山梨の道路事情
んでなんかこう、並べてみると意外に山梨って山成す県という名前の割にトンネル少ないねと
県都から峠越えしないと行けないのが富士五湖含む郡内だけってのが大きいのか(かわいそうな早川･･･) >>643
山梨県道212号として管理されてる道路（旧国道）のことでしょ？
山林で事業している関係者や登山ユーザー利用が多いから
県道として管理し続けてるのかもしれんし >>646
東京都に接してるところも
峠越えするだろ >>649
東京行くにはいちど郡内通らなきゃならないから当然だね >>642
新御坂(全長2700mの奴)はそれでも精進湖線のトンネルより5年以上早く開通しているししかも道路の規格が精進湖線より優れているように感じる。
交通量を考慮して気合入れて通したと感じられるわ。
新々御坂トンネルが開通したら新御坂は廃止すべきとなっているのは同意。
そういえば御坂も精進湖線も同時に無料開放したんだっけ。
どう考えても御坂の方を先にすべきだったんじゃないのかな…。 まぁ精進湖＋右左口合わせたとしても新御坂の方がどうしたって金かかってるだろうし まぁあとは単に精進湖と御坂の管理事務所が統合されてたから、
片方だけ無料化してもう片方だけの管理続けさせるのは非効率って判断もあったんでしょたぶん
甲府と富士五湖を結ぶという性格を同じにする以上片方無料化したらそっちに交通集中して有料の方は交通量激減するだろうし 片一方の償還が明らかに済んでいるのにもう一方のしりぬぐいをさせたのは松本にあったっけ。
地元でぶうぶう言われたってネット記事に載ってたわ。
俺は今は精進湖線が通勤経路になっているけど有料トンネルのままだったら会社がどう指示してたかな…？
自腹で回数券買って少しでも経費軽減せよ、でおしまいかな？あるいは普通に引っ越せ、でおしまい。 松本のは三才山トンネルだね
それと諏訪の新和田トンネルも尻ぬぐいさせらてる
今年で無料になるとはいえどんだけ金がないんだか… >>655
そう言うがあれ出来る前は和田峠抜けてきた車全部大社前に流してたからR142とR20の交点は今以上の世紀末だったのでな
むしろその延伸部のおかげで金取られずに岡谷・中央道までストレートに出られるようになったんだからよかっただろ
あの渋滞自体は抜本的な所は諏訪BP＋下諏訪岡谷BPの全線開通が成らなきゃどうにもならんのだけど >>654
松本トンネル、後に長野道にもストレートで出られるようになったし、
道路ネットワーク的にはそこそこ重要路線なんだけど有料にするには出る場所が駄目だった
あそこに出ても結局松本の渋滞には巻き込まれるから レスした次の日に新環状の進捗更新されてる
ありがたい 既に電気と標識と設置されてるあたり 年度明けて5月か6月くらいには中央道はくぐれるようになるんかね 今年度中に舗装が終わると思ったら7月末まで遮音壁の工事が追加されてるんだよね
あと何もなければ来年度中には終わりそうだけど何かあるかな？ 本線の看板自体はすこし前から剥き出しになってたのを見たことあるけん。 環状道路東部1期の中央道と交差する箇所の工事現場を毎日の隙間から覗き見し続けて５年ほど
はるかに難工事な長いトンネルを１年くらいで掘ったりしてるのに上の高速道路を走れるままで
その下を数十メートル掘ってボックスカルバードを設置するのがそんなに大変な工事なのかね？
https://youtu.be/JjcEUvOMTsk?t=22
しかもその左右に濁川用のトンネルと笛吹川の架橋がある、これらを利用できなかったのか？
これらがありながら、そこを通せないせいで避けて工事することで難しくなってるのか？
昔は河川と道路の省庁の管轄違いによる縦割り行政の影響で出来なかっただろうが
今は国土交通省に統合されているんだろ、河川を暗渠化して上を利用できないもんなの？ 今回の雪もノーマルタイヤでぜんぜん余裕だったな
しかも普通の雨でも危険なレベルに溝がないスリックみたいな状態のタイヤで
そのタイヤで豪雨の中部横断道の無料区間でトンネルから出た直後のコーナーを
ハイドロプレーニングをものともせず適度にカウンターステア当てながら
きれいに流して走ったりもしてたが、クロソイド曲線ならぜんぜん余裕 スタッドレスだと過信してアホやるやつ出てくるけどな。
ノーマルだと構えて用心するから案外何とかなるって結果につながる。
でも富士北麓だとタイヤ確認されることもあるらしいからノーマルのまま走ろうなんてアホな慎むべき。
