静岡県の道路について語ろう 3 [無断転載禁止]©2ch.net
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473号バイパスの東名牧之原インター付近が結構出来ているんだな。
北側は舗装も終わっている。
金かかる橋脚部分は未着手だけど。 R1広幡から渋滞してて何かと思えば逆川橋でちょっとした信号機工事かよ
わざわざ昼間やらんでも
逃げ場もなくて通過に1時間くらいかかったわ 夜中に工事したら人件費増えるし、仕方ないのでは
最近は財源も乏しいし、人も集まらんし 静岡市葵区山崎の国道362
羽鳥ICで1車線に絞ってるので
安西橋が2車線化しても結局安西橋西交差点から
路線バスも巻き込んで激しい1車線渋滞。
雨の日なんかその区間まともに並んでいると30分
しかもVICSは順調表示なのでさらにイライラ
第2車線はほぼ右折専用で死んでる
羽鳥IC交差点手前のゼブラゾーンで殺している部分利用して
左折・直進・右折の3車線に分離して欲しい
それだけでずいぶん違う
とか、どこに言えばいいの？警察？国土交通省静岡事務局？県庁？市役所？ 地元の政治家に陳情すれば
いまそこにある危険を取り除く以外の利便系の公共工事なんか
田舎じゃ政治が動かなきゃ落ちてこないよ >>8
静岡市内の国道362号は静岡市が管理担当してる
http://www.city.shizuoka.jp/000_005232.html
【葵区南部】 葵南道路整備課（静岡庁舎）
電話054-221-1486 FAX054-221-1683 >>11
政令指定都市だから市だろ
>>10
葵区だから南部じゃないな 何でも県に言えば市に伝えてくれるし
市も県には逆らえないから
県庁に言うのが手っ取り早い うかつに県に言うと、「田辺君は何をやっているんだ」と川勝君が怒ってしまう。 浜松の道路、市道・県道・国道問わず何処も凸凹路面で酷い。
いい加減にしろや(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!! 八幡や馬渕ならなくても暮らせそうだな
駅に近いのにエンチョーがあるのはでかい >>17
合併、政令市化で引佐北遠の道路まで背負うことになったから財源がねえんだよ
原田橋だって建て直さなきゃならんし 静岡の街中くらいなら殆ど事足りるだろうけどホームセンターは街中にはないもんな
ハンズは小っちゃいし高い
確かにカネボウ通りのエンチョーに近ければ便利だろうな 駅周辺の事務所は公共機関通勤だな
多少離れてる会社でも駐車場が全社員分ないとこもある 関西から静岡に引っ越して来たが、在来線のしょぼさにビックリした
あれで電車通勤とか、捌ききれるのか？ たまにしか在来線乗らないけど
本数も車両数も最低限って感じがするな >>30
在来線を東日本に移管しない限りはまあ無理だな。
今の分割ダイヤを踏襲しつつ沼津～島田は５両(大宮上野～東京～沼津はスルー運転。朝晩は車庫出入庫絡みの静岡～東京直通有)、興津～浜松は３両。
それで静岡都市圏は元の平均４両になるから今よか少しは捌けるだろう(朝夕ラッシュ時は別で)。
近中距離通勤で新幹線使う人はそうはいないよ。 >>30
大都市圏から比べりゃそりゃショボいけど静岡みたいに地方で10分ヘッドで走ってるとこってかなり少ないよ >>35
静岡地区のJR在来線はコテコテの車社会で郊外からの電車での輸送は名鉄や近鉄に依存していた名古屋に合わせてしまった事自体が重大な間違い。
だからこんな低タラクになるんだよ。
東京直通があった時まではよかったのだが、魅力がないし垢抜けない。
名古屋の田舎そのもの、どうしようもならない。
静岡鉄道や大井川鉄道はあれだけ頑張ってるのに、JR東海が全部邪魔している。
やる気ないなら静岡の在来線(浜松以東。浜松駅はそのままJR東海)から早く出ていって欲しい。 利便性高いダイヤに改正って言いながら実際は富士ー興津と島田掛川を減便しただけだったからな倒壊は
この上2～3本/hしか止まらない新幹線で「便利で快適な新幹線ご利用ください」ってどの口が言ってるのかと 東日本はムリでも三セク化してくれよ
東海だけはいやだ 通勤時間帯に2両とか3両編成を平気でぶち込むのがJR東海静岡支社
10年くらい前の話だから今もあるかは知らん >>41
やってるよ。特により身近なはずの沼津方面でね。
全面３セクはあまりメリットないから、３セクにした上(土地施設管理)でJR東日本に運営を委託(上下分割方式。沼津と御殿場を境に)する。
川勝によるスズキとJR東海に飼い慣らされるのはもうゴメンだ、ということはわかった。
中部横断道が開通したら次は空港廃止とJR在来線の問題にメスを入れるべし。 >>36
大井川鉄道は経営やばいでしょ
名鉄も手を引いたし 大鉄は格安観光バスの事故から生じた規制で、首都圏からの距離換算で運転手2名が義務付けられるようになったのが痛かった。
トーマスのおかげで一息ついているけどね。
こないだバスのバーティー走っているのを見たけど、いろいろ必死になって頑張っているのが伝わってきた。 電車通勤組はかなり虐げられているからね
車通勤組は天国だよ パークａｎｄレールだったけ
そういう基盤が整備されれば良いのだろうね 自分も関西から来たけど、在来線のスピードが
スローすぎてあくびが出た
JR西の新快速が異常に速いのかも知れんが >>50
東海の新快速は遅い上に車両が短かすぎる
新幹線以外はどうでもいいんだろうな JR東海にとって静岡はどうでもいい地域
愛知三重岐阜にはライバル私鉄があるけど静岡にはない
静岡にサービスする必要はない >>52
それこそJR東海は暴力事件で逮捕の宮地や燃費偽装のスズキと同じとんだゲスだわ。 JRより静鉄のほうが運賃高いのに、やっていける
それが静岡
大鐵の金谷～千頭の運賃で、JRなら静岡から名古屋まで行ける
それが静岡
路線バス網が発達してて、老後過ごしやすい県だと思うよ
限界集落除けば 静鉄ってもはや鉄道会社という印象は薄いんだけど
小売業やディーラー、不動産で儲けてるんじゃないの
てか、道路スレじゃなくなってきてるな >>57
まあ筆頭株主が東急だし(伊豆急ほどではないが)。
JR東日本とも仲がいいしな。
→静鉄
おっと、脱線注意･･･････ >>57
そもそも鉄道会社自体が沿線開発で儲けを出すもので鉄道自体はそのための手段に近い 富士市内の区画整理って目途がついているのかな
区画整理が終わらんと富士立体の用地がひねり出せない…。
清水立体は既存の水路等の切り回し工事が始まったね。 >>59
JR東海はそんなことすらしない。
早く浜松以東の在来線は東海から縁切って県とJR東日本と静鉄とでタッグ組んでやるしかない。 >>61
そもそも、静岡県内の旅客事業なんか
JR東海が投げたら引取り手が無いんじゃないの >>62
車社会の田舎で最閑散区間でも1時間に3本も走らせているのが出血大サービスであることを理解していない人がいるよね。
仙台や広島あたりのサービス水準より下手したら上回っているのがどれだけすごいことか。 >>63
仙台広島なんて田舎じゃねーか
静岡と変わらん 自分の生活スタイルだと、新幹線の駅に駐車場さえ豊富に有れば、
静岡県の在来線は貨物だけで問題ない
そういう人、かなり多いんじゃないの 国一が自動車専用で4車線になっても足りそうにないな ショボいのはJR東海のやる気というより、需要がないからだろ。
上場企業だし、儲からない事業に投資しないのは当然。 やる気がないのか！
県は本当に怠慢だな
これでボーナス支給なんてありえないだろ >>72
政令市でも何でも
市の上部組織が県だろ
指示監督の責任がある いはらICなんか、用地買収の懐柔策で作っただけのICじゃないの
わざわざアクセス路まで作る意味あるか？
清水ICから10分と掛からず着くし、みかん畑しか無いやん
いっその事、適当に理由をつけて閉鎖しても良いと思うが >>74
道路の管理実務は市かも知れないが
市の監督権限は県にあるわけだから
県が悪いのは間違いない >>77
市と県はどっちが上とか監督するとかいう関係ではありませんよ。 中部横断自動車道が出来ても
いはらIC増強するほど交通量増えるかね？
52号が混んでるのも見た事ないし >>82
清水港に向かうのに清水ＩＣ出て
Ｒ１合流から２００Ｍ程の距離で２車線分右に寄らねばならないのと、庵原交差点の右折渋滞が回避されるんだろうね それより清水JCTから南に延ばして臨港道路直結のがよかったなー 国１の清水高架橋が完成すれば東名清水ICから清水港までのルートは空くから
清水いはら周辺の開発は無駄になる 浜松の道、汚すぎる！
国473原田橋再建に金が吸われてる気がする... >>85
清水高架も、今更要らんのと違う
完成する頃には日本の人口も1億切って
経済も縮小してるから、車の絶対数が減るし ネット通販が増えるからトラックが増えるかもしれないのに、人口だけで判断するのは単純すぎる >>90
立体出来れば便利は便利なんだがどこまで改良しなきゃならんのかと思うとなあ >>91
経済活動の全体量が縮小するんだから
間違いなく車の総量は減る 静岡は全国有数の人口減少県
全国平均よりかなりハイペース 静岡に限らず、田舎はどこも似たようなもんだけどな
日本の田舎県で今後も人口が増えるのって、沖縄と滋賀くらいだし 静岡市が減っているだけで藤枝市は増えているんだけどね てか、県内で増えてる市町村が
藤枝、袋井と、どこか忘れたけどあと一つだけ
。
残り30いくつの市町村は全て、絶賛減少中。
もはや静岡は東海道のラストベルトだよ。 長泉町もそうだな。
増えているところは津波の心配が薄い内陸で、交通の便が良く、開発できる平地が残っているところ。 滋賀は増えてるんじゃなくて、京都の土地がないから京都が東に移動してるだけだな。
代わりに京都がやや空洞化 盗撮目的で女子トイレに侵入 志太消防職員逮捕 （静岡県）
[ 8/2 12:20 静岡第一テレビ]
勤務先の消防署が入った焼津市の庁舎の女子トイレに盗撮目的で侵入したとして、志太消防本部の職員が逮捕された。
逮捕されたのは、志太消防本部・焼津消防署の消防士長、村松諒一容疑者（３０）。
警察によると、村松容疑者は先月２７日午後から２８日午前の間に、焼津市消防防災センターの２階の女子トイレに、盗撮目的で侵入した疑い。
職員がトイレ内に設置された小型カメラを見つけたことから事件が発覚し、村松容疑者は、「盗撮目的で入った」と容疑を認めている。
志太消防本部によると、トイレに侵入したとみられる日時、村松容疑者は勤務中だったという。
http://www.tv-sdt.co.jp/nnn/news88010064.html 国1この頃事故多いなぁ
今日も派手に5・6台で玉突きしてたぞ 夏によく見かける自動車道路に迷い込む自転車、
今年は何やらスマホ画面をスライドさせてるヤツがいてカオス
まぁこっちは何してようと110番通報するのだけど 今日も丸子藁科トンネルの車道を爆走しているチャリ通報してやったぜ >>112
想像するだけで身体に悪そう
健康志向でやってるならアホの極みだなｗ 夏休みの思い出に東海道制覇でもしたいのかね
旧東海道は自転車歩行者専用道路にでもすればそっちに行くか 無茶している自転車と接触しても、自転車側の過失が認められれば良いけど、
交通弱者（？）ってことで自動車が圧倒的に悪い、ことになるから嫌なんだよね
おまけに、自転車乗っている側は想像力が無いから、トン単位の重さの自動車の持つ
運動エネルギーの大きさを解っていないところがあって、自己防御が二の次になってる 詰まるところ、自動車専用道路で自転車見かけたら過失弱者になる前にばんばん通報しろ、と 自専道を軽車両が走っている時点で故意犯かと
過失があって自専道走っているとしたら管理者に落ち度があったとも考えられるな！ 丸子藁科トンネルの一段高い所(非常用通路？)って、よくジジイが普通に自転車で走ってるけど、あれ何？ >>116
確かに
そろそろ自転車も原チャリと同じくらいの責任持たせた方がいい
どうせ何かあっても自分が勝つんだからと思い込んでいるけど、事故ったときのダメージが解っていない阿呆ばかり 整備不良車輌（ポン付けブレーキLED1灯点滅、尾灯反射鏡ナシ）で
あろうことか「信号無視」をしたあげく人身事故を起こし逮捕起訴されているのに
いまだに公道で傍若無人に練習走行をしている現役競輪選手がいても
警察はそれを取り締まらないからな
http://www.nikkansports.com/race/kka/news/f-rc-tp1-20090617-507577.html もしも相手が自動車で、この馬鹿をひき殺していたら、自動車側は賠償金を払わされるのか･･････ 自転車のせいで事故が起きても、２：８だよ。
さすがに不意打ち（信号もないところから車に突っ込んでくる）は１：９になるが それが、たまに過失致死とか過失傷害に問われることがあるのよ
警察って犯罪者を「作る」ところだから >【静岡】捜査実績を上げるための「違法捜査」起訴取り消し 地検浜松支部
>
> 静岡県西部の三十代男性に覚せい剤を譲り渡したとして、細江署の巡査部長横山彰一容疑者（３９）が
>逮捕された事件で、静岡地検浜松支部は十七日、覚せい剤取締法違反（使用）罪で起訴された男性の
>公訴（起訴）を取り消し、静岡地裁浜松支部が公訴棄却を決定した。
> 静岡地検は同日、横山容疑者と元暴力団組員の四十代の男を同法違反（譲り渡し）罪で起訴した。
> 捜査関係者によると、横山被告は元組員の男に入手させた覚せい剤を三十代男性に譲渡。
>その三日後に男性方を家宅捜索し、同法違反容疑で摘発していた。
http://www.at-s.com/news/article/social/shizuoka/55888.html
マル暴刑事が捜査費でシャブを購入して暴力団と結託し無料配布と
警察とヤクザが仲良く犯罪をクリエイトしているのが静岡県警だからなあ >>124
それが浜松の実態。
やってることが愛知のバカと変わらない。 友人のS岡市議曰く、
通報があったほうが色々動きやすい
特に近年は五月蠅い事から処理する傾向があるから
些細な事でも言った者勝ち、愚痴をこぼしているだけでは誰も相手にしてくれない
本気だったら地元か知り合いの議員と役所＋警察へ一緒に行くのが近道
それが仕事になり、実績になる人達だから、むしろウエルカム
とのこと >>124
ネタ記事かと思ったらマジなんかい
袴田事件といい、静岡の闇は深いね >>127
こちらでヨロ
【社会】袴田巌さん逮捕から５０年 支援者が抗議活動©2ch.net
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/ 1471507073/ >>128
道路緊急ダイヤル＃9910
ガイダンスに従って一般道の２を押下、
オペレータへ場所をお伝え下さい
キロポスト表示が目安です
ちな通話料無料 藤枝バイパスは路盤からやり直さないとダメ
構造的に限界だから表層だけやりかえてもすぐボコボコ 藤枝バイパス、掛川バイパス辺りは
暫定2車線のまま終わりそうだな
静岡も全国有数の人口衰退県だし いま島田バイパスの山を切り崩してるだろうが
大井川の橋もちょっと手を付けたし
完成がいつになるかは分からんが 藤枝バイパスは4車線化事業が決定済
これから調査設計が進む >>134
計画が頓挫して事業中止の事例なんか
ナンボでもあるわな 4車線化より、繋がってない所を繋げる事を優先した方が
静岡全体の衰退は遅らせられると思う
完成せずに終わりそうな三遠南信とか、大幅遅延が確定的な中部縦断道とか 失礼、中部「横断」道ですな
清水からひとつ目のICは富沢だけど
その区間でも一番長い樽峠トンネルが崩落してるし、殆どの区間で重金属
どう見ても遅れるでしょ
山梨県内はもっと酷いから、かなり声のでかい代議士でも居なけりゃ
52号の補強でお茶濁して終わるんじゃない 治山が無くなると、東三河と浜松がえらいことになるぞ
どっかの週刊誌でも自称知識人が知ったかで似たようなことを言っていたな 白か黒かの経済論だけで言えば
静岡の道路なんか東名と新東名以外、全部が無駄だ >>141
知識人や学者なんて目先のカネや効率だけで考えているだけだからね。
国を考えるなら１０年～１００年考えてものを言わないとね。 >>140
青崩トンネルつくるために、高速道路網でっち上げただけだからな
トンネルだけ作れば良い 南信濃によくツーリングしに行く俺から言えば、
R152のあの狭隘路を経て辿り着くことに意義があるんで、三遠南信道はいらねーぜ！
...つーかエスケープ路として整備してください 三遠南信、線形が悪いから完成しても中央多治見経由使うわな。
