【ダイハツ】 ムーヴ Part122 【MOVE】
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ムーヴでは30行けば十分だろ
税金安いんだし…
私はロッキーも買っちゃたしマガジンXの写真見てしらけたからMCかタント待ち 価格が200万くらいになるのに本当に30でいいの？現行アルトは110万で28だぜ？ 燃費拘るならアルトかミライースで良いよね
乗り降りのしやすさやリアシートのスライド機構欲しいからムーヴだろうし、指飛ばさない自信あるならスライドドア車で良い 自分はスライドドアほしくないけど
ムーヴキャンパスのヒットで「スーパーハイトまで高さいらんけどスライドドアつき」のニーズは結構あるみたいだな
ワゴンRスマイルも追従したけどこっちもかわいい路線だから、上手く差別化すれば意外にヒットするのかもしれん カスタム廃止
E-Smartなし(後で追加？)
センターピラーありスライドドア
内装はキャンパスから流用 L175カスタムから乗り換えかなぁ
スライド欲しくてタンカス候補だったけど背が高くてピラーレスがマイナスだしセオリーはちょっと丸っこいしまぁ発表されてからやね 俺も見たよ。ムーヴキャンバスの下位モデルみたいになっちまうんだな・・・
ムーヴキャンバス以上の装備は付かない。つまり旧型にあったツイーター、ドアトリムクロスなんか無くなってしまうんだろうね タントやNBOXがほんとカッコ悪く見えてきた全高100ミリ程下げてくれ >>8
一番、廉価グレードのやつやね。
カスタムは廃止され、名称がRSになった。
新型ムーブキャンバスのターボは非常にパワフルだが、絶対的にブレーキの容量が不足してるからな。その辺、RSの名を冠するならキチンとケアできてるか？
あと、ムーブキャンバス全体に言えるのは信号が見えない問題。
対策としては、タフトみたくスカイルーフ付けるか？
ムーブキャンバスより車高高めにして、
運転席を前に位置させるか？
そのあたりは最新のDNGAならお手の物だし、HONDAが持っていたセンタータンクレイアウトの特許も切れ、自由になったのでダイハツ開発陣営の腕の見せ所だと思う プリクラ付きのLA100S乗りですが、こんななら次はムーヴ以外にしますわ… RSってどういう意味なんだろ？
レンシュポルトにもロードセイリングにも当てはまらなそうだし
RokudenaShi? ルノースポール
レーシングスポーツ
ロードスポーツ >>8
おっさん向けキャンバスがムーブ名乗るだけで実質廃止だな 明日ティザーでるんだろ？まじでスライドならいらんわ 期待外れの感が強いな
安定の現行型最終生産車でも買うか 9年かかってキャンバスの廉価仕様って…
もはやムーヴは本流ではないてことなのね ムーブ乗りは1人で乗るのがメインなんだからスライドとかいらんねん。キャンバスが売れてるのは子供を裏に乗せる女性に好評なのであって独身男性からは求められてないぞ 独身でも老いた親を車に乗せるのにスライドドアのほうがいいのです タントだってもともとはスライドドアではなかった。
普通車のミニバンだって、当初は走りが大事だと言ってヒンジドアを採用するものも多かったが、ほぼ全て淘汰された。
スライドドアへのシフトは、ここのところ長く続いている一つの流れ。 >>15
RSの由来は確かスズキに対抗するためじゃなかったっけ？ 新型MOVE情報だかってスレがあって、何の気なしに見てたら書き込んでた人いたね クリエイティブトレンディによると、ワンコRスマイルより開口部が5センチ高いらしい。
事実上、タントのぴらー有りバージョンになりそう？ >>34
ならんと思うよ、当初タントはスライドドアでなかったし、タントベースのキャンバスがムーヴなのからもそこははっきりしている。
区分けとしてはドアは無関係で天井の高さ、スーパーハイトとハイトの違い。
軽自動車の場合は室内空間ではこの差が結構大きいので、デザインやスポーティー差に振ってくる可能性が高いように思う。 Aピラーの内張りが白いのが気になるんだよなぁ
今の基準で言えば黒内張りにするはずなのに
・ダッシュボードは普通車のような上から覆い被さったデザインでメーターフードとの連続感もそれっぽい
・エアコンレジスターは外側内側で作り分けられてて、外側の部品はプジョー308なんかのようにシルバー加飾を用いてデザインしルーバーの存在感を薄めている
・インナードアハンドルは新規デザイン
内装画像は所々コラっぽくて気になった
ありのまま載せるわけにいかんのか？
電装系の新機軸は確認できなかった タントは代車で乗ったけど、下道でも明らかなAピラー上部の風切り音か気になる