確認されたところで道交法違反にできるんだろうか？ 長かったなー
法雲寺橋の付け替えも終わるらしいし
ようやっとだね >>665
青看の表示工夫して少しでも右折する車が増えるようにしないとね
東西から走って来て大月市通過するだけの車を確実に新道へ流せれば大月橋-大月駅前の現道程度の混雑ならほぼ解消するはず
BP通っても大月駅には行けるのだし >>666
ようやくだな！
長かったー
当初は19年度に完成予定だったはず 国道20号 大月バイパス全線開通！ 都留高校南交差点〜大月インター入口交差点間が令和4年4月23日(土)15時に開通
甲府河川国道事務所
事業を進めてまいりました国道20号大月バイパスのうち、大月市大月二丁目(都留高校南交差点)〜大月市大月町花咲(大月インター入口交差点)が、令和4年4月23日(土)15時に開通し、これにより全線開通となります。
※悪天候等により開通時間が変更となる場合があります。
○今回の開通により、
1)交通の転換による渋滞の緩和及び事故の減少
2)道路空間活用による賑わいの創出の支援
3)三次医療機関への搬送時間短縮等の効果が期待されます。
https://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/koufu_00000548.html 大月駅裏の東横インも本来より部屋のパターン変えてようやく来月オープンだそうな 令和元年台風19号により被災した国道20号 法雲寺橋の復旧が令和4年4月3日(日)15時に完了します
甲府河川国道事務所
令和元年台風19号により被災した国道20号法雲寺橋の災害復旧事業について、新設橋梁が完成し、令和4年4月3日(日)15時に新橋へ交通を切り替えますのでお知らせします。
※悪天候等により切り替わり時間が変更となる場合があります。
○国道20号法雲寺橋の新設橋梁完成により
1)両側に歩道が整備され、歩行者の安全性・利便性が向上します。
2)初狩小学校入口交差点に右折レーン(国道20号から初狩小学校方面へ右折)を設け、併せて道路線形を改良することで、車両通行の円滑化が図られます。
3)橋梁の耐震性が向上し、東京〜山梨間の交通強靱化が図られます。
https://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/koufu_00000549.html あのバイパスはなぁ…139号のところで立体にしてほしかったな。
高い位置に橋を掛けるとコスト増になると思うけど。 コスト増も当然だが2スパンで渡れなくなる上に流芯に橋脚降ろさなきゃならなくなるから防災上問題出るね
当然分岐造る分トンネル坑口広げなきゃならないし掘削量も用地買収(あと河川占有許可面積)も増える 笹子トンネル内で自転車に乗用車が追突する事故
自転車の人は腰の骨を折る大怪我
あそこボーっと運転してるときに自転車がいて冷やっとしたことあるわ〜
気をつけようっと あそこを自転車で通るのは危ないからね
新新笹子TNはやく造らないと 今更だけど新笹子の新トンネルって道の駅の目の前から地下潜って不動トンネルまでまとめて回避する計画なのね
真横に完全並行でトンネル2本付替えかと思ってたらそうじゃないのか
道の駅前の微妙な空き地が新道用地ってことなんかね 道志バイパスのトンネル着工だって（今日の山日より
これで事故が少なくなるといいが これの最西端でやってた(はずの)堰堤工事はこれとは別に関係無いよな？ 新々御坂トンネル事業化
いつくるか分からない富士山噴火のためにも早急に作ってもらいたい所 >>682
139号の電光掲示板で一昨日確認できたわw 我々の思ってるより遥かにトントン拍子で話進んでて逆に気味が悪いくらいだな
いや、事業化採択自体は喜ばしいことなんだけども 現に甲府-富士五湖のメインルートなわけだし まあ超重要な道路だからな
環状道路も着々と出来てるがあの辺リニア工事も始まってるんだな ついでに137号も指定区間にすればいいのに 今更感だらけだけど 費用は半分以上国が負担してくれるらしいからいいじゃないか
今日の山日に書いてあったが 河口湖や籠坂もカメラずいぶん真っ白だし富士五湖全体で降ってるみたいだぁね
まぁ山の上はどうにもならなかろ そんな中、法雲寺橋が再開通だな
2019年の台風で橋脚沈下等による大破損被災で片交状態となっていたが、
隣に新しい橋が完成し、そっちに切り替えられた
