東京外環&圏央道 その34
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「東京外環自動車道」と「圏央道(首都圏中央連絡自動車道)」
を中心に、3環状について語り合うスレッドです。
過去ログ・関連スレは>>2-5くらい。
煽り荒らし、〜厨などはスルーで。
前スレ
東京外環&圏央道 その33
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1293379670/ <過去スレ>
32 ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1254155215/
31 ttp://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1235554451/
30 ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1219625909/
29 ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1213202366/
28 ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1207972813/
27 ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1204518075/
26 ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1201444559/
25 ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1195009133/
24 ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1187801549/
23 ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1183266841/
22 ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1179888624/
21 ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1173069316/
20 ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1162690527/
19 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1155866118/
18 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1143978762/
17 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1131979121/
16 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1121409860/
15 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1112843792/
14 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1098674843/
13 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1087352815/
12 ttp://society2.2ch.net/test/read.cgi/traf/1074584045/
11 ttp://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1065194068/
10 ttp://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1051369722/
9 ttp://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1041321225/
8 ttp://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1029847074/
7 ttp://mentai.2ch.net/traf/kako/1021/10218/1021896977.html
6 ttp://mentai.2ch.net/traf/kako/1014/10148/1014824424.html
5' ttp://kaba.2ch.net/traf/kako/1007/10071/1007119387.html
5 ttp://kaba.2ch.net/traf/kako/1004/10045/1004508682.html
4 ttp://kaba.2ch.net/traf/kako/1000/10008/1000833718.html
3 ttp://salami.2ch.net/traf/kako/995/995980639.html
2 ttp://salami.2ch.net/traf/kako/981/981827059.html
1 ttp://salami.2ch.net/traf/kako/970/970493827.html なにが渋滞緩和だ
茅ヶ崎寒川あたりはIC近辺で
それまでなかった渋滞が発生するようになったぞ
まあ圏央道のせいじゃなくて、一般道側の導線や交差点がしょぼいせいなんだがな 「マイナンバー」5つの危険 - 東京土建一般労働組合
http://www.tokyo-doken.or.jp/news/news2012/2028/07.html
政府が国会提出した「共通番号制(マイナンバー)法案」は国民生活を脅かす悪法であることが見えてきました。
社会保障改悪、増税、個人情報漏えい、治安強化、地方自治封殺の5つの危険があるばかりでなく、
約5000億円の導入費用、毎年350億円の運用費、さらにICカード輸出と「IT利権」がからみあっているのです。
目次
■政府が国民の生活、情報を管理
■小泉構造改革がルーツ 「社会保障個人会計導入の狙い」
■プライバシーまで警察が知ることに 「政府情報は秘密のままで」
■大きい情報もれの危険 「税の公平性にはつながらぬ」
■地方自治体にも強要はかる 交通安全協会 毎日放送 ちちんぷいぷい
http://www.youtube.com/watch?v=SuQwUks9Peg
とあるドライバー
交通安全協力費と合わせて5300円になりますと。あの僕入らないからいいですと言っても、
あのオウム返しのように5300円になりますと・・・。
それを4回くらい繰り返して、
もういい加減諦めたのか、3000円受け取ってくれたんですよ。
でも、あのお釣りの200円を、全部10円玉でドドドドドドと返してくれるという・・・・。
交通安全協会費を払わなかった者に対する牽制といいましょうか・・・。
半ば強引に集められる 「 金 の 使 い 道 」 を窓口で訪ねてみると、
やたら繰り返される、「 子 供 達 の 交 通 安 全 教 育 の 為 と い う 説 明 」
しかしその 「 実 態 」 は・・・。 続きは動画で 東名と東北道がつながってこそ最大の効果なのに
反対してたヤツって何者よ? 東北方面へは入間ICから乗るけど久喜白岡JCTまで
繋がればかなりラクラク&時間短縮できるな
現状久喜ICまでR16+県道3だけど
繋がったら圏央道使うわな 早よぉぉぉ〜せいよ〜
相模原愛川〜高尾山間も早く開通させいよ〜 この書き方だと一般有料道路である圏央道の料金をどうするつもりなのかは分からん
平成28年度目処の首都圏の料金見直しの際にはどうにかするんじゃないか
通過交通は圏央道に誘導しないと意味がないんだから >>19
現状もETCはTC分の課金されてなかったじゃなかった? >>19
アクアラインが1600円強か
1800円くらいまでは許容範囲だと思うが、まあ妥当な範囲か >>20
圏央道が大都市近郊区間として地図では塗り分けられているな
キロ当たり34円→26円程度に下がるんだろうな 早よぉぉぉ〜せいよ〜
相模原愛川〜高尾山間も早く開通させいよ〜
ついでに桶川北本〜白岡菖蒲間早よぉぉ繋げよぉぉぉ〜 圏央道が地方とそんなに変わらない料金になるのなら、ETC割引を撤廃しても許す。
現状は割引あっても高すぎる。 >>20 >>25
そもそも外環は高速自動車国道なのに、圏央道が一般有料道路というのはおかしい >>26
高速道路の路線を追加するのは手続きが大変だから >>21
ETC・現金関係なしに、圏央道だけならTCはない。 新聞記事が曖昧だから、こっちにみにきたが、
国土交通省がそもそも曖昧なのか >>29
A'路線のうち広島岩国道路だけが取り上げられているのはなぜ?っと思う。 今年の3月のダイヤ改正でわかしお号の一部が取りやめになるが
これって圏央道の影響かな? 誰か教えてくれ 関越道から東関東道間のインターチェンジの名称が全て決定
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000089773.pdf
http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/kanto/h25/1224/
桶川IC→桶川加納(おけがわかのう)IC
菖蒲PA
幸手IC
五霞IC
境→境古河(さかいこが)IC
猿島岩井IC→坂東(ばんどう)IC
水海道IC→常総(じょうそう)IC
江戸崎PA
東IC→稲敷東(いなしきひがし)IC
神崎IC
下総IC
大栄JCT >>35
あと半年だね
ずっと待ち望んでたけど繋がって渋滞するようになったら困るな >>38
>繋がって渋滞するようになったら困るな
八王子JCTを起点に、中央道上り方向は・・ 圏央道は・・の渋滞です。
を毎日聞いたりするのかな。 >>41
↓
>>35
たった6つ前のレスさえ見ないのかよw 圏央道、外環、首都高、横環
どれで行くのがいい?みたいな質問が数年後にはあふれるんだろうな〜 首都圏3環状 五輪まで9割開通目指す
1月5日 19時7分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140105/k10014270911000.html
計画では、3つの環状道路の総延長は合わせて525キロですが、
開通したのは59%に当たるおよそ300キロで、国土交通省などは2020年に
東京で開催されるオリンピックとパラリンピックに向け、
来年度、重点的に予算を確保し、整備を進めたいとしています。
このうち、中央環状線は来年3月までに全線が開通する予定です。
また、圏央道はことし3月に千葉県と茨城県を結ぶおよそ10キロの区間が6月に、
東京・八王子市と神奈川県厚木市を結ぶおよそ15キロの区間が開通し、
東名高速道路と関越自動車道が圏央道で結ばれます。
さらに再来年3月までに神奈川県や茨城県のおよそ90キロの区間の開通を
目指すとしていて、オリンピックの開催までに計画の9割の区間の開通を目指す方針です。
一方で、環境への影響や巨額の予算への批判などから用地の取得が
難航している区間もあり、計画どおりに整備が進むかどうかは不透明です。
圏央道 282.2+19.2+8.9
外環道 16.2+33.7+15.5
中央環状線 49.9 合計して425.6キロにしかならないんだが
開通区間
圏央道 6.1+5.1+12+55.5+3.3+23.8+66.1 合計171.9
外環道 33.7
中央環状線 36.3 これも合計で241.9キロ 台北の五股楊梅高架橋の写真が凄い・・・
既存の高速道路の上に高架道路を通している
汐止五股高架橋も含めると全長は60キロもある
東京首都圏もこれぐらいの規模で道路投資すべきなんだがなぁ 桃園機場支線も8車線に拡幅されて
空港まで便利になったな 台湾は空港のイミグレをなんとかすべきだがな
毎回待たせすぎ そういえば、この間、青馬大橋、大規模な工事してた。
エアポートエクスプレスと同じフロアにも道路があって、そちらへ誘導されてびっくり。 広深沿海高速開通、海上を走る高速らしい
広深高速の渋滞緩和するな つべこべ言ってないで早く中央道と外環を繋げろよな
他は後回しでいいからw >>53
俺的には長安−福田が空いてくれると助かる。 >>54
こんなとこでグダグダ言ってないで、収用作業手伝って来い。 >>57
収用作業って
まだそんな段階なん?
やっぱり俺が手伝わなけりゃダメかw >>60
これって並行して一般道を潜るようにもして欲しいな 圏央道 高尾山IC 〜 鶴ヶ島JCT
渋滞はひどいですか?
そのあと関越に入って新潟まで行く予定です。
練馬ICから関越にも乗れますがその際、環八を通らなくてはいけなく
環八の渋滞があまりにもひどすぎるため時間を食ってしまいます。 その区間で混むのは、休日の入間IC出口だけなんじゃないかな。 休日の朝だと鶴ヶ島ジャンクションの手前からスキー渋滞始まらないか? 成田空港〜土浦のバスも今年中に圏央道経由になるかな。 >>66
余裕で始まります。圏央道から合流するところからもう動きません。 トンキンというのは何語なの?