飯田線はそれ以上に線形が悪いから地域の足としてバイパス化してリニアアクセスに備えたらええ それにしても中部横断が心配だ。来年って期待してただけにショックだわ。 三遠南信は住んでいる人のための緊急道路など深い意味を持ちます
東京や名古屋の周りにどーでもいい道路作りまくるよりマシ
それより豊橋の道路もなんとかしてくれ･･････自動車税返せ！ >>149
国家100年の計を考えるなら、
やがて限界集落になる田舎は
切り捨てて行く時代になると思うけどな
人口もインフラも生産性のある地域に集約するしかない >>150
そして国滅びる
なーにが国家100年だ
小学生から中学生が使いたがる言葉だよ、それ >>152
連投スマン
やる気はあるみたいだけど、まず無理だろうて まあ三遠南信が出来れば自分は便利だけど
優先度と財政状況を考えると、完成せずに終わるでしょうな
国の人口も経済力も衰退フェーズに入ってるから
昔と同じように田舎のお守りしてたら国の倒産が早まる >>150
知ったかぶって国家１００年の計ですか？
お前さんの理論だと為政者にも偽政者にもならんよ！
限界集落になる田舎を限界集落にさせない対策を行うのが１００年１０００年の計でないかい？
切り捨てるのが政か？今ある環境資源を最大限に活用するのが先を見る政治だろ！
少子高齢社会で人口がやがて減り行く見通しなら、そうならないように対策を行う社会環境を整えていくのが本来の政治なんだよ！
何処かの政党みたいに批判反対するだけではダメなんだよ！ >>156
そりゃ新清水まで新東名を経由するからから。問題はそこから先 公害場残念天国ストーカー行為で発情しまくり
かいけいでおさわりかおがんみのぞきこむきしょいきちがいてんいんうじゃうじゃ
かじょうふようさーびすをきょひってもしつこくいすわるちじょてんいんのせいしんいじょういし*とか
いらっちゃいませいいにおっかけるおすてんいんとか
また （駅遠くの公団方面から） のぞき ゆとり痴漢
さきほどとはべつの ボーダーシャツ
ストーカー相手近辺になっら 日陰を縫わず 反対側 よく見えるサイドへ
顔あげてベランダ見まくりユトリの面へら痴漢痴女大杉
日陰を縫いながら常に上向き 性情緒不安定のゆとり痴漢 か 若づくりのセンスの悪い成人
肩部分 上部 黒か紺 それからした 白と 黒か紺 の ぼーだー
んちじょしね
車出入り前で違法駐車 かつ のぞき
赤● よっつ 白 軽自動車 4***黒いナンバープレート 居座り覗きくるま
紺か黒 と 白のぼーだ 型部分は 紺か黒 性情緒不安定のゆとりの不審覗きちかん
きょろきょろしながらうえ（駅遠くの公団方面）にあがる
ストーカーはまさに基地外面へらゴミ 放たれたの狂犬病の汚い野良犬っころ よりひどい 公害
郊外は残念が がんばってオﾒｶシ こっけいいぜんのもんだいきちがいちか 東京とかの大都会がどれだけ地方の犠牲の上に成り立っているがご存じない御仁がいらっしゃる
その理屈なら福島の原発も東京に作るべきだったよな >>157
クサイ言葉だけど、共生社会、それしかもう道は無い
脳みそだけ残っていれば、首から下がなくなっても人は死なない、と言っているのと
同じだってことに気づかない半可通が最近増えすぎだよ 昔は親が食うや食わずやでも子供を育ててたが
今の日本人は贅沢ボケで、自分が貧乏や苦労してまで子供を育てたがらん
昔はジジババが孫の面倒見てたが、今は気を使うし同居は嫌、
あげく保育園が無い無いと、気ままな事ばっか
日本人が昔のマインドに戻るか、大量に移民でも入れない限り、人口維持なんかできんわ 由比バイパス上り蒲原西インターの西の草どうにかならんのか？ガードレールも見えないしほぼ走行車線被ってるぞ 車線規制して草刈して渋滞したら文句言うやついるからな ドローンで夜中に枯葉剤散布とか、除草も無人化出来んもんかね 藤枝の四車線より、函南から石橋までを整備するべき
首都圏からの観光客増えれば経済効果の恩恵受けれる もう伊豆に道なんか要らんやろ
伊豆観光の時代なんか昭和で終わってるで 静岡県で数少ない人口増の藤枝にお金をかけるのは当然のこと
伊豆で人口が増えている町ある？ 東部で人口が増えてるのは長泉町だけ
県全体でも袋井、藤枝と３つだけ
伊豆は観光客の絶対数も減ってる上に
縦貫道とか、変に整備しすぎたせいで宿泊客が激減
元々観光以外に大きな産業がないから、県内でも特に衰退著しい 東部に要らん道作るくらいなら、中西部に集中投資して
少しでも自動車業界を繋ぎ止めた方がマシ。 >>173
何を根拠に要らない道なのかな？
自分の生活圏でないから？ 西湘バイパスを伸ばせって事じゃないの神奈川さんの管轄ですわ >>175
修善寺道路あるのにって、あれが縦貫道だから、もう一本作る計画自体がない。 北海道新幹線かて
計画だけなら旭川まで繋がっとるわ >>177
もともとは、大場函南の先を直角カーブせずに直進して、R136の東側を南下するルートだった。 てか、>>169が「函南から石橋までを整備するべき」って流れからの発言じゃないの 浜松は太い道の信号が強くなってない気がするなあ。幹線道路をアピールした方がいい。 関西から浜松に引っ越してきて7年だけど
田舎過ぎて、渋滞らしい渋滞に出会ったことがない 朝の150号線下り焼津市内、はばたき橋が開通してから逆に流れが悪くなったよな。上りは空いたのに。 悲しいかな、浜松も人口流出が止まらんし
その内道も空いてちょうど良くなるわ 清水区の三保までのアクセスが悪い。
港湾道路の信号のつかまる箇所おおすぎ。 昨日久しぶりに静清バイパス通ったが、西側のトンネル工事がかなり進んでるのな。この勢いで藤枝から掛川までも早く複線化して欲しいもんだ それと同時に
清水IC、丸子の立体化も早急に着工してくれ 藤枝はようやく事業化が内定したレベルだし
完成するのは20〜30年は先だろう
日坂や掛川は、まだ議論すらされてない筈 掛川は磐田と同じく高架とトンネルが無くて盛土と掘割だけだから、
4車線化するのにそんなに予算掛からなそうだけどな。
藤枝は谷稲葉トンネルがカネ掛かりそうだから、まずは広幡～谷稲葉の4車線化だな。
>>193
丸子の立体化ってどこよ？
丸子ICから西はどこら辺までか知らないけど現在は暫定4車線、完成6車線なんだよな。
丸子IC～南安倍の4車線化、（本通り）安倍川橋の4車線化と（仮）弥勒丸子線の整備、
最低でも丸子IC→佐渡の上り（だけでも）2車線化と手越原～南安倍の4車線化をして欲しい。 地味に潮見バイパスも4車線化しないとやばい
浜松バイパスの立体化もあわせて 丸子インターの静岡市街地からバイパス下りの車線が変わってた。 >>197
下りは潮見TNに掛けて上り勾配による速度低下、下り特に夕方交通量限界で車間開かないところに各ICや道の駅からの合流車。
切実に4車線化して欲しい…。 藤枝の拡幅ですら、まだ正式に事業化された訳じゃないからな 藤枝と掛川は下の交差道路との立体交差部分と一部のトンネル必須区間以外は、既に用地はとってあるからなぁ。
草木ぼうぼうだし法面工事も必要だけど、手を出し始めたら、磐田バイパス並みに早いだろうね。
袋井の立体複線化が一番手間かかってたからなぁ。
ちなみに某社の仕事で数年がかりで磐田～掛川まで交通量調査で何度も通ったから、袋井まで複線化されたときは感慨深かったなぁw 浜松パイパスは今から思うと低スペックだな
そのために真ん中の土地が開けてあるんだろうけど 藤枝バイパスはトンネル6本も掘る必要がある
これからの公共事業のペースと静岡県のポテンシャルを考えると
完成イメージが全く沸かない まあ、天下の国道1号だから国直轄でガシガシやるだろうから、そこは心配ないでしょ。
ただ、地質調査用の試験坑開けて本工事だろうから5年くらいはかかるかなぁ。
同時に6本トンネル掘削工事やるくらいの剛毅さを出してくれればいいなぁ。 >>205
下手に高速が充実してるから一桁国道の中でも整備が遅れてる 大井川の橋一本掛、丸子藁科のトンネル一本掘るのに何年も掛けてるのに
藤枝バイパスが5年で完成するわけがないだろ。
下手すりゃ50年だよ。 静岡の国道整備なんか、国全体の視点で見たら
不要不急の田舎事業も良い所だから
相当声のデカい代議士でも居ないと進まんわ。 静岡2区の井林は原田の時よりはだいぶマシな地盤を作ったけど、自民党内の立場はまだまだっぽい。
居眠り多いからなぁ まあ首都圏や関西圏から見れば
高速と新幹線繋がってれば
静岡のローカル交通はどうでも良いからな 静清バイパスや磐田バイパス並みに整備された道路が全国に一体いくつあるって言うんだよ 静岡市葵区ドンキホーテ山崎店前の1車線渋滞何とかしてくれ
折角の2車線がバイパス手前で1車線に絞ってあるので全く意味が無い
こういう自己満足設計はどこがやるんだ… >>213
農協前までしか拡幅予定ないから
何十年先まで続くだろうね
人口減が進んだ頃解消かな？w 浜松三ケ日・豊橋道路の早期実現を ３市議長が要望（2016/11/9 07:50）
http://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/299696.html
二橋会長は「物流や防災など投資効果が高い」と述べ、早期の実現を求めた。根本政務官は「しっかり対応したい」と応じた。
実現するんだろうか 東海道の整備すらままならないのに
南北の連結なんか後回しも良い所だろ たぶん静岡の大規模な国道整備は
藤枝BPの4車線化で打ち止めだと思う
全国有数のペースで人口が減ってるし
今から大事業やっても、完成する頃には不要がオチ 道路建設なんて税金のムダ遣い
その金は低所得者対策に回すべき 交差する信号弱くしたら？クソみたいな道路ばっかりじゃん 浜松西インターから伊良湖岬のアクセス良くして欲しい 普通に県道65号で良いやろ
あの道、整備も進んでガラガラやん
42号もキャベツ農家の軽トラくらいしか走ってないし >>208
北陸、山陰、東北日本海側、九州なんかは着々と整備されてるのにな
有力な政治家がいないのも痛いよ >>212
国道2号、4号、8号あたりを見てみろ
立派な無料のバイパスがどんどん整備されてるぞ >>215
未だに伊勢湾口道路の野望があるらしいな 車社会のド田舎ってのもあるが、静岡の道路の整備度合いは
既に県のポテンシャルを超えて充実してるから
当面大規模な整備は無いだろ 掛川パイパスで放置された上り線敷地の草刈ってるけど
複線化の予算なんか付いてないよな？
事故多いし路肩くらいは広げるのかね 【記事捏造】「貧困」記事の捏造、ボツが怖くて 中日新聞の記者
http:// daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1478412228/
中日新聞が記事を削除 貧困巡る連載「想像で書いた」
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1476242576/
【子供の貧困はウソ】 中日新聞社捏造を認める 記述や写真はまったくのでたらめ
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1476262342/
中日新聞、捏造と認定 記者「貧困のエピソード足りず」
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1477822261/ 中部横断道１９年度開通 新清水―六郷 ２年遅れ（2016/11/21 12:56）
http://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/303566.html
当初予定していた１７年度から２年の開通遅れとなる。
なにしてんのよぉおおう 伊豆はもう道路要らんのちゃうの
日帰りが増えて余計に寂れてるし 伊豆は限界だろう。南側に街がないのに峠越えのトンネルなんて作れない。 「天城峠道路」事業化へ ２市１町期成同盟会が発足（2016/5/14 08:41）
http://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/240426.html
天城湯ケ島―河津区間は、昨年１１月から国土交通省で事業化の準備段階となる「計画段階評価」が始まった。
事業化に向けては、計画段階評価以降も、環境影響評価、新規事業採択時評価といった過程が必要となる。
まだだったか…でもまぁほぼ確定なんじゃなかろうか 地元の自治体が固まって陳情してるレベルなら
まだ白とも黒とも分からんレベル
藤枝バイパスの4車線化ですら、まだ検討段階で未確定 東部は1号と246の補修だけ万全にしとけば良い
衆院の5区も6区も民主党シマだし、
伊豆の自治体が盛り上がっても無意味に思える
そもそも下田まで繋げる必要性も疑問 一号は東駿河湾環状が西進するな富士まで伸ばせばいいのに 事業化決定と言っても、工事の大日程や予算が付いたわけじゃないしな
やはり田舎は政治家に力ないとダメ 夏にトンネル崩落だの、湧水噴出だのが発表される前から
52号から見える風景は、どう見ても間に合いそうになかったし
開通延期は、2～3年前から決まってたと予想。
まあ、さしたる重要路線でもないし無問題。 重要路線でないなら建設しない方向もあったと思うが
急ピッチで完成させようと動き出したのは
南海トラフ地震を見越してという説も！
信じるか信じないかは、あなた次第 新東名も開通は19年ごろだったかいい加減ポールを引き抜くべき >>251
急ピッチで完成させる気があったら
あんなにノンビリ工事してないよ
沿線見たことないでしょ １区間だけ１年あとか。予算前借りして作った方がいいんじゃね。 昼夜突貫工事でエクストラの人件費掛けるほど
52号は重要な路線じゃない >>257
そりゃあ静岡にとっては、それ程重要じゃないが
山梨、長野にとっては重要だよ >>255
中野の富士川の橋４年ちょっとで下部工から上部工終わらしちゃったじゃん 国1は朝から事故渋滞、バイパスの意味ねーｗ
どこみて運転してんのかね 東海道の整備に比べたら、中部横断道はかなりどうでも良い
富士と清水の両方で繋げる程の経済的価値が無い 新直轄方式でしか予算がつかない時点で、需要は限定的
繋がっても閑古鳥だろう 首都圏にそれなりに近いし、交通量の多い３路線を結んでいるから
交通量は想定を上回ると思うよ
少なくとも1万台を超えるのでは 建設中の新名神の需要予測がせいぜい４～５万台
こんな閑散路線に１万台も集まるわけがない 下が1万しか流れてない国道のバイパスに
1万も集まらない 富士宮ロートからも流れてくるし、清水港の新たな需要も生まれる おそらく東名～関越道、東北道に行くトラックが清水から中央道への乗り換えに使いそう。
厚木圏央道は混むし有料だしで >>213 羽鳥ＩＣ手前の車線規制は羽鳥ＩＣ横のラーメン屋が用地買収に応じないから。
ラーメン屋がつぶれない限りは、羽鳥ＩＣ手前は１車線のまま。
>>219 藤枝バイパスの利用者の多くが、県外ナンバーのトラック。
渋滞発生装置になるのも、坂道で遅くなるトラックや地元民以外の通過者たち。
>>275
バイパスに入る右折を矢印信号で制限すれば
左折、直進、右折にする3車線スペースは十分あると思うんですがね
拡張しなければラーメン屋関係ないし 須走のバイパスが繋がったら、中部横断道は別に要らんな >>279
2020年の新東名御殿場以東の開通に合わせる、くらいしか見たことない
現地を見てると須走南～ぐみ沢はあと４年で行けそうな感じ >>281
案外、中部横断道より先に繋がるかもな
向こうはトンネルの難航次第で予定は未定と書いてあるし >>282
中部横断道より先に完成の可能性ありそう
須走のY字路もう回路作ったし、新東名に関係なく
延伸区間だけなら行けそうな感じ
でも完成しても意外に上り坂がきついから
ハイシーズンは渋滞しそう 丸子池田線､もうすぐ丸子から小鹿の済生会病院まで開通するけど
そこから池田までの工事予定はあるのかな？
できれば日本平パークウェイまではつなげてほしい
東静岡大橋の道も丸子池田線までつながるといいんだけど 牧之原トンネルは4車線化難しいから
下で新しくトンネル掘るんだろうな
高低差も無くなり良いと思うが どっちにしても、ここで語ってる面子が
現役ドライバーの間に開通しないだろうな >>286
パークウェイまでつながると全線開通なんだけどな。
済生会～大谷川放水路間の着手の情報が全くないんだよな。
市のHP「主な道路整備事業」ってページで着手・事業中の情報を公開して欲しいけど、
丸子池田線や石田街道すら載ってない。
