【九州長崎大分】九州の高速道路3【宮崎東西南九州】©2ch.net
短観によると米中貿易摩擦の影響で半導体生産減で九州の経済は停滞中とのこと
今回の韓国の件は地域への影響はないだろうだってさ
東九州道の2車線化を前倒ししして景気対策を打つべきだと思うけどねえ
自民はなかなかスピード感がない 新インターチェンジの施設を公開
九州自動車道の「人吉球磨スマートインターチェンジ」がまもなく開通するのを前に、2日報道関係者に現地の施設が公開されました。
ttps://www3.nhk.or.jp/lnews/kumamoto/20190802/5000005961.html 21年に全線開通 高千穂日之影道事業化5.1キロ
2019年8月7日
九州中央自動車道の一部区間となり、国が整備を進めている高千穂日之影道路(5・7キロ)のうち、
事業化されている5・1キロが2021年内に全線開通することが6日、分かった。
残る整備区間の日之影町・日之影深角インターチェンジ(IC)―平底交差点(2・3キロ)が
同年内に完成する見通しが立った。
http://www.the-miyanichi.co.jp/kennai/_40306.html 宮崎県の東九州道、国富スマートICが10月6日開通予定 東九州道清武南ICー日南北郷IC、整備進捗状況、6月末に九平トンネル完成、残る大型
建造物工事は寺山一号橋上部工。引き続き芳ノ元トンネル上部の地滑り対策工事中 俺が昔北九州でヤンチャやってた頃よか便利になったもんだよ
こないだ久々に帰郷してそう思った >東九州道通ると美東から別府湾までSAが1ヶ所も無いのはなんとかしてほしい切に
地元議員がSA誘致しようと山買いあさって
し尿処理会社社長の息子をSAの運営会社にしようという利権まみれの話があったのだけど
つまんない失態でいまソーラーパネルの墓場になってる
某所で拾ったがこれってどこら辺のお話 8月某日に「東九州自動車道建設促進地方大会」が開催された模様 西日本高速道路によると、佐伯弥生PAは上り線の方が土地の造成などが進んでいたため、先行して開設した。
今後は下り線での設置も検討するが、時期は未定。同社は「利用の状況を見ながら計画を立てていく」としている。
https://www.oita-press.co.jp/1010000000/2019/08/23/JD0058406206
下り側は山を削らないと設置出来ないだろうな >>298
袋インターの工事ってまださすがに始まっていないよね? >>297
でもトイレしか無いよね!
売店やコンビニ、GSが在るならば、良い感じ 動態観測して動いていないことがわかったから
とりあえず切土のり面と反対側の上りだけ舗装剥がして
かき集めた合材を敷きならしたんでしょ >>299
袋インターの大部分がすごい山の中にあるからこっそり始めてたらわからないけど、7月ごろではまだだったよ。
熊本側に500mほど行くとミカン畑の木が予定範囲に沿って切り取られて、だいぶ可視化されてる。
鹿児島側は県境付近に橋脚を作ってるけど向かいの熊本側は鬱蒼とした森のままだね >>301
ブルーシートが凄いと思ったら先月の大雨で既に崩れ始めてたんだな >>297
トイレしかないPAなんだ?
売店やGSとか付けて欲しいよな >>302
いったん本線を降りて料金所手前で反対車線に入り直す形だそう 長崎新幹線で強欲過ぎたから、長崎人に天罰が下ったな。ざまぁ。 >>308
新幹線建設妨害してる佐賀は冠水して油まみれになったね 1つの県としか接してないのは長崎県だけ
常に佐賀県と協調しないと未来がない
それすら理解できないしなかった長崎はタワケの集まり どっちもどっちだろ。
九州のお荷物どうし他所でやってくれ、うざい! 長崎の失政には情けないが
佐賀ごときが生意気な態度をとるのはどうかと思われる。
テレビもラジオも他県の電波に依存するしかない、
どこかの芸人に取り上げられなきゃ全国に知られてない。
大きな態度をとる前に自県の現実を知ろうか。 >>311
反対するのが普通だろ。佐賀と長崎は一つの県で充分だし一つと考えてみろ。長崎は佐賀のただの端っこの僻地に過ぎん
そんな端っこに引いて何になる?100年後位にはそういう端っこ県にも全て行き渡るかもしれんが、現段階では全く時期尚早
佐賀と合併させて永久に引かない方が国民全体が喜ぶ というか廃藩置県後の豊前国の悲惨さに比べたら肥前国とか優遇されまくりじゃん >>318
九州の盲腸が何言ってんだ?ん?