支那語読みならドンジンだよなあ >70
日本語でも支那語でもないんだから、その中間にあるアノ国の人の言語だろ
トンキンはウリの領土ナリってことか? スキー渋滞は鶴ヶ島JCTの手前あたりからどの辺りまで続いていますか?
上信越道は大丈夫ですか? スキーなんてまだやっている奴いるんか。
大昔は毎週のように沼田付近で大渋滞だったっけな。 >>72
>スキー渋滞は
20年間ぐらい、どこか入院でもしていたわけ? たぶん「スキー場へ向かう車による渋滞」の略だと思う >>75
>たぶん「スキー場へ向かう車による渋滞」の略だと思う
大昔の関越3車線化以降は、埼玉県内はそんなに渋滞しないじゃないか?
まあ、今でも少しはあるようだが・・
上りの渋滞はしょっちゅうだけどね。 愛川相模原〜高尾山は二ヶ月開通延期だけど城山インターも遅れるのかね?
(元から本線より遅れて開通なのは知ってるが・・・) 高島平→練馬→水上まで14時間かかったことあるわ20年以上昔の2月の今頃の週末スキー渋滞
夜中12時に出発して天神平着いたの午後二重過ぎ
2時間滑って日帰りでとんぼ返り
行きの所要時間でハワイ往復できたななんて仲間と苦笑い
帰りは記憶ないが確かそこそこの渋滞だったような
別の日だと思うが日曜日の朝方に帰宅したこともあったなぁ 「トンキン」て何語読みなの?
まずそれを教えてくれ 漢字を捨てた彼の国の方が、再び漢字を読もうと努力しているのですね
表音文字しか使えない彼の国の方が漢字を発音するのはとても難しいことなので、上手く発音できないことはよく理解できます
中国式でも日本式でもいいので、きちんと漢字が発音できるようになるまでがんばって下さい 奴ら、濁音で始まる言葉を発することが苦手らしい
なので、それを試せば日本人か否か判断できる あ、韓国の方か。あっちは「でーはみんぐ」ってうるさかったやん…。 平成26年度って、来年の3月までだろ。。。
一年で間に合うのか? 山を守れとか言いながら、登っている奴等が一番山をダメにしてるんだけどね。
守るんなら登らない事。
↓ここなんか典型的なダメにした例。元々登山道以外は草が生い茂っていた。
http://farm7.static.flickr.com/6219/6352510611_0e131b26e5_b.jpg
登山者が増え、すれ違いも出来なくなり脇を歩いた結果地肌が露出し、
雨が降ると土が流され荒れ果てた。今は柵で何とか食い止めてる
スレチスマンコ >>94
3環状で、国土交通省が2013年秋の時点で開通予定時期を公表していないのは、外環道の東名高速以南を除くと2区間だけになる。外環道の大泉JCT―東名JCT間の16.2kmと、圏央道の大栄JCT―松尾横芝インターチェンジ(IC)間の18.5kmだ。
同省関東地方整備局道路部計画調整課の五十嵐一夫課長補佐は、「現時点でいつ完成するのかは明示できない。五輪開催が決まったので、それまでに間に合うのか、検討が必要だ」と説明する。
東京都が国際オリンピック委員会(IOC)に提出した立候補ファイルでは、2020年の五輪開催までに3環状の整備率を9割に引き上げるとしている。これら2区間の開通に対する期待が背景にある。五輪開催に向けた社会の気運などの後押しがあれば、間に合う可能性もある。
間に合う可能性もある。
間に合う可能性もある。
間に合う可能性もある。 間に合わないでしょ、外環千葉区間あれだけ苦戦してるのに。
開通2年延びたしね。 千葉区間は全区間立ち退きあり約3000件
東京区間は大深度立ち退き僅か数百件 >>93
結局、高尾山も影響があったのかな?あの反対騒ぎはなんだったんだ。
反対したことでうけた社会的損失に対して、利用者が反対派に対して損害賠償請求とかできないもんかな・・・ たいして影響ないでしょ実際
金持った暇人がやることないから、騒いでるだけのことだろ 東名と関越が結ばれるのか
あとは埼玉区間が完成すれば東京に入らずに東名と東北を行き来できる
首都高や環八の渋滞がどれだけ減るかね あの超空いてる高架区間を走れるのもあとわずかか・・・
流石に東名と中央つながったら、車両増えるだろうなあ >>105
桶川が遅れても当面は北関東道経由で東北まで行けるだろ 桶川繋がらなきゃ、ほとんどが首都高と環八、北関経由は通常はない 1000円復活でもしない限りわざわざあんな遠回りしないわな 圏央鶴ヶ島IC〜栃木ICでは
久喜白岡JC利用で桶川北本IC-白岡菖蒲ICの一般道に30分かかると
北関経由と時間的にはほぼ同じ これで、成田区間以外出そろったな
そんでもって、ちょうど2ヶ月後に東名-中央開通!
+ +
∧_∧ +
(0゜・∀・) ワクテカ
(0゜∪ ∪ +
と__)__) + しかし茨城区間は不毛地帯をひたすら突っ切ったな
つくばの西側東側から車を集めて常磐道や小菅の渋滞が悪化しそう
成田へ向かう通過交通はどれくらいかね…
千葉柏道路と北千葉道路ができれば
圏央道茨城区間は不要なのでは? そりゃあその2つが出来ればいいけど
今の状況でいつ出来るのさ >>117
>今の状況でいつ出来るのさ
見込みはたっていない。
千葉県の道路行政のやる気の無さは全国屈指。三本の指は確実だよ。
千葉県よりやる気の無いのはどこかな? (千葉がワーストの気がする) やる気が無いのは神奈川
千葉はやる気はあるけどやる気があさっての方向を向いている 東北と成田の物流のほとんどが圏央道経由になるから、需要は間違いなくあるよ 所沢に住んでるが、ネットやらで道路がひどいひどいとよく言われる。
でも川崎に住んでいた時に比べると全く気にならないレベルなので
川崎は本当にひどかったんだなあと痛感するw 川崎はちょっとなぁ・・・w
縦断する高規格道路がないと話にならないw 川崎も大師JCTから多摩川沿いに中央道あたりまで高速があれば、
無茶苦茶便がよくなるのにな、、できなり理由が省庁の管轄問題(特に河川局)の問題があってって言うが、
こんな所で途轍もない経済的ロスを生み出している現況が、一部局のひとりよがりなエゴだとするなら
国家犯罪レベルだと思うんだがな、、、 川崎横浜からだと都内を経由しなきゃならないんだよなぁ
第三京浜と外環が繋がってくれればと思うけど、3号がパンクするよな。 >>127
>第三京浜と外環が繋がってくれればと思うけど、3号がパンクするよな。
それなら、第3京浜から外環に入ると、外環直進か東名方向だけ行ける、
と言うJCTにしてみてはどうだろう。 3号〜外環海側間の分岐合流を第三京浜以南まで持ってこれるようにしておくって事ですかね はいはい
多摩川くんは多摩川スレにかえりましょうね 川崎のR15下りからR409の東方向ってなんで左折禁止なんだ?
日本語の試験? >>131
https://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ll=35.534582,139.707991&spn=0.000658,0.000603&t=h&brcurrent=3,0x6018609588a0cc03
:0x7ae2325da2158c01,1&layer=c&cbll=35.534582,139.707991&panoid=S53mAcVYRRhfvWNQ9tAdOg&cbp=12,178.1,,0,22.93&z=21
R15下りからの側道と、その左隣の側道が、同時に青信号になるので、交通干渉をさけるためじゃね?