路線名でググると、静岡市が着手したい区間は
R150久能拡幅
藁科街道（羽鳥IC～月志前）
安倍街道（下～松富）
日出町高松線（南幹線～丸子池田線）
大浜街道線（南幹線～丸子池田線）
東町大岩線（音羽町駅～北街道）
日の出町押切線（北脇～R1BP）
三保街道（折戸地区）
くらいかな。
下大谷線の残区間は用地買収が比較的楽そうだし、
既開通区間の有効活用で広野大谷線と日出町高松線、宝台院下島線の残区間、大浜街道線（R1～南幹線）の着手、
局所的な改良として、北街道西行の鳥坂IC東側の2車線化、大浜街道の中村町右折レーン設置、
安西交番前と安西4丁目の直進レーン2車線化をして欲しい。 >>288
当初は低い位置でのトンネルも検討してたみたい。
並列だと高い架橋がひつようだし。むしろ藤枝バイパスのほうが早くできそうな気もする 低い位置だとトンネル延長が長くなるし
藤枝バイパスもトンネル多いし 藤枝だけでトンネル6本くらいあったっけか。
丸子藁科トンネルのペースから考えると
完成は気が遠くなるな。 東光寺トンネル
トンネルの両端がすでに盛り土されててスペースがあるからトンネル採掘されすればすぐ完成て素人にはそう見える １本だけ掘ってもしょうがないだろ。やるなら全部やらなきゃ
新大井川橋の西側（上り）のようにちょっとだけ２車線にしたら
割り込み事故多発してしまう 静岡県民は合流車線の使い方がヘタだからな
奥まで行って1台づつ入る統率が取れて無くて
各自が好き勝手なタイミングで、ゲリラ的に入りたがる >>298
合流が下手くそな奴といちいち入れない馬鹿が多過ぎ いつもわざと合流レーン全部使って合流するよ
でないと合流した途端後ろの車に抜かれるからな
あと必死合流は阻止
先端で入ってくれよ
自分の前に入れるのは1台で十分だ >>299
バイパスの蒲原辺りだと合流車線で停止するバカもいる >>301
本線で合流される側としても一番前まで行ってくれた方が有難いはずなのに、なぜか怒る奴いるよね 静岡は頭ねじ込まなくても譲ってくれるが
とにかく入るタイミングがおかしい。
一刻も早く合流しないと不安なのか
ゼブラ越えてでも手前で入ろうとする。
渋滞や事故の原因になるし
首都高で研修してきて欲しい。 静岡に限らず、ノープレッシャーな田舎では
都会のカンコツは身につかんから、仕方がない そうそう
合流が糞下手な奴大杉
合流最後まで行けって感じ
だから関西人に
静岡・山梨ナンバーは糞と言われるんだよ 1台入れたら合流車線まで寄って追い抜きブロックしていきたい この話題、首都圏や関西から来た人間の間では
静岡の定番あるある話。 下りの広幡インターがあんだけ混むのも
トンネルや上り坂の影響もゼロではないが
静岡県民の合流のヘタさによるところが大だろう トンネルと上り勾配が要因なのは明らか
なぜならば合流車線終了後から先も渋滞が続きトンネルを抜けると解消する
つまりトンネル内の上り勾配が交通容量を低下させているということに他ならない >>313
トンネルは水没しないように
トンネルの中心が一番高くなるように基本設計されてる 新東名で制限速度の引き上げや自動運転のテストやるけどポールを抜く予定は無いのかな 既に3車線ある区間で試すだけでしょう。
静岡県内全線で速度制限を緩めるとは誰も言ってないし、
酷い事故や違反が増えたら話自体がポシャるし。 広幡インターの渋滞を過ぎても、その先の藪田東インター先でまた渋滞することもある >>316
試行を始めるのは静岡県の新東名の御殿場―浜松いなさジャンクション間（距離144.6キロメートル）、岩手県の東北道の花巻南―盛岡南インターチェンジ間（同30.6キロメートル）。
事故を減らす為にポールを抜くべき そもそも3車線分の建設が終わってない区間も有るから、どう考えても区間限定のテスト
上手く行ったら徐々に広げるだろうし、弊害が大きければ中止 混んじゃってしょんねーから
また谷稲葉料金所復活させろや！
260円くらいで交通量半分になるだろ 大井川の橋は良いペースで作ってるけど
牧の原トンネル掘るのに20年は掛かるだろ 吉田の東名川尻幹線、1年も前に全線開通してたんだな
http://www.town.yoshida.shizuoka.jp/2967.htm
http://www.town.yoshida.shizuoka.jp/secure/3566/kyouyoukaisi.pdf
県営吉田団地前は拡幅されてないけど問題ないな
150号BP
木屋川橋～細江の開通が見えてきたなか、
利右衛門だけ水路改修など全く手が付けられてないんだけど大丈夫なのか？
150号関連
・榛南幹線の片浜～大沢ICの事業化はいつになるか
・駒越西の清水病院通りの開通はいつになるんだ？
・駒越東町の下り右折2車線化と田子重前のポール設置をして欲しい
・静岡駅南の幹線道路の整備が必要
相変わらず東名取付と中島が混んでしょんない
>>324
有料のまま、とっとと4車線化してくれた方が良かったかもね 野田IC～大井川の橋までの工事は今後１０年位で終える計画らしいが
その先と藤枝バイパスは全く未知数 まずは広幡～藪田東、次に薮田東～谷稲葉、最後に谷稲葉～野田と、
カネが掛からなそうな区間、東から順に4車線化して欲しいよね
（東光寺ICと谷稲葉TNが近すぎるため、東光寺で切らずに谷稲葉～野田は一括整備）
もっともBP整備いいけど、旧国1の内谷～大井川橋を4車線化してもいいくらい
一般幹線道路にしても、志太中央幹線なんかは用地買収がラクそうな区間から事業着手して欲しい 藤枝バイパスは昨年の夏にようやく事業化の方針が決まった所で、
まだ予算もついてない筈だから、島田金谷バイパスが優先だろうな
最近掛川バイパスのあちこちで拡幅工事らしきことをやってるけど
４車線化の事業化されてたっけ？ 沢田ICから静岡方面 数百mは車線増やすみたいだね
あそこの分岐と車線減少は分かりづらくて危ないしね 3車線から1車線に一気に絞り込むからな
分岐点で慌てる車もよく見る >>312
一度側道に降りて本線復帰する車の影響も大きいかと 一度インター降りたら直進できないように
するだけで随分と変わると思う
東京インターみたいにね １度降りてまた乗って
横着する割には合流車線は使えないヘタが多い >>199
ひさしぶりに愛知から浜松に行ったけど、4車線化始まってる？ 海側に2車線分土が盛られてたけど 焼津静岡線、通行止め県道迂回路トンネル完成
４年前の台風による地滑りで一部が通行止めとなっている静岡県焼津市の沿岸部を通る県道の焼津静岡線に、う回路となる浜当目トンネルが完成し、記念の式典が開かれました。
焼津市の沿岸部を通って静岡市に抜ける県道焼津静岡線は、４年前の台風で地滑りが起きて以来、焼津市浜当目地区の１．２キロの区間が通行止めとなっていました。
県はたびたび土砂崩れなどが起きていたことなどから、県道の西側にう回路となる約９００メートルのトンネルを作り、１３日、開通を記念して式典を行いました
元小浜地区の災害対策連絡会の今澤好明代表は「きょうを一日千秋の思いで待っていました。通院や通学が大変だったが、これからは不安もなく暮らせそうです」と話していました。
トンネルは１３日午後２時に、一般の車両も通行できるようになります。 もうトンネルできたんだ
ってか崩落してもう4年になるのね 4年もかかるなんて対応が遅すぎる
やる気が感じられない 焼津市元小浜地区十数軒のために２２億円ってアホすぎる
道を廃道にして住民全員を強制移住させれば５億円くらいで済んだのに 4年間通行止めにできたんなら
もうなくていいでしょ
まさにムダな公共事業 風光明媚だから大崩れ海岸はよかったのにトンネルとかマジがっかり >>341
『ナ』一文字がカタカナなだけなのに
すげえジジイっぽい感じがするのって何なんだろうな すごい崖、海岸だから通過してたんだろ。
トンネルにしたら観光しなくなるだけ >>336
単に下り道の駅からの合流部分を改良するだけだよ。
島田金谷と藤枝に予算喰われて四車線化いつになることやら。 さすがに潮見バイパスはそのうち4車線化するだろ
掛川、日坂は微妙だけど、
日坂は登坂車線ないから、遅いトレーラー、ダンプ、クレーン車が邪魔して、結局4車線化することになりそう 掛川は最近急に上り線側の整備工事が始まった。
難所もないし作りかけの構造物もあるから、１０年以内に４車線化されそう。
他は事業化すらされてないし、完成２車線確定だろう。 4車線にすれば物流がやりやすくなり
そこから人・物・金が集まって都市が潤うんだけどなぁ
まだ土地の取得や、住んでる人たちの転居が進まない >>355
それはある程度競争力のある、都会だけの理論
田舎には当てはまらない ４車線になったら東名から車が流れてきて余計に渋滞すると思うぞ >>355
バイパス程度で潤うほど伸びしろのある街は
もはや静岡には無いだろ 東名を値下げすれば4車線化なんかいらんかもわからんのに
絶対やらないだろうけど むしろバイパスを有料に戻したほうが良い
今の状況では時間を金で買えないし
藤枝の4車線化なんか、
何年かかるか解ったもんじゃない 昔やった社会実験（無料開放）？
あれさ、あんまり交通量無い区間でやったけどもっと利便性を味わえる区間でやれば
有料化に戻したとき利用客増えるのではなかったのかなと思った
損して得取れ的な 混んでる道路で無料化実験とか
わざわざ大渋滞を引き起こして、社会の経済損失を測る実験か？ 渋滞の列に並んで利便性もヘチマも無いわ
あほ丸出し 高速１０００円は渋滞がひどかったな。
しがみつくから 高速１０００円はリーマンショック後のカンフル剤としては多少効果があっただろうけど
本当は国債の償還に使うべき財源を、高速代の補填に流用してただけだからな 藤枝バイパスの谷稲葉と藪田西の間だけボコボコなのはなぜ？ 盛土部分の路盤が悪いんだろ
表面だけ直してもすぐダメになる 静清バイパスの旗指～谷稲葉あたり
毎日、昼過ぎあたりから大渋滞起こしてる
あれを見ると、500円かけて高速道路乗っちゃったほうが絶対コスパええわ そこは静清バイパスではない。
まぁ言いたいことは同意。 確かに新東名の藤枝岡部～島田金谷使ったほうが
渋滞に並んでる時間より安い >>369
西富士乗ってみ
発展途上国レベル。
ラインはみ出して避けて走ってる車多い 藤枝バイパスはもう年1の集中工事では追いつかない交通量になってるから
気になったらビシバシ道路緊急ダイヤルに通報するが吉
あっちもそれが仕事だから遠慮する必要は無い >>374
上りの第一走るとき路肩に逃げるか第二寄りに走るか
路肩だとパンク怖いからミラー見つつ第二寄りだな、俺 日本の道路は維持に工数掛けすぎ
プライマリーバランスの黒字化の目処も薄いんだし
田舎中心に、もう少し手抜きで良い
諸外国はスピードブレイカー設置してる国も多いし
多少道が悪いほうがスピード狂も減る 静岡県は急激に人口減ってるし、これ以上混む要素はないな 愛知東京の人口が増えている限り、
その間にある静岡の道は道がすくことはない バイパスは県内の車両が大半
どんどん空くのは明白
そもそも愛知も人口減っていくし 藤枝バイパスの4車線化も時期を逸してるな。
昨年事業化が決まったけど、完成に20年は掛かるし
できた頃には人も減ってもう要らない。 春になって、危ない運転する馬鹿が大増殖
あちらこちらで事故多発
長距離を移動したいときは、深夜とかにスイッといくに限るね
日中は馬鹿の危険運転に付き合わされて、こっちが危ない 静岡は合流車線で止まったり、理解不能な動きをする奴が多いから
ぶっちゃけ三河より危ない 日本各地に住んだが
一番交通マナーが悪いのは静岡だ >>382
完成したら本来東名高速を使うはずだった車が流れ込んでくるよ。
道路を整備しても一般道が空くことはない >>385
嘘乙
圧倒的に名古屋や岡山のほうがマナー悪い 静岡はマナーが悪いとは思わない
悪気はなさそうだが、ヘタなだけ >>388
それな。
あとマナー違反してもハザード出せば許されると勘違いも多い 伊豆に62億って
限られた予算のカネの使いどころ
間違えてないか？ 2040年、静岡の人口は今より2割以上減るが
伊豆だけで言えば半減する
選択と集中が機能していないように思える 繁忙期の交通集中による渋滞軽減を目的とすれば地域の人口がどうだろうと関係ないね 盆正月とGWしか混まないような所に金を掛けた分
国1バイパスの4車線化は遠のいていく 大井川の橋を作り切ったら、国1は当分放置だろ。
中部横断道のトラブル出追加発生する600億も
かなり静岡県や国の持ち出し負担だし、金がないよ。 国道1号線の丸子トンネル4車線工事はいつ完成予定ですか？ ３．今後の予定
○牧ヶ谷IC～丸子IC（延長３．０ｋｍ）
平成30年度 完成４車線開通予定 1.5億しか予算のない藤枝バイパス
事業化なんて名ばかりじゃないか
ふざかるな！ そら伊豆に６０億も放り込んでたら
藤枝に予算なんか回って来んわ 伊豆に予算つぎ込むなら国一に入れて欲しいわ 過疎半島に金回すなよ 今30代の俺が免許返上時期に完成するのかなとほほほほ 今から調査するような道路の大半は完成せずに終わると思う
事業化されてても、小泉政権時みたいに見直もあるし
むしろ数十年前の計画は精査していく必要がある 古いところは作り直しとか考える必要もあるからな
蒲原高架橋とかコンクリ片落ちまくっていつも補修してるし あんだけ豪勢な右折車線作ってる時点で
浜松バイパスは平面が完成形 交差道路の信号を短くするだけで充分
今でも空いてるし、右折車も疎ら 藤枝は官民一体でかなり煩く国交省へ働きかけて
ようやく事業化を引き出したらしいが、浜松市からそういう話は聞こえてこない。 それより、静清バイパスから藤枝、掛川、磐田、浜名バイパスの一体化
四車線化はどうなりましたか？
新潟バイパスに負けてますよw
人口もw 静岡市の人口減少が朝刊のニュースになってたな
浜松も80万だし、10年後には静岡から政令市が消えるな 新潟は過剰に公共事業に金をつぎ込まれている
対して経済に貢献してないくせにつぎ込まないでいただきたい
道路から何までオーバースペックすぎる
スレチでした >>422
逆だ
>>424
日本の人口減少は2004年から始まった 国１下りの牧之原トンネルの漏水、かなり酷いな。
４車線化はいったん置いといて、老朽化した所を直すこと先に考えたほうが良いんじゃないの。 >>427
島田金谷の4車線完成なんか2040年くらいだろうし
通行止めにしてでもさっさとやらんと
今のトンネルが崩落するんじゃないか。
今朝通ったけど、まるで噴水だったぞ。 浜松市がたまたまなだけで、静岡みたいな都市のが多い 島田金谷はトンネル4本に、山の中に高架橋も必要
今の公共事業のスピード感からすると
どう考えても10年で終わるワケがない 東名があるのに、東名より便利な道路作っちゃ困るんじゃね 新東名は片側3車線化にパワーアップできるから問題ない 新東名はガラ空きなんだから、２車線のままで可
バイパスの渋滞解消に注力した方が良い
やはり猪瀬氏の判断は正しかった >>435
おま、免許持ってる？車運転したことある？
そもそも、バイパスの渋滞解消するには
有料道路にシフトさせるのが一番手っ取り早く安上がりなんだけど。 渋滞解消すればするほど、東名使ってた人、新東名使ってる人がバイパスに流れ込んでくるだけで意味ない >>436
二車線で容量が足りてる道を
わざわざコストを投じて三車線にして
下道から高速に交通がシフトする理屈を説明して欲しいもんだ。
バイパスの再有料化なら話は分かるが。 完全に停止する渋滞は解消されたけど速度低下は頻繁に起きるし
三車線にして制限速度も設計通りにしてください >>435
朝３時４時頃ならわかるが明るくなってから走ってみって
大型トラックとイライラしてる乗用車で激コミだぜ
早く全線三車線化して欲しいわマジで >>438
現バイパスを１０数年かけて車線増やすよりも
２、３年程度で３車線化させる方が手間もコストもかからない。
更に有料道路利用促進のための割引若しくは値下げをして
県内通過車両や中距離利用者のシフトをさせる方が賢いと考えるが。 割引したってそんなに転換しない
それだけ料金抵抗の効果は大きい 旧東名のスマートICなんかを便利にしていくのはやればよいが、
新東名の拡幅は、静岡県への経済効果は極めて薄い。
新幹線と一緒で静岡スルー車でないと使いづらいし
バイパスとはメインの需要層が違う >>442
千円高速乗り放題の時って？⁉
運送業に対する県内高速代値引きをするだけでも違うだろうな。
バイパスの大型車が減るだけでも流れは変わるよ。 単純に通退勤時の需要がボトルネック区間に糞詰まりになってんだから
高速値引きくらいで状況は変わらん。
