【鳥取・米子】山陰高速道路総合part3【松江・浜田】
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東北人は平気で山口を中傷するからな
昔は山口ナンバーの当たり屋のデマを流してた 予定路線が基本計画区間より後回しにされるのは仕方がない
山陰も山陽も山口県内はズタズタよ 鉄道の山陰本線1933年(昭和8年)須佐駅 - 宇田郷駅間 (8.8 km)
鉄道の山陽本線1901年(明治34年)厚狭駅 - 馬関駅間 (35.00 km)
高速道路の中国自動車道1983年(昭和58年)千代田IC - 鹿野IC
どれも山口県内の整備が最後になっている
九州方面と本州を結ぶ要衝の割に扱いがぞんざいな気がする
高速道路の山陽自動車道は1997年(平成9年)三木小野IC - 山陽姫路東ICだったはず
と思ったら支線のことを思い出す
2001年(平成13年)宇部JCT - 下関JCTを考えたらやはり最後か >>906 東広島呉自動車道の終点から東へ行く路線が候補にも挙がってないのは不思議だな 東行きは東広島呉道+R2でもそんなに遠回りではないからな
あ、スレチウィルスだわ 松江の無料区間の東側の朝の渋滞が面倒くさい
もう少し東の方にも出口作って東東出雲ランプと西東出雲ランプを作って分散したらいいのに >>931
で、それで採算取れるのか?
取れないのなら元も子もないぞw >>930
分かるもっと東に東出雲インター作るべきだった… 有料区間を4車線化して速達性を高めるか、2車線でゴメンナサイ通行基本料金3割引
どっちかをすれば10〜20%は有料区間に流れるから東出雲の渋滞が減ると思うけどね ガソリンスタンド側の道路をもっと東の方で9号に繋げばいいような気もする
あの道路もまあまあ交通量あるからな。 >>932
採算が取れる絵を描くだけ。上手な絵を描けるのが上級役人の仕事、それをわかっていて旗を振るのが代議士の仕事。 >>936
絵に描いた餅では無意味。こんな事を何十年も続けるから国と地方の借金が増え続ける。 皆がそう考えてくれてたなら良いんだけどね。
他人が稼いだ金を盗りあっているだけだ。
まあ、田舎の産業は公務員、農協、土建屋しかないから、都会の人とは視点が違ってくる。 >>938
奪う相手が未来の世代というのが性質が悪い。
時間短縮したけりゃ、国道の制限速度を緩和するだけでかなり変わる。
高速道路や新幹線が来れば都会から人が来る、というのも誤り。ストロー効果で人が都会に吸い寄せられる。または日帰り圏内になって、支店や宿泊客が減る。都会からすれば、田舎なんてやまほどあって、所詮one of themだからな。魅力があれば不便でも行く。
てな事を、認識しないといつまでも変わらん。 >>937
諦めろよ。もう利子だけで借金増えるんだから戻せないよ >>939
すばらしい意見、観光と交通の便の論でここまで自分と同じ意見をもつのは初めて見たわ >>939
時短を肯定してるの?否定してるの?
なんにせよ田舎は高速不要だってしたいんだね
道路建設が財政を悪化させてる主因じゃないでしょう
ひとまずここで話しないでほしい
借金ガーはどっか行って ストロー効果なんて確証もないもの信じてるやつがまだ居るの?
そもそも高速道路ができる前から山陰はどんどん人口が流出してるわけで、交通の便が悪ければ居住や観光の候補にもならないし、実際なってこなかった
これまで国策で山陰は交通の大動脈から外されてきたし、これからも日本海側の投資は一切しません!て言うなら話は別だけどね
ま、スレチだからもうこの話はこの辺で そもそも「田舎に高速道路は不要」という主張なんて「パンがなければケーキをたべればいいじゃない」と同じような意見で、一瞬にして説得力が失せるほどのきわめてふざけた主張なんだよね。
じゃあ生活のための道路を高規格化して地域交通も通過交通も渾然一体にしてしまえばいいのか。そこの沿道に住んでるものの気持ちを考えれば答えは自明だ。 自治体消滅して将来的に人居なくなるんだから無駄な投資といえばそれまでよな
それに新規で作るより後始末する方が大変だし ストローがない地域のがストローされた地域より衰退してる 鹿児島や金沢なんかストローから逆流してきて咽てるよね 親戚の小5の男の子が現在泊まりに来てるんだけど姉貴の胸ガン見してるんだよな
本人バレてないつもりだろうが丸わかり
あそこまで露骨だとオナニー知ってんのかな?と邪推してしまうわ >>951
対象区間は蒜山-江府間だが、この区間は中間に三平山トンネルがあるんで工期は相当長期に及びそうだな。
もっともその前後の部分はすでに4車線になってるのがほとんどで、俣野川橋のように開通当初から4車線だったところもある。 完成二車線だって
やる気の無い山口県が完成二車線で作るからそれに合わせる形かな
それとも将来的に4車線化は見込めない区間は諦めて素直に完成二車線で作る方針に転換したのかな おめ
国道191号区間は萩近辺はともかく完成2車線みたいだね 2車線でいいからキチッとした中央分離帯をつくってほしいな。対向車がはみ出して来そうなのは怖いわ 整備が十年スパン、下手すりゃ四半世紀、半世紀のレベルになったらもはや一生レベルだから全く賛成です 完成二車線だと分離帯がコンクリで安心、ついでに設計速度と同じだけ速度が確保されやすいんじゃなかったっけ?
