【HONDA】N-VAN 70箱目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
公式サイト
https://www.honda.co.jp/N-VAN/
https://www.honda.co.jp/N-VAN-e/new/
前スレ
【HONDA】N-VAN 69箱目
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1699759810/
>>970を踏んだら次スレを立てて報告すること
立てられなかったら直ぐに報告すること
次スレが立つまでレスは控えめに！
次スレが立つ前に埋めないこと！
喧嘩せず仲良く使うこと
「俺の考えた最強のN-VAN」
はほどほどに 12月19日、鈴鹿市で交通事故
19日午前5時半すぎ、三重県鈴鹿市の東玉垣交差点で、軽ワゴン車と乗用車が出合い頭に衝突し、軽ワゴン車は道路脇にある学習塾の扉に突っ込みました。
運転していた鈴鹿市の会社員の女性が頭などを強く打ち、およそ1時間後に死亡し、乗用車を運転の男性(20)は軽いケガをしました。
https://i.imgur.com/FVZVzqK.jpg これ今販売してたら、ダイハツの車を商用車として使ってた会社が一気に他社に流れて、バカ売れしたのになぁ NVANは受注停止になってなくね？まぁ流れるとしたらエブリイだろうけど まただよ・・・
c27セレナが民家の壁に衝突 巻き込まれた女性1人が心肺停止、2人けが 東京・荒川区
東京 2023.12.16 20:11
先ほど死亡を確認
https://www.nib.jp/nnn/sp/news91d80hosh7utm70cq4.html
ワンペダルとかいう方式が停車時にアクセルに足置かせる危険極まりない欠陥構造だからな
ドケチな老人ほど燃費のために使うから、不測の事態が起こると足を踏み込んでそのまま暴走する
起こるべくして起こった事故だよ >>6
左側面に衝突されたように見える
でもそれなら運転席側のピラーに
頭部が当たるとは思えない
車体が横転したんだろうか 損傷具合から見てもぶつけたクルマは相当な速度が出ていたはず
ドキュン処理器の信号とか電柱にあたっとけ 突っ込まれた場合の頑丈さだとやっぱアメ車が無敵みたい
実験映像みたけどレクサス含め日本車はほぼ全滅だった 日産は継ぎ接ぎだらけのシャシーですから重くなるのは致し方ない
キャリーオーバーも一世代ならわかるが、人類未踏の4世代は聞いたことがない、なにしろ生まれた子供が成人するし、働き盛りは定年してる
そして軽くするにはカネがかかる、つまり重いということはカネをかけてない証左、ソースで言えばリファクタリングしてないスパゲティ
いわばみかじめ料の宣伝広告費だけは、カネの切れ目が縁の切れ目になるから減らせないジレンマ、といったところではないかな 車は強いけど衝撃が全部中の人に伝わってるとかの話ではないだろうな？ >>21
日本車って車に突っ込まれた時じゃなくて人に突っ込んだ時の事を考えてるから柔くなるんでない？
柔くしつつも中の空間も確保みたいな
知らんけど 「クラッシャブルゾーン」
アメ車以外みんなそういう設計ではないのか
518 阻止押さえられちゃいました sage 2023/12/20(水) 20:35:23.02 ID:Vc1F8AWp
まあ馬鹿正直ではないな
ホンダも色々とやっている
逮捕の中国籍男はホンダ社員 自動車データ持ち出し容疑
https://www.sankei.com/article/20231206-NBGAT6N3AFL3ZF3ODTD4FKACCQ/
警視庁＝東京都千代田区
東証プライム上場の電子部品大手「アルプスアルパイン」に在職中、自動車の車載電装機器の設計に関するデータを不正に持ち出したとして、不正競争防止法違反容疑で逮捕された中国籍の男が、同社を退職後に自動車大手ホンダに転職していたことが６日、捜査関係者への取材で分かった。
警視庁公安部はデータをホンダで利用しようとしたとみて経緯を調べる。
男はホンダ社員、張天文容疑者（３２）。
同社の担当者は６日「社員が逮捕されたのは事実だが、捜査に協力しているので詳細は答えられない」と説明した。
関係者によると、容疑者は両社でいずれも電装機器関連の業務を担当していた。
捜査関係者によると、持ち出されたのは車の電子制御に関する先端技術だった。
北米と中国には歩行者保護性能試験（頭部・脚部）はないね
乗ってる人が守られればそれでいいって感じ ビンボーハイゼット乗り
ダイハツの前代未聞不祥事で壊れたか
惨めだｗ 新車でついてたタイヤが丸坊主になりました。交換しようと思うんだけどお前らのオススメを教えて下さいm(_ _)m >>30
この前冬支度でスタッドレスに付け替えたけど乗り心地いいぞ ハイゼットもエブリイも自滅したな
やっぱNバン買っといて良かった ダイハツとスズキの共同開発のEVしょうようしゃはどうなるんだろうな >>30
MINERVA ALL SEASON MASTER 155/80R13
ミシュランみたいなパターンがカッコいい オレは共豊スマックレジーナ＋ヨコハマPARADA 165/55R14にしてる
重いが空気圧を乗用並みにすればノーマルより遥かに良い 155/80R12とか145/80R13とかでLTのオフタイヤもっと選択肢増えて欲しいなぁ…
65扁平だとサイドのむっちり感が足りないと感じちゃうんだよね
かと言って純正サイズはちょっとタイヤ小さく見えて嫌だし >>39
そんなあなたに155/80r13をオススメ >>40
個人的にはそのサイズだと大き過ぎるわ
それにジオランダーとかオープンカントリーとかお洒落系オフタイヤが欲しいのよ >>39
そもそもLT13インチは止めてくれってタイヤ業界でお願いしたんだよ知らんけど
十数年前までは軽トラ用にオプションで13インチがあったのだけど、
今は殆ど作っていない（ミシュランが最近まで輸入してたけど…） N-VANはワンボックス？としてこれ以上ないくらいお洒落というか良いデザインなのに
ほとんど同じフォルムのN-BOXやN-BOXカスタムは何故クソダサいのだろうか・・・
N-BOXは生活臭のカタマリだしN-BOXカスタムはマイルドヤンキーというかドンキに来るDQN臭がすごい 145/80R13や145R13はDL以外にBS, YH, GYから出てる
オフロード向けはGRANTREK TG4と604Vぐらいしかないけど 俺はN-VANもN-BOXも好きだよ。個人の感想じゃね？ 俺はバモスのデザインも好きだったし、今のN-BOXの標準車も可愛いと思うけどな
色も良いし
カスタムはカスタムで現物見ると良いなと思うし、乗るとなおさらN-BOX系はそれはそれで欲しくなる
つーかN-VANのあの絶壁のケツで「良いデザイン」とは全く思わんぞ
機能美とごまかしてもあれはクソダサいやろ
どうせ中出っ張りあるんならもちっとケツはデザインなんとかならんかったのかとも思うが
所詮は軽バンだし、所有して気にはならんな
ブサイク犬系でいいよN-VANは >>47
真逆の感想だな
変に凝ったゴテゴテしたテールランプ周り
見て見てLEDなの！的な点灯のパターン
厚化粧のブス N-VANのスタイルで一番好きなのがリアだわ あののっぺりしてて背高なリアゲート最高じゃないか そのリアゲートにゲートスポイラー付けたいんだけど
ゲート上部の左右両端部に発生する渦を抑制して空気抵抗を減らし燃費向上になるのは空力的に解明されている >>51
そんなん着けるよりリアバンパーのセンターピース外す方が遥かに燃費向上するらしいよ 外さずとも穴開けたら良いらしいけど 匠台ベースで穴開けたセンターピース販売してるから買ってみる？ >>051
まずはお試しでボルテックスジェネレーターを付けてみたら？
雨滴型の奴なら6個1000円前後で売ってるから遊び半分で付けれるよ。
俺もやってみたけど70㎞/hからの伸びが良くなった気がする（FFのMT）
>>052
匠台ベースのセンターピースってこれか。
https://www.takumidai-base.com/%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%83%E3%83%97/
アルミメッシュと中古のバンパーを買っていなければ買ってたかも。 やっぱり好みに合う合わないは難しいな。
俺は台形にアナを開けてデュフーザー形状に作ってみたい 剥離を抑制するボーテックスジェネレーターと剥離を促進するスポイラーは別物じゃないかな？ やっぱセンターピラーレスってヤバくない？ダイハツタントとか不正な手法で衝突安全性データ改竄してたんでしょパクリ元の本家がそれじゃあ・・・ >>58
たしかに神話だな
40年近く前に現在でも継承されるミニバンの雛形を創造したんだから >>57
そう思うならビッグモーターに行って自分のN-VAN売ってきたらいいじゃん >>50
細ーいスペースにテールライト左右LED4つづつ
シンプルでいいね
上付きのリヤワイパーもいい >>59
初代プレーリーを設計した天才設計者・伊藤修令はBNR32スカイラインも設計した
もうこういう人材は出てこないのか 人材が出て来ないのではなくて、商品企画の方向性や安全基準の縛りで
発想や才能を発揮する機会が無いのかもね >>30です
いろいろ紹介ありがとね
12インチで探してたんだけど13インチのうほうが良さそうなんね。良く探してみるわ！ >>64
ホイールまで変えるならインチアップもいいよね
俺は出先でパンクしちゃって仕方なく純正サイズにしたわ
でもちょっと毛色変えたくてジオランダーKT履いてみた
ちょっと燃費落ちたのとロードノイズが増えたのと直進性落ちたけど、全部僅かだったし見た目格好良いし概ね満足 12インチの純正テッチンが総重量8kgくらいだから、13インチのアルミホイールでこれ以下なら燃費は理論上は悪くはならんよ
定常走行じゃ差は出ないけど、街乗り渋滞ゴーストップ繰り返しの環境だとインチアップで重くなると露骨に燃費落ちるから LTタイヤにこだわりがないのなら軽乗用のタイヤにかえるといいぞ
155/65R14の軽乗用のタイヤに替えたけど、今まで商用車だからしょうがないと
思ってた、乗り心地悪いとか、ふわふわして曲がんないとか、うるさいとかそういうのが
タイヤのせいだったって気がついたよ >>67
155/80r13に変えるとさらに乗り心地良くなるよ >>68
そうなんだ
おれはN-BOXのアルミで付けたいのがあったので14インチにした
このサイズ最近の軽の標準サイズだから安いしね >>67
それって不正改造にはならないの？
少なくともホンダカーズは出入り禁止だよね？ >>72
ならないよ N-VANはモデルにもよるけどLI74あれば耐荷重は満たしてるし、タイヤ外径もメーター誤差内、どころか元々のメーターが実速度よりも低く表示されてるから寧ろ実速度とメーター読みがほぼ揃うという結果
フェンダーからはみ出してなければ法規上は無問題だね その状態で入庫断るかどうかは不正云々関係なく店の取り決めの問題 因みにうちのディーラーは入庫断ってない(らしい)
俺は純正サイズ履いてるから実体験ないけど、普通にN-BOXのタイヤホイール履いてるN-VAN入庫してるのは見た >>72
不正改造かはともかくホンダカーズではもれなくお断りされるよ
ホンダとしての姿勢だからユーザーがああだこうだ理屈こねてもはねつけられるよ サブ寺行ってるが
絶対商用タイヤじゃなきゃ車検ダメ
って言うトコなので 入庫お断りと車検はまた別じゃない？
流石に入庫は断らんだろう N-VAN買って納車待ちです。
現状初期型NBOXで、スタッドレスをホイール事流用てきたらしたいのですが、可能なのでしょうか？
15565R14のノーマルサイズです。 >>72
俺の行ってるホンダカーズは155/65r14でも155/80r80r13でも問題なく車検までやってくれるよ
燃費向上のためにバンパーの真ん中外してるけど法律上全く問題ないとのことで車検も通してもらえる
法律上問題あるバンのタイヤのはみ出しが1mmでもあれば入庫すら断られるけどね ホンダカーズで納車時に165/65 R14にしてもらった俺はどうなるんだw 67だけど今のところディーラーに問題なく入庫できてます
タイヤ替えてから車検は通してないからわからないけど
今度聞いてみよう
ちなみに近くのオートバックスは商用車にLTタイヤ以外のタイヤは
取付不可だと言ってました。法規適合しているものもあるのは理解しているが
方針としてやっていないとのこと
まあ濡れ衣でも目をつけられたら面倒だからそういう対応するところの気持ちもわかる イエローハット、オートバックス、コストコは乗用タイヤ取付け断られるね >>85
俺はCostcoで軽トラだけどロードインデックスを確認しつつ取り付けはやってもらったお！ >>86
マジで？俺は門前払い食らった
めっちゃ態度も横柄で二度とコストコでタイヤ交換しないと誓ったわ >>79
返信ありがとうです。
オークションで売ろうと考えていましたが、nvanで使うことにします！ ホンダカーズ東京中央とかホンダカーズ埼玉みたいなホンダ直営と他のフランチャイズ（地場の個人経営）ではまた対応違うのかな 東京だけでも東京中央(100%子会社)、東京(東京ホンダHD、地場資本)、東京西(地場資本)とあるしね 正直、スズキとかもディーラーサブディーラー問わず合法だろうと客の改造にうるさいところあるからなぁ
スバルなんかはめちゃくちゃうるさいイメージあるけど
俺のとこのディーラーでも点検とかはタイヤにうるさいこといわないけど
車検はLT（と該当のホイール）じゃないとダメってスタンス
大きく言っちゃうと、N-VANって後ろのシートとか畳んじゃってヘッド外したままの人いるけどこれも車検時にはダメじゃん
法的には載せる乗員分のシート起こしてあって、型式記載のヘッドレストも付いていないとダメってなる
普段の使い方では自己責任ってなだけで そういう店はX-ATの155/65R14はどう扱うんかね？タイヤとしてはLTだけどロードインデックスは純正サイズよりも少し下回ってるっての
やっぱりNGなんかね？ >>92
N-VANはリアのヘッドレストは無くてもOK >>94
本来はね でもディーラーだと元々付いてたものは付けてないと車検受け付けてくれない店が殆どなんだよね
GLでもオプションで付けてたら車検の時持って来いって言われる筈 >>87
どこのコストコとは言えないがやっぱり横柄な店員は居たよ。
でも俺が常用している2店舗はどちらもやってくれる。 >>94
元々付いているものは外していたら車検場では☓だぞ ここで◯◯出来たは当てにならんから世話になってる個人店かデラに聞いてそれに合わせとけ >>98
それ何度書いても無駄だわ
何故か実店舗の情報より検証不可能なネット情報を
信じてしまう奴って多いんだよなあ
Q「行きつけのディーラーで◯◯はダメって断られたんですけどホントですか」みたいな >>100
「〇〇なら出来るって言ってました！やって下さい！」とか、
「ココでやってもらった人がいます！やって下さい！」とかとか、
何ならこんな内容を本社に問い合わせしたりして一斉に禁止になったり、
実社会にとても迷惑掛けそうな人もいるしな… 車検時は荷物下ろさないとダメですかね？
仕事で使う為に今年購入しまして…
上でヘッドレストとかありましたので >>102
うちのディーラーだと荷室に残ってる程度なら大丈夫だけど、後部座席は使える様に展開させた状態、シートベルトも問題なく引き出せる様にクオーターウインドウに設置してたメッシュパネル撤去とかイレクターパイプで組んだ棚も事前にバラす様に言われたな こういうのはホントに「店に依る」ので店に確認しないと何とも言えない うわ～