ルームミラーが高すぎ タントはルームミラーの位置が高すぎるというより、小さすぎるんだよ。
自分で改善するのも簡単。 >>25
高齢独身弱者男性に人権なんか無いので中古車でも乗っていてください
スズキもダイハツも貧乏人向けに儲からない安い車作ってあげてるんだからね 高齢独身者は金持ってるんじゃないか？
貧乏なのは60以下だろ 他人にケチをつけることで自分が偉くなったような錯覚に浸りたい気持ちは誰にでもあるからね。
日本もカースト制度でも導入するかねｗ 明らかに現行より室内空間拡がってそう。
少なくとも車高は現行より高くなる 現行ってRSもノーマルも最低地上高150mmで同じじゃね？4WDは一律145mmになってるが 後からハイブリッド追加されるから、夏発売だからといって、すぐ飛びつかないほうが賢明だぞ >後からハイブリッド追加されるから、夏発売だからといって、すぐ飛びつかないほうが賢明だぞ
全クレードを一斉に立ち上げるのは、生産トラブルの原因になるからｅ－ｓｍａｒｔを遅らすのは正しい。
モータは58KW(64ps)/約150Nm、ラーサイクルエンジンはミ約40ps（脳内） バッテリーの大きさ次第で捨て電だらけになるだろうけどモーターの出力が上記データならターボ要らんわな…
個人的にはスライドドアが1番要らんけどw 燃費はNAよりよく、パワーはターボよりもあり、非常電源使える&車中泊用途なら電子レンジ使えるなら、ターボより20万円高くてもハイブリッドだなぁ… 捨て電時のエンジン音聞いたら閉口するがな…ロッキーの捨て電時さえ煩い ろっき確かにロッキーのハイブリッド試乗したら印象良くなかったが、そのあたりの遮音は改善されてる…と思いたい いやロッキーHVは遮音材をNAより増やしてアレ
軽では重量押さえたいから厳しいかもしれんが重量増対策に燃料タンクが20Lになったりしてなw >>56
燃料タンク20Lいいね
満タンで600km走れば十分だろ
それでバッテリ大きくしてくれ ガソリンの比重0.75だから10l減らしたところで7.5kgの軽量化にしかならない… ハイブリッドは何年単位の発売待ちとかなるのかな？結構出てる情報そのままならほぼ買うつもりなんだけど車検来年の9月なんよね バッテリー大きくしたらロッキーの立場が…
車業界の期待の星はロータリーを使ったHVだろうね ・軽用はCVTに制御とは別に駆動をサポートするモーターを直結可能な構造とする
・発進時や低速域で加速する時には明らかにエンジン回転の上昇を抑えスムーズなフィーリングとする。
・この機構により、エンブレを求める場合には従来のエンブレ制御にモーター抵抗を適用しトルコンAT車並のエンブレを得ることができる上(エンブレ＋回生ブレーキ)
・モーターが苦手領域とする高速域では、巡航時はモーターは切り離し、加速時はD-CVTとの相乗効果により従来より強い加速度を発生させる
・ACC使用時では、主に車間調整のための加減速時にモーターが介入することで過度なエンジン回転上昇を抑え緻密な速度コントロールを実現しスムーズな走行を可能とする
とかいう 新型7代目ムーヴは、2023年5月10日にティザーキャンペーンがスタートする予定。
エクステリアやインテリアなど仕様の一部が明かされることになりそう。 2023年5月10日ティザーキャンペーンスタート
フルモデルチェンジ2023年7月頃実施予想
スライドドア装備でコンセプトを大きく変更
実質的に2022年に先行フルモデルチェンジされたムーヴキャンバス派生車
キャンバスとは内外装デザインで差別化
カスタム廃止
従来型姉妹車種スバル・ステラは先行して生産終了
従来型派生車種キャスト スタイルは先行して生産終了予告
DNGAプラットフォームによる軽量化
D-CVTの採用
軽自動車向けe-SMART HYBRID採用は初期モデルには用意されない タントは全部D-CVT採用だが、他車はNAエンジンはD-CVTを採用していない。
特に基本はタントのキャンバスがNAでD-CVTを採用しなかったので、これはもう変わらないのでは？ もう貧民のための軽ワゴンは絶滅で全部スライドドアへ >>60
ロータリーはシビアなオイルシール問題があるので量産、低コスト化にまったく向いていない 今年も大雨で車が水没する悲惨なニュース映像が何度もあるんでしょうね
みなさんも大雨にはご注意を >>53
つーか、車中泊なんていい加減卒業しなよ
他人が乗ったらその異臭に絶対2度と乗りたくない車になるから
車中泊常連の車なんて誰も乗りたくない >>68
人の使い方にケチつけんなよ
車中泊はトレンドや
ただムーブでやるのは狭くね？とは思うが 若いうちだけだろ
おっさんが車中泊なんてしたら腰痛になる 若い頃は車中泊をしていたな。