(なんで同時に青信号にしてるのかは知らん)
蛇足:このストビューを前に進めていくと、撮影車がきわどいタイミングで信号を突っ切っているように見える 交通違反の証拠を自らwebにうpするとはw
Googleやっちまったな ついに開通か、長かった
石原が生きてるうち、なんとか東京区間全通できたか ネトウヨのお顔真っ赤 とんびがくるりと輪を描いた、よーほいのほい♪ 石原にはいいかげん引退して欲しいと思うね。
発想が古くて、これからの世代に負の影響ばかり与えてる。 若いごみみたいな政治家は屑だね
性格的には石原は嫌いだけど、着実に成果上げている。
彼がいなければ、未だに大気は汚いまま。
今じゃ高速のトンネルも綺麗、綺麗
ディーゼル排気ガスで見通しが悪い高速トンネルはオレンジ色のナトリウムランプ使っていたが、空気が綺麗になり高効率蛍光灯になり、最近はLEDまで変わってきた。
洗濯物の汚れや白セーターも汚れなくなったよ。
行動力無い政治家なんて存在価値ない まあそうだな
血流の流れを妨げる動脈瘤をあちこち引き起こすサヨク共
動脈硬化につながり、外科手術という名のインフラ整備を拒む、体を蝕む存在。
インフラに関わるものを一切拒否し、山奥でひっそりと暮らし、自給自足しろといいたい 環境破壊も保護も人のエゴだ。
石原も問題だが、他の選択肢が酷すぎたのがそもそもの原因。
叩くにも順番があろうよ。 東京で星空が楽しめるようになったのも石原のおかげだね。
こんな業績のある人は死ねと言える人はどれだけ業績は上げたか教えて欲しい。 星空ぐらい石原以前から見えていたじゃん。
どんだけ昔と比較しているのかとw
業績を上げたという意味ではドイツのヒットラーも上げてるんだよな。
それでドイツ人も多少のことは多めに見て支持するようになった。 ヒットラーが日本の高速設計すれば変わっていただろう なんかw。道路建設に反対していた過激派の残党みたいなのが一匹いるねw。
かわいそうだね。社会のゴミ、ゴキブリみたいな存在として、忌避されながらも、道路開通後は
寂しく忘れ去られていくんだろうねぇ。高尾で立木トラストとかやって必死に見えない何かと戦っていた可哀想な人達、、 鬼押しハイウェーなんかは、戦前のアウトバーンの同時期、
民間の西武鉄道が作って、1933年8月1日に開通。
http://www11.plala.or.jp/fumin-column/road/onioshi/onioshi.html
まあ、個人的には、世界遺産の高尾山の下に、
わざわざ無理してトンネルを掘る必要があったのかとは思う。
圏央道の入間〜八王子間は、山の中に大きく迂回し過ぎている。
東京外環道が、二層構造になっているように、16号の上か下に
圏央道を作れば良かったと思う。
八王子〜拝島あたりの16号の渋滞も軽減されただろうし。
とくに、入間〜拝島〜八王子りの16号沿線の関係者にとっては、
圏央道は、相当な遠回りでガソリン喰う上、料金も高いし、
なかなか使い辛い道路。
やむなく、16号を使うにも、ひよどり山道路や、八王子バイパスだけでは、
バイパス効果も心もとない。
同じ環状高速でも、外環道は良くできている。
車道のみでも5層構造の美女木JCTなんかは、都心部の住宅密集地
という制約がある中で、限られた空間を高度利用しているという点で、
実に芸術的。 >>154
高尾山って、世界遺産?
タイヤ屋が、イイヨって紹介しただけじゃないの? 確かに、今のルートでは、山梨県と埼玉西部の
アクセスは例外的に良くなった。
が、環状という意味では、16号に沿って作られていた方がよかった。
もっとも、東半分では、16号は東京湾にへばり付くように
内側を通っているし(都心から見たら同心円だけど)、
圏央道の東半分は、それよりも、遥かに大きく外側に迂回していて
もはや、北関東道(さらに外側の環状線)と見間違えるほど。
同じ圏央道でも、西側と東側では、意味合いが違うように思える。 16号の上に圏央道作るなんて現実的に可能なんですかね? 外環道と圏央道の間にも環状高速道路を造る計画があるんだよ。
完成は23世紀くらいになりそうだけどね 1999年くらいに、高尾山を世界遺産に、という運動自体はあった。
圏央道の高尾山トンネル対策だったかどうかは知らない。
運動も広がることもなくそのまま消滅した。 >>160
その頃にはモヒカンバギーでダートの高速道路だろうな。
ブーメランと弓矢とロケットランチャーは必須アイテムだな。 >>154
拝島4車線化、橋本五叉路改築、
それ以前に16号のこの近辺を仕事で使っていた人にとっちゃ、
破滅的な混雑状態はないに等しいが。
ちなみに、16号沿いに近接させたら直轄事業の2重投資として
未だに圏央道は日の目を見ていない可能性大。 首都高の大宮線は新大宮BPの上に作ってあるよ
時間が掛かるわ、施工区間は車線規制されて大渋滞するはで大変だったけどね >>168
そりゃあ、他の道路の影響が出てくるからだろ? 関越、中央、東名が繋がったからなあ
単純な開通とは影響が違うだろう ここじゃ、必要性が薄いといわれている、大栄〜松尾横芝間が出来てくれれば、
北関東(群馬・栃木)から千葉館山方面の観光客がすごく増えると思う。
いまだと東北道、川口線、中環、湾岸、アクアライン(もしくは東関道)、館山道だけど、
川口線以降が延々渋滞ポイントなので、北関東の人間にとっては房総方面って、
意外と縁遠いんだよね。
うちは富津の潮干狩りが恒例行事だけれど。 >>167
いや 一番必要な 野田柏千葉は 計画変更がなければ既に完成していただろう >>179
そこが遅くなったのは成田空港のせいだろ 神崎IC〜大栄ICが今年中に開通しないかな。
成田空港発着の北関東方面(栃木・群馬)は都心経由なので、
首都高速の渋滞に巻き込まれ時間が掛かるからその区間が繋がれば、
東関道〜圏央道〜常磐道〜北関東道と経由できて距離も短縮できるので、
効果は大きいと思うわ。 >>181
都内経由するより神崎→空港を下道の方が早いんじゃないかと >>181
成田からだと宇都宮以東であれば常磐〜北関ルートが最適解だろうね
でも宇都宮以西になると年に数回あるかどうかの余程の大渋滞でも起きない限りは首都高経由じゃないかな
>>183
神崎よりも稲敷のほうが距離的にも時間的にもはやいだろうね R408の利根川渡河点がえらい混むじゃん。
一般住宅周辺道路に入り込みすぎ。
たとえ稲敷〜空港をR408のが早くてもとっととすべき。
でも栃木でも宇都宮はR408延々走るんじゃ無いのね。 >>184
残念
明らかに稲敷の方が距離が(+10キロ)長いし時間かかる 圏央道で大競争!直結した東名、中央、関越で速いのはどのルート?
清水草一
http://nikkan-spa.jp/678462 >>189
半分しかできてないってw
3/4開通してるだろ
しかも東半分云々w
木更津以東がほぼ全通してることさえ知らんとは
マスコミの人間として失格 >>189
>清水:大マスコミはクルマ音痴のバカ揃いだから、渋滞は都心部にしかないと思ってる。今回の開通で首都高の交通量は1%も減らないよ! だいたい都心部より郊外のほうが渋滞はひどい。それが緩和される点に大きな意味があるんだよ
お話にならんわ
無知すぎ
自分が馬鹿とは気づかず他人を馬鹿呼ばわりする者こそが馬鹿の典型 >>189
東名経由と関越経由の僅差に驚くのではなく、2位が中央道じゃないことに驚けよ
アホか 比較が面白くなるのは何といっても東名⇔東北だねー
圏央、外環、C2、C1、横浜環状、保土ヶ谷バイパス、横羽線、湾岸線
時間的にはコレ、料金的にはコレ、とかね >>189
環八に一切ふれていないのが何も知らずに書いている証拠。
都心迂回ルートの効果検証なのに、
何で目的地が都心なんだよ。
やるなら目的地を関越沿線にした
環八経由VS首都高経由VS圏央道経由か
開通前と開通後の同条件での所要時間比較の方が
適切だろう。 確かに清水たちのバカさ加減がよくわかったわ
マスコミをバカにしてるけど、それ以下の会話内容に衝撃を受けたわ 清水なんて20年前からバカな文章しか書いてないだろ >>189
そもそも、そんなどうでもいい比較記事を取り上げること自体がなぁ。 中国や韓国みたいに住民の意思など一切無視して保証金もなしに
ブルドーザーで家をぶっ壊すことなんか日本じゃできないからなあ
時間がかかりすぎるが整備が進んでるから前進はしてる 国土交通省 と東日本高速道路(株)は、外環(千葉県区間)の整備のため、
これまでに大変多くの皆様にご協力頂き、100%の本線部の用地を取得させていただきました。
ご協力ありがとうございました。
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/gaiyo/gaikan/sintyoku/01sintyoku.htm |
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. ( ´・ω・)│ オメデタス
:/ つΦ 圏央道千葉区間 神崎⇔大栄JCT間を見てきましたのでご報告
全体の進捗率は急上昇している感じで、
一部には舗装工事も始まっていますし料金所の小屋も立ち始めています
一方、大栄JCTが一番遅れてますね
計画では今年度開通になっていますがあと5か月間ではどうかな?っていう感じです >>209
大栄JCTのアプローチ部分って
架橋またはトンンル部ってできてるの?
そこさえ出来ちゃえばそれほど時間は掛からないと思うけど そこがまともに出来ていない、と言うか放置プレーだった
最近になり土工部分を始めたが、間に合うのかな?という感じです もし茂原方面への延伸をすっかり忘れて設計してたら笑う 大栄〜横芝光って需要予測どうなん?