ベッドキット組んで工具置いてあるのでバラさなければならないなら手間だな～ そもそもスタイルファン以外は最初からヘッドレスト無いのかと思ってた >>106
GLはディーラーオプションだね
ちな正確には「リアネックピロー」だったかな？
なのでヘッドレストじゃないから本来は車検に関係ない筈と皆が言ってるのよ >>85
コストコって自動車タイヤ売ってるのか
4本でいいのに20本くらいまとめ買いさせられそう >>108
コストコのタイヤ交換は
・取り付け工賃
・永久バランス調整
・永久ローテーション
・永久パンク修理
・永久空気圧チェック
・新しいゴムバルブ
・永久窒素充填
・同じ車に乗っている限り、季節ごとのタイヤ交換(タイヤのみ入れ替えなら1本880円)
が無料になる
ガソリンも売ってる(指定カード払いかプリペイドのみ)
レギュラーで18円/Lぐらい安い >>93
あくまで俺の言ってるディーラーでの話だが、LTタイヤであればOK、そうでなければロードインデックス足りててもNGって判定
ただし155/65R14の方のジオランダーX-ATは良いけど165/65の方はメーター誤差がギリギリだから車検時は出来たら別のタイヤで来てくれって言われた スタッドレスは12インチだからそれで行く予定 >>90
今、14インチの乗用タイヤ履いてるが
「車検の時どうせ全部タイヤ外すから純正タイヤ積んでこいよ」
って言われてる
神経質なのか律儀なのか >>109
ひと「・」目、教えてくれ
取り付け工賃無料なの？ >>113
おーサンクス
でも年会費が…
お高いんでしょう？ 四千円くらいなんだから家族で住んでる人なら高くない気もする
ガソリンスタンド併設のところが近場なら簡単にモトは取れそう
ウチは会社で払っているが コストコのタイヤは時期によってヨコハマとかミシュランとかピレリの5000円引きとかのクーポン貰えるからタイヤ目的だけでも年会費の元取れる感じだわ ガソリンもクソ安いしその他の物もちょこちょこ買い物するならお得感しかない
まあ近所にあればだけど >>117
車乗ってなくても誰でも書けるからなそれ エブリイから乗り換えたが異常に燃費が悪い
FFCVT
タンク小さいのもあり給油頻度が2倍
業務上ちょっとこれはシャレにならない
なので再乗り換え検討中 使い方や道路状況等で燃費なんて大幅に上下するもんだから一概にどうこうとは言わんけどさ
燃費で文句言う奴は少なくともホンダトータルケアアプリで「生涯燃費」項目のスクショ位は貼るのが礼儀だよね
https://i.imgur.com/ZJE6zE0.png アプリ内で都合よく数字の操作やってそうだな
いらんわ >>119
数万件の組織票ってか
サンプル数多すぎて、捏造なら組織的に大規模な不正やなそれ
n-vanの数字がオカシイとな
ホンダを貶める組織が数万件の不正書き込みをしていると
あんまり論理的やないなぁ おっと失礼
n-vanのサンプル数は2000件か
エブリイと比べると確かに少ないかもだが、統計学上2000件あれば傾向は捉えとるやろ
TVの視聴率弾き出すサンプル数は関東1000万世帯に2700件足らずやから >>125
リッター 2km(3)とか4km(17)とか6km(15)とか…
どこ走ってんの？って燃費が入ってるけどどうなん？ >>122
少なくとも実車の燃費計とは一致してるぞ >>126
N-VANにデ・トマソ・パンテーラのエンジンでも積んでるんじゃね？ >>126
n-vanリッター2キロが3件やな
エブリイでは母数10倍以上だが、こちらもリッター2キロ34件も含まれとる
例外的なデータ含めての平均値で
棒グラフの通り母集団から十分少ないので問題ないよ
日本人の平均年齢にも乳幼児死亡数が入っとる
特に不審なデータは無いな >>117
n-vanのカタログ燃費ってなんなん？
コレ見て決めた奴多いやろ
ホンダは説明責任あるで 燃料消費率は定められた試験条件での値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて燃料消費率は異なります。
カタログ燃費に文句言うなら同じ条件で走ったときの燃費データ出す必要があるんじゃね？ n-van カタログ燃費
WLTC
19.2Km/L
https://www.honda.co.jp/N-VAN/
エブリイ カタログ燃費
WLTC
17.2～14.6Km/L
https://www.suzuki.co.jp/car/every/performance_eco/
実態はコレ
>117
n-van燃費ええからって買おうとしたが、危うく騙されるところやったわ >>128
お前そんなの・・・・・欲しいじゃねえか エンジンかけたまま寝てるやつの燃費も入ってるのかもな アイドリングでもくっそ油食うから、車中泊頻度多いと一気に悪化するよな 昼休憩中冷暖房回すだけでも目に見えるレベルで
それでも生涯燃費は16.1だったわ
3年半6万kmでうち1シーズンがオープンカントリーRT12インチ、もう1シーズンはジオランダーX-AT165/65R14と悪化間違い無しのタイヤ使った割には優秀 でもさすがにリッター2キロはなあ
完全固定使用で給油に行く時だけ動かすぐらいか？ >>126
どう考えてもイレギュラーな値だから報告するほうが間違い
事故や豪雪で立ち往生とか予想されるけど意味ないデータだよ
ダイハツｖｓスズキでやり合ってN-VANは流れ弾じゃねーの >>132
このようにスズキオーナーの民度は極低なわけでｗ 平均値のメリット：全てのデータを考慮できる。
平均値のデメリット：外れ値（異常に大きい値，小さい値）に弱い。
中央値のメリット：外れ値に強い。
中央値のデメリット：全てのデータを十分に考慮できていない。
最頻値のメリット：外れ値に強い。
最頻値のデメリット：一つに決まらないことがある。サンプルサイズが少ないと使えない。 一方ホンダは販売店の民度も極低
「やったぜ日産」で怒られたのにまたやっちゃいました（笑）
【ホンダカーズ豊橋西、SNS「不適切書き込み」謝罪 客装いトヨタ店舗を論評する「営業社員」が物議】
愛知県の自動車ディーラー、Honda Cars（ホンダカーズ）豊橋西が2022年2月7日、SNSにおける社員の「不適切な書き込み」について公式サイトで謝罪した。
同社をめぐっては営業担当の社員という男性がツイッターで、客を装い同業他社を訪れて値引き交渉をしたと明かしたうえで、「営業マンは65点くらいかな」と評価を下したことが問題視されている。
ホンダカーズ豊橋西をめぐっては4日夜、営業担当の社員という男性が同業他社であるトヨタの販売店を背にした自撮り写真を添えて、「ヴォクシーの商談して値引き交渉までしたけど買わずに帰ってきました」とツイートした。さらに「ステップワゴン（編注：ホンダ製）のライバル車 ほぼ知り尽くした」といい、
「営業マンは65点くらいかな」
と評する。リプライでは「しょっちゅうやってます 顔バレしないようにいろんなお店に行くのが大変」とも伝えていた。男性はYouTubeでも活動しており、顔と所属店舗名を公開している。
投稿を受けてツイッターでは「他の店の営業マンに迷惑かけたあげく、ツイッターで叩くのすげえな」「なんでそんなに、迷惑な事を自慢げにツイートできるのですか？」などと問題視するような声があがった。
男性は7日、「VOXY偵察Tweet」とする前述の投稿について、
「まぁ、相手側からすると仰る通りですね...。←すぐに認める派。次からは何か良い手立てを考えよ～っと。すみませんでした」
と謝罪した。一連の投稿はツイッターで注目を集めていた。
J-CASTニュースは8日、ホンダカーズ豊橋西に取材を申し込んだが、回答はなかった。
【「やったぜ日産」ホンダ販売店がSNSに投稿し謝罪 ゴーン会長逮捕がセンセーショナルで「衝動的にやってしまった」】
ホンダ車の販売店「Honda Cars 大阪東 花園店」が、日産自動車のカルロス・ゴーン会長の逮捕直後に「やったぜ日産 カルロス・ゴーン逮捕！」などとSNSに投稿した。批判を受けて投稿はアカウントごと削除。同店は取材に対し、投稿の事実を認め謝罪した。
問題の投稿は、「やったぜ日産 カルロス・ゴーン逮捕！」と日産自動車のキャッチフレーズを使ったもので、ゴーン会長の写真が添えられていた。ライバル会社の不祥事を揶揄した投稿には批判の声が寄せられ、大阪東花園店はアカウントごと投稿を削除した。
大阪東花園店は取材に対し、投稿が同店のものであると認め、日産自動車や投稿で不快な思いをした人に対し「申し訳なく思っております」と謝罪。同店が投稿の経緯についてSNS担当者に確認したところ、「センセーショナルなニュースだったため衝動的にやってしまった」と説明しているという。 カーディーラーなんてほとんど地場資本のフランチャイズだから程度低い社員ばかりなのは仕方ないかな SNSで他メーカーDisるのはホンダだけ
ホンダってカルト団体なん？ 元のプリモ系は地元の小規模経営の店が多いからねぇ…うちのディーラーは元ベルノなんで品がありますわ >>144
ホンダカーズは連結子会社の店舗の方が多いんじゃない？
豊橋西は地場資本のホンダカーズ愛知南の店舗だけど なんか事実書いとるだけなのにな。実燃費悪いのが客観的データで確認された訳で
重要視される燃費性能が、これほど宣伝文句と実態に違いがあるとマズいよな
ユーザーならホンダに文句言ってもええんと違うかな なんか、ホンダって細々したところでガバガバなアクセルの踏み方してると燃費が一気に悪くなるイメージ
逆にスズキはあっぱっぱーな土方とか職人系の輩運転みたいな、近距離アホ走りでもそんなに燃費がガタ落ちしない感じ このタンクって灯油のポリタンクに毛が生えた程度しかないんだよな >>152
側面衝突を食らってもタンクに直撃しないためのクラッシャブルゾーンかな？
知らんけど ホンダが燃費悪いのは、エンジンがよく回るからやろ
エンジン回して馬力稼ぐタイプは、とにかく燃費悪い そんなに文句ばかり言うなら、さっさと他の車にかえたらいいのに 燃料入れるとトリップが0になってくれるのは有り難い。 >>152
旧型の大容量タンクと交換できないかな？ この時期になると思うこと
屋根についた霜が1時間くらい垂れ続けること と言うかそもそもCVTの効率良い走らせ方理解出来てないだけ定期
MT？脳筋馬鹿なんだろ知らんわ >>127
横からだが実車の燃費計って満タン法とかとかなり誤差ないか？ MTが良くて選んだというより
CVTの気持ち悪さがどうしても無理だった
トルコンATならMTは選ばなかった >>166
CVTに慣れると逆に安物ATのギクシャク感が気持ち悪くなるで >>166
トルコンオートマの黎明期にもそんな時代についてこれない老害みたいなオッサンわんさかいたんだろうなぁ…
トルコンATにしろCVTにしろ黎明期にちょっと触れて馴染めず、その後の最先端の技術開発によって改良された物には触れもせず拒絶反応
CVT嫌いなのに最近のアクセルやブレーキの電子制御には違和感ないの？ 前乗ってたソニカはCVTが寒いと
シフトアップしなかった思い出 まー違和感をないように電子制御システムでしてるから違和感を感じる人は少なくなったのだろ。
トルコンの「滑る感」もやっぱり気になる人はいるだろうけど、
（俺の家のロックアップ無しの四速ATの軽トラはやっぱり滑る感はあるよ！）
今は直結領域を広くして変速時のみトルコンって車も多いしなー 回転だけ上がって加速しない
加速中に回転が停滞する
なんなら回転が落ち始める
慣れればいいっていうけど
MTやトルコンATという選択肢があるならわざわざ選ぶ必要ないかな そりゃ１トン弱の車重でNAだったらアクセルベタ踏みでも加速していかない場面はあるわな
エンジン音だけ苦しそうになるから尚更
ターボならほぼ解決するがね >>174
>>175
二人共CVTの扱い方理解出来てないのね
そりゃ燃費悪化するわ 大昔のトルコンATしか知らんからトルコンATだったら買わなかった いやいやいや
重さとか使い方の話じゃないよ
話が噛み合わないね
CVTの特性の話 CVTの扱い方？なにそれ、そんなに言うほど気になるもんだと思わんけど >>179
普通の人ならそんな事意識しなくても自然と出来るよ
そりゃ車乗り換える毎にエンジン特性から何から違うんだからそれに合わせた乗り方なんて自然と身につく筈なんだけどね
稀に鈍臭くて車に合わせた運転出来ない奴がいてるのよ
それをネット掲示板でさも自慢宜しく書き込むとかね…ただ自分が人よりも鈍臭いという恥晒して何がしたいのか分からんよ 本人もよく分からずにCVTの扱い方が分かってないとか口から出まかせに言ってるだけでは まただよ・・・
c27セレナが民家の壁に衝突 巻き込まれた女性1人が心肺停止、2人けが 東京・荒川区
東京 2023.12.16 20:11
先ほど死亡を確認
https://www.nib.jp/nnn/sp/news91d80hosh7utm70cq4.html
ワンペダルとかいう方式が停車時にアクセルに足置かせる危険極まりない欠陥構造だからな
ドケチな老人ほど燃費のために使うから、不測の事態が起こると足を踏み込んでそのまま暴走する
起こるべくして起こった事故だよ 燃費燃費と端金気にしてどーすんのさ
確かにトルコンATと比較したらCVTは伝達ロスは大きいな
だがATでCVT並の滑らかさを求めるなら８速とか必要だろうな
高級車以外コスト的に無理 なんやかんやでお前ら
トランスミッションの話が一番楽しそうだな
目キラキラさせて >>186
誰でも出来ちゃう車に言われても説得力なし
そもそもお前はカマ野郎 燃費連呼する奴こそCVTじゃなくMTに乗るべき
疾走(はし)りの楽しさと燃費の両取りが可能 N-VANのエンジンよりもバモスのエンジンのほうが好みだなもちろん個人的な感想です >>195
理解出来ないなら病院で検査した方がいいかもね 3年ぶりにベットキット崩してリアシート立てて掃除した
リアの足元ってフラットじゃなかったんだな >>197
君が病院に行ったほうがええと思うよ
意味ないし IDガーって言いたいんちゃう？
そんなことよりスレの過去の情報まとめたwikiとか無い？ どこぞのハズレエンジン引いたバンライフ笑自営業者のYouTubeでも見たら？ 走行距離10万キロ超えたあたりから30～40km/hくらいの加速でガクンと変速ショックみたいなのが出るようになったんだけど
調べたらEGRバルブが原因っぽいんだだけど交換しかないのかな？
清掃だけでこんな感じの症状が直ったって人がいたらコツとか注意点教えてもらえないでしょうか？ >>203
ホンダの別車種だけど、清掃で直らず、交換したら直ったという人は居るね LEDやっぱだめだわ
めったになることじゃないけど 全ランプ見えんぞ
https://i.imgur.com/YxpEKsW.jpg ダッシュボードにファーを敷こうと思ったらセンサーとツィーターが邪魔で敷けなかった まー今からLEDを電球に変えるとかは無理だから、
大雪が降る田舎の人はライトの表面にに電熱線貼るとか対策するしか無いね。 >>208
オプションのスピーカーセットも付けられない子の意見は聞いてないからね ダッシュボードにファーwww
昭和かよww
まさかリアにDADのステッカーとか貼ってないだろうな？ ファーとかｗｗｗｗｗｗｗｗ
黒いトヨタ車乗ってろよ 俺もダッシュボードとシートカバーは冬はファー仕様だな
シートカバーのフッカフカのヤーツは下にシートヒーターやすいの入れてるけどめちゃ暖かい 今のってもうオートライト固定なんじゃないの？
センサー部分空けてファー置くのもなんかダサそうなんだけど センサー部分あけるとか云々以前に
ファーがダサ過ぎだろマイルドヤンキーかよww >>205
昔、ベンツのSシリーズは走行風の渦を利用してテールライトの汚れを防ぐ設計をしていたらしいがN-VANは走行風の巻き込みで雪をかき集める設計なのか
