【SNOWBOARD】カービング 10ターン目【FREESTYLE】
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硬い板で屈伸の「伸」の動作と
ともに前側足を引き上げたら
身体が伸び上がりきらないうちから
引き上げた板が「バタン！」と戻る。 ここまではたわむだろうと予想して
いてその予想に反して殆ど
たわまなかった、という印象で、
板が戻る力に引っ張られて
バランスを崩す。 ハンマーでうまく滑れてる奴は大体中級。
昨日も某ゲレンデで下手くそなポジションでケツ擦りまくってるやついたが、ハンマーだからできてるだけ。硬すぎないキャンバーで乗れるようでなきゃな
何が言いたいかと言うと羨ましいんや。
ハンマー高いんや バッジテスト１級からがカービングのスタートラインだと思うが、３級レベルのやつが回答レスしてると思うと腹たつな >>365
A級くらいあれば理論と経験はそこそこあるはず。ただカービング技術はそこまで期待できない
逆に全日本レベルなら最低限のカービングは出来てないと届かない。理論は怪しいしレッスン経験はない奴はないがそこに至るまでの試行錯誤はある
得意分野は違えど枠は同じかと ご無沙汰してます。皆さん試乗会は行ってますか？
ここに書いてある通り基礎が凄い大事なことはわかりましたが、
オイラでも知らない知識がバンバン書いてありまして汗
フリースタイルの板をこないだ乗ってみたら春シーズンだったから
かもしれませんが楽しかったです。普段はハンマー乗ってますが
フリースタイルでオススメ板ありますか？まだ試乗会
あるので試してみたいです。 オーリーの先行動作で上体を前に持っていく動作についてはまだ分からない。
後ろに持っていくのは分かる。前側板を引き上げ易くするために板を両足で前に送り出すあの動き。
動きだけで見ると反復横飛び、野球の守備でボールが守備の右側に飛んできたらその守備はまず最初の動作は
左足を蹴る動作ではないかと思う。
板を前に送り出すとき、私は反復横飛びをしたいという意識でしている
わけではない。前側板を引き上げ
易くするために送り出している。
だから両足の裏でこねるかの様に
板を送り出したり、両足ではなく
後ろ足主体で送り出すことも
あるかもしれない。意識して
いない。
反復横飛びの最初の動作の、
飛ぶ方向と反対側の足で
地面を蹴る動作は一回きりで
あり、その目的は反復横飛び
した後の体勢で重心を
キープするためであると思う。 平地で止まった状態で板を前に
送り出してのオーリーは
割と簡単に「ピョンピョンオーリー」 的な事は出来る。
ピョンピョンオーリーは
出来るが、先程の屈伸の「伸」の
時に前側板も引き上げて
反動で板が戻って地面にバタン！と
なる前、つまり反動の力を
支える身体の動作が発生しない
前に飛ぶことでそれを帳消しに
しているというか、、、。
送り出して前側板を引き上げて飛んで
着地。
送り出して前側板を引き上げて飛んで
着地。
繰り返し。
重心を後ろに持っていく事で
前側板を引き上げ易くして
飛んでいるのではなく、
反復横飛びの蹴る側の足の効果
だと思う。 今度は反復横飛びの反対側の
足で地面を蹴ると意識すると
またおかしなことになるのだが、、。
しかも屈伸の「伸」の力で
前側板を引き上げるのは
やはり鉄則であるように思う。
その動きとどう繋げるか、、、。 >>374
触れてあげられるなw
スノボやったことない脳内ちゃんなんだよw
いかんせんこの頭じゃゲレンデ行くのすら無理だろう？
自分の以外のコメントは機械の書き込みだと信じきっている
スノボ行く以前に病院に行った方がいいんだけどなw スノーボードは雪の上で滑るから
反復横飛びで反対側の足で地面を蹴る
ような動作をしなくても、
例えばツイスターという名前
だったか、クルクル回る円盤の
上に乗って腰をクネクネさせて
エクササイズするあれは
ヨー方向で、スノーボードの
板の送り出しはそれの
ロール方向でもないのだが
直進方向というか、、。
いや厳密にはロール方向かも
しれないんだよ。 雪面がRだったらロール方向の
力が発生するのは恐らく間違いない。
平地の場合板がたわんでRを描いた
時にロールが発生するかどうか、、。 板が引き上がり過ぎて
後ろに転んだ時の感覚は
お腹を軸にロールの力により
転んだ感覚はあることはある。