経済対策で１０００円均一のバラ撒きやってた時でもバイパスは渋滞してたし。
まああと３０年も放置しとけば沿線人口が衰退して、自動的に空いてくるけどな。 >>445
無料の魔力には勝てないからなあ
ただ、丸子藁科トンネルが4車線化されれば、だいぶバイパスも流れが良くなるんじゃ？
清水立体、富士立体ができるころには、ほとんど高速みたいに使えるようになりそうだし >>446
静岡以東はかなり快適になるだろうね。
清水や富士の平面部は、我々が生きてる間には立体化されないでしょ。
丸子藁科トンネル1本掘るのに10年以上掛ってる有様だし。 島田金谷バイパスの工事が7/14までになっているから、ひとまず旗指ー大代インター間が4車線化される？ >>449
されません。
あれは第一期の土手を削る工事だけの日程。
橋と同時に開通させないとあまり意味がない。 旗指あたりは、2車線化されるだけでも、渋滞だいぶ解消できるだろ
あの辺り、日中は通る気しないわ
通るなら夜とかの空いてるときにスパッとね 上りは藤枝バイパス側のトンネル区間、
下りは大井川の橋で詰まってるんだから
旗指だけ広げてもあまり意味ないでしよ
ヘタクソな合流で余計混んだり事故が起こるし
散発的に拡幅する位ならやらん方がマシ 清水立体もう工事始まってるだろ
地盤調査、設計、用買、地元協議も進んでいるし死ぬまでにはできるぞ 清水の立体化って由比駅の近くで一箇所作っただけで
インター付近は全く進んでないと思うが >>455
土地はほとんど取得できてるから３割は終わったようなもんだ 清水立体化と由比寺尾交差点立体化は全く別物の話だぞ
清水立体化は横砂交差点から八坂ＩＣまでのことだよ 150号静岡バイパスの高架化もようやく終盤のようだけど、ずいぶん時間かかったなあ you tubeに稲川会の動画がupされててその中に小原忠悦が出てくるのがあった
そこにあったコメントで「小原総長、息子さんにお小遣いをあげてください」
というのがあったんだけど
小原の息子って金に困って変なことやってるのかな >>458
あそこはあれじゃん。
それでも静清バイパス建設時に
「ここには杭１本も打たせない」と建設大反対運動をした
静岡麻機のレンコン農家よりはマシだけど >>455
側道の整備方針もPIやって固まった
あとは作るだけという段階に来ている
都市部の道路整備は田舎のバイパス整備とは違う
工事を始めるまでの段階にものすごく時間がかかる
現場が動いていないから進捗していないとするのは短絡的すぎる >>460
ホントなぁ
静清バイパスなんて昭和40年代に事業化されたのにアホな住民のせいで開通が30年遅れた
しかも立体化反対して平面で作った挙句に再度立体化させるわ滅茶苦茶 >>462
あれだけ買収金額の差があれば、反対もしたくなる罠 >>461
いつから清水くんだりが都市部になったんだよ >>463
海抜０ｍ、雨が降ればため池になってしまう麻機の沼地
そんな死地に他の住宅地と同等の賠償要求する方が間違っている 静岡市平柳
静岡市立石
静岡市豊地
静岡市牛田
静岡市野丈
静岡市加藤島
その割には聞いたこともないような謎の地名がいっぱいあるなあの辺は 静岡みたいな田舎は
先祖伝来の土地は大事にする家が多い
何だかんだで強制収用はハードル高いし
札束攻勢で早いとこナシつけた方が
公共の福祉に適う そんな不公平は許されない
そこをなんとかするのが役所の仕事じゃないか 時間をカネで買うのは、世間でごく一般的な解決策だと思うけど 時間のロスをコストと捉える感覚が薄いから
公共工事の大日程は平気で遅れる。
民間の感覚でやらないと駄目。 民間では金かけて出す成果を
行政は金かけずに出すんだよ
それくらいやれよ税金ドロボウ！ 売りたくねーって住民相手に
金以外にどうやって解決すんだよ。
バブル時分の地上げ屋みたいな事やれってか。 橋だけ急いで掛けても
両端がボトルネックだしほほ無意味
橋は10年計画でやるような事をどっかのブログで見たぞ 掛川の工事は四車線化なのかね
そういう発表はされてない気がするが 大井川の上りの混み方意味不明なんだけど
川みながら走るから遅くなって渋滞すんのか？
昔はこんな事は無かったんだが ＜パチンコ台＞大量回収へ メーカー不正改造 警察庁が要請
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/pachi/1450914063/
パチンコ業界に激震、ついに「10000ホール」を割り込む
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1483675516/
【社会】「パチンコ」が動機の犯罪１３００件超、16年摘発刑法犯 警察庁
http://da★ily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1486121669/
【犯罪統計】１６年摘発刑法犯のうちパチンコ資金が犯行の動機・原因、１３００件超
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1486152907/
【滋賀】当たり出ぬよう、パチンコ台不正改造 経営者を書類送検
http://da★ily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1489757561/
【滋賀】当たり出ぬよう、パチンコ台不正改造 経営者を書類送検
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1489760110/ 1号BPの事故渋滞コンボ酷かった
予測運転もできねー奴は車運転すんなよ… 知事になりたいならR1バイパス4車線化を公約にすべき 掛川と日坂以外は既に事業化されてるだろ
たぶん完成まで30年くらい掛かるけど 賤機山トンネル事故で足止め喰らい本線Uターンで唐瀬に降ろされたわ
立坑から少し煙出てたな バイパス牧之原トンネルの漏水がますます酷くなってるな
漏れるというより、滝みたいな状態
4車線化なんかより、老朽化したところの修繕が先だろ 高度成長期に作ったインフラが寿命を迎えるのに
道路特定財源を一般化したのは失敗だった 国民と言うか貧困者の生活に重きをおいてる政権があったからな。 東光寺トンネルの当たりとか、事故渋滞のメッカだけでも早急に対策してほしいわ
ただでさえ静岡は合流ヘタクソで混むんやし 金谷から牧の原トンネル方向へ左カーブで登らないで
真直ぐトンネル掘ってダンプ屋辺りに出てくれば
良いのにな Energy Free Make Money System誕生！！今なら5000円プレゼント！！電気代も10％オフ！！毎月スマホ片手に作業するだけで10万円入る！！
権利収入も入る！不労所得も入る！
働かなくて良い！人生悠々自適に暮らせる！
詳しくは↓
http://autodownsystem01.com/page-67/ >>498
あそこの車線増やすの
相当な年数掛かりそうやな >>495
あそこの下り線の線形おかしくなったな。
今までみたいに左いたら流れ悪くて、
右車線が増える感じでバイパスに行くのな。 国一静清バイパス羽鳥IC下の西向き
看板は3車線なのに、中央潰して2車線にしているの
そこまでの2車線意味ないレベルで慢性渋滞するから
さっさと矢印信号にでもして、直進と左折分けてくれ
と市へ陳情しても直してもらえ無いから、議員連れて警察行くしか無いか 市に陳情しても、権限も責任もないんちゃうの
よう知らんけど >>503
反対車線の東向き交差点角のラーメン屋のおかげ…
駐車場が道路拡幅部分にひっかかってる 藤枝バイパスなんて用地はあるんだから、金が付けばすぐだろ。
トンネルだって1kmのが1本と300mのが数本程度
でも開通当時ガラガラで料金所で警察いないか聞いて最高速テストしたぐらいだったのにな
磐田と掛川がほぼ同時で藤枝だけが自専で一番良かったのにな 最近まで事業化すらされて無かったから
四車線が完成するのは早くて20年後くらいやろ 大井川橋だけであと１０年以上かかるからね
さらにトンネルとなると・・・ たった10kmだろ
新東名だって本格工事から5年程度で開通したんだから全ての土建屋を注ぎ込めば3年程度だろ 測量や設計からだし、工事以前の問題
そもそも大した予算ついてないし 国１バイパスの大井川橋でしょ。
橋脚も半分できてるから５年程度で完成出来るでしょ。 今は菊川icに空港道路繋ぐの最優先してるし
島田や藤枝に予算回るのは当面先やろ 今日15時頃、R469の上り線を走っていたら、十里木の丁字路で追突直後の状況を見た
瞬間は見てないが、おまんらも漏れもお互いに気を付けよう 昔族やってた頃盛大にやっちまった先輩いたなぁ、、、
ホント怖いね 静岡～焼津は昔と違って日本坂トンネルを通った方が速いし走りやすいのに、未だに大崩回りが近道で速いと思ってる人いるんだな 風景見る人しか走らない道路にトンネルを付ける無粋さ 20億も掛けて旧道を直す経済的価値が有ったのか疑問
藤枝バイパスに投じたほうがマシだろう ちょっと前に通ったんだがR1の箱根路何であんないい道になってんの(神奈川県側の現状から目を背けながら)
関東向かうトラックなんてみんな整備のいいR246通るもんだと思ってたからあの整備レベル自体に驚愕だった
幹線軸をR246からR1へと戻すのでも夢見てるのかと思った
道としては丹那経由の方が楽しいけどさ･･･ 名阪国道は千日で完成したんだろ
藤枝4車線化なんて、既に用地があるんだから2年でおつりがくるわ 労務管理が厳しい現代じゃ、名阪作った頃みたいな突貫工事は無理
そもそも藤枝BPは単なる通勤路線で、国の大動脈ではない >>529
大動脈じゃなく通勤路線なら、4t以上は乗り入れ禁止だな
トラックで通勤する奴などいる訳がない！ 藤枝の4車線化推進のために地元がまとめた資料でも、藤枝～大井川あたりの域内通行の車が80％
通勤や地元民の利用が大半なのは明らか ちなみに工事期間は12年と記載があった
大本営発表で12年ということは、実際は倍は掛かるだろうから
開通まで30年という読みは正しい >>532
おかしいな、大型トラックのほとんどが県外ナンバーなんだが 大型トラックより地元民の乗用車が圧倒的に多いから
何もおかしくないな 道路占有面積は、トラックは乗用車３台分
乗用車がトラックの3倍あるわけ無い ソースあるのかね？通過交通が2割なんて信じられないな 通過車が2割の件なら
国交省だかのPDF資料に書いてあった 通勤ピーク時の内訳かね？
交通量は多いし必要な事業だと思うがね あってはいかん事の例えだが
大災害があって逃げる時、もっと言うと
浜岡原発が異常事態になった時、
渋滞が起こる所は避難する時の妨げに絶対になるのだね >>532
いつ、何時に、誰が、何処で調査したのか怪しいもんだ
平日の真っ昼間はトラックと乗用車の比率は一対一
日曜の夜間のデータじゃね？ 大災害から車で逃げる事考えるような判断力では
どのみち長生き出来ませんわ
パニックの事故で二車線あっても閉じ込められて
渋滞に並んだまま仲良くお陀仏だ そんなに早く拡幅したいなら、新直轄路線みたいに
受益者の静岡県が持ち出して工事を推進するしか無いんちゃうの 実際車でどうにか非難しようとするものだし歩きなら取り残されるだろうな 渋滞で燃料使い果たして、捨てて歩くのがオチ
ワシはXLR80かチャリで逃げるわ 原発は屋内待機か車じゃないと自殺行為じゃなかろうか 2chは早く造れって奴ばっかなのに、ここではイラネって奴がいるのが驚きだ！ 地元民なのであれば便利だが
現実問題、予算は回ってこない >>552
逆に一人乗車の乗用車を排除した方が効果的鴨南 藤枝BP走ってる車両は乗用車もトラックも
殆どが地元ナンバーやし、締め出しても高速には流れて行かん
並走してる一般道がグチャグチャになるで じゃあ浜松ナンバー、沼津ナンバーは進入禁止だな
そいつらは東名、新東名を走るしかない こじ付けでも良いから物流や産業やとアピールして
新東名が出来る前に拡幅工事を引っ張ってくるべきやったな
実態は単なる通勤道路やし、高速２本も出来てしもたら優先度下がるのはしゃーない バイパスの大井川、また瀬変え始めたな
残りの橋台をこの冬に仕上げるんやろか
橋は10年計画という話やけど >>559
瀬替えはまだ先
今の橋脚の上に橋桁乗せてコンクリート流して固めてアスファルト張って半分完成させる
その後瀬替え
また橋脚つくって橋桁のせて・・・・
やっぱり１０年コースだね。開通は平成４０年頃予定 >>560
工事計画施工方法知らないけど、
橋脚橋台やって桁送り出しの方が出水期気にせずに上部工終われそうだけどな 平成40年にようやく完成じゃ、すでに県中部は人口激減してるし
4車線化そのものが必要なくなっとるな >>560
盆休み頃から、川の下流をユンボで掘り始めてるで
瀬変えなのかどうかは知らんけど 浜松にコストコが9月にオープンするから一帯は大渋滞の予感 ショッピングモールは、娯楽のない田舎ほど流行るからな
浜松はヤバいやろな 日本人なら三回行ったら飽きるし
グチャグチャになるのは最初だけやろけど
国1の海辺とか、もっと車で寄りやすい所の方が良かったやろな ショッピングモール 結局買うもの思いつかなくて食事して帰るってのをよくやる 早朝から早々に駐車場が埋まって駐車場空き難民が発生 平日の朝から、浜松市民も暇やな
まあ田舎にハイカラなもんが出来たら、そんなもんか 高林芳川線
9/6供用予定
あさひテレビとびっきり静岡より 深夜に通って見たら信号機も設置されてパイロンで道塞いでてほぼ完成してた
あとは横断歩道とかの路面標示を済ませて明日の開通待ちって所かな？
当初の供用はもっと後だったけどコストコの開店に合わせて前倒しで工事に入ったと市の職員が答えてた 掛川バイパス、道の駅より西の区間は4車線化するのかね
本格的に工事が始まってるけど、特にアナウンスはなかったような
事故でしょっちゅう混むから、早期に拡幅されるなら有り難い 高林芳川線てのは日産の中古車センターのところの新しい道？
天竜川方面から宮竹へ向かっていくと、信号が左直と右折に別れたけど、無視して右折していく奴がチラホラ
あえて無視してるのか信号見てないのか知らんけど、危ないから取り締まって欲しい おい、藤枝バイパスに豊橋ナンバーのトラックが走ってたぞ
通勤や地元民じゃねーぞ
どうしてくれるんだ！ >>581
そんなの序の口
静清バイパスの賤機山トンネルで和歌山の運送会社のトラックもいたし、浜名バイパスでは広島の運送会社のトラックもいた
長距離零細トラックにとっては高速代馬鹿にならんからな >>582
藤枝バイパス4車線ｲﾗﾈって野郎が、通過車両は通勤や地元民だけだから県外ナンバーのトラックは通らないって言ってんだよ！ >>584
4バイパスとも旧道は県道に格下げされてるから今さら無理だよ そら、全体の１０％くらいは通過交通もあるし
県外ナンバーもたまにはおるわな 地元の短距離利用の車が大半ってのは
整備推進を訴える地元自治体の調査結果だし
文句あるなら地元へどうぞ 国道1号は地元民の車に紛れて長距離トラックはかなり走ってるよ
大阪くらいならマシな方で中国四国九州の各県ナンバーの長距離零細トラックもザラにいる >>588
まさかその車が下道のまま帰るとでも思ってるの？ >>586
俺の見立てじゃ通過交通は約半分、その3割が県外の大型トラック
4車線化が必要なのにもはや異論はあるまい 君の見立てなんか何の信憑性もないよ
然るべき調査の結果で、通過交通は1割なんだから 通過交通は2割
内外が7割
内々が1割
ソースは国交省HPに載ってる資料 >>593
日曜にでもやったんだろ
平日にでも自分で見てみろっつーの 浜名、磐田、掛川、藤枝の4バイパスは旧道は県道に格下げされたのに何で静清バイパスは旧道が県道に格下げされないの？
自専道区間あるけど側道整備されてるし、その理屈だと浜名、藤枝の両バイパスの旧道が格下げされるのはおかしいし >>594
通勤で平日は毎朝走るけど
トラックも含めて大半が県内ナンバー
真っ昼間や日曜は知らんが >>597
発着点が藤枝バイパスのインターなら
どこのナンバーだろうが通過交通ではない
新東名との接続もあるし >>598
そんなに4車線が要らねーなら、藤枝バイパスは閉鎖にしろや！ 通勤渋滞による経済損失が認められて
去年くらいに４車線化事業は内定しただろ 新東名速度１１０キロ、１１月試行 新静岡―森掛川ＩＣ間（2017/9/14 07:45）
http://www.at-s.com/news/article/topics/shizuoka/401743.html
これを機に猪瀬ポールを抜こうよ >>564とか
「構造線で難工事」とかあるけど、それなら既に通っている国道や飯田線の改良に金かけりゃいいじゃんねぇ
あんなとこに高速いらんわ
そんなら蒲郡の東名の渋滞無くせ 路線容量が2車線で足りてるのに、3車線にする必要なし
舗装が1.5倍になったら、当然維持費も増える 安全性の担保だな3車線なら140設計だしさらなる速度アップもいける 道路はもう要らない、年金よこせと言う世論で
道路特定財源は廃止されたからな
必要な道路の維持が精一杯で、魅力品質まで突っ込む金はない 年金諦めてるから廃止でいいよ。
無駄に掛け金高いしよ。
じゃんじゃん道路造れ。 浜松の話だが姫街道バイパスも電車通りもそのうち供用開始されますね。
姫街道バイパス、電車通り、R152の三本の幹線道路が
赤電の駅のすぐ近くで三角形で交わる上島地区が、
浜松の交通インフラでは最重要拠点のひとつということになりそうです。 姫街道は江戸時代は東海道の脇往還だった道ですね。
江戸時代は姫街道ではなく本坂通と呼ばれてたのかも。
ちなみに当時の姫街道はほぼ現在のｒ261と同じ道、
追分で本来の姫街道と分岐して浜松宿へ向かう道（こちらも姫街道と呼ばれてる）は
ほぼ現在のR257と同じ道です。
姫街道バイパスは通称で正式には都市計画道路 下石田細江線です。 >>612
そうでしたか、詳しくありがとうございます。 >>595
一応移管検討対象にはなってるけど
直下に「国道1号静清共同溝」があることの兼ね合いでか何かでまだ延びてるのかな >>614
国道52号線として国道で残すのも有りかも。
浜松で前例有り(浜名バイパス並行区間を国道301号線にしたみたいに)。 20kmの帰り道で事故4件くらい見た
金曜、夕方、街中、雨って役満だな 今朝も朝から袋井バイパスで現場検証してたな
何代も連ねて止めてあったが、居眠りトラックの玉突きか？ 事業化は決まったから、2050年頃には完成するやろ 藤枝は調査費1億くらいしか予算付いてないし、当面放置と予想 まあ着工されてから10年コースじゃね？
意外と着実にできるよ
あの手の道路 トンネル6本もあるし、10年じゃ絶対ムリ。
丸子藁科トンネル一本に10年だからな。 >>622
丸子藁科トンネル着手平成26年９月でもう貫通して今年度中に完成予定だけんど。
トンネル一本掘ってあれば地質もわかってるし早いよ。
昭和初期の工法じゃないんだし。 名阪国道は80kmを千日だ
用地確保済みでせいぜい10kmだから2年で十分
ついでに掛川日坂も早くやれ >>624
高度成長期の仕事のやり方を
今やったら逮捕者の山
そもそも予算がない でも、静岡って新東名がほぼ県内は完成したし、御殿場以東、中部横断道も先が見えるから、
今までこれらに取られていた予算が回ってくるんじゃ？
東駿河湾環状道路も大半を占める東半分はほぼ完成状態だし。
そうなれば一気にスピードアップするかもよ
静岡県って浜松以外は平野が狭く流動が集中して限られるから、
着実に手が入って改良されているイメージはあるけれども 新東名レベルの国家事業と
ほぼ地元が受益者の田舎国道じゃ
優先度の次元が違うやろ >>629
優先度の次元が違うし、静岡県自体はやる気満々だったけど、
他府県間の流動分を税金負担求められるのは大変やで
優先的に予算食われるから他に回しにくくなるわけでな >>630
新直轄ならともかく
新東名は静岡県の負担ゼロやけど >>627
中部横断道はトンネル工事がグズグズで、先なんか見えてないでしょ
延期された開通も実質未定、追加予算の６００億の目処もなし >>631
ああ、新東名は本体部分は静岡県の負担は0か
平行路線作って、どう考えても増収になるわけないのに、色々苦しい言い訳持ってきて全国プールにしたか
今は、高速道路会社が管理する有料区間でも、見込める収入から払える部分だけが道路会社の負担で、
それ以外は税金がぶち込まれるスキームになっている
新直轄のように全額税金でないだけ
例えば、横浜環状道路（北線、北西線、南線）等は、横浜市もかなり出している
ただ、取り付け道路（や料金所周辺の県道等、新党名関連で静岡県がかなりの支出をしたことは確かだよ
静岡南北道路の一部や、藤枝岡部の取り付け道路、東駿河湾環状道路など
国道1号に並行する、改善が見込める新党名関連ばかり優先されてきたから
これでようやく国道1号バイパスの整備に再び力が入ると期待しているところ
>>632
あれは山梨区間…静岡県は負担しないだろうよ 御殿場エリアでは、ここ数年道頻繁に作ってるよな
御殿場から見て東京寄りのR246から富士山側への道とか
R467の演習場から富士山側への道(ここはまだ未完成だけど)とか
富士山噴火を想定した避難道路なのだろうか >>633
首都高は元々事業費の基本25％を国と地方が出資する仕組みになってるし
新東名＋東名の交通量は中央道分の減少を差し引いても増えてるし 御殿場エリアは中央道と東名の連絡路になるから
整備が盛んなのは国と首都圏の都合 >>635
へえ首都高はもとからそうなのか
横環南、横浜湘南道路なんかは東日本高速道路会社扱いだけど、
こちらにも横浜市は出しているよ
清水草一の本によれば、道東道なんか期待収益から、道路会社負担分はわずかに7%だそうだ
新直轄になる前からこんなことが行われている
>新東名＋東名の交通量は中央道分の減少を差し引いても増えてるし
交通量が多少増えることは確かだが、それが新東名建設分の投資に見合うかといえばアウトだろう
まあ静岡県からすれば新東名本体部分の自己負担がなくなっただけラッキーだっただろうけど
中部横断道に関しても温度差が
山梨県内になると、新直轄の無料区間が増えるし、山梨の多少自己負担してでも建設という意思を感じるけど、
静岡県内区間になると有料になる
静岡もある程度金は出しているんだろうけど、基本山梨に抜ける道路は東海道に比べて細いからあまり関心がないんだろうね
>>634、>>636
地方交付税交付金入れて静岡県黙らせているんだろうけど、
静岡県からすればあまりメリットがない道路だよな
須走道路＋御殿場バイパス西側区間とか
できれば、中央道とのネットワークや山中湖あたりに向けた車の渋滞が解消されるだろうけど 須走で東名と中央道が繋がるのは静岡県民にもメリット有るやろ
中部横断道はいらんけど 静岡県民としては三遠南信道で東名中央道繋がってくれた方がありがたい >>638
>>639
何処に住んでて何処に行きたいかで様々でしょうなぁ。 52号の閑散ぶりを見る限り
甲府方面とは経済交流も個人の行き来も極めて少ないと思う
金丸道路と揶揄されるのも納得 飛騨を抜ける国道４１号線も東海北陸道が全通する迄はそのように言われていたが、東海北陸道の現在の交通量は相当なものがある
似たような山間部を抜ける５２号線にも同じことが言えるのでは？ >>641
昔は国道52号って渋滞の名所じゃなかった？行楽期は
52号だと、甲府まで静岡から2時間は見ておかないといけない
これが実質1時間程度でたどり着けるようになれば、まあメリットは大きいかな
>>642
東海北陸道は、全線を通過する交通量はそこまで多くなく、名古屋口の流動が多い
名古屋の求心力が強く沿線に観光地などがあるからだと見るが
静岡～甲府だと正直そこまでは… 新直轄でないと整備されない時点で
国家目線で見れば必要性が薄い道路ということ >>637
中西部の人にはメリットないだろうけど、沼津より東側から富士五湖方面に行こうとすると
御殿場ルートは第一の選択肢になるわけで。
東部の人間にとってどこにできるかもよくわからない三遠南信道路なんかよりよっぽど利便性高い。 東部の人間としては東富士五湖～御殿場道路なんて後回しにして、伊豆縦貫道を全線開通してくれた方がよっぽど利便性が高い 一泊観光しか産業のない地域は
道が便利になると日帰りが増えて廃れる >>650
正解だな
伊豆半島の道路鉄道をすべて廃止して
伊豆半島へは清水港からのフェリーしか行けないようにすれば
駿河湾フェリーも黒字になり万々歳じゃん 駿河湾フェリーは田子の浦港と高速船希望の下田港も復活してほしい
１時間間隔で清水～田子の浦～土肥～下田を結べば南伊豆西伊豆が飛躍的に便利になるはず
伊豆縦貫道天城区間工事と同時進行で、分断されたままの西伊豆スカイラインと東伊豆スカイラインの南部天城区間を着工してもらいたい
伊豆縦貫道から南伊豆スカイラインをループ橋の形で繋げば利便性向上+観光の目玉になるはず >>641
結局近くて遠いのよね
横断道が部分開通して小笠原の市街地はパスできるけど全体的には相変わらず貧弱だから
今はどうか知らんが昔はトラックやバス中心に静岡からわざわざR139に迂回する車も多かったな
なんだかんだ言って中国地方とかの横断線よりは需要あるだろうけど >>615
指定区間外して静岡市管理でいいから1号か52号を冠してほしいな
他の2車線旧道と違って由緒正しい静清国道だし 富士→清水間のアクセスが新東名のみになった時周辺道路まで絶望的になるな。
新東名2車線がネックなんだから対策しろよ >>657
交通量次第じゃね？
新東名は、4万台程度なら今の2車線でも十分
将来、東名の大規模更新の時には3車線化されるかもしれないが 今のR139は富士宮が癌なんだよなぁ･･･
西富士道路が終わった途端信号とか現代の設計だったら絶対あり得なかっただろ
今は新東名でダイレクトにR52に出られるからそんな手段使う理由も出てこないし
まぁ一般道オンリーなら話は変わるけど
新富士(R139+R358)・新清水発(R52＋R140他)でどちらが甲府まで速いのかは確かに気にならなくはない
>>637
横浜環状は横浜市の生命線だったか何だったかまで言ってたからな
まぁぼちぼち使わせてもらってますわ 制限速度環二並みのくせに流れ速すぎて毎回笑う これから人も車も減っていくのだから、東名と新東名の２＋２で十分
拡充は税金の無駄なので、首都高の補修に当てたほうが良い >>660
今の時間でも東名通行止めR1下り通行止めで新東名下り渋滞継続中って知ってのことかい 東京はあきらめろ
何もかもが終わっていて全部修復したら日本が破産する
それより首都移転のほうが安くすむ いまだ通行止め継続中ー
せめて新富士新清水JCT間だけでも3車線化は必要 東名下り通行止め解除オメ！
非常時の為のネットワークでもある新東名新富士↔新清水がすぐに飽和状態で渋滞するなんてダメだろ。 年に一度あるかないかの通行止めのために
無駄に車線を広げるのは愚の骨頂
外に優先度の高いインフラが幾らでもある >>666
調べもせずに書き込みするな
東名清水～富士間は台風が来る度、年に複数回通行止だ >>666
おいおい、日本の大動脈部分だぞ。
あそこで動脈硬化したら物流止まるだけじゃなく工業まで止まるよ。
今回は国交省もネクスコも頑張ってくれたと思う。 国道も高速も在来線もルート変えた方がいいなあそこは 新東名がない頃から台風は来てたし
10年くらい前に地震で崩落もあったけど
物流も経済も致命的な事はなかったので
これ以上の拡幅不要
県中部の国1の整備したほうがまし そんなに道路網に余力が欲しけりゃ
道路特定財源の廃止に反対しとけよ日本国民 新東名新清水～新富士間３車線化してもカネかからんだろ。
維持費にしてもよ。 舗装の面積が1.5倍になったら
どう考えても維持費は増えるやろ 静岡県内は三車線にするべきだな
制限速度引上げや自動運転の実験してるし 毎週末渋滞する神奈川県内とか
新名神の三重県内を優先した方が良い 東名と国道1号が由比で通行止になって新東名が渋滞している時は、
新東名本線だけが渋滞しているわけではないんだよ。
新東名に入りたい車で手前の西富士道路や更に手前の県道や市道も渋滞する。
西富士道路が渋滞しているから東名富士ICで出る車も動かない。
中央道に回ったほうが早いかもな。 >>675
レジャーの渋滞は無視でいいよ。好きでハマっているんだ。
>>676本線がある程度捌ききれれば周辺道路に影響しない 富士側はインターが新富士と限られるから何ともな
静岡側は、新静岡、静岡、清水、新清水、しみずいはらと続き、
予定では東静岡も加わるので… >>679
これなら作り替えなきゃダメってことになって予算着くかもな
東名、国道1号バイパス、JRともに >>680
数年前にさった峠崩れてJR国一ダメになった時構想あったみたいだね そこの脆弱さは新東名で補完されたから
もう予算は付かんわな >>681
台風等の波でここまでの被害が出たことってある？
だいたい東名の下り車線だけ通行止めで終わることが多かったと思うけど
それと、高架なら安全なのかどうかにもよって、どの区間までが対象になるか変わってきそう
興津あたりとか、蒲原の高架から降りて、東名をくぐる辺りもやばいと思うけど
>>682
重要な幹線の国道1号、東海道線、東名なので、予算が付く可能性はそれなりにあると思うよ
がけ崩れは予期せぬ災害として一時的なものとして済まされる可能性はあるけど、
台風の波でここまでの被害が出ると、常習性が懸念されるので
由比の内陸をトンネルで抜く形になると思うけれども もっと経済も財政も好調で、代替ルートの新東名もなかった頃から
由比の台風被害は分かってたわけで、いまさら対策が進む根拠が乏しい 津波対策もかねて防波堤のかさ上げが手っ取り早いな。
これは絶対に行うよ。 とびっきり静岡で、
高波が直撃してメチャメチャになった国１下り由比の
スマル亭2号店の様子やってたよ
築50年で建物の基礎部分までダメージ入ってるらしく
再開は無理そうな印象 >>686
堤防のかさ上げで済むのならとっくにやっていそうだけれども
あと、堤防ができたとしても、道路が使えなくなる可能性は高いので、そこまで意味があるかどうか… >>685
いや、ここまでの被害が出たことって今までなかったんじゃ
あっても東名下りの通行止めくらいで、ひどいときに上りも通行止め
国道1号が規制されたことって今まであまり耳にしたことがない
国道1号どころかJRまでダメになったのは始めてとまでは言わないが、記憶にないくらい
だから、新東名を作ればとりあえずは大丈夫という話だったんだろうし >>689
君が知らないだけだよ。
３１１の津波警報時だってダメだったぞ。
さった峠土砂崩れの時は東名は関係無いが国一はダメだった。
トレーラーの事故もな。台風は５年に一度位で影響してる気がするな。
防波堤のかさ上げはスーパー堤防凍結した政権があったからな。
今回の件で考えが変わるだろうな。 >>690
津波や土砂崩れは、めったにない災害だし、事故は事故だから何とも
ただ、台風となると頻発するから、台風でもダメとなるとさすがに対応を迫られる 台風や津波レベルの高波を完全に防ごうという考えは
マジノ線を作らせた人達と同レベル
気象衛星の精度を上げて、的確に通行規制を入れるのが懸命な判断 >>691
福島原発はそんな考えから全電源停止に到ったわけだが。
100年に一度と過去言われた天災も頻繁してる時代だよ。 自分の懐が痛まん前提で
作れ、作れ連呼してる連中も
財源議論になったら掌返しやろ あの規模の台風でも道は無傷で通行止めにすれば済む話なので
由比の改修の必要性は全く感じないが
どうしてもというなら伊豆縦貫道を凍結して、財源に当てれば良い 伊豆縦貫道は伊豆地域の生命線
過去甚大な被害をもたらした伊豆半島沖地震や狩野川台風などの災害時に救援物資の輸送路として期待されている
最優先で取り組むべき事案だ 「伊豆の道路は路肩が弱い」というのは、ドライバーの間でよくいわれることであるが、伊豆半島は、地震に弱い特性を持つ第三紀層と火山岩で形成されており、地滑りなどを起こしやすい。
それに加えて、陸地が海に向かって一気に落ち込む険しい地形など自然災害が起きる条件がそろっているといえる。これは、1974年（昭和49年）に南伊豆を直撃した伊豆半島沖地震でも指摘されていたことであった。 天険親不知よろしく海岸線通らずに山の斜面に沿って通していれば
被害は少なかっただろうけど、それだと上下線あわせて4車線は無理だよね 150号の相良付近はどうなの？高波被害がありそうなんだけど。御前崎灯台の下の道路は、もろに波かぶった >>703
強風注意の表示はあったが規制はしてなかった まあ規制は強化されるかもしれんな
ただし、その場合、別線化の流れが強くなるだろうけど http://or2.mobi/index.php?mode=image&;file=178225.jpg
スマル亭2号店の現状、窓だけじゃなく壁も壊れてる。
堤防の前にでかい石がごろごろあるが、高波でこれが飛んできた可能性もあるが、
海側にある東名の防波バリアは鉄骨なんだけど派手に曲がってるので単純に波の威力でこうなったか。
店の入り口左側のマンホールのフタが全部無くなってるが、
適切に処置しとかないと人や動物が落ちたら問題になるでこれ もう解体でしょ。
隣の民宿みたいなところは解体し始めた http://or2.mobi/data/img/178228.jpg
撮影した防波バリアの場所
https://goo.gl/maps/fHMY2iNkF412
東名が海側に切り返して海抜が低い区間には海側にスーパー堤防があって、
堤防の上に鉄骨で壁を建ててある場所もあり海抜30mぐらいあるのか？それでも堤防にぶつかってジャンプした高波は軽々と越えてきたようだ。
その威力は壁の鉄板の固定部分を破壊するだけでなく鉄骨の支柱を曲げていた、鉄骨を東名側から出して補強してある部分は曲がっていない。
あと、何かの鉄柱をなぎ倒していた。
この鉄柱は航空写真には載ってるが、2015年1月のストリートビューには無いので何用なのか分からない。 高波が押し寄せると電気が消えてを繰り返してた時、店員はまだ残って営業してたんだろ
いつ脱出出来たんだ？
https://youtu.be/KB-ZDEBSFhc
5時ぐらい Googleマップから2号店のコメントが消えたな
ホームページは相変わらず24時間営業のままだが ついでにスマル亭の隣、潮吹園って言うんだな。
そんな名前付けなきゃよかったのにな 宇津ノ谷峠の店も潰れたけど、スマル亭って流行ってるんか？ >>709
東名の下に何か所も謎の真っ暗な地下通路があって
1号線側と行き来が可能 >>712
ラブホテルにはぴったりの名前だが、あの位置だと上り線からアクセスできないから難しいか 由比東名区間の防波壁付きの堤防は5区間あるが、
地下道は由比PA上りPAの下をくぐるところと、
押しボタン信号で渡って行けるスマル亭１号店のとこだけかな。
そこは由比川河口からテトラポッドよじ登っても行ける。
そういえば由比川河口に最も近い建物が解体されてたがあれも台風被害かな、河口の駐車場の車も流されたらしい。
由比港西から由比PA下りまでの区間は階段で直接行ける。
由比港東側と由比PA下り南側の2箇所は入ったことがないが地下道は無かった気がする。
>>708に書いた鉄柱だけど、ストリートビュー見てたら上記の区間に同じものがあってカメラっぽかった >>716
＞由比PA下り南側
昔、高速のバス停があった頃は行けた
小さい漁港？の東側（北側）まで歩いたかも 今日午前2時前後に1号線バイパス走ってたらパトカーが車道を封鎖してて下道に降ろされた
生活道路を走って次の出入り口でまたバイパスに乗った また新大井川橋の瀬変えやり始めたけど
毎年フレコン並べては潰して、効率悪いな >>719
どこの話か知らんけど
由比の辺りは落石で通行止めらしいな 片側一車線で寺尾から横砂辺りまで山側ルート県道で整備せんといかんな。 R1と東名が機能不全起こしたときに有効な迂回路として大型車も通れる片側1車線でいいんだよな。 >>728
高速道路乗り入れ出来ない車両もあるからな。
お金の問題じゃなくて。
Ｒ１が災害通行止め時に特例で利用できる様になれば解決するが。 由比の堤防と防波壁はなんとかした方がいいね。
スマル亭2号店のあたりは原発のとこにあるようなすごい防波壁建てるんじゃないの 多くて年間数回の通行止めリスク程度では、
経済損失は知れてるから、代替ルートの予算なんか付かんよ
毎日大渋滞する藤枝バイパスの拡幅ですら
地元が相当ロビー活動して、ようやく内示レベルだし 由比をだしに新東名つくったのだから、
新東名が開通した今では代替ルートの予算は下りないよ 未だにR1は交通の要所だよ。
台風や落石程度の1～2日の通行止めで済めばいいが
東南海地震で壊滅ならかなりの影響がある。
現状の新東名ではすぐに動脈硬化してしまうんだよ。 由比よりも地震のときは興津で分断されることになる気がするけど
山梨ルートも塞がるし いちいちすべてのリスクに備えてたら
消費税50%でも足りない >>738
危機管理能力ってやつだけどね。
平時ボケしすぎなんだよな。特に社会福祉におカネをーなんて言う方々は 優先度を考えず戦力やカネを逐次投入するのは、危機管理でも何でもない
単なる仕事のできない人の発想 選択だよ。
由比はどうせ塞がるから興津どうにかしろ とりあえず新清水JCT－新富士まで全線3車線くらいはすぐにできるだろう
つうかなぜやらなかった
そこから西はちょいちょい3車線区間あるのに 費用対効果。
需要予測から言って、3車線は過剰だから。 制限速度140、自動運転区間といった夢のある高速道路だったのにな
ポールが並ぶ悲惨な姿になってしまった トンネルを３車線で作っちゃったところは３車線にした方がいいでしょ 今の交通量から言えば、間違いなく新清水以西＜以東だよね。
古東名はその逆だけど 大津波警報で富士～清水が通行止になるからなぁ
東北沖地震の時は 浜松にいたけど、沼津に帰るのに2日かかったし（￣～￣；） 東北の震災の頃は、新東名が無かったからな
今はあるから何ら問題ない 問題無いって言ってるのは通行止め時の実情を知らない非利用者だよ。 多くて年に数回の通行止めより
通勤渋滞への対策のほうが重要 国一の清水立体の完成は平成40年台予定
最短でもあと10年はあの工事渋滞が続く >>749
緊急車両が未開通の新東名走ったんだよね >>748-750
あの時は本当に物流が途絶して由比蒲原ー御殿場くらいしか来なかったな
静岡辺りのもなければ関東方面からも来ないし 「清水立体」１８年１月２８日着工 静清ＢＰ（2017/11/23 07:58）
http://www.at-s.com/news/article/topics/shizuoka/429495.html
工期は未定。同事務所は「できるだけ早い完成を目指す」としている。
んー出来るだけ早く頼む たしか横浜町田IC立体とほぼ同じスペックになるんだろ
（高架と地平両方東名ICに入出できる）
かなりかかりそう 静岡は東海道のラストベルトなんだから
規模は縮小して、安く手早く仕上げてくれや
延々と工事されたらたまらん >>760
またかよ
土砂からヒ素がでた。地盤が予想より緩かった。こんないいわけばっかり
新しく掘るトンネルならまだしもあの辺りなら５０年前に地盤調査済みだろ
遅れることで工費を稼ぐ手口は昔から変わらん 田舎のインフラ投資はそもそも採算性が薄いから
初めからあらゆるリスクを織り込んだ豪華な計画立てたら
高すぎて事業化まで持っていけない >>761
掘るまでわからないからね
ボーリングだって点の情報にすぎないし >>717
＞由比PA下り南側
西倉沢の砂利の積んである小さな港に地下道があった。
くぐって上がると自転車が2台置いてあったので、
ここから由比PA下りのトイレ掃除とかに行ってるっぽい。
ストリートビューだとPAのすぐ外側に自転車停まってるし。
https://goo.gl/maps/z7StGSGJFMQ2
この区間は特に大きな被害は見られなかった。
地下道の出口すぐのとこに>>708に書いた鉄柱と同じものがあって、
山側に向いてる地すべり監視用のカメラっぽかった。
あと、潮吹園は解体じゃなくて、営業してるんじゃないかな？
前の自販機も動いてるし。 静岡中央郵便局の南側の道路、交差点が特殊だな。
西側から静岡駅方面に向かう場合、右折できないし。
直進のほうに一時停止の標識があるし。
別の板でその一時停止に気づかずに検挙された人がいた。 港北PAから牧之原SAまでの間で
由比PAだけは一度も使ったことないな
今度行ってみよ 昨日の23時頃
1号バイパスの上り線で大井川橋を渡り切った所の事故で 車のボンネットが無くなって潰れてた
その先200ｍでは 大型トラックとバイクの事故
2か所の事故で 上り下り共に通行止め
1時間以上、車の中で缶詰
自分らが車の中で缶詰にされてる時にパトカー救急車、消防車が計10台近く到着してたから事故直後だったのかな？
24時過ぎに先に自分らの下りが通行再開
上り線は ずらーっと何キロも大型トラックが車の中に缶詰だった >>753
IC付近であの平面構造がおかしいよね。前もって庵原川付近まで立体化構造にしとけば二度手間で無く済んだのに。
沼津付近の上石田から清水町までは沼津IC絡みで立体になってるよね。 >>770
確か清水インターは20年ぐらい前に改修している
全て上り線を渡る構造だったと 新大井川橋の２本目も、完成まであと１０年掛かるという話だし、
藤枝バイパスの４車線化に至っては、もはや見捨てられてるな >>770
東名開通時の1969頃の航空写真見ると
上石田はまだ何もないが
清水IC-庵原交差点は連絡路としてすでに供用してる
その辺の違いだろうな >>722
【パチンコ】上納金を巡る脱税事件で特定危険指定暴力団・工藤会関係者「工藤会系組長が、大手パチンコ店運営会社側から５千万円を受け取ったと聞いた」と証言 福岡地裁
http://a★sahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1511313575/ >>708に書いた鉄柱
単純に国道1号 由比西倉沢 161.7KPのライブカメラだった模様
http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/camera/fujiyui/fujiyui.html
台風のあの日からずっと表示が消えたまま。
ライブカメラってさった峠だけじゃなくて、こんなに沢山あるとは知らなかった。
>>768
由比PAの下りはトイレがあるだけだから停まったことある人は非常に少ないと思う
https://ameblo.jp/st-panda/entry-12306751166.html 由比は景色見るために止まるところだろ
正月は閉鎖されるし 店舗休業のお知らせ 2017.11.08
スマル亭2号店(由比国道1号下り線)が10月22日の台風22号の高波による被害の為、休業しております。ご不自由お掛け致しますが、再開の日をお待ち下さい。
再開するんだなｗ 11/13に解体してたという記事を書いてる人いるけど、
復旧工事じゃないのかね。スマル亭のサイトの更新も被災2週間後と遅すぎるし、
そもそも被害は台風21号なのに22号って間違って書いちゃってるな スマル亭国一草薙の店はラッキーだな
すぐ隣に常葉大が移転してきて
昼は学生で繁盛しそう
https://blog-imgs-112.fc2.com/u/c/s/ucsz/uc171126e_R.jpg
中之郷交差点も北西側の空き家を取り壊してて
やっと拡張されるのかな 大学はあるんだけれども、偏差値が…
進学の対象になりそうな大学となると、浜松医大、静大、県大くらいしかない
浜松医大は、偏差値はそれこそ昔は東大京大並みだったけど、
医学界では新設駅弁底辺校で、教授等人事を他大に抑えられている植民地だし
静大は国立では中の下あたりでパッとしないし
県大はさらにその下だし 今時の学生が、スマル亭で飯を食うイメージが沸かない スマル亭は量を食うだけのところだからなぁ。
材料費人件費も業界最安値。日雇い労働者や外人が主な客のイメージ。
学生だとからあげ定食みたいのを欲するからちょっと違う気がする まあ、おしゃれな大学生向けの店があってもよい気はする
スマル亭も
ただ、それができるかどうか… スマル亭に若者がいっぱいいたらマジでがっかり
親父は若者が楽しそうにしているの大嫌い 橋台１８年９月に完工予定 浜松「新々原田橋」住民説明会（2017/12/13 07:51）
http://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/436314.html
三遠南信があればいい気もするけど 帰省で帰ってきたら、また大井川を派手に掘ってるな
バイパスの橋はいつ完成するの？ 掛川バイパスの4車線化は順調に進んでるけど
県中部は産業も乏しいからか、やる気ないな
藤枝バイパスとか2車線のまま放置されて終わりそう 昼頃、掛川の道の駅からバイパス上りに入ってきた車が
片側2車線と勘違いしたのか対向車線を逆走してた
あやうく正面衝突だったわ あそこはポールあったと思うんだが逆車線に入れるのかな？
そんな馬鹿に当てられた方はたまったもんじゃないな あそこでどうやって間違うんだ
認知症か酔っ払いじゃないのか 地面にあれだけでかくペイントしてあるのに
ボケてなければ間違う訳がない どっちから来たのか分からなくなる時点で認知症の可能性 潮見坂なんて、出るとき一瞬迷うぞ
東京から来た人間が名古屋に行くのに、豊橋と浜松と書いてあってどっちへ行けばいいかと
ここが豊橋と浜松の中間なんて意識は欠片もない それは逆走とは別の問題でしょ
進入禁止看板スルーするのが問題であって 免許持ってる年齢で
浜松と豊橋の東西関係が分からんとか
認知症よりヤバイやろ 周辺居住民でもなければ県庁所在地の地名以外わからないのは普通だと思うが どんだけ表示を大きく書いても、色分けまでしても見ない奴は全く見ないからね 車もGPSで遠隔監視できる時代になってきてるし
強制的に危険運転を阻止する時代になるやろな ペイントを見落とすような奴まで
国交省もNEXCOも相手にしてられない トラック自動隊列走行へ 国交省、新東名６車線化急ぐ（2018/1/13 08:02）
http://www.at-s.com/news/article/social/shizuoka/445710.html
基本方針では、高低差やカーブが緩やかで隊列走行に適した新東名を「物流の主要幹線」と位置付けた上で、車線が減少する箇所の追突事故のリスクを指摘。
６車線化できる構造になっている区間は「６車線運用を可能とする環境整備を急ぐ必要がある」と記した。
ついに真の姿に…… そんなん後回しでいいから、早く御殿場以東を完成させて欲しい 後回しって、静岡区間の4車線→6車線は構造物が出来上がっているからすぐにでもできそうだが 逆走事故の瞬間 再発防止願い、映像公開
静岡・焼津市の東名高速で、逆走した乗用車がトラックと衝突し、2人が死亡した事故から、まもなく1カ月。
トラックを所有し、運転手1人を失った物流会社は12日、「同じような事故が二度と起きてほしくない」との思いから、ドライブレコーダーの映像を公開した。
物流会社が提供した、トラックのドライブレコーダーの映像。
正面、突然姿を見せた赤い車に、反射的に左側にハンドルを切るが、回避できずに衝突したことがわかる。
https://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00381739.html
http://ko-9357.kir.jp/nettokafe/008/index.php?res=3178 拡幅は最高速度緩和の結論が出てからやろ
この前、試行区間で大事故起こってたし
ポシャる可能性も高いけど いや自動運転隊列が何百メートルと左車線を占拠することになるので
最高速度云々以前に安全巡航の確保として拡幅する流れはほぼ決まった
これを抜くためにいちいち大型トラックが追越出てきたら後続もたまったものじゃない
ただ沼津以東は擁壁の切取りが不完全なので中間部より遅れる見込みってだけ 3車線無いと安全巡航できない自動運転なんか、役所が認可しないだろうな 自動運転の隊列に入り込んで強めにブレーキ踏めばシステム崩壊じゃないか？ >>822
それはないよ。
入り口から合流出来なくなるし、降りたい出口で降りられなくなるからね。
恐らく進路変更の車有れば減速して車間開けるシステムだろう。 車間距離４ｍ？
そんなもん、先頭が何らかの理由で急減速したら
あっという間に玉突き衝突やん
アホちゃうか 愛知区間、御殿場以東なんかどうするんだろうな
一応トンネルの拡幅は、箱型の構造物を内部に構築して、2車線を確保して車を通しながら、
その上側等外側で、トンネルの構造物の拡幅工事が可能との事で片側2車線、4車線のトンネルになっているが
技術的には、この拡幅は実証済みで、実施された事例があるけれども
用地は6車線確保済みなので、一気に拡幅に弾みがつけばよいが、すぐに拡幅とか工事費の無駄だな >>819
雑貨や宅配便だったらJR貨物のままの方が良さそうだが。 >>828
その川勝の野郎が鉄道貨物とやらを嫌ってるんだよな。
SUZUKIの修の爺とグルでな。 >>826
心配しなくても
愛知区間は恒久的に二車線だ >>829
新幹線のぞみが通過するからか。
JR貨物コンテナは時間かかるけどかなりのエコでしょ。
自動追従運転だと箇々のトラックの動力使わないとならないし
システム築くのと整備に結構なコストかかるでしょ。