しかしこの雪の状態ではエブリイやハイゼットのバンパーテールライトも全滅だな N-VANってマッドガード着けないと雨の日とかテールゲートめちゃくちゃ汚れるもんなあ しめ縄付けたか？ 今日だと一夜飾りになるからだめやぞ ディスプレイオーディオ付けたいんだけど
純正は配線がカプラーオンで取り付け簡単な事以外に特にメリット無いのかな？
高いしメーカーも中国の聞いた事ない会社だし 純正ディスプレイオーディオ、以前のはスマホ画面をモニターに映せないし今のはテレビが見れないんだよな
個人的には通勤中に朝のニュース見たいからテレビ欲しい >>226
ハロゲン使ってる車種だと可愛くこんにちわしてる場面に遭遇するよ >>233
純正のディスプレイオーディオはN-BOXが新型になって、過去の5.6インチのやつはディスコン
全部N-BOXの8インチのやつ付くようになったけど、パネルや配線関係＋3万円
N-BOXは以前と同様配線関係5500円
配線5500円が魅力なら旧型を仕入れるしかないよ
おそらく純正の利点はバックカメラ配線もコミコミカプラーオンなだけ >>223
昔流行ったインディアン系の羽いっぱいついてるやつ しかしオーナーズクラブミーティングみたいなの見てると
リタイアしたオッサンか後期高齢者の冥土の土産みたいなのしかおらんな
若いやついないんかね言ってもおれも30目前だけど
こんなやつらしか買っていないかとおもうと悲しくなるわ 若いうちはスポーツカー乗ってリタイヤしたらこういうので車中泊日本一周とかするパターンが多いんじゃない
定年後はお金はないけど時間だけはいくらでもあるって人がほとんどだから 先月ボーナスが出てアンカーの1000Whのポータブル電源を買ったんだけど今回の地震見るとやっぱり買っておいて良かった タンクが大きいと、給油毎の支払いが多くなるから、それはそれでイヤだな 俺の嫁が使っているステップワゴンはたしか50リットルくらいのタンクだけど、
毎回嫁は30リットルしかいれんな
軽自動車は満タン入れても出てくる金額が安いから錯覚するということはあるな
>>249
そういうやつけっこういる
二回にわけても都合一緒の金額だけど、一回ででかい金額見るの嫌とか
クーポンとかで安くなったら腹立つみたいな 去年の冬みたいに大雪で大渋滞に閉じ込められる可能性もあるから、
非常用の燃料と食料を積んでおきたいね。
2Lあれば30㎞は走れるし、なんなら他人を助けることも出来る。 ま、エアコン・ヒーターつけっぱなしのアイドリングで
軽自動車だと1時間500ml程度やろなガソリン消費
満タンで40時間くらい耐えられるとはいえ
>>252
うちの近くのスタンドでもそれやってるところあるんだけど、
基本的なガソリンが他より高いのよな >>250
まんま朝三暮四
自分だったら離婚したくなるレベルだが、なんとなく>>250には釣り合ってそう 前のヤツが残していったレシートが
1000分とかだったりすると鼻の奥がツーンとする 石川県民です
昨日の夜は開いてるガソリンスタンドがすごいことになってました
自分は朝満タンにしといて良かったよ 田舎住み程 年越し前に満タンが基本だよな
セルフなかった時代は死活問題だったし 今でこそコンビニATMやキャッシュレスのおかげで困ることなくなったけど、昔は現金引き出し忘れて極貧の正月過ごしたことあったなあ 今日山の方全然スタンド開いてなくてきもを冷やしたわ ちなみになんだけど携行缶への給油っていうのはセルフだと店員に頼むの？ >>262
店員が入れてくれる所もあれば、拒否される店もある >>262
インターホン押して呼び出して給油してもらう
一切やっていないセルフもあるから電話で確認したほうがいい
毎回免許証と使用目的を確認される 俺の行きつけのセルフだと時間帯によっては駄目だったな。 子供の頃、うちの爺さんがガソスタでペットボトルにガソリン入れてもらってた記憶ある
30年くらい前だけど昔はなんでもありだった 20年くらい前、ガス欠のバイクのためにペットボトルに入れてって言ったら廃棄するエンジンオイルの缶に入れてくれたわ セルフで携行缶給油禁止になったのってだいぶ前に携行缶に引火させて逃げた奴いたからって聞いたけど本当なの？ 今でもホンダのバイクでインドや東南アジア行くとペットボトルでガソリン売ってる トランポに乗っけた状態のバイクに燃料入れてもいいの？ >>271
店によってだと思うが、以前それ頼んだら断られたよ >>271
自走じゃないからダメ
携行缶と同じ扱い >>276
段差越えようとした瞬間、腹付いた絵が浮かんだ
気をつけて NVANを満タンにして、手押しポンプでバイクや携行缶に移せない？タンクまでの配管の分くらいなら。 >>278
いやスタンド店員に携行缶に給油してもらえばいいだけだぞ 氏名住所使用目的書くの省略するスタンドぼちぼちあるな 俺はトランポ積み込み時に重いから、タンクから携行缶に抜いてる。んでnvanにごっくんさせる 近所の友人GSだと、氏名・住所・職業・電話番号・用途を書かされる 地元は徒歩でスタンドに行ってガス欠と言えば何も書かずに容器に入れて売ってくれる 毎回書かされるってどんだけアナログなスタンドだよ
一回そのスタンドで登録したら 次からはサインだけじゃね？ JASSなら携行缶に入れてくれない事はほぼ無い
一度登録しておけば免許証の提示のみでok バイクで給油しに行ってからポンプで抜いて携行缶に入れるのが一番簡単だし楽だよ >>286
よほど小さい携行缶でもない限りそれはないだろ n-vanは27リッターしか入らんの、軽バンとして欠陥レベル アトレーは助手席畳まなくても車中泊やバイク積載出来るのは羨ましい >>288
>>289
N-VANに携行缶載せてい行けば両方満タンになるのにバイク経由すると何がいいの？ >>299
セルフのスタンドで入れられるぐらいじゃね？ >>300
セルフのスタンドだって携行缶にも入れてくれるだろ >>301
法令改正以降、従業員が代行して携行缶に給油する店も少なくなったからね >>299
バイクはタンクのサビ防止に満タンで保管してる。んでnvanに積み込むときに重いから携行缶に抜いてnvanに喰わせる。バイクは降ろしたらスタンド直行。 オイル交換ホンダD5200円町の車屋2200円どうすんのよこれ どーもしねーよ
2200円ポッチで交換できる低品質オイル＆人件費レベルの技術なんだろ
好きにしな じぶんの車リコール対象だけどハガキの一枚もよこさない
絶縁ですな >>306
点検パックに入っていれば、半額でオイル交換できるけどな。 >>305
どのくらいあればいいの
昔のケンメリスカイラインくらい？ 昔は街の工場とかでもあくどいとこおおくてさ
オイル交換なんて裏でタバコ吸って時間つぶして交換してない、なんてちょろまかしとかようあったんよな
>>313
適度に毎月走行して、定期的に年二回交換するのがちょうどよいやつしか得せんよね
半年点検も受けないやつも多いし
オレの母親のN-BOXも月に400kmくらいしか使わんから一年点検の時しかオイル交換せんけど
そこまでオイル交換しなくても問題ないんよなノンターボなのもあるだろうけど >>303
喰わせる？入れる、もしくは給油するじゃないか？
話の流れ的には入れ替える、移し替えるでも良いと思う 最近スタンドもセルフのところが多くなって、チェックしてくれるところがなくなったから、オイル交換してない人も多いんじゃない
中古買う時はメンテ記録見たほうがいいぞ >>316
元々の話の流れはセルフで携行缶に給油する方法
近場に携行缶に給油してくれるガススタ が無いならバイク使う方法もあるという話
バイク積載云々は文脈読めない奴がしゃしゃり出てきただけ オイル交換は儲かるんだよ
ホンダの一番高いオイルでも4Lで仕切りはコンビニのおにぎり１つ２つくらい だから車検受けると次の車検までオイル交換無料とかやれるのか >>317
ケンメリが日常にあった爺さん世代にはそう読み取れるようだな
昔のクルマと書かないと今の人には分からないかと思い書いただけ 好きな人には悪いけど日産車は無理
以前日産の工場に行くために仕方なくレンタカーで日産車乗ったけど苦痛だった n-van
色々云われてるが
5MTのショートストロークのカチカチ感は至高
4ATだと楽しさ半減感 社用車だが
社長はスズキのエブリー更新予定だったが
現場の私の提案でN-BAN
比較して正面衝突事故時の生存率の高さと燃費の良さ
ガス代を取り返すには10万キロ走行しても足りないが
勤務の時間中も6ＭＴのカチカチ感を楽しんでるよ
S660よりN-BANの実用使いでカチカチ感は幸福感 自家用でフェアレディＺ34 ノンターボの6MT車を所有してるが
ターボに頼らないトルク感は海外での評価はより高い
あの価格帯で高性能を味われる日産には感謝しかない
商用車ではN-VANのＧの6MTが至高 23Lの給油記録更新した
航続可能距離ゼロから10kmほど走った 高速だったからヒヤヒヤしたぜ
4wd 社用車のGの6MTは4WD仕様
都内だが数年に数回の積雪時の安心感は至高 N-BAN で4AT乗りでは楽しさ半減
6MTのカチカチとシフトに入るカチカチ感は
フェアレディZ（Ｚ３４）6ＭＴと同等のカチカチ感を安価で楽しめる
本田技研は素晴らしい
V-BAN の色々な弱点は慣れれば克服
それを補える以上のカチカチ感の幸福感 >>331
高速じゃなかったらまだ余裕あるはず
自分はFFだから2L多くなるが26.19、26.10、25.88がトップ3
最近はもう記録つけてないけど25L程度は常用している感じだな
当然残り走行距離は0になってから給油するのが当たり前
多分30kmくらいは走れる >>333
N-VANで4ATってなんだよ
釣り針でかすぎるぞ エブリーは燃費リッター12
N-BAN は燃費リッター22
新車の価格差は30万円～
ホンダ車って設定価格高い
なので折角のN-BAN も前評判は高かったのに
私も私が社長ならエブリーを揃えるだろな >>336
2ペダルってまだ危ないってイメージ
3ペダルはエンジンストールするから安全ってイメージ 高速走行時の無駄な最後の1速（6速目）が燃費に期待して入れてるよ CVTなのにATより燃費悪いってどうなのよN-VAN 失礼
興味が無いので
低排気量のトルクコンバータって4速ってイメージしかなかった
5年前のカタログ確認したら無段変速って書いてあった
耐久性を考慮するとトルコンよりマニュアルミッション車
N-VANは4ナンバー最高 燃費ほど個人差が出る傾向
赤信号が見えてるのにアクセル踏み続ける
運転下手もいる始末 N-BANの車重は1トン
600キロのアルトバンなら積雪不安ないが
積雪時でも取引先を巡って信用力を高める
取引先へは大雪警報でるまで得意先巡り
大雪警報発令後も余裕で帰社
N-BAN G 6MT 4WD >>337
メーカー発表の燃費なんてのは、如何にインチキかが分かるな
>>339 ホンダのスーパーカブ50の燃費がリッター150ってカタログスペックだったそう そういえばMALTIMATICって言わなくなったな
技術的に名前変えるほどの違いってあったの？ >>343
運転よりも道路や交通状況、車種の方が超えられない壁だと思うけどね
違うと思うなら高速で100km/h巡航して燃費良くする方法でも教えて欲しい >>347
違う車種であれば使われ方も違うから、この手の統計はその辺りを織り込んで評価するしか無いよね
カタログ燃費との差で言えば悪いのはN-VANということになるのかもしれないが（それぞれのカタログ燃費なんてそもそも知らん）、だから何って話
モード走行すれば差が出るが、それぞれの車の使われ方だとたまたま数字が近づいただけ >>349
マルチマチックの「研究」は終了したから Multi Maticな
湿式多板クラッチ止めて普通にトルコン使うようになったしね 多くの皆さんは軽貨物のN-VANで自家用使いは賢い
私は営業車として活用
自家と営業では評価真逆
N-VAN当初の期待外れとかのコメは軽貨物を理解してないだけ
N-VANこんな楽しい営業車は無いよ >>350
高速道路では90キロ巡行 都合の良い大型車を見つけて巡行
バックミラーを見るとヤマハ・セローっぽいオフ車のツーリングが連なってて
営業運転中も楽しい事もある >>355
無理に答えなくていいよ
回答になってないから N-VANの楽しさを伝えたかっただけ
自家用勢の評判が悪すぎ感
他社のN-VAN を真似た軽貨物はMT設定無しで
分かってない N-VAN
自家用の皆さんと
営業用の私とでは思考が違う
S660のMTミッションを積んで
仕事中べた踏み走行のできる営業車は最高 >>323
ちゃうで？
“昔の～”という表現は今があって成立するものだから昔にしかないケンメリに対して昔の～という表現を用いるのはおかしいでっていう単なる皮肉、嫌味やで >>316
で、それが“喰わせる”という言い回しとどう関係があるの？ >>358
プロボックスMTのベタ踏みとどっちが楽しい？ なんかもうネタ切れ感が凄いな
素人には付いていけん話ばっかや 「俺は知っているぞ」感を出したいだけだから気にするな 不満があるのは燃料タンク
どうにもならないなら燃費を上げることをするしかない
リアのセンターバンパー加工したりは必須だな ほんとくだらねぇ
燃費なんて乗ってる本人が納得できるかどうかだけだろ >>366
俺のN-VANはリッター18km/L前後走るし給油すれば400kmくらい走るから燃費についてはぜんぜん不満ないんだけどプリウスみたいな車から乗り換えたの？ >>370
あたりまえ体操だけどオートでエアコンにしてしまってる人が多数 クソ田舎エアコンオフでゆっくり走って16km/Lなんだけど18とか20ってどんな運転してるんだ
一時停止とか信号発進で2000rpm超えないような加速して後続苛つかせる感じじゃないと出ないと思う 赤信号を見たらアクセルoffでリッター22キロ
逆にリッター20切る運転って反省せよ
運転下手だと燃費悪化
無駄な加速
無駄な急ブレーキ v-banのエンジンは
ロータリーエンジンの様とまでは言わないが
高回転までスムース
ついつい無駄な吹かしがちで燃費悪化
リッター20キロ未達の人は無駄なアクセル踏み過ぎ 去年きたセカンドカーのタイプRみたいに踏んでるけど
NVANのが速く感汁 俺NDロド、妻N-VANの2台体制だから、N-VANを運転していて楽しいと感じることはないかな。
燃費も同じくらいだし。 >>372
369だけど埼玉の郊外、大宮よりちょい北の方
6MTで加速の時は特に気にしないで4000とか5000まで回してるけど坂道はほぼ皆無
通勤オンリーで流れのいいバイパス中心に走ってるかもしれない
ちなみに休日は鉄道移動が中心なので全く乗らない >>372
ミッションだがエアコン25度で基本2速スタート、3000程度でシフトを上げていく
夏場は18.4とか18.5になるが冬場は18.2とか18.1まで下がる 周囲の環境も燃費に影響あるけど運転する人によってかなり差が出る
要するに上手か下手かの違い 発進は1、2速は6000ぐらいまで引っ張ってしまうなあ トヨタグループのクルマは嫌
トヨタ、スバル、マツダ、スズキ、ダイハツ つかホンダもトヨタグループのデンソーの部品とか使いまくりだが 可変バルタイ無しでよく7500も回るよなこのエンジン >>386
イン側のフロントタイヤを側溝に引っ掛ける事で普通にやるより高速でインベタキープして曲がれる？ >>384
直線だけ速いドライバーは三流
コーナーも速くなって二流
一流のドライバーは直線でもコーナーでもない第三のポイントで速い 一般道では4速と5速をメインで使って
燃費14.5位だった ググってみたら暴走族の漫画に出てくるキャラクターじゃないですかw
