが多数派になると始末が悪い アクアライン８００円維持で合意
NHKニュース 01月17日17時58分
東京湾を横断して千葉県と川崎市を結ぶ「東京湾アクアライン」の普通車の通行料金をめぐって、
国と千葉県は向こう３年間、現在の８００円を維持する方針で合意しました。
これは千葉県の森田知事が１７日、国土交通省を訪れ、石井大臣と会談して合意したものです。
「東京湾アクアライン」は１０年前にＥＴＣを使った普通車の通行料金が２３２０円から８００円に大幅に値下げされたあと、
毎年、必要な費用を負担している国と千葉県の間で協議が行われ料金が維持されてきました。
１７日の会談で森田知事は値下げによる経済効果などを強調し、新年度も通行料金を８００円としたうえで、
今後の協議は３年に１度行うよう変更したいと申し出ました。
これに対し石井大臣も応じる意向を示し、向こう３年間、現在の８００円を維持する方針で合意しました。
また、森田知事がアクアラインなどの渋滞緩和に向け、千葉と東京を結ぶ新たな道路ネットワークを整備することを要請したのに対し
石井大臣は、今後、検討を本格化する意向を示しました。
会談のあと森田知事は記者団に対し
「国からいい回答がもらえてよかった。次世代に向けた道路網の整備もしっかり進めたい」と述べました。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/chiba/20190117/1080004678.html 千葉県北西部・北東部の人達は、
アクアラインに県税つっこみ続ける
事にもっと怒った方が良い。 何かアクアライン見ていると京葉道路船橋〜千葉東JCT間路肩削るなりして3車線する
方が比較的安いコストで渋滞緩和ができそうな気がする >>974
県政なんて昔から千葉市以南にしかお金使ってなくて、その財源は北西部からとった税金だったりする。
これはもう伝統。所得分配なんだよね。 >>974
北千葉道路進んだだけでもOKかなと思ってる 東京湾アクアライン800円 3年毎の更新へ 第二東京湾岸道路検討も国が前向き姿勢示す
千葉テレビ 1/18(金) 10:39配信
東京湾アクアラインの通行料金800円の継続について、これまで1年毎だった更新の期間を3年毎に改める方向で国が調整を進めていることが分かりました。
森田健作千葉県知事は17日、国土交通省を訪れ、石井啓一大臣に対し東京湾アクアラインの普通車通行料金800円の継続などを求める要望書を手渡しました。
この中で森田知事はアクアラインの値下げにより観光振興や企業立地の促進、地域の活性化が進んだことを挙げ、その効果を強調しました。
その上で、まちづくりや民間による投資を先々まで見通せるようにと、これまで1年ごとだった800円継続の更新期間を今後は「3年毎」とするよう方針の転換を迫りました。
これに対し石井大臣は「今後、3年間継続する方向で調整している」と明言し、来年度から3年間は通行料金800円が継続する見通しとなりました。
また、石井大臣は構想段階にある第二東京湾岸道路についても「国が主体となって検討会を設置し検討を加速させる」と述べ、前向きな姿勢を示しました。
森田健作知事
森田健作千葉県知事
「3年毎に更新させていただきたいと話したが、（石井大臣が）そのようにやっていこうと言うので嬉しい。これで安心だと思った」
アクアラインの通行料金の値下げをめぐっては国と県が毎年その可否を協議していて、2014年度以降は値下げの財源として国と県がそれぞれ5億円ずつ負担しています。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190118-00010000-chibatelev-soci 第二湾岸やっと動き出すのか。
毎日、東関東357と京葉が混雑してるのに20根間失われてしまったな。
三番瀬はトンネルでいいわけだし。
第二湾岸は片側4車線、計8車線の高速道路を作らないと、どうせまた混雑するだろうな。 第二東京湾岸道路、１８年ぶり計画再始動 地元では驚き
朝日新聞 2019年1月18日15時16分
東京と千葉を結ぶ第二東京湾岸道路の建設計画について、石井啓一国土交通相は１７日、建設へ向けた検討会を設置する方針を示した。
建設ルート上にあった東京湾最奥部にある干潟「三番瀬」の埋め立て計画が白紙撤回され、宙に浮いたままとなっていた計画が１８年ぶりに動き出す。
「第二湾岸を中心とした湾岸地区道路の検討会を設置して検討を加速したい」
この日、省内で建設計画の具体化を要望した森田健作知事に対し、石井国交相はこう答えた。今後、具体的なルートや工法について検討が始まる。
千葉県内では、東関東自動車道や京葉道路で交通渋滞が慢性化しており、県は渋滞解消や地域の活性化のため、新たな道路網の整備を要請していた。
第二東京湾岸道路は、東関東道の南側に並行するように東京湾岸を巡る自動車専用道路。沼田武知事時代に構想が練られ、１９９４年、国が第二湾岸を地域高規格道路の候補路線として指定。整備に向けた具体的な検討が始まった。
第二湾岸は、千葉県市川市と同県船橋市の沖に広がり、渡り鳥の中継地とされる三番瀬を埋め立てて通るルートが候補に挙がっていた。
ところが２００１年、三番瀬の埋め立て計画の白紙撤回を公約した堂本暁子知事が当選すると、埋め立て計画を中止。これと同時に、第二湾岸の建設計画が宙に浮いた状態となった。
一方、県は国への重点要望として、第二湾岸の整備を求めてきており、今回、１８年ぶりに検討再開に至った。
森田知事は「第二東京湾岸道路を軸とした道路ネットワークは渋滞解消につながる。人と物の流れがスムーズになる」と話し、地域経済の活性化につながると期待を寄せた。
県は今後、県内の関係首長に理解を求めたり、整備に向けた委員会を設置したりすることを検討する。（上田雅文）
https://www.asahi.com/articles/ASM1K5VXXM1KUDCB011.html?ref=tw_asahi >>974
北西部と南部どっちつかずのところに住んでるけど
北西部の渋滞対策を済ませる前に
アクアライン800円が終わると湾岸と京葉道路が混雑すると思うよ >>967 >>975
いま、まさにその工事やってるだろ >>987
なるほど
それにしても第二東京湾岸道路の前に国道357号を可能な限り立体化した方がいい気がする >>981
そして国道294号線に昇格・・・いや、取手〜守谷のクソッぷりは無理かw レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
