【スズキ】アルトHA36S&V専用スレ【2台目】
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HA36型アルトは、2014年よりスズキが製造・販売するハッチバック型軽自動車。アルトの8代目に当たるモデルで、セダンがHA36S型、バンがHA36V型となる。日本市場向けは2021年11月26日を以って生産終了。以後、パキスタンでの現地向けモデルの生産が継続されている。
Lリミテッド
https://i.imgur.com/5Z2vBgP.jpg
※前スレ
【スズキ】アルトHA36S&V専用スレ【1台目】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1672794732/ そもそもトルコンATや無段変速のCVTで骨の髄まで飼い慣らされたジャップには変態ミッションAGSは合わないでしょうね~
DCTならまだしも10速AGS位しないとジャップは乗らないと思うよ? 36真MT (Not AGS)乗りに能書きは不要
何も考えずに、
36真MTに楽しんで乗り
常に36真MTをさすり、磨き、メンテし
常に愛情をかけて
人生を過ごす
嫁以外の愛人みたいなもんだよ まあ好き好んで選ぶミッションじゃないなAGSは
CVTよりは思い通りに動くから選ぶとか、MTほしいけどコスパ悪いから選ぶという消極的選択で選ぶ車 >>709 にもある通り使いこなせる人は大好きになるミッションなんだよな アルトに限ってはAGSは酷くなかったけどね エブリィは知らん 使いこなすならMT欲しいじゃん?
楽に乗るならCVTでいいじゃん?
半端なんだよなあ。俺がCVTとAGS選べって言われたらAGS選ぶけどさ、結局それって消極的理由なんよね
選ばなくていいならMT買うもん 坂が多いところだとホントウザいAGS。
Mモードにしても勝手にシフトダウンするとか、2速発進できるのに2へ上げるのに回転制限あったり。
Mモードはエンストしたらドライバーの責任って表示するなりしてもいいから勝手に変えないでほしい。 Mモードなのにギアかわるんだ!?
アルトは変わらないよ。だから坂ではM 安物スマホホルダーでメンゴメンゴ
吸盤と粘着ゲルシートはジャストサイズで大丈夫よ。
吸盤自体が粘着ゲルのやつはシボ加工してあるダッシュボードにばっちり吸い付くね。
https://i.imgur.com/PSsrn8k.jpeg
https://i.imgur.com/seAlRmk.jpeg AGSは、作動オイル変えるとどのくらい揺きが滑らかになるか知りたい。たまにRに入れたときに3秒くらい待たされる。
>>690
よかったよかった。おれの無駄遣いが生きた銭になってよかったよ。
ラムマウントの5000円くらいのバラスト入り吸盤ベースも吸盤を付ける面が軟質プラスチックで2日で吸盤取れて頭抱えつつ辟易した。プラスチックのベースではどうにもならないみたい。吸着ゲルシートベースほんと有能。
デメリットがあるとすれば押せば揺れることと外したいときにとれるかわからないことだけど剥がれて落ちるの解決したんで万々歳。 >>710
MTしか乗らないけどAMTは「何で自動て変速させなきゃならんの?」ってなる
ただのMT運転してるほうが圧倒的にスムーズに走れるし AGSの方がMTよりギアチェンはスムーズで速い!
異論があるならターボRSの最終か
ワークスAGSに乗って試してね >>725
いくら変速がスムーズでも意に添わない変速動作が入っちゃったり、MTだったらクラッチ切ってスッとした動きにするところを 他のギアへの変速になっちゃってギクシャクしたり
アクセルからしかドライバーの意図を汲み取れないからしょうがないっちゃしょうがないんだけど 36のmtは昔のに比べてかなり乗りやすいのにね。
官能的ではないけど。
agsとかなり迷ったけど、mtで良かったと思ってる。 AGSのギアチェンはアクセルでコントロール出来るから問題ない
それが出来ないならMモードがある
峠ではもちろんMモード
まあMTの方が優れてるとMT乗りは言うのがお約束
でもAMTはフェラーリ、ランボルギーニ、アルファロメオ、フィアットとイタリア車で採用されてDCTに変わるまで長く使われた。ポルシェとVWにもあったか
未だにランボルギーニのフラグシップには採用されている。ガンと繋がるのがイイらしい
それだけのメーカーに採用されてたのにMTが絶対優れてると言い切るのは最早老害 普通に流す程度ならAGSはいいよ
サーキット走るならゴミ サーキットはもう行かないが
峠で速いからゴミではない
だいたいMTよりスムーズに速くギアチェン出来るAGSがゴミならMTは自己満足に酔ってるだけだ
あと>>732がキモい それな!