そんなのに興味ないから😂 >>380
オレもMTスポーツカーからの乗換えだったから、軽バンのMTには惹かれなかったな
クルコン最高です >>399
それはあなたの自己紹介でしたのであなたから詳しく説明下さい >>400
お前は軽バンのMT乗って走り屋ゴッコしとけ 軽の4wdターボmtってジムニーだけ
n-van も受注生産で高くても良い４wdターボmt設定すれば購入して
ついでに本田技研の株を買う >>402
N-VANはNAのマニュアルだから楽しいのよ。
ターボマニュアルは楽しさはなくなると思われる。
運転は楽になるだろうけどね。 最近はやたら加速が遅くていつまで経っても法定速度にすら達せず、ようやく達したと思ったら先の信号が赤になったのを見て減速みたいな人がホント増えた気がする。 停止線から何mも空けて止まったり
停止中にブレーキペダルを踏んでいられず
ズルズル動いてる奴らのことか >>406
可愛いもんだね
暴走事故の殆ど全てがｍｔ車ではない
mt車は安全の証
先日も都心のコンビニで初老の婆さんが塀のブロックにアタック
逆に警察官にブチ切れてる始末
安全機構が何とかかんとかって叫んでたよ >>403
営業で運転してるが高速で追い越し車線でターボパワーで追い越したい
衝動に駆られる時も多々ある 特注でも受注でも良い
ｍｔターボ希望
無限HONDAでも良いターボキッド発売してくれれば買うよ >>409
特注でいいならどこかのショップと交渉して
n-oneのターボ換装してもらえばいいじゃん
自分で動かないでクレクレ言ってるだけの時点で
やる気無いのが丸わかりだすよ >>412
メーカーの保証が欲しい
カーショップじゃ来年行ったらラーメン屋に成ってた
落ち >>401
説明になっていませんね
いきなりお前呼ばわりなので、運転も人間性もその程度なのでしょうね 昔から後付ターボは存在してるからそういうお店に依頼したら良いんじゃないかな？
100ps位出るんとちゃう？ｗ 振動なんて補強可能で甘え
都合の良い言い訳
N-VANは軽貨物の振動なんてユーザーの甘え 振動って何かな？
2気筒の本田TODAYに乗った幼少の記憶では物凄い振動は楽しかったぜ なぜターボにMTが無いのか、素人にはわからんような理由があるんだよ
無い物ねだりもいい加減にしとけ ドリップとドアの隙間が狭くて、キャリア買うの躊躇してる
純正以外の付けてる人います？ 2速発進はクラッチ版を痛め損傷
赤信号が見えたらアクセル離せば燃費表示常時２０キロ台
燃費１０キロ台の人のレスを見ると運転下手だなって思う
興奮するのはインパネで電源オンで回転計レッドゾーン 速度計140キロオーバー
で満足してれば良い 燃費の悪い人 >>418
単に強度が足らないというのが理由とN-VAN出た頃に見たな
強度が足らないからというのは素人でも理解できる理由だと思うけど
と同時に要望が多ければ～なんて事も言ってたけど、今だに出ないという事は出る可能性は限りなくゼロに近いな
そもそもN-VAN自体の販売台数が少ないし、MTなんて風前の灯状態でしょ
重量物は積まないって人でMTをより楽しみたいって人はターボ化じゃなくS660なんかのMT換装の方が現実的なんじゃね？(できるか知らんけど)
そもそもMTのターボ化だとパワーに対する減速比のバランスが悪くすぐ吹け上がっちゃったりで伸びもなく思うほど気持ち良くないかも とりあえずまとめとく
CVTはカマ野郎
これで終わりにしよう >>413
メーカーで保証できないから出さないんだよ ガソリンタンク小さいのって重量税関係あるかな？ないか >>417
トゥデイに2気筒なんてあったのか
初めて知ったわ
N360とかあの辺と一緒か 近年の車が燃料タンク小さいのはカタログ燃費を稼ぎたいから
カタログ燃費は満タンでの計測値だから 2気筒のTODAYの鼓動振動は凄まじい
航空機のプロペラ機に乗るとプロペラ応援したくなるが
2気筒の自動車も応援したくなった記憶 初代のトゥデイはアクティから流用の550ccの2気筒エンジン
どちらもすごい振動をしながら高回転まで吹け上がる良いエンジンだった >>430
EH型 水冷直列2気筒SOHC 545cc 2気筒のバイクはV型2気筒も並列2気筒も乗ったけど車の2気筒ってそんなに振動すごいの？
二輪だとそこまで振動すごいと感じないけど N-VANいいなと思ったんだけど助手席がなあ
フルフラットのためだとはわかってるんだけどねえ >>429
バイクの水平対向エンジンの片バンク流用じゃなかったっけ？ >>435
そんなあなたの為にN-BOXがあります >>436
GL1000を真っ二つにぶった切ったエンジンと言われてますね
GL1000/1100とEHでタイベルとか共通部品だし 一昔前ロープレッシャーターボって流行ったけど 今の軽ターボってどれくらいブーストかかってるのかな？ >>433
バイクは軽い分負荷が低いから振動少ないんだよ
500kgくらい過積載して乗ってみれば良いｗ >>435
ダイナのアンバーサポーターよりマシだぞ？ >>435
逆に助手席に不満があるのにN-VAN良いなぁと思った理由を知りたい
N-VANの助手席が普通のものだったらN-VANの魅力なんて半減だしこれならN-BOXの方が良いやってなりそうなもんだけど その昔、今のGT-Rの発売時にアラブの王族が特注のGT-Rを発注していたのだけど、
エンジン他の機能的にはほぼ一緒で外装（ホイール他の小物を含む）と内装（シートの材質変更）の色や材質を変えただけで、
家族分一括で50台購入してメーカーの販売価格が1台一億円弱くらいだった記憶が。
メーカー保証付きで特注で作ってもらうならこれくらい出すか株を大量購入するかすればイケるぞ！ >>437,444
欲しいのは
・乗用車っぽくないシンプルな道具としての車
・2人乗りで高速や長距離にも使用する
・普段街乗りしてても楽しい
・荷物を積むことがある
・MT
この条件でフィアットパンダMT(旧型)、アルトバンMTを乗り継いできて次の車を検討し始めたところです
ということでN-BOXは対象外です これの助手席で長距離は絶対後悔するからやめときなされ >>447
ならN-VANの助手席をN-BOXのそれと換装すればいいんじゃね？どの年式か忘れたけどボルトオンだぞ >>449
それつべの動画で見ました
確か座面が運転的に比べてかなり高くなって人によっては膝が当たるようですね
そのあたりのこともう少し調べてみてみます >>448
はい
動画で見だだけで長距離は無理だと理解しました 運転席もキツいぞ
30分乗ってるとケツが痺れてくるから長距離はとても無理だ
座面の短さと前傾の問題だと思うわ
これでもバモスよりはかなりマシになったんだが 運転席はなんの問題もないけどなあ…
腰痛持ちで結構高い腰当てやら買ってたけど、N-VANになったら完全に解放されてる。
人それぞれの骨格やら弱い箇所があるから合わなかったのかもね。 N-VANの魅力はデザインのかわいさと床の低さかなあ >>456
運転席、助手席ともN-BOX用に換装ですか？ >>450
いや、元々N-VANの助手席側は床が低いのよ シート畳んで収納させる為だろうけど なのでシート交換するにしろしないにしろちょっと上げ底してあげた方が楽なんだって 俺助手席乗った事無いから知らんけど 運転席は肘掛けがあるからとてもいいけどなあ
ドア側にもひじ置きつけてるから余計楽かも >>444
N-BOXにはデザインの締まりがない
N-VANの特にStyleFanは外装デザインだけで買ってもいいレベル
ダッシュボードはもっとスッキリしてても良い
それこそかつてのステップバンみたいに n-box純正オプションのサンシェード内臓ルーフコンソール凄い便利そうだな
https://i.imgur.com/AC9miFl.jpg >>463
本気で言ってんのかお前？
N-VAN収納無さすぎて仕方なく付けたがそんなもん最初から付けとけレベルの糞オプション商法だろ
商用車ならともかくN-BOXにまで同じモン付けて喜ぶ馬鹿いるか？
あっちも最初から収納足りなくしてあるのかよせこいなホンダは
そもそもサンシェードの両側空きすぎで使えねえだろw >>463
本気で言ってんのかお前？
N-VAN収納無さすぎて仕方なく付けたがそんなもん最初から付けとけレベルの糞オプション商法だろ
商用車ならともかくN-BOXにまで同じモン付けて喜ぶ馬鹿いるか？
あっちも最初から収納足りなくしてあるのかよせこいなホンダは
そもそもサンシェードの両側空きすぎで使えねえだろw >>450
N-BOX JF3の助手席シートがボルトオンです。
標準でもカスタムでも合いますがスーパースライドシートは不可です。座面の高さは運転席と同じで前後にスライド出来るので膝は当たりません。
ただドア側に近くなるので、背もたれを動かす時はドアを開けた方が調整し易いです。
念の為に車検の時はノーマルに戻しましたが、本当にボルトオンなので20分ほどで付け替えが出来ます
。 前２席をレカロに換装した例があるよ
https://www.cockpit.co.jp/shop/55/diary/100804/
運転席は車検対応品があるから、最悪でも助手席を元に戻せば車検は通る筈
俺は運転席だけこのレカロにしていて、そのまんま車検に出した
（事前にディーラーで確認済み） ◯◯が出たら買うわーみたいな妄想披露よりは
多少荒れても実車をどう楽しむかという話題の方が
全然面白いな >>463
エブリイやハイゼットだとサンシェード除いて標準装備だろ >>463
もう少し大きくできなかったものだろうか >>457
YES
カスタムの合皮じゃないタイプ。
リアシートは常時格納してる。
助手席は座面が高いみたいで、妻はかかとが浮くみたい。
運転席はシートハイトアジャスト付き。 >>454
>>455
低床と室内高はいいよね
プラスチックトレイを置いて土間みたいに使うと車内で靴まで身支度できるから雨や低温でも快適 >>473
LOWFER SPORTS（PLUS）/L・H・S ショックアブソーバ＆スプリングセット/キット
JJ2 4WD 18/7- ショックアブソーバ＆スプリング LHS-JJ2 33,000
ショック単体は開発中のまま 俺はサンバイザーの左右幅をもうちょっと大きくして欲しかった
隙間ありすぎて今の時期太陽が眩しい 昔はドアバイザー＝クソダサいってイメージだったけど
今はどうなの？ ダイハツえゔい遅れでチャンスなわけない
納車3年待ちだって 認可の誤魔化しなんて気にしないから作ってある新車を寄越せってダイハツに言っても売ってくれないのかな
実際の安全性はこれまで信じていた軽自動車相応のものが確保されてると買う側が認めるんだからさあ >>480
認可の誤魔化しではなく安全性を保証する試験を誤魔化してたんやで
んでその誤魔化してたメーカーが「大丈夫、問題ない」と言ってるわけで
ほかにもエンジンフルチューンして認定通して
ほらこんなに高性能ってやって
製品版はグダグダとか >>483
試験する時間がなかったからでしょ
競争に明け暮れた上司に開発期限つけられて
もう一度じっくり公開で正式な安全性テストやってみりゃええやん
これまでにダイハツだけが特段ボディ弱かったとか性能悪かったなんて評判あったか？タントのフルオープンスライドドアなんて最初はすぐにボディが歪んでくるなんて言われてたけど今中古車見てみても何ともない 認証試験用のエアバッグタイマー開発したんじゃなかったっけ？ >>484
言いたいことは分かるが疑いのある全現行モデルを複数台ピックアップしての検査は時間かかるだろうな
ダイハツの都合でお上のリソースを独占できるわきゃないし
共同開発とされた軽EVも先送りというが実質スズキベースに変更じゃないかね >>483
普通にバレたあとの話なら今走ってる車種で大丈夫かどうかは国土交通省にお伺い立ててるに決まってるだろ…
ダイハツを擁護するつもりもないがなー 愛知製鋼
日野
デンソー
ダイハツ
不正のデパートトヨタグループ 安全性に疑義のあることを承知で車買ったら保険の適用外になります とかあったりして トヨタ日野マツダスバルスズキダイハツ
トヨタグループには関わらない方が幸せ >>463
YouTubeのクロダ96って爺様のやつみたけど
このロールサンシェード系って左右がら空きなの気にならんのかね？ >>488
国交省が大丈夫かどうかを調べるための試験をごまかしてたんだから
国交省に判るわけがないじゃん
そんなのに国交省が大丈夫とお墨付きを与えたら、試験そのものがいらなくね？ >>493
ま～そういう人もいるよねー
各々それで良いじゃん N-VANのG/Lに+STYLE FUNのヘッドライトを取り付けるためにはユニットの交換だではなくて配線も変更する必要ありますか？ >>495
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/3351798/car/3098992/7210094/note.aspx >>496
ありがとう
H4バルブ変換コネクターというのが必要なんですね
でも配線どうするのかわからんなあ 今どきの車は全てコンピュータ制御されてるから無知な素人が配線捏ねくり回しそのECUではないライト交換して配線割り込ましたりするとErrorが出たらエンジン掛からなくなっても知らんよ >>498
確かにね
最近の車はエレキが複雑に絡み合ってるらしいからね LEDヘッドライト欲しいならなんで最初からFUN買わなかったのか謎 そら170万円という価格の壁だろ
まあパーソナルユースならFUNおすすめだが ヘッドライトよりUVカットガラスじゃないのが致命的 今本体だけでそんなにすんの？
俺発売して半年くらいで買った民だけどFUNのノンターボで乗り出し160万だったで？
何もオプションつけてない素のまま買ったやつだけど 雪山行くからハロゲンヘッドライトがよかったけど、ターボが欲しかったからFUNにした。フォグだけでもハロゲンヘッドライト変えたいな。 >>502
UVカットはついてるだろ
遮熱だかがついてないだけで >>504
昔のデリカみたく、バンパーガードとフォグランプ後付すれば大丈夫じゃね >>505
どっちにしろ、おそらくデフォルトのUVカットもIRカットもあまり効き目ないかもね
1年くらいで焼けるようになってきたし
俺は市販のフィルム貼っちゃったわ、セダンとかと違って窓平面だし素人でも貼りやすいからな FUNの顔をレトロ風に変えれば
ハロゲンヘッドライト出来るね 6MTにはホンダセンシング付いてないのになぜCVTと同じ価格なの?
S660のギアボックスだから高額とか？ >>510
ほんとそれな
まあGでも133.76万円(FF)というのがそもそも高い ルーフインナーサイドパイプをオブションで用意するなら
ハイゼットカーゴみたいに最初からサイドレールと後席横のM6穴をつけてほしかった 6MTとCVTだと部品代から組み立ての手間から全然違う ハイゼットカーゴもサイドレールはオプションじゃね？
あとM6穴もあるじゃん >>515
オプションのカーテンレールみたいなやつじゃなくて
凵形状の凹みがサイド全面にあるのよ
冂＿＿＿冂の形をしたバーを簡単に引っかけられるし
ルーフキャリアに載せたものを取り出すときに
指を引っかけて体を安定させることができる
M6穴はハイゼットカーゴなら後席横にも開いてる
N-VANも内張りを剥がせば後席横にM6じゃない穴があるけど
いちいち内張りをカットしなくて済むようにしてほしい あとサイドレールがあるメリットは雪が積もったとき
ルーフの除雪作業がしやすい >>506
フォグって2個までだっけ？
LEDは外さにゃならん >>518
同時点灯は2灯だけ
配線工夫すれば何灯付けてもいいよ >>514
6MTの方が部品代は高くて組み立てに手間がかかると?