旧橋は解体とのこと (専ブラVer問題でしばらくかけんかったが)
月曜の北麓の雪のせいでトラックが動きませんと言われて荷物が遅れたけど
そっこーで復帰したから受け入れがてんてこ舞いだった。
俺は2年前はタイヤを元に戻したら雪が降ったので今年はもう少し戻すの後にするわ。 甲府市貢川の貢川交番前の２連続交差点の道路改良工事、
一番のネックだった黒い倉庫型店舗が解体完了（昨日時点）、
ガソリンスタンド跡で地盤か地下の調査してるっぽいが
それが終われば着手できると良いな 国道20号「大月バイパス」がまもなく全線開通！ 「中央道に直結」でどう変わる？ | くるまのニュース
https://kuruma-news.jp/post/499447 直結…信号付き交差点があるのに？
って言うのは野暮か。 直進で入れるなら十分直結じゃね？
なら新山梨環状は中部横断道に直結してないのか？ >>696
環状道路の西部区間＝中部横断自動車道双葉JCT〜南アルプスICなんだけどな
南アルプスIC降りて左折すればそのまま南部区間（〜東部区間※）直結
※東部区間は数年以内に殆どが開通予定（らしい、県のHP見てもおおよその開通月日すら示されてないので） >>697
本人かどうか知らんけど信号あったら直結してなくね？って理論を直上でかまされたのでね >>697
西側からI.Cへ入る場合は任意左折あってもよいと思うんだ。
左折レーンはあるけどたしか、信号に従わされる。
あと、平和通りから落合までの工事区間は進んでるんだか滞ってるんだかよくわからん…。
この前落合付近を通った時は高架部分がいきなり現れたという個人的印象だったが。 大月バイパス出来たが都留高交差点で渋滞するようになっちゃって逆に不便になったw 信号の繋がりでも悪いのか？右左折レーン長が足りないのか？
GW中はある程度仕方ないと思うが通常の平日通勤時帯や土日もそうなるのか？ 平日通勤時間だよ
開通して信号の時間が短くなってしまった
開通する前は大月から都留方面に左折専用矢印が出て左折車を流せたのに
それがなくなったから大月駅前交差点まで渋滞
都留方面からの車も大渋滞
すき家の方まで渋滞するようになってしまった 大月I.Cの交差点は甲府方面が任意で左折できるからまだよいかな。
あそこで信号青だったら高速利用しようと思ったけど赤だからやめた、みたいなおかしな選択肢を一度設けてみた。 県外の者です。
武田神社の北に環状線が出来ると以前聞いたのですが、まだ無いですね。
石和のほうは出来てるようですが、何年頃の開通予定？ 石和の奴は西関東連絡道でだいぶ前からできている。
甲府の北は4kmのトンネルが2本とか聞いたことあるからだいぶかかるはず。 そもそも事業化ルート決定前の調査段階だから
見通したってすらいない 都市計画はもう出てるからルート自体は決まったようなものだけどね 金が無いから作らないだけで事業化を迷ってるわけではないかな ココ数年は東部区間に予算や作業人員等を集中させてるんだろ
西（中部横断自動車道の双葉～南アルプスIC）→南（横断道建設工事とほぼ同時進行だった？）→→
→東部区間（今ここ（小瀬町近辺ランプ工事中））→→→→→→北部区間及び甲斐IC（仮称）
という感じで 下道うん十年ぶりに親戚の葬式で使ったけど
家の横浜市内の道に比べて整備されててうらやましい
長坂～小淵沢あたり 甲府南付近の東部区間延伸は
昭文社の地図にはこの春開通予定でもう記載されてた R20山縣神社北−R52真福寺、路面はほとんどできてるっぽいけど供用は令和5年度ってずいぶん先だなぁ >>718
山縣神社北交差点の形状変更及びボロボロの歩道橋解体（新しい後継となる歩道橋が整備されるかは不明）、
国道52号の名取交差点から南進してきた市道の国道20号接続部分修正工事が終えて、初めて
開通なんだろうな
その先の甲斐市篠原地区方面への予定路にあるダイハツ系のディーラーも交差点付近は
一部更地（土or砂利がむき出し）になってたし
亀速度だけども、県道25号バイパス工事は進んでるってことかもな >>713
悲しいけど笹子が最優先って感じ
でもあれもサッパリ動き無いけどいつ掘り始めるんだ？ 釜無川に新橋建設へ
https://www.sannichi.co.jp/article/2022/06/07/80409903
そういえばこれってここに貼られてたっけ、と思ったので
(登録ないと見られないけど
ローカル局サイトかどこかで映像付き記事見た覚えあったけどもう消えてる?
