千葉県の道路事情★21
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>>608
それは遠回りで少ないと思うが
高谷JCTから木更津以南へ行くのにアクアルートを選択することはありうるな アクアルートの問題点は事故の時
迂回という選択ができないこと >>609
そっちもあったか、じゃああの掲示板は必要なのかな 宮野木JCTまで
東関道ルート○○分
京葉ルート○○分 の巨大表示板があるように
小さく時間だけでいいから木更津JCTまで比較できるものがあってもいいかも
もしかしてもうあったりする？ >>609
ありうるというか、アクアがデフォでは？ >>612
> そっちもあったか
どのルートを想定していたの？ 外房住みなんだが、外環浦和の親戚ん家に行くルートで迷うようになったな。
1、九十九里有料→東金九十九里有料→千葉東金道→京葉道→外環
２、茂原街道→蘇我インター→京葉道→外環
３、市原鶴舞インター→圏央道・アクア→山手トンネル→５号池袋線→戸田南 ルート選びで迷うようになったのはいいことだ
贅沢な悩みとも言える いつのまにか武石インター北側の右折レーンのバリケードが撤去されて普通に右走りながら右折できるようになってた >>617
茂原街道がでてくるんなら、外房有料もありでは。ETCが使えないのが難点だけど。 まちb幕張スレと一字一句変えずにマルチしてんのがキモいな 外環のほうのスレで京葉道の料金について書いてたからググったけど
https://www.driveplaza.com/info/detail/syutoken_seamless/fee03.html
これって首都高〜京葉道をETCで乗り通す場合、市川で一旦下りた方が割安に済む、ってことか >>625
この前首都高から船橋まで連続して乗ったとき、あれ？高いな？って思ったのはそういうことだったのか…
いつも篠崎から乗ってるからね…
しかし意味がわからんな。京葉市川インターの渋滞が激しくなってしまうのでは 浙江省杭州市も渋滞の厳しい街だった。古都であるため、片側一車線という狭い道が多い。そのため、ちょっとした渋滞が瞬時に波及して、市全体の交通が麻痺状態になることがたびたび起こっていた。
2012年以前は地下鉄がなく、公共交通はバスのみだったため、都市が抱える最大の課題になっていた。そこで、2017年「ET都市ブレイン」を導入して、人工知能が動的に交通信号を制御するようにしたところ、渋滞が嘘のように消え去ったと上遊新聞が報じた。
http://tamakino.hatenablog.com/entry/2018/08/03/080000
杭州城为啥没有以前堵了？答案在25公里外的云栖小镇
http://www.toutiao.com/i6576180686820999684 ＪＲ武蔵小杉駅（川崎市中原区）について、川崎市とＪＲ東日本横浜支社は、ホームの増設や新たな連絡道の整備など混雑対策を実施する。
駅周辺で高層マンションの開発が続き人口が増えて、通勤ラッシュが深刻な問題となっていた。【市村一夫】
武蔵小杉駅には、主に南武線と横須賀線が乗り入れているほか、ほぼ同じ場所に東急東横線などの駅があり、交通の要所にもなっている。
このうち横須賀線は上下線が１本のホームに止まるため、時間帯によってはホーム上に乗降客があふれるような状態になる。
川崎市とＪＲ東日本横浜支社によると、こうした混雑を緩和するため、現在のホームを上り専用にして、東側に下り専用ホームを新設。
現在のホームの下り線側は柵を設けて上下線を隔てる。一般企業からの用地買収を伴うため事業費などは未定だが、基本的にＪＲ側の負担で２０２３年度の完成を目指す。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180808-00000019-mai-soci
この手法で２９６習志野演習場のあたりも拡幅できるか 京葉道路下り穴川IC出口の料金所を抜けた先って盛り土してるけど車線を増やすのかな？
右折レーンが信号1回で行けないことが多くてイライラしてたから、右折レーンが増えるなら歓迎なんだけど。 右折車線増やしても16号が混んでいるんだから、どのみち一回じゃ曲がれないだろうが http://blog.hayashi-masao.jp/?eid=1304904
これって，ここの途切れてる道のことだよな，
http://blog.hayashi-masao.jp/?eid=1304904
もしこれが開通したら，八街民は歓喜だな． 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 江東５区「水害で２週間以上浸水」 ２５０万人 域外避難計画
2018年8月22日 夕刊
海抜ゼロメートル地帯が広がる東京都東部で大規模水害時の対応を検討してきた「江東五区広域避難推進協議会」は二十二日、
浸水が想定される区域図と避難計画を示した。
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/201808/images/PK2018082202100196_size0.jpg
水が二週間以上も引かない地域が発生するとの想定を初めて公表。
高層階に逃れてもライフラインの断絶で生活は困難になるため、人口の九割以上に当たる二百五十万人を隣県などに広域避難させる方針を打ち出した。
だが、具体的な避難先は示されていない。
深刻な橋不足になるな。矢切の渡し復活もあるか 水深50cm程度なら生活不能とは言えない
80cm以上は問題だが
ベか舟の出番 拡幅工事の影響か、今までなかった夕方の京葉道路下り船橋料金所から花輪の渋滞が酷い 京葉下り幕張から武石だと無料で幕張P利用できるんだな
今更知ったわし 上りだってその区間なら無料で使えるじゃん
やきそば食いたいときに時々使ってるよ
さらに言えば裏路地の一般道から徒歩自転車でも利用可 上りの渋滞は花輪先頭だけど出口渋滞じゃなくてカーブの速度低下だからな
無料狙いの車で混んでるわけじゃないから意味がない
もしカネで渋滞改善、てなら料金を東関道と同水準にすることだな
ネクスコがやるとすれば東関道の値下げではなく京葉道の値上げで対応するのが確実だが >>643
京葉道路は建設当初、費用償却したら無料開放するってことで船橋までが作られていたのを、
無料化引き延ばし、無期延期になってるから、非常に安いとか、所々には無料通行区間ができてるんで、
経過を無視した大幅値上げは難しいのではないか？ >>595の道は昨日通ったら新ルートに切り替わってた
旧道の分岐とかを整備して最終的に完成するのは今年一杯かかるみたいだ トレーラーが横転した千葉市若葉区の県道って千葉東金道路中野インターと国道126号の間かな 通勤でいつも通る道だからビビるわ
トラック横転の下敷きとか避けようがないじゃん… >>651
あれが突然来たらもうどうにもならんわ
怖すぎる https://goo.gl/maps/9CQ4iQm1WjE2
現場をストビュー↑でみると、潰された被害車からみればバンクつきの左カーブ
になっているようにみえる。
ということは、横転した加害車からみれば逆バンク（左折動作の外側に
倒れこむような路面の傾き）になるので、これも事故の一因かもしれない。
だからといって、被害車に事故を回避する術はないだろうし、
加害車の罪が許されるわけではないけど。 >>653
軽自動車側の停止線がもっと手前なら…、いや変わらんか…。 >>653
しかもかなりの下り坂を降りてくるから過積載だと十分に減速できないだろうな
昔過積載ダンプがブレーキ効かずに成田の方で踏切突破して電車と大事故起こしてから過積載には厳しくなったと思ったがそろそろ緩んできたかな 126からここに下りる道は大型車通るべきとこちゃうけどな >>655
圏央道を50km/h以下で走っている深箱ダンプを見ると、緩んでいるどころではないな。 タイヤ館の西船橋店から千葉街道に出る道と
船橋中央卸売市場あたりから14号に出る道ってかなり渋滞するね
今日初めて通ったんだけど総武線の高架下手前から動かなくてさ
土日だとそんなもん？それとも平日も？ >>658
行田団地南側と大神宮の前か。
どっちも平日は詰まる。 >>660
そうそう
平日も渋滞するのか、う〜む・・・
レスありがとう 木更津金田のベイシアの所完全に第二の若松になったな
R409茂原方面からアクアラインに直接入れずに一度r87に入らないといけない仕様なのは改善前の若松(r15からr8に直接入れずに一度R357に入らないといけない)と一緒
週末GWお盆年末年始の渋滞は勿論最近は普通の平日でも詰まってる
特に昨日の夜はMOP→ベイシアだけで120分の酷さ 通れる交差点にわざわざバリケードを置いて通れなくしてた若松と
単に暫定開通で道がないだけのR409を同列に扱うのはそもそも違うような まちbbsより
79 名前:利根っ子 [sage] :2018/09/21(金) 22:06:09 ID:NlaUUTKQ
19時ごろの黒砂立体北行き
穴川からの渋滞が総武線の高架も越えて14号からの合流近くまでつながってた
でもちょうど側道の分岐からは見えないくらいが最後尾だったから、そのまま本線を走ってた人は絶望だっただろうなw抜けるのにどのくらいかかったのかな？
あそこ逃げ道ないから一か八かで側道行ったほうが良かったりするけど、だいたい予想して側道に行くと本線がガラガラだったりね
あそこはやっぱりみんな同じ思いをしてんだな〜 本線入口の電光掲示板に「渋滞●km」って出してくれないかな
システム上無理か >>665
横度町線って16号までつなげる計画なんだっけ？
モノレールの桁が邪魔で無理って聞いたことが、、 >>668
よほどの最近の道路計画でもなければモノレール側も対処してると思うが
桜木の51号バイパスもあからさまにそこだけ柱の間隔を長くしてるし >>668
新港横戸町線の工事中に、千葉市の街路整備課にきいたら、
「本線を地下で延伸する計画は一時期あったが無くなったし、
接続先も未定だった」とのこと。
>>670
ここのことかな
https://goo.gl/maps/frws79kiT9w
https://goo.gl/maps/rQifRfdeUU22 >>670
すまん
「本線」ってのは、新港横戸町線の掘割構造の片側２車線道路を指してます 一応長期計画では延伸案も残ってるな
ちばこくの資料には載ってる 京葉JCTから京葉出口あぶねぇよ。
前のままでよかった。 いろいろと役に立つパソコン一台でお金持ちになれるやり方
少しでも多くの方の役に立ちたいです
