走行10万kmオーバーの車買った奴 19台目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
結局の所10万キロでなんの不具合もない車のほうが圧倒的に多いと思うんだけど。
壊れるって聞くけど外車でもない限り走れないレベルで壊れた事はないね。 同じ故障が何台も出ればおかしいだろうけど
10万キロ走ってリコールはなかなかないぞ >>12
＞>>9
＞10万kmから壊れだす
ノーノー！ただの消耗品交換ってだけさ。壊れてるわけじゃない 10万kmオーバーの車を買ったら、何に注意すればいいの？
オイル上がりとか？ >>14
ディーラーで買う
最低一年保証付いた物ねこれに限る >>14
タイミングベルト
冷却水
ウォーターポンプ
エアコン
アライメント
ミッションオイル・フルード 13万km前後の車は記録簿あった方がいい。
何故なら素人がほぼノーメンテで到達できる距離だから過去に全く何もやってない可能性が高い。
車検はあくまで法をクリアする為の整備しか基本やらないから車検整備付きも信用してはないけない。
逆に20万超えとかだと目ぼしい部分はあらかたやってある可能性が高く、車体の錆とか配線関係をよく見た方がいい。
高いお金を出すのだからなるべく図々しい態度を心掛け出来れば試乗させてもらうのがベスト。
趣味性の高い車の場合、走行距離はまず改ざんしてると思っていい。 掲載写真も基本別物と思っていい。
必ず現地に出向きこの車が今後数年間乗るであろう自分の車になるかもという事実をしっかり認識し、女体を眺めるかの如く実車をマジマジとガン見するべし。 >>21
女体は遠目から見た方が魅力的。近づきすぎると、ただのケツの穴だったり 泣きながら電話してくるクルマ屋さんの従業員が、ウザい(笑) 10万オーバー車を買うなら
・マニュアルエアコン
・AT車
を選ぶと壊れにくくて安心です？
マニュアルはともかく、最近はAT車って少ない気がしますね… 23年の26セレナハイウェイスターの166000キロの車を予備検付きで27万円で買いましたよーっと
とりあえず2年出来れば4年は乗りたい
一応前の車検はディーラー車検で通してるみたいだから少しは安心かな？ >>30
そのディーラー車検で、どこまで整備したかによる
金かけたくなければ、キャンセルした整備があるだろうし、
逆に不安な箇所をある程度整備したか…
整備記録簿があればわかるんじゃないかな >>31
内容は見てないけど整備記録簿はついてる
30日納車だからそれもしっかり見てみるよありがとう 先に見ろよ…。
比較的新しい年式だしノーメンテでも余裕で走る距離だぞ。
多分4年は無理だと思うわ。 整備記録簿ある+ディーラー車検で安心だと思ってたんだよ
記録簿ちゃんと見て4年乗れそうなら乗りたいものだ 買った車がヤニ車でした。
毎朝ドアを開けるとモワッとします。
リンサークリーナーでシートは数回洗って、洗汁がキレイにはなりましたが、まだ匂います。
良い対策無いですか？ >>35
専門業者に依頼した方がいいのでは。
シートだけじゃなくて底面にもにおいがついているからシートを全部とって底を全部ひっぺがえさないと無理 喫煙者でも喫煙車はイヤ
いつからだろ自家用の中で吸わなくなったな 煙は上に上がるから天井清掃大事
重曹が効くみたいよ
俺は上位互換のセスキ炭酸ソーダ？溶かしてフキフキでほとんど気にならなくなったわ 35です。
誤魔化すのは気持ち悪くなるってよく見るので、最後に試します。
セスキ炭酸ソーダで一応一通り拭いたんですが、もっかい拭いてみます。
水に溶かしてそれで雑巾絞って拭くくらいですよね。
昔は飲み会とかで前の席の奴にぷかーーってされても気にならなかったんですが、分煙化が進んでタバコ匂いにさらされる事がなくなったせいか、少しの匂いに敏感になってる気がします。 近くのトヨタでタイプゴールド展示してた
カッコよかったわ >>41
吹く前に水を霧吹きで吹いてしっとりだけど水垂れてこないぐらいでぬぐっては拭きぬぐっては拭きって感じかな
雑巾が黄色くなるぐらいだったけど気にならなくなった
あと灰皿取り外して完全洗浄
灰皿の嵌まってるところにも灰が入り込んで臭かったんで閉めたままで開けなかったな >>43
細かくありがとう。やってみる。
そーいや、灰皿洗ってないわ。 >>44
内気循環でエアコン暖房かけっぱなしでいいよね？ 食器用洗剤とスポンジでシートベルトと内装水洗い。
びしょびしょになるので一日ドアを開けて乾燥。
これを3、4回繰り返して。
その後、洗車場等にあるオゾン脱臭を2週間に1回のペースでやれば何とかなる。 どれだけ掃除してもにおいが残るならエバポに臭いが残ってるんじゃ そこまで神経質な奴が何故事前に喫煙車か確認しないのかが疑問 個人は良いことしか書かないしね
まだまだ乗れます！ 166000キロのセレナ買ったものだが
快適すぎワロタ悪いところ1つも無いぞ
4年は乗れるなこれは >>57
一応ディーラーで無料点検して貰ったけど音とか吹かし？は問題ないらしい
流石ディーラー車検だねと自慢げ言われて是非車検はウチでって言われたけど絶対ユーザー車検だけどね
まぁCVTイカれたら素直に乗り換えるよコミコミ27万だし >>59
えっこれどーゆーこと？
無料でCVT交換してくれんの？ 油圧あげて出力絞る可能性高いね
燃費悪くなってパワーなくなるだろうね >>56
このスレの昔からの住人なら
10万キロ越の日産のCVT車は選ばないはずだが・・・
まあ好きにしたまえ。 CVTが昇天しかけて手放そうと思っていたユーザーには福音 >>65
前スレからお世話になってますまる
日産の株を上げるのは私だ好きにさせて貰う ガソリンのスカイアクティブは良い。
CVTではなく、トルコンATで頑丈。マツダはもうCVTほとんど無いと思う。
安いボンゴでもトルコンATで頑丈だから20年とか現役で乗られてるの多い。 CVTと乾式DCTは爆弾抱えてる
トルコンATが低維持費で最高よ 日産は90年代前半に傾き90年代半ばで崩壊したイメージだな
結局日産にはスカイラインしかない トヨタのCVTも問題あるにせよ対応が違う
日産は8年前に発売した車を今更リコールしてる 長く乗るならトヨタ
言わんでも分かると思うけど
身内が買った日産車もしょーもない故障あったし個人的に日産嫌いだわ 日産は不人気なんで安いのがメリット
品質の差なんてそんなたいそう違わないし 日産は7年8万キロ迄の品質だよ
それ以降はヨレヨレになる トヨタの10万キロは慣らしが終わったころ
日産とかの10万キロはそろそろ寿命
とタクのおっさんが言ってたな。 ぶつけられて保険屋が用意したマーチが10万キロのやつ持ってきやがって、で乗ったらヤレヤレのヨレヨレでたまげた！
トヨタは自分で所有したやつで118000キロ、14900キロ、親父ので164000きろ138000キロと乗ったが本当にトヨタはスゲエ 20万ｋ未満でｽｹﾞｴとか言われましてもｗ
このスレ住人には笑止千万としか 昔10年落ち走行距離9万キロのベンツ買ったけど
12万キロまで乗って手放す直前まで全く問題なかった。
すごいなーと思う 昔走行不明のグランビアこうたら23万キロやったで
運転席ね本革シートだけボロやった
エンジンも足回りも問題なかった、27万キロまで乗った。
トヨタスゲ～と思って今でもトヨタ派、60系ノアも81シエンタも10万キロ超えやで 日産全然安くないだろ
初代シーマとかY32セドリックとか100万位するわ
20年前と値段変わってない >>89 >>90
スズキ アルト っぽいね。
ガードレールにぶつかっただけで死ぬとかマジで
軽自動車やばすぎ >>92
ヴィッツか。
車はベンツとボルボしか乗らない主義 今まで故障して車止まった事ないや
ドアガラスが落ちたのと、バッテリー上がりくらいか
日本車は丈夫だね >>89
ニュースではかなりのスピードで激突して投げ出されて死亡って言ってたから、シートベルトしてなかったのか >>89
交通違反の揉み消し方を指南してた2ch元管理人のひろゆきがいつのまにか警察官になっててﾜﾛﾀ >>87
外車は個体差が大きいね！
同じ車でも1万キロでガンガン故障しまくる物と10万キロでもなにも無い車があるからね。
製品が安定してない。 今年買った中古車のシートベルト引き出してセスキ炭酸ソーダ水に一晩浸してたらスゲー色出たw
やっぱ人間由来の汚れには重曹系だな >>100
モデルによるんじゃない？
メルセデスは9台乗ったけど走行6万キロで納車されて2週間しないでAT逝って廃車になったこともあるし。 >>103
その廃車になったベンツは、保証はなかったの？ 13年落ち25万円くらいで買って保証は無し。
ただ事前にATには問題がない事を確認してからの購入だったから販売店側も返金してくれた。
その経験から00年代のメルセデスには嫌気が差して90年代の140とか202、210乗ったけどこっちの方が故障しなかった。 去年10万キロ超えの車二台買った。どちらも車好きのオーナーからの購入だったので屋根付き車庫保管で全履歴あり、タイミングベルト、ミッションオイル、デフオイル、ドライブベルト交換済み、ブレーキやクーラントもきちんとされてたよ。
一台はリヤショックが抜けてたのですぐ交換したのと、ホイールベアリングがダメになった。
あと10万キロは乗るつもりだけど複数台あると走行距離伸びないんだよね 趣味性の高い車なら壊れたら直せばいいやって覚悟できてるから距離はそれほど気にならないが、日常車で壊れるとクソ腹立つから躊躇する。 日常使う足車はトヨタの新しめのが安心。
趣味車は好きなの買えばいい。 日常のりが30年落ち14万キロの仏車
趣味車が50年落ちの英車なんだが....んんなんでもない それはむしろ、資金がちゃんとあるから出来るワザなのでは.. 30年落ちとか軽自動車に乗る様なものだろ
死にたければ好きにのるがいい >>110 お前か！いつもウチの店の駐車場の片隅に車置いて他店にいく奴は！ >>113
お前か！いつも近所のコンビニでパーキングワープ使って信号スルーしてるのは >>114
お前か！コンビニの駐車場にとめて丸亀製麺食ってるのは トヨタ以外でもちのいい車は何処がオススメなんだ
トヨタあまり好きじゃないんだが 10万キロオーバーですとメンテ大変ですよね
そんな時に強い味方です
今だけキャンペーンで3,000円+500円貰えます
ttps://keirin1.exblog.jp/ 10万キロまでは国産車ならほとんどが問題無く乗れるけど
それ以降はそれまでのメンテ次第で変わってくる
メーカー車種より整備簿とか改造の有無に気を付けた方がいいんじゃないかな >>121
あくまで俺の場合なんだが、過去にトヨタ、日産、ホンダ、スズキの車を乗ったけど、
動かなくなる、または修理しなくちゃいけない状況になったのは日産
トヨタ、ホンダ、スズキは長距離、長期間乗ってた上での経年劣化はあった
ちなみに今乗ってるのはハイエースと日産モコ(スズキのOEM)
両方12万くらい走ってるけど、まだまだ元気だわ 10万kmオーバーの日産CVT車やらヤフオク個人やら安いのばかりいろいろ買ったけど、失敗と言うほどのはなかったな。最近の国産で大ハズレ引くってそうそう無いのでは？ 同意
電装品のエラーとか走るのに関係ないとこはちょこちょこトラブルあっても走れなくなるような故障はねえんじゃねえかな
だって日本車だもん 日本車ですから大丈夫ですか。
ちなみに
スバル、三菱、マツダ、、スズキ辺りに好きな車が
多いんですよね そうだよな。
エアコンなんか壊れたって大した問題じゃないし >>129
バイク乗りの俺はエアコンという概念が無い。 >>131
工賃それなりにかかるでしょ。
DIYでも、ただ付けるだけじゃなく、真空引きやガス充填も必要。
ドライヤーとかも新品にしないといけないし。ガス漏れのチェックもいる。
真空ポンプや、ガス充填用のホースもいるのでDIYの敷居も高い。
意外とエアコンはやっかい。 >>129
コンプ壊れた場合、車によるけど、リビルトとか使えば工賃込10万円みとけばいい。
10万円出す価値なければ廃車。
あと高級車とかのツインエアコンとかは、壊れたらさらに高額の修理代がかかる。 >>124
俺もコレ一票。日産、三菱、ホンダ、マツダに乗った事があるが修理費に見合わないと判断して廃車にした2台はどっちも日産車だったな
どっちもガスケットが原因で2000kmでオイルが無くなる程の漏れ&冷却水がシリンダに入って失火だった
この中だとディーラー任せでも整備費安いのはホンダ、ある程度自分でやるなら軽整備がやりやすいマツダ、三菱は個人的にもう乗りたい車が無い >>125
自分もこないだまで日産CVT車を20万キロ近く乗って、エンジンオイルのみこまめにかえてたくらいで、故障なくよく走ってた。
中古の故障の確率は前オーナーの運転の仕方次第でだいぶ変わってくると思う。特にミッション、ハンドル操作の癖や丁寧さがあるかないか。 youtubeの旧車の整備する人がK6Aが故障しやすい可哀想な子と言ってたけど
丈夫な方なエンジンだと思ってたからちょっとショック
うちのは十万キロオーバーで故障はしてないけど。 ●「日本車が売れるのも当然だわ」 トヨタ車の凄まじい頑丈さに外国人驚愕
https://www.dailymotion.com/video/xldhou
映像はイギリスの公共放送局BBCの人気番組、「Top Gear」で放送されたもので、
トヨタのハイラックスの耐久性が無茶苦茶とも言える方法で検証されています。
階段を走る、木に思い切りぶつける、海中に5時間沈める、プレハブに突っ込む、
