【湾岸道路】一般国道357号 part7【千葉〜東京〜横浜】
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やったじゃん
完成後はシーパラへの送迎どうするんだろ 久里浜田浦線のあの区間ってたしか計画廃止になったのでは 横須賀市の要求している海軍施設の下を通すのは何十年先の話になってしまうでしょ。
現状最善な方法は、16号に合流させるか、未完成な田浦線に繋げるのが近道だと思う。 >>148
首都高じゃなくてJHの料金になるとしても欲しい？
横横と競合するよね >>180
そこは首都高で頼みます。夏島付近から首都高に乗れれば下道は一気に空くと思う 357で不思議なのは、特徴的な変な立体交差があるんだけど何故あんな形なんだろう？
中央公園前、大井中央陸橋
交差する道路のほうが上の陸橋で、右側から分岐して本線とは別に上に信号があるのだけれども、
何故か本線にも信号があり、左折できたり、左側から本線に入ってきたりできるようになっている
この機能って、上の立体部分にもあるのに、なぜか下の本線にもある
まあ、間に高速があるので、右折は上の立体でないとできないけど
有明中央橋も同じような構造だけど、こちらは何故か本線には信号がない 首都高が要らないように釜利谷以南の横浜横須賀道路は暫定4車線になってるのに･･･
たしかに、6車線になるのはいつの日かもわからんが 中央公園前はさっさと幻のバイパスを復活させりゃいいんだよ >>184
むしろあのバイパスを2車線にして本線にすべきだよな 西行きは舞浜交差点を渋滞の先頭にすると手前の橋の登り坂が影響して渋滞が延びるし解消しにくくなってた
だから今は中央公園の信号を調整して渋滞の先頭にしてる >>182
東行き大井中央陸橋下の信号
確かに実用的にはイミフだけれど、月光仮面のおじさん達には釣り堀として好評なんだとさ >>185
さすがに2車線は土地幅がキツイかも
上手く本線化できるなら賛成だが >>182
大井南の立体は右から分岐して立体にあがらないと貨物線をまたいでコンテナふ頭にいけないというか左折してからUターンという厄介なことになる
大井南で首都高おりた車で下道左折があふれるリスクを考えて立体でも左折可にした
競馬場側からも下道と立体（こっちは信号ないだけ効率がいい）で交通量を分散できる（まあ、基本は立体のコンテナふ頭側から右折北上する交通の空きスペースを有効活用してるにすぎないともいえるが） >>189
あの構造の場合、下からの本線からの左折離脱、左折による本線への流入は、
加速車線、減速車線だけ設ければ、信号は不要に思えるのだけれども
国道1号にそういうところがあるし
何でまた本線に信号を設置するんだか…
あと、有明中央橋と、角乗り橋の間にある本線の信号だけれども、
距離が短く、合流と分流が重なるから信号を設置したんだろうけど、
あの場合、有明中央橋→東行きは、角乗り橋信号経由で、合流
角乗り橋から西行き合流は、有明中央橋の信号を経由してから本線合流させて、
本線側には信号を設置しないのが常道だと思うが、なんでまたあんな変なことに
有明中央橋と、角乗り橋の間は本線からの離脱車線のみで良いのに
このあたり謎過ぎるというか >>190
信号つけないと競馬場側からきて左折は曲がるほうも直進も危ないだろ
まさか手前で一車線にしぼるわけにもいかないし
しぼったら本末転倒だし
結局安全対策で曲がる車のために信号できっちり
競馬場側に左折で向かうのは常時可にしてもいいとは思うが、滅多にいない歩行者保護のためには仕方ないと思われ >>191
> >>190
> 信号つけないと競馬場側からきて左折は曲がるほうも直進も危ないだろ
中央陸橋上から左折すればいいだろう
あなた現地を知らないでしょ？
> 競馬場側に左折で向かうのは常時可にしてもいいとは思うが、滅多にいない歩行者保護のためには仕方ないと思われ
そんなこと言ったら、横断歩道のある交差点で左折可は設置出来ない事になるけど
車運転したことあるの？ >>191、>>192
陸橋側からの左折に限定するか、地上からも分流合流できる構造にするのなら、
国道1号にあるような下の様な構造にすることもできる
https://goo.gl/maps/EHFxBY16pLP2
この場合、横断歩道は地下道や高架などで立体化するしかないだろうね >>167