暫定で放置されるよりもいい気がする >>958
分離帯あると追い越しできん。遅い蓋車が居たら終了 >>959
いや暫定でも普通にポールとかワイヤーとかあるしそれはおかしい
付加車線の設置次第でしょう 車線は将来交通量で決まるからね。
そんなに需要が交通ないから2車線なのだろう。
長門俵山もコンクリの分離帯があるので、
同様の構造でしょう。 完成2車線は節約にはならない(トンネル以外)
だから暫定が多い 上り下りの片側1車線ずつを使う形の暫定2車線ならいいんだが >>961
怖すぎる
目の前に対向車が飛び出して来るとか狂気の沙汰じゃねーよ
中央道のウィキ見てみ 完成二車線なら隣の車線とはコンクリートの壁で仕切って欲しい
こんなところに書き込んでも意味ないけれど スレッド前半で山陰道路のスレッド統合について>>316-319で対応した者です
なんだかんだで1000に近づきました
キリ番指定もなかったと思うので私のほうで次スレを方針通り立てようと思います〜 >>968
お任せします
スレ統合はGJだったね
次からスレタイの「高速」を抜くのかな? >>969
タイトルは当時の通りたぶん「山陰道路総合part4【京都・兵庫・鳥取・島根・山口】」です
この1年は鳥取西道路とかいろいろ動きがあったので伸長したけど、
今後の開通はだいぶ先なのでまたスローペースになるのかな
ローカルな事もチラ裏でも書いてほしいですね >>970
一番最初に統合を提案した者です
スレッド作成ありがとう! >>971
もうちょっとしてからかかりますね
980くらいかな 佐津から豊岡北までの設計の方が進んでるみたいね
とりあえず先に北近畿豊岡自動車道までつなげてほしい 北近畿豊岡道も暗礁に乗り上げてるから先とか特に気にしなくていい 全部同じやん
予算でどれぐらいのものがつくれるかだけで これタダ券配るんだけど500円、5000円、1万円のどれが欲しいって言ってるのとあんまり変わらない完全ヤラセ案件やんけ。
それよりも益田市内の区間を全部立体交差に変えてくれよ
そっちのほうが効果あるわ まぁ予算が許せばC案が良いんだろうけど、
環境負荷を少なく、工事期間も短く早期にってなるとB案位が落としどころじゃない?
追い越し車線多めだったら困らなそう
それでも速達性や快適性はCが圧倒的だろうけど…
まぁCになるんだろうけどね… すでにちゃんとした国道が整備されてる地域だからただの道路じゃ経済効果生まれなさそう C以外あるかーーーー!!!
現道改良だと自専道にはならないよね?
いっぱいある交差点はどう処理するの? こんなのより、ICをどこに作るかとか、トンネルにすると工期がかかるけどそれでもいいかとか、そういう情報として意味のある選択肢をABCとかでヒアリングしてくれよ C一択なんじゃないの?
小浜〜田万川はすでにトンネル2つが整備されて現在の国道で文句がない。
国道の改良は必要がない。
これ以上のものを求めるなら自動車専用道路一択 >>987
ふぁっ?意味わからん
県に早く決めろって言ってる?
急展開来年度事業化の可能性あり?
まーないか >>989
失礼
検索したらたくさんヒット
普通にどこでもされてる流れだった アリバイ作り
結果ありきのアンケート
関係者による組織票
有料道路ですよって言ったら結果はガラッと変わるよね このスレッドは1000を超えました。
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life time: 738日 17時間 47分 25秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。