千葉県の道路事情★21
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>>311
縦横分かりやすくて総武線方面よりましだろ 東京の都市開発が失敗した結果あぶれた市民が千葉に移住した。つまり東京が悪い 日本中から成田に過激派が集結して大暴れしたのも大きい。
警官をぶっ殺す、土地の収用委員長を見せしめで半殺し（後に自殺）。
その頃は、日本社会全体が右肩上がりで、どんどんインフラ整備にお金を回せる時代だったのに。 >>311
西船橋の駅前を見てると絶望的な気持ちになる
南口なんて駅出ていきなり道路だし 当時の都市計画がまともだったらこんなことにはなってなかった。
家も無いような農地しか無かったわけで成田闘争も糞も無いわ。
しかも、1960年代だからそれ以前だし。
土地の私有地意識が強すぎて都市計画という概念が無かったからこうなった。
http://user.numazu-ct.ac.jp/~tsato/webmap/map/gmap.html?ll=35.676042,139.904199&z=15&data=history&t=gsiortold10
1963年当時の東西線沿線 西船周辺だって1980年代はまだ空地だらけだったしな
あの頃に道路整備して都市計画ちゃんとしてればいまみたいな乱開発なんてなかった。
西船って町としては全く魅力が無いね。
http://user.numazu-ct.ac.jp/~tsato/webmap/map/gmap.html?ll=35.70602,139.959661&z=17&data=history&t=gsigazo1
1975年の西船 自治体の懐事情が道路整備にも反映されている、という見方もできる まぁ全国津々浦々、どこ行ってもそういう部分はあるわな
お金無い町でもメインストリートだけはどうにかバイパス・4車線化している所は多いが
というか最近だと下手な市よりけっこう小さい町の方がお金持ってたりするのがまたね 西船はこんなターミナル駅になると分かってたんだから、
船橋の副都心として駅前広場と縦横無尽の6車線道路の街並みを作るべきだったのにな。
一方、苫小牧とか8車線道路まであるほど凄い。
ほとんど大都市並みの道路網。
ttps://goo.gl/maps/mp6LRkYBRqK2 そもそもなんでみんな何もかも西船橋に繋げてしまったのだろうという
そのくせ東武は直接船橋に行ってるし あれを西船橋に伸ばしてやったら？(適当)
あのあたりはR357すら逃げ道にならないからなぁ 日本中からキチガイ人殺し活動家が成田に集結したのが1970年代。土地の収容委員長が復活したのが、21世紀になってから。時系列はこんなもんさ。 >>326
船橋につなげるには土地がなかったので西船橋にわざわざ新しい駅を作ってつなげた
今の西船橋駅の場所にはもともと葛飾小が建っていた
西船橋じゃないけど、隣の船橋法典でなんで駅前広場が狭すぎなんだみたいな
議会の質問の回答ができた当時はあれでよかった、というものだった記憶 船橋が千葉県で最も道路事情が悪いな
行政の怠慢の典型
鎌ヶ谷とか内陸の土地ならともかく県内の主要幹線道路が多数ある船橋の道路整備が全く進まないのは千葉県の発展を妨げてると同義 >>325
作った当初はほぼ乗り換え専用でほとんど誰も降りないでしょ、ということだったみたい >>332
そうなんだけど、なので駅前とかも整備しなくていっか、となったらこの体たらく 外環道開通まで半世紀ぐらい時間があったハズなんだがそれでも間に合わないのか 874 R774 sage 2018/05/28(月) 19:28:05.84 ID:Oa6FO7g8
これって10年ぐらい前に今の中央分離帯を造ってた時にてっきり三車線にすると思ってたわ
あの時やるべきだったよな 東西線といえば原木中山の周囲を囲む市川市域もなかなか酷い
駅がある船橋市域はロータリーの場所がおかしい以外はそれなりに区画整理されてるのに >>339
いや、むしろ東西道路は多数あるがどれも容量オーバーで何十年も現状のまま放置してることで船橋市外の車に多大な損害を与えてる
南北道路はしょせんは市民向け道路ばかりなので優先度は低くて当然 >>338
原木中山は駅前だけ船橋市でその周囲が市川市なんだよね
なので駅前にある市川市の図書館が船橋市にあるという 市川市立信篤図書館
〒272-0013 千葉県市川市高谷１丁目８−１ >>341-342
敷地のほとんどが船橋市ででも一部市川市にまたがってて
それなもんでその一部の市川市のところを全部丸ごと施設に適用してる、ってとこだったかと
体育館だかが市川市で図書館は船橋市ででも住所上は全部市川市だったかな、うろ覚え
でもその状態で昔は小学校、校舎は全部船橋市にあったとか >>343
住居表示は、建物の位置ではなく入り口(道路から敷地に入る入り口)の位置で決まる。 おいおい、市川市の図書館が船橋市とか そんな馬鹿なことあるかよ
・・・と思ったら、
すごく…船橋市だった。 船橋市にも南北の4車線道路の軸を造るべき。
船取線4車線化、馬込町古和釜町線 船橋自身のことよりも357とか14号とか東西道路の渋滞緩和が最優先
船橋単体の問題ではないから 船橋以外の車が船橋を通過するのは、湾岸線と京葉道路で良くね？ 外環道スレが荒れてるのでこっちで聞くけど
Ｒ６→Ｒ２９８南行きのランプは６月２日にならないと通れない、でいいんだよね？ >>351
休日しか走らないけど、湾岸線の船橋区間は流れてる。 >>354
？朝は渋滞が酷いが？
外環開通でどう変わった？ >>355
>>356
いや、
西行き午前９時過ぎから昼くらい
東行き午後２時過ぎから夕方くらい
で時々走るけど、事故渋滞でもなければ流れてる
葛西JCTや辰巳JCTは混んでる
高谷JCTも混むようになったらヤダなぁ >>357
高速の話か
ここの人はR357の話と思ってるよたぶん で、閑話休題
r180の交差点で4灯中1灯が薄型LED信号に変わったとこを見かけたけど
あれ普通の信号と並べて見るとずいぶん違和感があるよな >>359
あの低コスト信号はレンズが300→250mmになって見落とされそうで、幹線には向かないと思うんだよね。
千葉県内でも見かけることが増えてきたけど、従来型と適材適所で使い分けて欲しいな。 >>355
？？？
外環道開通は明後日の夕方4時だよ 圏央道開通の日は直後に事故が起きたが、今回はどうか 防眩対策してるとはいえ不慣れなチラつきで減速追突多発 R298は信号制御で北国分あたりでわざと渋滞を作り出すと思う。
北千葉道路が接続された時の渋滞を今のうちに作り出しておく必要があるから。。 埼玉とか野田ナンバーの珍走が流れ込んでくるのかしらん？
くわばらくわばら。 今日から京葉道路が劇混み予感。
なぜ船橋〜宮野木間も6車線化できなかったのか？ 待ち望んでた瞬間
市川・松戸地区の渋滞緩和に期待
夜走りに行ってこよう 外環の開通で松戸や市川の交通が改善したが、その後北千葉道路でも改善。
結局、船橋だけは永久のどん詰まりのままだな。 北千葉道路が全通したなら今まで京葉道路や船橋市内を通過している交通がだいぶ遷移するわけだし
市内の道路整備をさほどしなくても改善されるのでは
まぁ結局それがいつになるやらサッパリなわけではあるけれど 北千葉道路が全通する前に人口減少で渋滞解消すると思うの 外環松戸から高谷経由で東関道へ移動してきました。
ストレスフリーで快適だったよ。 開通1時間後、R357からR6に向かって走ってきたよ。
R357から京葉道路方面分岐まで10分弱、これは予想通り。
でもそこから渋滞がはじまり、道の駅いちかわ直前(多分r264）交差点まで厳しい渋滞。
どうもこの信号でかなり絞っているようだ。
その後はある程度すいすいだったが所要時間40分という結果だった。