キャンピングカーを上から落とす、解体用の鉄球をぶつける、そして燃やすなど、
上記の通り番組の検証方法はとにかく無茶苦茶。
しかしそれでもハイラックスは壊れず、エンジンも普通にかかり、
映像の最後には自走でスタジオに登場。観客から大喝采で迎えられます。
トヨタの自動車の頑丈さがよく分かるこの映像に、
外国人から様々な反応が寄せられていました。
■この動画を観てから、トヨタに対する信頼がうなぎ登りだぜ。アメリカ
■やっぱり日本車が最強でしたか。イギリス
■トヨタ車ってのはな、壊そうと思っても壊れるもんじゃないんだよ。ポルトガル
■トヨタ車のオーナーであることを誇りに思うぜベイビー。アメリカ
■俺はまったく驚かん。トヨタ車ならこれくらい当然だから。アメリカ
■「日本車」って、信頼性の代名詞みたいなモンだもんね。インドネシア
■この車に似た88年製のトヨタ車に乗ってるよ。
43万キロ以上走ってる……。最高の相棒だ。アメリカ
■俺の92年製のトヨタ・カムリなんか70万キロ以上走ってるぞ。
しかも買った当時のヘッドガスケットのまま。
このハイラックスより普通に凄いだろ？アメリカ 10万km超えたクルマは足回りリフレッシュするとだいぶ乗り心地良くなるよね。ショックアブソーバだけじゃなく、アッパーマウント、エンジンマウント、ロアアームとかのブッシュ類もまるっと。 k6aはオイル交換管理にシビアらしいね。
俺は2000キロで交換してる。 もう新型というには年数が経過したが、
低速トルクや燃費は、R06Aが良いよ。 ●R06Aエンジン 技術説明
https://www.jsae.or.jp/~dat1/mr/motor36/08.pdf F6Bは下がスッカスカだったけど高回転がめっちゃ気持ちよかったわ
K6からはエンジンブロックがアルミになったんで耐久性が落ちたんじゃなかったっけ？ F6B載せたカプチーノとかイニシャルDに出して欲しかったな >>148
タービン交換とかかなりイジって馬力上げない限り、
鋳鉄ブロックの優位性なんてないよ。
むしろ古いエンジンは燃焼効率悪くて、低速トルクも小さい。 k6aカプチ、k100で22万キロまでオイル減りだけで乗り切ったけどな。
最後はオイル交換でレベルゲージ半分くらい減ってた。
5速7千回転までキレイに加速してたわ。
なんか、スズキのエンジンって当たり外れ大きい気がする。 アトレーで15年落ちの10万キロ4wdターボ付きで乗り出し40万て普通ですか？ 5年落ちリース上がりの軽バンNAだとコミコミ30万からって感じだが。
4WDターボにどれだけ払うか。ですかね。 >>155
高すぎじゃない？現物見ないと何ともいえないけどさ 店の儲け20万円
諸経費20万円
と考えれば普通では？ 現物を見ないとなんとも言えないけど
程度が良いならむしろ安いんじゃないかな 箱軽はボロいくせに高過ぎる異常だわ
明確な使用用途がないならやめとけよ
いい事がひとつもない >>162
明確な使用用途はあるけど金がないから割高な中古車買う他ない
中古箱車の割高感なんなんだろね >>165
4ナンバーのバンでも高いからな謎だわ
もう新車と言わずとも新古車で買っちまうか？とはならんよね値段の割に装備がクソ過ぎる
考え方次第だけど初代NBOX前期の値段の折り合いがつく寺車も視野に >>162
人が乗れて荷物も載せられるから
どんな使用用途にも使える
セカンドカーに一台あると便利なんだよな んーいまいちピンとこないのよね
箱もトールタイプも乗車可能人数は基本的に同じだし
箱車のラゲッジスペースじゃないと無理！！って自家用で使ってる人どのくらいいるのかな？
少なくとも俺の周りだと空気積んで走ってる
いざって時は便利なんだけどそのいざって年間何回あるかなって
んで燃費悪いんだよね箱車は >>168
というより乗り安さや運転のしやすさ重視なだけでラゲッジの縦方向の大きさは大した問題じゃないんでは？
コンパクトカーやセダンタイプの箱車に比べると車高が低い車はなんだかんだいって運転しづらいのよね 箱型やSUVは視点が高くて運転し易い
シート高さがある程度あった方が足腰の悪い高齢者でも乗り降りし易い
高さのある荷物でも気にせず載せられる
昔はセダンじゃないと長距離乗ってられない
ワゴンじゃないと荷物乗らない
スポーツカーじゃないとキビキビ走らなかったけど
タイヤの性能も上がって
軽でも上級グレードのターボ付きなら高速をそこそこ走れるからなあ 背高の軽で高速のトンネル出た時に横風にあおられた時に、
横転しそうになって死ぬかと思ったことがある。
横幅より高さがあるのは不安定だからな。
軽でも屋根低いやつの方がマシ。
まあセダンやクーペの安定感には勝てんが。 タントやルークスなんかはやっぱ横風弱いよね？
そうなると、ワゴンＲ、ムーブ系はまだマシかな？ >>173
アルトやミライースなら天井低いからマシかな？と思う。 セダンやクーペじゃないとコーナリングが不安定で飛ばせないだろ。
あとパワーも無いし高速で250km/h以上出せない。 >>179
SUVとか最近売れてるけど、コーナリングでふらつかないのかね 車幅より車高の方が高いんだからコケ易くて当然なんだよね
でも普通は横転前の手応え等でマージン取って運転するんだけどね >>183
VSCとかが付いてるからな一応。
ただ、横風とかは制御できないので、横転しないわけじゃない。 うぉー！走行7万キロの中グレードレガシィと13万キロの高グレードレガシィ
どっちにするか迷うわ 両方ディーラーか、両方ディーラー以外か、片方ディーラーか教えなさい 両方2005年式で7万キロの中グレードはディーラー
13万キロ 上級グレードは中古屋で保証期間３ヶ月
下回り含め両方とも程度は良い 中グレードと上グレードってGTとGTBとか？
エンジンオイル漏れ多いから保証は付けた方がいい
あとATは不具合が直ってるか 俺なら中グレード7万キロにするけどな
非ディーラー13万キロは半値とかなら考えるレベル ちなみに自分は、ヤフオクで現車確認無しに保証無し13万キロとか買う人です。 >>193
俺もそうｗ
長く乗るわけじゃ無いからな
ポシャったらスクラップで全然惜しくないような値段だから 意外とその13万キロが過去一番の当たりだった
毎回3千キロでオイル交換しててカム回り凄く綺麗
タイヤがすり減り車検切れになっただけで、こんなきっちり整備されてた車が処分されるなんてな 毎回3千キロでオイル交換てすげーな
旦那が亡くなってもう使わなくなったから処分とかじゃねーのかそれ 実際消耗品の交換をちゃんとすれば30万でも40万でも走ると言われてるな カローラフィールダー 160前期 7年落ち
HV
修理歴あり(詳細あり軽度
10万km超
ディーラー認定車(最長3年保証可能車
コミ60万円代
こんなのがちらほら出てきた
俺たちの時代だ 3千キロオイル交換の車は元社用車だったみたい
車種は見バレしたくないからすまそ、
国産車とだけ 40代ですが痛風に腰痛とポンコツでゴメンナサイm(_ _)m >>207
まさにその手のを買おうか検討してる
でも10万キロ超えたハイブリッドってどうなのかなー
駆動バッテリーあと何年持つだろう トヨタの認定中古車ハイブリッドで３年9万キロってどう？
乗ってすぐ色々交換して大出費になりそう？ 18万キロの80スープラ乗ってるけど壊れるふいんき無いな >>213
＞トヨタの認定中古車ハイブリッドで３年9万キロってどう？
＞乗ってすぐ色々交換して大出費になりそう？
エンジンとミッションが大丈夫なら概ね問題ないと思うよ。 5年10万kmの買ったけどなんの問題も無い。
ハイブリッド初めてだけど楽しいなこれ。エコ運転心がけるから心理的にもゆとりを持てるし、ガソリン車との差額以上の効果があると思った。 21万キロのタービン交換カプチーノも駆動系は全く元気だし燃費も街中19、郊外22で良かったんだけど、下から覗いたら至る所にサビ穴が出来て、メンバー付け根にもデカ穴が出来てたので、手放した。
車はボディが大事だよ… それな
走行距離なんかよりボディの腐りよ
エンジンなんて最悪積み替えれば良い訳だし つか同じ10万キロでも3リッタークラスの10万キロは余裕だけど、軽の10万キロはそこそこ疲れてるだろ
10万キロ目前の軽をヤフオク現車確認無し保証無しで買った 軽と一口に言ってもものによるからなぁ
軽トラとか軽スポーツなら、整備まともだと20万走るし 限界っていうけど金銭的にもったいなさすぎると判断したところが限界なだけであって、金さえかければ50万キロ平気でいけるからな。
ボディ自体が限界を迎えたときこそ終わりにちかいが、それでも希少な車、あるいは愛にあふれすぎていると金かけてなおすかもしれんが 車検という制度がなけりゃ皆30万とか乗ってるとおもう
でも絶対事故増えるよ、日本のおばさんとかオイルチェックとか絶対しねーし 車検なんて無くても普通の人が30万キロなんて乗らないと思うがな。
平均年間走行距離が8000キロとかだから37年とか使うとは思えないよ >>228
どちらか点いてる分にはいいけどな
スズキのW球の球切れ率の高さは異常
W球切れより霧も出てないのにバックフォグ点けてる馬鹿のがずっと迷惑 ブレーキライトも年に２回は切れるなあ
コンデンサでも並列に入れといたらマシになるだろうか とりあえずタイミングベルトとウォーターポンプ買った
やっぱ、タイベル未交換で車検切れが安くて狙い目だよな
タイベルなんて素人でも簡単に交換出来るし部品代なんて一万もしないのにな と、言いつつ彼が見せてくれたのは交換したファンベルトだった。
は、ないか、さすがに。
自分が乗ってるのは15年前の車で11万キロ、タイミングチェーン式
20万キロ行く前にチェーン交換した方が良いらしいねえ チェーンは30万キロ以上持つけど、緩んだりする可能性があるので20万キロ越えるなら一度調整は入れた方が無難でしょうね。
そんで30万キロ40万キロ目指すんだったら、調整するなら交換までしてしまえば？って感じですね チェーン式になった頃はチェーンが伸びでおかしくなったってよく聞いたもんだけどね
チェーン換えれば済むって簡単な話じゃなく1ヶ月ほどディーラーに預けてた人いたわ
返ってきて速攻売っ払ってたけど >>237
20万km超えて乗り続けるユーザーなんてそういないからな～ 確かに商用車は普通だな
あと、仕事で使うユーザーか ガラガラ変な音エンジンからしても普通に走るからな
なんなんだろなあの車w ハイエースガソリンなら30万
ディーゼルなら50万は走りそうだな 日本で30万走ったハイエースが
海外売られて100万走ってるとかザラみたいだしな ヤフオクで70万キロ走行の軽が売られてたから、3リッターならその程度余裕でしょ
原付ですら10万キロは走れるってのに 9年落ち10万キロのフーガ買ったけど何の問題もなく6年乗ったよ
乗り心地はやっぱ良いね
下取り価格は0でしたが >>246
2stで10万kmは無理ゲー
4stでないと 車検とカーセンサー３年保証つきで80万くらいだったと思う ハイエースの11万kmを85万で買って
4年乗って25万kmで45万で売れちゃう
ハイエースはすごい 中古原付買って1年半乗り回した後に、2倍以上の値段で売った事有るよ 原付とかそんなことどうでもいいけどハイエースてそんなに高く売れるの？それならかなりお得だよね。 特にお得でも無いと思うけどな
11万キロ85万円の時点で古めの車体、今更年式はさして影響しないし、営業車で25万キロは普通の範疇
乗用車とバントラでは値落ちの仕方が違うってだけの話しだよ
俺もアクティやハイゼットなら、買値以上の金額で売った事有るし 30万走って50万の値がつくのはハイエースくらいでしょ ハイラックスサーフのディーゼルが買値より高く売れたな。黒煙モクモクで捨てようかと思ってたくらいだけどアジアで売れるんだと。 馬鹿と阿呆が揃うとなんでもマウント取りたがるからな
負けるのがイヤなら生まれてきた事を恨め ベンツは10万過ぎても乗り心地あまり変わらん
メンテナンスはそれなりにしないとだけど ベンツなんてパーツ１つ変えるのに30万飛んで行くから
維持するだけでキツい >>263
26年落ち14万キロ走行のSクラス買ったけど、足回りはやり直されてた。
2トン超えだから足回りの劣化も早いと思う。 10万km超えのミライースとアルトエコ買うならどっちかう？ >>270
どっちも性能的に大差ないから、俺ならデザインでミライース。
アルトエコは丸すぎてダサいし、現行アルトの奇形デザインは嫌。
先代マイチェン後のミライースは安いしデザインもまとも。
現行ミライースはデザインも質感も上がったけど中古車はまだ高い。 現行ミライースでTR-XX復活させればいいのにな
俺も現行アルトのデザインは無理 >>272
現行イース格好いいよね、見かける都度じっと見てしまうわ。 10万km超えてて値もつかないような軽を処分したいんだけどどこに依頼するのがいいのかな。ヤフオクに出せば5万円くらいで売れそうだけど手間とかめんどくさい。 >>272
サンクスやっぱりミライースかな
>>275
今乗ってるボロボロの軽が14万kmなんでほんと通勤用だから10万kmでも問題ないんだ4年に一回安い軽を買い換えてるよw 現行ミライース
よく走ってビックリした
ただ内装というかコンソール含むメーターパネル周辺がどうも好きになれない
これは先代もそうだったけど >>279
そうか？アルトの内装はもっとひどいぞ。アルトの内装見てからミライースの内装見ると、ミライースは質感高いなと思うけどな。 ミライース買うなら現行の新車で買ったほうがいいと思う
大事に乗れば20年は乗れそう >>280
