【スズキ】 エブリイ 153台目 【OEM】
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メッキパーツは自動車評論家（もーたーじゃーなりすと）が大好きだからしゃーない
アレさえつけときゃ豪華とか言ってくれる メッキパーツついてたほうがいい車もあるんだけど、エブリイはついてないのを見てるから、
ついてると後付けのドレスアップみたいでださく見えるんだよなあ
道具感が無くなるし わざわざジョイン専用ボンネット？
コスト重視の商用バンでは無いだろう
たぶん両面テープで貼ってあるだけじゃない？
ヒートガンかドライヤーで加熱してやれば剥がれるような気がする PC以下はディーラーオプションで設定があるから外せるはず 俺は2019年式のPCリミテッドだからメッキパーツがどんなのかと思ってみてきたら、滅茶苦茶かっこ悪いなwww
ジョインタにしなかったこと後悔してたけど、これよりはマシだわ これはないな、俺の中ではwww オプションの取り付け用紙に
穴6カ所ドリルで開けぇてあるから開いとるで >>413
2019ならジョインタでも
フロントのメッキパーツはオプションだっただろ 有名ブランドのアルミホイール履かせてメッキグリル付けたら十分ドイツ車と張り合えるようになる >>413
2019ジョインタ乗ってるが、インタークーラーの存在以外、ジョインと変わらないぞ。 前のモデル構成はジョインタも4駆も外からじゃほとんど見分けつかないのがよかった
ミラーと燃費シールで見る人が見たら分かるんだけど >>315
今の型のMTは 1速に入りにくいのは改善されたのかな 車体価格安い、荷物載る、税金安い、タイヤなど消耗品安い、燃費良い
最高の乗り物じゃねーか
大した人間でもないのに所得に見合わない車に乗って虚栄心の塊マンよろしくやってる奴の方が気の毒 ワゴンのタイヤて13インチなんだな
当然、バン用タイヤよりは高くなる訳か >>425
ほんとそれなんだよな
家族いる人とかは仕方ないだろうけど、ひとりで乗るならこれほど最高のもんはない
逆に周りの車がバカに見えてくるまである 6型ワゴンのライト黒縁になっていてDQN車みたいだな 俺はあくまでも仕事用だからなぁ
遊び用は普通車だよ ライトとライトの間の銀の棒がメッシュになっとるやん AGS磨きをかけまくって、またいつかエブリイに乗せて復活してほしいわ >>439
普通にスズキディーラーでエブリイで通るし 遠出するにはジョインタのシートでもちょっと柔すぎない? >>447
古い型のエブリイワゴンだね ワゴンは乗用車、エブリイは商用車 税金も全然違う
お前でも客だから、ディーラーも仕方なく話合わせてくれてるだけだよ
しかし側道のど真ん中で正面衝突て、どういう運転したら事故になるんだ？
オラオラ言いながらクラクション鳴らして側道を爆走してたのか >>451
エブリイ採用してよかったね。あっちの軽バンが救急車に使われてたらちょっとマズいもんな 新型のLEDヘッドライトがポン付けできるといいな
ハロゲン暗いのよ
カーメイトのLEDバルブは車検通らんかった >>458
エブリイワゴンを代車で借りたが、ライトがHIDだった。想像以上に暗かった。 >>455
運転席の真横に棺桶あるのちょっとヤダな >>459
エブリイ界隈ではあまりメジャーな改造ではないがD4RをD2Rに替えるとようやっと使える明るさになる >>458
他の車のライト、アホほど明るい（眩しい）から負けてらんないよね >>457
AGSのクラッチはMTと同等のはずだが、やはり人間がやるより
かなり保つみたいだね、10万キロ超えても大丈夫みたいだし
普通の人だと5万キロから7万キロ程度で滑ってくるし
その点だけ見れば優秀な機械
変速タイミングはもどかしいが（マニュアルモードは除く） AGSとパワスラドアの組み合わせが欲しかったのに残念 >>454