東関東と千葉東金道路結んでもその放射した先が無いからメリット小さいよね
東金以南は環状線というより放射線に近いし >>217
神奈川〜東名方面から都内を通らずに成田空港に行ける点だけがメリットだろ >>219
但しそれもアクアラインの料金が現状のままなら、、、
無理じゃん ETCくらいつけろよ
再来年には環状道路割引も始まるみたいだぞ >>221
>環状道路割引
詳細希望。いつから始まる? 詳細は今年の夏ごろ、開始は来年から。
このスケジュールで今、国交省の部会が検討してる。
つい2日前、その部会が開かれた。
https://www.kanaloco.jp/article/82837/cms_id/121267 外環の有事戦略
羽田空港&大井埠頭〜用賀駐屯地〜練馬駐屯地&朝霞駐屯地〜大宮駐屯地〜下総飛行機〜習志野駐屯地〜東京ヘリポート
圏央道の有事戦略
横須賀軍港&横浜港〜厚木飛行場&座間キャンプ〜横田飛行場&立川基地〜入間基地〜大宮駐屯地〜古河駐屯地〜百里飛行場〜成田空港〜木更津飛行場&千葉港
災害時には部隊&物資の円滑輸送や投入が首都圏全方位から可能性に成る
正に軍用道路 キタ――♪ o(゚∀゚o) (o゚∀゚o) (o゚∀゚)o キタ――♪ + +
∧_∧ +
(0゜・∀・)
(0゜∪ ∪ +
と__)__) + C2全通の影に隠れているが圏央道も整備率がずいぶん上がったな。 >>233
21日の古河開通でついに3環状の整備率は70%を突破する
初代のこのスレが始まった頃はまだ30%台だったことを考えると隔世の感だ 五霞では昨日ウォークフェスタやってたね。
臨時バスまで走らせてて人いっばいだったよ。 今日は相模原ICと津久井広域のウォーキングだった
ttp://radiate.jp/20150328/sagamihara/ 15時開通
てっきり朝から通れると思ったら、通れないじゃん
何で開通は午後が多いんだ? 外環が一番、重要なのに一番、年月がかかるんだからどうしょうもないな >>238
よくあるパターンだよねそれ
せっかくの開通記念で混雑しないように時間遅らせるって配慮がたまにあるみたいよ >>238
>何で開通は午後が多いんだ?
そりゃ、15時開通式。その前にイベント。
その後に、関係者懇談会・・・ 更に夜の部へ に決まっている。 さっそく1車線区間で渋滞しててワロタ。すぐ解消したけど。土浦
ナンバーの車が白岡菖蒲でUターンしてたw 埼玉から常磐→つくば中央→下道→境古河→白岡のルート通ってきたけど、
茨城県内は4車線にする気無しだな。用地すら買収してないだろあれ。
千葉県内も木更津から少し内陸に入ると対面通行だし、本当の圏央道は
埼玉神奈川だけだ。 東北−東名を4車線でつなぐのが何より大事で、あとはとりあえず
「つながっている」だけで十分、と。徐々に4車線化していくでしょ。 >>243
これで渋滞させてから、ドヤ顔で4車線化する。
最初から4車線で作ってスイスイだと、やれ田舎への過剰投資だと怒られるからね、 幸手から五霞まで乗ったが、幸手から対面通行(一車線)になった。それよりも圏央道の横の一般道が2車線で立派だった。あの一般道は久喜や桶川までいけるようになるのかな 海老名以上? 中央×外環の中央JCT、超渋滞ポイント化の恐れ
http://trafficnews.jp/post/40190/
海老名JCTの原因は河川課、もしくはそうしたい。
それ以上に外環中央JCTはさらにひどいことになるとのこと。 >>258
やっぱ清水草一の書いた記事で目の付け所と煽りは上手いけど、よく
読むと内容が足りないんだよなあ
一応海老名の現地取材はしているがソースは関係者から聞いた話だし
外環中央JCTの件は想定図見ながら妄想を書いてるだけ
だいたいせっかく海老名まで現地取材に行ったのにJCTの東側と南側を
見てないとかJR相模線を確認してないとか抜けてるし
外環中央JCTを想定するのに西新宿JCTとの比較をしてないし。 そもそも、川沿いを用地買収して建設することが、問題だよ?
神奈川県民は高速道路の恩恵を受けたいなら素直に土地を明け渡す意識を持てよ 箱根がダメだから日光に行くんで道見てたら
圏央道はしいがしがどんぐりの木を上越新幹線のせいで移動させられたのを
根に持って開通していないのを発見した。
しょうがないからこの区間を下道で行くこととする・
しいがしガンバレ 今日千葉の神崎IC〜大栄ICが開通するが、
北関東・東北方面からの高速リムジンバスが、
圏央道経由になるのは何時からなのかな。 新鬼高PAの上り合流は、南池袋PAみたいな一時停止になる悪寒 >>265
>北関東・東北方面からの高速リムジンバスが、
水戸は直ぐにできるのかな?
宇都宮なんかは、まずは境〜つくばの開通後しょうかね。 >>267 宇都宮方面からのバスも、北関東自動車道〜常磐道〜圏央道で
経由すれば良いのになあ。
それ程渋滞しないし、現行の経路よりも時短できると思うが。 ktkr!
http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/kanto/h27/0709/
> 桶川北本IC〜白岡菖蒲IC間の沿線において、オオタカの繁殖を示す行動が確認されたことから、一部区間の工事を3月9日より一時中止しております。
> この度、専門家からの指導助言を踏まえ、繁殖に影響する敏感な時期を過ぎたことから7月10日(金)より環境に配慮しながら工事を再開しますのでお知らせします。
>
> この工事の再開により、現在工事工程を精査しているところですが、平成27年11月末までに開通できる見通しとなりましたのでお知らせいたします。 >>269
>平成27年11月末
ホントに平成27年11月なわけね。
お正月帰省には使えるか。
そして、年が明けると、私はもう定年だ。 おおよそ、以前から出てた案通りだけど
圏央道のさらなる割引にETC2.0が必須ってのがなんだかね まだ、繋がってない道路があるのに迂回路に誘導するために値上げするとか
圏央道の高額建設費のつけを、首都高利用者に肩代わりされる役人の考え
どうにかならんのか? >>274
そう思うんだったらパブコメ募集が始まってるんだからそこで書けばいいじゃん オオタカ「希少種」解除へ…保護で生息数回復
読売新聞 9月22日(火)3時20分配信
種の保存法で希少種に指定され、営巣地を保護するなどの配慮が義務付けられているオオタカについて、環境省は、来春にも指定を解除する方針を固めた。
各地の保護の取り組みが奏功し、生息数が回復したと判断した。乱開発に歯止めをかける「自然保護のシンボル」とされてきたオオタカの指定解除には反発も予想され、同省は引き続き生息数調査などの保護策を講じる。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150921-00050143-yom-soci >>276
実際は保護なんかの成果じゃない。
第一次産業従事者の高齢化により里山、田畑が荒れ、自然回帰してきたからに
他ならない。
全国各地に熊が出没しているのもそのせい
別に田舎だけじゃないよ。
国道16線八王子バイパス周辺の山も人が立ち入りできそうにもない。
急におしっこしたくなり車止めて、道路外に出てびっくりしましたよ。
殺人者は今は死体遺棄できるところどこにでもある。
中河川の河川敷も葦が生え放題。中に入るのは本当に怖い。
昔はきれいだったのにね 成田の近くを通るから、あと10年以内にできれば
御の字じゃないかな >>282
>成田の近くを通るから、あと10年以内にできれば
地元も(千葉県庁も?)、空港道へつなげては論が出ているから、
まったく進まないはず。 都計もしてない構想より事業化してる圏央道が優先される Shibayama-Haniwa road をご利用ください 江戸崎PA〜高滝湖PA 約90km
芝山あたりにPAないとキツイのでは。
まあ桶川祭りの今は見向きもされないだろうけどw はいはい、いつまでもお隣のお婆ちゃん抱き締めてないで、
ご自分の病室にそろそろ戻りましょうね。 このスレがきっかけで圏央道をおっかっけて約10年、ようやくここまできた
反対運動がひどかった分、開通の感動は他とは比べ物にならないな こんなことにもスレがあること自体が認知されてなさそう。 圏央道スレあるしねえ
このスレ何のために必要なんだ >>296
一時期、外環道スレが多摩川くん、圏央道スレがオオタカくんに荒らされてたことがなかったっけ 朝っぱらから直線の三郷西〜川口間で事故ってるボンクラ!!!!!