普通っていうかそのレベルってサスとかエンジンあたりも消耗するだろけど大金かけて交換してんのか？ >>283
サスなんかガタガタでも何も気にせんぞ
走れないわけじゃないだろ >>285
いやーサスのガタガタ気にしない奴は致命的な損傷も気にしないだろ
命削ってのってるやんそれ
命の価値が軽い層に限るんかもしれんが >>286
車検無いからとりあえず走ればいい
壊れたら適当に使える部品で間に合わせて
ダメならそのままポイ捨てでもいいなら
50万はともかく30万ぐらいは余裕だろ 車検無きゃ日本でも30万とかのられるだろ
10万走ったら交換交換で毎回10～20万取られるから
皆乗り換えるってだけで どこのスレにも居るけどこういうリンクだけ貼って何にも言わないやつって何が言いたいんだろうな
アフィ？動画のUP主？ ミライースが話題に出てたから参考になるかなと思って。コスパ高いし実は俺も狙ってる。デザインもよくなったし。 >>277
検無しならあと腐れ無いけど
検ありでナンバー付いたまま売るのはリスク高い 2011年のエクストレイル10万km買ったんだけど燃費糞悪いんだけどこんなもんなのかね
リッター4kmとかなんだけどw壊れてね？ 10年落ち10万キロのプリウス買ってもいいの？
あと6年くらい乗れるかな >>298
どんな使い方するか知らんが
バッテリーとモーターだけは問題無いだろ
エンジン側の部品が何かトラブル出るだろうけどな
ウォーターポンプやらサーモスタットやらベルト類やら バッテリーは問題ないをどうとるかじゃね？
走れなくなる程イカれる事は無いだろうけど燃費は電池性能で変わるみたいだから落ちるだろうし >>295
だよなおかしい
>>296
昼休みにエアコン使ってるがそんなに変わるもんかね？
リッター4kmは流石にエアコンだけの問題じゃないと思ってる 何時間も停止した状態でエアコンつけてるクルマあるけど壊れたりしないんか？ >>298
結論から言えば余裕
メインバッテリーイカれても10万そこらで直るってのはここではデフォルト
まぁ距離が伸びてくるとご多分に漏れず消耗部品のガタが出てくるこれは仕方ない
数が出た分部品で泣くこともなく安価な社外品も多い
ただトヨタディーラー車しかも
売り切りや3ヶ月保証は避けろ
1年付けてる(無料)車両なそれ以外はやめとけ ハイブリッド車買ってハイブリッド電池交換する場合って野良で買った車をディーラー持っていっても替えてくれるの？ https://youtu.be/GltWWPcdIQE?t=716
１８万で買ったプリウスが６４万の修理費で廃車
トランスアクスル故障 ２４万
バッテリー関係 ２０万
その他
金額がざっくりとだけど、元動画にかいてるから
保証っつっても限度額あったりするから
１８万のプリウスの保証額１８万超えないんじゃねーの？
しらんけど ハイブリッドの電池交換って、あまりする事無いと思うよ
安くても10万とかかかるし、それなら車変えるかってなる プリウスなんてアメリカでも売れてんだから10万ごときでダメになるわけないんだよなぁ
移動距離が日本の比じゃないぐらい広いしそんなもんで壊れてたらクレームきまくりだろ 一万マイルクラブなんてのが
メリケンにはあるぐらいだからなぁ
16万走ってからが本番 >>311
アメリカで100万マイル走ったセルシオ（LS）もyoutubeにあったな。しかも、まだまだ現役の走りとか。 北海道とか過走行の車とか出品されているんけど
地域的な要素が大きいと思う
気候や税制も後押しされてアメリカという広大な国だと
効率良く距離が伸びるんでしょう
日本では100万マイルどころか30万キロでも相当ハードルが高い カーセ◯サーとかにも北海道の車屋さんは凄いよね
20年前の20万キロ近く走ったカローラやブルーバードが売られてる
4WDのディーゼルもあるけど、そうではないのもある
一定の需要があるんだろうね TOYOTAとHONDA以外は疑ってかかった方がいい トヨタ→基本壊れにくい
ホンダ→エンジンとエアコン丈夫
日産→CVT・エアコン・ラジエーターやべえ
スズキ→安い部品が壊れ
マツダ→全体的に壊れる
スバル→お漏らしもスバリストなら平気 >>320
スズキはW球切れすぎ
買うならさっさとLEDに交換が吉 トヨタの高年式なら10万キロ越えでも何の問題も無いだろ
整備記録あればなお良し
低走行で年式古いより過走行で高年式だよ ダイハツ>うんこ、特にエンジンがうんこ
これも追加で よくスバルは漏れるって言われてるけど今までトヨタ2台スバル2台乗ってきてトヨタも9万キロ付近で漏れたな2台とも 三菱も入れてやれよww
個人的に思うのは頑丈だが2世代遅れている 俺のスバルなんて新車納車の時点でエンジンとパワステ両方お漏らしだったからな 水平対向エンジンって構造上オイル漏れし易いと言われてるけど
EJの頃は確かにオイル漏れを経験した
FA20みたいなスポーツ向けは知らんけど、
現行で使われているFBとかは随分と改善されているようだよ >>326
パワステオイルという時点でかなり前の型だろ。20年くらい前から電動パワステになってきてたからな。 初代ワゴンR
高速道路走ってて2回もATホース抜けてオイルダダ漏れ
アクセルがスコスコ
もうコレが怖すぎて2度と買わないと決めたスズキ
いま嫁のお下がり(結婚して一緒に付いてきた)スペーシア
快適です ボクサーは構造上オイル漏れは仕方ない
でもシール交換すればいい話だし
たいした事じゃないと思うがな 知らなかったのか？
スズキからは逃げられない
みたいな話だなスペーシア スバルの水平対向EJ20は基本的に丈夫だ
致命的なのはMTミッション
あれが逝ったら70万以上の出費になる スズキはオートマのギアチェンジが
ガコンガコンするのが嫌 みなさんありがとうございます
プリウスかアクアの10万キロ買います 俺は日産のモコ(スズキMRワゴン)乗ってる
13年落ちで、11万キロ
今のとこオイル漏れもないし、特に不具合はない
でもエンジンが若干うるさいのと、エアコンの効きが悪い
あと数ヶ月、何事もなく動いてくれ… >>334
ジャトコの副変速機付のやつだね
今のスズキはアイシン製で軽くて耐久性抜群になっとる >>337
CVTじゃなくてAGS(オートギアシフト)のことだろ。 >>216
空調とクランクプーリー以外壊れなさそう 18万キロのスープラって車内がきしみ音でにぎやかだったりするのかな？
俺のラクティスは足まわりとドア付近が走行中ずっと音がする >>340
いいとこつくね エアコン壊れてはいないけど風でスポンジ飛び出してくるし匂いも気になるんで、エアコンオーバーホールする予定 クランクプーリー？は今んとこ平気だけど、アクセルオンオフでのスナッチが出るからフライホイールがへたってる >>341
リアハッチ周りがギーギー言うけど、それ以外は割としっかりしてる 剛性感もあるし ウェザーストリップとかゴムは全替したから、その影響が大きいかな 多分どんな車もそんな感じでは >>342
最近エアコンからスポンジの破片みたいなのが出てきて、エアコンのフィルターの一部が出てきたと思ったけど、エアコンの部品の一部なのか。為になった >>344
車が古くなると大抵の車は出るね パイプ状の空気通路内壁や外気切り替えフラップなどの表面に貼り付けられているスポンジが劣化して粉末状に飛び出してくる これをすうと体に悪いからね ちなみにスープラあたりの年式車種はエアコンフィルターが最初から無いから、今回のオーバーホールの際に新設する予定 >>345
あのスポンジも両面テープも そんなに立派なもんじゃないからね
経時劣化でバラバラに砕けて吹き飛ぶだろうね あのスポンジは無くてもエアコンは機能するから、中古の場合は外してもいいと思う。
スポンジの破片が飛んでくるよりはいいだろ。 >>347
外すためにはどのみちバラさなきゃいけないし、あれがないと冷房効率落ちるからね 各つなぎ目の隙間を埋める機能も果たしているから いらないものなら新車にもついてないはずだし つなぎ目を埋めるなら、ホムセンに売ってる隙間スポンジで代用できる。 326で初代WRXの新車のハズレ引いたのも俺だけど、あの型の車が街中走ってないの見ると、元々耐久性には難があったんだなと思う 乗ってて全体的に線の細さ感じた エンジントルクといいシフトフィールといい足回りといい ただボディーの剛性感だけは目を見張るものがあったな 流石は飛行機屋というところか 今乗っている80スープラはエンジン ミッション ボディー 全てが骨太で耐久性を感じる 30万キロくらいは消耗品の交換だけで楽勝な気がする 流石はトヨタ セグメントからコストまで全て違うから単純比較は出来ないけど だから軽で10万キロオーバーの車とかどうなってんのかと気になるところではある ただGC8はWRCで鮮烈なデビューを飾り破竹の勢いでまさに車名の如きインプレッションで記憶に残っているし、4ドア故の実用性も高くて、二十歳そこそこの自分には無駄だったけど、ガキも出来た今は良いタマが有ればまた乗りたいくらいだけど、殆ど無いのが残念なところ .
■韓国人による卑劣な性犯罪
◆李東逸 →韓国人 檀国大学の教授。芝居観覧のために来日、劇場で日本人女優を強姦。
◆金允植 →韓国人 強姦罪で指名手配中に日本に逃亡。韓国で100人以上の主婦を強姦。
◆金大根 →韓国人の強姦魔 連続児童虐待暴行殺人。６人の女児が死亡。
◆李昇一 →韓国人 東京 テレビ番組「ガキの使い」関係者を名乗り少女140人をレイプ。
◆沈週一 →韓国人 鳥取 和歌山 ベランダから女性の部屋へ侵入して９人を強姦。
◆張今朝 →韓国人 長野 「一緒に猫を探して」と小学校４年の女児に声をかけてレイプ。
◆宋治悦 →韓国人 東京 ナイフで脅して手足を縛り下着姿で目隠しの上、主婦19人を強姦。
◆崔智栄 →北朝鮮籍の朝鮮大学校生 新潟 木刀で傷を負わせ、18歳少女２人を車の中で強姦。
◆金乗實 →北朝鮮籍の朝鮮大学校生 同上、共犯者。他にもう一人19歳の共犯者（朝鮮籍）あり。
◆鄭明析 →韓国人 カルト「摂理」教祖。日本人1000人、台湾人100人、米英仏人などを強姦。
◆永田保（金保）→在日韓国人 「聖神中央教会」代表。12歳少女に暴行容疑で逮捕。被害者総数は30人にも。
◆金平和 →在日韓国人 女性をバッグに押し込み拉致、自宅に監禁して暴行。他に、強盗強姦など21件。
◆李正遠 →韓国人 浜松市の連続女性暴行魔。15歳～33歳の女性８人を暴行。
◆文相勲 →韓国人 愛媛の独立リーグ所属の野球選手。女性宅に忍び込み強姦、球団を解雇されて起訴される。
◆朴慶培 →在日韓国人 新井浩文の通名で派遣型エステ店の女性を乱暴した罪に問われ、懲役５年の実刑判決。 93年式だから27年目でもうすぐ走行20万km
出先で走行不能になる様なトラブル無いわ。
まだまだ飽きないし後10万kmは乗れそう。 俺のは'97年式で13万km弱だからまだまだだなw
ここ数年は年間5000kmも乗らんし 前は10万キロ越した車は選ばなかったけど
ここ最近は全然平気になっちまった >>354
トラブルないってそこそこ金かけて整備してるからだろ？ >>355
R33のスカイライン2500ccターボのMTです。
>>358
そうですね1回1回はそこそこでもトータルでは結構な金額ですね。
1回で１番高かったのは18万km時にエアコンガス漏れで5万円(パイプ劣化)
10万km時にタイミングベルトとウォーターポンプ交換で同じく5万
後は消耗品だけどオイル交換やタイヤ代ですかね。 それくらいなら全然安い気がする
ハイブリッドならとっくに電池イカれて10万～20万はやってるだろうし 10万キロ越えのカローラフィールダーハイブリッドいくらまでなら出せる？ >>361
60。ただし寺正規＋ハイブリッド保証あり。 デラ保証のハイブリッドならバッテリー交換してから売ってるんじゃね？ 初代プリウス、デザインとか嫌いじゃなかったし
今更買ってみたい
維持費かなりかかるかな
バッテリーは永久保証だったよね ヘッドライトだけで片方20万とか外車乗るもんじゃないわ >>366
毎年ディーラーでメンテナンス受けている場合だけだから無理だぞ ベンツはすぐ壊れるからな
ECUがエンジンの上に乗ってるとか終わってる >>361
俺は年間2万キロ以上乗るからハイブリにしたわ。
7年落ち8万キロの30プリウスを総額70万円で買って4年経つが、
今17万キロに達した。バッテリーは無交換。
タイヤとオイルとワイパーゴムくらいしか交換してない。
あとはウォッシャー液補充くらい。
メインバッテリー逝かれたら
工賃込で8万円くらいのリビルトに交換するつもり。 ちなみに当時、地域で一番安いのをカーセンサーで見つけてた砂利の中古屋で買った。
半年程度保証が付いてたが、何も起きずにそのまま保証期間終わった。
Lグレードの事故歴なしで、バンパーに少しスリ傷がある程度のやつで
それ以外は綺麗だった。俺は満足してるよ。あと最低でも2年は乗るつもり。 361です。
皆レスありがとう。知り合いの中古車屋で5年落ち10万キロ越えで保証なしコミ90で売ってたんで欲しいけどちょっと高いなと思って聞いてみた。もう少し安いの探すかな。 申し訳ない
ただのガズーサイトになってしまった
ここから探してみて >>376
チェックしてみたけど大体相場通りみたいだったよ。ありがとな。 >>374
プリウスやアクアか、カローラのセダンのアクシオなら、もう少し安く買えると思う。アクアなら6～7年落ちで50万円くらいでもあると思う。 >>374
その予算ならディーラー車で結構あるぞ
まぁ前期になるが納期のグリル嫌いも結構いるからな
