千葉県の道路事情★21
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どうしたらイワシもっと食べる人が増えるんだろう
サバ缶は結構売れているだけに >>952
鯖はしめ鯖・焼き鯖・味噌煮・バッテラどれも安くそこそこ食べでもあるし、骨離れもしやすい
イワシはつみれ団子とかみりん干しとか蒲焼きとかどれもイマイチでこれじゃ無い感がつよい
イワシ喰うためにわざわざ遠出はしたくない アジのなめろう食べたい
房総でアジがよく釣れるとこなんてあったっけな
どこでも釣れるか イワシは値段上がったよね
刺身とかなめろうとか好き でもうなぎは今や高級魚と言っていいくらい値段が上がってしまったような
昔は普通に食べていただけに 手賀沼・印旛沼が汚物溜めになったのが致命傷
今からでも下水道改良と水質改善で養鰻を復活させるべき
イワシよりも名物になる
ちゃんと泥吐きさせた新鮮な獲りたて国産ウナギが喰えるならR296や木下街道の渋滞も耐えられる >>961
この店行ったことあるなあ
でもここまで高くなると他の美味しい料理食べた方がいいような気もするだけに >>962
成田なら鰻屋多いけど、そこはやっぱ、座敷があってすき焼きとかも食える所に行く。 鰻なら水産センターじゃないか。
印旛漁協直営の。
あと千葉特産と行ったら鯨のたれを忘れて貰っては困る。 >>965
商業捕鯨解禁決定したから寧ろこれからなんだが 前から気になっていたけど京葉道路って路肩や中央分離帯、車線幅を見直せば今片側2車線の区間
全区間片側3車線化は可能なのかな
もっとも最高時速60キロのままならこの方がいいと思うのだが
もっとも貝塚トンネルは国道のトンネルを転用するとして >>966
世界中から白い目で見られながら食う鯨はうまいのか？ 世界中って。
偏った世界から白い目で見られているだけなんだが。。
報道って怖いね。 偏向報道に洗脳されやすいバカが多くて困るうちはまだいいが
そのバカが多数派になると始末が悪い アクアライン８００円維持で合意
NHKニュース 01月17日17時58分
東京湾を横断して千葉県と川崎市を結ぶ「東京湾アクアライン」の普通車の通行料金をめぐって、
国と千葉県は向こう３年間、現在の８００円を維持する方針で合意しました。
これは千葉県の森田知事が１７日、国土交通省を訪れ、石井大臣と会談して合意したものです。
「東京湾アクアライン」は１０年前にＥＴＣを使った普通車の通行料金が２３２０円から８００円に大幅に値下げされたあと、
毎年、必要な費用を負担している国と千葉県の間で協議が行われ料金が維持されてきました。
１７日の会談で森田知事は値下げによる経済効果などを強調し、新年度も通行料金を８００円としたうえで、
今後の協議は３年に１度行うよう変更したいと申し出ました。
これに対し石井大臣も応じる意向を示し、向こう３年間、現在の８００円を維持する方針で合意しました。
また、森田知事がアクアラインなどの渋滞緩和に向け、千葉と東京を結ぶ新たな道路ネットワークを整備することを要請したのに対し
石井大臣は、今後、検討を本格化する意向を示しました。
会談のあと森田知事は記者団に対し
「国からいい回答がもらえてよかった。次世代に向けた道路網の整備もしっかり進めたい」と述べました。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/chiba/20190117/1080004678.html 千葉県北西部・北東部の人達は、
アクアラインに県税つっこみ続ける
事にもっと怒った方が良い。 何かアクアライン見ていると京葉道路船橋〜千葉東JCT間路肩削るなりして3車線する
方が比較的安いコストで渋滞緩和ができそうな気がする >>974
県政なんて昔から千葉市以南にしかお金使ってなくて、その財源は北西部からとった税金だったりする。
これはもう伝統。所得分配なんだよね。 >>974
北千葉道路進んだだけでもOKかなと思ってる 東京湾アクアライン800円 3年毎の更新へ 第二東京湾岸道路検討も国が前向き姿勢示す
千葉テレビ 1/18(金) 10:39配信
東京湾アクアラインの通行料金800円の継続について、これまで1年毎だった更新の期間を3年毎に改める方向で国が調整を進めていることが分かりました。