テメエは二度と運転するな!今すぐ死ね!!!!!!! オオタカなんて撃ち落とせばよかったのに
くだらねーんだよ 日本中で工事をすれば、オオタカが沢山見つかるんじゃね? つくば川越間は近くなるかもしれんが 片道2000円は超えそう グーグル航空写真が去年11月撮影に更新されてる
圏央道は桶川北本付近一部ぐらいだけど
外環は全区間で更新 またGoogleマップが退化しやがった
航空写真が「Earth」に化けて、写真が古くなっちまった 「圏央道なんか使わないよね?」
高尾山の自然を守る市民の会とか道路住民運動全国連絡会の人は。 ここ、単体で外環も圏央道もスレあるのにまとめて語るってどういう想定してスレ立ててるの? >>311
赤字ローカル線廃止反対陳情に、車で来ました。
的な? 中環・外環・圏央の複数路線にまたがる話(例えば交通量の比較)はここで
ってことか 圏央道茨城区間が開通すると
3環状の料金体系がでほぼできあがる >>316
東関道〜東金道路区間完成でも、
京葉道路・千葉東金道路の料金体系は不変? >>317
> >>316
> 東関道〜東金道路区間完成でも
たぶん完成しねえだろ
現状を見ると、まったくやる気がごさいません、としか思えない 圏央道 舗装工事前に火入れ式
http://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20160608/5965271.html
圏央道の境古河インターチェンジとつくば中央インターチェンジの間の28.5キロの区間は今年度中に開通する予定で、
本体工事がほぼ終わり、これから舗装工事が始まります。 >>318
ここが進まないのはわかるが、
なぜ木更津東〜東金間の方はさっさと完成してしまったのかがわからん
どっちもあんまり必要性は高くない区間なのに >>320
大栄〜松尾は、下道の混雑緩和には大して意味はないが、
宮野木〜千葉北の渋滞緩和につながるから、期待している。
少なくとも、木更津東〜東金よりは優先度が高くていいと思うのだが。 >>321
確かに。
もしかすると、成田第三滑走路の位置が固まらんと、圏央道の詳細ルートが決まらないってことかな
http://news.mynavi.jp/news/2016/06/13/389/ >>322
そうだろうね。
東関東道も蓋するみたいだし、圏央道側に新ターミナル作らなきゃいけないかもしれないよね。場合によっては地下化もあり? >>323
>圏央道側に新ターミナル作らなきゃいけないかもし
その場合は、当然、圏央道に追加のICもだよね。
現在の空港道も、そのまま抜けて、圏央道まで接続して欲しいね。 >>322
未だに、反対派がいるから用地確保以前の問題だろうね。
横風用のB滑走路も、反対派が提供しないから中途半端だし・・・・ 横風用はC滑走路でとっくに断念してる。まあB滑走路も未完ではあるが… >>326
>横風用はC滑走路でとっくに断念してる
でもFEDEX貨物機の事故(乗員死亡)もあったし、
地主さん世代交代で用地買収ができてしまえば、また横風作るでしょ? 千葉県が本気になって地権者の頭札束で叩けば終わる話 >>322
その2案どちらでも空港敷地にぶつからないようなルートに決めちゃえばいいのに >>327
横風用は、用地買収も大変だけど、
騒音区域がこれまでとは全然異なる地域まで広がるから、
こっちの方が大変。 >>325
まだ反対派生きてるんだね
そろそろ逝くころなんだろうけど、しぶとそうね >>321
>
少なくとも、木更津東〜東金よりは優先度が高くていいと思うのだが。
とっくの昔に開通してるんだが >>332
> >>321
> >少なくとも、木更津東〜東金よりは優先度が高くていいと思うのだが。
> とっくの昔に開通してるんだが
だから、321の発言があるんじゃない? 道路は、必要なところから完成していくのではなく、造りやすいところから完成するのである >>334
道路って、
混雑緩和目的よりも、
道路による地域振興(土木工事による雇用)目的のほうが
多い。 >>333じゃないが、木更津東金間よりも先に開通させるべきだったって話だろ しかしまあ、
たとえ大栄〜松尾間だけが開通しても、木更津〜東金間が未開通だと意味がうすい。
両者は両輪なのでは。 >>339
どうしても、大栄〜松尾と木更津〜東金とを同時開通できず、
どちらか一方を先行するとしたら、
どっちが先が有効と思う? アクアがあるんだから南回りじゃないの。
せっかくアクアでバイパス作ったのに千葉東JCTの流入量増やしてどうするのかって話でしょ。多古の辺りはちゃんと圏央道ができてきたから今になって必要になっただけで。 >>338
まぁそういう話だろうけど、日本語おかしいべ
あの文章だと木更津東〜東金もまだ開通してないって内容だろどう見ても 戸田西で事故ってるゴミ!!!
さっさと死ね!!!ドアホ!!!! >>325
横風用のB滑走路は、もう土地云々より
滑走路以外の用途で運用してしまってるから
滑走路にはできないけどな。 >>346
> 圏央道がC4になる模様
C5じゃないんだ...。 他の数字見れば分かるけど
残った番号を順番に割り振っただけだと思うよ
併走しているのr63だからなぁ E1、E4、E6、E14、E16、E17、E20、E51は完全に一級国道対応
E60以降は全国通し番号ってところではないかと 横風滑走路を作るなんてのは空港設計として時代遅れになってるからもう作らない。
今はA、B滑走路に平行して1本滑走路を増設する計画を進めている。 >>348
核都市なんちゃらってのは過去の妄想路線にすぎない >>354
ただ、核都市幹線道路は作られそうな雰囲気ではあるけどな
できたらできたで改名するなりなんなりしてくるだろう >>354
>核都市なんちゃらってのは過去の妄想路線にすぎない
少なくとも、横浜では工事はしているぜ、核都市〜の破片だけど。
尾根筋か何かを使っても良いから、中央道までは延ばして欲しいなぁ。 確か「第2外環」だった道路だろ
外環すらなかなか進まないのにもう無理 核都市内の都市内路線がたまたまそう見えるだけ。
仮にも核都市となるとその市内の路線が建設されることはあり
それがそう見える。
核都市間なんて作られない。 ★群馬県・DQN車両情報★(ナンバーは便宜上0を使用)
■クラウンロイヤル白 78-68 太田警察付近を暴走
■セルシオ白 88-88 高前BPを暴走
■マークX 19-28 R50、他車進行妨害
■ハリアー黒 00-78 太田市内、煽り グラサン50代位の男
■bB白 00-93 太田市大島町を煽り・速度超過
■アルファード白 00-41 太田駅南口付近を暴走
■アルファード白 01-25 太田イオンR122、右折車線から赤信号で左折。
■アクア黒 71-52 R354を暴走
■SAI銀 群馬23-23 R353を煽り・暴走
■エルグランド白 11-11 太田藪塚IC付近 右折車線から直進
■プレミオ銀 1-22 太田市内 他車進行妨害
■シーマ白 1-17 高崎環状線を暴走
■シルビア白 00-15 大泉町・R354BPを暴走。
■ステップワゴン白 大宮27-23 国道353で前がつまってるのに煽り運転
■ゼスト白 94-31 右折車線から直進 信号無視 スバル本工場付近
■フィット白(カスタム多数) 88-58 県道78号 煽り・暴走
■スイフト黒 80-68 太田病院付近を暴走
■ジムニー紺 78-78 太田市にて強引な追い越し
■XV黒 00-01 太田市にて、緊急車両通行妨害
■プレオ白(ラリー仕様)14-70 太田駅南口 煽り ハゲ男。
■MPV赤 02-25 R122大間々を煽り
■ベンツSクラス紺色 品川00-39 太田市西本町 緊急車両停車中の車にクラクション、その後煽り 60代位男。
■BMWワゴン黒または紺 37-15、R50桐生BPを暴走
■BMW7シリーズ白 00-11 太田警察付近を暴走
■トラック 福山ナンバー65-05(星川○業)太田市内、煽り・幅寄せ
■トラック 品川93-04 速度超過・煽り。悪質ドライバー。
■車種不明(コンパクト系)濃紫 高崎98-83 典型的DQN。交通社会不適合者 >>359
>核都市内の都市内路線がたまたまそう見えるだけ。
横浜、さいたま、千葉 の都市高速か。
え〜い、途中も巨大政令都市になってしまえ〜〜
三多摩市、東さいたま市、東葛市 (所沢はどうしよう) そういや、圏央道、八王子西SIC12月供用や
茨城区間が11月以前の開通はないこと
みんな気づいてないのかな、、、(´・ω・`) 圏央道は3桁国道そのものだから
R16並走路だと言うわけにはいかないと思うよ 圏央道には既に「R468」という立派な番号が振られているもんだとばっかり この総合スレはのんびりで良いっすね〜。
三環状の黎明期はここがメインだったのかな。
スレ3周年おめでとう!これからもゆるく行きたいな。 核都市広域幹線道路に該当するかどうかは別にして、
東名青葉から川崎北部、稲城、府中を結ぶ幹線道路は必要。 生麦ー港北ー横浜青葉ー国立府中ー所沢ー新都心ー岩槻ー柏ー幕張
20年後に片側2車線の有料道路でこのルートの実現を夢見てる >>377
情報ありがとう
結城←→本牧を走行しているものだが、今は
1.境古河〜東北道〜首都高
2.つくば中央〜東関道〜館山道〜アクア〜首都高
の二つのルートを使い分けているのだか、来年の四月には
境古河〜東関道〜館山道〜アクア〜首都高の一択になりそうだ
楽しみだ 境古河からつくばがつながったら首都高の三郷線の上り渋滞は少しはマシになるのかねぇ? >>381
常磐道が嫌いなのではなく、首都高のルートが必ず小菅経由に限定されてしまうから、敬遠されてしまうんだろうよ 東北道から圏央道を使って成田に向かうと妙に遠回りした気分になるな… 外環出来れば
境古河-つくばJCT-三郷JCT-高谷JCT-本牧が最速か? 25日までに発表があるかないかで
開通が年越すか越さないかが決まる 東名、中央、関越、東北、常磐、東関道、、、
東金有料、アクアライン、湾岸線が一本で繋がるなんてスゲーな 関越ー東北ー常磐ー東関道
┃ ×
中央 東金有料
┃ ┃
東名 館山道
┃ ┃
新湘南×横横ー湾岸ーアクアライン . + . * / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄\ ■ ■
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ハ ゝ- -、{ {
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─=< でもこれ関越方面行くのに誤進入頻発しそう
途中で気付いた老人がランプや本線上で逆送とか >>397
なんでこんな構造になったんだ/(^o^)\ 八王子西って小仏峠高尾山が同時に渋滞した時に近隣住民を逃がすために作ったの?
