【HONDA】N-VAN 71箱目
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嘘だろって思ったけど軽の霊柩車あるんだな
通常なら助手席外した8ナンでNVANならそのままいけるんだな >>898
NVANで日本1週旅の4週目です
飽きるまでやって飽きたらこの世とおさらばします そういうのはハイエースキャンパーとかでやれよ
軽バンの中でもとくに狭いN-VANで車中泊旅とか絶対無理だわ 1人旅なら助手席までフラットになるNVANで不足ないだろ
デブ目線で語るなよ >>906
つい最近N-VANで2泊したけど一人で寝るなら全然余裕だったぞ
ポタ電も持っていったから電気も使えて快適だった
ちなみに173cm、68キロの体格 163cm58kgボッチのオッさんがレジャー、車中泊に使ってる
窮屈さはあまり感じないね >>896
AWDなんて言い方する人珍しいな
4WDでええやん >>919
霊柩車は面白半分に見るもんじゃねーぞ
子供の頃に霊柩車見たら親指隠せって習ったろ？ >>906
ノートって、コストカットのせいで回生協調ブレーキを搭載してなんだよなあ
減速はブレーキペダルで行うのが普通だけど、それをアクセルセルペダルで行うのは変
そして、回生で減速中により強い減速力を必要とした時、ヤリスやフィットはそのままブレーキ踏力を増すだけで良いか、ノートはこのタイミングで右足を踏み変えないといけないから危ない >>906
ノートは高速域でフラフラになるからダメ
高速域ではパラレル式に切り替わるフィットのほうが全域で気持ち良く走れる
それにフィットには回生協調ブレーキもちゃんと備わっていて、ワンペダルで誤魔化してるノートよりは上だね >>906
ただのシリーズ式HVでしかないe-Powerが、シリーズ式を改良したe:HEVやTHSに勝てるわけが無いのに
シリーズ式ですらないかな。
ガソリンで発電する電気自動車w
発電モーターが糞だもの。 >>914
おみつは確か、「一人旅」って題がでてないのは旦那なりが同行してるって話だったぞ前は
それよりも助手席ドアのでかい凹みが気になるわ
どうしてもN-VAN映すとき、ミラクルオープンドア側を中心に画角やるからな
>>898
日々の通勤、途中昼休憩が2.5時間あるので
飯食ってすぐ仮眠できるように選んだ
同じ職場でエブリイハイゼットはすでにけっこういるんで >>912
マジレスすると常時四輪駆動がAWD
切り替え式四輪駆動は4WD あー。
スバルはAWDって言ってるけど
スズキは4WDってみたいなもんやな >>924
俺も似たようなもん
昼休憩が90分あるので助手席側はいつもフルフラットにして昼寝してるw そういえば右側縦2列の二人乗りでも
貨物車登録要件の荷室長規制って適用されるんか
ってまあ規制されるんだろうなあ
荷室面積とかでやればいいのにとも思うが Nバンのほうが自分の生活には便利だと分かっていながら、
商用車に乗っているのは自分のプライドが許さなかったので妥協してＮボにした('ω') N-BOXは生活臭のカタマリなのが嫌
不思議とN-VANのFUNには生活臭が一切ないのが魅力 どんな用途…とても参考になります。
引き続き教えて下さい。
あと、N-VANを買って後悔した人は居ますか？
自分の使い方がとか、車のどんなところがとか？ >>931
他人のネガが気になるなら買うのやめれば？ 同窓会で車のトランスミッションの話になって、８ATとかDCTとか謙遜風自慢をしている人達の中で、
俺が静かに６MTと言ったら、車好き女子が食いついてきた。
その後、当時好きだった女子が俺の車を運転して俺が助手席に乗るという逆デート風シチュエーションが生まれた 駐車場めっちゃ遠いんで
休憩中に車に戻って寝るの
タイムロスぱねぇっす 軽商用車の中ではスペーシアベースの次に燃費いいのでは >>938
アトレーとかの方が燃費悪くね？
6MTのFFだけど通勤は17km/L走る
高速道路だと21km/Lだった >>894
nvanだと半年で1万キロあたりが普通と言えるレベルかもね >>894
月1000kmって毎日使う用途だと普通か少ないかってとこじゃね
中古見ると初期型で10万キロ目前のタマ結構あるし、乗るやつは意外と行くんじゃね
商用登録されてた車体ならそれ以上あるかもってとこ
ちなみに俺は月平均1500キロだな
>>942
おれはほぼ直のままよ
ほぼ年中フラットにしたままで、寝袋も広げたまま中入らないでそのうえで寝ちゃう
そもそも下柔いと寝られんタチなのよね
ホテルのベッドとか寝付けんタイプ 助手席の4,50cmぐらい？の幅で寝るのつらい
斜めになっても寝れるよね？ >>938
THS2はホントよくできてる
オーラと同一車格のアクアを比べると
オーラ １８．７３キロ
アクア ２２．７９キロ（燃費の劣る旧型も含む）
セレナepowerは登坂が続くと亀マークが出て超のろのろになるが
BOXYHVはそんなにはならない THS2はエンジン駆動とモーター
駆動がシームレスに連携してつなぎ目は感じられない
epowerはエンジン効率＊発電機効率＊充電用インバータ効率＊充電効率＊放電効率＊放電用インバータ効率＊モータ効率