ゴールデンウィークでせっかくなので遠方まで旅行したいのに、渋滞で動かない。
空いている時間帯に動けるだけ動いて疲れたらその場で寝る、その繰り返し。
もうそんな気持ちは全くなくなった。 若いうちは時間と行動力はあるけどお金が無いからね
そして勉強、資格取得など将来のためになる有意義な時間の使い方も分からない。
貧乏だけど、苦痛を厭わない姿勢こそがピュアなのだと。
金まわりが良くなるとやめるけどね。 お金の問題だけでなく、実際にそういう行動しかとれなかったな。
ゴールデンウィークなのは事前に分かっていても、仕事をしていると実際にその時に休めるかどうかはわからないし、天候もわからない。
その時になってから行動を決めるしかない。
今そうしないのは、時間や鐘余裕ができただけでなく、もう車を運転しても楽しいと思わなくなったし、そこまでして旅行したいとも思わなくなった。 まあ、一人限定車中泊ならならハイト軽自動車は手頃な広さだし、普段使いでも一人限定なら無駄がない。 車内で飯作ったり食ったりしなきゃそんな臭くならんやろ
それで車内が臭くなるのは自分の体臭のせいやろ
そもそもバイザー分くらい開けて寝るのが常識やろ 5chやってる奴なんて自分含めオッサンばかりだから加齢臭で常に臭いんじゃねw 背の低いスライドドア＋女々しくない、走りを予感するデザイン＋パワフルなターボ＋車中泊モード、フルフラットな荷室
上記をおさえたら、おっさん層に人気出るかもしれん。特にRS。
気になるのは電動パーキングのスイッチがハンドル後ろに位置する事。何故こんなわけもわからないところに配置するのさ スライドドアとなると軽くても車重は850kgぐらいからかな
eスマートハイブリッドになるなら室内スペース狭くなるかもね NAはD-CVT載せない方向になったのだろうか、コスト？
タント試乗して従来型より確実に洗練されてて巡航からの加速とかラバー感無くて良い感触なのにもったいない D-CVT出てから4年になるのに他車種にぜんぜん普及しないのどうして
ターボのみの付加価値にでもしたいのか まあ、ダイハツの良品廉価対策だろうな。
NAを求めるユーザーには価格を安く。
ターボを求める層には走りを追求。
そうなるとNAはD-CVTを外してシンプルに >>84
価格面と重量って言っていたはず。
ここからは自分の意見だが、トルクの低いNAエンジンではD-CVTの広いレシオカバレッジを活かし切れない。
またターボだけならさほど高価ではないので、中高速域で有効なD-CVTを採用するならターボを選ぶほうがいい。
あえてNAエンジンを選ぶ人はD-CVTの長所が生かしきれない使い方をしていて、それなら少しでも安くて軽いほうが良い。 ルークスイーパワーが11月登場するけど、
ハイブリッドは付加価値で非常電源、家庭用電化製品が使えるという点でトヨタ系列のほうが良いなぁ
ノートとか性能は良いのにイマイチアクア、ヤリスに追いつけない理由の一つ。 ルークスなんか今ですら225万くらいすんのにイーパワー付けたらいくらになるんだよ
もう普通車買った方がいいレベル 新型の燃費
NAが20.7→22.7
RSが19.5→21.5
らしいけど8年寝かせたフルモデルでリッター2しか上がらないってやる気あるんか...
フルモデル直前の現行ワゴンRですら25.2走るのに... >>91
ダイハツが出すかもて見越して見切り発車
多分後出しのダイハツが多少安くなるんだろうなとは思う ルークスイーパワー買うくらいなら、デリカミニイーパワー買う。
今でさえデリカミニ大好評なのにイーパワー載せたら確実に日本一のN-BOXを仕留める事が出来るだろうな
N-BOXの勢いを止めるのは、まさかの！？三菱だった！…と自動車誌に歴史を刻む出来事になる。 >>92
ムーブに限らずFMCで燃費下がるのは計測モードが変わってるから？ 次期型はスライドドアか…
安いし現行型カスタムRS買って寝かせとこうかなぁ 現行のティザー見た時どうだった？
確か初期型の顔の黒い部分をシルエットにしてたやつ >>25
これからはタフトやミライースでがまん汁って事だね
ロッキーだって独身男性1人でも恥ずかしくはない ぶっちゃけ新型ムーヴがリーク画像のままのデザインならかなり不利だよな
本当はもっとシンプルなデザインだったけど前期タントがコケたからアクを強くするためにああなったのか知らんが、世間的には日産のパクリとしか見られなさそう 現行タントの売れ行きはマイナーチェンジしてもほとんど変わってないよ。
ウェイクをやめて後継をタントのファンクロスにしたので、その分上乗せされただけ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