それにCVTの方が組み立てが簡単だなんて話も聞いたことないし想像もできない
多分知らないんだと思うけど昔はほぼすべての車種でMTの方が安いのは常識だった
昔からMTの販売台数がAT/CVTに比べてはるかに少なかったにもかかわらずだ >>516
それは車体の構造材がむき出しなだけなんじゃ？ >>513
何かお前の話分からんのだが
車内の話してるのか
外部の雨樋の話してるのか
どっちだ？ キャリアの積載物取る話とか積雪の話鑑みるに雨樋の話なんか？ >>511
よくよく考えるとわざわざS660のミッションのギヤ比変えて（この時点でわざわざ専用のギヤがあることになるし）ケース締結部強化とかしてあるし
S660用だからというよりN-VAN用に手間かかってるからとも言えるな
それに受注生産と思うとマニュアルミッションの総生産数もS660のミッション数越さんやろうしな S660の販売台数が約3万5千台でMTは約半分だから1万7～8千台、
N-VANは22年12月で累計約16万台でMTは約1割だから1万6千台程度。
誤差はあってもそろそろ追い越す頃だろうし、まだまだ売り続けるから差は開く一方だな。 >>527
マニュアルはディスコンの可能性高いんじゃねーかな？N-VANe出たらマニュアル終売かも 去年の11月頃に直営の販社で聞いた時は、6MTは2024年4月以降の生産計画が無いから終了かもしれないと言ってた >>497
基本的にはライト側車体側共にカプラー差し込むだけ
ただLEDヘッドライトにしかないデイライトの配線はGやLにはそもそもないからデイライトを点灯させたければ自力で配線を繋げる必要がある
繋げなくてもヘッドライトとウインカーは点灯する
(デイライト点かないと車検がどうなるかは知らん) あぜ道を走るからスタックしたときに
車体を前後に振りやすいってだけでも
MTの価値あるんだけどなあ
雪道だって同じでしょ MT無くなる可能性あるのか
e出る時に合わせてガソリンもマイチェンあるかもしれないのでそれまで待とうと思ってた
>>529
> 6MTは2024年4月以降の生産計画が無いから
生産計画って何月にこのモデルのこのカラーは何台生産予定みたいな表でもあるのかな?
輸入車デラで何月にどのモデルが何台入荷予定の表は見たことあるけどそんな感じ?
>>526が言ってるようにMTモデルが受注生産なら生産計画には乗るはずもないけどね さっき初めて見たんだけどN-VANにピンクの色なんてあったんだな
最初N-BOXかと思ったけどテールランプがよく見たらN-VANだった
ロールーフのやつだったけどロールーフ専用色？ 自分が聞いたのは6MTも受注生産とかじゃなく生産計画があって今発注すると2月生産分が入ってきますみたいな感じだった
多分直径販社（ホンダカーズ東京中央とかホンダカーズ埼玉とか）に本気で買う気があると伝えた上で聞けば教えてもらえるんじゃない >>535
そうだね、自分は去年の4月に6MTを発注した時に「今注文すると10月2週頃の生産分に入る予定」と言われた
実際には9月末に車が来たけどかなり待たされた。
今はもっと早く来るみたいだけど。 いや毎月生産してると思う
ただ今年の4月以降は6MTの生産予定が無しになってると言ってた
もっとも去年の11月の話で今は知らないけど たしかMTはここ数年、月に30台程度の生産台数
ほぼ受注生産で予定が埋まっているみたいな状態、なのでいま注文すると数カ月先の生産ロットに予約する感じになる >>527
たしかN-VAN発売初年度（2018〜2019）は1割程度あったけど、それでも月産150台あるかどうか
最初はそれなりに需要あるけどね
コロナ禍で一気に50台程度まで下がったのは、部品供給の問題もあるけど
市場的にFUN需要がメインになって、そこではCVTしか売れん状況だったのでは
販社も見込み発注はCVTしかやらんだろうし >>537
じゃあ最初からあって途中で廃止になった色なのか
それは失礼w >>540
先週寺で確認した時納期は1ヶ月って言われたよ >>533
春のマイチェンで内装がたぶんeと同じになると思うけどeの内装が微妙
現行の黒内装の方が好み 内装は圧倒的にアイボリー系のほうが夏は暑くならんし冬は底冷えしにくいんやけどな
ここは好みよなエブリイとかのベージュ内装嫌いって人も多いし
>>542
ピンクは共通色で初期型で色終了
紫っぽいやつがクール専用色、イエローがFUN専用色 >>545
いやさすがにあの白内装はeだけでしょ
ダークカラーが常識な軽貨物だけど電気自動車は差別化するために白にしてるんだと思う
インパネ周りはeと同じになるだろうけどね
それよりグリルは別としてバンパーのデザインがダサいんだよなあ あ、エブリイってベージュ内装なのか
個人的にはブラックがええな スピードメーターもデジタルかよ
こりゃマイチェン前一択だな >>548
内装をガソリン車とEVで別々にするなんてそんなことすると思えないけどなぁ
あとeの助手席側のドア内張って現行とかなり違うよね
完全な真っ平な壁になっていて窓の上げ下げのスイッチとか無くなってる
これがガソリン車にも採用されるかどうか >>551
別々にする、ってことになるとやはりガソリンはなくなるって可能性が見えてくるし
電パとの兼ね合いとかe:と統合するならMTはなくなるって可能性が見えてくる
どっちにしろ既存の未来は厳しいのでほしいやつは早めに買っておくこと
ガソリンはL/Gグレードのみとかになりそうよ 結構最近聞くのは、見た目N-VANが気に入って買った女どもが
新型のN-BOX標準車の見た目が気に入って買い替えしてるって話
残価設定とかで購入している車体だと3年、5年で市場に出てくる可能性も高いから、それを狙うのも手よね >>520
単純にホンダがMTは需要が少ないと考えていて、生産計画をかなり少なく設定していて、高くなってるんＪたねぇ NVANって女受けするデザインなんかね？娘が可愛い可愛いと言ってた >>554
もちろんそれも有るだろうね
MTに喰いつく層は少々割高でも釣れるだろうし
ファンターボも同じく利益を稼げるモデルだろうな
粗利率を配分してモデル全体の利益を確保するのが当たり前 >>555
エブリイやアトレーと比べたらどう考えても女受けするでしょ >>550
ステアリングも2本スポークになる
新しいN-BOXと同じ
今のN-VANのステアリングの方がいいかな >>560
リア倒して毛布みたいなもふもふの敷物敷いて運転席助手席以外土足禁止にしてるけど後ろのシート好き～って言いながら横になってころころ転がってくれたぞ >>529
MTしか運転できねぇ！っていう農業漁業商業の爺さんが死んでいって減ってるからな
MT派のために爺さんには頑張って欲しい >>547
N-VANのFUNのほうがN-BOXよりいい色あるよな
なんでN-BOXはあんな暗い色ばかり？ N-BOXは黙っていても売れるから暗い色や辺な色でもいいんだよ >>552
電気自動車なんてのは世界的にはもうオワコンで必死になってんのは日本だけだぞ
売れ筋のFUNがeだけとか絶対にありえないから >>555
女受けするといっても車中泊、釣り、バイクなどはっきりした目的持った女子に限ってでしょ
普通に友達と出かけたり遠出したりする女子はさすがにあのシート見たら買わんわ >>559
デザイン的には内外装とも現行の方がいいね この前フェリーに若い夫婦がN-VANに乗っていて驚いた >>555
彼女も可愛いって言ってたわ
え、どこが？って聞いたら、後ろから見て細長い所だという意外なところ
てっきりヘッドライトかと思ったのに >>566
日本こそ全然必死じゃない国だわ
必死なのは評論家くらいだろうよ おそらく女子だとちぬ子系のおばさんじゃね
俺の家の近隣界隈はホンダ関連の会社多いけど、N-VAN乗ってるの60過ぎの爺様ばっかなんだよな
若いやつは全く見かけない >>571
確かに後ろから見ると
ぬりかべに見えて可愛い >>572
いやいや国が必死だろが
万博に中国製のEV入れたりいまだに購入助成金いっぱい出しとるやろ
各メーカーもEVの新車がこれからも続々と出てくる
これくらいの常識も知らんくせにほざくなよ >>571
どさくさに紛れてバーチャル彼女の話してて草 >>563
えっ、FANなんて赤と青以外無彩色なのに？
って思ってN-BOXのサイトを見たら基本グレードには赤青すら無かった・・・
ファッションスタイルやカスタムなら選べるとはいえホンダの大黒柱で
殿様商売やるのは不味いんじゃなかろうか >>575
それくらいのことは他国もやりまくってんのよ。だから日本だけが必死って根拠にはならんわけ。
盛大に様々な優遇策を設けた他国に較べて、日本は緩いままだったし、盛大にやってた国が限界に来て停止しそうな今、日本がまだ続けてたからって、日本が必死とはならん。
生産面から見ても盛大にEV生産ライン造っちゃってるメーカーは、日本ではなくドイツやアメリカのメーカーなんだわ。
日本メーカーはそんなアンバランスなことはやってない。未だに新エンジン開発しようとしたり、全固体電池に注力し続けたり、水素や燃料電池もやってたりと、全然EVに必死ではない。 >>578
だーかーらー
世界各国やってんのも誰でも知ってんの
その上で世界各国はもうEV押しをやめて政策転換してんの
先日もアメリカのハーツレンタカーがEV20万台売却してガソリン車20万台買うってニュースとか知らんのか?
世界がそういうEV推しをやめる政策に転換していってんのに日本はこれからイケイケどんどんでやろうとしてることを批判してんの
世界でワクチン3回でやめてんのにイケイケどんどんで推進して7回目までやったのとまったく同じ構図
いつも日本は世界の後追いして世界がダメだからやーめたってなっても日本はそれを見ないふりして国民にも隠してやり続けんの
そういう日本を批判してんの
ほんとレベル低い情弱はレスしなくていいから
めんどくさいだけ >>578
> 水素や燃料電池もやってたり
やれやれ
こんなもん日本が大好きなSDGsのらためにやってるだけだろ
全個体電池もFCVも今後100年経っても普及する可能性ゼロの車をやってる感のためにやってるだけなの
ほんと情弱クソ笑う EVバスって日本メーカーのって話じゃなかったか？
どこで作ってるかは知らんが >>580
いや、そう書いてんじゃん
他国は補助やめつつあるねと。
ちゃんと読んでからレスしようね。
燃料電池やらなんやらは、君が日本がEVに必死と書いたから、そうじゃないよと書いたまで。それが普及するかどうかなんか論点にしてないし、そもそも新型のガソリンエンジン開発してるってところを流しちゃってるね。
バーチャル彼女云々書いたのも君だったのか笑 N-VANスレで余計なこと書きすぎた。
スレ汚してごめん。
一旦これで消えます。 まとめとくぞ
MT欲しいならすぐに買え
どうせならJJ2
そこそこの値になる
あとCVTはカマ野郎な >>584
やれやれ
自分が言っていないことをあなぜか言ってるだろと逆ギレするわ〇〇言ったのはお前が〇〇言ったからだと責任転嫁
どうしようもないガキですなw
さっさとバーチャル彼女と出かけろよ
まじ馬鹿は絡んでくんな カマ野郎でもN-VANで可愛い彼女とキャンプしてんのに
頭髪障害者の哀れな独身男性は左手カチャカチャｗｗｗｗｗｗ 見せてもらったけど確かに計画は3月まではあるね
4月分からが不明 いやいるわ
畑のどのあたりまで車を突っ込めるかで作業効率変わるんだわ
デフロックもつけてほしいところだ 軽トラなくすくらいだから、MTいつなくなってもおかしくないと思う。 N-VANにサーフブルー復活難しいなら
せめてフィヨルドの青っぽいやつ追加設定してほしいな サーフブルーとかピンクとか、女子狙いだったのかもしれないけど
キワモノすぎて売れなかったから廃止されたんじゃないのかな ホンダは他車種を見てもカラーラインナップが少ない上にほぼ無難なカラーばかりだからカラーバリエーション展開という販売戦略はないんだろうな
今は逆に展開を絞ってコストを抑えるという方向に舵きりしてる感じか
元々カラーバリエーションに遊び心が少ないホンダだったからほんと無難な色ばかり ホンダの塗装はコーティング屋泣かせだから改善して欲しい そいやボンネットの左右の端の少し奥に黒の発泡あるんだけどこれ何の為にあるんや？
ただの隙間埋め？ そいやボンネットの左右の端の少し奥に黒の発泡あるんだけどこれ何の為にあるんや？
ただの隙間埋め？ コーティングなんてよほどマメにメンテナンス出来る人以外やめた方が良い
コーティングした当初はそりゃピカピカだし洗車も楽だけど
頻繁にメンテナンスしないと余計に汚れが落ちない面倒くさいクルマになる 俺はホビオ買った時におすすめされてホンダのコーティングした正直いらんと思ってたけどお世話になってる人が紹介してくれた営業マンだったのでまあ
結果10年以上経っても思ったより塗装の劣化が少なかったのでなんだかんだで効果があったのでは？と思ってるまあ色がシルバーだから劣化が目立たないだけなのかもしれんけと >>605のやつボンネットじゃなくエンジンルームの両端に黒の発泡スチロール入ってるって事です >>601
マツダも有彩色はほとんどなくて味気ないいろばっかだな
昔と違って最近はコストダウンのためにその車種特有のカラーを設定できないからつまらんよね >>608
コーティングせずに10年経った塗装の状態がどうなってるかわからないからその判断は無理があるよ
そのコーティングした車の前にコーティングなしで乗ってた車があってそれと比較してるんだろうけど塗料や塗装技術が違う時代の車なのでその比較も意味がないよ フィヨルドミストパールじゃね？
薄い水色のやつ
つーか新しいN-BOXのファッションスタイルのカラー全部N-VANに入れてほしいわ
グリーンはe:の新設のでもいいけどオータムイエローとアイボリー、フィヨルド
カスタムのスレートグレー、ソニックよりもN-VANに合うと思うんだがな >>608
結局、簡易waxだろとなにかしらたまに塗ってた車体は10年程度だとクリアがちょっとやれた程度で収まること多い
本当に何もしない、例えば洗車機に2〜3ヶ月に一回程度みたいなのだと10年以上経つとクリアがまずやられちゃうので
古い車体でよくみかけるクリア剥げみたいなのが起きる
悪いことは言わんから毎月一回は洗車機に通して、拭き上げで簡易のやつでいいからコーティング塗っとけ コーティングは洗車やメンテナンスをサボれるからと施工する人が多いけど間違い
あれはこまめにメンテナンス出来る光沢マニアがやるもの
それか出来ないなら何も塗らない方がいい
何も塗らずガレージにしまうのがベストだけど無理なら仲林とかの良いボディカバーをかける、洗車機でいいから洗車はサボらない
これで良い >>609
室内へのエンジン音流入防止じゃないかと思ってる >>602
今日日、日本メーカーの塗装なんて同じようなものじゃないのか
塗装機械メーカーや塗料メーカーが営業に来て同じようなクオリティ落ち着く こないだ初めて赤N-VANを見たけど郵便局かと思った
あとグリーン系の色が欲しかったけどもうないのな ガーデングリーンは量産型ザクIIっぽくて好き
ジオンのエンブレム付けたくなる >>619
うちの近くのビッグモーターに1台ガーデングリーンの新車あったぞ >>620
やってるやついそうだと思って画像検索したけど見つからんな そういえば赤のビートで4839ってナンバーのやついたな
シャアザクってことだとおもうけど >>620
ルーフの一番前の真ん中にアンテナつけたくなるのよね >>619
e:バンに新色のグリーン入るから
もしかしたらガソリンにも設定されるかもね
ガソリンのN-VANがもう予定調和でいじらない（追々終了）ならば設定されないけど 4月以降MTもCVTも生産予定なしって言われたよ
ボタニカルグリーンはヴェゼルにも設定されるからすぐにはなくならないと思う どちらも予定なしということはマイチェン近いのか？
車両直後確認装置と後方撮影装置が5月から義務化されるしそれにあわせてとか よりによってセブンの豚ラーメンを車内でぶちまけちゃった
泣きたい🥹 今、旧旧型のスペーシア乗ってる
凍結路&地吹雪の時
低速でもめちゃくちゃ横風に押されてヒヤヒヤする
NVANは重心が下にあってふらつかない的な試乗動画よく目にするけど
雪国で既に乗られてる方、実際のところどう？ >>632
MK32S/42SはFFの最軽量モデルが840kg、最重量モデルで950kg
N-VANとは100kg近く違うからその分、風に煽られるでは？
スズキは軽い分、燃費はいいけど横風に弱い その理論だともっと重いトラック系が煽られるのはおかしくなるやろ
所詮、風に対してその瞬間の風を受ける面の表面積が影響するんだから、ハイトール系は同条件なら似たりよったりだと思うぞ >>629
同等じゃないだろ
普通車並みの加速のはず
日産のサクラだとトルクが195 N・m / 0 - 2302 rpmでトルクだけみたら2000ccクラスなんだから >>632
強風時の雪道でも低速で横に振られるってのはないなあ。そこは安定してるよ。ただし12インチ貨物用スタッドレスの限界性能が低くてスリップの怖さを感じる。騙し騙し乗ってるけどインチアップして普通のタイヤ履いた方がいいんだろうな。 貨物でもロードインデックスクリアしてれば乗用スタッドレス履いてもいいとかって聞いたことあるけど >>627
こうなると現行モデルは3月まで、4月からはマイチェンモデル確定だな >>628
後方「撮影」装置は義務化されてないぞ
勘違いしてるやつ多いけど義務化されたのは
カメラ：車体の後方0.3m～3.5mまでの範囲が確認可能なもの
または
センサー（検知装置）：0.2m～1mまでの範囲を感知可能なもの
なのでソナーだけでも問題ない >>628
ちなみにほ道路運送車両法の記載は以下のとおり
⑴ 車両後退時における事故を防止するために、車両直後を確認できる装置の要件に適合する後退時車両直後確認装置（バックカメラ、検知システム又はミラー）を、自動車に備えなければな らないこととする。 >>638
ガソリン車が4月以降も生産されるとは限らないけどな >>641
流石にそれはあり得ない
N-VANeなんてほぼ佐川、ヤマト、官公庁用ですから 朝から思いがけず大雪で幹線道路まで真っ白だったけど
155/80r13のスタッドレスは加速も減速も安定感半端ないね
横からの強風でもフラフラすること無く安心して走ることが出来ました EV本気で作るならスペース効率とか重量配分とかEV化のメリット活かせるようにベースから新設計しないと意味ないからな
ガソリン車ベースなんて所詮は場つなぎ N-VAN e:買います
しかもL2
しかも自宅充電設備なし MTってバックソナーついてないからモニタ画面必須になるの？ >>647
MTにもバックソナーが必須になる
カメラは必須ではないのでディスプレイも必須ではない >>642
だからだよ
今だって販売台数の大半がそっち系なんだからそれらがEV車に移行したらガソリン車なんてほとんど売れない事になっちゃう ま、少し無茶ブリしないとEV移行がユーザー側で進まんから
切り捨てるところは切りすててFUNをe:だけにするってのも手だよな
嫌なやつは他のメーカー、いまだと強気でダイハツｗでもどうぞって感じで >>635
ターボ〉普通車〉NAということなのか
普通車〉ターボ〉NAということなのか 後方確認装置は昔バンタイプに付いてた
ミラーでもええんやろ >>632
低速は良いけど自動車道は怖いからちょっと速度落としてるわ(後続車の迷惑にならない程度に)
今はリフトアップ3.5cm、インチアップ(165/65r14)1.5cmで5cmアップだからなおさらｗ >>653
バックカメラ、検知システム又はミラーなのでミラーも可
ただし、保安基準 細目 第146条の2で指定される範囲が運転席から確認できる事が条件 >>652
低回転時のトルクの太さが加速に直結するからそこを見ればいいんだよ >>654
いや、ちょっと落としてる時点で周りより遅いって事なんだから迷惑にならないって事は無いぞ 話ぶった斬るけどラジエーターコア丸見えだけどガードとか付けてる？
バイクだと虫や飛び石でフィンが潰れるのいやで必ず付けてきたし今までの車はここまでむき出しじゃなかった
NVANはノーガード過ぎじゃね？ >>659
ノーガードだから、田舎の夜道を走ると、コンデンサに小虫がいっぱいつく
次の日に爪楊枝片手に挟まっている小虫をほじり出す >>659
金網買ってガードしてる
あっこはさすがにノーガードはよろしくない気がする 他の車もラジエターが奥についてて目立たないだけで同じように虫だらけだから
性能的にはあまり気にしなくても大丈夫かと
見栄えはたしかに良くないけど
ちなみに金属メッシュのネット状のものはものすごく空気抵抗が大きいので取り付けないほうがいいよ
純正のクリルやバンパー開口部が樹脂を使って空気の流れを乱さないような形状にしてあるのは理由がある >>662
しかし放置するとマジでボロボロになるのはアクティで経験済もちろん空気抵抗は気にして目の大きいメッシュ
デジタル水温計も付けてるんだけどメッシュ取り付けてない時と水温全然変わらないので良しとした >>663
たしかに見栄え悪いんだよね
水温そんなに変わらないならありだね >>656
馬鹿はパワーだけ見とけばいいよ
トルクは変速機を通せば増減できるがパワーは変えられない グリルガード検索したらたまたま専用設計の社外品最初に出てきて値段見たら高すぎムホホってなった ディーラーに点検に出すと終わった後にだいたい洗車機に入れられるから大丈夫だろ ラジエーターコアは無視とかゴミより飛び石等で破損する事が稀によくあるからガードはつけた方がいいだろうな >>663
目の大きいメッシュで虫が止められるのか? そもそも自己満なんだから実際の効果云々はどうでもええやろ 北海道とか走らん限り無茶苦茶に虫がつくわけじゃないし
石が当たってラジエター破壊とか相当レアケース >>651
国の施策ならいざ知らず一企業がする手ではないだろ… リコールの案内来たと思ったら部品準備中で改めて３月頃に連絡するってだけだった
メールアドレス登録してるユーザにはメール通知とかでいいだろこんなもん 修正品のポンプも順次仕入れになるだろうし、
みんな早く交換しろみたいになったらディーラーの整備工場パンクするやろ
人員少ないところだと一日に一台とかしかできなそうじゃん
ガソリンタンクも空けておいてほしいだろうし、おそらくなるべく早めに数カ月後の交換ということで
ユーザー側も準備やね いつ交換できるか判らんのに準備できることなんてないだろ >>672
え？
効果を求めてやってるんだろ
それなのにじっさいのこうかはどうでもええやろってw >>651
あのさあ
EVへの移行なんて起こらないのは世界見てたらわかる
日本国内だけ見てるからこれからEVがどんどん普及していくように思ってんだろうけど政府が補助金ばら撒こうが何しようがもうEVのオワコン化は止められんのよ
ほんと日本って不思議な国だよ 諸外国でどうたらとかどーでもよくて、
日本でホンダはEVを売りたいわけでしょ？
研究所としてEVの研究を続ける、ガソリン内燃の研究はオワコンって話なわけじゃん
ここに国内の他のメーカーがどうとか、外国で普及してるやめたなんかどうでもいいのよ
だからホンダがEVに突き進むならそれで良いと思うし、中途半端なことしてコスト割くくらいなら
N-ONEのe:もひかえているんだし、さっさとガソリン車は縮小したほうが良いってこと
それを実際にやってみなきゃ本当にどうなるかはわからん
N-VANでFUNは所詮高齢者のジジババがこぞって趣味車とかリア充気取りで買ってるんだし、ここに金出させなくてどーすんのっておもうわ
EVだけになったらそれでも買う、インフラも自力でやるやろここらの層は ラジエーターガードは良い悪い両方の意見有るんだね
車より熱的に厳しいバイクでガード付けてオーバーヒートなったこと無いしコア潰れる方が嫌だから付けてみるわ >>682
根本的なことを理解してないやつの長文は苦痛でしかない
> 日本でホンダはEVを売りたいわけでしょ？
これがそもそも大間違い
自動車メーカーがEV開発してるのは日本政府がEV推進してるからだよ
日本政府が推進するから嫌々開発してるだけ
EVがメインストリームになるなんて思ってる自動車メーカーは世界中(中国を除く)にはひとつもないしホンダを含む日本の自動車メーカーがEVに突き進むことよ絶対にない
トヨタは早々に政府の方針に反旗を翻してガソリンエンジン止めるつもりはないと宣言してるしさらに新規ガソリンエンジンの開発を発表してる
そういう話をしてんだよ
わからないなら首突っ込んでくんな坊主 >>682
いやいやテノヒラクルーしなきゃホンダの未来は危ういよ
EUと米国の重要州がEVEVで視野狭窄のヒステリー状態だったから
あんな極端な判断になっただけだな
トヨタを見てみ？EV全振り否定派のアキオさんは株主対策で
社長を退きEV派の社長を立てたけど完全に潮目は変わっただろ？
HVでミソつけたのが始まりだろうけど欧州メーカーと同じ轍を踏むとはな ラジエーターのところはNシリーズだとあんなものだと諦めてる
ハードカーゴのは高いし・・・ そもそもホンダはガソリン車は完全にやめるって発表してなかった？
世界最大のエンジンメーカーがエンジンやめるってのは生半可な覚悟じゃないでしょ
他社がガソリン車続けようがウチはやめるって言ってるんだからやめるでしょ >>687
会社の方針なんて世の中の流れで変わるのは当たり前だろ
プラズマ1本でやっていくと言ってたパナも液晶テレビ作ったよね
ベータはVHSより優れていると言ってたソニーもVHSデッキ作ったよね
会社の経営はそういうものだよ
ガキにはわからんかw ラジエターのガードの話が出てるけど悪いこと言わんから余計なことはやめておいた方がいい。
バイクで試した事がある人ならわかると思うけどガードとかああ見てて風通さないから高速で前車がいる状況で延々と走ったり真夏なんかだと油温が上がりすぎたりして燃費悪化招く恐れがあるからね。(水温、油温が上がりすぎると燃料多く吹いて冷やそうとするので) ラジエーターガードと言うよりメッシュグリルネットの事を言ってるんだろう、自分それ付けてるけど水温なんか上がらんし何も変化ないし。何言ってんの？と思うわ >>687
F1は休止ではなく卒業だと言ってた会社があったよね F1とかと違ってエンジンやめるって決定はいまさら覆せないでしょ
世界最高のエンジンメーカーがエンジンなんかやってたら未来はないって判断なんだからエンジンはもう終了だよ
陰謀論者があれこれ言ってるのを鵜呑みにしすぎ >>694
そりゃHVもPHEVもショボショボなホンダじゃそう言うしか無いもんな
ただバッテリーやモーターの効率が上がっても発電＆給電のハードルは越えられないよ
環境が整うまで耐えられるのかね？
ホンダイ（K国）の３年後５年後で占えそうだなｗ ダイハツのせいでスズキやホンダの納車がさらに遅れそう >>693
長文読めない馬鹿だってことを自白せんでよろしい >>690
水温上がらないってちゃんと正確な水温測定した上で言ってる？
詳しいデータ出してくれるかな
まさか水温計の針見ただけで言ってないよねw >>694
だからそれはおまえの妄想だろ？
陰謀論者とかいう死語を使ってる時点で草 他ほんとガキって社会のことなんも知らないんだな
まあ毎日ボーッと生きてるだけだから仕方ないんだけどね
もっといろんな勉強したほうがいいよ
ネットをもっと有効に使いなさい まあ社長交代したら前言撤回の理由にできるからねw
ホンダ、GMとの「EV共同開発」頓挫で「内燃機関車2040年撤退」に暗雲
IN-DEPTH【ニュースの深層】
https://www.fsight.jp/articles/-/50173 急ブレーキかかった欧州｢2035年EV化法案｣。日系メーカーの｢二正面戦術｣は正しかった
https://www.businessinsider.jp/post-266777 欧州のEV普及が2024年に｢好調から停滞へ｣転落するこれだけの理由…兆候はすでにある
https://www.businessinsider.jp/post-278150 ドイツを見よ！ EV化の惨めな結末～フォルクスワーゲン減産、結局、脱炭素は「三流国」への道？
https://gendai.media/articles/-/115914 水温上がっても許容範囲なんだろ
ガムテープで塞ぐとかじゃないし、危険な温度まで上がるとは思えないけどね
まあ、メーカーとしては多少は壊れてくれないと儲けにならんけど ホンダはトヨタだの日産みたいなメーカーと違って無理だと言われる難しい事に挑戦して存在意義を示す
昔からそう >>712
他のメーカで出来なくて（断念して）ホンダが出来たことって何？
あとEVについてはハードだけ整ってても無理だよ
環境面で無理筋なんだから
反論どうぞ ディーゼルゲートや厚木市パチンコ屋152台火災見てもわかるけどドイツ車特にVWグループなんてもはやガラクタしか作れない
ドイツはステルスマーケティングの本場で昔から国ぐるみでメディア使ってドイツ車は良いと洗脳してただけ
逆にアメリカはステルスマーケティングが許されない文化だからアメリカ車を絶賛するメディアは無い
絶賛してもジャーナリストは何も得られないから マスキー法とかF1とかかカタログ値120km/Lのバイクとか色々あるから自分で調べたら >>715
それなｗ
オレはN-VANに乗ってるがホンダが好きというからじゃない
トランポという道具として現時点で適しているというだけだ
メインはロードスターNAだがマツダ好きでもない
>>718
まぁカブだけは唯一無二かもしれんがマスキー法は初というだけだろ
CVCCはとっくに廃れたもの
F１？これに関してどうコメントすりゃ良いんだ？ >>719
奇遇だな
おれもNA乗りだ
車の趣味が全く同じでワロタ お前ら今日休みなんか？
仕事中にこんなとこちまちま覗いて書き込みしてんの？ >>699
メッシュのネットくらいで水温が上昇してたまるか ホンダはF1にテレメトリー導入した元祖
また初期ターボ時代に燃費とパワーを両立させたエンジンを作って他が全く歯が立たず
ホンダ潰しのためにターボエンジン禁止になった >>726
連投に比べたらお前なんてかわいいもんだな 電動NVANの2人乗りはガソリン版に設定されても良さそう
運転席側の後部座席に荷物が転がらないようにする安全バーみたいなのは要らないけど法規対応なのだろう
5人乗りのステーションワゴンとかの後部座席を片側外して3人乗りに変えて商用ナンバーにする場合も、荷室と後部座席を区切るバーが必要だった
3人乗りまでは税金が安いけど4人から貨客兼用になって若干高くなるので、そういう改造してる人もいた >>729
二人乗りは荷室に段差できるから普通には使いづらそうなのだがなー >>730
それね
さすがにあの段差はそのままじゃ使い勝手が悪すぎるから段差を埋めるボードみたいなものはオプション設定されるとは思うけど 去年レンタカーで日産リーフのEV車を借りたことあるけど、
1枠しかない充電スポットで俺は車内でスマホいじりながら30分くらい充電してたら
あとから来た奴が窓ガラスをコンコンと叩いてきて「早くどけろ」と文句言われた。
軽バンなら更に舐められるから充電中のトラブル多いだろうね。買う予定の人は覚悟しておいた方がいい。 バックミラーにマリファナ芳香剤ぶら下げて車高短してダッシュボードにファー敷いて車内も車体の下もLEDでピッカピカそして横も後ろもDADステッカーだのあゆのクソデカステッカーだの貼りまくれば誰も寄って来ないぞ >>734
高速充電と外部給電機能はつけないとあかんかな
いくらになるんやろ >>733
ガソリン車の写真だって
eのL4もfunもシートの影で見えないだけで段差あるだろ 皆！落ち着くんだ！！
e:L2グレードはタンデム二人乗りで助手席とその後ろの席がごっそり無くなって、
そのぶん高さのある荷物が載せられるね！！（後部荷室との段差はどうするんだよタコ！！）
…という話なのじゃないかね？
もちろん>>735のいう段差を無くす高床オプションもあったりするのだろうけどなー e: のインテリアの画像見るとナビ画面の左側に丸いノブみたいのがついてるけどこれはなんだろう？
あとドアの助手席のヘッドレストしまうとこがなくなってるなあ >>743
何か書かれてるっぽいしコンビニフックに見えなくもないね コンビニフックかー
たしかに現行のシフトノブがついてるところのはなくなってるね >>743
これはモビリティショーに展示されてたN-VANeでホンダのHPの写真とは少し文字の配列が違うけど「12V 180W MAX」と書かれてるからPOWER OUTLETかな
https://i.imgur.com/u9Hiir1.jpg 4月にマイチェンきそうだな
MT欲しい人は急いだ方がいいかもな 発売時はUSBポートはハンドル左のルーバーの下にあったんだな
それを何であんな使いにくい助手席の左端に移動したんだろう
スマホの充電や充電しながらナビに使う人のことは考えてないのかね >>749
スマホをナビ代わりに使えないようにしてオプションのナビを注文させるための作戦だと考えると腑に落ちる MT終わって1年くらいするとじわじわ欲しいやつが現れ俺様のJJ2を200万払うからと言い出す
もちろん売らないがな >>749
名前失念したけど発売当初設定されてた変なオーディオ付いたモデルだけルーバー下にUSB差し込みあったんだよ
ナビパッケージ（ナビ付けてもつけなくても）選ぶとそこはメクラの蓋になる
助手席側の差し込みは確かGL以外はどちらにせよあった筈
今はナビパッケージしか選べないからね N-VAN eの開発者が内装は作り替えたって言ってたからガソリン車とeではかなり違いがあるのかな？ >>750
なるほどね
>>752
そうなんだ