正直、需要がわかんない。 八王子市民が関越に向かうときに使うのさ
中央道八王子から乗って多少だけど遠回りしなくて済む 高尾民が埼玉方面にいくのにあきる野まで出るのめんどくせえし八王子回りは遠回りだしで憤慨してたけど、それももうしばらくの辛抱 >>409
>平成29年2月26日
工事進捗から予想されたように2月中に間に合うのですね・・
スキーは歳を取ったのでもう行かないが、30年前だったら
毎週のように週末スキーができなかなぁ。 できれば2月頭に開通して欲しかった。
ガンガンスキー行くのに使う! 去年の春から、外環はほとんど使わなくなった。
関越道、上信越道方面へ行くときは、東北道・北関東道経由で行くようになった。 おれはその前から関越道方面は外環使ったことないぞ。
ちなみに最寄りICは青梅 外環の千葉区間の矢切トンネルってなんであるんだ?
地形を見てもトンネル作る必要ないのに >>414
どっかの団体が騒いで、自然を残すことになったためだよ
わざわざ自然を移設して、トンネルの上に再度戻してたからね あーなるほどそういうことか
不自然なトンネルなのに自然保護とはこれいかに… 圏央道が開通すると外環が空く効果もあるってことか。 青梅なら川越まで下道でしょ。今は16号流れるんだし。 圏央道坂東IC開通記念プレイベント開催のお知らせ
http://www.city.bando.lg.jp/page/page003566.html
平成29年1月22日(日)
10時00分〜14時00分(予定)
※入場無料「雨天決行・荒天中止」 首都圏環状道路総合スレ
みたいなスレタイにして再出発はどうか 個人的には使い切って各々に分散してお役目御免が理想かと
総合スレにするなら一般道も入れるの? 個別道路スレは流れははやいけど、なんか変な人が多いので
このスレはこのスレであってもいいんじゃないかな まあ工事区間があるから流れてるだけだもんな、
外環東京区間が開通すると、3環状を相対的に語る当スレの出番だよな
とりあえず圏央道茨城区間全通オメ アンチベンゲルの人、代わりの監督誰が良いか話しませんか。
そのほうが良いかならみんなで話せる。
ベンゲル信者は基地外とかだと書くだけ無駄だと思います。 ほしゅ
個別スレが立派に育ったので、このスレはそれらを緩〜く見守っていく感じで良いよね 『在日朝鮮富裕層』
在日韓国・北朝鮮人が日本から富を収奪して富裕層を形成している
新興宗教(創価学会・統一教会)
詐欺商法・偽ブランド販売
マスコミ・芸能プロダクション・芸能人
AV業界・性風俗・水商売・ラブホテル
エステサロン・ネイルサロン
サラ金・街金・闇金・取り立て
ゲームセンター・ボーリング場
アミューズメント施設
サウナ・カプセルホテル
パチンコ賭博・違法カジノ
ヤクザ・総会屋・街宣右翼・圧力団体・地上げ屋
産廃業者・廃品回収
焼き肉屋・クリーニング屋
IT業界・格闘技界・タクシー業界
ブログ「日本よ何処へ」様より >>434
ttp://www.driveplaza.com/cms/box_side_news/2017/0323/niikura_0405.html >>436
工事も何も、まだ買ってないものあそこの土地 ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護を
段階的に廃止して、満18歳以上の日本人に、ベーシックインカム(BI)の導入は必須です。
月額約60000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。お願い致します。☆ 質問です。
三郷南〜川口料金所〜東北道(外環区間630円)
東北道〜川口料金所〜三郷南(外環区間510円)
でした。
軽自動車です。
なんで往復路で料金違うんですか? >>440
http://www.driveplaza.com/info/detail/syutoken_seamless/fee05.html
の
2.現金等で料金をお支払いいただくお客さま
の
(1)新料金の概要
に、軽自動車の現金は一律750円ながら、特定の入口料金所では違うと書いてあって、外回り川口JCTは一律510円と書いてある。
つまり往路は三郷南から入ってるので通常の一律料金適用、復路は川口JCTから入ってるので特別な一律料金適用、ということ。 ※NEXCO中日本提案の事業です
日本最古のサイダー「養老サイダー」復刻資金クラウドファンディングで募集中
https://www.makuake.com/project/yoro-cider/
かつて「東の三ツ矢サイダー、西の養老サイダー」と称され
1900年(明治33年)製造開始した日本最古のサイダーで
人気を博しつつも2000年に惜しまれながら製造中止となった幻のサイダー
「養老サイダー」復刻の資金集めがクラウドファンディングで行われています
養老改元1300年祭の目玉として企画され、初回の生産量は5400本
実現すればコースに応じて返礼品として復刻版サイダーや関連商品が贈られます
募集期間は8月21日(月)まで
ネット販売はされないとのことで、これを逃したら当分は手に入らないかもしれません
特に遠方の方はこの機会に往年の味を復活させ飲んでみて
幻の味を味わい販売継続の一助となってはいかがでしょうか
【Asahi】三ツ矢サイダー NIPPON(8月8日発売)
http://www.asahiinryo.co.jp/company/newsrelease/2017/pick_0725.html >>442
ありがとうございました
なるほど、外回りは一応距離に応じた設定がされてるようですけど
内回りは現時点ではざっくりしてるんですね 内回り外回りっていうのではなくて、有人レーンが入口にしかないから、そうなる
ETCつければ安い方の料金になる 使いがってでいうと、外環は中央環状線に近すぎ、圏央道は遠回りすぎ。 外環と圏央道の
中間の位置に、片側4車線の高速道路を整備してもらいたかった。 人口がどんどん減ってお前らがおじいちゃんになる頃には道路新設に回す金があるなら俺達の年金に当てろやボケって言うようになってるよ >>444
外回り内回りじゃなくて、
その入り口からいける最遠までの料金がかかる。 >>449
だから往路は三郷南〜大泉の料金、
復路は川口から三郷南までの料金
が必要。 外環道と中央高速の合流の将来図を見てておもったのは、外環の北行きと南行きの両方
から中央高速の上り線に合流するところが、また1車線に絞られている。 相当な交通量
と思うけど、また1車線で合流させられると考えている。 厚木の合流の二の舞だな。
http://www.ktr.mlit.go.jp/gaikan/gaiyo/shinntyoku.html#toumei >>447
未だに都市計画決定もせずやる気なし
東京第二外環として必要性大だし造って欲しいけどもう無理なんじゃね 核都市なんちゃらは最初は第二外環だったのだが
本家外環の反対が原因で核都市なんちゃらに名称変更したんだよ
そんな経緯もあるほどの計画だし作ることは難しいだろう >>451
そこを2車線にしても、それを受ける中央道本線が2車線しかないから意味ない。 中央JCTを先頭に外環道、外回り内回り、トンネル内で大渋滞&追突事故かもな 外環と中央高速の合流JCTの渋滞は、結局外環本線の渋滞につながりそうだな。 また
新たな大型駐車場の出現だ。 開通後のNEXCO東日本の言い訳がたのしみだ。 中央JCTの構造、トンネルだらけで後で拡幅とか不可
設計見ると海老名JCT同様、さすが頭のいい人たちが考える素晴らしい構造で絶句するわw つまり、開通後の改修前提であえて渋滞する構造で造るんですね流石ですキックバック役人と半官半民天下り企業 >>459
役人はお饅頭をいただき、民間には仕事を与える社会の素晴らしい仕組み
この辺は学校では教えてくれないからね 外環から中央や東名への接続トンネルは、どうせ地下トンネルなのだからもっと大きな
カーブにできないのか? 中央環状線を走っておもうのは、暗くて狭いカーブを曲がるのは
相当に危険がおおい。 事故を起こしてくれといっているような構造だろう。 たとえ地下でも、大深度以外だと用地買収したり区分地上権設定したりしないといけないんだよ 今朝も中央道や東名は、三鷹料金所と東京料金所を頭にともに9Km渋滞していた。外環が
接続すると、そこでまた渋滞が起こりそう。 そして首都高の料金所で停滞するわけ。
どう考えても、渋滞のたらい回しにすぎない。 >>466
だからその料金所を通らないルートを作ろうとしてるんだが。あほなの? 北千葉道路も外環より内側は作らないんだよなあ。
せめてC2までは行って欲しい >>467 その理屈なら、外環道は、新座、三鷹、東京料金所の手前で接続すべきだろう。
今の接続では、それぞれの料金所通過の後で、JCTによる渋滞や、首都高料金所での渋滞
の提供を受ける。 >>470氏の言わんとすることは、いわゆる一般高速、外環道、首都高の間に料金所がある
ということにより、渋滞が起こりうるということだろう。 高速と外環は一体運営として
その間の料金所は撤廃してはどうか? 圏央道対面通行は暫定である。にもかかわらず料金が暫定でないのはおかしい。
対面通行という高速道路とは呼べない代物にも当然、暫定料金が適用されるべきである。
基準は交通処理能力から、片側2車線に比べて片側1車線は半分未満確定なんで6割引きでたのむ。
ETCなのだから簡単なはずだ。
現在の料金&糞対面通行では、もうすぐ開通する外環千葉区間に競争で歯が立たないだろう。 >>474
通行料金は対価ではないからね
その程度の事も知らないで偉そうに書くとか、馬鹿じゃないの >>474
圏央道東側は成田空港アクセスだから競合しないよ まあ料金いったら圏央道以内はルート選択自由で一体で良いと思うし
東北〜東名(第三京浜)までだけでも核都市道ほしいなぁ >>478
それも計画では需要のない印旛沼の方に向かってるよね
だからいらないかもな
必要なのは千葉市と柏市を結ぶ専用道 >>478
千葉の方は16号補完とか
正に都市間結べば良いのになぜあんな回り込む圏央道になったのか 最近 首都高中央環状線で事故が多いのが気にかかる。 よく言われるのが、トンネルの
中のため、事故後の修復に時間がかかるということ。 東京外環が開通すれば、当然多くの
交通量があり、事故れば大渋滞必至。目の前で事故が起きれば、トンネルだから逃げようが
ない。 そういうことを考えて、外環のトンネルは設計されているのだろうか? >>481
設計されてるけど、何か起きれば想定外の一言で片付けられるから注意してね