おまけに一般車の通行にも緩衝するという。 のぞみが通過することと貨物を嫌うことがどうつながるのか
さっぱり分からん >>832
何にでも繋げたがる人種がいるんだよね
>>829みたいなｗ とっくに工事始まってるけど
今更セレモニーだけやのか？ 既にやってたのは立体化工事のための事前工事らしい
あの静清バイパスが完全立体4車線化すると思うと感慨深いな >>838
JR東海は新幹線の上を通す構造物を造らせない方針だって。
厚木辺りの圏央道建設では２重３重の安全対策を検討させたうえで
渋々建設を容認したとのこと。
横砂から立体化で横砂交差道路を立体下に行くように移動するんじゃないのかな。 >>836
横砂東交差点は今のままだぞ
新幹線交差部も現状が完成形 >>841
JR東海の事業だからいいんじゃないの。
だったら沼津の古墳出てきた所なんてアンダーパスにしないで
上通せば古墳も問題無かったからな。 >>839
23号線の岡崎バイパスもそんな感じで上通すの許したのかな？ >>774
【社会】パチンコ業界に激震…「特殊景品」を買い取ったパチンコ店を摘発、代表取締役の男（５９）逮捕 福岡県警
http://a★sahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1504603118/ 洞門の焼津側の出入口の側らしいけど、あそこ直線じゃなかったっけ？ 清水西倉沢で事故。通勤時間と重なって渋滞がスゴイな。
さった峠付近は脆弱すぎるな。 僕の知り合いの知り合いができた自宅で稼げる方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
42EW9 青部バイパス全通か
馬路トンネルの先とかまだちんたらやってんのに早かったな 掛川バイパスでやってる工事って4車線化なんだよね？
でもそういうアナウンスされてないけど何で？ 合流車線をやや伸ばしたり、部分的に拡幅するだけで
4車線完成までやり切るわけじゃないから >>853
掛川は4車線化なんてやってない。
事業化もされてない。
事業化されたのは島田藤枝 浜松河川国道事務所のHPみても、掛川の拡幅は全く触れられてないけど
交通安全事業を名目に下準備してるのでは
実質的に何も進んでない藤枝と違って、上り線の橋桁を掛け始めてるしな どう見ても掛川BPの現地では工事が進んでるし
事業化されても予算も付かず放置されてる藤枝とは対象的だな 藤枝はまだフィージビリティスタディ段階だろ
検討はしても工事に入ることは今後絶対にない 藤枝に予算がつくのは島田金谷と
空港バイパスが終わってからだろうし
着工が2040年位かな ー浜名ー浜松ー磐田ー袋井ー掛川ー日坂ー島田金谷ー藤枝ー岡部ー静清ー富士由比ー沼津ー三島ー
２ ４ ４ ４ ２ ２ ２ ２ ４ ４ ４ ４ ４ 土工部の多い掛川は将来性があるが
日坂は永久暫定2車線だろうな
藤枝もそう トンネルも7本くらいあるし
藤枝の4車線化は未来永劫なさそう 藤枝掛川磐田のうちどうして藤枝だけ自専だったのか、どうして袋井だけ無料だったのか、どうして袋井と磐田が先行4車線化されたのか？ 潮見バイパスも県境のトンネルの辺り
広げるような工事始めてるな
事業化されたという報道もないが >>845
【社会】パチンコ出玉３分の２程度に、２月１日から施行・・・警察庁★3
http://a★sahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1517557926/
パチンコ出玉３分の２程度に 改正風営法施行
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1517440445/ 静岡新聞
浜松BP整備連絡調整会議新設へ
平面6車線化、立体化を検討 彼らに出来るのは陳情だけで
検討するのは国交省だけどな ボトルネックの潮見バイパスに比べたら
浜松バイパスの増強なんか限りなく優先度低いだろ 指定区間だから県ではどうにもできまいしな
いや、できるのか･･･？ 【 未成年者淫行容疑で男を逮捕、ＪＫビジネス店の同僚少女が仲介か… 】
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
＿＿＿_＿9月12日土曜日.| 女子高校生の少女らに金を渡す約束をして、みだらな行為をしたとして名古屋市南区の
児童買春容疑で|.┃中┃| ●造部品製造会社社長の男('A`)が逮捕された。
会社社長を逮捕|.┃○┃| 警察は、男がJKビジネス店の関係少女から被害少女らを紹介されたとみて
. ￣￣￣￣￣￣￣|.┃新┃| 厳しく取り調べている。
. __[警] ('A`) . |.┃聞┃|
. ( )Ｖノ ） . |. ＿_ .| 警察の調べによると、逮捕された●造部品製造会社社長S□○△容疑者('A`)は
. ( ) ./, | | .| 豪 | | 今年３月と７月、名古屋市内のホテルで当時１６歳の女子高校生に現金を渡す約束で
.. ￣￣￣￣￣￣￣ ..| 雨 | | みだらな行為をしたほか、６月にも別の１６歳の女子高生に同様の行為を繰り返した
. | | | | | | | | | | | | l. ..| 被 | | 未成年者淫行(児童買春)の疑いがあるという。
. | | | | | | | | | | | | l. ..| 害 | |
■この事件の犯人は開き直って近隣の女子児童を狙い続けており
■２ちゃんねるにおいても、ふてぶてしい発言を繰り返して反省する気配はありません(※下記レス参照)
■近所にこのような卑劣な性犯罪者が潜んでいては未成年の娘を持った親御さんらは、たまったものではありませんよね？
■○四丁目あたりに潜む 「ﾀﾝ蔵」 または 「バカボン」 と呼ばれる中年変質者です
■近隣住民の皆様くれぐれも御注意を！
※この犯人（グランパス・サポーター）の最近の書き込み
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/tokai/1512706881/443
443 名前：名無しさん[sage] 投稿日：2018/02/07(水) 23:48:57.84 ID:zz9n2M6B
売春婦がたまたま女子高生だったと言うだけの話、
もらい事故のようなもん。
騒ぎ過ぎなんだよ。
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/jisaku/1517753539/288
288 名前：Socket774[sage] 投稿日：2018/02/25(日) 19:23:56.71 ID:058sZc6E
JKとやったのがそんなに羨ましいのか
浜松バイパスの改良は、スズキが必要として無さそう
磐田工場の生産車種をどんどん引き上げて湖西に移してるし >>872
4車線しかない新幹線の橋桁のところはどうするんだろう 昨年だったか、国交省がいちおう調査はすると
静岡新聞の大本営発表があったけど、まだ地元が夢を語ってる段階
開通するとしても２０８０年位じゃない 浜松BPは交差道路の信号調整で充分
掛川や潮見に金使ったほうが良い 平面6車線が妥当でしょ
新幹線のところは左右に側道相当部分が空いているからそれを活用
問題は4車線で作ってある既設橋梁をどう拡幅するのかだけ 大きな交差道路をアンダーパスに改良するなら分かるが
六車線にしてもほとんど意味なし
四車線で容量は足りてるし 6車線にして交差点部の交通容量を上げるだけで十分
現状でも混雑度1くらいだし立体化はありえない 地元が勝手に騒いでるだけで
浜松バイパスの増強計画なんか無いし
事業化されることも無いでしょ
ボトルネックは他だし .
■■ 金にあかせて児童買春を繰り返した 【 名古屋市南区のクズ (３８才) 】 遂に逮捕！(2015年9月) ■■
JKビジネス店で働いていた知り合いの少女二人の売春を斡旋したとして、
児童買春・ポルノ禁止法違反の疑いで十一月十三日に書類送検された
愛知県刈谷市、県立高校二年の女子生徒(１６)が、愛知県警の調べに対し
「これまでに女子高校生ら数人を、複数の男たちに引き会わせた」との
供述をしていたことが明らかになった。
捜査関係者によると、女子生徒は仲介料を相手の男らから直接受け取ったり、
売春した少女らから集金していたと供述。
十件以上のあっせんで計二十万円前後に上る仲介料を得ていたとみられる。
あっせん時は、女子高校生らと男たちを引きあわせる場所も指定していた。
男たちが支払う売春の代金は一人一回につき三万円前後だったという。
送検容疑では、女子生徒は三月と六月、名古屋市千種区と春日井市の女子高生二人
（いずれも当時１６）が十八歳未満と知りながら、名古屋市南区の●造部品製造会社社長の男S□△○（３８）
（児童買春・ポルノ禁止法違反罪で罰金刑）に引き会わせ、売春をさせたとされる。
同少女は警察の調べに対し「簡単に金が儲かると思った」と容疑を認めている。
警察関係者によると、名古屋市千種区と春日井市の女子高生二人は名古屋市中村区のJK店 「 JKルーム 」 で働き、
●造部品製造会社社長の男S□△○(３８)は、その店に熱心に通っていた常連客。
送検された少女もそのJK店での勤務経験があり、常連客だった南区の●造部品製造会社社長の男S□△○(３８)に
女子高生二人を紹介し売春させていたとみられる。
同店は現在、営業していない。
https://imgur.com/a/V8Vtc
http://www.beatsloop.com/video/UD-9jV0EiAQ
>>890
着工が20年後くらいになりそう
島田金谷や掛川が終わってからだろうし >>892
馬鹿じゃねーのw
掛川は4車線化しないわ 掛川は止まらないからいいが、藤枝は何度も止まるから早く何とかしろ！ 空港に繋がるバイパスも順調に進んでるし
藤枝は後回しにして大井川以西を優先するんだろ >>896
賢明だ
藤枝から東は新東名使うから
今のままでいいよ 久しぶりに150号通ったら､焼津の三和の先の所開通してつながったんだね。ただ旧大井川町内の区間は、どうしようもないのかな 国道150号静岡バイパス中島高架橋3/24開通
同清水バイパスと県道駒越富士見線との連結3/25開通 静岡市の安倍街道 松富団地入口－運転免許試験場入口
ほとんど4車線化完成してるけど
いつになったら中央車線のガードレールどけるのだろうか？ グーグルマップで見ると茶色い屋根の家が頑張ってるようだね 静清バイパス建設時、
｢杭一本打たせない、ここを成田にする｣と抵抗した浅畑の蓮根農家とか
｢高架橋やめろ、平面にしろそのほうが沿道が発展する｣と無茶苦茶要求した昭府町のバカとか
がいる町だから。地域の発展より自分の利益を追求する町静岡 利益になる事なら追求するべきだけど利益になってないんだよね 自分が不利益を被るなら
皆等しく不利益であるべきというのが
静岡のメンタリティだからな その手の反対運動は、相手に考える時間を与える前に
相場の数倍の札束つんで、銭で解決するのが結果的に安上がり
長引かすと政治的に利用されたり、最後は精神論になってくるから絶対に拗れる
■金のちからで女子高生をヤリ倒す 【 連続児童買春犯 】 芋づる式に逮捕！ (2年半前の愉快な思い出)■
↓ ※売春斡旋で補導された 「現役女子高生ヤリ手ババァ(当時)」 の供述 ↓
・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・
【高２少女、買春仲介の疑い＝ＪＫ店仲間を客に… 愛知県警】
同じＪＫビジネス店で働く女子高校生２人を、買春相手として自分の客だった中年男に紹介したとして、
愛知県警中村署は１３日、児童買春・ポルノ禁止法違反（周旋）の疑いで、
愛知県立高校２年生の少女（１６）＝同県刈谷市＝を書類送検した。
同少女は容疑を認め、「自分は 変態クソチビオヤジ 相手に売春したくなかったから」と話しているという。
送検容疑は３月と６月、買春されると分かっていながら、女子高校生２人を
名古屋市南区の ●造部品製造会社社長の男 S□△○ (３８) に紹介した疑い。
警察によると、少女は個室で男性客に体を触らせる名古屋市内のＪＫビジネス店で働いていた。
仲間内で嘲笑の意味から 「 タン蔵 」 と呼ばれる男からは興奮した様子で援助交際を求められたが
「自分はあんな 寸足らずの 変態クソチビオヤジ とヤリたくなかったから 。゜・(ノД`)・゜。 」 と涙ながらに述べており、
代わりに仲間の女子高生達を次々に紹介して、１回１万～２万円程度の紹介料を男から受け取っていたという。
https://www.youtube.com/watch?v=UD-9jV0EiAQ
https://imgur.com/a/V8Vtc
丸子池田線の八幡付近がようやく出来そうだな。
やはりNTT八幡ビルの改築待ちだったんだろうな >>909
水路工事に時間かかりすぎだろ
あんなの１月くらいで終わらせるのが普通だろ GoogleMap
もう静岡東スマートインターの表記してるな 羽鳥ICのラーメン屋更地になって拡幅しそうな雰囲気
反対車線の安西橋→羽鳥IC手前の渋滞解消に役立つのかな >>912
全く期待できないだろうね
一番のネックは
バイパスインターから降りてくる信号が
上下線で時間差がある事。
あれにより362の止まっている時間が長い
マックスバリュー・JAのところまで4車線化されても
渋滞は残るだろうし １５０号の焼津から牧之原までとりあえずバイパスに繋がったな
■ 二年半前の逮捕にも反省ゼロ ■ 「 児童買春犯 」 が、南 ・ 瑞穂区をうろついています！
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
＿＿＿_＿9月12日土曜日.| この犯人は、堀田のブラザー本社に程近い一角の町工場に潜んでおり、
児童買春容疑で|.┃●┃| 【 タン蔵 】 や 【 ともくん 】 と呼ばれる変質者です
会社社長を逮捕|.┃日┃|
. ￣￣￣￣￣￣￣|.┃新┃|
. __[警] ('A`) . |.┃聞┃| 南区 ・ 瑞穂区に土地勘を持つ 【 タン蔵 】 は、
. ( )ノノ ） .|. ＿_ .| 南区●四丁目の 【 トヨタ 孫請け●造粗悪部品製造工場 】 を根城にして
. ( ) ..||.| |. .| 豪 | | 新たな獲物を探して、独製乗用車で徘徊 しています
＿＿_||.|＿＿＿＿.|. .| 雨 | |
. | | | | | | | | | | | | l.. .| 被 | | 例え 掲示板各所で知り得たうわさや情報だけであっても構いません
. | | | | | | | | | | | | l.. .| 害 | | 再犯阻止の為、今すぐ警察に通報しましょう。
. ＿＿＿
. ／.タン蔵＼
. ／ ─ ─＼
. ／. .（○） （○.）＼ . 。o ○ JKお●んこ 舐めたいお(禁断症状
| oﾟ （__人_.）ﾟo. .|
＼ o . . ⌒´ o／
／ oヽ_ _ ⌒`ヽ.<.o ＿＿＿＿
/ | ＼___）..⌒＼.. . .|＼ ‐==‐ .＼
｀￣＼. ＼ ,,, ＼ ＼|￣￣￣￣|
＼ ／＼＼ ＼____ ￣￣￣￣
ゝ,,,__､___／ ヽｰヽ＿__）
【 ●●会中川地区の海老蔵こと タン蔵 ＠ 児童買春犯 】 坂□△○ (40)
https://imgur.com/a/bchhG もう待たせません！東西の流れがスムーズに！地域産業の活性化にも期待！
～国道150 号中島高架橋と県道駒越富士見線 開通～ （道路計画課）
http://www.city.shizuoka.jp/000_000258.html
記者会見動画に中島高架橋のプレビュー動画もあるよ
■ 二年半前の逮捕にも反省ゼロ ■ 「 児童買春犯 」 が 【 ●造部品 】 を造っています！
.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__
.. 平成27年9月●日土曜日.| 児童買春犯は、堀田のブラザー本社に近い一角で●造部品工場を営む社長で、
児童買春容疑で |.┃●┃| 【 タン蔵 】 や 【 ともくん 】 と呼ばれ５ちゃんねる各所に出没する変質者です。
..南区の社長を逮捕|.┃日┃| 当初から女子高生だけを狙って、名駅のJKビジネス店に通い詰めていながら、
.￣￣￣￣￣￣￣￣|.┃新┃| 2015年9月の逮捕時の取り調べにも、罰金刑が確定しての釈放後も 一貫して
. __[警] ('A`) . |.┃聞┃| 「 買春した相手がたまたま女子高生だっただけ 」 と放言し続けています。