その場合引き上がり過ぎた
事と更に板が滑った時に
その感覚を感じられる。 屈伸の「伸」の動作とともに
前側板を引き上げても直ぐに
バタン！と戻るのは後ろ足で
踏んでいるからである。
バタン！というかグイッ！というか。
グイッ！おっとっと、とバランスを
崩す。 グイッ！と戻らない状態を
キープする行為は、
上体を少し右に右に傾けた状態で
右足を引き上げて片足立ちで
バランスを保つ状態に似ている。 >>1に有資格者のみしか教えられないって記載してないし
そもそもカービングもテクニカルと限定してない事も謳ってある
無資格でも好きに語ってどうぞ（むしろ個人的には無資格の人の意見のが見てて面白い）
>>363のような意見もあるだろうけど、それなら個人的にスレ建てて自分で見守ってくれ
同様に>>369も、スレ的に3級の人が3級以下の人に教えるのは何ら問題ないし3級の人が1級の人に意見することも問題ないよ
的を射てなければ受け入れられないだけだからね
以上、1スレ目を建てたおっさんの戯言でした オーリーは後ろに飛ぶ、
というのは恐らく間違いない。
その上で屈伸の「伸」の力で
前側板を引き上げ後ろに飛ぶなら、
屈伸の「屈」をし終わって「伸」
のスタート地点の時に真上ではなく
後ろ側に飛ぶ方向付けをする
必要がある。
ここが非常に難しい。
後ろ側に飛ぶと方向付けをしたら
今度は屈伸の「伸」の力で
引き上げる膝の曲げの
キープがし辛い。
膝の曲げも意識しつつ
後ろ側に飛ぶ方向付けをして
伸び上がればウイリーだけはする。 A級までのぼりつめて辞めた人はどう思っているんだろう、、、 板を前に送り出す動きと
同じ事を部屋の床でやると
臀筋とももの内側即ち股の筋肉に
力が入る。
しかし実際に雪の上でやれば
床が動くのと同じだから
その力を入れる必要はないが
同じ身体の使い方ではある。 色んなオーリー動画を見たが
そのなかで最も先行動作で
前荷重しているのは瀧澤だ。
その動作を見る限りでは
臀筋やももの内側の筋肉に
より板を後ろに送り出して
いる様な感じではなく、
ダンスかなんかで
股を広げて両膝を適度に曲げて
上体を左に移動させて
両手を左膝に添える
ポーズのあれに近い。
上体を左に移動させて、
というより、実際は回旋して
いないのだが腰を軸に回旋
させる動きというか、、、。 ごめん。瀧澤はそんな動きは
していないな。それこそ反復横飛び
の感じだ。 >>371
011のダブルキャンバーのやつ。
カービングはそこそこ。
トリックはすごいしやすい。
幅は広がると思う。やれることの。 腰を右に回旋させれば
左脚が股の付け根から、腰の
回旋に連動する動きなのか、
時計回りに回旋し、
膝が内側に入り左足内側側面の
足裏で踏むことになり
右足裏で踏ん張る。
結果そうなるから踏ん張るのか
結果そうなるから連動して
回旋するのか、それとも
連動しているから回旋していないのか
、あれこれ袋小路になるが
車は舵角を与えるとなぜ
曲がるのか、くらいに面倒に
感じた。 そもそも上手さの指標にはなるけど、アドバイスや指導の指標にはならないからなぁ。
Aや指導員でも？とは思うかもだけど、めちゃくちゃセンスがある人は独自理論やなんとなくで受かっちゃうから。
たくさん試験に落ちた人の方が引き出しが多いとはよく言ったもので。 ラジコンカーの三輪を浮かせて一輪
だけで走らせると舵角を与えていても
タイヤが転がる方向に直進する
だけと以前書いた。
ということは車は遠心力を
使って回旋している。
車に動力がない場合、坂道を転がす
必要があり、その場合タイヤが
地面を蹴る力は必要ない。
同様のシチュエーションを動力付の
車を平地で走らせた場合に起こす
ならある程度車を走らせてアクセルを
緩めて惰性で走る時だ。
アクセルをパーシャルにして
速度を一定にキープする
場合はトルクが発生していて
タイヤは地面を蹴っている。 腰というのは地面と平行に
回旋するが地面と鉛直に回旋
するような機能は付いていない。
お腹がそれにあたるが
回旋の感覚はない。 バッターボックスに立って
腰を回旋してバットをスイング
する人間はいてもバッターボックス
に入って仰向けに寝転んで
玉が飛んできたら腹筋で起き上がって
真剣で斬るように玉を打つ人間はいない。 オーリーの上手いライダーの
伸び上がった瞬間の静止画像を
見ると上体がオープン側に開いている。