完成後1週間が経とうとしているが、以前のように湾岸市川入り口まで渋滞が伸びなくなったな
混んでいても二俣立体の頂上過ぎあたりまでになった。 >>167
単独右折ﾚｰﾝの延長、左折専用ﾚｰﾝの
新設により交通渋滞の解消に寄与しま
せんでしたｗ >>181
幸浦の先は完成形だとそのまま立体の３種部に繋がって夏島まで行くから、実質的に首都高が夏島まで伸びるような感じになるよ。
今は３種部ができてなくて４種部に放り出されるから平面交差だらけだけど
最終的には今の４種が側道になって中央に立体の３種部が建設され、そっちが八景島ー夏島につながる >>196
たまたまだな。
さっき通ってきたが普通に湾岸市川の所まで伸びてた。
右折レーン延伸しただけで左折レーンはこれから工事って所だからまだ完全じゃない。 >>200
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
現実は>>196の通り
尾前こそ引き篭もってないで現地見てこいよハゲ >>203
なんだお前だったか
〉交通渋滞の解消に寄与しませんでしたｗ
この言い方だと、解消に向けた影響が何らありませんでしたって意味になるぞ
お前はお外に出るか出ないか以前に、日本語勉強したほうが良いな
はい論破！ >>201
シーサイドラインの幸浦駅より南から立体になるのかな？
首都高降りてそのままノンストップで夏島まで繋がると嬉しい。 >>204
馬鹿丸出し
pdf内の文言の末尾だけ変えただけだよマヌケ >>204
なんだお前だったかも何もお前にレスしてるの俺だけだろ馬鹿
お前は他人を中傷する以前に、日本語勉強したほうが良いな
はい論破！ >>206
「栄町付近」
「渋滞中」w
右折車両が全くいない土日の下りのその時間帯でその渋滞
以前と全く変化なしw
右折レーン延伸させても渋滞解消どころか緩和さえしていないというw
渋滞の原因は右折車両じゃないことが判明w
またしても行政のいい加減さが露呈
若松といい谷津船橋ICといい、どうしてどれもこれも全く渋滞緩和効果がない事ばかりするんだろう
馬鹿なのか
無駄で意味のない工事は業者との癒着の表れか >>200
200 R774 sage 2018/02/24(土) 12:24:21.45 ID:IPCPDenC
204 R774 sage 2018/02/24(土) 20:33:18.67 ID:IPCPDenC
外に出るべき云々はむしろお前が自分自身を発奮させる言葉だったのか
絵に描いたような典型的すぎて久しぶりに笑わせてもらったよブーメラン小僧 >>209
ここは左折レーンを作るのが目的でそのための前処理だからとりあえずまだ効果わかんなくない？ >>211
左折レーンが出来ても、渋滞は解消しない気がするけど
本線3車線化、もしくは立体化しかないと思われ
ところでこのチャリンコカメラ小僧の見解がよくワカランのだが
渋滞解消に効果があったと言ってるのか、それとも無かったと言ってるのか、いったいどっちなんだろ？ 357って面白いな
大井付近はトレーラーが多く、右折レーンすら車体が長いトレーラーであふれて、
台数は少なくとも右折できるまでかなり時間がかかったりと非日常的な区間
台場〜辰巳付近は混雑しても交通量もほどほどで一番落ち着けるか
辰巳の次が舞浜まで信号がないのは驚きだけど、舞浜、中央公園、塩浜の3つしか信号がなく、
しかも舞浜は立体化工事中
次はまたバイパス区間が長く、高谷JCTを通り過ぎて栄町までワープでお得感が高い
将来市川船橋当たりの人は、357に入れば信号なしで辰巳まで来られるのか…
と思えばこれ以降の千葉区間は交通量が多く走るとうんざり…若松までも気分的に遠い >>212
解消はしなくても緩和はすると思う。
立体とか現実的じゃないから左折レーンは絶対あった方がいい。
あそこの左折車結構あるし、日の出も含めて左折者減速で左車線は信号通過できる台数だいぶ少ない。 俺に「外出ろ」って言われたのが悔しくって、チャリンコ引っ張り出してきて外出証明写真まで撮ってきたのか
お前可愛いところあったんだな >>12
【パチンコと暴力団】上納金を巡る脱税事件で特定危険指定暴力団・工藤会関係者「工藤会系組長が、大手パチンコ店運営会社側から５千万円を受け取ったと聞いた」と証言 福岡地裁
