【スズキ】 エブリイ 153台目 【OEM】
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仮に日本の車が全てEVになったとしたら原発10基分の電力が必要だとか
全然現実的ではないよね >>300
今まで散々HV売っていて何一つしてないってクソ過ぎ
>>301
その試算見たことあるの？ 核融合の実用化次第
モーターやバッテリーのコストもあるけど電気代がほぼ無料近くなればみんなEV買う
EV普及すればリサイクル技術も後からついてくるだろう(遠い目) 何百年後のハナシだよ
EVに夢見過ぎ
EV推ししないと何か都合悪いのか？ >>303
ならんよ安くなんて絶対ならんよ
コスト下がったら利益倍増させて
それでも今より安くなりそうなら
課税するから
絶対安くはならない
搾るの骨の髄まで搾るの
因みには秋の総裁選は小渕に決まったから岸田以上の財務省内閣 志那系の人たちだろうね
自国の経済破綻と一緒にＥＶバブル崩壊しつつ有るから必死に在庫を捌けさせようと工作中 N-VAN e:が車両284万で航続距離210km目標らしい
リーフとかもカタログ航続距離の7割くらいらしいしまだまだ道楽レベルっぽいな でも生産中止になるまでエブリイを買って乗るんでしょ？
なんだかんだ言ってコスパがいいから >>307
MINICAB-MiEV の旧型が日本郵便に 1,800台 納車は2021年に終了してるが
航続距離 133km なのに2023年に 2,772台 事業者向けに売れてる >>296
日産がやってるのは、容量の減ったお古の電池を再利用する会社だよ >>309
うちの近くの郵便局にも現行のEVミニキャブが5台入った
田舎だけど走行距離は十分なんだろうな 運転席と助手席の窓ってもっと高くしないとダメじゃないかな。
今どきは運転中にペットボトルに用を足してるの女子高生に見せるのまずいでしょ。 頭頂部がカッパみたいにツルッパゲになってきたんですがエブリイに乗ればフサフサになりますかね？
あとワキガが酷くて嫁にセックス断られるんですが死ねばいいですかね？ PAリミテッドMT去年8月購入してまだ1500kmしか乗ってない。先日初OIL交換の際にEZバルブ装着しようとしたけど延長パーツも2個買ったけど本体が着けれなく返金してくれた。
昔乗ってたトッポBJ M MTに感覚が似てて乗ってて楽しい。燃費もエブリイが良いです。 大雪でようやく明日パートタイム4WDを使う時が来たようだ
パターンゴツ目の商用タイヤだけど坂上がるかな >>316
ちゃんとスタッドレスに替えてるんだろうな？ EVはまだまだ課題が多過ぎてヘビーユーザー向けじゃない段階なんだよな。 >>289
＞自宅で充電
市営住宅には充電設備がないから電気自動車なんて夢のまた夢ｗ >>302
日産リーフをフル充電で40kw
日本の自動車保有台数が7,800万台
原発一基の出力が100万kw/h
計算してくれよ >>281
亜鉛メッキ仕様とか無いんだけどな。エブリイ用は。汎用が使えるの? >>287
むしろ地方の方が多いと思うがな。限界集落とかなら知らんけど。都会のほうが自家用車以外の交通手段も多いから減るだろうが。
田舎はドアツードアで車だぞ。歩きで体鍛えてるのは都会人。 >>327
あるよ
再利用のシステムが構築されない限りリチウムやコバルト等レアメタルの価格がどんどん上がり、車両が高くなる
環境汚染が進むと自然海産物が食べられなくなる
鉄ベースの内燃機関はリサイクル化出来てるからね
因みに戦艦大和の大部分は当時鉄の品質が良かったアメ車のくず鉄から出来てる >>325
多い少ないは人口当たりや面積当たりで大きく変わるからあまり意味ないかもね 自分は価格に見合う物であればEVも含めリサイクルなんか考えずにリチウム系バッテリー気にせず買うけど >>331
“低燃費”とか言い出す前は
満タン300km以下で給油だったけどな。 >>326
車中泊兼トランポ目的だから、次はハイエースのディーゼル四駆にするつもり 5年10万キロ乗っても真冬にエアコンつけて航続距離100km確実に走れるならEV検討の余地ありなんだけどどうなんだろう？ >>325
経営者の跡を継ぐ人がいないとか、人口減少が割と多くて売上が減って廃業とか、設備老朽化出直す必要あるけど需要は先細りだから廃業とか
全国的では続々と減っていっていて増える要素は無い、給油がかなり不便になっている地域は結構あるんだよ 6型 エブリイって、もう生産されているのですかね？
1月末 注文できるようになって すぐに注文したのですが、納期って2ヶ月くらい？
4月末に車検なもので、間にあえば いいなと
ディーラーも、はっきりとは言わないので
JOIN CVTです ウチの駐車場から通り出るまでちょっとした坂になってんだけど
今朝10cmの積雪でサマータイヤ2駆のままではスピンして駄目だったが
4WDのスイッチ入れたら何事も無かった様にスルスル登って感動した
やっぱ4駆買って正解だった やっと記事に
https://mag-x.jp/2024/02/05/24958/
web限定SCOOP！ スズキ・エブリイが改良でCVT搭載へ >>333
ディーゼルはあの五月蝿いのがダメだな。
車中泊するのは良いが、頼むからエンジンは切ってくれよな。めっちゃ迷惑だから。 ルーフキャリア積んでも頭上に余裕欲しいから、カヤバのローダウンサス入れるかな？ >>337
今は高速スノータイヤ規制もクリアするオールシーズンタイヤがあるから、そういう手もある >>343