上体だけ開いて腰は板と平行なのか、
腰もオープン側に開いているのか。
腰もオープン側に開いているのなら
先程の床で腰を左右に回旋する
動きを踏まえると、前足は足裏
全体で地面を踏ん張り、後ろ足は
足の内側側面で踏ん張る(地面に
添える？つっかえ棒？な感じ)体勢に
なるから後ろ足で地面を踏ん張る
力は稀薄になる。 反復横飛びで飛ばずに
腰だけ平行移動するように
後ろに上体を移動させたら
後ろ足の足裏全体で踏ん張る体勢に
切り替える事は出来るが。 腰をオープン側に回旋させて
前足裏全体で地面を踏ん張り、
腰のオープン側の回旋に連動して
後ろ脚の付け根から内側に
回旋した事によって後ろ足
の内側側面を地面に添えて
後の脚を「つっかえ棒」の様に
して身体を支えるかの様な
姿勢になったとき、
後ろ脚側の臀筋肉が張っている。
オーリーは後ろ足で蹴っているので
はなく後ろ脚のケツで蹴っている
のかもしれない。 腰を左に回旋させて左足裏で
踏ん張ったときと、右に回旋させて
右足裏で踏ん張ったときでは、
後者の方が踏ん張る側の足が安定
している。私は軸足は左脚で
利き脚は右脚だ。それを踏まえると
左足裏全体で踏ん張ったときの
方が安定するはずだが逆だった。 皆様恐れ入りますが投票にご協力をお願い致します。
【議論スレ】
スキースノボ板強制ID(ﾜｯﾁｮｲ)制導入議論スレ
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/ski/1522154575/
★【投票先】
スキースノボ板強制ﾜｯﾁｮｲ導入投票スレ
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/vote/1522508999/
【投票方法詳細】
選択肢は以下の二つ
※集計の関係から■がついていないものは無効とします。
■ﾜｯﾁｮｲ強制導入
■現状維持
IPアドレスもしくはIDが被ったものは
初回のもののみカウント
【投票期間】
4/1 スレ立て〜 4/8 正午
【条件】
120票集まらなければ無効 なるほど、そういう事だったのね！
【造語症】
オリジナル単語を自然に創る症状。
主に精神病疾患者が「一般的ではない、辞書に載っていない造語」を創作し、さも当たり前のように使う症状。
統合失調症の典型的な症状であり、アスペルガー症候群にも多くみられる。
自分と他人との境界線が薄い（あるいは無い）という事が原因として「自分が当たり前に使う言葉」は「他人も認識出来る」という思考が原因とされている。
http://takei.anonyment.com/wp/%E7%B2%BE%E7%A5%9E%E7%96%BE%E6%82%A3%E7%94%A8%E8%AA%9E%E9%9B%86/%E3%82%B5%E8%A1%8C/%E9%80%A0%E8%AA%9E%E7%97%87/ 部屋でこの動きを試している
時に否がおうでもトーションの
事を考えざるを得なくなる。
トーションの掛け方とは即ち
足首で板を捻るとか、
その様な動きを
する場合もスノーボードで
当然あるのだが、
トーションの掛け方とは
腰の回旋によって発生する
両足裏の踏ん張り、つまり荷重
のキープの為のものだと感じた。
これもトーションの掛け方と定義
出来るのなら、車が回旋するための
荷重のキープと同様だ。
ターンに於いてのみこのトーション
の掛け方が有効で
その他のフリースタイル的な
動きの場合は足首で板を捻る
トーションになるのかというと
違うと思う。腰の回旋の
トーションの場合は荷重のキープ
が目的だとしてもそれが＝
ターンでのトーションの掛け方と
白黒はっきりさせるように断定は
出来ないだろうと思う。 滑力dvdは財産ではないかと思う。
(といっても観たことない、、)
イントラなのだからレクチャーする
のが仕事でそれに慣れている
だろうが自分の滑った感覚を
率直に教える訳にはいかない
問題がある。次々更新されて
いく場合が多いし。
しかしライダー自身が感じた
率直な印象を述べる内容で
お金を払わせても何の問題も
ないどころか大事である。 >>371
サロモンのsuper8
カービングに癖はあるけど面白い板ですね >>405
乗ったことあるのか？
別にトリックとかやれって意味じゃねえよ。
せっかくなんだからいつもとちかうのに乗るのは勉強になるだろう。 >>404