有り得ないことが起きたときの決まり文句だよ >>458
あんな構造どう考えたら出てきたんだよ。狂気の沙汰。 土地と予算の都合上ああするしかなかった
という話もあるが、実際どうなんだろうか
あなたならどう設計する 昔族やってた頃からその手の問題は尽きないな
こればかりは神のみぞ知る >>487
族ってなんなんだよwww
マサイ族か?(笑) おっさんならたけのこ族とかアンノン族とか昭和は族が多かったな 交通量には変動があるから、ある程度の渋滞は仕方ない。 ただし、万が一トンネル内で事故が起こった
時にどうやって緊急車両がそこまで到達するのか、どうやってさらなる渋滞を回避するのか
などの考え方を教えてくれ。 >>486
名神にある大山崎JCTも訳分からない構造だけど、あれは鉄道(東海道新幹線・東海道線)が制約条件だったのよね。
中央JCTも何かあるはず。元々裁判で建設中止させた地域でもあるからねえ。
>>491
事故時に緊急車両が来れるように路肩は用意されているよ。 トンネルの中で事故る。大体1車線でおさまらない。緊急車両が来る。事故処理する。
だから路肩だけじゃ後続車は通りぬけできない。 はい大渋滞のできあがり。 >>454
そうかあ、名前は核都市高域なんちゃらで良いから、
東名青葉から横浜環状北・北西線を延長して中央まで繋げてくれえ。
ついでに関越まで繋げてくれえ。 外環道工事で談合か 受注業者の選定中止 [無断転載禁止]©2ch.net
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170914/k10011139391000.html
都心の渋滞緩和などを目的に建設が進められている「東京外かく環状道路」=「外環道」のトンネル拡幅工事について、発注元のNEXCO東日本と中日本が「談合などの疑いを払拭(ふっしょく)できない」として、今月になって業者の選定手続きを中止したことがわかりました。公正取引委員会は今後、事実関係について確認を進めるものと見られます。
東京・埼玉・千葉を環状に結ぶ「外環道」のうち、東京・練馬区から世田谷区までの区間は地下およそ40メートルにトンネルを掘って道路を通す計画で工事が進められています。
この区間のうち、地上にある中央自動車道に接続するジャンクションを建設するために地下のトンネルを拡幅する4つの工事について、発注元のNEXCO東日本と中日本はことし4月に受注業者を選定する予定になっていました。
この工事の事業規模は数千億円と見込まれていますが「4つの工事を大手ゼネコン4社が分け合う予定になっている」といった談合情報があると指摘されたため、NEXCO2社が業者への聞き取り調査などを進めた結果、「談合などの疑いを払拭(ふっしょく)できず、公平性を確保できないおそれがある」として、今月1日に受注業者を選定する手続きを中止したことがわかりました。
この調査結果は公正取引委員会と警察庁に通知されたということで、公正取引委員会は今後、事実関係について確認を進めるものと見られます。
国などは「外環道」の都内の区間について、3年後の東京オリンピック・パラリンピックまでの開通を目指していましたが、NEXCO2社は「工期に遅れが出るかどうかは現時点でわからない」としています。
都市政策に詳しい明治大学公共政策大学院の市川宏雄教授は「東京では交通渋滞の影響で年間数兆円規模の経済的損失が生じているという試算もあり、外環道が完成すれば損失のかなりの部分が解消されると期待されていた。談合という不正行為によって工事が遅れるのであれば、大きな経済的損失につながりかねない」と話しています。 これは官僚の反乱と受け取ってもいいのかな。
政権がしっかり官僚機構をグリップしていればこんな情報が漏れてくるはずはない。
文科省の前川事務次官の官邸に対する反撃に刺激されたのか、以前から安倍政権を
快く思っていない官僚が多かったのか、おそらくその両方だろう。 中央JCT工事だから中央道と接続しなければ本線工事には影響しないな
それにしてもなんで4工事に分割しようとしたんだか これ、短工期で全部終わらすための知恵なんじゃないかと思うんだけどな
みんな人が足りなくて右往左往してるのに仕事分担しなかったら大変なことにならね?
2件落札しちゃったら困るとか
そのためにある程度下話した上でわざわざ4つに割ったんじゃないかと思うんだけど
これを談合と見るか、スムーズに回すための調整と見るか こういうの告げ口するやつが必ずいるんだよ
余計なことして遅らせる糞野郎
給与が減ったやつや評価が下がったやつがたいていやる >>502
2件落札したら手が回らなくなる企業は、2件応募しちゃダメ。
それだけの話。
もっともらしいこと書いて犯罪を正当化するなよな。 つーか、検索して確認したら春頃に談合情報があって、国会で問題になって、5月頭にはもう入札手続きを一時停止してたんじゃねえか
中央JCTの内回りと外回りのオンランプとオフランプなので4つあるのは事実だけどさあ >>504
4件それぞれ1社ずつしか入札がなかったらその時点で騒ぐんだろ?
1件に4社入札があって3件が入札不調とかなったらおもしろいな >>506
そしたら残りの3件は再入札だろ。1件目で負けたところが次こそ気合い入れて下げるわけだから、まさに入札の意義通り。 どこも人件費と材料高騰でアップアップなのに、頭の中が10年前で止まってんじゃないか 圏央道神奈川区間の工事新進捗は、どれくらいですか? 人口減少が本格化する前に主要道路は作っておかないとなぁ それも一理あるのだが中途半端で終わっちゃうと効果が出ないからねぇ
圏央道と外環は完成させたほうがいい >>512
本当は人口増加が本格化する前に主要道路を作るのが正しい
ただ、そういう先見の明がある政治家や官僚がいないだけ 君は用地買収やら建設費やら人件費のことを全く考えてないようだな
道路は空から降ってくるわけじゃないぞ 人口増加する前に造るべきだ
美濃部乙吉や杉並、世田谷区民の罪は重い あいつら、世田谷ナンバーは憲法違反とか主張してるんだけど
わけわからん >>513
人が半分になったってまだまだ道の重要度は変わらない
でも税収が激減するから作れなくなっちゃう 三大都市圏の環状道路整備 工期大幅短縮へ
安倍政権は来月発表する「生産性革命」の柱の一つとして、三大都市圏で建設を
進める環状道路をめぐり、政府が低金利で貸し出す資金を使って工事の期間を大幅に
短縮する方針を固めたことが日本テレビの取材でわかった。
http://www.news24.jp/articles/2017/11/28/04379020.html そもそも予算があれば工期って大幅短縮できるものなのかな ホドルネックが予算の場合もあれば、マンパワーの場合もあるだろう。特に、用地買収は、用地職員が足りないのと、ゴネ得地権者で、予算があったとしても隘路になることはあるな。 圏央道、2024年度に全線開通へ 千葉県内の整備加速
2017/11/30
国土交通省と財務省が2024年度に圏央道の全線開通を目指していることが30日、分かった。
18年度に国債を発行して資金を集める「財政融資資金」から高速道路の借金を管理する
独立行政法人に貸し付け、千葉県内の未開通区間、大栄―松尾横芝間の整備を加速して
24年度に環状にする。このほか現行2車線区間は4車線にする。中京圏も合わせて計5区間の
高速道路の整備を進め、物流ネットワークの生産性を高める。
国交省は1日、18年度の予算編成で財政融資から独立行政法人の日本高速道路保有・債務返済機構に
1兆5000億円を貸し付ける要望を財務省に出す。財務省は要望を受け、12月下旬に決める18年度の
財政投融資計画に年1%ほどの金利で40年間貸し付ける計画を盛り込む見通しだ。
機構が国から長期かつ低利固定で資金を借り入れれば債務の利払い費を抑えられる。
両省は財政融資の活用により、機構は40年間で1兆円の金利負担が減るとみている。
間接的に高速道路会社の負担を軽くする狙いもある。対象とするのは、東日本高速道路(NEXCO東日本)の
圏央道の計画と中日本高速道路(NEXCO中日本)の東海環状道路の計画だ。物流の中核となる大都市圏の
高速道路網の整備に重点的に事業費を振り向け、政府が進めている生産性革命の柱とする。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO24121810Q7A131C1EE8000/ >>527
圏央道は現行2車線区間を4車線に急ぐ必要はあまりないように思うが
成田空港付近の大栄〜松尾横芝間ができれば、神奈川方面からアクアライン経由でのアクセスが便利にはなりそうだが、
迂回路としての利用程度で料金面でも東関東道経由と比べても割高になるからなあ
むしろ、八王子JCT付近のJCT渋滞対策で、圏央道を乗り通す線を別線で作る等に金を使った方が良い気がするが >>530
エビデンスベースドな議論をするのなら、久喜白岡〜大栄間は1万台を大きく超えているから、
2車線→4車線化の基準を満たすか
同時に、八王子JCT〜鶴ヶ島間なんか6万6千台弱で、中央道よりも交通量が多く、昔の東名の静岡区間と同じ状況
八王子JCT〜海老名JCT間も伸びて5万5千台に
こちらも新東名ができればさらに伸びるだろうから、早期に4車線→6車線以上化が望まれる状況だな
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000688229.pdf
>神奈川人だけが利用してるわけじゃないんだぞ。
利用が集中するボトルネックに集中的に投資するのは当然と思うが 長々と語ってるが最終的に何が言いたいんか全くわからない >>531
利用集中に、というのなら、圏央道なら海老名とか。
あとは中央道小仏TNの神奈川側から圏央道に入れるようにしてくれんかねえ。
相模湖東から甲州街道と同じルートで高尾山ICまでバイパス作るだけでも
ずいぶん違うと思うんだが。 >>533
> 相模湖東から甲州街道と同じルートで高尾山ICまでバイパス作るだけでも
だけ」って簡単に言うなよ。 >>532
神奈川県人のオレカッコイイって言いたいだけなんじゃねえの
関東地方の高速道路料金見直しで経路にかかわらず同一料金になってんのを知らないみたいだし 上の書き込みを見てGoogleマップで航空写真見てみたら、
こんな真っ昼間から圏央〜中央道の八王子近辺真っ赤すぎて笑えない…
小仏トンネルほんとなんとかならんのか
開削して切り通しにしろ うーんアクアライン料金は別建てだからなぁ・・・
木更津〜大栄であれば開通後は宮野木周りと同額になるとは思うけど 小仏は上りのトンネル増やすんじゃなかったっけ?