車中泊するのにエンジンかけたままなんて奴いるの？ 燃料代もったいなくてかけられない
そういうやつらは会社が燃料代払ってくれる業務使用なんじゃないの
俺は寝る前にガスランタンで社内あっためて、そのまま寝袋に入る マイナス20℃でもそれ サービスエリアのトラックとか一晩中アイドリングじゃよ Yahooで「久しぶりに買ってくれたら1500円割引してあげる」クーポンを貰ったから
ミラーを自動で畳むハーネスのやつを買って取り付けた。
やっぱ鍵が閉まっているかを目視で確認できるのはいいね >>333
ハイエースのディーゼルエンジンは豊田自動織機製だよね
しばらくは乗れんな >>299
販売終了には、ならない。
あれ文章にも書いてあるけど、市場が容認するならという文言が書いてあって抜け道になっている。ディーゼルで転けてEVでも転けたから、素知らぬ顔で35年になっても普通にエンジン車を売るよ。
EVは全個体電池が商用化されてからじゃないと普及しない。 >>353
全固体電池もリチウム使ってるからね
資源枯渇で無理だよ
今でさえ当初の10倍以上値上がりしているからね
鉄やアルミはリサイクル出来るからあの値段なんやで EV用素材が下落鮮明 ニッケル5割安、中国で需要減速 2024年2月5日
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUB02BCI0S4A200C2000000/
電気自動車(EV)の電池材料などに使うニッケルの価格が2022年末と比べ5割安、リチウムは8割安に沈む。
世界的な景気減速に伴う需要の落ち込みが背景にあり、採算悪化で生産拠点を閉鎖する動きが相次ぐ。
過去には生産・投資の縮小で市場が不安定になったことがあり、相場の先行きに警戒感が強まる。 >>356
それは単に景気減速で一時的にそうなってるだけ
リサイクルシステムが全く機能してないので長期的には値上がり傾向が続くよ >>357
ソース貼れ
お前の想像なんかどうでもいい ニッケルとかどうでもいいんだよ銅や黄銅
金が下がれ。高すぎるんだクソが！ 全固体電池は10年もたったら当たり前になってると思うけど >>360
13年前から全固体電池の実用化が近いって…。
「永遠の5年後」 >>361
13年前とは開発費のかけ方が違うでしょ
13年前は世界でこんなにEVが出てくるなんて思ってなかった >>360
当たり前ってのがスレ的に価格重視のEV軽バンでも採用されるのが普通って意味なら20年ぐらいはかかるんじゃないか？
10年後ならまだ理想には到達出来てない中途半端な全個体が高価格の車に搭載されてる頃だと思う グレタ脳のEVガイジはテキトーにあやして遊んでやればいいのさ ミッション変更の大規模なマイナーチェンジだからこれが最終でしょう
次はフルモデルチェンジだな AT乗りたいから4AT乗ってたけど(AGSは論外)これはこれで変速制御が気に食わないからCVTの出来が良いなら買い替えようかなもう10万キロだし ジョインターボのマニュアルは復活しないみたいだから、大事に乗ろう。 >>380
そんなの検索すりゃ画像なりインプレ動画なり山ほど出てくるだろ？ >>376
何で市販車の名前にコンセプトがつくんだよw 何で市販車の名前にスティングレーがつくんだよw
何で市販車の名前にバンディットがつくんだよw N-VAN e:が総額300万近いからガソリンのエブリイは売り続けるだろう
ガソリンエブリイのFMCはEVエブリイ（OEMじゃない奴）出す時と同時だろう >>384
スズキの二輪名再利用はハスラーで前例があるからいいんだよ ハイゼットのCVT、知人が空荷と荷を積んだ時で全然違うと言ってたな
本人の体感をそのままの言葉で伝えると、荷物積むと全然走らん
翻訳すると、回転ばかり上がって進まない。そんな感じだった 初期型とかはやっぱり不満点は多くでるだろうからメーカーもCVTの変速制御の変更プログラムを適時導入しそうね
AGSも最初はガクガク、空荷は引っ張り気味な印象だった
荷物積むと凄い滑らか制御で感心したけど >>387
再利用理由は主に商標権の確保のためだよ。同ジャンルの他社に使われないようにするため。これは記号名も含む。スズキやホンダももちろんだが、記号ではカワサキのZ900RSやW650とかあるな。 >>388
それって一番嫌なタイプのATじゃん。
ちなみにカブの遠心クラッチも平地ではグングン加速するが、上り坂では非力さが露呈されて全然進まなくなる。あのイメージなのかな？ プロボックスのCVTを見て今のCVTは大丈夫だと安心していいものか
プロボックスの物をそのまま積むのであればいいんだろうけど >>393
大丈夫な訳は無いよ
あれほど押してた副変速機付CVTは耐久性無いので廃止になりましたw >>382
エブリイという車名も元々はキャリイバンのサブブランド名として使われていた >>394
故障が多かったのも事実だが、ジヤトコの親会社の日産が横やり入れた事に怒って切り替えたと言う噂も。 ジャトコのミッションはめちゃくちゃ評判悪いよな
ジャトコミッションのせいで日産全体の評価下がってる >>391
2輪で例えると、カブよりもスクーターではないかな
先のハイゼットなら、積み荷に対してウエイトローラーが軽過ぎる、って感じか
まぁメーカーの設計が、積み荷をどの程度に設定してるか、って事になるのかな
あと運転者本人の感性って意味で、その人のエンジン許容回転数でも表現は変わるしね ジョインのライトとライトの間の銀の棒って外せないの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