http://a★sahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1511313575/ >>214
左折したいけどギリギリまで飛ばしたい車が
右車線から左車線に割り込んで流れを止めるのはよくみる。
若松なんかも然りだけど。
左折車線があれば少し早めに左車線にいなきゃいけなくなるし、
緩和はするよね。 >>206
千葉方面は二俣交差点を高架でスルーするより本線(側道)の方が立体よりも空いてるな相変わらず
なんか本末転倒に思えるが >>218
平日は側道も詰まってるから意味ないわけではない。 >>205
これの４ページに縦断図があるけど、幸浦から土工部と橋梁の二重で書いてあるから幸浦から立体になるはず
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000071485.pdf
９ページには区間ごとに完成形での車線数が記載してある >>221
ありがとう。夏島に毎日通う身としては、これは楽しみだなぁ。 >>220
馬鹿はそういう発想ができないからな
可哀想だからやめたれ 今日東雲付近の側道にいたらなんかで動きがあやしい黒い大型バイクが来たんだけど
なんか挙動が変だなとおもったらすぐ後ろから白バイ。
パトライトつけながら追ってきた。ｗ逃げるの必死だったのか。ｗ ３時暗いにそのバイクみたわ。白バイが拡声器で停止を促してるのに、無視して走ってった。あの後どうなったんだろ？ >>215
結局、一日中出掛けなかったのかお前はｗ
ってか、悔しいとか証明写真とかチャリとか発想が単純すぎ
アホかよ
お前のためにわざわざ写真撮りに行ったとかどんだけおめでたいだか
脳みそ腐ってんぞ
>>223
平日も渋滞せず流れてるんだがなｗ
現地知らんくせにゴチャゴチャ言うなヴォケ >>226
ヴォケはお前だよ
二俣は立体上ったほうが9割早いわ >>227
> >>226
> ヴォケはお前だよ
> 二俣は立体上ったほうが9割早いわ
たしかにその通り、二俣は渋滞のケツが市川ICまで延びていても、立体を通行した方が早い
だからその証拠に、立体がいつもかなり渋滞している訳やね >>228
湾岸市川まで繋がってたら側道行くな俺なら
二俣まで右車線走って交差点過ぎてからタイミング見計らって左に車線変更（無理はしない）
左に入るのが厳しい場合はそのまま西浦右折してすぐUターンで西浦交差点に戻る
西浦の先の合流はやたら手前で合流する車を尻目に左から1番奥まで行って合流
実際どの程度早くなってるか（遅くなってるか）は知らないが精神的に楽 >>227
９割早い？？？ｗ
>>228
＞立体を通行した方が早い
＞だからその証拠に、立体がいつもかなり渋滞している
ワケワカメｗ >>229
正解！
側道が立体ほどガチガチの渋滞することは滅多にないし状況みて臨機応変に途中でルート変えられるしな >>231
夕方なんて側道は毎日のようにガチガチに渋滞してる >>232
それな。帰宅ラッシュと大型車が合わさるとホントやばいときある。 >>230
立体のほうが早いのでみんな側道へ行かず立体行くから立体が渋滞してるって意味じゃないの？ >>235
ここにこういう名言がある
『説明しないと分からないと言うことは、説明しても分からないということだ』
つまり、理解しようとしない馬鹿に何を言っても、無駄だと言うことさ >>235
それじゃあ、立体の方が早くねーじゃんｗ
説明するなら、こう書けよ
立体の方が「早そう」だから、、、って
>>236
そもそも他者(読み手)の立場になって理解してもらう文章ではないからｗ ■■ 男追いかけて引越し【浅利映実】群馬のヤリマン■■
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（顔写真）https://i.imgur.com/a/75Uvb
※冗談の半分は本心 >>237
違う>>235が言ってるのは
＞立体のほうが《渋滞してても結果的に》早いのでみんな側道へ行かず立体行くから立体が渋滞してるって意味じゃないの？
ってこと
ここまで書かないとわかんない？
もうちょっと他者(書き手)の立場になって理解する努力した方がいいよ >>241
あなたは偉い！
俺も同じ事をレスしようとしたが、半分まで書いたらバカバカしくなって来て消しちまったぜ
まっ結局は>236で言った通りか、読解力が無さすぎるモノホンの馬鹿だって事なんだよ >>236