じゃあ現行GはルーバーしたにUSBポートつけるべきなのにコストダウンでオプション扱いにしてんのか 現状どっちかだとおもうのよね
e:に合わせてガソリン車も内装を統一するなら、インパネの造形や生産のラインの問題でマニュアルミッションは排除
もしくはFUNのガソリンまではe:に合わせて、G/Lで今のまま
なんとなくだけど八千代生産でガソリン残しそうだから、そうなると仮に縮小したとしても
G/Lのガソリンは今のままなんじゃないかな >>755
このスレではなくなるのではないかという憶測がされてます
あくまでも憶測です eはお仕事用メインだからガソリンのGやLが消滅する可能性はあるのかな？
MTはGとLが大半ならMTも無くなるのかも MTをなくすならなくすで事前にアナウンスして欲しいわ
今乗ってる車の車検時期によっては今すぐ買わないけど年内にMT買うつもりって人がいないわけではない
でもそんなの少数か
おれは12月に車検通したばっかだから該当してるんだけどな 軽くぶつけてバンパー逝かれたー
と、思ったらラジエターも逝ってるっていう…ヽ(･ω･)/ｽﾞｺｰ
>>760
担当さん曰く全国で月100台くらい売れてるって >>746
サンクス
１２V電源か
しかしすごいとこにつけるんだね
パワーウインドウのスイッチが真ん中にあったり使い勝手悪そうだ 2シーター作るなら、助手席じゃなくて後部座席無くしてほしいわ。
助手席は使うことあるけど、後部座席なんか一瞬も使わないって人の方が遙かに多いだろうに >>761
月100台のために生産ラインと工員を維持するの大変だろうな
一日10機程度作っても10日で終わっちゃうし >>770
こいつみたいに
自分はMT乗ってる→MT生産終了したら値段上がるかも→でも売らない→だから生産終了になれ
こういうこと言い出すやつってどういう人生生きてきたやつなんだろうな
まじできもい >>758
N-VANeもSTYLE FUN設定してる時点で
法人需要だけでなく個人ユーザーも想定してるでしょ >>775
どう見ても50cm以上あるだろ
お馬◯さんなの？ >>771
欲しくなったら土下座しにこい
売らないがな >>761
たしか2020〜のここ数年はFUNで30〜50台分くらい（G/Lでおそらく50基）しかMTは受注してない
2018〜2019は月産200〜400基程度だったかと思う
他のメーカー、スズキのマニュアルミッションもコロナ禍あけてから一気に増産可能になったみたいだし、
もしかしたらN-VAN、N-ONEのミッションも前よりは増産してるかもってのはあるけど >>771
他のスポーツカーならいざしらず、N-VANのマニュアルミッションがどうしてもほしい、中古車探しまくるって早々ならんくないか
ほとんどはCVTでも別にいいよ、って感じだと思う
そりゃ、中古車業者は買うときには「MTはほしがるひといないんですよねぇ」で買いたたき、
売るときは「希少なMTです」で値段ふっかけるのが基本だとは思うけど e:2のL2の助手席前のインパネ形状良いな
FUNと比べて10cm以上凹んでるから長尺物載せやすそう >>775
ここまできたら装甲車の類でもなきゃ死ぬでしょ >>781
10cm以上って分かる写真あるの？
先行公式サイトの一枚だけでは >>775
軽自動車なら即死
普通車なら自分の押し潰された下半身見ながら悶え苦しんで結局死亡 n-van買ってから運転席以外ずっと畳んだ状態だからガソリン車にもL2があればそっち買ってたかもしれないな ミッション普及のミッションを遂行するミッショナリーだから 納車警察とかミッション警察の方が痛々しい
お前ら大好き谷口信輝や土屋圭一もミッション言うし
オッサン世代は大体そう言うんだから仕方ない
意味が通じれば良いんじゃないの CVTをATと言うと激昂するようなアスペだししょうがない >>787
ジジイはMTのことミッションっていうのが慣習
スチールホイールのことも鉄チン >>792
MTをミッションって言うのは主に関西以西の京阪式アクセントによる略語 >>783
横から見たインパネの写真から推測しただけだよ
場所によってcmは違うけどエアコン操作部の横の辺りを見て推測した
横の辺りが10cmちょいで下の収納部は更に凹んで見える
助手席足元で比べてみたら違いがわかるよ プラスチッキーって軽の商用車に何を求めているんだ？ FUN買ってる層で自虐的に「商用車だから」とは言うかもしれんが、
本心で商用車として買ってるやつっていなくないか
みんな夢を乗せてるんだから
そこがプレミアムなのは商用車レス まーけど流石に軽の商用車なんだから仕方ないで諦めないと… >>805
メッシュはAmazonで買ってバンパー外して付けた >>806
オーバーヒートやばいからやらないほうが良いよwww >>807
なるほど
外す時はバンパーも外すってことだね 網戸越しに扇風機を当ててみたらいい
驚くほど弱くなるよ >>804
何で上としたと同じパターンにしなかったの？
ちょっと違和感あるわ >>812
上下があるなんて今指摘されて気が付いたくらいだから全く気にしてない。 >>811
そーだね止めたほうがお利口さんだからやらないでね。エンジンぶっ壊れるからね。 >>812
写真にしたから気が付くけど普段誰も気が付かないし誰も見向きもしないしじっくり見る所でも無いし違和感もクソもないよ。 >>802
いや、FUN乗りだけどまじで商用車好きで乗ってるから別に
商用車こそ道具感あって最高だと思ってるし多少傷がついてもそれが味になる ま、たしかにコイン洗車場とかで念入りに洗って車を愛でてるやつはめったに見かけんな 本当は白が欲しかったけど家族全員に「宅配屋みたいで恥ずかしいから、頼むから白はやめてくれ」と懇願されてソニックグレーにした >>811
網目を1mmにするか3mmにするかで全く風の通りが違うから網戸で体感するのは過剰だな >>816
商用車が好きだと言うならならGやLの方を選ぶのが自然だと思うけどな あるFUN乗りのおっさんの洗車ルーティーン（公営マンション住み）
※エブリイとハイゼットとかはゴミ車だと思っています
朝洗車場に到着
およそ45分間まずは車内清掃、掃除機がけをしてマットを洗う
その流れでボディの汚れや細かいところの汚れ、傷などを貴さんチェック
一時間後洗車開始、お気に入りの洗車道具を出す
洗車液の作成、バケツ2つ分と細かいところをブラシで洗うための少容器に濃い目の洗剤をボルトオン
用意してきた純水入のスプレー容器も横に添えて
全体水洗い洗車で水をたっぷりとFUNに与える
まずはドア内側、ドア周りのモールや細かいところを洗浄
シコシコとブラシを指のスナップを効かせて洗っていく（気持ちは加藤鷹）
一旦スプレー容器に入れた純水で洗浄液を流していく（化粧水を与えるように）
それから全体洗い、優しく優しくスポンジを滑らせるように
女体を愛でるのと同様の強さでやる
それから全体水洗い遠目の弱めで洗車ガンをあてていく
拭き取りスペースに移動
全体に純水スプレー、拭き上げ
傷の修正
お気に入りのコーティング剤の中から何を使おうかと考えながらの作業
コーティングと車内の拭き上げ、芳香剤などの散布
だいたいこれで4〜5時間コースだな
まっすぐ家に帰らない場合は帰りがけに一旦はどこかに立ち寄り、もう一度出てきた水の拭き上げ >>820
そうか？
俺は商用用途しか使わないがFUNにしたよ >>815
何でそんなに必死なのw
>>813でも同じこと言ってるけど ワイ、COOL民
もう絶滅危惧種だなぁ
天井低いしユーティリティも少ないの知らなかったわ >>825
クール格好良いから死ぬな！生きろ！！
大きい荷物乗せる度に「あと数センチ天井が高いと作業楽なのにな…」とか思っても、
多分気の所為に違いないから気にするな！ >>804
わざわざ冷却効率悪くしててわらた
今の時期はまだいいけど夏になったら外せよ
ターボなら必ずだ！
エンジンに悪い 中古車試乗したけどターボ付いてもそんなに加速しないのな
ターボ無しだとけっこうきつそうだね リアラダー(リアハッチに付けるハシゴ)を付けてるN-VAN見たけどあれって本当に使えるの？
それとも飾り的なやつで付けてるだけ？
ジムニーの後ろのスコップみたいな感じで >>828
オートマはそうだろうな
ミッションならむしろ大半の車の初動が遅過ぎて煽り認定されそうなくらいだぞ >>822
そういう事じゃなく「商用車が好き」という感覚ならより商用車然としてるGやLを選ぶ方が自然では？という事な >>821
そこまでやってブロワー使わないのはネタだとしても完成度が甘い >>830
n-vanリリース当初はボディ薄くてハシゴに荷重掛けたら歪むって言われてたが、現状各社からリリースされてるから多少は大丈夫なんじゃないの
俺もつけたいけどリアゲートのダンパーが耐えられるかも気になる >>832
この場合「商用車」が好きというのは>>816が書いてるように「道具感がある車」が好きってことでしょ
荷物を運ぶだけ、仕事の道具を積むだけの車ではなくシンプルな車を乗用に使いたいってことだからFUNを選ぶことはごく自然なことだよ
日本でも大ヒットしたルノーカングーはその典型例
あれは日本には乗用車タイプしか輸入されてないけどもし日本に本国の商用車仕様が輸入されててもほとんどの人は見向きしなかったと思うよ >>818
FUNの白は、時には凄くかっこよく見えて、時には如何にも商用バンだなあって見えたりするから不思議 >>836
白はある程度カスタムしないと商用車だな
いじる前提なら白でもありだった
特にリフトアップ >>823
仕事で使ってるけど、実際のところ結構載る >>818
白と言ってもパール入っているからバンの白じゃないけどな
こまめに洗車してればいいけど何もしないとやっぱりバンの白、
自分のもバンの白だ 初期型のGLのタフタホワイトⅡはいい色だったな
オフホワイト系で奥行きがあった
現行のタフタホワイトIIIは白すぎていかにも商用車って感じで安っぽく見える ファンの白乗りだけど、ソリッドの白があればむしろそっちがいいな >>835
道具感があってシンプルな商用車ならそれこそGやLを選ぶ方が自然でしょ
それに加えてLEDヘッドライトやFUNにしかないボディカラー等の理由があってFUNを選んだというなら特に違和感はないけど >>845
だーかーらー
ちゃんと読めよ文盲
>荷物を運ぶだけ、仕事の道具を積むだけの車ではなくシンプルな車を
乗用に
乗用に
乗用に
使いたい >>846
多分そうだろうな
自分の主張を否定されることが許せないんだろう
NGにしておいた方がええかもしれんね >>844
ピンクはキャンプ女子
赤は郵便マニア
青は若者 >>849
キャンプ女子はガーデングリーンって印象だな俺は
ソニックグレーはオタク >>834
自分もちょっと気になってるんだけど歪みそうで怖いんだよね
ダンパーは大丈夫じゃないかな？ >>854
VAVANVAばんばんばん♪
(あNNN)
ばばんばVANVANVAN♪
(あーNN) >>828
商用で一番基にするのは、荷崩れって項目なのよね
これのためにわざと初速では引っ張りのトルクはだすけど、かといってガバッと加速しないセッティングになる
なのでN-BOXと比較すると、出だしちょっともたつくみたいなのはあるけどそれは重さのせいじゃなくてわざと、って話 >>841
個人的にはチャンピオンシップホワイトがあったらそれ一択だったわ >>830
他の車種、ハイエースとかジムニーもそうだけど溶接でもされていないものは体重掛けたら歪むよ
おそらく体重が軽い女子とかならある程度は使えるかもだけど、溶接やら専用の金具でリジッドにする（できる）場所についてない限り
60kgとかもダメだと思う
とはいえ俺の知り合いのジムニーのりもこういうのつけてて、ルーフに荷物載せてるけど
ルーフラック取り付けも多少歪むし、気にしないんじゃないかな
それもそれで味、ってことで
微小な傷もいや、車体が痛むのも嫌ってなら何もしないほうが良い とにかく今はボディカラーの映えるのが少ないってのは残念だよな
e:に新色のグリーンとイエローが入ってってなるのが、ガソリンにも追加設定されればよいけど
選べる色が多くないと売れんよこういう趣味用途で欲しいって車は
せっかくだからフィットのRSのオレンジとか、N-BOXカスタムのスレートグレーも設定してほしい
おれの友達も白黒選ぶならエブリイかハイゼットでええわ、ってなっちゃったし >>829
ホンダの中古車サイトみるとMT多く出てきてるな
ちょうど初版から5年目ってのもあるとはおもうけど >>847
乗用云々はお前が勝手に言ってる事だろw
横ヤリのくせに何本人ヅラてもの言ってんだよ >>848
それまんまお前の事じゃん
わざわざ横ヤリで憶測でもの言って否定されてそれが許せないだけだろw まぁまぁ、どのN-VANもその本人にとって特別な世界で一台の「僕のN-VAN」なのだから
互いの痛いところは目をつぶって仲良く行こーぜ >>862
商用車の初回車検は2年目だから4年目に中古が出るのでは? >>863
いやだからおれは事実から推測して物事を書いてるだけなんだわ
おまえこそ勝手な決めつけしてるけど事実に則していないよね
バカは黙ってなさい >>865
いやいやどう考えてもおかしいでしょ
商用車が好きなんだからGかLを買うのが当然、FUN買うのはおかしいってw
こいつに賛同してる奴なんてこのスレには1人もいないでしょw もう一度言うぞ
N-VANはシートを倒せば広大な荷室が現れる商用車にも関わらずかわいいLEDヘッドライトやポップなボディカラーのFUNかあったからこそ他社の軽バンの購入層とは違うユーザーに売れたし女性にも人気があるわけだ
それなのに商用車が好きなら簡素なG/L勝って当然とか言ってるやつはおかしいって話だ このスレってさぁ、なんで自分の好きなモン買ったらすぐ叩かれるの？ >>869
いやだから、じゃねーよ
横ヤリの憶測でよくそこまで言えるなw
俺が事実に即していない勝手な決めつけだと言うなら何がそうなのか具体的に説明してくれないかな？
レッテル貼りしてくる奴って具体的な事言わないのなぁぜなぁぜ？w 商用車が好きな人がGやLを選んでいる→どこにもそんな事実は示されてないしおまえからも示されていない
仕事で使う人や会社がGやLを選んでいる→事実(実際にヤマト、佐川が使ってることを見れば明らかな事実)
はい論破
820 阻止押さえられちゃいました[] 2024/01/20(土) 22:49:08.95 ID:SLDa309o
>>816
商用車が好きだと言うならならGやLの方を選ぶのが自然だと思うけどな >>871
そりゃおかしいと思うのも仕方ないな
だってお前は、それならGやLを選ぶ方が自然では？という話を「GかLを買うのが当然、FUN買うのはおかしい」って話だと解釈しちゃってるんだからな
そもそもさもお前に賛同している人がいるかのような雰囲気出そうとしてるけど、いないだろw 俺はFUNが好きだからFUNが乗用車でも買うなあ
シンプルなのは好きだけど商用車原理主義ってわけではない
てかフルフラットシートに興味ないからあの外観あのフルオープンスライドドアで普通のシート（リアは簡素で良い）と乗用車規格タイヤのものを出して欲しい >>872
そうだな、そんなこと言ってる奴はおかしい奴だな！！
で、そんなこと言ってる奴はどこにいるんだい？ >>876
違ったらスマンが
君、アスペルガー症候群？
もし違うって言うなら
悪い事言わないから早いうちに精神科受診しておいで >>879
選んでいるなんて誰も言っていない事を言っていると解釈しちゃうから話が理解できないだけだろ >>880
俺に対して言っているというのはわかっているけどまるで自己紹介のようだからそう言ったんだぞw >>884
なぜアスペだと思うのかな？
その理由も説明してくれなきゃ単なるレッテル貼りでしかないよ
病院受診まで勧めてくれるのならそう思う理由も教えて欲しいな GやLを趣味やセカンドカーで選ぶ人って
バイク載せるだの、釣り車にするだのかなり究極的にコスパ重視、見てくれ無視で
安くてCVTで楽ちんってイメージなんだよな
FUNはどちらかというとおしゃれバンライフ的な大きな車も買えるけど、
あえてこれを選ぶ、ってイメージ
そこがこだわりみたいな >>882
俺の職場でも奥さんがFUN買ったってひといるんだけど、
当人はなぜN-BOXじゃないん？って感じで、奥さんは見てくれでどうしてもN-VANが良いって感じだったらしい
ただ問題は子供乗せたりってことでの負荷よな
当人助手席で買い物とかでも辟易してるわ
奥さんがN-VANの見てくれ譲らなくてしゃーない、ってかんじだったけど
確かにFUN外装は乗用車扱いにして、初期のN-BOXプラスみたいな内装の変形でも良かったかも FUNは商用車にちょっと色々つけたら値段上げても引っかかるような人向け FANはバイク好きの開発主査が自分でバイク積んで出かけるのに最適なクルマを作った >>897
キチ○イの連投書き込みを気にしないならここでもいいです >>887
おまえの反応の仕方が理由じゃないの?