別スレ作って、それでも基地外が付いてきたら諦めるしかないな 動力なしの車を平地で動かす場合
怪力数人が車の後ろを押して
走らせた場合だとタイヤに
舵角を与えないと旋回しない。
怪力が手でバンパーを掴んでグイッ
と捻って車の向きを変えられるだけの
怪力も備えているなら可能だと思うが。
その場合前輪タイヤはずっと
直進方向を向いたままなので
ドドドドドドドドッ！と振動
しながら回旋する。
ハンドルロックされていなくても
そうではないか、、、。むしろ
怪力達が旋回させたい方向とは
反対向きにタイヤが舵角していく
かもしれない、、、。 >>371
え？ええ？
おいら先生まで偽物？？
ショックやわー スピンしてケツが振られて修正舵を
与えてまた反対方向に振られてという
タコ踊りはこれではないか、、、。 >>389
コーチジャケットの開け方と、サングラスして滑る方法を教えてもらいたいです。
よろしくお願いします >>412
本物でつ。笑
ただハンマーしか、むしろデスしか乗ってないのです汗。色々やりますが年齢のせいか回すのが重くなりました。参考に皆さんの履いてる板を聞きたいです あっし〜〜
あっしーやGOちゃんいないと本当カオス。
01グラコロやイントラ信者来るし。
いる時もカオスだけどカービングの滑りのネタだから全然マシ >>418オガサカよいですよ。あまり硬い板じゃないならCTとかどうでしょう？カービングもハンマーほどではないでしょうがいいですよ。
モスならトト辺りは？ 怪力数人達が車の後ろを押した
としても出る速度はたかが知れている
から、車の中のドライバーが僅かに
舵角を与えて旋回を始めた場合
車はロールしないだろうが
タイヤは転がる方向にしか
転がっていかないから、
タイヤと路面に摩擦が発生して
いるがその摩擦がタイヤを転がす力
に変換しているのかというと
ある意味では正解では
ないかと思う。
直進時に怪力数人が押すのを
やめて惰性の状態で旋回を
始めたら摩擦の力がタイヤを
転がす力に変換しているのか
というとこれも正解ではないか
と思う、、、。
つまりベクトル変換の為には
摩擦が必要ということで。 昨日、某ゲレンデで完全棒立ちカービング（ここではレールターン？）してた人がいたのですが皆さんできますか？
手広げたりひざ曲げたりしないで、緩斜面を気をつけで滑ってました笑 >>419
あっしーならコテ無しで居るだろ！
イントラ信者はコテ無しあっしーだと思うよ。
同じ臭いがプンプンする。 デスペ見飽きた。オガサカも。いいのはわかるけどさすがにね〜。 等速円運動では向心力方向に
加速度が発生する。
1ミリ動く度にその都度加速度が
向心力方向に発生していて、
動く都度の加速度発生により
等速円運動が出来るとも言える。 ヨネのREVやスムースはどうなんだろう。
ヨネ乗った事ないから乗ったことある人、聞きたい。
カーボンって独特なのかな？ >>424
それな。そこらへん乗っててカービングって、当たり前過ぎて。 怪力数人が一定の力で常に後ろを
押している状態での旋回においては
向心力方向にその都度怪力数人の
力が元になる加速度が
発生していると言えるかもしれない。 >>427
なんか 車だとプリウスみたいな感じじゃない？ ベンツレクサスでいいんじゃない？
揺れの少ない楽ちん高級車。
テク磨きたい人は別の車乗ろうな オクセス
ケスラー
アペックス
この辺りは ベントレーなイメージ。 >>431
ベンツに失礼だろ。国産だしやっぱりプリウスだろ。 >>422
そこまでやるのはある意味すごいな。
両手広げてはやったりするけど、気を付け姿勢は難しいかも ラジコンカーを一輪のみで
走らせても曲がらないが
四輪接地させたら曲がるということは
車の重量でタイヤのホイール側を
押しているということになる。
外側タイヤはそう捉えても
差し支えないと思うが内輪は
どうなのか、、、。 タイヤのホイール側を押せるという
ことは慣性力か遠心力で押して
いるということになる。
しかしF1カーは軽い。
サスペンションも長くて
アームはハの字ではなく
地面に対して平行だ。
それは慣性力遠心力の
ロール方向の変換を極力抑えて
ヨー方向にすぐ変換させるため
のものだと思う。 ヨー方向、つまり俯瞰で見ると
車の中心を軸とした回転力である。 >>418
豆知識教えといたろか？
デスペラードはフリースタイルや… >>438