ハッキリ言ってその知り合いのところの車はやめとけ >>380
よく見ると前期のほうがいいフロントしてると最近思う また361だが、結構殺伐してると見せかけてみんな優しいな。気にかけてくれてありがとう。
俺もフロントは前期のほうが好きなので、もう少し探してみるわ。 >>374
その保証ナシっていうのが恐い
１年以上保証のディーラー認定車の方が間違いないよ >>382
だろ？
カムリもそうだけどあのバックリ開いたアレ苦手 >>383
馬鹿野郎！！優しかなんかななななないわボケ！！
変なの掴まされてクルマ嫌いになられるのがイヤだけだクソッタレ！！ ハイブリッドって故障や整備って
街の整備屋さんどこでも頼めるもんなの？
特殊な機材いるのかな
中古車で買うならディーラーのが安心？ 15万キロのエルグランドe52型買おうと思うんだけど、なに注意すればいい？ ビアンテは外見がダサいのに目を潰ればコスパはいいよな マツダのミニバンのほとんどはCVTじゃないから変速機だけは頑丈。
20年以上前のボンゴですら現役で商用車としていまだに酷使されてるの見る。
燃費はよくないけど頑丈だよ。 マツダはATだから丈夫といってもいろいろ壊れるからねえ やっぱり中古の安車ならトヨタが良いのかな？
実際に日産やホンダ系列の中古車ディーラーから、
トヨタは故障しにくいし、もし故障しても整備性が高くて修理しやすいなんて言われたしな
ディーラーって新車販売時は自社の良いところばかり言うけど、
中古車販売だと自社の車の良いところ言わないんやな >>399
クリーンディーゼル以外は、意外と頑丈なのがマツダ。枯れた従来の技術使ってることが多いから。 >>400
トヨタは部品一つにかけるコストが他社と全然違うと言われた >>400
確かにどこのディーラーでも新車購入時には利点ばかり話すけど、中古購入となると『中古ですから故障はご理解下さい』みたいなマイナスをいっぱい言うね。たかだか劣化した部品交換に対してもね。
新車でも故障はするもんだけどな。
とは言えディーラーなら中古でも１年以上の保証付けられるし、トヨタは故障しにくいからメーカーや車種に拘りなければ、トヨタ車をディーラーで買うのが安心かな。 >>402
どうだかな～
自分とこは一切負担せずに部品メーカーに「カイゼン」という名の値下げ要求してるから俄には信じられんわ トヨタなんかグループ会社にも厳しいからデンソーを筆頭にどんどん売り上げ比率トヨタが下がってる 昔のトヨタは部品とか造りが良かったかもしれないけど最近はダメじゃね
足まわりは手抜きしてでも内装とか見える部分は高品質だったのに
ダッシュボード割れたりベタベタになったり
本革をしれっと合皮に変えたり
見える部分までケチくさくなってるし 10年乗る人も減っているしコスト削減は合理的かも。
そういうところのコスト削減で販売価格を落とせるなら双方にとって益のあることだ コスト削減してるのに販売価格上げてボッタに思えるんだが それでも、他メーカーがトヨタと同品質の車を作るのは無理なんだよな
どうしても高コストになる 同じ品質ならトヨタの方が安く作れる。同じ価格ならトヨタの方が高品質に作れる。
トヨタの部品共通化率は高く、また同じ部品を長く使う傾向にある。
なので部品屋も慣れてくるから品質は安定するし、生産スピードも上がって安くできる。
さらにトヨタの生産台数は多いから、部品の生産数も多く、コストダウン効果も大きい。 リサイクル言い訳に品質低下が著しくなったの初代のフィットが出たくらいかな
あの辺から内装が凄まじくショボくなった >>413
部品のライフサイクル長い＆共用部品が多いから部品もヤスイよ 部品はトヨタが安くて品質もいいってのはわかるんだけど、車種ごとに
専用部品が多いホンダもそれはそれで惹かれるものがあるなあ >>416
意味のない専用部品もあるからな。
内装とかボタンとかまで専用にする必要ないし。
古くても改良しつくして完成度が高い部品の方がむしろいい。
ホンダが専用部品多いのは体質の問題らしい。
本田宗一郎が独創性にこだわり、技術研究所が上という関係で、
技術研究所が設計して、ホンダ本体がそれを買い取る。
そういう仕組みで、生産技術はそれより下だった。
技術研究所からすれば1枚でも多く設計図を書くのが利益になり、
車種間やモデルチェンジでも共用できる部品まで新設計したり。
金型などの無駄が多く、今ではトヨタとかのような体制に変えつつあるが、
長年続いた体制はなかなか変わらず高コスト体制で
4輪事業は赤字になっている。 軽の10万キロ越えはばくちだな
だいたいエンジンから異音でてたり車体のサビが進行してたりするからな
コンパクトも大して変わらない
２Lクラス以上だと、まだまだ20万ぐらいまでいけるって感じ 軽の10万キロ超えなんて、車両価格5万とかだろ？
博打にもなんねーよ 10万kmの車買うのとある程度から10万kmに自分が育てた車とでは別もんだしな
コンディション把握出来てないのは怖い GTOパトカー10万キロで廃車にされるところが
子供に人気があるから延命させたとか >>421
きっちり寺でメンテして記録簿あれば別だけどな >>12 軽自動車なら分からんが、普通の車ならオイル交換とか消耗品交換やラジエターやダイナモあたり気にしていれば問題無いと思うかけどな。フーガを12万キロの買ったけど、今17万キロだが絶好調だよ。20万キロからボチボチ壊れ始めるんじゃね。 ホンダの30年落ち20万キロオーバーの車を勢いで買ってきて予想以上の部品供給の悪さに泣いてる
どんなに距離逝ってる車買ってきても消耗品変えればどうとでもなるがモットーだったけど、さすがに今回はキツそうだな、、、 >>427
ご名答
保安部品はかろうじて出るから今度はブレーキ周りリフレッシュする予定 30年落ちしたらそりゃ部品もほとんど出てこないだろ
クラシックカーの領域に片足突っ込んでるレベルだし 30年経つと互換性パーツやヤフオクでパーツ入手とか難しいもんなのかね？ 自分は29年前の車に乗ってるけど部品は半分以上ない。
幸い人気あるんで専門店が復刻パーツを作ってたりするけど。
その車一台だけで生活してるから結構大変 >>420
さすがに人気の軽自動車の車検通す前提だから
5万はないな、10万以上はする
カローラの10万キロ超だったら5万ぐらいだろうけど
10万なんて博打だよ。積み重なったら最初から100万だしときゃよかったってなるよ 嫁が結婚前に乗っていたカルタスGT-i 実家の倉庫で20年以上寝ているが、火入るんだろうか 走らせるのにいくら掛かるかね
ヘッドあけて掃除して、燃ポン変えてインジェクター変えて タンク開いて掃除して タイヤもダメだろうから･･･
無理だなｗ 馬鹿みたいにセル回すなよ
腐ったガソリン回すと面倒になる 不人気マイナー車の部品取り車を確保したいので保管のために田舎暮らし考えてるんだが消防団に半強制的に入らされると聞いて戸惑ってる
田舎に倉庫買って住まいは消防団強制されない街中の安アパートってのも考えてるんだが
貸し倉庫はまだしも売り倉庫の物件探しサイトって意外と少ないし詰んだ…orz でもあのレジェンドの保安部品の在庫があるって凄いな。メーカーも大変だな。
クーペ憧れた‥てか、レジェンドはその代とその前がよくてあとはダメ元だもんな。 【池袋プリウス暴走母子殺人事件】飯◯上級「車が悪いよ！車が～！」★6 [記憶たどり。★]
://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1602129011/ >>443
土地買って田舎に倉庫を建てる方向で考えてみるよ
ありがとう 離れた場所に趣味車を倉庫保管してるけど、倉庫の所有者である証明を車庫証明申請の時、警察に出して事情説明しないと自宅から2km圏内のルールに引っかかる 田舎だと輸入高級車なんか乗ったら何言われるかわかんないから、少し離れたところのレンタルガレージ借りたいって言う人はいるよ >>447
自宅にも離れた自分の土地にも保管場所があってその離れた土地に保管するにも関わらず自宅で車庫証明を取ったら罰則対象？
アパートなんかだと他県ナンバーがよくいる気がする >>447
いいなー
電気ある倉庫なら電気代の明細書とか？
電気なしだと土地の権利書とか？
車庫証明はディーラー任せじゃなくて自分で警察に事情説明？
質問ばかりでごめんけど色々教えて下さい >>448
人間で言うたらお肌ピチピチのJSですやんｗ
これから長くかわいがったげて ああ、部品取り車なら登録しないんだし保管場所なんてどこでもokじゃん
俺も部品取り車は3km先の自分の土地に3台置いてあるよ >>451
郵便とか来てないし電気代だと不安だったから登記簿持ってったよ
あとは普通に車庫証明と自認書もって渡して、現地確認して貰ったら発行
結構離れてるけど同じ町だから特に何も言われなかった >>450
常駐してる他県ナンバーは出張組だろう
一度登録してしまえば引っ越し等で居住地に再登録しない限り車庫証明なんか必要無いからな
本来は居住地のナンバーに変えなきゃいけないらしいが
いずれ戻るのが分かっててそんな無駄な事するのはまずいないわ 消防団は厄介よな、積み立て金でソープツアーらしいし
自宅で車庫証取って田舎の倉庫で保管すればよろし >>450
本来は居住地に登録しなおすらしいが
そんな事やってる奴ほとんどいない
要するに形骸化 >>454
451ですありがとう
登記簿持ってったんですね
同じ町なのいいですね >>458
警察署の管轄またぐと面倒なんじゃないかな そこら辺は詳しく判らないけど町内(片道15km)で特に詳しく聞かれたり詰められたり一切無かった >>459
ありがとう
それあるかも…
自分は警察署跨いで県境も跨ぐことになりそうなので不安…
片道15kmだと買い物とかのついで趣味車に会いに行けていいね
趣味車はたまに普段使いの車と入れ換えて乗ったりしてる感じ？ >>460
更なる過疎地に向かってく形だから、買い物のついでに成らないｗ
入れ替えもほぼしない 2ヶ月に1度くらい、ぷらっと行ってエンジンかけたり軽く走ったり、時間とれるときは点検とメンテ
希少性とか大して無い好きで取ってあるだけの車だから、近く一時抹消しようと思ってる 15年オチ10万kmのアウディA4クワトロアバント30万で買ったけど
何の問題もないし満足だわ。10万km超えるとホント安いな。 >>461
すまないｗ
過疎地に向かってくってことは道路空いてそうで羨ましいなぁ
てか気が向いた時に行ってちょっと乗って
まさに理想的で憧れるわー
年数経つとそういう車こそ貴重だよ
ウナ丼(YouTube)に取材してほしいｗ
一時抹消するんね
抹消後も大事にしてあげて下さいね >>462
おめでとう
いい色(ry
アウディA4クワトロアバント、シンプルでかっこいいね
全然大丈夫やのに10万kmって数字だけでパスする人多いよね
いい車をその値段でめちゃお得だね 普通に乗って国産車くらい壊れないなら外車に乗ってみたい >>464
そんだけ走ってたら国産でもあちこち部品交換が必要になる
部品代高い外車なのにその言い分は無いわ 今はoemパーツ入手しやすいから整備工場持ち込みで値段抑えられるけどね
昔に比べれば情報も入手しやすいから、DIYもし易く成ってるし
そもそも30万なら1年で潰れても文句無いだろｗ それは本人の金回り次第だろ
30万ポイと捨てる余裕があるなら問題ない >>472
かっこエエな、日本のナンバープレート専用かと思ってしまう部分なんやろ？ >>476
レズバニ・タンクX
ラングラーベースのカスタム車両 初代N-BOX15万～20万キロで中古の出物があるが結構高い >>478
エンジン・CVT・オルタネータ・燃料ポンプとインジェクター・パワステモーター・ベルト類・タイミングチェーン・ウォーターポンプ・足まわり一式・マフラー＆パイプ一式が交換済みで乗り出し30万なら出物だね >>480
且つ、修復歴なし
って物が有っても買わないなｗ タイミングチェーン交換する程とかどんだけ走ってんだって話にもなるが 20万走ってたら、要交換だな
ってか、車体にもヤレが来てそうだけど 国産の新車400万以上なら10万オーバーでも何の問題もないイメージ
輸入車なら3年以内の高年式でも5万オーバーなら不安 先日10万5000キロのキャラバン買ってきました！ キャラバンは安さでしかハイエースに勝てないからねえ ディーゼルの10万キロはエンジン慣らし終了の目安だろ？ 故障なく長く乗りたいならトヨタだけはやめとけ
ビックリするぐらい隅から隅まで壊れる
修理費の方が購入額を簡単に上回るのはトヨタだけ ハイエースいいな～ 現場以外でみんなどんな使い方してんだろ >>494
きっと何回もびっくりしたんだね
可哀相に・・・
まぁ元気出して行こうや。 >>494
朝も早くから大変やな
今日さえ頑張れば休みだ
ボチボチ乗り越えて行こうや >>494
そんなにハズレな車買ってるの？
このスレだから中古で買ってるんだろうけど、トヨタがどーのこーの言う前に、
自分の中古車を見る目を養った方がいいと思うよ なんだ底辺か。
道理で荒んでるわけだ。
小銭恵んでやりたくなるな。 >>494
車種によるけどトヨタほど壊れないメーカー無いと思うけどなぁ
劣化しやすいパーツはあるかもしれないけど >>505
,一-、
/￣ l | ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
■■-っ ＜ んなこたーない
´∀｀/ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿_／|Ｙ/＼.