いつ出来るかは知らんが >>534
だってさあ、小仏の上り渋滞とか30年前と殆ど状況変わらんだろう。 >>537, 539
相模湖東は下りしか出口無いのか……。
甲州街道は高尾山の反対派が五月蝿いだろうけど、
さもないと相模湖で降りて八王子で乗り直すとかしないと
あの渋滞には耐えられんわ。 >>542
下道の小仏峠って登山道だぞ。
R20は大垂水峠な。 >>531
鶴ヶ島〜海老名は外環道ができればある程度減るんじゃないの 僕の知り合いの知り合いができた自宅で稼げる方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
ZCRR0 半世紀ホントに長かった
あとは外環は東京区間と圏央は横浜、千葉区間か >>552
あれだけの偉業を成し遂げたのにジャップは銅像を撤去したんだよな いろいろと役に立つパソコン一台でお金持ちになれるやり方
少しでも多くの方の役に立ちたいです
おもしろいことみつかるかもよぉ『羽山のサユレイザ』ってなんぞ?
9LH >>559
専用スレが幾つか出来て一気にスローダウン、それからもう5年半、
このスレはとてもゆっくりで、多分5ch終了の日までこのまま。 とりま、外環道の千葉県区間と埼玉県区間のスレはこっちに合流でええやろ? >>564
大賛成
ただ、各専用スレでそれを良しとしない輩が、勝手に次スレを立ててる
千葉区間なんかいまだにあるが、少なくとも外環スレに合流すりゃええわな >>1 外環道
調布市の個人情報漏洩は創価学会が関与してる可能性。
東京新聞の記事にある
>「照会手続きで請求書を第三者に渡すことはありえない。市は外環道について、国交省や東日本高速などとの境界線を見失って一体化しているのでは」
国交省は公明大臣だから創価学会員の多い省庁、その管轄下のネクスコも同様。
また市役所の担当職員が学会員なら総体革命で一体化して当然。
埼玉県戸田市みたいに調布市も市役所が学会員だらけじゃね?
https://www.tokyo-np.co.jp/article/142329
調布市個人情報漏えい、身内も驚くずさん運用 「ミス」ではなく「そもそも送る必要はない」
2021年11月12日 06時00分 東京新聞
調布市から国土交通省などに漏えいした情報公開請求書の写し。右上の請求者住所や氏名などは、漏えい時には記載されたままだった(一部画像処理)
(中略)
外環道は国土交通省と東日本高速道路、中日本高速道路が建設する。請求書を漏えいした市の街づくり事業課によると、これら3者から提供された情報を市独自で公開の可否を判断しかねるため、情報提供元に照会。漏えいは、その際の「ミス」で、今回発覚したケース以外はないという。
だが市の情報公開制度を所管する総務課は「個人情報を隠したとしても、請求書を第三者に送ることは考えられない」と理解不足を嘆く。照会先に具体的に資料を示し、開示範囲を擦り合わせれば足りるとする。
NPO法人「情報公開クリアリングハウス」の三木由希子理事長は「照会手続きで請求書を第三者に渡すことはありえない。市は外環道について、国交省や東日本高速などとの境界線を見失って一体化しているのでは」と指摘する。
公開請求した男性は10日に市から謝罪の手紙を受け取った。6月から先月末まで9回にわたり請求書が流出した原因は、やはり「ミス」と記されていた。「そのひと言だけでは全然、納得できない。許せません」(梅野光春)
l >>324
それ思うよな
わざわざ成田市街地まで戻るのが無駄ってか
最初からあそこを圏央道に組み込みゃよかったのに 【C3外環道】東京外かく環状道路 15【国道298号】
tps://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1662129582/l50
【C4】首都圏中央連絡自動車道 その63【圏央道】
tps://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1668678853/l50
ココは廃止で、↑の2スレに引き継がれます。 【C3外環道】東京外かく環状道路 15【国道298号】
tps://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1662129582/l50
【C4】首都圏中央連絡自動車道 その63【圏央道】
tps://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1668678853/l50
ココは廃止で、↑の2スレに引き継がれます。 【C3外環道】東京外かく環状道路 15【国道298号】
tps://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1662129582/l50
【C4】首都圏中央連絡自動車道 その63【圏央道】
tps://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1668678853/l50 【C3外環道】東京外かく環状道路 15【国道298号】
tps://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1662129582/l50
【C4】首都圏中央連絡自動車道 その63【圏央道】
tps://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1668678853/l50 愛ってのは超イイ名前なのだが恋とか書かれると親の頭が足りなかったのだなと・・・ 【C3外環道】東京外かく環状道路 15【国道298号】
://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1662129582/l50
【C4】首都圏中央連絡自動車道 その63【圏央道】
://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1668678853/l50 【C3外環道】東京外かく環状道路 15【国道298号】
tps://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1662129582/l50
【C4】首都圏中央連絡自動車道 その63【圏央道】
tps://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1668678853/l50 外環道 東名〜湾岸
「まずは起終点を決定」の方針へ
接続先は「東海JCTあるいは大師JCT」
://trafficnews.jp/post/124093
「計画の基本的な方針の取りまとめに必要となる検討を進める」としています。
・調布〜羽田空港の時間短縮:両案とも変わらず、4割〜5割の短縮
・大泉JCT〜東京港の時間短縮:東京側ルートは7割短縮、川崎側ルートは6割短縮
・大泉JCT〜川崎港の時間短縮:東京側ルートは6割短縮、川崎側ルートは7割短縮
・用地確保の課題:東京側ルートは昭和島JCT付近で大規模な土地改変が必要。
いっぽう川崎側ルートは、すでに一部区間で川崎縦貫道路を見越した空間が確保済みで、これを活用可能。
・事業費や事業期間:今回の資料では比較なし。
前回の第5回の「今後の進め方」で”宿題”となっていた「まずは計画策定のプロセスを明らかにしていくべき」「全線の計画を先に示すべき」「羽田空港アクセスや周辺道路の渋滞対策も考えるべき」などの課題解決については、計画一本化の話を優先し、今後に持ち越されるようです。 【C3外環道】東京外かく環状道路 15【国道298号】
://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1662129582/l50
【C4】首都圏中央連絡自動車道 その63【圏央道】
://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1668678853/l50 【C3外環道】東京外かく環状道路 15【国道298号】
://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1662129582/l50
【C4】首都圏中央連絡自動車道 その63【圏央道】
://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1668678853/l50 【C3外環道】東京外かく環状道路 15【国道298号】
://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1662129582/l50
【C4】首都圏中央連絡自動車道 その63【圏央道】
://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1668678853/l50 ほっとけばそのうち圧縮で落ちたろうに、わざわざここまで埋め荒らしとはねぇ このままもなんだし、運交板時代常駐してた古参としてスレ終いさせてもらう しかしまあ道路板できて15年も経つと運交板からの住人なんてほとんどいないか 思えば板出来たときうまく移転できてればこんな乱立状態はなかっただろうな ただそんな道路板もここ最近、急激に書き込み減って過去最低更新 ともあれ、1が立った2000年10月2日から
約22年半の歴史に間もなく幕を閉じるのか ┏━━━━━━┓
┃:::: 終:::::::::点 :::::┃_,,._,_._.,,,__,.,lxlxlxl.,..,,,,..,_,,,.._.,,__,,.,,,
┃:::::: E:::N:::D :::::::┃ / :: \ ____
┣━━━━━━┫ ./ i:i \. |.1000 |
┃ 速 度 落せ ┃ ./ |:| \ ̄|| ̄
┗┳┳━━┳┳┛./. .__ .\
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