ねぇミラコー
もしよかったら実際にラジコンでやってみて欲しい。どうなるのだろう？ もうこのスレはミラコーにくれてやれ。
GOの名無しはみんな足裏信者認定も思い込み激しくて極端すぎる。 デスペラってなんでそんな人気なの？
ハンマー自体が少ないから？
それかハンマーの中でもすごくいいから？ >>441
いや 足裏の自演を疑っているのでは、、、 >>423
こいつなんでそこまで足裏の事恨んでるの？
ここまで行くと病的なまでだろ
ちょっと発達入ってんのかな 中心を軸とした回転では
カーブしていかない。
なのにF1マシンは回転性が
物凄く高い。
しかし軽自動車の方が小回りがきく。 スノーボードのカービングターンは
板が立っている。
板が立っていないと板の中心を
軸として、◯◯力が回転する力に
変換しやすい。
板が立っていると◯◯力が
板の中心を軸とした回転力に
限りなく変換しにくい
状態なのかというと少し
違うような。
板が立っていた方が◯◯力が
強くなると思う。そうだと
すると板がバキバキに立っている
時のカービングターンは
板の中心を軸とした回転力が
滅茶苦茶発生している、
という事になる。 >>442
彼はですね
>>371で普段はハンマーやけどこの前フリースタイルの板乗りました、的な書き込みをしてるんや… >>445
たった3行の文章でここまで頭が悪く見えるのも珍しい。
「恨んでる」「病的」「発達」
その単語が文章として全く関係してこないのな >>449
そんな矛盾してるか？
乗ったことないからわからんが、デスペはフリースタイル向けの何でもできる板なのか？ >>451
スノボしない人にオススメを聞いても意味ない >>452
なんでも出来るとかカービングに特化してるとかは関係ないな
デスペラードはフリースタイル。それを理解していないA級インストラクターは
いない もうちょっと整理し直すと、、
自分の体重ぶんの重力加速度が、
踏めていない状態だとすると
板の中心を軸とした
回転力に変換されやすく、
(車のハンドルが効かなくなったら
タイヤはロックされてしまうが
その機構を無視して宙ぶらりんに
なると仮定した場合、バックしていて
舵角を与えているはずのタイヤが急に
直進方向に振られて戻る感じに近い)
踏めていれば板の中心を軸とした
回転力は発生しない状態を
キープしている事でもある。
カービングターンは板が立っているが
板を立てれば板の中心を軸とした
回転力の発生及びその回転力を
発生させないための身体の
使い方に気を使う必要はなくなる
という事で、逆に言えば板が
あまり立っておらず殆ど寝ている
状態でも踏めたらカービングターン
していくという事になる。 >>454
お前の脳内0か1かなのな。
で、後者の質問答えてよ。
デスペでなんでもできるの？できないの？ >>445
たぶん、最初の方でにわか君って名付けてボロクソにしたのを根にもってんねやろ。 >>459
そんなんどうでもいいから答えろって。
答えられないの？
その癖人のことに難癖つけてるの？ >>460
顔真っ赤やで？
こりゃA級先生、ダブルA先生に引き続き、オイラ先生も消えてまうなwww サイドウォールのスラント角度を
明記しているのは恐らくモスのみで、
テクニカル系御用達のリボルバーの
スラント角度はそれなりにあり、
キングはほぼ立っている。
自分の想像でしかないがスラント
角度が殆どない場合は浅い
角度でも角付けされ、ターン
しやすい。逆に言えばズラし
にくい。スラント角度が深ければ
ズラしやすく板を立てた時の
エッジグリップが強いと思う。
この想像は、スラント角度が
殆どない板だと浅い角度て板が
立った状態に足で板を踏む力が
直角に近いサイドウォールを介してエッジに伝わりやすいからでは
ないかという想像だ。
早い話キャップ構造でたわむ板を
押さえるあの構造。 >>461
答えろって。
コテとか自演とかどうでもいいんだよ。
質問があった。議論があった。それに答えるつもりがないなら黙ってろよ。
簡単な質問だぞ。デスペはどういう板なんですか？って聞いてるんだから。 モスキンでバリバリカービングターン
していた方が格好いいでしょう。 >>463
老婆心ながら、もう黙った方が、君自身の為やと思うで
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