Ё|＿_ | / |
| У.. | >>218
その距離だと年式が新しくても駆動バッテリーがそろそろ終わるからやばいでしょ >>204
それはそうだけどエアコンコンプレッサーやらオルタネーターやらミッションやら何から何まで交換しないと乗れないよ
何百万もかけてね
単純にノートラブルで30万や40万走れる車なんてほぼないと思う >>507
凶器がなくとも狂気だけは一丁前だから何するかわからん 100系のランクルを買おうとしてるけど
ほぼ間違いなく10万キロオーバーだわ 今ならランクルよりパジェロだろ
5年後は確実に希少車 >>510
何百はないわw
せいぜい数十がいいとこ だからレス乞食の相手しなくて良いってw
話し相手が居ないかまってちゃんだからww 15年前くらいにランクルの70ショート売ったんだけど今思うと大事に持っとくと良かったなぁ
まだ13万キロくらいしか走ってなかったから慣らし運転が終わったくらいの絶好調の個体だった タイプRとか年式古くて10万キロオーバーでも高いな(´・ω・｀) >>522
ユーロRもだがVTEC搭載のMT車は総じて高いな
まあ今後はあ～いう高回転回型のエンジン出ないだろうからな 10万キロオーバーの中古を買おうなんて
その車に若いころあこがれてたとかでもない限り、まあ買わないだろう
故障がどんどんでてくるからその修理やいきなりタイヤ交換やら
車両やすくてもその後の出費が大きい、車両価格より高くなるのが普通
20～30年前のGT-Rなんて、頭の弱い借金まみれのバカしかいない
売ってるほうものきなみ自転車操業で今年来年の年は越せないだろう カプチーノも20万超えてても20万で買い取ってくれて、39万で売り出されて、売れてた。 悲しいかな需要と供給ってのがあってだな、、
DQNほど旨みのある客はいないんだ
DQNはちょっといい顔してやるとツレのDQNを連れてくる
30万で仕入れた鉄屑を少し飾って80万100万にになる錬金術。今どきメーター戻しなんてやるアホ業者はほぼいないだけ昔よりマシか ゴミ車を着飾ってDQN車に仕上げるのか？
それは儲かるな！ >>518
10万オーバーならあちこちガタ来てるに決まってんだろアホかよ
10万でも全然いけるならみんな買うわ
新車から乗ってりゃわかるがトヨタ車なら6万キロまでに何かしら壊れる >>529
ディーゼルなら余裕で50万キロ！
まだまだこれからよ ボルボの15万キロ買おうと思う。
維持費たくさんかかります？ 今度、10万キロ超え中古車を買おうと思っています。
やはり過走行や10年落ちなどの旧式は車検代などの維持費が目に見えて増えるのでしょうか?
(当たり、外れはあると思いますが)
購入価格のメリットをを吹き飛ばすほどの維持費がかかるならば、初期投資すべきか判断したく、皆さんの経験、知識をご教示ください。 >>543
10年10万キロぐらいなら消耗部品の交換などがかかるけど、購入価格の安さで全然気にならないレベル
10万円の余裕もない状態ならお薦めできない >>544
レスありがとうございます。
維持費より初期費用のメリットの方が高いということですね。
2年に一度の車検で新車時車検+10万円なら許容範囲内です。
なんとなくイメージが掴めました。
ありがとうございます。 >>545
整備記録があるとベスト。
オイル交換は車検の時しかやってないような、ひどい管理の車体ひくと大変。
できる限りちゃんとみせてもらうといい >>545
大きな故障の前には音や匂いやフィーリングに変化が出る事が多いので動物を飼うつもりで付き合ってあげて下さい
経験的には20万キロぐらいまでは大した事は起こらないと思うけど >>546
アドバイスありがとうございます。
整備記録ありは必須で探そうと思います。
>>547
なるほど。
実は、今までクルマのトラブルに遭遇したことがないので参考になります。
20万キロ走れたらクルマも大往生ですね、そんなクルマを引きたいです。 >>548
トラブルに遭遇したことない？
どんな車に何年乗ってたの今まで >>549
途中で投稿しちゃった…
会社都合の転勤などで、登録後3年めの車検前後までしかクルマを維持したことがないので、トラブルに遭遇しなかったんです。
財布のダメージはシャレになりませんでした｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡ >>551
運転席ドアのヒンジ側とかにディーラーの点検シールが有る場合は記録簿の履歴と照らして、直近の稼働状況が分かるよ
それから出来るだけワンオーナー車。
エンジンかけて温まってかメーターに警告灯が何も出ないことの確認 >>552
都内でクルマを持つのは維持費が…
>>553
この経験から生涯新車は買わないと思います。
手放さなければならないリスクをヘッジできないので…
>>554
ワンオーナは意識していましたが、警告灯とシールは意識できていませんでした、アドバイスありがとうございます! 使用者は個人だったが所有者はディーラーの車を購入
オクに出したのはディーラーだっが整備記録が無かった
こんなディーラーあり？ >>555
気になっているんだが
どのような御車をご考え? 行政手続きの認め印全廃 婚姻届や車検 実印は継続
ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO66173380T11C20A1AM1000/
ほんこれ
こないだ印鑑忘れて取り帰って出遅れたわ
それも押す場所は一カ所だけｗ >>556
多分あるけど見られたくないような箇所があるから無いことにしてるんだと思うよ邪推だけど >>555
ワンオーナーだから良いって訳でもないよ
そのオーナーが整備や点検をしっかりやってたなら良いけど
車検通すだけの奴が大半だしそれがワンオーナーじゃ何の利点もない >>559
見られたくないディーラー側の情報って何だろね。気になるな～ 18年落ちの18万キロ走ったカローラフィールダー乗ってるんですが、11年落ちのエクシーガを10万円でどう？って言われてます。タイミングベルトとか交換するのに10万円はかかると思いますが…
皆さんなら乗り換えた方がいいと思いますか？
まだまだ走りそうなんで悩んでます。
補足
カローラフィールダーは7万円で売れそうです。
エクシーガも下取り4万円らしいので、それを10万円で売ってくれるみたい。
どっちが先にポシャるかは不透明。 エクシーガの走行距離は11万キロらしいです。
どっちも車検は一年有り。 丈夫さでトヨタ。迷わずフィルダー継続。
きちんと整備続ければ30万キロ余裕。
スバルはいつ壊れるかわからない恐さがある。 スバルもNAならそこまで心配せんでもいいと聞くけどな ご意見ありがとうございます。
維持費なら断然フィールダーですね。 贅沢したらどれだけあってもお金足りないですからね。
道具と割り切ってます。
貧乏人の私としては乗り換えタイミング、よく見極めて動かないとお金貯まらない。 前乗ってたレガシィB4も漏れなく液漏れしたので、それは存じてます。フィールダーよりは足回りしっかりしてました。 トヨタは足回りとプラグとセンサーとエンジンが弱いイメージ
数年で何かしら壊れるから維持費が高くつく 道具道具って言うけどさ
なんでそんな自分の所有物を蔑んでいうの？
大事に乗ってそうなのに
古いしボロいしでカッコ悪いと思ってんのか？ >>574
自分の工具箱とかボロいけど、大事だし愛着あるだろ？
飾って置くモンじゃなくて使い回したいんだよ。
そういう感覚ないのかな？
フルで頑張って消耗して壊れたなら立派に役目を果たしてくれたと思うわ。
インテリア感覚で乗ってる奴にはわからんけどな。 >>572
シールってオイルシールのことだと思う
ステッカーじゃない >>578
流石にネタでしょ。
メカニカルシールとかわから無いやつは多分車に憧れてる高校生や。 >>562
エクシーガ2.5ならタイミングベルトが金属で交換不要じゃなかったっけ 経験上、年数経ってる車はダメだな。 経年劣化してる。
税金高い 燃費悪い >>581
初期のエクシーガはまだベルト駆動なんですよね。
10万円で買ってもタイミングベルトとか交換必要だから結局乗り出し価格は30万円くらいってところかな。 >>563
10万ならタイミングベルト交換は止めて壊れるまで乗るのも手かな
とりあえず一年は乗れるだろうから
車検で見積もり取って乗り継ぐか決めれば？ オク20万円で走行16万の車検2年付フィット買ったわw
一応すべてディーラー車検
さてどうなるかな 俺の予想では２年は楽勝
ただ２年後はエンジン警告ランプ点くかも・・ってところかな やっぱ2年だよなw
ちな10年落ち
半分以上は高速通勤だったらしいが、信用はしていない。
ま、壊れても笑って許せるが、問題はどの場所で何が壊れるかだw ２年乗れれば万々歳でしょ
交差点のど真ん中や高速で止まってほしくないよねw >>562
友人なのかなんか知らんけど、4万のを10万で提示されてる事に腹立つわ 記録簿付きの中古なんて、かなり少ないぞ。
それより保証１年(延長保証含む)以上の車を選んだほうが安心。 >>591
ないですよ、個人売買
ポンコツなんだろうけど、たまにはこういう勝負も面白い
車好きで自分で整備できる良い人そうだったから勝負してみたw
見た目は全くの良好
早速スピリットでピッカピカにしたったw トヨタ？
結構壊れるイメージ
70スープラは
助手席側のガラスが落ちる
サンルーフ閉まらない
30ソアラ
ドアが下がる
ガソリンゲージが死ぬ
ライトが金魚鉢 >>592
どうだろう
走行距離10万の保証あり
走行距離5万の保証なし
壊れる確率は前者
そして一年保証後に壊れる確率も高い
後者は数年間は無故障かも知れない それならさ、もう10万キロの無保証でいいじゃないか。もちろん格安な案件が条件な。壊れるのを心配しながら乗るより、壊れる事がわかってる体で乗るの。
ロードサービスはしっかりね。 まぁ変なもんは売り付けられん可能性は高い
信用度というか故障等なんかあってもある程度のことは保証で対応してくれるから野良中古車屋と違い余計な心配なく買える
例えば右ドアミラーの開閉しなくなったディーラーに行くややこしい話なしで交換の手配
野良中古車屋ならこーはいかん トヨタディーラーで税込25万の軽自動車を一回かったけど、トヨタでくるまかったときの特典がいっぱいうけれて、トヨタディーラーでオイル交換サービス受けたりで待遇かなりよかったな。
申し訳なくなるぐらい ここではリース上がりってどんな評価？
リース5年上がりいいと思ってるんだけど。
今回もそれの11万キロ車買った。
eCP入れてもそんな汚れてなくてとりあえず快調。 16.6万キロのc26セレナの人、その後調子いのかな？
自分も同じ様な感じだからドキドキする >>604
スレ眺めてたら自分のこと書かれててびっくりした
169800まで行ったけど調子はいいですよ
不具合は全く無いですよー！
この調子なら次の車検も取れそうです 購入初期で不具合は無いなら後は大丈夫だろ知らんけど HVのメインバッテリーて15～20万kmまでは使える算段らしいな。性能は落ちてくるだろうが動かすことに関しては
30前期プリウスの7万kmくらいなら超お手頃で寺車ごろごろしてるし一番うまいんじゃない？
おれは荷室が必要でフィールダー 160前期HV買ったけど普通に使うな安いプリウスにしただろうな >>605
おお！問題無くて何よりです！スミマセン安否確認しちゃってw
ひょんな事から自分も15万キロ走ったc26セレナを所有することになったので
私も負けずに頑張ります～(^^ 611 名前：名無しさん＠見た瞬間に即決した[sage] 投稿日：2020/11/29(日) 21:27:02.07 ID:KeWgRmUF
タイミングベルトって何万キロで交換してる？
612 名前：名無しさん＠見た瞬間に即決した[sage] 投稿日：2020/11/29(日) 23:57:24.28 ID:6aWruE8o
今主流はチェーンだよ ディーラー下取りの中古車ってお得だよな。みんなローン組んで新車買ってるのまじですごいと思うわ。家と車のローンで服と食事は安物ってなんか、、切なくならんのだろうか…。 ディーラー下取りの中古車ってお得だわ
逆に新車買ってる人マジですごいと思うわ 新車は無駄だと思うわ
3年後の車検で半額とか10年10万キロしたら下取りほぼ0だもんな 諸費用込み10～15万円の中古を２年ごとに乗り換える俺の乗り方が一番コスパいいと自負してるわ >>618
＞諸費用込み10～15万円の中古を２年ごとに乗り換える俺の乗り方が一番コスパいいと自負してるわ
わかる。それにロードバイクでもあれば何の不便もない。 俺は込み50万以下のを、５年、もしくは６年乗る
今のとこ、故障っていう故障はないな >>620
わいも同じ
雪国でスタッドレスが要るからスタッドレスの交換サイクルの５年乗るのが丁度いい 2〜3年乗って乗り換えるつもりが気に入ってしまって
修理不能になるまで乗るかな >>622
＞>>618
＞諸費用込み10万ってどんなやつなん？
外装はボロいが走る分にはなんら問題なし 人気ないコンパクトカーとかマイナー車種は安いよね。ミニバンだから10年落ちでもなかなか高い。でも60万くらいまでの車両を5-6年乗る感じだな俺も。
運悪くてもブッシュ類の交換とかタイヤのみで済むからローン組むよりも断然安い。その分他にお金使えるからな。 >>627
この型ってタイベルだっけ？
チェーンだっけ？ >>628
ん～ ホンダには詳しくないんだわ
一例としてupしただけだったから 97000ｋｍの軽を24万で買って4年
欲しい車はあるけど今のが問題ないから買い替えしにくい
下取り￥０だし >>629
津波カーは年数的にも淘汰されたからもう無いよ コンパクトカーは特に激安だよね。ミニバン一択だからちょっと高くなるのが難点だ。。 コンパクトでもフィットはなぜか高い
やっぱ万能車は素晴らしいわ
糞ダサの3代目は安いから狙い目
リコール連発してるけど >>626
これいいな
ディーラーだし、走行距離もそこまで多くない 車検整備でとくに部品交換とかはしてないっぽいのにハンドルの感覚とか加速とかずいぶん良くなって返って来て驚いた ディーラーのアウトレット扱いはなかなかいいけど県外には売りませんよってところ多いからクソ田舎はちょっと不便 大切なことなので再掲示します
【買ってはイケないクルマ】
※タイミングチェーンエンジンでも10万キロの以上の過走行車 ← ウオポン寿命が10万キロ目安デス。
※ハブベアリングは10万キロが寿命目安。
※クランクシールなど回転摩耗の伴う箇所も10万キロ目安。
メーカー保証が10万キロを上限としているので、サルでも解かりますｗｗｗ
【おまけ】
※関東以北および降雪地域の車の下廻りは要注意です。融雪剤による化学的な錆腐りは始末が悪いです。 過走行車は２０万から５０万円の修理代がジワリジワリと掛かるから
結局はまともな車を多少高くても買った方が
リセールス機会もあってお得♪
過走行車は買ったら最期で飽きても次売れないし
カネ掛けた分も評価されない、、、 10万キロのを買って6年目。故障知らずなのは運が良いのか 大学の頃に解体屋でもらってきて21年乗ってる平成3年型だから30年くらい前のマーク2は今39万キロ超えたけどこわいくらい故障がない。 なんだかんだ言っても、売る人間にかかってるんじゃないかな。まともじゃない車屋いっぱいあるし。 みんなの考えるベストラインを聞きたい、煽りとかじゃなく純粋に意見を聞きたい。