記事内容自体はブログに転記されたのとかが検索で出てくる) >>721
大昔の計画かなんかだと今の免許センター辺りにも橋がかかるはずだったんだよな
それとは関係なくキトーの南側から西に抜ける感じなのかな 国道20号 新山梨環状道路(広瀬～桜井)の事業の進捗について、お知らせします。 ～令和4年9月5日に都市計画事業承認・認可の告示がされました～
https://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/koufu_00000574.html
ようやっと用地買収が始まりそう 都市計画承認見るかぎり甲府バイパスも少し弄るのか
右左折とも分離するのか？ 何らかの対策をしないと広瀬ICが新たな渋滞箇所になりそう 西下条から小瀬の手前まで今年中に環状道路開通出来るか？今看板の工事してる様だが 新山梨環状道路東部区間工事の進捗状況（令和4年6月） https://www.pref.yamanashi.jp/kanjo/kensetu1/r4_6.html
9/30で工事全部おわるみたいだけどこの通りいってるかどうか
まだ未発注の工事あるかもだし
工事終わったとしてどれくらいで供用できるんだろ？ 北部区間も中央道甲斐IC（※IC名は仮称）～桜井ランプ＆JCTが環境評価の次のステップ時点から
動いていないよねぇ 中央道くぐってすぐの落合ランプ手前で内回り線が外回り線の追い越し車線？の位置に追いやられるような
パイプ型ガードレールが設置されてるんだが、あそこから暫くの区間は対面通行？
（流石にセンターライン上は猪瀬ポールと揶揄されたやんわりポールではなく、
対向車線側へはみ出したことによる正面衝突防止や、事故による破損を若干抑えるという金属系ワイヤーロープ
になるだろうけど） >>729
なるほど今年中は無理だね
来年の春夏かな 中央自動車道 勝沼IC〜双葉JC間、須玉IC〜岡谷JCは、本来は無かった区間。
本来は、河口湖IC〜長野県飯田市間のうち、笛吹市御坂町〜飯田の間は、中央リニア新幹線の区間になった部分、
河口湖IC〜笛吹市御坂町間は別の道路が出来る筈だった。
山梨県内の開通が最後まで残った原因はそれである。
大月JC〜(幻の)甲府ICの間は、中央自動車道甲府線が出来る筈だった。
大月JC〜勝沼ICは今のルートで、勝沼IC〜山梨市は別の道路、山梨市〜甲府市武田付近(幻の甲府IC)は西関東自動車道とその計画区間の予定だった。
双葉JC〜須玉ICの先までは中部横断道、岡谷JC〜飯田ICは長野自動車道として開通し、残りは北海道の宗谷自動車道(仮)レベルの幻の計画区間であった。 城東バイパスのあの中途半端に出来てる部分はいつ開通？ バイパス外とはいえ同一の都市計画道路だから県や市から見る分には一緒くたでもまぁ間違いではないのだろうけど
とにかくどんな方法でも愛宕トンネルの交通負荷を減らさないとなぁ googlemapも城東バイパス入れる場所間違ってるぐらいだ
国道部分が城東バイパスで以西は城東通り 環状道路落合まで11月から供用開始
北部区間有料らしいが早く作ってくれるならなんでもいいわ これか
今年中は無理かと思ってたけど早いな
有料化しても採算取れないだろ…考えが甘くね
山梨環状道路の東部区間の一部が2022年11月に供用開始 交通の分散や利便性の向上が期待
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/uty/16659 料金次第だな
大きく南に迂回してる高速と大差なければ甲府BPや山の手通りの渋滞嫌って使う奴は相当いるだろ
ルートにも無駄が少ないしな(4km超えのトンネル2本となるとそう安くは出来んだろうが)
ほぼ並行してる愛宕トンネルだって有料時代もバンバン車通ってたんだし 東部区間や西関東道路と繋がってるから有料だろうが需要あると思うけどな
愛宕トンネルも甲府バイパスも渋滞あるし時間かかるし出来たら俺は有料でも使いたいけど >>741
西部区間（※）はすでに有料区間だしな（無料の一般国道52号甲西道路は無料だが
南部区間最寄りの交差点までは信号が多い上に交差道路の県道・市道側はは感応式制御はない）
※中部横断道南アルプスIC～双葉JCT経由して同JCTよりやや韮崎よりに甲斐IC（仮称？）が
設置され、そこを降りると北部区間の西側起点となる予定 R20現行バイパス群の渋滞ポイント手前(甲府バイパスに変わる前)から直接入れるのは大きいわなぁ
まぁとにかく繋がらんことには 西部区間は全国プール制だからいいけどこっちは北部区間だけで黒字にしないといけないからなあ
開通当初はいいけど20、30年後も需要があるのか不安 早く作れるから有料化→償還できないから税金補填で無料化
これ狙い 