とずらっと変換が並ぶので極めて効率に劣るし、上記系統のすべてで1台分の車を動かすだけの容量が
要るので無駄が多くコスト高
せめてホンダ並のパラレルHVでもやれりゃよかったんだが PHEVのバッテリをケチっただけのゴミHVしか
作れないのは今の日産の体力じゃしょうがないんだろうなと思う >>942
直に寝るわけないだろ
馬鹿にしてんのか？ >>945
日産車は重くて燃費が悪い。
一番極端なのはノート
ヤリス ガソリン940kg THS1050kg
ノート 1230kg
ノートはヤリスに3人乗車と同じな
これは駆動系よりもプラットフォームの差が大きいのな
同サイズだとだいたい100kg以上トヨタおり重い 脈絡なく日産ディスってるキチガイはなんなの？
新手の荒らしか？ >>945
フラットにした時の幅って55cm位じゃなかったかな？
仮眠程度なら俺は全然つらくないけどな 4月頭に注文して６月頭に納車予定
事前に買った主なもの
アキレスマットレス
river2 ソーラーなし
マキタの扇風機
網戸
ステンレス荷台ステップガード
ラゲッジマット
ロッドホルダーなど
防水シートカバー買いたいだけど現行と大きく変わるのかなぁ？
買っとけっていうもの、教えてください キャンプ用のウレタンマット(凹凸ついてるやつ)を敷いて仮眠取ってるけど、ちゃんと寝るなら厚めのインフレータブルマットかなんかが欲しくなるなあ
でも片付けめんどいねんｗ >>926
ボルボが他所との差別化図ってAWDって言い出したのをパクったのがスバルだろ エンジンスターターつけたけどめちゃくちゃ便利だな
想像以上に電波届くし最高だわ EV、4月発売なのに話が全然出てこなくて笑うわ
ほんとに販売できるのか？ パートタイムを切り替え式って言ってんじゃね(925の中で) >>947
馬鹿にしてる訳ではなくただの質問
毎日90分昼休みの度に布団を敷くのか？
それとも毎日片側万年床で通勤してるのか？ 夏場や冬場の90分休憩に
アイドリングしてエアコン付けるのかも気になる
冬は着込んで何とかなるかもだが
夏は蒸し風呂だし >>940
ちなみに、俺会社の社宅マンションなんだけど
同僚でエブリイとハイゼットの旧型のNAのMT使ってるやついるんだけど
通勤20kmでエアコン使用でほとんど同率で17〜18、
ちなみに冬場で家近辺ちょっと動かしたくらいでの12〜13ってのもほとんど一緒よ
俺もMTだけど
排気量、車重がほぼ同じだと
ミッションが違うとかタイヤが違うとか大きな違いがない限り、どこの会社のも同じくらいの燃費やで 信号の少ない道を６０㌔で延々巡航できれば好燃費を期待でける >>961
新車で買った時からずっと運転席以外は畳みっぱなしでベニヤ板をカットしてその上に敷いてさらに絨毯も敷いている
休む時はキャンプ用マットだけだったり寝袋も使用したりいろいろ >>961
ちなみに万年床ではないし休日はこまめに掃除してる >>965
なるほとそうなのか、情報ありがとう
ただエブリイ、アトレーは運転席の足元狭くてね
買う前に試乗してN-VANにした
自分の使い方的にもN-VANが一番合ってると思う >>963
90分休憩の時にエンジンかけないよ
関東なので冬はほとんど毎日晴れてるから車内は20℃くらいになる
N-VANは去年の10月に納車されたので夏はまだ未経験
ディーラーオプションの運転席と助手席側の窓にセットする網戸を買ってあるのでそれと車用の扇風機でとりあえずどうなるかやってみる
猛暑日みたいな日は車で休むつもりはない >>965
その二人がクルマ交換してそれでも燃費変わらなければそう言えるかもしれんけどな 後悔したことは
CVTには目を瞑ってでもターボにしておけば良かったと思う事もある
実際CVT買ってたら6MTにすれば良かったと後悔した可能性も高いからなんとも言えないけど 趣味車扱いでFUNのみ20万くらいプレ値でいいから6MT4wdターボの設定が欲しかった そういやMT消えるやらアクセサリーソケット消えるやらとかいう話まだ秘密なの？ >>975
開発した人がマニュアルにターボも組み合わせは無理みたいな事をインタビューで言ってたからしょうがないよ 軽のターボって何なの？
パワー不足だと思うなら普通車買えと思うんだが 貨物車のスレで普通車ってあんた
まさか軽の4ナンと小型の4ナンの手間や維持費の差を知らないの？ 6MTでバイク積めるクルマは他に思い浮かばない
あるのかもしれないけど
それにN-VANは他にない素晴らしいデザインがある
デザインだけでこれを選ぶ理由になるほど >>983
パワーないよりもターボないとボクチンだめなのってAT限定くんの叫びです
CVTはカマ野郎なんです 無い物ねだりしないでNAのMTで頑張って走れば良いのよ 開発から4～5年経ってるし
前は無理だったMTターボ今なら技術的には可能かもな
ま、出来たとしてもそんなニッチで売れないグレード出さないだろうけどwww >>975
ネイチャーがただのFUNと比較して10万円アップの設定らしい 最初からそういうもんだと割り切って乗ってるからNACVTで何ら問題ないな
スポーツカーじゃないんだからターボも6MTも要らんし、道具なんだから便利に使えりゃそれでええ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