和は年間に償却+修理やメンテ(タイヤなどの消耗品や車検も含む)で30万以内が目安。 年間30万なんぞ話にならんわ
ガソリン、オイルその他の備品除いて年間0円が理想 足まわりに錆が少ない車を見つけたら記録簿見せて貰い、新車から現状までの車検とオイル交換が全部ディーラーの養分だった車は故障箇所はほぼ直して有るよ。さらに試乗させてくれるお店なら文句なし。
1年保証は有った方が良いが、走行に支障のない軽微な異音（カタカタ、コトコト）などは、新車じゃ有るまいしほとんど対応しないものと思っていい。
流石に充電されないとかエアコン効かないとか、ベアリングとかシャフトが逝くほどの異音（キュっキュとかの連続音）なら対応してくれると思うが、そういう調子悪いのは最初から異音出てるから試乗中に確認。 >>645
すげーな
メーカーどこよ？
車種は？
完全に当たりやん >>641
10万キロが目安なんてデラの受け売り化石親父の思考そのものだな
酷い扱いしてる車は論外だけど国産車なら20万キロは楽に乗れる ↑ ↑ ↑ ↑ ↑
このようなガセで過走行産廃を売りつける騙し業者が多いので要注意！！
この季節になってエアコン無しの中古を売りつける悪質業者級 こないだの昭和の車といつまでもで旧車30数年(中古購入なので車齢はもっと上)50万キロ乗ってる人出ててホディに穴開いてパテ埋めしたとか色々語ってたけど
30年でガソリンとかオイル除いた純粋な修理代300万ぐらいって言ってたな
1970年代？の旧車で修理代年間10万なら造りがいいバブル期の車とか距離に対して傷みが少ない大排気量車ならもっと安いよね
10万キロが目安とか言ったり新車信仰は無駄の極み 新車→新車の方が得だとか10万キロ目安の化石親父とか押し付けてくる奴多くてムカつくよな 12万キロ走ったディーラー下取りの軽を乗り出し27万で買ったけど、納車前の12ヶ月点検で異常箇所は全交換してくれたから助かった
ファンベルト、ショック交換、ATF交換やプラグなども
加えて3ヶ月の保証期間内で足回りに異音出てフロントのハブベアリングを無償で左右交換
工賃けっこう高いよね
もしこれが普通の中古屋だったら一切無償交換しないよね
ディーラーで買うのがやっぱり安心だと思った >>641
仕事で使ってたハイゼットトラックのハブは無交換で46万走ったけど？ 新車購入して11年目11万キロのワゴンR、エアコンかけるとうるさい。この前初めてエアコンフィルター替えたら汚れてた。エアコン壊れないか？不安。
三月車検だが、廃車するか迷っている でもここ読んだらまだ乗れそう。エアコンさえなおればな！20万キロ乗りたいが？ 別に金があったら新車買って5年で乗り換えるよ。事業やってたら経費でも落ちるしな。金ないし無駄なローン払いたくないから10万キロがお得なんだよね 10万円台でまともな車いっぱいあるよ。変な車屋を避ければ大丈夫。 >>665
車選びというより、車屋選びだよね。
まー、新車にもいえるのかもしれないが。 >>641
レガシー乗ってたけどハブベアリングは25万キロまで壊れなかった ハブベアリングは悪くなると音がでるからそれからでいい。
但しおとがでたらすぐに対応すること スバルの古い車はほぼ見ないけどね
古いのが現役なのって今じゃホンダくらいでしょ
トヨタも少しいるかなって程度
三菱も古い車種は見ない
日産ですらあまり古い車種は見なくなってしまった
スズキやダイハツは軽なら見る
こんな感じ 三菱は昔NAのパジェロミニに乗ってから嫌いになったなぁ。多分もう三菱に乗ることは無さそうだ… 確かにビンボー人の傷の舐め合いがにじみ出ているスレだわｗｗ ワゴンRの古いのも結構見かけるかも。
レアなはずなツインも結構みかける >>676
ワゴンRはちょっと前まで乗ってたけど、車体がやわな感じはあるものの走りは絶好調だったよ。 初代ワゴンRは13万km(乗り出し3万km)で捨てたな
まだまだ普通に走ってたがタイベル替えるとなるとそこまでやりたくなった ワゴンRは20万キロ乗れるだろな。俺はあと2年乗って捨てるがな！ しかしタイミングベルト交換1.5万円、エアコンフィルター交換2500円だけで11万キロ乗れたよ。コスパ良いな。
タイミングベルト交換したから、まだまだ乗れるんだろうけれどもね？ >>683
エアコンのコンプレッサーとか壊れるまで大丈夫じゃない？ スズキは安っぽくて壊れるってイメージがあるけど
実際は高い部品は壊れにくいからねえ >>684
エアコンのコンプレッサーの部品交換たかだか数万円だぞ。乗る気が有れば30万キロ乗れるだろな。その前に飽きて買い替えるのが普通だが。 コンプレッサーはスズキ純正品の定価が5万円じゃなかった？
プラス工賃でしょ >>691
コンプレッサー故障だと普通車で工賃込10～20万以上掛かる車種もありクルマ買い換えの原因になったりするよ
だからエアコン故障したら、やばっ！と思う そうだね、だからコンプレッサーが壊れるところが寿命と考えることもできる。 >>683
タイミングベルトの交換で1.5万とかなんの車？
普通10万はかかるけど エアコン関係もそうだけど、故障箇所の交換修理やって延命できたとしてもそのうちCVTやタービンが逝ったらシャレにならんよね
10年10万キロまでだと消耗品交換程度で済む事が多いけど、過ぎると一気に次々ダメになるリスクが高まるから10万キロを目処に買い換える人が多いのかな 昔はタイミングベルトやオイル漏れで手離す感じだったはず
それが10年10万km
今はエアコン、オイル漏れ、CVT、エンジン、駆動バッテリー、システム異常
とかかな
これが大体10～13年10～13万km >諸費用込み10～15万円の中古を２年ごとに乗り換える乗り方が一番コスパいい
これって車検付きだよね。次の車検が来たら廃車ってことか 車検費用込で10万とかそりゃ安いけど、どんなボロ車やねん
足と割り切っても通勤で人の目もあるし誰も乗りたくないような貧乏くさい車はな～ 車検切れまで1年で15万なんてのはけっこうあるかも ディーラー系の中古車ショップでうってる激安カーは本当に狙い目。
自分はトヨタ系列のところで税金等諸費用込みで25万で買った74000kmのekワゴンが7年故障なく、車検も最低限の整備（6万ぐらい）で乗れた。
購入時もトヨタでの車購入時の特典もたくさんもらえて申し訳ないぐらいだった >>702
トヨタの車じゃないのに色々してくれたの？
ていうか7年故障なしはかなりイイの買ったね
羨ましい
中古車選び上手いやつっているんだよなーマジで
俺は大体普通くらい
選ぶの下手なやつは買ってすぐ故障してるわ 大昔にトヨタDラ系の中古車屋でカローラワゴン買ったけど、ロングラン保証2年の切れ目辺りで異音(多分ウオポン)が激しくなったのと、いきなりクリア剥げが始まったんで手放した。
今思えば、買った翌日にトリップメーターの不動に気が付いたからハズレだったんだろうな。 ちなみに個体はDラメンテの下取り車で、購入時の距離が約62000㌔だった。 >>703
普通だったらトヨタ車じゃないので気後れするんですが、購入後何ヶ月ごとにもらえる特典（洗剤とかティッシュ）をもらえるんで、是非ディーラーにもっていって。という話をむこうからいってもらえたんで。購入後１ヶ月だったか３ヶ月か忘れましたが無料点検もしてくれました。
エンジンオイルキープのサービス加入して、20L 11000円で20Lなくなるまで工賃サービス無料の契約をした。
一回に3Lぐらいしか使わないんで6回分の工賃無料。（フィルター交換の工賃も）
ディーラーは数万の利益のために、状態が怪しい車はうらないだろうなと思って。
ディーラー系列で20万30万のものがでることはすくないけど、もしあれば、足車としてはかなり狙い目かなとおもいます。
ちょっと運がよすぎたのかも知れませんが >ディーラー系の中古車ショップでうってる激安カーは本当に狙い目。
下取り車か。トヨタ系でホンダや日産車売ってたりする
トヨタ系は無料の保証期間が長いね。 やっぱり人間性だよな。
見た目だけじゃないけど、きちんとした服装、きちんとした言葉、挨拶、店の様子、工場の様子、並んでる車、そういうのを見ればだいたいわかる。 >>713
そうそう、あと車についてきちんと話せるかどうか。正直車の隅々までこちらが調べるわけにいかないからね。誠実な経営者・従業員ならとりあえずは安心 車の事を知らなくても積極的に色々調べて先輩なり上司なり連れてくる元気な若い子がいいわ
これは俺の経験上ほぼ当たり。
知らない癖に誰にも聞かないセールス、数年かじっただけの経験だけでやってる中堅セールスなんかは敬遠する >>715
売ってあとは知らねースタンスの奴多いもんね。壊れても、だって格安の中古だろ？それが嫌なら新車買えよ的な >>716
売り物にしている以上品質は保つ必要がある
なのに中古だから壊れても仕方ないなんてやり方してる店は絶対にやめた方がいい
そういう店は整備もしないし修理する技量もない
修理したらまたすぐ壊れたり別のところに不具合でたりする >>717
そうだよね。俺は幸いいい店見つけたから、そこでお世話になってる。
とにかく車に対する気持ちが違うよ。
中古だから壊れるのは仕方ないんだけど、最初から壊れてるものを悪意で持って売る店多いから気をつけたいね。
中古車屋ヤバイところ多いし なんかすげー良スレになってる
>>715
そういう若い子いいよね
昔の担当営業の子が無知だけどメカニックやフロントに聞いてきますって良かったわ
知らない癖に誰にも聞かない、知ったかでテキトーに言って結果としてウソつく、間違えても謝りもしないとか寺の店長クラスでもたまにいるね
中堅で変に自信つけたセールスは天狗というかタチ悪いよね
定年間近とか定年過ぎて嘱託再雇用のおじいちゃん営業もたまにいい人いて面白い 俺のお世話になってる車屋さんは、車両の今後をきちんと説明してくれる。
あとどのぐらい走ったらここが交換になるかもしれない、壊れるかもしれないと。
駄目な車屋は今のことしか言わない。
年式のわりに車体綺麗です、今のところ不具合はありません、とりあえず整備はしました
みたいに。 それって後者も本当の事言ってる可能性もあるよね
前者はただあちこち壊れそうな車両だっただけとか ガタガタ言わずにディーラー系で買えば何の問題もない
野良中古車屋で買うのはキッズまで
知り合いの店？そんなもん逆になんかあっても言いにくいわ >>722
これは間違いない
ただディーラーはあまり安い車は置いてなかったりするんだよな
トヨタなら安いのはある
コンパクトが豊富だから
パッソとかポルテとか トヨタヴォクシーハイブリッド
13万キロトヨタ延長3年保証付を昨年買いました。
ドラシャ？が少しカタカタ言ったり切り返しでカタッて音がするんだが、異音のみは保証対象外って言われた、、
消耗品以外なんでもアリじゃないんね。。 MTの場合、クラッチは消耗品扱いで保証対象外だったりするからね
延長保証はパーフェクトではないけど、入ったに越したことはない
10万キロ越えの中古なら尚更 13万キロなら色々ガタが出てくるから3年保証で正解だよね
全部ディーラーにお願いしたらかなりの金額になるから良かったんじゃない？ >>724
自分も同じような感じだ
エンジン、エアコン、ミッションの怖い故障が起きても保証で直るから安心
しかし保証が切れてから壊れる場合が多いから非常におそろしい >>724
HVの13万キロとは思い切ったねぇ
年式はどれくらい？ >>727
そうなんですね！
ただ走行に支障ない異音は有償といわれた、、ドラシャのカタカタ音は保証じゃないんやね。
>>728
年式は2017年式です！
トヨタなら壊れないと思いまして笑 てか2017年式で13万キロってありえない！
どこまで走ったのか？タクシー並み >>731
わかりませんが法人で高速メインだったらしいです。 それはもう過酷すぎる条件で哀れみすら感じてしまう車を買ったね…。3年でそんなに走って…頑張ったよ。 10万キロオーバーの車買う理由は、廃盤の好きだった車を趣味車として楽しむ為じゃねーの？
普段使いするの？ えー20万キロぐらいまで5年は乗りたいのにー
無理かな？ >>736
そんな遊び半分で10万キロの車買ってる人はお帰りください
ない金を絞り出した結果10万キロの車しか買えなかった人達が知恵を分け合い長く乗っていくんだ まず長く乗る基本は、下廻りを錆びから守る事だな
だから雪国じゃない地域でもスプレー缶のクリアコートしとけ >>736
すごく安い車だから、日常からドライブまで、何でも気兼ねなく使える。 気兼ねなく使えないよこれが壊れたら人生終了だわ
足もなくなるし生活できない
灯油も買いにいけない
仕事も行けなくなる
詰む 私は10年10万キロ越えの車を購入してます。
事故とかしてないけど、した場合価値グンって下がるし30万円-50万円の車買って壊れたら廃車にする感じ。
ETCとかは今や必ずついてるし、ナビもYahooナビでいい。
あちこち壊れだしたらポイ。
もしくはタイミングベルト交換までの間で割り切る。 10万キロ越えてる車って何年持つの？2年くらいかな 15年前に生産終了した車種で
買ったときにちょうど10万キロの車
先日2回目の車検を済ませたよ。 >>745
30万キロまでいける
それなりのメンテナンスは必要だが たかが10万キロ超えたくらいでホイホイ壊れる訳無い 10年10万キロで車は壊れるという昭和の思考の人がいるから１０万キロ以上の車は相対的にお得になる >>746
NSXかな？
>>751
おるおるｗ
どこが壊れるの？って聞くとタイベルとかって答えで交換しても大した金額じゃないのにね 10万キロ超3代目だけどお得感しかないけどなぁ。目利きなんかは必要だけど。 壊れるの意味合いが人によって違うからなんとも言えんよ。
フレームとボディ以外は全部消耗品という考え方から
ウオポン辺りの動作不良で壊れたという考え方まで色々だからな。 >>754
＞フレームとボディ以外は全部消耗品という考え方から
これはなかなかのキチですな >>751
そのおかげで豪華装備のクラウンやレクサスが60万以下で買えたりするとか例え手直しに50万かけても100万で乗れるお得感 前オーナーがはっきりしてる10万キロなら買いだね。
ファミリーカーとかは子供のゲロ、おしっこ、食べこぼしがありそうで怖いけど。 >>756
おい待てよ笑わせたのかw
こんなポンコツ買うのに修理に50万だの100万だの簡単によく言えるな
そんな予算見込んでるなら車に乗せて買えよだから土方はバカだと言われるんだぞ
大人しくボロい軽四かって魔改造してろ x≦系圭 ＼
,ｨ升圭圭圭圭ハ ⌒ト、
{圭圭圭圭圭圭.i}.圭圭＼ ヽ i i l l l l l l l l l l l i /
入圭圭圭圭圭ヌ圭圭圭ハ 二
,ｨK圭＞≠＝-≦ 圭圭圭圭ハ 二
i圭圭圭圭圭圭圭圭圭圭圭. い 二
|圭圭圭圭圭圭圭圭圭圭圭圭ﾊ 二 何を言ってるのか
|圭圭圭圭圭圭圭ヲ⌒マ/圭「⌒! 二
{圭圭圭圭圭＞!ヽ Y ﾏ圭し | 二
?´_ _ r1┤ l ﾄ. ﾏ/{ jﾒ.从＼ 二 理解できない
∨ y ﾉ´ ! | | l| l | | Nハ⌒´ 二
l / /l| | :| | ! j .| | ?:| .二.