おもしろいことみつかるかもよぉ『羽山のサユレイザ』ってなんぞ？
4L9 高滝湖PA外周りの「大型車←」の表示は欠陥レベル
初見だと絶対流出レーンに行ってしまうよあれじゃあ >>677
俺が言っているのはその道路標示ではないのさ
その航空写真を借りて説明すると、大型車の「車」の左下の白いのが看板で、その看板に「大型車←」という表示がある
で、その表示に従って手前のレーンに進むと流出路になっちまうんだよwおかしいだろ？
その流出レーンを大型Pだと思って勘違いして、バックして元に戻って駐車スペースに入って行く大型が見ていて多すぎるから危なくて
長い動画だけど映ってるやつを見つけた
https://m.youtube.com/watch?v=4Pgx_peNOUY
これの1:19:40〜を見てるとわかる
大型車の視点は高いからあの看板は結構手前から見えて、初見だとまず間違いなく流出路に行ってしまう >>679
なるほど
こりゃ騙されてもおかしくないね ここに書き込むより
NEXCO東に言ったほうがいいのでは 台風の影響で近くにある交差点の歩行者用信号がそっぽ向いてるんだがいつになったら機嫌なおしてくれるんだい？ この流出路って、あえて大型車パーキングの間に分離帯作る動線の意味がわからない
てかここまでやってきてPA入らず流出したい車がそんなにいるのか >>665
平日の穴川交差点方向は側道が確実だよ アンダーで捕まったら時間が読めない
実は、国道方面へ左折なら側道がいいのよ
理由は国道へ左折は信号無しで出れるのよ >>685
どっち側も接続道路は国道だろw
357に出るときな
>>684
あれはトレーラー流出用だと思う
分岐手前右にトレーラー枠がある関係でそういう構造になっているのではないか？
だから「トレーラー出口←」とかにして、大型は左斜め上にでも矢印を向ければいいんだよ >>686
357へは信号無し左折
地下道から分岐すると右折待ち多で左折待ちでイライラするが
平面の側道を行くと信号無し 最近京葉道路下り船橋料金所付近が詰まりやすくなってるような気がするんだが、気のせい？ >>689
3車線化工事の関係で車線が蛇行したり狭まってたりしているので気のせいではない
外環から出てくる車の影響も少なからずあるね 船橋料金所は、みんなETCの中央車線に集中しがちなんで、外側のレーン目指して突っ込むと大分早く抜けられる印象。 んでもって、料金所を抜けたあと中央車線に
連なっている車列に割り込むってことですね。 レーンの有効利用がいけないかね
中央レーンの車列が短くなるのだよ
何を言ってるんだか 財務省は、今後増加する見通しのインフラの維持管理費を確保するため、有料と無料の区間が混在する高速道路の一律有料化や、
航空会社に空港の発着枠を割り当てる際に、オークション制度の導入などを提案する方針を固めました。
財務省では、高速道路や空港といったインフラの維持管理や老朽化対策にかかる経費が、今後増える見通しになっていることから、国の厳しい財政事情を踏まえ、新たな財源の検討を進めています。
このうち高速道路については、全国各地で有料と無料の区間が混在する路線があり、渋滞を発生させる原因にもなっているとして、同じ路線については一律で有料化する構想を提案する方針です。
空港については、航空会社に発着枠を割り当てる際に、より高い金額を提示した事業者に枠を配分する
「発着枠オークション制度」を導入するなど、新たな自主財源の確保に取り組む方針を打ち出すことにしています。
財務省は、こうした内容を来週開かれる「財政制度等審議会」に示し、すでに制度を導入している海外の事例などを参考に議論を進めることにしています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181013/k10011669981000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_003 >>693
誰もいけないなんて言っていないのでは？
そう思うってことは、後ろめたさがあるのかな 場所の確保だね
幕張はETC専用になるかな?
武石は現金車も行けそう 京葉道路なんか作る時に将来は無料化すると豪語してたのに、
完全有料化なんかしたら、完全な裏切りだｗ ５兆あった借金どこに行ったんだろ
親方日の丸理論か 有料化するなら船橋料金所〜宮野木を６車線化するくらいしないと納得できないだろう >>700
いま作ってんじゃん。
たまには外へ出ようぜ。 約束を反故にするような会社は淘汰されるべきだ。
先住民も怒る内容だと思うぞｗ >>701
あれは合流(分流)車線の付加でしょ？
中央環状王子線のような上下２段式の６車線化くらいしないと厳しいでしょ すげーどうでもいいけど
51号のnarita i.a.pって
i.a.pなんて略し方で通じんのかね？ i.a.じゃないといけない気もする
エアポートで一個の単語だし １００メートル道路が完成すれば渋滞解消すると思っていたあの頃
https://i.imgur.com/b4bJd3X.jpg >>706
謎の道路がいっぱいあるな。
小岩付近から幕張付近まで、京成の少し北側を通っている赤い道は何だろう？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