高尾山管轄のレスキューはライトエース↓
従来の高規格救急車と比較し全長が1.5m、全幅が0.2m、全高が0.4m、最小回転半径が0.8m小さいサイズになり、四輪駆動と相まって狭隘路での機動性が飛躍的に向上。走行不能だった林道への進入も可能となった。観光客が利用する狭隘な一号路を走行し、通常ならば出場後40分ほどで山頂の高尾山駅に到着できるようになった。 >>425
おっしゃる通りだね
身分、所得に見合わない高い車に乗っているカッコ悪いよね
でも軽自動車しか知らない身分でエブリイ最高!って言い続けるよりも
それなりの身分で、高いのやら速いのやらいろいろな車も知った上で「軽のエブリイ最高」って言えるようでありたいな MTでギア入り悪くクラッチ切ると異音がするんでディーラーで診てもらったら
エンジンクランクシャフトのスラストベアリングが削れてガタが出てるらしく
エンジン丸ごと交換だって、普通そんなんある？ フルキャブ化、6MT、ターボ
これで150万なら出す >>464
そんなに早くクラッチ滑らせるのは下手くそなだけだ FMCでAGSにハイブリッド付けて華麗に復活したり･･･
無いか >>476
だな そんなに早くクラッチ痛めるのは半クラのスポーツ走行繰り返したり、バックから停止せずにいきなり1速に繋ぐとか、
無茶した場合だけ 普通に10万キロじゃクラッチはいかれないよ クラッチはブレーキシューやディスクパッドに比べりゃ負担なんぞたかがしれてる
そんなのが5万kmで滑るとか、扱いが問題だわな 過去だと新車購入で12万km乗ったMT車があったけどそれでもクラッチ交換なんかしなかったな
5万で交換だと下手糞に思える >>477
VWとの関係でAGS熟成させてたけど
もう、そのしがらみ無くなったからな クラッチペダルに足乗っけてずっと半クラで走ってる間抜けとか >>481
マニュアル車普通に乗れる方だと思っていたが生活圏が渋滞激坂だらけの都市圏に >>484
会社の同僚（♀）のアルトが、それで３万キロでクラッチ交換。旦那にエライ怒られたらしい。
おデブちゃんだから足元が狭かったからかなと予想。 激落くんで洗車して旦那を仰天させた知り合いを思い出した 農協とかに出入りしてたら
１トンとか平気で積まれるからね
クラッチも早めに滑るわな >>484
それはありがちだな 脚が短くてランクルのクラッチの上にずっと足載せて走ってたらクラッチが滑り出した
知り合いのこと思い出した ランクルみたいな四駆は特にクラッチ丈夫に作ってあるそうだが、ずっと載せてると滑り出す
でも滑ってもすぐ不動車にならないようにワイヤーの伸びしろ作ってあるから、それ調整すればとりあえず走ることはできる
こんな乗り方するやつは大概だな エブリイに1トン積むとすると30キロを30袋は積まないとならないが、どうやって詰めるのか教えて欲しい >>489
肥料袋なら平積み12袋積めるから2段と6袋だな積むのはだけなら余裕だよ >>489
トルコンATでブレーキ踏んで信号待ちしてる時アクセル踏んでる時がある
回転が少し上がって、気づくんだけどエンジン静かだと気づか無いんだよな
トルコンに負荷がかかってると思うけど特に何も起きない >>475
このリコールだとエンジンの下回り交換になるんだっけ？
ある意味オーバーホール無料でお得やん 軽トラに1トン積むのと、ハイルーフとはいえドアや屋根があるエブリイに1トン積むのでは、全然違う
実際にエブリイに米を1トン積んだ画像見せてみろ 日産がクリッパーEVを出すみたいやね
ダイハツスズキ連合、先を越されちゃったね >>464
普通に乗ってれば20万キロ乗ってもクラッチ盤は滑らんよ。 エブリイかハイゼットか忘れたが新聞を1トン積んでる人はいたな キャリイの話だけどテストじゃ500kg積んでテストするらしいな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