l | | | | ; ﾄ、 i ? 二
／| ! ! !.从 ヽ ! .N 二
/ ∧. N ＼ . 从 ﾘ ∨ // ! ! ! l l l l l l l l l l ! ヽ
| / ∧ |＼ / ∧_ノ ∨
| / / ∧ | ＼ }／ / / ｌ|
| / / ∧ ! ￣ ! !＿ ／／ j|
| / / / } .l | |＿ ／ .'
|⌒ ＼ / ﾘ | | , ' /
∧ / / | ∨ . / /
/ ∧ / /| ! ∨ / / >>756
そうだよな
豪華装備のクラウンやレクサスが60万以下とかお買い得
40レクサスLS初期型とかディーラーでも100万ぐらいのとかあるしな >>757
＞前オーナーがはっきりしてる10万キロなら買いだね。
＞ファミリーカーとかは子供のゲロ、おしっこ、食べこぼしがありそうで怖いけど。
そんなこと言ったらどこも触れないよ。
オッサンが鼻水触った手でドアノブ触ってるし ミニバンはカーセックルの可能性もあるしね。
やる奴はスポーティーカーでもやるか 買ったら室内クリーニングしとけばOKよ
特にシートな高温スチームあててな >>756
だったらその100万で別の程度いい車買う方が遥かにマシ
10万キロこえたのなんてあちこち壊れる >>767
じゃおまえ何しにここ来てんだよ？って話だな
マウント取れそうなスレ探してたどり着いたのかｗ >>769
10万キロのしか買えないって素直に言えばいいのに、わざわざしょうもない見栄張って修理代に何十万も払えば○○に乗れるとか恥ずかしい事書いてるからでしょ
本当はそんな金もないくせに
あるなら最初から10万キロの車なんか買わないっての
>>740みたいに素直にやれよマヌケ 車=女と考えればさ、新品がいい奴もいればネトラレ趣味の男をもいる訳で
他の男たちに使い込まれたクタクタ感が堪らない！って珍しい男もいるのかもよ >>769
そう思ったか？だったらおまえの負けだそのレス >>767
お前中古車スレの人間か？
気持ち悪っ
スレタイ読めてる？w 定期的にマウント取りに来るやついるね
5ちゃんの書き込みで勝ったとか負けたとかw さすがにスレタイすら読めずに見当違いのマウント取りされたら誰でも失笑するしかないよね
あ、そーゆーところだったっけ、5ちゃんって スレタイなんてあってないようなもんだろw
5ちゃん初めてか？ まさに俺じゃん
貧乏だけど見栄（見栄はれる車では無いが新しめのミニバンが良かった）はりたいから13万キロハイブリッドヴォクシーを買った。
パールホワイトだし、まさか13万キロとは外見からわからないし。
でもスライドドアゴロゴロ鳴るし、ドライブシャフトも。
トヨタ中古保証使えないとか想定外 異音には対処しないのであれば、正常な動きをしなくなるまで壊れるまで反復してスライドドア開閉しまくればいいのに
毎日100回開閉すれば3年経たないでこわれるかもよ
ドラシャのブーツ破れるまで乗りまくり水溜りや泥道走りまくってればさすがにガタガタになるから交換してくれるかもよ 10万超えると怪しくなるのは
タイベル
ウォーターポンプ
サーモスタット
ヘッドのパッキン
水周りのホース
エンジンマウント
この辺りかな センサー類、ラジエーター、ショック、マフラー腐食、MTならクラッチディスクとか 寺で6～7万kmくらいのを買ってとりあえずオイル交換だけしっかりやって4年乗る
そっから向こうはその時のモチベーションと車の調子で考える
安くなってる型落ちの高級セダンも気になるけど身の丈や維持費考えるとなかなかね
2000ccまでだな心にも財布にも余裕あるまま乗れるの
これがオレには合ってるしこれしか現実できない
見栄張ってイキる歳でもない 俺は旧車ファンだから10万超えはザラ
維持修理費は当然掛かる ハブベアリングは寿命前に音が鳴り出すので、それからでいい。10万kmで無条件替えなくても。
タイミングベルト、ウォーターポンプ、サーモスタットはかえておいたほうが安心。ここまでやるならクランクシャフトカムシャフトのシールも。
フューエルフィルター検討。
あとは故障前の予兆がない、あるいは相当わかりにくい、故障時の影響が大きい、というところを優先してやるでいい。 速度が上がってくるとチリンチリンと鈴みたいな音がする
メーターの懐かしいあれじゃないじゃなくてどこかおかしくなってる感じかも 経験上4年乗ると飽きる。そこから先は財布と相談
新車買う人も5年で交換する人多いのは車検というより飽き >>788
自分もバブル期の車ファンだから10万超えはザラだな
多少金掛かっても好きなの乗るのが一番よな でも汚くてボロいのはイヤだ
古くても大事に乗ってんなってのはわかる EVって寒冷地とかでも大丈夫なのかな
暖房に関してはエンジン暖まるまで寒い方式のガソリン車より
ヒーターで素早く温められるかもしれないけど
そもそもバッテリーが低温度でも大丈夫なんだろうか。 フリード とバモス とライフの三台が今年10万キロ超えた。
全部新車で買ったが、これといった故障はなかった。購入後、無料点検以外は1度も自動車屋に世話にならず、整備も車検も自分でやってきた。
メンテはオイル、タイヤ、フィルター、プラグ、ブレーキパッド、ブーツ等の消耗品のみ。バモス だけタイミングベルトなので、金払って交換してもらう予定。
10万キロなんか通過点。
何もついてない国産ガソリン車なら中古でも余裕で買っていいと思う >>801
そらホンダ車は耐久性あるから10万キロでも故障ないことはある
ネットで廃車にするまで故障しなかったフリードとか出て来る 10万キロ超えの中古車は、シルビアとソアラしか買ったことないけど、自然故障の前に物理的に衝突して壊したから評価できんわ。でも普通の用途に使われた車ならオイル管理されてれば全然いいね。
俺ならトヨタの3年保証ついた中古か、レクサスのCPOに入れなくてトヨタに並んでるやつとか狙うね。
高年式で距離走ってて安いやつとかいい >>806
本物のドMはダイハツ初期KFエンジン搭載車買うガイジやろ
首振りオイル食いマウント割れプラスチック割れのオンパレードや
せやけど軽は売れるからしゃーない >>804
家族のホンダ車も、20万キロ走って手放したけど、まだまだいけそうだった 俺が乗ってたシビハイは14，5万ｋぐらい？でキーシリンダが回らなくなって交換した
キーレス使えば？って話だが
あと15，6万ｋぐらいでＯ２センサーが点灯
車検するなら交換必須だったけど１７万ｋで廃車
走るのに支障のあるような故障ってなかなか無いよね >>810
そうそう、足回りとかミッション結構きてたけど、それでも走るには問題なかった。 日産はリーフで10％電費が落ちると言ってる
最近の大容量ならそんなに心配する必要ももないんでない 軽の中古もいいもの探せば安く乗れるけど基本古いのじゃないと高いというね。みんなようローンで買うわ…。金持ちやなぁ。。毎回言うてるなこれw トヨタディーラーが10年落ち13.7万キロや12.2万キロのフィットを3年保証付けて売っているのは驚異的なことだと思う >>817
デラで点検受けないと保証されないとかあんのかな トヨタの場合は年に一度１万円払って点検受けないと保証してくれないよ
ゴミだから >>817
ディーラーにもよるけど、１ヶ月点検は必ずやると思う。
俺が買ったディーラーでは、その１ヶ月点検だけで、あとは特に強制的な物はなかった。
車検も別のとこでいいって言われた。
でも買ったとこに出したけどね。 ごめん、>>818だった
ちなみに点検受けなくても保証はしてもらえる。 >>821
トヨタは点検しないと保証してくれないよ 買ったわけじゃないけど、見積もりもらって問い合わせた際に、
最初の1年以内の車検はトヨタで受けなきゃならないが、
（車検新たに2年とって買ったのならトヨタで1回も点検受けなくていいって意味）
あとの点検や整備はどこでやってもいい、
ただし、保証対象にするにはトヨタディーラーでの判断が必要だから、
よそで修理する前にトヨタディーラーに持ってきてって話だった。 俺が買ったディーラーでは大丈夫だったよ。
ただ、購入する時に車検が残ってるとか、車検付きになると変わってくるかも >>816
軽の新車200万円とかいまだにエーって思ってまうわ
高くても新車100万円ぐらいじゃなかったっけミラパルコとか プリウスは20万や30万走った話とかよくあるけど
ハイブリッドカーってガソリン車より長持ちするの？ ガソリン車だってそのくらい持ちますぅー！
みんなが早々に手放してるだけー >>826
俺のインサイトは22万キロ走って手放したけど、まだまだ走れる状態だったよ。 友人のワゴンRのターボで26万キロで驚いた記憶ある。 スズキはすぐダメになりそうなイメージがあるな
白煙吐いたりとか オイル管理悪いと数万キロで逝く。
スズキが悪いと言うより、乗る客層に問題ありそう。 スズキの車はチープで安っぽいけど意外と丈夫
オイル交換してれば問題ない 前代インサイト後期1.5Lモデルから追加された
アーバンチタニウムメタリック
何とも言えんいい色で探してるけど圧倒的にガンメタが多いな
gooなんかの写真だとどっちか分かりづらい >>826
100%エンジンに頼ってる訳じゃ無いからな
足周りは殆ど変わらんと思うけど 10年落ち8万キロのジムニーがもうノッキングしてきた
なんなのこれ >>826
HVに限らずガソリン高騰した年代の車はで急発進や急加速しないオーナーが多いからエンジンにも負荷がかからず
当たりが多いかもね
それよりガソリンが安定している最近の軽の方がやたら急発進急加速してるから過走行の中古車の耐久性どうなのか気になる >>833
たしかに何とも言えんいい色やね
車種はインサイトで探してるの？それとも他車種？
トヨタの何種類かある黒とかもだけど
写真だと分かりづらいし色の名前適当に黒しか書いてない店多いよな
色番号で問い合せしてから見に行くように気を付けて探すの頑張れー >>836
とにかくアクセルもブレーキもオンかオフかみたいな乱暴な運転するドライバー多いからねw 乱暴とまでいかなくても周り考えない運転の奴増えたよね
とろとろプリウスが急ダッシュとか
ギリギリまでバッテリーで走って→エンジンかかったからアクセル踏んじゃえみたいな 逆も増えた。
右折信号に変わってすぐ続いて出ろよ！ってシーンで出足が遅い車。 そうだね
だからトロトロしてるのにキレた車が普通に走ってる車にまでプレッシャーかけてしまい今の情勢になってるんだと思う。 >>841
そうそう
あれ、アイストやってるからなのかな？
俺の車にも一応付いてるけど、紙挟んで強制キャンセルしてるw >>842
キレてプレッシャーかけるドライバーには運転適性がない。免許を剥奪すべし プレッシャーをかけるってことが危険行為って意識がないのなら運転しない方が良いだろうなあ トロトロ運転に車間詰めてる奴の気持ちは分からんでもない。ただそうなると煽り摘発の餌食になるだけw >>841
出足遅いのは下手くそまたは燃費馬鹿だろう >>843
燃費重視で電スロ設定してんのかね
いまだに電スロ慣れない
>>849
トロトロ運転側も摘発して皆もっと他人様の迷惑にならないように運転しましょうって啓発もしてしてほしいな
片側二車線の高速で右側車線で80キロキープして大名行列とか
60キロ制限の一般道を40キロキープとか まーでも今の世論だとどんな理由があっても煽った側が悪くなるよ。人生終わる 制限であって走行速度じゃないもんね。
自転車についてゆっくり走る車を見た。
あれは… ヤフオクの10万キロ越えは危険極まりない。
わざわざギョーオクから処分費用逃れに出品された
ボロを拾ってきて出品しているあさましさｗｗ
商品説明欄に記載していないパーツは先ずヤバイ！
ギョーオク仕入れ者は先ずハズレ。 >>854
基本的に中古車買う時は、信頼できるまともな店から買わないとね。個人売買はかなりやばい。 >>855
車を見る目と自分である程度弄れるスキルがあれば別 俺は車観るとき
ドアのところにディーラーでオイル交換したシール貼ってあるかとか観てる
売ると分かってても最後までちゃんとオイル交換してある車は
メンテもそれなりにしてると予想
メンテナンスノートもあればいいんだけどなかなか無いからなあ オイル交換なんてどこでやっても同じだろw
ディーラーだから特別いいオイル入れてるとでも思ってんのかめでてえな >>858
同じなのわかった上で割高なディーラーでマメに交換してるなら
メンテナンスはしっかりしてると予想してる
変な所とかだとどんなオイルを使ってるかわからんし
さすがにディーラーで異常を放置は無いだろ ヤフオク個人売買で十万キロオーバーの車を減車確認もしないで買ったけどめちゃ当たりだった。
前オーナーがつけたオプションが結構自分好みでだったし車自体も好調。
まあ運が良かったんだろうなあ。