森田健作千葉県知事は17日、国土交通省を訪れ、石井啓一大臣に対し東京湾アクアラインの普通車通行料金800円の継続などを求める要望書を手渡しました。
この中で森田知事はアクアラインの値下げにより観光振興や企業立地の促進、地域の活性化が進んだことを挙げ、その効果を強調しました。
その上で、まちづくりや民間による投資を先々まで見通せるようにと、これまで1年ごとだった800円継続の更新期間を今後は「3年毎」とするよう方針の転換を迫りました。
これに対し石井大臣は「今後、3年間継続する方向で調整している」と明言し、来年度から3年間は通行料金800円が継続する見通しとなりました。
また、石井大臣は構想段階にある第二東京湾岸道路についても「国が主体となって検討会を設置し検討を加速させる」と述べ、前向きな姿勢を示しました。
森田健作知事
森田健作千葉県知事
「3年毎に更新させていただきたいと話したが、（石井大臣が）そのようにやっていこうと言うので嬉しい。これで安心だと思った」
アクアラインの通行料金の値下げをめぐっては国と県が毎年その可否を協議していて、2014年度以降は値下げの財源として国と県がそれぞれ5億円ずつ負担しています。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190118-00010000-chibatelev-soci 第二湾岸やっと動き出すのか。
毎日、東関東357と京葉が混雑してるのに20根間失われてしまったな。
三番瀬はトンネルでいいわけだし。
第二湾岸は片側4車線、計8車線の高速道路を作らないと、どうせまた混雑するだろうな。 第二東京湾岸道路、１８年ぶり計画再始動 地元では驚き
朝日新聞 2019年1月18日15時16分
東京と千葉を結ぶ第二東京湾岸道路の建設計画について、石井啓一国土交通相は１７日、建設へ向けた検討会を設置する方針を示した。
建設ルート上にあった東京湾最奥部にある干潟「三番瀬」の埋め立て計画が白紙撤回され、宙に浮いたままとなっていた計画が１８年ぶりに動き出す。
「第二湾岸を中心とした湾岸地区道路の検討会を設置して検討を加速したい」
この日、省内で建設計画の具体化を要望した森田健作知事に対し、石井国交相はこう答えた。今後、具体的なルートや工法について検討が始まる。
千葉県内では、東関東自動車道や京葉道路で交通渋滞が慢性化しており、県は渋滞解消や地域の活性化のため、新たな道路網の整備を要請していた。
第二東京湾岸道路は、東関東道の南側に並行するように東京湾岸を巡る自動車専用道路。沼田武知事時代に構想が練られ、１９９４年、国が第二湾岸を地域高規格道路の候補路線として指定。整備に向けた具体的な検討が始まった。
第二湾岸は、千葉県市川市と同県船橋市の沖に広がり、渡り鳥の中継地とされる三番瀬を埋め立てて通るルートが候補に挙がっていた。
ところが２００１年、三番瀬の埋め立て計画の白紙撤回を公約した堂本暁子知事が当選すると、埋め立て計画を中止。これと同時に、第二湾岸の建設計画が宙に浮いた状態となった。
一方、県は国への重点要望として、第二湾岸の整備を求めてきており、今回、１８年ぶりに検討再開に至った。
森田知事は「第二東京湾岸道路を軸とした道路ネットワークは渋滞解消につながる。人と物の流れがスムーズになる」と話し、地域経済の活性化につながると期待を寄せた。
県は今後、県内の関係首長に理解を求めたり、整備に向けた委員会を設置したりすることを検討する。（上田雅文）
https://www.asahi.com/articles/ASM1K5VXXM1KUDCB011.html?ref=tw_asahi >>974
北西部と南部どっちつかずのところに住んでるけど
北西部の渋滞対策を済ませる前に
アクアライン800円が終わると湾岸と京葉道路が混雑すると思うよ >>967 >>975
いま、まさにその工事やってるだろ >>987
なるほど
それにしても第二東京湾岸道路の前に国道357号を可能な限り立体化した方がいい気がする >>981
そして国道294号線に昇格・・・いや、取手〜守谷のクソッぷりは無理かw このスレッドは１０００を超えました。
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