＞『説明しないと分からないと言うことは、説明しても分からないということだ』
どんだけ馬鹿なんだお前は
説明なくても理解可能とかエスパーにでもなったつもりか？
こういうコミュ障な自己中増えたよな
ごくごく狭い人間関係の中で生きてるからこういう馬鹿なことをさも当たり前のようにドヤ顔で言っちゃうという
相当重症だな
>>241
書き手の立場ってｗ
文章ってさぁ誰かに読んでもらう為(読み手の為に)に書くんじゃねーのｗｗ
ってか自己レス恥ずかしいぞ >>241
いやいやいや
そもそも渋滞してても結果的に立体通った方が早いという前提からして間違ってるんだわお前
車持ってないならそりゃ分からんわな
いっぺん、チャリでもいいから現地行って見てこいよ馬鹿 こういうのなんだっけか
争いは同じレベルなんちゃらってやつ 発 者 同 . ｡_ ____ 争
生 同 .じ . /´ | (ゝ___) い
.し 士 .レ .__／'r-┴<ゝi,,ノ ro､ は、
.な で .ベ ∠ゝ (ゝ.／/｀ ./｀| }⌒j
.い し .ル } ⌒ ／｀ヽ､_∠l,ノ ・ヽ´
.! ! か の / ´..:.} ＞､､___, .r､ ｿ､｀＼
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＞立体のほうが《渋滞してても結果的に》早いのでみんな側道へ行かず立体行くから立体が渋滞してるって意味じゃないの？
言いたいことは何となく分かるが、ますます日本語としておかしいなｗ
もう書かない方が身のためだな 年度内に開通するのか
トンネルの出口側交差点の渋滞が延びるね お台場中央交差点前後で、トンネルへの本線の流路が一車線に絞られることでの渋滞解消は期待できる
信号1つバスできる以上の意味がある
今の歪な本線の車線数変化は仮の姿だったからなんだな、、 まあ交差点一つワープできるんだから利用価値は出てくるんじゃないか
上りの臨海副都心首都高ランプも移設か
下りをトンネル直前にしたのはなぜかといぶかしく思っていたが、こういうことだったのか >>255
改良っていうか東京港トンネルの付帯工事みたいなものだし 形状変化知らずに交差点で右折したい車が、
慌てて右車線から左車線に移って危険を招くシーンを目にしそうだな。 >>262
たぶん、>>252のPDF２ページ目右下の新分岐点（赤矢印と青矢印の分岐点）
でのことを言いたいのでは
新分岐点の車線標示って、従来ルート（赤矢印）でなく、新ルート（青矢印）が
本流になるみたいだから、案内標識を相当わかりやすくしないと、危ないかもな >>263
新しく開通する道（特に立体）では別に珍しいことではないよね >>255
トンネルへ向かうトレーラーの車列でお台場中央のところの交差点が詰まってるからかなり意味がある また「効果無し」ガイジと「事故多発」ガイジが湧いてるのか >>264
これでわからないとか言ってたら
交差点に行くのに側道を通る立体交差は使えなくなるよね。 【社会】神奈川新聞前支社長を逮捕 女子高生のスカート内盗撮容疑
https://a★sahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1518524827/
【社会】盗撮容疑 元神奈川新聞支社長を逮捕「数百件以上やった」
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1518532307/ >>254
構造的に類似していて事故多発で閉鎖された浦安の側道(本線？)の再現の予感 特にココはヤバい
なんでこんな余裕のない設計んしたんだろうか
https://i.imgur.com/r31BLvv.jpg >>270
一体何を言ってるんだ？
右方面に行くのに左の側道に行く必要があるのなんて普通の立体交差じゃん
>>271
お台場中央交差点の直後に2車線→1車線になっているようには見えるがそもそもここにはどの方向からも1車線分しか入ってこない
合流時に本線の車が若干見にくくなる可能性はあるがあくまで略図だからな
この図の通りの角度・距離な訳ではないから >>272
浦安の事故多発で閉鎖になったの知らんようやなｗ
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