とんでもなく酷いものを売りつけられる場合の方が多分多いと思う。 ヤフオクは出品の説明文や評価に出品者の人柄が出るから、慎重に選べばいける気がする
買ったこと無いけど >>858
コバックフランチャイズの整備工場で車検時にオイル交換したけど1NZに4.5L近くオイル入れてて吹いた
適正量がフィルター交換3.7L、オイルのみ3.4Lだから担当者次第なんやろうけど >>862
それを信じろと？
どこの馬の骨かもわからんおっさんが作ったしょーもない話を ディーラーでオイル交換してもらったらアルミのオイルパンに銅ワッシャー入れられてて固着してひどい目にあったことがあるぞ >>862
どことは言わんが似たような経験は多数あるから信じるよ
なんか結構いい加減な整備されて変な状態のまま乗られてる車って結構多い気がする
「車検後にトラブルあった」と言うと自称業者や車通に「素人乙。」みたいに言われがちだけど
いい加減に色々と手をつけてトラブル起きてるのも割とあるんじゃないかな 低価格を謳って素人のプア―層から撒き上げる仕組みがフランチャイズ商売の真髄。
そもそも看板頼りだからマトモな技術や能力は無い。
オペレーション化された動作をやるだけのピットマンレベルの給料でプロエンジニアが
稼ぎ出すような利益が稼げる仕組みだから作業効果は期待出来ない。 信頼できる車屋がないからオイル交換は自分でやってる。高いしな。 解体やでもらう方法っていきなり行ってこれくださいって言うの？ アッラーアクバル(おはようございます)？って挨拶するんか… >>874
アシュハド・アンラー・イラーハ・ イッラッラー الله أكبر 20万キロ超えの中古車って買う人いるんかね？
主にスポーツカーに多いみたいだけども。 解体屋で自動車買えるのか？
ワシも初耳だがな。
まさか展示はしてないだろ。
スクラップの中から選ぶの？
リサイクル法に触れないの？
教えて！ >>879
値段がつくものは普通についててしかも高いからな
不人気車だと元が300万する車で3万キロくらいしか走ってなくても車両本体15万しなかったりするのに
人気なやつは100普通についたりする
たまに高騰してる車を過走行だからゴミと勘違いした知識のない店が凄く安く売ったりしてるのも面白い >>879
遊びだから気に入ったエンジンに載せ替えもするし。
フレームのサビだけ俺は気にする。
あとはどうにでもなる。 >>881
逆輸入車だとたまに知識の無い中古車屋が市場価格の半値近いプライス付けて売ってたりするな。 >>881
過走行は車の状態として修復歴ありの次にダメージがあり悪い状態だから安くなるのは当たり前 >>880
ヤフオクで解体屋の駐車場で撮った写真で出品見たことあるな
程度のいいやつは売れればラッキーぐらいの感じだったかな
でもちゃんとしたとこは解体証明書送ってくるよね
誰が確認してるのか知らんが >>881
宝探し感がたまらんよなｗ
マンガ読まない爺さん一人でやってる街の小さな古本屋で山止たつひこ時代のこち亀見つけるとか(有り得んけど)
オクとかでも出品者が価値知らないで昔の車のカタログ1冊100円でお宝が混じってたり >>839
そんな運転しても燃費悪くなるだけなのにな 2014年製のステップワゴン買いたいんだけど
CVTだし、やめた方がいいかな >>839
プリカスは第二、第三通行帯をトロトロ運転してて左からまくるとムキになってアクセル踏む傾向にある >>890
ちょっと何言ってるかわからない
ATなんて今殆ど無いぞ？
真面目に言ってるのかそれ？ >>894
CVTは走行距離増えるとベルトのトラブルが出てくるからだろ
先日も古いノートが隣を走ってたが速度に比例してエンジンルームから異音が出てた
おそらくCVTだろうな 最初のcvtはベアリングとかもコンパクト設計にしてるから、色々と採用してるメーカーによっては粗さがたまに入って無かったりする奴がありそう。
今だと流石に設計や製造工程で安定してるけど。
とにかく部品全体が小さいが上のトラブルも多いんだよね。 日産のCVTは怖いけど、ホンダはそこまで信頼性低くないでしょ。
例えば2代目フィット。中古車検索すると大量に出てくるけど、
同時期のティーダとかノートとか、販売台数のわりには出てくる数がごく少ない。
つまりそーゆーこと。 ホンダはCVTといい、DCTといい、フィットでバグ出ししてる印象。
2代目はトラブル聞かない。 >>891
あれなんなんだろｗ
あれ見てるといとうあさこ(イライラする！)になってまう >>895
トヨタのCVTは怖いけど他のなら20万キロは問題なく走れるでしょ
もちろんメンテナンス込みで >>897
日産よりヤバいのはトヨタね
リコール出しまくってたからねCVTで ホンダのは初期型フィットでさえ40万km走ってるしジャダー現象だけで故障はしねーよ
故障してんのはトヨタ車な
あと日産は最初不具合出たが持ち直してる 向こうでつまはじき喰らったからねw
だからって言って、ここを荒らしていい理由はないよ
出来れば来てほしくないもんだ 4ATよりCVTだろ
大衆車に10AT乗るのなんて来ないかもしれん ツイッターで見かけてワラタ
> 廃車のヴィヴィオが職場にあり、業者が引き取りに来た。
>
> そして業者は、ヴィヴィオを積載に積もうとした。
>
> 俺のヴィヴィオを。
>
> たまたまいた営業さんが
> 「それ社員のですー！」
>
> って止めてくれたけどさあ！
>
> 実話
> 今年一番傷ついたわwww >>913
今どきVIVIO乗りが2人もいる職場とか
スバル関係者？ 一台だけだからデータとしては不十分だけど、うちのホンダ車のCVTは22万キロ大丈夫だったよ >>903
そうか？
日産のCVTが壊れて廃車にした話はいくつか見聞きしたがトヨタ系は聞かないな 発明者であるキャリーマリス自身が言っている。
PCR検査をウイルス感染症の診断に使ってはいけないと。
ウイルスのかけらを増幅してウイルスがいた！と騒いでるのが現状。 代車で10年落ち、10万キロちょいのワゴンR乗ってるんだけど機関含んでなんともないな。
乗りやすいと嫁が絶賛してる。
調べたら安い玉沢山あるしいいかもね。 10年落ち世代のワゴンRってスティングレーしかターボ設定ないのか？ 大捜査線、ムービーの小泉今日子
歯、グレ、刑事！、純情、歯！
ヤクザのしゃくれ兄貴見てたら歯が大事って答えの警察官の意味ww
自分だけ矯正？！ww
https://youtu.be/gNTfDur3K74 ホンダフリード新車から24万キロ乗ってバッテリー以外無交換っていう奴がいるんだけど
ほんとかね？ * *
＊ ＋ うそです
n ∧＿∧ n
＋ (ﾖ（* ´∀｀）E)
Y Y ＊ >>944
フリードで30万キロで壊れたのはミラーだけってのもいるよ
年数が経ってなくて距離だけ嵩んだ場合はホンダ車なら有り得ること
基本的に壊れにくい
13年12万キロで故障なしとかもフリードはザラにいる
耐久性だけはガチ * *
..(⌒⌒)..
＊ ii!i!i ＋ あそです
n ﾉ~~~＼ n
＋.(ﾖ（* ´∀｀）E)
Y Y ＊ >>946
冷却水ポンプが逝かないって凄いね
俺トヨタばっかだけど大体15万キロでガラガラいってダメになるから >>948
15万キロ持てば十分な耐久性でしょう
トヨタは8万キロ以内にあちこち壊れるイメージ 嘘ついてまでトヨタ持ち上げてた患者さんならあちこちで見かけたけどね
やっと正常化され始めてる感じ >>950
近頃はそうだけど昔は5万km以内に故障がデフォルトだねトヨタは
その頃トヨタイマーと言われるほど保証が切れたと同時にどっかが壊れる
そして5年5万km設計だと社長が言い放つレベルだったから うちのおかんの二代目ヴィッツは10万キロ超えたけど
故障知らずだな たいして走ってないのにトヨタ車壊せる奴は運転見直した方がいいと思う
消耗部品の交換で壊れたって騒いでる奴は車捨てた方がいいと思う ホンダ社員はトヨタを叩く前に自分の会社を心配した方がいい また変なのきてんね
事実を言われてるのに叩かれるって思ってるんだ
社員の反応を自分がしてて笑う あーなんか良スレだったのにくだらねー内容で悪スレに成り下がってる 5000キロ以内でオイル交換しとけば、20万キロは余裕だとわかった。 では仕切り直しで>>585で購入した車の途中経過報告でも書くw
２ヶ月経過
ポンプかな？カラカラ音とびみょーーーーに冷却液の匂いがするようになった
あと自分でタイヤとオイル交換だけはした。各種点検はしたけど整備はしていないw
今年持ってくれたら儲けもんの精神です 俺も20万円以内の中古車を四年乗れれば、という考え
年間五万（笑） 初代や2代目フィットはよく走ってるな
ホンダの塗装は経年ですぐ錆びる糞だったけど最近は改善された？
7年ちょっと前にFMCした3代目フィットは洗車で手をついたらルーフがすぐ凹む不具合あった気がする >>964
ホンダはボディは柔かもしれないね。まー、走りゃいいんだけど（笑） >>964
塗装はトヨタが一番弱いね
パールでハゲるなんて普通ないよ >>965
ここんとこのはしっかりしてると思うけどなあ。 ボディ剛性はトヨタは強いよ
トヨタの弱点は塗装とエンジンとミッションと電装系と燃費系とベルト系の弱さだね
あと足回りも脆弱 >>966
トヨタの塗装で問題出たのって2012年だったかのパールホワイトの塗装ハゲでそれ以外は別に問題ないだろ
スズキやホンダみたいな錆が浮いてきたり変色するとかはあまり見ない
日産は知らんけどセレナのオレンジだけはとんでもない色褪せしてたな 2011年からだな
それ以前からも黄ばみや色あせは普通にあった
2011年以降のリコール対象車種以外でもパールの剥げは多数出てる
そもそもスズキやホンダの錆浮きは何十年前の話なんだ？
見た事もないような話をされてもな
トヨタの問題は実際起きてる事なんだが他のは妄想というのが痛過ぎる ワゴンRは前の型検討してた時、外の展示車両のボンネットヒンジ辺りにサビが浮いてた。 錆ってトヨタじゃん
下廻りズタボロに錆びたりドアのエッジが錆てたりエンジンルームも酷い
本当に何も知らずに自演してんのな トヨタが錆びると雪国設定
他が錆びるのは自然にだそうです
うん、キチガイだね >>969
燃焼系ー燃焼系ーアミノ式ってドクリンのＣＭ思い出した トヨタは黒でもクリア剥げせずに10年以上もつ？
あまりトヨタの古い車種は走ってないからわからん
ホンダは古いの良く走ってるけど黒以外の車は全く塗装に劣化はないね どこのメーカーだろうが当たり外れがある。絶対リコールだろこれってのでも対応してないものもある。
10万キロなら色んな報告が上がってるから持病持ちなのか調べて実物見る時もそこ注意して見て、後はお決まりのきちんと見極めれば何も問題ない。まぁその見極めが普通難しいんだが。
だからみんなローン組んで新車買うのがステータスみたいになってるのか金がありあまってるのかは謎。 確かに。
同じ車で走行中ATFのホース2回抜けると言うわけのわからん故障したのは後にも先にもスズキしかない。ちな初代ワゴンR スズキ今でこそCM攻勢で雰囲気売れてる感あるけど、その辺は変わってないよね >>984
もたない。
大半がそうであろう青空駐車だと酷けりゃ6~7年でクリア剥げしてくる。 >>985
打ち間違えたすまんこ
>>986
デビュー直後の新車買うのって人柱だよな
持病わからない状態で買う勇者がいてありがたいんだけど ホンダ社員はこんな所にいないで
マジで自分の会社を心配した方がいいよ >>991
持病が出る前に次々買い替えていくんだよきっと
長く乗ろうとする人は、1～2年様子を見てから、特にマイナーチェンジ後に買う
さらに用心深い人はモデル末期のお買い得仕様まで待つ >>986
スズキのテールランプのアース不良本当にどうにかならんのかな
あれをリコールしないって正気じゃないし公道走らないでほしい
それでもリコールしないし公道走るって言うなら迷惑だからスズキは車作るなよって思うわ >>994
スズキの車でテールランプ切れを街中でよく見かけるけど、それが原因？ >>991
確かに。みんなディーラーに行って営業と話して車見てうわーってなってお金何とかして買うてるんだろうけど。俺から言わせたらもっと食事と服にお金使う。車って資産で言ったら俺からしたら負債だ。。減価償却率はんぱねぇからな。。
>>994
確かにスズキのテールランプよう切れてる！お決まりなのか。 スズキに癇癪起こしてるアホがいるな
軽ならスズキとダイハツが耐久性が高く長く乗れる ブレーキランプに不具合ある車に対して癇癪も何もないだろ
本来公道走れない車なんだから このスレッドは１０００を超えました。
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