帰りは逆方面に松戸ICから市川南ICまで外環走行。たったの10分430円。
今日はおめでた渋滞があったと思うけど、これが常だったらやだな。 外環、掘割トンネルばっかりでウンザリ！
高架に何故しなかった？ >>383
高架だと開通まであと20年ぐらいかかる。 今日はアクアライン京葉道路東関東道どれも10km以上の渋滞
外環開通後は毎週末これが当たり前になるだろうしやはりアクアライン京葉道路東関東道に次ぐ第4の道路が必要だろう 今日初めてアクアラインの渋滞はまったけどびっくりしたわ
木更津金田の渋滞すごいな
畑道のようなところからも割り込んでくる馬鹿がいるせいでなかなか乗れない
というか休日夕方入口閉鎖したほうがいいんじゃね
ピーク時の割引なしとかいろいろ策があるのになんでネクスコは放置なの なんでR298ってJARTICの渋滞情報ないのさ💢 JARTICって、高速道路は開通と同時に対応するけど、一般道はそうじゃないのでは
（不確かだけど）ゲートブリッジ供用開始のときもそうだったような記憶がある >>378
もっと長期的に見たら減るかもしれないが
現状は人口減少してるのに物流増加で交通量は増えてる 船橋だけ取り残されてるな
人口60万都市なのに、大動脈の東西が4車線以上の道路が京葉道路と東関道357だけって
ありなのか？
なんで、第二湾岸計画潰したの？
三番瀬？堂本のせい？ アクアラインの渋滞解消には、アクアラインの車線を計６車線にするか、
いっそのこと木更津南と浦賀をつなぐ道路を建設するしかない。
オリンピック後の建設不況対策にもいいと思うけど >船橋は東西よりも南北
4車線道路が一つもないよ。
296バイパスと船取4車線化を馬込沢まで >>393
時々はR464も思い出してあげてください。 >>393
> 人口60万都市なのに、大動脈の東西が4車線以上の道路が京葉道路と東関道357だけって
(千葉じゃないけど)神奈川の相模原なんかもっとひどい。 >>396
まあ、あれは船橋を通ってるイメージ無いよなw あ、船取線の花輪付近もあるな。464の他に16号も船橋か。
でも船橋としてはほとんど存在感無し。
船橋は用地買収が楽な北部農村地帯の道路も酷いからな。
日大前とかの新興住宅地の道路も2車線しかない。
なんでこんなに酷いのか？ >>394
元々、アクアラインは6車線化する計画のはず。
トンネルはどうするのか知らないけど。 >>400
アクアトンネルは風の塔を含めもう1本トンネルを掘る準備工事がしてある
2車線×3本で6車線
今は木更津側から見て左・真ん中のトンネル、右が将来用
右は避難通路に繋がっていたり、混雑時の駐車場になってる まあ仮に外環が川崎ルートになって
混雑がもっと悪化してから検討しましょうかという程度だと思うけど >>378
これほどトラック物流に頼る時代もないだろ。
渋滞がなくなる、それで良いじゃない。道路に関して言えば、
オーバースペックはない。
便利になるだけ。 >>399
土地収容委員会へのテロ
無計画で急激すぎる都市化の結果のスプロール。
東京から見て千葉市以遠方向への重点的な予算配分 >>403
道路は維持費が掛かるんだよ。
人口が減って税収も減る将来予測があるので、オーバースペックなものは作らない。 >>378
首都圏の人口減少はまだまだ先だよ
東京なんて1350万人もいる アクアトンネルってトンネル3本あるけど残りの1本は上下どっち向きのトンネル予定だったの？？
てか3本目のトンネルって完成してるの？？
計画あるのか？ >>406
北千葉道路全通もまだまだ先
一方、北千葉道路周辺はそろそろ人口が減り始める 何でもかんでも税金の無駄教の基地外ってこんな所にもいるんだな
国の借金ガーとか思ってそう グーグルマップの使用料金が１００倍になるって本当？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