>>729
AT車のおたくは峠で何するのかな? クラッチペダルを操作できないとかオナニー禁止されるようなモンだからな
インポ野郎はAGS乗っとけ まさかコンフォートタイヤで峠走ってんじゃねーだろうな? agsにも乗ってみたかったけど、どっちか選ぶならmtになったっことだよ。
シフトチェンジのレブリミットがmtより厳しいらしいし、クラッチ踏めるなら自然にmtになるなぁ 4000万超と肩を並べるスズキだぞ
そら峠でも速いよ >>738-739
もはや論点もなく、基地外の喚き
思い出したがF1も一時期AMTがあった
(市販車にも採用でF1マチックと呼んだ)
何より今のモータースポーツでMTなんか走ってない
MT最高ならなんで使わないだ? 喧嘩するな
MTもAGSももう出ることはないのだから
目糞鼻糞の世界だな >>709の動画を観てないな
機能正しく使えない営業マンが大杉
でもまあそんなのを相手にしてる各メーカーは偉い努力してる
そして疲れてる営業マンも悪くはない >>737
おたくが峠をMTで走ったら大便漏らしてそう臭 面白いね、基地外&老害と喚いてからの締めはジムカーナドヤで臭 ID:lt723ue9の書いてるのはすべて意味ないアホな煽りだろ?
何んの主張あるのかな
良い年こいた男がそんなの書いて恥ずかしくない? いやMTはオナニーだ、オナニー用なら最強だ間違いない 閃いた!誰かさん頭文字AGSやってくんねーかな?
主人公は元ジムカーナ出身で鈴木豆腐店のドラ息子
パッと見軽バンのアルトだが中身はターボのAGS
第1話は溝落としでデフをやって廃車でお願いします MT押しは老害に反論するならなんでMTが現代のレースに使われてないか?を説明してよ >>752-753
なんの論理もなく、喚き出すから基地外と認定してる
また繰り返すんだ しかし
>>733
>普通に流す程度ならAGSはいいよ
>サーキット走るならゴミ
とかはあり得ないし
MT最高と押してるのが…
恥ずかしいです 今のモータースポーツにMTないといいますが
WRCのヤリスは知ってますか? >>759
そんなのは例外だ
ラリー車はある基準があるの知らないのか >>760
都合が悪くなると例外だ?
おたくがMTをディスるからこんなにクソAGSレスで盛り上がってんだろ? キャリィバンの話を出した為に荒れたみたいでごめんなさい >>762
ラリーで市販車ベースなんだから仕方ない
ドライバーなマネージャーにミッション替えても良いと言ったらMTは選ばないだろ
ラリーならシーケンシャルが最適
そしてMTを貶してるのではない、
ただMTこそ最高と押してるのはどうだ?と意見を書いてるはずだ もう一度言うと
>>733
>普通に流す程度ならAGSはいいよ
>サーキット走るならゴミ
とかはあり得ないし
今のモータースポーツではMTを使わない?のかと言ってる WRカーも2ペダルが主流なんですけどね
で、その素晴らしいAGSが亡くなったのはどう思うの >>764
いやいや、それを言ったらおたくはAGSマンセーしてんじゃん?
前にもMTを時代遅れの化石ミッションみたいに言ってなかったか、人違いだったらスマンな
別に俺は好きなの乗ってればと思うけど基地外だの老害だのスレ汚すのはどーなのよ? >>766
そんなの最速を求めて
MT → AMT → DCT など
進化していっただけだろ
いずれにしてもMTは一番古い >>754,756
オナニーが理屈なわけないじゃん、乗って楽しいからオナニー
スイスポだって吊るしはATの方が速いのにサーキット勢はほとんどMT
合理的な理由などあるものかオナニーが楽しいからとしか言いようがない 古いのはそうだろ
内燃機関出来て間もなくだもの
でも、スズキAGSやめちゃいましたよね
次はCVTすらなくなってEV無段階最速てすかね >>767
だから
>>733 みたいなのはどうなんだ?との話を展開してるので透き嫌いで語ってなどない
>それな!
>
>>729
>AT車のおたくは峠で何するのかな?
とか言う奴に何を反論したら良い? AGSで気になるのは、スズキMTって変速渋いのよくあると思うんだけど、そんな状態になっても、AGSが油圧で叩き込んでるんだよね?