知らんけどw >>887
アスペルガー症候群の特徴
アスペルガー症候群には大きく分けて「コミュニケーションの困難」「対人関係の困難」「こだわりが強い」という3つの困難さがあります。また、その他の特徴として「感覚の偏り」や「運動のぎこちなさ」といったものがあります。
●コミュニケーションの困難
会話は表面上問題なくできるのですが、行間を読むことが苦手です。言葉をそのままの意味で鵜呑みにしてしまう傾向があるため、人の発言を勘違いしやすく、傷つきやすい面があります。
具体的な特徴としては、曖昧なコミュニケーションが苦手だったり、言い方のキツい不適切な表現をしてしまうことがあります。また複数の人がいる場面だと誰に対して発言しているのか分からなかったり、相手や環境の変化に気づかないことがあります。 >>901
あぁそうか、お前はそれらがどんな状況にも当てはまると思っちゃってるって事だなw >>889
FUNに運転席助手席レカロシートつけて乗用車規格のタイヤ履いて乗ることを真剣に検討してる
商用車規格タイヤは鉄っちんホイールとともに車検用に保管しとく >>891
会社の経費で落ちるやん
自分の懐が痛むわけでもなし >>905
nboxと同じ155/65r14なら普通に車検通るよ ユーザ車検なら通るけどディーラー車検だと断られる可能性大だよディーラーは頭固いから。 >>911
小説家田山花袋を排出した県のディーラーは断らない うぇ〜ん僕のN-VANちゃんが当て逃げドアパンチされたー！！！！ >>911
ディーラーは基準に合致してれば意外といける
断るのはバックとかハットとかのチェーン系だな 俺の買ったところのディーラーは他でリフトアップしたり社外品つけたりタイヤ換えたりしたのはお断り
自分のところでカスタムしたのはオーケーだと 保安基準に適合してると担保できないものは断るというのはわからなくもないけど、適合しているかどうか確認しないのもどうなのかなって思うね
見方を変えればそういう確認作業はしてないの？って事になるし >>915
いやそれは違う
ディーラーは規定を満たしていても純正タイヤのロードインデックスの数値未満のタイヤ装着してる場合は断る場合がほとんど
もし自分が行ってるデラは車検通したというならそれはその後デラが緩かっただけ
これが一般常識 >>917
デラはちゃんと確認してるよ
タイヤの場合は空気圧によって負荷能力が変わるので計算上規定を満たすロードインデックスのタイヤでも空気圧が下がると規定を満たさなくなる可能性がある
何かあればデラの責任になるのでお断りってこと 停止する直前にパーキングにいれちゃって、
ギアが1秒くらいガリガリガリって音がしたんですが、
修理が必要ですか？今のところ不具合はないです。 改造したいならホンダ直営ディーラーより地場資本のフランチャイズのホンダカーズか、個人がやってるお店で買うのが一番かな >>920
確認してるなら自社以外で取り付けたという理由だけで断る事はしないのでは？ >>921
今は不具合がなくともダメージは確実に入っているわけだから寿命は間違いなく短くなってる
つまりはいつ壊れてもおかしくないという状態がより近づいた >>923
Pでロックする爪やギアが削れる、何度も繰り返すとすり減ってロックが効かなくなる。 >>925
> 自社以外で取り付けたという理由だけで断る
てかこんなことおれは一言も言ってませんけど
レスアンカー間違ったのかな？ 丁寧な回答を、ありがとうございました。
以後、落ち着いて運転します。 >>931
普通にデラで同じ質問をすればいいがな。
しかし2回やった俺は問題ないけど… >>934
3月までは生産予定入ってるって上で誰かが言ってた MTいつ打ち切られてもおかしくないから欲しいなら早めが良いよ ベッドキットってMGRと純正マルチボードだとどっちがオススメ？ >>937
よーく考えて買ったほうがいい
俺は買ったけど今になって後悔してる
せっかくの室内高をムダにしてしまう
本当に必要か何度も考えることをオススメする ベッドキットは夢がひろがりングだけど先達の方たちの意見を聞くと車をどう使うか（どう荷物を載せるか）まで考えないと大変後悔しそうで考えて考え続けて今も助手席側の床に寝る(´・ω・`) >>937
MGRのはバラすの大変だぞ
純正は何か中途半端
置くだけの奴とかのが使わない時直ぐ降ろせるし便利じゃないかね？
ナッツバンライフのとか、匠台ベースにもあったかな？
とは言え置くだけの奴は自作も簡単なんで器用なら自分で作るか、だな >>935
去年見積もり取って貰った時は納車に半年くらいかかるって言われたからもう無理だと思ったんだけど
大丈夫だったりする？ >>943
デラに聞いてください
おれは車つくってないんで アレコレいじってよけ狭くなってんだよな。インフレーターマットだけ引いて寝るのに落ちついたわ ベッドキット使わず床で寝た方が良いんだね・・・
ちなみに運転席側も運転席の下に足が入るスペースあるみたいだから身長170くらいなら寝れるのかな？
納車前で試せないので・・・ 最近N-VANに興味を持ち出してから始めた黄色見たけどめちゃよかった
買うならこの色だって思ったらもう廃番カラーなんだね
つらい 俺はベットキットを荷室を二段にするために買った ベットしては使ったことがない
車中泊しない旅行なら便利かも？ ベッドキットなのに車中泊しない旅行には便利とは本末転倒だ・・・
やっぱ先人の試行錯誤によりベッドキットは本当に用途が限定されるから
買って後悔する前に本当に必要なのか、粗大ごみにならないか考え直した方がいい、がFAなのか >>943
2020年頃から最近までMTは月間生産30台程度なので、そのバックオーダーで半年くらいの待ちだったはずだけど
最近は多少改善されているはず
どちらにしろ、ホンダディーラーで生産状況（受注状況）見れるんで、今注文していつの生産ロットに載るかの暫定的な予定はみえるはず
>>948
イエローは飽きやすい色で意外と中古車市場に出てくるのでそっち狙ったほうがコスパ良いぞ
MTはホンダの中古車みても結構、弾がではじめてるんでそっちのほうが安く手に入るよ
ここ1年で値上げしたりしちゃってるのもあるけど、残価設定やらちょうど3〜4年目の弾がぽんぽん出てくる時期なので >>929
うん、お前は言ってないよ？俺もお前が言ったなんて言ってないでしょ？
この話は俺とお前だけかしてるわけじゃないんだから話の流れをちゃんと読もうな >>947
165やが寝れた
多分170でもいけると思う 前席を目一杯前にスライドさせて、運転席下の発泡スチロールを外して、後席ヘッドレスト２つを運転席下に収納すると170cmのフラットな面になるんだっけ >>954
おまえレスアンカーの意味わかってないのか？
俺にレスアンカーつけたんだからおれに対してのレスだと考えるのがあたりまえ
それなのに
> お前は言ってないよ？俺もお前が言ったなんて言ってないでしょ？
> この話は俺とお前だけかしてるわけじゃないんだから話の流れをちゃんと読もうな
ってコミュ障かよ
おまえがレスアンカーつけるべきはおれではなくてこいつだろ
916 阻止押さえられちゃいました[sage] 2024/01/22(月) 19:56:37.30 ID:hV+rNijg
俺の買ったところのディーラーは他でリフトアップしたり社外品つけたりタイヤ換えたりしたのはお断り
自分のところでカスタムしたのはオーケーだと
頭が悪いのか日本語が理解できないのか知らんがお前がまず言うべきことは「レスアンカーつけ間違えました。不快な思いをさせて申し訳ございませんでした」
だ
わかった？
謝罪待ってるぞ
ちゃんと謝罪しとけ >>958
そうはいかんよ
馬鹿にいちゃもんつけられたんだからその馬鹿に対して馬鹿なのはお前だということを知らせてやる必要がある
親切心だよw >>957
あのさ、お前に対してのレスだけどそもそもは俺の書き込みにお前がレスしてきてるんだよ？
それに対しての俺のレスなんだから元々の俺の主張をベースとした話しをするのは当たり前だろ
お前はレスしてきている、しかも話の流れの途中で参加してきているという立場なのになんで自分の主張がベースとなる話をしてもらえると思ってんだよw
どんだけ自己中、自分本位の物の考え方してんだよ >>959
それやりすぎるとあんたが馬鹿扱いされるからスルーしとき >>961
あのさ、ワッチョイ非表示でID変われば同一人物かなんて特定しょうがないこともわかってないのかよ
それなのに自分の主張がどうのこうのほざいてるの本当に呆れ返るわ
完全な筋違いのいちゃもんだろが
5ちゃんねるの仕組みがわからないならまずそれから勉強しろ >>962
俺は俺のやりたいようにするだけだ
誰の指図も受けんよ
馬鹿だと思いたければ勝手に思ってればいい >>961
レス辿っていったらお前これやろwwwww
832 阻止押さえられちゃいました[] 2024/01/21(日) 10:40:40.27 ID:qWFYTCu1
>>822
そういう事じゃなく「商用車が好き」という感覚ならより商用車然としてるGやLを選ぶ方が自然では？という事な もうさぁこのスレの残り全部あんたらにあげるからケリ付けてくんねーかな
こっちはこっちで新スレ立てて通常進行に戻るからよ 高速の合流とかで割り込まれたりしたらどこまでも追いかけて煽りつづけるタイプだね >>966
俺まで敵に回さすのかい？
MT乗りなら許すがカマ野郎なら俺も参戦するぜ
敵多くなると負けるからやめとけって >>970
もちろんMT乗りだ
人生でAT/CVTの車は乗ったことねえわ >>972
おいおいw味方してやるんじゃないのかよw
負け戦に加担するほどお人好しじゃないってかwww まあお一人様専用車みたいなトコあるし男ならほとんどの人が6MT欲しいだろうけど
カミさんも運転するとか、色々な理由でCVTにせざるを得ない人がほとんどなのも事実 俺は自転車やバイクを積んで遠くに行って楽しんでるから帰りにACC使えるCVT以外は選択肢に無かったわ >>977
>まあお一人様専用車みたいなトコあるし男ならほとんどの人が6MT欲しいだろうけど
なんで？ なんとなくN-VAN選ぶような人はクルマ好きが多いだろうなと思って
CVTでいいならN-BOX買うんじゃないかなとか まあ偏見かもしれないけど
N-VANって、荷物積めるからとかってよりも、見た目や6MTっていう、N-BOXみたいな生活臭のカタマリみたいなファミリーカーとは全く違う雰囲気に惹かれたオーナーが多いイメージ 運転するのが好きな人は6MT選ぶかも知らんが、だったらN-oneだろと思う
N-van買う人は広くてフラットな荷室が欲しいからであって走りを求めてるわけじゃないよ、どうせ重くてでかくて走らないんだし >>982
運転するの好きだしバイクをトランポして運びたかったからN-VANの6MTにした 運転好きだからNBOXじゃなくNVANとか理解できん
荷物載せるって理由が有るからNVANでそこからマニュアルにこだわる人に別れるんじゃね
>>984
レスのタイミング悪かったけどあなたみたいな理由の人を否定したい訳では無いからね >>987
荷物乗せるけどN-BOXでもなんとかなるから最終的にN-BOXの快適性を取ったという人もいるぞ
選ぶ理由なんて人それぞれで、6MTが欲しいけど荷物を積むという観点からS660もN-ONEも諦めてN-VANという人もいる
N-VANの足の硬さが乗り心地重視のふにゃちんN-BOXより運転していて楽しいと感じる人もいるだろう
君は理解できない以前に理解しようとしていないように思えるな 大工だけど1日仕事して帰りの運転楽したいからCVT選んだ 前がホビオのマニュアルだしマニュアル歴も長いからそこまで苦にはならんけど年齢的にもマニュアルはもういいかな…と あと偶に嫁の車借りる事あったんだがマニュアルだと嫁が運転したがらないから俺が嫁の送り迎えもしなくちゃならんのが面倒で…
オートマなら嫁も俺の車で出かけてくれるんよね 嫁がMTじゃないと退屈
と言ってくれるのでMTにしたいが
長距離乗るのでずっとガソリンの心配しそう >>986
俺の周りはnvanを趣味で乗ってる人はいないな配送で使う人は7人くらいいるけど >>992
MTにしたいのとガソリンの心配は関係ないのでは？ >>973
違いますけど
>>974
ビンゴ！
>>976
そうだけど何か? N-ONEはタヌキにしか見えない
S660は踏み潰されたオデッセイにしか見えない
N-VANの見た目が最高 >>994
MTとCVTで燃費違うよ
長距離(高速走行?)多いとCVTの方が燃費が良いなら心配になるわな CVTはある意味燃費の為に他の全てを犠牲にした変速機だからね クルマのレベルは乗り手のレベル
軽バンらしいスレですね このスレッドは１０００を超えました。
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