佐賀ごときが生意気ぬかすのはまるでブータンのような小国が国連で出しゃばるようなものだな。
福岡が無ければ山陰の弱小県と同類だろ、さがw その福岡も北九州からヒトモノカネを奪いつくしてでっちあげたハリボテだしなあ >>320
佐賀が弱小てのは認めるが、弱小には弱小の良さがあるんだよ
佐賀は農業で地道にやっていく田舎。実はそれが大事大切
長崎は漁業で地道にやっていけよ。出しゃばるんじゃねえ
盲腸てのは糞韓国に売国して客偽装してるが殆ど身になってない、もはや日本の害になりつつある長崎以外の何物でも無いwwww ミニ新幹線方式は不可能
長崎県に騙されたんだよ。あれはフル規格でつくらないと赤字になるようになってる。 >>322
長崎の新幹線には反対だが(博多〜鹿児島だけで良い)佐賀の方が出しゃばりだろ
他県に寄生していくしか能がないくせにw
九州のまぜくり、それは佐賀だ。あと宮崎もw >>324
佐賀長崎は本州と変わらないかそれ以上位寒いし魅力が無いのは全国民分かってる。観光地としては不向き。福岡も似たようなもんだがアクセス地として場所が良かっただけ
宮崎は魅力あると思うぞ。実際沖縄が償還される前は一番南国として人気あったし
キャンプが多いのが何よりの証拠。沖縄や海外じゃ暑すぎて日本に戻った後の調整が難しいらしいな 東九州道「宮河内−佐伯」「院内−速見」4車線化へ
2019/09/05 03:01
国土交通省は4日、2車線の対面通行となっている全国の高速道路のうち、優先的に
122区間約880キロを4車線に広げる方針を示した。
大分県内は東九州自動車道の大分宮河内インターチェンジ(IC)
―佐伯IC(対面通行区間計約24キロ)、院内IC―速見IC(同計約12キロ)が選ばれた。
財源を確保しながら順次着工し、10〜15年で完成を目指す。
整備が終われば、東九州道の県内区間は大半が4車線化される。
https://www.oita-press.co.jp/1010000000/2019/09/05/JD0058449192
東九州道県内38キロ4車線化 国交省方針
2019年9月5日
国土交通省は4日、2車線の対面通行で暫定運用している、東九州自動車道の日向インターチェンジ(IC)
―都農IC(20キロ)、高鍋IC―西都IC(12キロ)、西都IC―宮崎西IC(17キロ)の
3区間49キロのうち計38キロを4車線に広げる方針を決めた。
財源を確保しながら順次着工し、10〜15年かけて完成を目指す。
http://www.the-miyanichi.co.jp/kennai/_40804.html 長崎道下り線・武雄北方〜嬉野の通行止め解除。
一部区間は対面通行。 国道220号(東九州自動車道)日南・志布志道路(日南区間)の工事開始の着工式を10月中旬に開催予定
【着工区間の概要】
〇区 間 : 宮崎県日南市東弁分乙〜宮崎県日南市平野
〇延 長 : 3.2km
〇車線数 : 2車線定 東九州道にもっとSAとかPAを増やしてくれ!
片側2車線にしてさ 9月の工事も残り2週間。令和元年度の上半期も終わり。 >>332
需要が無いからw
ならお前が金田さんかいアホ! あの東九州自動車道を邪魔していたみかん農園の爺いは痛い思いして死ねばいい >>335お前が死ね
>>335肛門に針金を突き刺されて地獄を味わって死ね
死ね>>335 東九州自動車道 佐伯弥生PA(上り線)が令和元年9月23日(月曜)午後3時にオープンします”. >>342ばーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーか
死ね>>342 >>338
下り線も造るべき
売店やGSを付けて欲しい 駅でいう1面2線でSAPAを作れば両方いけるのにな >>343
またまたおまわりさんに ちかられまちゅよ〜w 博多から都市高速→九州道→山陽道で防府に行ったけど九州道上りって何故か結構飛ばす車が多いのと詰まると数台が連続して一般道みたいな車間距離で走行してる事が多いと感じた 南九州西回り自動車道の熊本鹿児島県境あたりはそこそこ出来てる気がする
切通小学校の東側に橋造ってる。 >>358
おいた ちては だめでちゅよw
またまた みんなに きらわれちゃいまちゅよ〜 >>360-362死ねばーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーか 串間は都城が近くなるかな?(東九州道〜都城志布志道路)
それとも宮崎が近くなるかな?
どっちが先だろう? 政府が12月にまとめる経済対策で検討している防災・減災施策の概要が25日、判明。
災害時の道路輸送確保のため寸断リスクの高い道路の代替経路も前倒しで整備する。
東九州道の清武JCTー北郷ICなどが事業の候補に。
交通網の寸断回避の効果見込まれる高速道の2車線区間の4車線化も促進。
新東名高速と新名神高速の一部区間の6車線化への拡大も進める。 広島方面に向かって関門トンネル通過してから下関インター上り入口に入って広島に向かいたいのですが高速道路入口に入るのに標識案内とかわかりにくくないですか?
広島方面から九州に向かい下関出口で降りて九州方面に向かって関門トンネルもわかりにくかったです 誤読した。
関門橋を使わせたいから、下関インターと関門トンネルは連続利用できないように道路をそもそもつなげてない。 >>371マジっすか?関門橋を使うとなると、何入口から乗る事になるのですか? 南九州道、夜中の工事何かと思ったらワイヤー防護柵の設置工事か 九州地方整備局は11月26日、2019年度第3回事業評価監視委員会を福岡市内
で開催。
東九州道の清武南IC−日南北郷IC工事について、残る延長17.8qは全区間が着工
済み。
上部工を架設している寺山一号橋やトンネルの非常用設備・付属物工等を除き、橋梁
及びトンネル等の大型構造物が概ね完成しており、本線土工部も全区間で着手してい
る。
芳ノ元・九平地区等、鏡洲・赤木地区等の追加工事の実施に伴う事業費として230億円
を増額する。 花って大きく書いてあるトラックがぶっ飛ばしていた。 令和元年最初の建設・改修工事などものこりあとわずかとなりました 国交省の社会資本整備審議会道路分科会国土幹線道路部会が開かれる
高速道路会社3社が「高速道路における安全・安心実施計画案」をそれぞれ報告。
暫定2車線区間の解消に向け、中日本・西日本高速道路会社では、おおむね10〜15年
で有料区間の対面通行区間を半減させるとの案。
東日本高速道路会社はトンネル構造物の更新・修繕に先行して4車線化、社会的な影響を
最小化するなどの案。