. ( )ノノ ） .|. ＿_ .| （ ※下記レス参照 ）
. ( ) ..||.| |. .| 豪 | |
＿＿＿||.|＿＿＿＿.|. .| 雨 | | 南区 ・ 瑞穂区周辺に土地勘を持つ 【 タン蔵 】 は、
.| | | | | | | | | | | | | | l.. .| 被 | | 南区●四丁目の 【 ●造部品工場 】 を根城にして
.| | | | | | | | | | | | | | l.. .| 害 | | 新たな獲物を求め、日夜 BMW製セダンで徘徊 しています
.| | | | | | | | | | | | | | l.. .| 広 | | その買春資金となっているのは●造部品製造の代金です。
https://imgur.com/a/PqMOy
↓児童買春犯 S□○△ （ 40歳 通称 ： DU会中川地区の 海老蔵こと タン蔵 ) の 書き込み
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/tokai/1512706881/443
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/tokai/1478141147/998
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/jisaku/1517753539/288
■ 児童相手の性犯罪者が援交の片手間に作っている●造部品を採用している企業の皆さまの中に、
■ 女子児童を子に持つ父兄の方はいらっしゃいませんか？
■ 今後も、御社の製品に 【 タン蔵 】謹製の●造部品を使い続けて援交の資金援助をなさいますか？ 志太地域でまともな道は新東名とその連絡路だけ
永久一車線の藤枝バイパスや、バイパスとは名ばかり狭小二車線の150号バイパスとか志太の道はとにかく冷遇されてるイメージだよ
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L_, , 、 ＼: : : : : : : : :i ／ 援交の資金面では
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l ,`-=-'＼ `l ι';/ ＼ ●造部品工場経営（４０・男性）
ヽﾄｪ-ｪｪ-:） -r'.. ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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／￣￣:::::::::::::l `──'''' :::| ￣ それにしても年度末で無駄な道路掘り返し工事が多いなー
ガスだの下水だの税金のムダ！ >>923
己に利害関係無ければムダとなるわな。
まあこの時期にやる必要性もないけどね。 今日の夕方～夜7時ころまで新富士川橋→倉沢漁港付近までの謎の渋滞。
原因はなんですかね？通過に40分かかった。事故かと思ったら事故痕跡はゼロ。
交通トラブル（乱闘）かな？15分くらい全く動かなくて突然動いたから。
■ 二年半前の逮捕にも反省ゼロ ■ 「 児童買春犯 」 が 【 ●造部品 】 を造っています！
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.. 平成27年9月●日土曜日.| 犯人は、堀田のブラザー本社に近い一角で ●造部品工場 を営む社長で
児童買春容疑で |.┃●┃| 【 タン蔵 】 や 【 ともくん 】 と呼ばれ ５ちゃんねる各所に出没する変質者です。
..南区の社長を逮捕|.┃日┃| 当初から女子高生だけを狙って、名駅の JKビジネス店 に通い詰めていながら
.￣￣￣￣￣￣￣￣|.┃新┃| 2015年9月に 【児童買春・ポルノ禁止法違反】 で逮捕された際の取り調べ時から
. __[警] ('A`) . |.┃聞┃| 「 買春した相手がたまたま女子高生だっただけだ！ 」 と放言して憚りません。
. ( )ノノ ） .|. ＿_ .| （ ※下記レス参照 ）
. ( ) ..||.| |. .| 豪 | |
＿＿＿||.|＿＿＿＿.|. .| 雨 | | 南区 ・ 瑞穂区周辺に土地勘を持つ 【 タン蔵 】 は、
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↓児童買春犯 S□○△ （ 40歳 通称 ： DU会中川地区の海老蔵こと タン蔵 ) の最近の書き込み
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/tokai/1512706881/443
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/tokai/1478141147/998
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/jisaku/1517753539/288
■ 児童狙いの性犯罪者が援助交際の片手間に造っている ●造部品 を採用している企業の皆様の中に
■ 無垢な女子児童を子に持つ父兄の方はいらっしゃいませんか？
■ 今後も、御社の製品に 【 タン蔵 】社製の部品を使い続けて 【 児童買春の資金提供 】を続けますか？
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.. ■■■■■■ ＼: : : : : : : :; :i ／ 女子高生との援交資金？
.. ■■■■■■ ...|: :__,=-.. / ＜ 【 後援企業 】が幾らでも払ってくれるわプハハッハ～www(豪語)
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l ,`-=-'＼ `l ι';/.. ＼ ●造部品工場経営 （ 40歳 男性 南区●四丁目
ヽﾄｪ-ｪｪ-:） -r'.... ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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https://imgur.com/a/xDTnw >>923
インフラ事情に疎い人には無駄な工事に見えるのだろうが
今年は道路だけでなく、地中の金属ガス管も一気に寿命が来てる
グルドンバーストとか使うにせよ、結局のところ道路の掘削は必要 いやいや
年度末の予算消化のために
工事やってんだろ
そんなことも知らないの？ 必要な工事だけど予算が足りないから余った予算で工事してるの 将来のために余裕を見て、とかあんまり考えていないもんな
ただ、自治体によってはメンテフリーの工法を取り入れて予算削減しようってところもある
死活問題だし 公共事業、静岡県１２７７億円 国交省予算配分（2018/3/31 08:34）
http://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/473841.html
浜松三ケ日・豊橋道路のルート検討を進めるための予算も計上した。
実現するのかコレ 気になるんだけど、一昔前の規格のところは盛土形式が多いよね。沼津とか島田とか。
それで平成になってからの規格だと、ほぼ高架橋。日坂とか効果の意味あるんかいね？
伊勢湾岸とかの高架橋、静清の高架橋とかメンテ代が盛土に比べて莫大にかかると思うのだが。 盛土は用地を食う
高さを上げたらそのぶん広がり
環境影響の範囲も広がる
他から土を持ってくるせいで住宅地をダンプが往来することにもなる
地盤が悪いところは盛土が沈下するので対策工も必要
まあいろいろ課題もあるんだよ
橋梁の方が影響範囲少ないから
重宝されてるんだろう 東日本大震災のときも高架橋は倒れなかったけど盛り土は崩れたよね(´・ω・｀) 盛土も高架もそれぞれ利点欠点あるのでねえ
盛土は崩れやすいけど修復も簡単なんだよ。建設費用は高架に比べて安いと言われてる
トンネルなどの発生残土の有効利用は盛土の方が良いんだけど最近は高架にするので残土をどうするかもめてる場合も
補強土壁なんかで用地節約してるケースもあるけどね
だんだん道路建設地が市街地に近くなって実際高架方式が増えてる 十年くらい前の駿河湾地震で東名牧之原手前の盛り土が崩れて通行止めになったけど、5日で復旧して驚いた
高架だったらこうは行かないよなあ まぁ東名の盛土や土工って全区間で見ればちょいちょい崩れてるからな
一度山北あたりの道路下法面が崩れてるの見たことある 2週間くらいで復旧してた(はず)だけど
(館山道君津ICなんかの盛土は正直マジなのこれと思ったりはする) >>941
新東名あるのに
無理して復旧することもないのにな >>944
たしか開通前の一部道路か橋を緊急用に使用したんじゃなかったけ >>946
地元車両しか通させなかったから一般道は阿鼻叫喚だったそうだとは聞いた
基本的に工事中で未開通の道路は無いのと同じよ
■ 二年半前の逮捕にも反省ゼロ ■ 「 児童買春犯 」 が 堀田近辺に隠れています！
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↓児童買春犯 S□○△ （ 40歳 通称 ： DU会中川地区の海老蔵こと タン蔵 ) の最近の書き込み
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https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/tokai/1478141147/998
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/tokai/1507229238/838
■ 児童狙いの性犯罪者が援助交際の片手間に造っている ●造部品 を採用している企業の皆様の中に
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■ 今後も、御社の製品に 【 タン蔵 】社製の部品を使い続けて 【 児童買春の資金提供 】を続けますか？
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https://imgur.com/a/xDTnw >>937
盛土よりも、最近よく見かけるコンクリートブロックの積み重ね立体はどうだろうか。
150号の中島立体化や、寺尾、昭府、浜松の北島ランプあたりで使われてる形式のヤツ。
既に清水立体で横砂付近に準備されている。 >>951
相変わらず頭悪いなw
そんなに藤枝嫌いかw >>951
そんなつまらないことに喜んでよっぽどつまらない人生なんだろうね >>953
自動車専用道路がどうしてここまで虐げられる？ 工事費は0でミスリード誘ってるだけ。
調査や設計もせずにトンネル掘り始めたりしないでしょ。 >>953－957
http://www.cbr.mlit.go.jp/kikaku/jigyou/data/h3001/siryou2.pdf
藤枝バイパスって対面通行なのに、交通量は4万～4万5000台程度も抱えているのか
これなら早期に拡幅されてもおかしくないレベルだけれども
今までは新東名関連等他に効果が高い道路があったから後回しにされていただけか 急ぐ奴は新東名乗れば済むことだ
ムダな公共事業はいらない >>956
藤枝バイパスは国1だから通過のために必要だが
東名・新東名を使わせるため、わざと不便にさせている面もあるのだろう >>960
昔は有料だったからさほど交通量はなかった
いかに有料が国民の敵かがよく判る 西富士道路も無料になって交通量増えたけど渋滞増えたし路面悪くなったしで。
旧R139の大月線は昔より流れは良くなった。
西富士道路も値下げにしとけば、って私見。 >>963
ただ、東名もあるのに有料だったらあまり意味がないのも確かだろう
静岡～浜松間を東名走るのとあまり変わらなくなってしまうからな 西富士道路は終点早々の信号が有料時代から癌だし･･･ 小泉交差点だろ
あれは間違いなくがんだよね
無料化されて、新東名が接続してからからさらに酷くなった
有料のままで富士宮道路へうまくつながるように立体化してもらえるほうが良かったかも >>964
西富士道路は改修工事のため、広見インターから小泉若宮交差点の区間で車線規制されるよ。 R150清水方面の久能山あたりの対面から片側2車線に広がる所でのネズミ捕りを見た
まぁあの区間みんな飛ばすしやってて当然だろうなとは思うけど、あれはもう一瞬でも流れ外れたら
それこそ一発で捕まれそうだなぁ･･･あそこだとまだ50制限消えてない筈だから70でもアウトだろうし 御前崎⇔牧之原のバイパスって
常に80ぐらいで流れてるけど
ねずみ取りしてないのか？
流れに合わせて走ってるけど、ちょっと心配 R1バイパスの少しだけ2車線に増えて実質追い越し車線みたいになってるところでもネズミ捕りやってたな… 下りの大井川渡るまで60キロで走行して
2車線になった途端80キロに加速するバカはタヒね 静清バイパスの丸子トンネルの工事看板に来年2/8と書かれてました
今年度中開通の件は知ってましたが、頑張れば秋くらいには完成するのではと
勝手に期待してましたがそうは甘くはないようです
後10ヶ月あそこの渋滞に我慢します ■浜松三ヶ日・豊橋道路の求められる機能（サービス水準、概ねの起終点・経過地）について
（国土交通省中部地方整備局公表資料）http://www.cbr.mlit.go.jp/kisya/2018/04/0421.pdf
いつ出きるんだろ >>975
伊勢湾口道路構想が潰れたからそんな道路は永遠に出来ないよ
このためにわざわざ国道42号を浜松市起点に変更したのにな 最高７０キロに引き上げ検討 国１静清ＢＰ、清水西―丸子ＩＣ間（2018/6/5 07:40）
http://www.at-s.com/news/article/social/shizuoka/498434.html
県警は２０１８年度中の工事完了に合わせ、一部区間で最高速度規制を現行の時速６０キロから７０キロに引き上げることを軸に調整している。 >>979
浜名バイパスが80km制限なんだから同じスペックの静清バイパスも80km制限にしろや >>980
インターが多すぎて危険な気がする
名阪国道と同じ70㎞にしておくのが無難かと
ところで、東名清水からこの道に入ると60㎞制限とかいう看板がほとんどないよね？
知らずに80㎞制限だと思っている人多そう >>981
危険も糞も100キロ以上で流れてるだろ 浜名バイパスの実勢速度は100～120km/hだね >>981
そもそも法定速度60キロ運用の道路に規制標識は必要ない
教習所からやり直せ 静清バイパスは70キロでも80キロでもいいけど上り賤機山TN入口下り坂カーブはよく歩道の壁壊されてるし速度抑制しないとダメじゃね
掘割手前と坑口付近2段オービスで 賤機山トンネル上り線
入り口は地下に潜ってるのに
なぜ出口は高架なんだ？
そもそもおかしいだろ >>986
GLの標高が30mほど違うから
安倍川の河床が高い 清水立体も工事始まったしまぁ妥当な施策ではあろうな、てか遅すぎるくらい
清水ICの渋滞解消するかな ところでこれ立体部にも東名からのランプ新たに据え付けるの？ >>982
浜名バイパス、静清バイパス、富士由比バイパスの無信号区間は100～120kmが実速だよね >>985
賤機山トンネル～丸子藁科トンネル区間は自専道じゃない >>988
そうだよ
おかげで庵原付近にICがない 清水立体、もう橋桁できててびっくりした
丸子トンネルも年度内複線化するし、静清バイパスはやること早い
昭和のまんまの藤枝バイパス～小夜の中山トンネル間とは偉い違い >>992
橋桁ももう出来たの？
２週間ぐらい前にＪＡの辺通った時
橋脚３本ほど立ってただけだったのに？ >>992
充分遅いだろ
元々は昭和46年に事業化されたバイパスだぞ…
整備に半世紀かかるってどういうことよ？ >>994
ただのガキなんだろw
静清バイパスは整備な遅くて中途半端な道路の代名詞。
静岡市をわざと通過し難くしてるなんて噂があった程w 静清バイパスの清水立体の橋脚は全部で４０本立つ予定
１年で３本ペースだと橋脚だけで１３年、完成までに２０年はかかるね このスレッドは１０００を超えました。
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