ってところ。
MTなら気づいてオイル気にかけたり、ゆっくりシフトしたり、ダブル踏んだりするところ、そういうのへの対応がどうなるのかな、と。
AGSはオイル交換お早めに。とかもあまり聞かないので、気にする程度だけど。 >>769
スイスポのレースでMTが多いのは趣味だから!としか言えない
だってそれ以外なにかあるか? AGSのサーキット仕様やジムカーナでも変速弾かれて任意の変速できてないのがクソこれがR35のような変速機構ならAGSのほうがMTより優れてたよ >>774
AGSでジムカーナすなよ!と声を大にして言おうか >>773
趣味だからもオナニーだからも一緒よ、意見一致じゃん?
実は最速を突き詰めていくとAT用のLSDが(ほぼ)ないっていうのが本当の理由なんだけど、まぁそれは置いておく
MTはオナニーの為に存在してるんよ >>776
有名選手のミスで入賞だったからそんなに良いものでもなかった >>777 だから好き嫌いを否定などしてない
MTの方が優れてる、レースではMTでないと…は否定する >>771
スルーすれば良いと思うよ
>>775
そーいや36出たばかりでサーキットで転がってたの思い出したわ!
まぁ俺はBEVにも乗ってるけど面白いから乗ってみなよ、体感はFCやFDのロータリーみたいでCVTのクソ速い版ね
四駆ならGT-Rよりも恐ろしくスムーズでド安定して踏めるよ それと…世界は休日じゃないから週明けの相場の展開スレッドを観てイマイチ動きがなくてヒマだったから…つい
そんなに真剣でもないんどけどな~ まぁトップクラスではシーケンで自動変速だわな
ワークスのAGSとMT入り乱れてのレース結果ってないんかね?バンでもFでもいいぞ
もっと上等な自動変速装置はいざ知らず安くて軽いだけのシングルクラッチがMTより優れてるとはどうにも信じられない >>783
そうだね、少なくとも俺のBEVにはどう足掻いても勝てっこないね~ 初代リーフしか乗ったことないが
あの 低重心 質量感で コーナー 走れる?
特に下りのコーナーはどうなんだろ
なんか重心点の違和感かも知れないが… では
EVは断る!
エンジン車があるうちは乗らない >>785
そんなプロトタイプの蓄電池と比べられてもねぇ、e-4ORCE乗らないなんて可哀想に
墓場までAGS持ってけよ アルトのミッションなんて、何でもいいだろ。
中古で安かったからCVTにしたけど、新車ならアルトバンのMTだっただろうな。
まあ、CVTも慣れれば快適だから結果的に正解だったね。
AGSは会社のエブリーの出来の悪さから無いよな(笑) >>788
エクストレイルが売れてないのはなんで? >>742
単純な速さとか求めるなら問題ない
日常的な普段使いだとクラッチを操作できないせいで、イマイチなシチュエーションが多発する
AGSに限らずオートママンセーなヤツは必ず「速さ」とかを基準に語りだすけど、「速さ」が必要な使い方なんてほとんど無いだろ
日常的な使用でイラッが多発するからイヤなんだよ >>790
日産の人によるとEVは重すぎるらしい
名指し買い以外には薦めないと言ってた
>>791
クラッチ踏んで幸せに過ごせるなら良かったですね >>789はスルーと思ったけど
なんで嫌なクルマに乗って働いてるのに
新車でMTも買えないのだろう
よほど今まで悪いことして来たのか?
結果アルトなど装備は何でも良いと困窮?
前世からなら悲惨だよ!墓参りしてみたら >>792
むしろ「クラッチ踏むの そんなにつらいか?」って感じなんだが >>793
墓参り以降パチンコで勝てなくなりました!
私はどうすれば良いのでしょうか? >>790
知らねーよ、俺のはエクストレイルじゃねーし >>792
正確にはエクストレイルはEVじゃないけどな MTだのAGSだの盛り上がるならそっちのスレでやれよって思ったらスレ無くなってんじゃん?
需要がないものは廃れるのも世の理ってヤツですね残念 KCテクニカのインタークーラーサクションパイプって
なんで90度のクランク形状にしてんだろ
あれだとかえって抵抗にならないか?純正の方がスムーズに流れそうだ
チタンは高いしなぁ アルトのCVTの80~100キロの急な加速は何なんですかね?
ターボじゃ無いんですが、のんびり加速してたら前の車追い越そうと加速するとなんか急な加速するんですよね。
悪いわけじゃないですけど、おじいちゃんが運転してたら危ないんじゃないですか? >>807
こんな感じ?
ttps://i.imgur.com/oOL3BdL.jpeg CVTなんか買ったんだから文句付ける筋合いはないから NA軽が80から全開加速してもハエが止まるような遅さなんだから気にすんなよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています