【HONDA】ホンダ N-BOX vol.181
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51 それでも動く名無し 2023/01/07(土) 22:30:50.31 ID:lFyqvDkS0
お姉さんのとんでもないどスケベおっぱい
階段の揺れがエロすぎる
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地味巨乳というか地味爆乳だなこれは
JKっぽいし同級生に毎日おかずにされまくってそう
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89 それでも動く名無し 2023/01/07(土) 22:51:44.20 ID:pA5+SQtP0
NIKKEのキャラみたいなケツしてる女で草
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お前毎回誤爆してるな
そういうの嫌いじゃないぞ 前スレ
>>989
>やっぱり純正以外無いってのが正解なのね
NGKなら適応プラグがある。約半額みたいだ。 プラグは標準で白金プラグなんでしょまさか
軽だからって安いの使ってないよな
そうだったら自分でイリジウムに変えるわ 今大人気の超美人在日ウクライナ人Youtuber
クリススタイルチャンネル
https://youtu.be/ML-GqnE7qIs プラグをイリジウムに変えたのは米国の排ガス保証距離が大幅に伸びた事で
触媒の白金担持量を増やす必要性が生じたからで、性能向上ではない。
確かに「イリジウムパワー！！」と大宣伝をしたので勘違いする方が多いのは
致し方無いが、性能が上がったと云う資料は見た事が無い。 それは知ってたけど、大型バイクは標準で下駄の400が違ったからイリジウムに変えたら色々向上したもんでね
燃費は変わらんかったけど
N-BOXも普通のプラグなら変える価値アリだなと イリジウムはプラグ寿命が伸びるけど価格とは釣り合わないって現場の人が言ってた思い出 現在はイリジウムの高騰とか、電極チップの脱落防止で白金よりも多量の
金属を使う必要がでてきたとかの諸事情があるのではないか。従来は小さな
合金チップを溶着していた。そして細かな話ではイリジウム-ロジウム合金に
なって高寿命化になったはずだ。 プラグアマボンだと3000円？
ディーラーだと8000円って書いてたけど工賃込み？ >>15
なわけないだろw
工賃って何かわかってる？ >>17
それ中心電極側だけの安いのでしょ
まぁ変えるのは自由なんだけど、例えば最近のホンダのバイクは説明書からプラグ交換時期の項目が消えてるくらいだからね
試しにと1万㌔で変えてみたけどまぁ綺麗なもんだったよ 400の方は1本だし、N-BOXも3本買えば済むから安上がりだよ
ZEPHYR1100の人は8本で高かったって文句言ってたw >>23
え？
逆に何で片側だけで良いと思ったの？ >>24
ライフも6本だから高いのよ
イグニッションコイルまで交換となると… >>23
誰も答えられない車音痴しかいないンダ海苔 >>27
以前はコストダウンで設置側には貴金属チップを溶着していないタイプもあったと
思うが・。N-BOXのプラグには無関係な話ではある。 >>21
ユーチューバーでは6月と予想してる奴いるけど、さすがに6月はないわ >>29
9月か10月あたりだと思ってたけど6月だとあと半年も無い事になるなぁ
なんかセンシング360載らないような気がする >>30
360はミリ波レーダーを5個にSoCもセンシングエリートと同じだし、新型アコードかオデッセイからの搭載で、いきなりN-BOXは無さそうな キープコンセプトでハイブリッドやEVでも無く、目新しい機能載らないで液晶メーターだけ推してくるようなら買い替えはやめようかな…
5年経つけどまだまだ乗れそうだし さすがに液晶メーターだけでこの先5.年間、スペーシアやたんと、ルーク酢のフルモデルチェンジは抑えられないと思う。
やはり目新しい機能、目玉としてセンシング360は搭載されるはず 名実ともに「日本で一番売れているクルマ」であるホンダ「N-BOX」も2023年後半に新型が登場すると予想されているモデルのひとつです。
すでに死角なしとなっているN-BOXですが、フルモデルチェンジで電動化されるのかどうかに注目が集まっています。日産「サクラ」や三菱「eKクロス EV」のようなフルEVとなる可能性は低いようですが、新開発の軽自動車専用ハイブリッドシステムが搭載されると見られています。 プラットフォーム継続ということは？残念ながらタンクの増量はない。その代替としてマイルドハイブリッドシステムで航続距離を伸ばすというのはあり得るかもしれない。
しかし、新型カスタボで220～230万とか、なりそう マイルドハイブリッドって3-5kmぐらいしか燃費向上しない印象なんだけど…
それで価格高くなるなら要らないかなぁ…
ハイブリッドみたいにエンジン始動音や低速走行が静かとかなら良いんだけどさ（深夜に車乗る時に迷惑かからない） あと使い勝手はだいぶ良くなる。…はず？
電パメモリーとか、スライドドア予約とか。電パ、スライドドア使い勝手としては現段階では新型ムーブキャンパスのほうが良いからね
そこは一新されるはず ちらっと調べたらマイルドハイブリッドはアイドリングストップからのエンジン再始動時に煩くないらしいね
これもオフにしてるから要らないわ…
早く情報欲しいゼ HONDAには伝家の宝刀IMAがあるからな
コンパクトだから軽自動車にも積める ハイブリッドにマイルドもヘビーも無いのよ
アシスト式にビビってディスるために子飼のメディアがでっちあげただけ
現にトヨタルマンのTOYOTA HYBRID System - Racingは回生アシスト式
どこの誰もトヨタルマンハイブリッドをマイルドハイブリッドなんて言わない不思議
他社がやればマイルドハイブリッドになる不思議
まあメディアも言葉が独り歩き始めたら訂正もしないしネガキャン成功なんだろうけどね いずれにしてもFit以上の機能は乗らないだろう。乗るとしても初回MC以降だろな。 初回MCでEVグレード追加だろうから、ハイブリッドは無いんじゃないかなぁ 諸兄の皆さん、教えて下さい
S07AとS07Bの違いは結構ありますか？ >>45
VTEC(NA)と電動ウエストゲートバルブ(ターボ)の有無 >>46
ありがとうございます
走行時の違いもありますか？ 古いホンダ車はあんまり見ないけどやっぱり長持ちしないの？ 確かにシルビアやスカイライン見かけるけどプレリュードやアコードはさっぱり見ないな
価値無くて捨てちゃうんじゃね？
それかロシアに流れてる ふと思ったが、新幹線みてーなシート採用されるといいと思わない？
背もたれをバタンと倒せば後向きにできる…とか。 「ホンダが軽自動車から撤退」とかデマ飛ばして続けているのが「マガジンX」神領（63才） FMC はホンダconnectが付くからぼったくり純正ナビが必須
毎月数百円通信費取られるしバカらしいわ
まあ俺はホンダconnectはいらんからディスプレイオーディオ買うかな >>52
クルマ好きはホンダの車で欲しいのないだろw >>53
RF3のステップワゴンは運転席と助手席が回転して後ろ向きに座れ、2列目はテーブルとして使えるようになるシートがあったが誰も使わないから無くなったぞ。 >>48
CFアコードとか二代目オデッセイとかSM-Xの世代
あの世代はめちゃくちゃ売れたのに今は全く見ない ホンダ軽のNAエンジンは他社より馬力が高くて好印象だけど耐久性大丈夫なのかとは思う 耐久って、10年前の初代N-BOXが現役で一杯走ってるのに何を今更 >>59
CFアコードマジよかったわ
いまでもたまにユーロR見かける >>48
ビートは販売30年経っても現存率50%やぞ 歴代TYPE RにNSX、S2000とか、
初代フィットやライフ、ロゴとかモビリオはまだ見掛けるかなぁ >>63
もっと古いマイティボーイも結構残ってるからすごいとは思わない >>63
ビートの黄色近所に乗ってる人居る。
知らん人だけど、大事に乗ってるわ。 後部座席に座って一般ドライバーに運転させると、
むちゃくちゃ酔う。
助手席が狭いので後ろの座席に移動したら
気分が悪くなったので、ドライバーに丁寧に運転するように伝えたら険悪ムード
他社の軽ハイトワゴンも同じ？ >>67
後部の居住性は良い、休憩スペースとしても良いのだが走行中はよろしくない。
誰が運転しても同じ。理由はリヤサスの位置。室内を、広げた弊害として尻の下にリヤサスがあるからもろに尻に伝わるし、チルトアップ機能も良くない。鉄棒で支えてるようなものだ。
意外と居住性はクソだが、タントのリヤシートは走行中も乗り心地良いらしい。 >>60
ホンダはエンジンより先にボディの寿命が来るから問題ないぞw >>70
欧州車（VW FIAT）よりはマシだろう STYLEBLACKのターボだと煽られない。
ていうか青になった瞬間ドンッと巡航スピードに到達させるので、どいつもこいつも俺の運転に付いてこれない。
たまにアタマの悪そうな2.トントラックが付いてこようとするが、案の定バックミラーの藻屑と化してる。
一般道で最大級トルクを発生させる軽自動車Turbo、軽量、最小回転半径で、どうあがいてもトラックじゃ勝てんよ。
そんな運転でも燃費は14.行ってるので、かなり燃費いいわ。
ちなみに現行アルトワークスも乗ってたが燃費は9キロ台だった。
非ハイブリッドのスズキ軽自動車ターボエンジンよりも、ホンダのほうが優秀だわ。 >>74
アンタの言う「アタマの悪そうな2.トントラック」ドライバーの鼻くそがお前さんの車についてるぞ >>74
ｗｗｗｗｗｗ
貧乏人のおっそいおっそい軽が必死に頑張ってるなあとしか見られてないよ😭
無駄に急発進ばっかしてると脆い軽のエンジン寿命縮まるよ〜🤣 次のモデルチェンジでアイドリングストップ無しにして欲しい。 シートに押し付けられる加速とまではいかないけど腰が押し付けられるくらいの加速はあるからちょっと楽しいねこの車 ちょっと急ぎ気味に停止状態から曲がる時とか加速の度合いに足回りやシートがついてこないのがちょっと惜しい
まぁその辺をついてくるような感じにしちゃうとコンフォート加減が悪くなるから仕方ないのだろうけど 最近出たZRVの荷室を参考にフラットな荷室空間にして欲しい。
ついでにフル・フラットで車中泊可能に。 >>74はGTOテンプレの仲間入り
高速でレクサス抜いたも入れたら完璧。 >>79
あるいはECONボタンと連動しないようにしてほしい
別に車輛設定でアイドリングストップON-OFFを記憶保持させるとか 先代ステップはECONとアイストは別ボタンでECONはオンオフ保持してたんだよなぁ アイドリングストップスイッチ、他社は外し始めていて、ホンダも10月のフィットのMCで外したから、無くなる可能性が高いんじゃないかな >>79
ほんとこれ
アイドリングストップ"だけ"いらないんだよな
キャンセラーとかもあるけどECON全部オフになっちゃうからアレ >>89
ちなみに最新のFMC、MCはそのフィット？ >>91
フィット以降だとZR-Vくらい?、
ZR-Vの説明書、11月に上がってたようで見てみたけど、こっちも無いね ダイハツはアイストなし設定で3万3千円値引きだってさ
ホンダも他社のいいとこはパクるべき 二文字と？の組み合わせは、あぼーんにするといいよ。
キチガイだから、会話にならない。 >>92
新型車にも付いてないなら今後は無くしていく方向なんだろうね
良い事だ >>77
>>78
そいつはN-BOXすら買えない貧乏人の荒らしだよ ダイハツ、「タント」「タフト」「ムーヴ キャンバス」にアイドリングストップレス仕様追加 部品供給不足対策で価格3万3000円安に
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1472567.html >>100
これ値段据え置きの方が良かったんじゃないか？
最近買った人にとってはふざけんなって話じゃん
値段据え置きならまぁしゃあないかって思える余地はあるけど >>101
せめてアイドリングストップ仕様を無料でレスにしてくれるくらいやって欲しい さっき雪降ってエラーがでて初めて気付いたんだけど
バックの誤発進機能のセンサーとかついてたんだ >>100
バッテリーどうなってるんだろ
アイスト無なら高いバッテリー要らないよね？充電制御対応？
安いバッテリーに戻してくれ >>104
わざわざ高いバッテリーを標準装備にする意味ないんだから安いのに決まってる >>79
今の季節は温度設定Hiにして風量で温度調整
夏はLoにして風量で温度調整
さらに細かい調整は窓でやってる
春と秋はデフロスターモードでアイスト防止してるよ バッテリーのマイナス端子に太めのアーシングをする事でアイストを擬似的にキャンセル出来る、なんて記事をみんカラで見たような。 >>108
パッテリーが弱ってきてるからアイスト出来ないよね、って思わせるようにする、みたいなのだったと思う。やってみたい。 そもそも俺のnboxはバッテリーが弱ってもう何年もアイドリングストップしてない
オルタネーターが死んでしまうかな ベンチシート廃止してスーパースライドシートのみにしてコストダウンして欲しい。風の強い日はスライドシートから出入りしたいし >>111
あ、そういう噂ある。全車スライドシートになるとか。
俺もスライドシートのほうが、利便性いいのでそれがいい スーパースライドのアームレストって折れそうなぐらい細くない？
シートベルトも座席から生えてるからお店で座ってみた時に違和感あったの覚えてる 前に試乗したスーパースライド車、助手席乗ったら数分で左肩痛くなって座り心地最悪だった記憶しかない。あれの良さ全く消費者に響いてないし逆に廃止だろ スーパースライドの後席足元レールが剥き出しでなんかイヤだな 足元レールに、クッキーの破片とか落ちそうではある。 でもスーパースライドのレールのせいでタンク容量少なくなってるんでしょ？
だったらベンチシートのベンチ廃止ってだけで良いと思うけどなぁ スーパースライドだと運転席と助手席の間に物を落とすことが多くなった
まぁ逆に簡単に拾えるからいいけどね 最近の車って何が何でもアームレストつけるから邪魔なんよね
スーパースライドならむしろ肘置きない方が快適やろ アームレストはあった方がいいけどねセンターコンソール付の車と違って邪魔なら収納出来るし
毎日大柄の大人4人で乗るから。ってんならそもそも出せないから要らないだろうけど アームレストはないほうが車中泊マットレスが引きやすい。
あとアームレストはなくても、後付社外アームレストもあるし、そっちのほうがゆったりして高機能で快適。 アイドリングストップレスにしただけで33000円も安くなるんだ…
車検の法定費用払えるレベルじゃん
フルモデルチェンジしたらNBOXもレスモデル出してほしい
要らないもん… エンジン始動音と振動うるさいしバッテリーの寿命短くなるしわずかな燃費の対価としては大きすぎる そのくらいの差額は有ったな
今は知らんが前はスズキもレス仕様があった 俺くらい僅かな大気汚染どうでもいいだろ
この傲慢が環境汚染を招いているのに 昨日の夜 ダイハツ キャストのこげ茶のメタリック ACCで認識しなかったｗ 電流計パスで充電制御もなくなるけどバッテリー小型化もできるし逆にエコ＆お財布にやさしいかも >>123
アイスト関連の部品+バッテリーがアイスト対応品じゃなくなってるのかな？
部品だけでそこまで安くなるとは思えんし >>123
利益は削りたくないだろうから部品代と工数で3万に近い金額かかってるんだろうね
NBOXも新型でストップレスにして価格据え置きNWGNみたいな装備の省略をなくしてくれるとありがたいね >>126
ハイブリットやマニュアル車のアイドリングストップはマッチしてるけど
オートマではミスマッチでただ無駄にバッテリーやセルなどの部品を消耗して燃費への恩恵は無いもんな
机上の空論で環境性能をうたってるだけでオートマのアイドリングストップは無い方が環境に良い >>112
運転席と助手席の間にかばん置けるのが便利でセパレートシート気に入ってる
ここに置けないと後席に置くことになって面倒 そういえばヤリスってアイドリングストップないんだよな って思ったらハイブリッドだから付いてるのか
NBOXもハイブリッドになってくれないかなぁ 運転席シートベルトの受け側が座面にほぼほぼ埋もれているのは地味に使いづらい
シートベルト警告対策目的？で受け側を延長できる物が売ってるけど、強度的に不安しかないから手は出せない ハイブリッドは再始動時にセルがキュルキュル言わないからそれだけでもだいぶ違うな >>131
便所の落書きでイキってないでその内容論文書いて大手自動車メーカーに持っていったら即採用なんじゃないの？
俺は門前払いに10ペリカ >>137
恩恵がないから最近の車には採用されなくなったんじゃないか？ 数年に一度積もるかどうかの所に住んでるからスタッドレスなんて買った事無いんだが、流石に今朝はスプレーチェーン振り撒いて出勤した。
パリパリの路面でもある程度喰いつくし平地の短距離走行ならこれで充分だな、って思ったわ。 アイドリングストップになんでそんな不満なのか判らんなぁ
そんなに苦になるものでもないのに
前のポンコツ車イメージが染み付いてるボケ老人層だろ？ｗ >>142
俺が一番嫌なのは信号の無い交差点の右左折でスピード緩めたときに起こるアイドリングストップ
とにかくテンポが悪くなるんで嫌い >>144
それ一番怠いよね
後ろの車も何もたついてんだよ！早くしろよ！みたいな感じで来るし そんなことよりエンジンスターターは付けとけよ
今日もスターターでフロントガラスの雪が溶けたよ
ぬくぬく快適発進！ 純正エンスタで始動してそのままIGNオンにするとアイストキャンセラーが無効になってるんだよなぁ オートブレーキホールドをオンにしておけば、完全に停止するまではアイドリングストップしないはず アイドリングストップやハイブリッドなんてユーザーに何のメリットもない
タントみたいに非装着車設定してほしい 昔のホンダって真偽不明なユーザーの声にノセられて迷走してたよね
でも新型VEZELの開発者インタビューで「発表時はデザインやその他で様々な意見をご頂戴しましたが“ご購入されたお客様には大変ご好評を頂いております”」(ﾆｯｺﾘ)っての見て、これが今のホンダなんだと思ったわ
社外のアイストキャンセラーもあるわけだし、アイストあるから買わない！(ﾌﾝ!)て人は少数か、そもそもそんな人はいないんだろうよ >>153
アイストあるから〜ったって他の車にもついてるんだから買わない理由にはなり得ないだろ アイストオフキットと
電Pキット入れてるので
気にしないわ
まぁアイストは無くても全く問題ないけどな あれ付けてる動画見て俺には無理だ、どっか壊しそうって思ってそっと閉じた 車検やメーカー保証に影響が出そうな後付キットなんか付けたくない 雪が解けてからでかけたけど、広い積もっている所いって
ABSとTCSのテストした。
今の車凄いな。 頭金200万で足りますか？
ちなみに10年は乗って乗り潰すつもりです
車検毎に買い替えもいいよスレでは見ましたが
3年に1回車買い替えるってのが私には面倒です
少なからず出費は増えますし
まだまだ乗れる車を手放すのは惜しいですよね ノーマル2018GL、40万くらいで買い取ってもらえると予想して200万＋でカスタムターボ、オプション控えめで行く予定
ナビをケチって、まかせチャオとかに入らなければ大丈夫そう 大雪の影響で、新名神高速では25日未明から大型車が立ち往生
バカなの学習能力無いよね？3年か4年前相当騒がれたよね？
バカだからトラックの運転するしか無かったのかな？ >>163
おいおい立ち往生なんてついこの間もあっただろうに
君も人の事言えないんじゃあないのかね？ 10時間立ち往生してるらしいね。
こんな時、日頃から車中泊やってると余裕だわ。車中泊したら10時間車内で閉じこもるのなんて常だからね。
ベッドキット展開して足を伸ばして就寝出来るし、もしくは後部座席でシートバックテーブル展開、ちょっとしたカフェテリアの個室空間気分でスマートにcoffeeを堪能するのもよし。ノーパソあればユーチューブや動画など時間を潰せる。
これがヤリスとかだったらそうはいかない。まずベッド展開し、就寝するなど狭すぎて出来ないし。天井も低いので圧迫感あり、10時間車内で滞在するなど拷問に近い。
こんなとき、ヤリスオーナーは、ああ、N-BOXにしとけばよかったと後悔する事だろうな >>151
N-VANにも乗ってるけどN-VANは完全に停車しないとアイドリングストップしないからまだ動いてるうちにアイドリングストップされるとかなり違和感あるんだよね >>156
オードバックスで
5000円で付けてもらったが
2種類のキット >>165
たしかにｗ
箱型ならごろごろねも出来るもんなｗ
座敷牢みたいなコンパクトカーだとエコノミー症候群コースだわな 今時はアイストついてる方がポンコツ車ってことは軽しか乗れないやつにはまあ…知らなくてい事か…
大方アイスト付きだした時には乗れなかった爺かな >>165
つーか、車中泊なんていい加減卒業しなよ
他人が乗ったらその異臭に絶対2度と乗りたくない車になるから
車中泊常連の車なんて誰も乗りたくない >>161
下取じゃなく買取ならもっといくんじゃないか？ >>168
あれ5000円程度で付けて貰えるなら買うかな
オートブレーキホールド毎回押すのめんどいわ >>177
多分5,000円は工賃でしょ
あれだけで5,000円以上はするし内容的にアイストキャンセラーも一緒にだからとてもじゃないが5,000円じゃ買えない >>154
だから出処不明のアイストなんか要らない！無くせ！って“ご意見”よりもご購入されたお客様の評価だけを真摯に聞くってことでしょう
不評はホンダディーラーで叫ぶしかないし、最低1%くらいの票を集めないとじゃないか？ なんか車が右に下がってる気がすると思ったら乗ってない状態でもわかるぐらいになってきた…
これって経年劣化？それとも足回りの不具合？
不具合なら保証で直せるのかな？ 普通に運転してきて特に固い物に上がってしまったわけでもないんだが…
なんでだろう…（ちなみに体重は60kg台）
N-BOXって足回り弱いとかそういうの無いよね？？
ハズレ引いちゃったのかなぁ >>181
何年乗ってる車かわからないからなんとも言えないけど年数によっては保証で直せるから早めにディーラーに報告しておいたほうがいいよ 次期ムーヴがガソリン車より＋20万前後でハイブリッド化ってニュース見た
秋以降に出るらしいけど…
まぁあのサイズとNBOXじゃ競合にはならないけど、ハイブリッドは羨ましいな マガジンX買ってみるか
NBOXの最新スクープが載ってるみたいだ >>183
3月で5年になります！
ディーラーなんて全然行ってないけどこういう時にだけ電話してくるってクズ客って思われそう…
バネ？が悪いのかなぁ そんな事思ってないから
気になるならどんどん電話した方がいいよ 不具合を言葉だけで伝わるのはプロ同士だけよ
今どきの素人でも写真とか動画上げるのが普通に思い浮かぶよね
pc98使ってる時代でもなかろうに 中身入りペットボトルをシートに乗せたらめっちゃ傾いてたりしてw >>191
来年、先にN-VANのEVで、一般向けはその後、状況を見てって話しだから、
N-BOXのEVは早くて再来年かねぇ >>187
保証が切れる寸前だし予約して行かないとだから1日でも早く電話だね
基本的に保証期間内なら今回のような不具合があって調べてもらうならお金かからないし見てもらったほうがいいよ
行った時にそろそろ次の車でもなんて匂わせれば喜んで色々やってくれるよ >>194
2月に入ったら電話しようかな…
というか延長保証まもる君の紙見たら「ホンダの定期点検、日常点検受けてないと保証外」みたいなこと書かれてるんだが詰んだ？
ディーラーで1年点検受けたの3年ぐらい前だし、去年に至っては1年点検すら受けてないんだが… >>196
問題ないよとにかく早めにディーラーに状況を伝えることが大切 >>187
一番大切なのは営業担当者の名前と
もし気に入ったサービスマンがいれば指名すること。
笑顔で対応してくれるよ！ >>911
定期点検すらケチるような客は既に二軍落ちしてる。
正常の範囲内ですよ！でお帰りください。 >>178
すまんそれは常識だとおもって工賃で5000のつもりだったが ディーラーのスレ監視員は、満足にアンカも打てないのかよｗ
いまどき、ディーラーで定期点検なんかやらんわ！
売ったら売りっぱなしのクズのくせに何を行ってやがる >>202
プラットフォーム？エンジンも変わらないなら無理ゲー過ぎる
大きさの違いはあれどハイブリッド採用して25kmは出してよ！w ホンダコネクト対応したらリモコンエンジンスターター要らなくて助かるな
あれ夏冬にエアコンつけたいがための装備なだけだったから… 軒並み新型軽自動車がハイブリッド構成でくるのに純ガソリンエンジンでは太刀打ち出来なくなるな
やはりN-BOX eHEV 登場するか！？
そうすれば燃料タンク少ない問題も改善するし >>205
ハイブリッドシステム積むためにタンク容量さらに減ったらちょっとやだな
燃費が良くなるのもいいけど航続可能距離を伸ばしてほしいね 今の情報だとハイブリッド化は無いんだよね…
EVにシフトなら尚更作るとかあり得ないし… 燃費なんかリッター15もあれば良いって人がN-BOXに乗ってるんだと思ってましたｗ
燃費なら他にもっと走る車がいくらでもあるのに、N-BOXが選ばれてるんでしょ？ HVだろうがエンジンだろうが価格含めて総合的に高効率な方が出てくるだけ
今でも十分競争力あるんだし他社としては新型情報飛ばして買い控えを起こさせたいだろうけどさ >>209
俺のはリッター21走るけどな
リッター15とかそんな低い数字見たこと無い ルーミーがフルモデルしてハイブリッドになったら敵無しや 通勤で渋滞してても最低18は走ってるな
ホンダセンシング止めると悪くなるけど カスタボでメーターに出てる航続距離が420～430キロなんだけど、NAだと500～位になるんかね 街乗り言うても通勤で使うのと片道５分以内の買い物に使うのじゃ結構違うて 俺調べ カスタボ
基本高速巡航運用でL21超えまでがMAX燃費
事前アイドリング＋近場買い物でL8台がMIN燃費 燃費気になる奴は空気圧チェックするといいぞ。さらに1割ぼど高めに入れると気持ち燃費良くなる。
最低でも月に一回は、エアチェックしたほうがいい。
結構、規定よりエアが低いままの奴が多い。燃費は悪化する。 >>211 リッター21走るのはお前だけだ。走ると走らせるの意味は違うからな >>224
流石だね
春秋でも470クライが限界だったわ
通勤ね 古いタイプ(後部座席がスライドしない)のN BOXカスタムに原チャリ(50ccのスクーター)って乗せれますか？
調べても＋とかしか記事や動画見つけれなくて誰か試された経験ある方いらっしゃいます？ 長さがきついでしょ
自転車だって前輪外せるロードバイクみたいなやつかママチャリならハンドル曲げて前輪を倒したリアシートの前にねじこまないとだし そうだ！此れを期にロードバイク乗りか、クロスバイク乗りに転向すれば万事解決。助手席側を思いっきり前につめて後輪側から入れればハンドル曲げるだけでタイヤ外さず載せられる。
それに原付バイクより速い。ドライブ&サイクリングで散策出来る。
レースに出ない。そーゆー使い方ならクロスバイクがいいけど マガジンXの内容は結局何だったの？
クロス系の記事だけ？ >>233
ついでに運動が習慣になれば健康にもなるし一石二鳥いや三鳥だな フルモデルチェンジは2024年春です
nvanのEVと同時発表です >>225
気温の安定した時期朝釣りに行くとき60km未満でとろとろ走ってると22は出る
フィットHVは35km/lとか出たときあるし
速度60kmから徐々に、80kmからは加速度的に空気抵抗増すんだから速度出し過ぎか渋滞にハマり過ぎかなら燃料消費するのは当たり前
あと燃費出すならオートクルーズね
一定速度を人間の制御では無理だから >>239
メーター読みで60キロ実際には55キロくらいが最高に燃費いいね ベストカーにデイズのシリーズハイブリッドが今年出ると書いてあったけど本当かな >>196
気になったがこういう保証の時の代車って無料なのかな？
ディーラーに旨味ないからそこは有料なのかな？ >>245
俺の行くディーラーでは無料
1週間以上になっても普通に貸してくれる アイスト無しで-33000円は羨ましいな。ランニングコストも安くなるし、浮いたその分を高騰してるガソリンやオイル、タイヤ代にまわしたい 俺の今乗ってる車は強制アイストだったな
今でも乗り込むたびに最初にやる事はアイストキャンセルだわ
今思うとキャンセラーつければよかったわ
それかないの買えばよかった
こんなの絶対いらんって思ってたけど
やっと時代がおいついたか
てかエンジンかける時が1番ガソリン食うんじゃねーの？
アイストで燃費よくなるって嘘だろ >>244
Ｎ−ＢＯＸはサンダーバード2号だったのかｗ 軽自動車だからなのかエアコン使うと燃費悪いな、acオフで暖房してる >>246
そんな感じなんだ
スズキも2023年度内にEV出すらしい…
ワゴンRとか…
やっぱりハイブリッドよりEVなのか？
ダイハツはハイブリッドのムーヴ出すらしいけどホンダはどうすんねん！w >>249
紙ストローも似てる気がする
根本的な所間違ってんのよね
マックは紙ストローにしても大量のプラゴミ出してる。 ハイブリッドいらない
EV いらない
アイドリングストップいらない
ついでにプッシュスタートもいらない >>253
軽に限らずBEVは作るだけならHEVより楽だからな
ただしバッテリーガン積みしてメタボになれない軽だと貧乏人は遠出しなくていいよw仕様になるがよろしいか
eHEV簡易版の純シリーズハイブリッドなezHEVとか出て欲しいけどはてさて 新型N-BOX e:hevは23年に販売するって社長会見で言ってました しかし、上級モデルで新型ベゼルのガソリンと同じ値段になりそうだな フルモデルで付くの10万upくらいのマイルドハイブリッドだろ？
ehevなんか乗せたらまじで240万とかになりそうじゃね？ ダイハツがeSMRATを軽自動車全車種で展開してくるから、躊躇していれば王者の座をダイハツに返還する事になる。 >>262
現時点で軽自動車販売台数1位はダイハツや
2位はスズキで3位はダイハツの半分の台数しか売れてないホンダ NBOXだけ売れてもホンダが1位になる事はまずない なんか突然バックカメラの画質が良くなったんだけど何かあった？ >>265
マイチェン前後で言ってるならマイチェン前は31万画素マイチェン後は100万画素になっている >>262
車そのもの水準が上がらないとマジで無理
車に特に興味のない知人の奥さんがタント買うつもりでいてN-BOXに試乗したら全く違うと結局N-BOX買ったぐらいだからな >>266
いや同じ車でって事
ちなみに昨年12納車 アイドリングストップが無くなったときに軽自動車にハイブリットが必要なのかって話が出ると思うよ いろいろあってもNBOXが売れてたけど燃費が段違いになったら流石に、、ってなるかも
＋5kmぐらいなら余裕でNBOX選ぶけど、リッター30km行きますとかなら悩むw
（スーパーハイトワゴンでもEVやハイブリッドは採用されていくだろうし） >>272
仮に他社の燃費が段違いになっても、価格据え置きって事はないでしょ
それに他社がF1やジェット機飛ばしてるホンダ飛び超えて突然ブレイクスルーの高燃焼効率エンジンを作らない限り、プリアクよろしくペタペタの潰したカエルみたいな空力優先フォルムにしないとリッター30とか無理だけどね >>275
F1やジェット機が何の関係があるかわからんがアルトやロッキーの燃費見てると30km/Lは現実的にあり得ると思うが >>275
ダッフンダはボディも塗装も機関も紙耐久のボロクズなのが残念 アホンダはことあるごとにF1ガーとか言うけど、フェラーリやメルセデスと違って単なるエンジンサプライヤーだからw
ホンダジェットにしても、世界三大ジェットエンジンメーカーのひとつGEと提携して作ってるだけだし、それ言ったら三菱なんて重工で船舶、戦艦、原発、ミサイル、衛星、ロケット作ってるんだがw >>267
先代タントとは天と地の差だけど現行とはそこまででもないような 専用スレで信者とかほざいてる奴、何も知らないんだな 新型の9インチナビ(LXU-237NBi)のTVキットを探しているんですけどネットに種類がなく、他のナビとの互換性など分かる方いますか？
やはり237NBi専用や適合確認済みの記載がある物を買うべきでしょうか？ >>280
耐久性なくてすぐ壊れるからまた同じN-BOXに買い換えてるのかな メルセデスは全部外注やないの？車体・運営はイギリス企業だし、エンジンもイルモアだったような N-BOX JOY または N-JOY ってw
ネーミングセンス…
なんちゃってSUVには興味ないからカスタムでいいかな
デリカミニとかふざけてんじゃん
あれで売れると思ってる三菱ヤバい… ハイト軽のSUVって意味あんの？
正直外観と内装はNに勝機有るけど、これからはどうなるんだろうな
案外消費者は見た目だけで選んでる気が
車好きのオタクは軽は興味無さそうだし ホンダって他のメーカーのようにブランド車名ないからって僻むなよw >>292
1番最悪なパターンはSUV系だけ機能充実！とかされたら嫌
最上位グレードはカスタボで揺るがないでほしい
というかスペーシアってHUDあるのね！
NBOXにも欲しいなぁ
メーター位置変わると視点移動怠そう >>285
納車前ならアマゾンの1000円のカプラーつけるだけなのに。
買ったディーラーは無料でやってくれた。
違法じゃないからね。あくまでも助手席が見る設定。 下手に他社と同じくSUVを出すのではなく、車中泊ブームに乗って、ウィズコロナ時代の新生N-BOX＋出せばかなり売れる！ ホンダはロケットエンジンも作り始めてるからな
クリアランスゼロの事を知らない車しか作れない無能なのにF1やジェット機を馬鹿にするってのが面白い >>285
うちは対象外の最新8インチナビだったけど
従来型のキャンセラーで機能したよ
LXU-237NBのi対応を調べてみたら5,000円弱
従来品は千円弱なのでおみくじ気分で取り付けたら？ >>282
まだまだ差は歴然だよ
ダイハツ、スズキはやっとJF1レベルに
追いついたけど日産三菱は
それにすら行き着いてないな
あと5年は現行モデルで戦える 今でも燃焼効率高くてプリアク並みに暖房効きにくいのに更に燃焼効率上げて燃費良くなるとか、もう電熱ベスト標準だな 新型で、N-BOX JOYっていうのが追加されるらしいけど、アクティブなオトナより若者向けのsuvかもしれん。
スノボとか積めたり、ロードバイク積めたり、 上でナビのキャンセラーの話が出てたけど、基本的に車体側の配線カプラーは変わらないから少なくとも現行N-BOXが出てから発売されたDOPナビに対応しているキャンセラーなら発売されたばかり、しかも新規モデルで対応しているかわからないDOPナビでも問題なく使える >>300
ねーわw
廉価プロパイにも追い付いて無い >>300
他社は外装を派手で下品にしてるだけなので、
N-BOXの年次改良の度に商品力は差が開いてるよな >>301
だからシートヒーター標準にしたんじゃね >>304
罰ゲームメーカーの養分が何しに来たの？ｗ >>309
いやそんな事ないな
水温ランプ消えるのも遅いし明らかに温風が出るのが遅い
室内空間が広いから室内が温まるのに時間がかかる事を考慮してもね シートヒーターは座面だけでなく腰部も暖かくなれば体感としてはかなり暖かく感じるんだけどなぁ まあ、ジムニーが他のメーカーが作れない唯一無二としたらN-BOXもホンダしか作れない唯一無二の存在。
三菱も質感ではhondaに勝てないので、デリカミニを煮詰めるとか。その他ラリーアートなど唯一無二の存在になり得る。
ダイハツなら、タフトの青空天井を活かせば。センターピラー構造もN-VANでホンダが作っちゃったからなぁ
タフトの、天井は他メーカーでは作れない。 >>313
タフトの天井だと上の方にいる美輪明宏が見えるね >>311
そう？今まで乗ってきた車の中でも1番早く温風が出るわ >>315
今までどれだけ酷い車に乗ってたんだよw >>316
今まで乗ってきた中ではN-BOXが1番安い車だよ
ディーゼルなんて温風中々でなかったし
しかし小回りきいて物もたくさん乗るし燃費もいいN-BOXは良いね
後部座席に人を乗せたいとは思わんが >>313
デリカミニとかいうekスペースカスタム
三菱はデリカのブランド名を雑に扱いすぎでしょ >>310
N-BOXのりだよ 日産は投機でGTRしか持ってない
ミニバンはトヨタ >>315
あなたの車歴ではそうだってだけの話だね
ちなみにどんな車と比較しての話？ >>318
何を今更
パジェロなんてミニの他にJr.もあるし、景品としてたわしと並べられたりもしてるんだぞ >>321
N-BOXたかです。
色々な車をチェックしてます。 年内新型発売されるなら買い替えようかなー
もう5年目車検通したけど
現行初期型カスタボの8インチ純正ナビ付き 100万円で下取ってもらえないかな？ｗ
追い銭150万円で済むなら嬉しい >>326
この間査定してもらったけど、75万だったぞ
JF1 2014年式8万キロ カスタボツートンSSパケ
現行なら100万楽勝だわ >>328
75万！凄いね
よっぽど手入れ程度が良かったんじゃないの？ >>330
ああ、買取やで
下取りは 2 .30万安いわ JF1で下取り100万はまずありえないよな
売値ですら100万は怪しい https://www.navikuru.jp/souba/honda/n-box/
ここのサイトで、グレードや距離入力したら低めの相場金額出るわ
一括査定でこのサイトより10万以上上乗せされるで
このサイトも一括査定がらみだから、サイト上で低めに出して査定したら高めに言われるから即決しやすくさせる仕組みなんやで >>332
中古車で自分と同様のグレードと距離を検索したら中古車相場わかるからね
売値から30万引けば大体の買取相場かな >>333
オレンジのボタン押したら一括査定に飛ぶから注意やで
その下にある、車種情報を詳細に設定する を押してグレード選択したら下に相場出るんで 査定サイトなんかあてにならん
実店舗で査定したら必ず下がる 昔バイクの査定サイトで30万くらいだったから業者呼びつけたら0円ですって言われて帰れって怒鳴ったら7万に上がったけど納得いかないので帰らした（2時間も本社に掛け合うとか小芝居みさせられた）
結局ヤフオクで32万で売れた思い出 結構ターボとNAの開き有るな
誰だ？カスタムNAが一番買い取り良いとか言ってたヤツ >>337
査定っていうのは減点法なんだから過走行やら傷やら喫煙やらペットやらシートのヘタリやらホントいろんなところで減点されるんよ
あくまで目安であってどれだけ状態がいいかやで >>339
だから当てにならないから実店舗で査定しろって話じゃないの？ だから目安って言ってるやん
実際に査定しないと金額出ないの当たり前でしょ >>333
これより高めに売れるのか？
去年2年落ちの5万キロEXターボ総額115万で買ったが、このサイトだと2020年式6万キロで買取117.3万になってる
1年乗って利益出るじゃん トヨタの下取りサイトでも119万だったわ
この金額で売れるならデリカミニにでも乗り換えるか
デリカミニもしばらく残価率高そうだし 下取り≒ディーラー
買取り≒業者
この認識で良いの？ その店で売って新たなものに買い替えるのが下取り
買取は現金化ってことかな あり得ない査定サイトの金額なんか目安にすらならないわ >>349
こう言うのって自動ブレーキ反応せんの？ まあ、ハンターがマイナス評価しているブレーキアクセルのペダル配置だな
こうゆう危険性があるというのを指摘している 割とマジでアクセルとブレーキ踏み間違えたこと無いから
やっちゃったあとの無意味な言い訳と思ってる 普段左足ブレーキしてるひとが
焦ったら右足でブレーキ踏んでるつもりでアクセル踏んでるはず
そもそもコンビニ駐車場ではブレーキ離すだけで微速移動出来るのにね CG予想カッコいいけどなんでナンバープレートまたズラしてんねんw
それとターボモデルだけ後席アームレストありとかに戻さないでよ！ホンダ！ >>356
なんかホンダってマイナーチェンジでってのが多いからさw
フルモデルチェンジ→後席アームレストはターボのみ、ナンバープレート真ん中じゃない、シートヒーター付いてない、シートバックテーブル付いてない
とかだったら笑うw >>179
まだ見てるかな？
地域や走行距離によると思うけど買取屋で一回査定してみたら？ しかしN-BOX JOYが嬉しみだなー。
専用樹脂パーツに、専用ホイールでSUVデザインだが、タントファンクロスに、デリカミニの外装はよいけど、Hondaデザイナーはどのような答えを出すのか？
ダイハツ、三菱デザイナーに勝てるのか？ある意味見ものではある。
三菱、ダイハツに関しては、工業デザインとしては失態をおかしている。
ダイハツはフラット荷室にこだわったのはいいが、ダイブダインしないシート構造としたせいでスーパーハイトの持つ高さを犠牲にしてしまった。また、フラットを演出するラゲッジボードの耐荷重かが20キロ程度しかなく、重い物が積載出来ない。
そして三菱に関しては、外装はかなり金かけてカッコイイものの、荷室は斜めになり、積載性能は良くない。
工業デザインというものは、見た目と機能使い勝手も重要なファクターとなるので、そういった意味で俺の採点は三菱、ダイハツは0点。はっきりいえば糞。
近年のホンダSUV、新型ベゼルやＺＲＶはフラットな荷室になり素晴らしく、
N-BOX JOYも、ホンダデザイナーの腕に期待している。
まあ、駄目なら新型ベゼル買えばいいやw 車体の形自体は変わらんから型落ち感少なそうだし今のを長く乗る予定
HVじゃなくガソリン車っていうのが個人的にはプラスポイントや フルモデルチェンジでデイタイムランニングランプあるかな？
予想CGではあるっぽいけどw メーカー保証って買ったお店じゃなくても受け付けてもらえるの？
引っ越して遠いから怠いかも…
できたとしても同じ系列店じゃないとダメなのかな？ しかし、値段いかんによっては新型ベセルのほうが良いのかもしれん。
新型ベゼルの、廉価のほうのeHEVで260万位で、リッター25.キロ走るので魅力的てはある。 >>365
買った店から最寄りの店に連絡入れて貰う方法といきなり突撃する方法がある
上手くいかない時はお客様センターに相談
私は突撃して拒否されたw >>365
別にディーラーがメーカーに請求するんだろうしどこのディーラーでも関係ないよ
そんなこと気にしてたら引越しできないよ >>360
ヴェゼルの荷室はFMCで劣化したのがうんこ
フィットも劣化したしホンダはスペースユーティリティ捨てるのかな ペダルレイアウトが左寄りなのとブレーキのタッチが遠いのは慣れで何とかなってるけど、左足のつま先部分が狭くて窮屈なのは何ともならんな。
長時間走ってるとしんどいわ。 >>372
まぁ軽自動車は短距離短時間で使うのが前提だと思うけどね。
おたくのいう、長時間というのがどれくらいかわからないけど、私からすれば１時間が限度じゃないかと思う。
ロングドライビング、ﾍｳﾞｨｰに使うなら軽はやめて普通車の選択が正解だと思うよ？ 何時間でもとまでは言わんけど数時間程度なら余裕
古い乗用車から乗り換えたからむしろ快適さに驚いたくち 調べたらベゼルとN-BOX比較した奴あったけどベゼルより静からしいな…
あと停止からの加速はベゼルより気持ち良いらしい。
まあ、ベゼルは第3世代センシングなのでそこはベゼルか！？
すでにベゼル超えなのに、これでフルモデルチェンジしたら軽自動車スーパーハイトの分野では他メーカーが追従出来なくなる。
唯一フルモデルチェンジN-BOXにかてるとするなら質感勝負ではなく個性で勝負しかない。 N-BOXをファミリーカーとして利用する人もかなり多いけど、一時間程度で疲れるクルマならもうとっくに落ち目だったろうね
まあ世の中には特別N-BOXだと疲れてしまう極少数の人もいるんだろうが、ぜひ今後の改善の為にホンダディーラーに駆け込んで細かな詳細をぶつけて欲しいね
こんな便所の落書きではホンダも誰も信じないし ベゼル側は軽乗りの貧乏人が何かほざいてる程度にしか思ってないぞw
恥ずかしいから止めとけ 恐らくフリードのフルモデルチェンジが先に来るけど車中泊用途、高速道路乗る、ファミリーだとフルモデルチェンジ版フリードのほうがいいかも？
新型シエンタが好調なので、新型シエンタを撃破すべく様々な手を使ったり、バーゲンセール的なことしてくるかも >>376
現行のオートマ車で1、2時間程度で疲れるって発言は車に乗り慣れていないとかその人の能力的な問題が大きいだろうね >>375
軽で加速がーとかギャグだよな…w
本当に軽しか乗ったことないんだな フルモデルチェンジあるので、NBOX今新車で買わない方が良いですか？ もし買うならノーマルだと、プレミアムサンライトホワイトパールと黒で迷ってる！どっちが良いですか？ フルモデルチェンジあるので、NBOX今新車で買わない方が良いですか？
もし買うならプレミアムサンライトホワイトパールと黒で迷ってる！どっちが良いですか？ VEZELのgは220万位からだしN-BOXカスタムと価格的には大差無いから買うなら乗り比べて好きな方買えばいい
そもN-BOXにハイブリッド無いからそこの比較は無理なんだし2モーターハイブリッドに熱効率で勝てるって言ってる情報源ならそりゃ嘘松くん ノーマルならプレミアムサンライトホワイトパールどっちおすすめ？持ってる人感想お願い >>378
フリードは今年も年次改良のみでFMCは来年以降のようよ >>384
今のnbox見てほしいと思ったなら買い時だと思うよ
モデル末期は不具合少ないしfmcの噂で売れなくて営業マンも焦ってるし 逆に買いだけどな
スタイルブラックとか安く買えるなら最高だよ
fmc直後とか一番買いたくない
人に見せたい人だけだな >>375
ダッフンダはボディも塗装も機関も紙耐久のボロクズなのが残念 比較対照がベゼルの最底グレードなのが軽の限界を表してて草
普通車買うのにベースグレード選ぶ人なんてごく小数だろ ほんとそう
普通車でマトモなグレードを買うと400万以上になる つーか普通車に対抗意識ある人大すぎ
そりゃプアマンズアルヴェルと言われるわ
軽はどこまでいっても所詮軽なんだから割り切って乗ってりゃいいのにw 軽にやたら粘着するのは新車の軽も買えない底辺中古登録者愛好者ってばっちゃんが言ってた！ 軽は所詮軽と当たり前の事を言っても何故かいつも底辺中古普通車乗りや無免許にされるなw 同じ距離を普通車より安く移動できるのが軽の魅力なのに ふと思ったけど車に関しては原価厨みたいなのっていないね
減価率で言うと軽が1番高いんだけどね メーカー保証無理だって
正常な範囲内って終わってる 軽は規格内だから軽なんだし、軽と普通車の比較なんかそもそもナンセンス
ましてガソリンのN-BOXとハイブリッドがメイングレードであるVEZELを比較しないとなんて考えるバカがどこにいるんだ？
アホだからアンチなのか、アンチだからアホなのか… 新型なんて納車1年以上先だし待てないからカスタボのメテオロイドグレー買ったわ
来月やっと納車されそう ヴェゼルよりN-BOXの加速が気持ちいいとか笑えるな。
俺は普通車の280ps以上のターボばかり乗ってきたけど、カスタボの加速なんてダルすぎてあくび出る。
ウルサいし、ホントにターボ付いてるの？ってくらい遅い。 スタイルブラックLターボのホワイト未使用車を買っちまった
納車1週間と短いのはいいね >>409
ものすごく燃費悪そうですね
280psのターボ車
カスタムターボだろうが
所詮軽ですからね
加速とか求める人は
軽自動車買わないでしょう >>409
遅いよね
ここの人たち曰くGTRより速いらしいけどw >>409
それだけしか持ってなくて狭い道走ってると感覚鈍って速いと勘違いするんじゃないの？
モタード乗ってワインディングはえーと思っても、SSに乗り換えるとやっぱこっちのが断然速いと気づくみたいな >>409
スーパースポーツと言われるようなバイク乗ってると280馬力の車の加速はあくび出るけどね
ご苦労さま 確かに今の季節はバイクよりも車のほうが温かくてアクビがでるわ >>418
そう、バイクと比べれば軽自動車でも乗り心地は最高だけど加速は280馬力を超えるようなスポーツカーでも全く追いつけない
適材適所で楽しむのが一番って事だね 大昔のミラTRXXとかアルトワークスならまあ軽なりに速いけど
N-BOXターボはあくまでも快適性だからな
決して速くない >>421
低速トルクを出すためのターボって感じだね NBOXって本当に値切れるの？遠回しにお値段交渉しようとしたら、お値段下がるのは難しいですねって言われたんだけど、みんなはどれくらい下げられました？ 280psのターボw
最高出力の意味わかってるのかな >>424
今月納車だったけど、本体８万オプション５万だったよ。なんにも交渉しなくて、その提示だったからもう少し引けるんじゃないかな。何回も行くの面倒だからそのまま買ったけど。 >>424
自分が納得すればいくらでもいいんだぞ
ネットにあるような武勇伝まがいの値引き自慢はあてにならん
オプションやコーティングの有無、支払い方法、商談時期など不確定要素が多すぎる N-BOXは黙ってても売れるから大名商売
値引きは渋い >>431
俺は10万キロ手前で保証で無料のエンジンオーバーホールしてもらったよ
買い換えようかなって思ってたのが絶好調になってあと10万キロ乗れそう 俺のエヌボは吸排気系チューンしてるからパワーウェイトリシオではGTRの上行ってるわ >>430
専門て訳じゃないけど、未使用車が多かったね >>424
ディーラーじゃないけど、どんな新車も12万引き。それ以上はないし、オプションサービスもない
ディーラーなら今ならモデル末期、今年にフルモデルチェンジが行われるので自ずとクルマの価値が下がるから、それらを加味して20万以上は値引きさせられる。本体が無理なら、オプション含めて。
それが出来ないならフルモデルチェンジ待ったほうが良い。
まあ、あれだ、dealerマンにとって鴨ネギが来やがった！www
って思われたら終いよ。ディーラーマンにとって、とことん嫌な客じゃないと。
例えばこれはおかしいと思った点はそこを攻撃する。しれっとメンテナンスパック付けて来たので、これは私は付けたいと言ってませんよね？
…いやメンテナンスパックは付けないと駄目なので。と言い放ったので
それは抱き合わせ販売でありコンプライアンス違反にあたり、Hondaのお客さんセンターにディーラー名とあなたの名前を報告して良いですか？
…という風にw >>433
釣りでしょw
35GTRも持ってるけど原付とハヤブサ位の開き有るよ
あ 釣られた みんな凄いなー
ちなみにNBOX L黒を購入するのに、標準的なオプション(ナビやらフロアマット)とか付けて乗り出しを150〜160万の間におさめることって難しいですか？みなさんだったらどうやって交渉しますか？ >>432
いいディーラー引いたね
普段からお付き合いあったんでしょ？ >>440
何台か買ったけど整備や車検は全くしない
元々ハズレの車体だったのかもしれないけど細かいことでも保証で整備はしてもらってる
タペット音がするんでバルブタイミング調整してもらったりタイヤが少し片減りするんでキャンパーの測定とトーの調整したり
5万キロ、10万キロまでに結構色々お願いした そうそうそれでいい
軽乗ってるような貧乏人は目先の数万の値引きに必死になってりゃいいんだよ
普通車と張り合う必用もないw
軽だな～ってくらいで丁度いい >>439
ナビ無しのナビエディションにして中古の安いの探す
純正ナビならポン付け出来るからおすすめ
10万は浮く 大体値引き額ってのはオプション付けまくっての話だしな35万引きました～とか総額250万超えてたりするし素うどんグレードで何にも付けないのに35万値引くとか有り得ないわけで >>424
ノーマルLだけどオプション6万つけて
値引きは14万ちょいだったよ 値引きなんか、オプション、現金、ローン、サブスク、地域、在庫、営業マンの地位で変わる。人と比べる意味なんかない自分が満足できる価格になったら買えばよい、他人の値引きは自分と違う事情があるのよ グレードにもよるけど、まだ納期も長いもんなぁ。
それに中古が高いから新車値引き少なめの強気商売ができる時期だわなぁ フルモデルチェンジするなら春先にはオーダーストップ？ 自分と同じように保証でいろいろあった人いるのかな…？
保証内で直してもらえると良いけど…
一応、フルモデルチェンジしたら買い替える予定ではあるけど、安全性能と燃費変わらなかったらちょっと考えちゃう >>401
アクアやプリウスの方が安く移動できるような >>454
同じ車格で考えるとハイブリッドは20〜30万位高い？
まぁ、ガソリンの先払いみたいな感覚で捉えてる。
乗り潰すには駆動バッテリーの交換が必要となるだろう。
その時にまた数十万の支出がある。
まぁ、ガソリンが高ければ高いほど元が取れるのが早いが、
あまり走行しない人はハイブリッド代の元は取れないと思われる。 >>417
わかる
ましてやN-BOXなんて前進しないよなw
更に乗ってて恥ずかしいときた
うーんおつかれw >>455
一般ユーザーはハイブリッドで燃料費浮かせても元はとれないね
ただハイブリッド選ぶ理由は燃費だけではない ちょい乗り派は差額が回収出来ないからガソリンが良いとアナリストは申してる >>458
敬語と謙譲語の使い方も知らないのかな？ >>457
だね フィットとかガソリン代抜かしてもハイブリッドのが良さげだし まぁ、気に入った車買ったらいいと思うけどね。^_^ ガソリン代の元取るつもりでHV選ぶ奴なんていねーよ
本当に軽乗りは発想も貧困だなw >>463
だな！
ホンダは技術者を維持して内燃機関のトップであって欲しい 新型プリウスが出て、車ってやっぱ見た目が第一なんだなって改めて思ったね
これはとりあえずN-BOXの日本一の座は譲る事になるなと思う プリウスもヤリスも後ろに人乗せる気ないよねw
見た目スポーツカーっぽくてカッコいいけどもう2人乗りじゃん
ヤリスも後ろ狭過ぎて子供乗せるのも限界ある そこで、モデルCHANGEを控えているフリードですよ。
評論家にも定評の新型SientaTSSと、BSM標準装備にアラウンドビューモニター搭載に対抗すべく、センシング360搭載、MULTIビューモニター設定、ホンダCONNECT対応などなど
現段階では、新型Sientaに大きく安全性で離されているので大幅な安全面の強化が来るはず ホンダコネクトなんかクソ高いメーカー、ディーラーオプションナビつけないとダメなんでしょ？
それだけで二、三十万加算されるとかバカらしいわ ガソスタタイヤ祭りでダンロップ4本、脱着税込で49500円。ディーラーだと60000円って言われた。 ヴェゼルでマルチビューを付けようとすると35万弱必要な極悪セットオプションは新型N-BOXでもやるのかな >>470
全グレード標準装備にしてほしいところだけど…
オプション＋35万とかなら笑えないw 金でぼやく輩はお幾ら万円だろうがぼやくだけぼやいて買わないよ
そんな輩は金持って無いだけなんだから諦めるか働け 軽自動車にそこまで求めなくても良いんじゃないの？
日常、買い物・通勤用でしょ
快適系の装備だけが有れば必要十分だよ
予約や・足出しスライドドア を廉価追加
次上位モデルには、上部サーキュレーターが欲しいくらい 貧乏人って常にイライラしてるんだなってこのスレ見て分かる 大した金も落とさないのに声だけはでかいのが軽乗り
車はちっちゃいのになw >>476
だからこそ今の軽が普通車より魅力的になったとは言えないだろうか？ >>476
そうだね軽の新車250なんて安物だよな
それより安い登録車乗ってる人はどう思うんだろうな 185センチの自分にとっては膝裏に当たる部分が43センチしかない小さい座面と
シートベルトの高さ調整できないからこすれて肩が窮屈なのが数少ないけど大きい弱点だな 買って初めての大雪
営業が言ってた通りセンシングエラーが出るのね 突然の大雪でエラー表示されるし高速道路中でホワイトアウト
前方視界無し！マジで死ぬかと思ったよ そもそも、大雪、吹雪とわかってる日に車で出る方が悪い >>479
座面長短いよね
さらに言えばコシがないというか柔らかくてケツの座りが悪い >>479
185センチなんて巨人はメーカーからも見放されるだろ もう少しベッドレストを薄くして視界を確保できないかしら。 身長云々よりも相対的に座面長は短いから鈍感な人でもない限り違和感はあるよ
これもスーパースライドシートの弊害なんかな？ ミリ波レーダーが雪とか氷に覆われるとキャンセルされるけど、あそこって雪や氷が付きにくいよな
バンパーガチガチに凍ってるのにミリ波レーダーがある箇所だけ軽く叩いたらスルッと落ちるし >>476
N-BOXがちっちゃくてプリウスが大きいとか思ってるのかな？
やっぱり色眼鏡が濃ゆい色だと物理法則すら飛び超えてプリウスに自転車が乗っちゃうんだろうね >>493
ほんとそうw
車の本質を捻じ曲げてる信者 まあ軽しか知らないとそういう的外れなこと言い出すよね
でもアルヴェルにはすべて劣ってるからどの方向からも噛みつけないw NBOX買う連中は逆立ちしてもアルヴェル買えないからw >>498
ヴェゼルガーとかバイクなら！とかあまりにも惨めすぎて涙止まらん 確かにアルヴェル買えない妬みでNBOXを押し上げようとしてるのが哀れだなw >>498
たしかにアルヴェルが金持ちのステータスと本気で思っているなら涙が止まらないな 狭い価値観だな 田舎ならアルベル N-BOXの組み合わせなどたくさん居る >>469
EC204か？
ネットで買って持ち込めば2万だよ >>502
何でアルヴェルじゃなくてこのゴミ買うのｗｗｗｗ EC204
ネットと言えど、15インチ4本2万で買えるか？ 本当の金持ちはまずアルファードとかミニバンは社用車でしか買わん
知り合いはポルシェやら乗り回してるわ しかし知名度でいえばヤリスを撃破し、登録車で日本一売れているN-BOXが有名。
そこらへんの頭の悪そうなヤンキー女も、浅草寺をあさくさでら？と読んでしまう奴等でも、N-BOXの黒いいわぁ～ほしいわぁ～だけど、アルベル？何スか？それってとこだろうな。 軽自体は別にみっともなくない
白ナンバーとか足回りガチガチにいじってる軽が糞ダサいだけ
へー気を使ってるんだねえ…でも軽でしょそれ？wって感覚 他人の車に必死になる方がダサいのだよ 自覚しろ馬鹿 ちょっと分かる
白ナンバーとかコンプなんだろうなあって思う ひょっとしたら相手は複数台持ちかもしれない
家は羨ましいくらいの豪邸かもしれない
と考えると今自分の目の前にあるクルマだけで彼我の序列を着けるとか畏れ多くて無理 コンプと思う その心こそがコンプなんだよｗ 自覚しろｗ 他人のクルマが軽自動車だろうが
白ナンバーだろうが
おまえには全く何も関係ないのに
何そんなに必死になってるの？？ 黄色は主張が強すぎる
白、黒、グレー、緑とか落ち着く色にしてくれ 軽としたら
Nボ、スペーシア共にほぼ完成だからな
普通車、リッターユーザーが嫉妬するのは分かる
両車コンセンプト、味付けが違うだけで
どっち買っても損は無いレベルの出来だから ホワイトパールだから車体色とマッチする白ナンバー選んだお^^ 白ナンバーがコンプとか(笑)
複数台持ちで軽が白ナンとかいっぱい居るわ
うちもそう
まあ田舎だから出来る事だけどね
都心だったら一台だから軽は買わんと思うけど 人によるけど なんや必死で荒そうとしてる奴おるけどリアルでどんだけ嫌なことがあったんや？ 新型N-BOXもいいが、春に投入される新型ＷＲ-Zも気になる。
ロッキー&ライズの対抗なので、eSMARTに対抗し、eHEVと、センシング360、
そしてホンダSUVの、フラットな荷室モードに期待出来る。
その動向により新型N-BOXも内容を予測することが出来る。
ていうか新型ＷＲZに鞍替えしちゃうかも♪ >>522
出ないって噂もあるしどっちなんだろう
ZR-Vがそれだと思ってたら蓋開けてみたらヴェゼルより大きいサイズで発売だし…
インドネシアで発表されたWR-Vの内装は一昔前か？ってぐらい時代遅れでダサく感じる
というかライズHVって乗り出し280万ぐらいするよね？ というかインド生産で純ガソリン車のみって話しだけど、WR-V メジャーで測ったらやっぱり車体斜めってた…
乗ると体重で余計に斜めるけど車のサスペンションって普通こんな弱くないよね？（成人男性平均体重） >>503
アルベルやらプリウスを神と崇めて暴れてる彼らに酷な現実を見せては可哀想だよ >>493
なんでN-BOX買おうかって人が自転車も乗らない小っちぇープリウスが選択肢に入ると思ったの？
プリウスなんてN-BOXの高性能から3歩くらい後ろだけど >>525
空気圧とかで沈んでるだけとかは？
ちょっと考えづらいけど運転席しか乗らなくて右側のタイヤだけに負担かかって空気抜けてるとか >>522
というか2024年の春じゃん
その前にNBOX出るから絶対こっち買っちゃうって >>524
純ガソリン車とか要らないよな
フリードのフルモデルチェンジ買うわってなりそう フリードのフルモデルはNBOXを拡大したプチバンになるっつマジ？ >>525
ディーラーには行ってきたのか？
タイヤの空気圧チェックして荷物をすべておろす
できるだけ平らなところで何度くらい傾いているのか測る
それで別のディーラーに行く
他のディーラーに見てもらったこと何がどうどれくらいおかしいのかを説明してチェックしてもらう
それでだめならホンダにお気持ちを書いた文書を送る >>532
一応電話して見てもらうことになりました（無料なのかな？）
車体とタイヤの隙間を測ったので空気圧とかは関係ないのかなって思います！
本当に見るからに斜めってるのでこれで普通ですとか言われたら泣く…
フルモデルチェンジしたら買い替えるとは言え、下取りや買取の時に指摘されて減額されたら困る… でもNBOXて軽…でしたっけ？w
まあ男で軽メインの奴とかいないだろうけどねw >>531
jf34が優秀だからこのまま拡大するってのはアリだろうね
ただエスティマ亡き後の唯一たまごっぽいデザインが変わるならそれも寂しい気もする N-BOX拡大となるとプラットホームからして新規設計でしょ？そんなの出すかな？
かと言ってフリードとは別に新たにってなるとフリードとN-BOX(フィットもかな)のユーザーを共食いする形になってしまう恐れもあるし フィットはフリードはもう食われちゃってるよｗ
基本設計も周回遅れの新車でもポンコツルーミーがあれだけ売れてるんだから
1000cc小型車格のボディサイズ需要は大きいんだよ
市場需要的にも、HONDAもN-BOXの幅長さを拡張して、1000c車を出すべき >>538
それは他社にシェアを奪われてるって話だろ？
そういう話ではないよ るーみーはなぁ…
本当にいるかわからん“信者”くらいでしょあれを認めれるのは
それ以外は皆逃げちゃうよ低レベル過ぎて
メーカーもユーザーもお互い不幸になる未来が可哀想 >>540
メーカー内でのシェアの奪い合いの話だけど？ メーカー内でのシェア（）
メーカー内でもN-BOXにとっくに奪われてるよ!
1Lカーなら格上げだろう
N-BOXから乗用車へ取り戻す、ルーミー・ソリオからも客を盗る
言うことなしだろうな >>538
いくらなんでもフリード比較したらアカン
しょせん軽車両、丸出しで勝負にならんよ フリード300万時代 年収450万平均の時代
新車で買える人間も減ってきてるんだよ
車両価格200万～そこそこで買えて、中の広い車が必要とされてる時代なの
7人なんて乗れなくてもいいの！
だからルーミーに客を取られてるんだよ VEZELもガソリンならコミコミ250くらいだしフリードはその少し下くらいでしょう
距離走るならハイブリッドは必須だと思うけど >>533
それならたぶん ブッシュ
サスペンションなんてよっぽどのことがない限りヘタレない
交換保証対象だったはずだから無料でいけるよ もしリッター版のN-BOXが出たら
クラス最強の座を奪うのは確実だね >>533
関係ないと思ってもとりあえず調べておくのがセオリー
それで持っていったときに関係ないとは思うが一応空気圧も左右均等にして測ったと言うこと
素人なりに考えうることを全て調べた結果不具合があるのではないかと思って持ってきた感じを演出することは大切 >>549
それな
まぁでも見るからに斜めってるならすんなり保証修理いくんじゃないかな？
車が斜めるって、マツコデラックス並みの体重の人が乗ってやっとってレベルじゃね？ 5chは年寄りばかりで字面のプロパガンダをほいほい信じるね
発進のたびにバク宙するポンコツN-BOX。修理行った方がいいか？って言っても真面目に答えてくれそうたわ >>543
そういう話だと理解できてなかった人間がどのツラ下げてそんな事言ってんだか というかいつオーダーストップになるんだ？
納車期間いまどのぐらい？
フルモデルチェンジ情報確定したら末期安くなるかな >>555
マジか
現行が完成形過ぎてフルモデルチェンジちゃんとしないと欲しくならなそうだな
全グレードセンシング360標準装備 とかぶっ壊れなホンダ頼むわ 広くするのではなく、コンパクトボディーにリッターターボのN-BOXワイドなんてでたら面白いかもしれん。
スズキのクロスビーみたいな感じで。
軽自動車みてーなボディーだけど、パワーモードが過激で面白いらしいな。
燃費はかなり悪くなるらしいけど メーカー保証対応、その後どうなったか書き込み頼むぜ！ 1リッターと＋ターボ車かぁ、良いと思うけどね
ルーミーがフルモデルチェンジでエンジン・ボディ共にイマドキで良くなったら
N-BOXも「No.1国民車の座」も奪われかねないよ なんかさ妄想ですが
年内予約受付開始の来年正式発売ですよ。
まだまだ受注絶賛受付中 リッターのみになったら、一気に廃れて、スペーシアにぶち抜かれると思うよ（笑）
現行はそこまで差がないし
人によったらスペーシアの方が良いってなる
結局は、軽独自の維持費の安さと
採算度外視の作り込みで売れてるから
リッターのみになって、維持費も価格も上がったら
スペーシアで良くね？って考える奴はかなり出る ２０２２
順位 通称名 本年累計台数（台） 前年累計台数（台） 前年累計比 （％）
1 Ｎ-ＢＯＸ（ホンダ） 202,197 188,940 107.0
2 タント（ダイハツ） 107,810 116,912 92.2
3 スペーシア（スズキ） 100,206 128,881 77.8
ダブルスコア だよ N-BOXの方がお高いのに ２０２２ 乗用車
４ ルーミー（トヨタ） 109,236 81.0
なんであんなしょぼいルーミーがタントスペーシア以上に売れてるのか？
ホンダもよーく考えた方が良いね ホンダはNBOXしか売れてないよね
他メーカーはまんべんなく売れてるけど ルーミーに食われたのはソリオじゃないの
トヨタって言う看板で
中身はダイハツとかそこらの車知らない人は解らんし
安心のトヨタって事で >>565
トヨタに実質、軽が無いからとしか
で、トヨタのラインナップで一番安い小型トールワゴンだからかと >>566
日産はノートに偏ってるしマツダはどれも大して売れてないしで、トヨタ以外の登録車メーカーは似たり寄ったりかと 86 スープラ ルーミー ヴォクシー
安心なトヨタ品質w >>565
元々
2つあったのを1つにしたのと
現行は装備も充実してるのに安い
家族持ちが、ミニバンは維持費高いけど軽は狭いって層が買ってるから
購買層が違うから、リッターに移る人はそもそも最初から軽なんて買わないよ
リッター車の方が安かったりするから
Nボをリッター車にしても装備や価格はほとんど変えられないから >>568
ピクシスシリーズの事もたまには思い出してください！
バッチ商法はルーミーと一緒で作ってるのはダイハツだしｗ
トヨタマークが良いだけなら、ピクシスメガだって売れたはずｗ >>566
ただベセルとか売れてる印象。
ZRVも、売れそう。
なのでとっととWRZ出せば売れる >>569
そんなことないよw
車好きならホンダ以外もちゃんと知らないとw >>574
登録車の昨年のトップ20にホンダは4台いるけど日産は2台、マツダは1台も入ってない 軽の信者とかいるわけないじゃん
低学歴低所得者ですって言ってるようなものだしw ぶっちぎりで流れるような速さだね
このホンダ N-BOX板は！
とにかく掲示板でのレスの加速感が素晴らしい
良いか悪いか知らんけど板としては愛されてるね 普通に好きで乗ってる人からただ軽に因縁つけたい奴果てはホンダ嫌いのエアオーナーまでわくからねえ
他のNシリーズのレベルまで引き上げてる良くできたクルマでしょ >>582
田舎だと普通車1台に軽が数台ってのが多いけどその中に必ずと言っていいほどnboxが入るからね
言い換えると普通車1台、nbox1台、軽が数台
信者が他のスレ行ってるんじゃなくて所有者が多いだけなんじゃないかな？ ２０２２ 軽
順位 通称名 本年累計台数（台） 前年累計台数（台） 前年累計比 （％）
1 Ｎ-ＢＯＸ（ホンダ） 202,197 188,940 107.0
2 タント（ダイハツ） 107,810 116,912 92.2
3 スペーシア（スズキ） 100,206 128,881 77.8
乗用 （参考）
1 トヨタ「ヤリス」：16万8557台（前年比79.2％）
勝負にならないレベルで圧倒的勝利なんだからしょうがないね
有象無象が束になって掛かってやっとトントン
これ本当に、モデル末期なんだよね？ まあ、2022登録車でN-BOXが日本一売れた輝かしい実積があるからな。
しかし、トヨタも実力そのもの開発、技術、信頼性はHONDAより上なのにナゼ負けたのか？それは作っても、欲しくても買えない、その生産計画がずさん。
その開発力が足を引っ張っている。
まずは、あえて新車開発を、おくらせて欲しくても買えないではなく、欲しかったら買える新車を出すべき。
ようは一見、一流大学出のエリートが揃ってそうでも、そのあたり阿保なんだよ >>567
信者ってのは昔からだけど、新型ヴィッツ予想CGにHマーク付けたコラ画像を死ぬほど叩いたり、ホンダスティードにハーレータンク付けた写真をハーレーダビッドソンと思い込んで絶賛し、次に交換前のホンダマーク入り見せたらパクリと死ぬほど叩いたりね
彼らは字どころかアイコンしか見てない
義務教育受けて無いのか？と想う時もある >>588
N-BOXは普通車だぞ
現に白ナンバーばっかりだしw 売れてる理由は至極単純で
通常ではありえない採算度外視で作った超高コスト、低利益率を実現wしてるからに過ぎない
こんな調子のままやってたらそのうち日産と同じ身売りすることになる
ただでえ利益率が低い軽自動車なのに普通車で載せるようなパーツつかってたら
そりゃユーザーは満足するけど利益はほとんど無くなって会社的には崩壊へ進むだけなんで
方針転換しないと潰れるぜw
2輪部門から四輪なんか辞めるか上層部変えろって内乱状態だし ぶっちゃけ自動車なんてワンプライスで良いんだよ
結局客が値引き交渉したがる理由って、他の人より高く買いたくない、もっと簡単に言えば損したくないっていうのが大半なんだからさ
まぁこれは家電とか他のものにも言える事だけどね >>592
ほんとその通り
直近のホンダ四輪部門の営業利益率は業界最低レベルで今や日産以下
好業績の二輪部門があるから会社として何とかなっているけど >>592
まあ、利益が少なくても宣伝効果、アピールにはなる。いまの時代、ほとんど非正規雇用で年収300時代。N-BOXなら何とか買える。
ライズ、ロッキーが売れてるのはSUV欲しいけど300も400.も出せません。ボーナスも出ませんっていう連中にウケている。
かつて日本の国民車と言われたトヨタが国民車の座をHONDAに明け渡すことになった大きな理由は章夫ちゃんが金持ちを相手に商売を始めたのが、貧乏日本時代に合わなくなった。
むかしはカローラは、カロ～ら～ツ～に乗って～…と若者が唄うぼど気楽に乗れた。
今やカローラは、いつかはクラウンではなく、いつかはカローラになっちまった… 残念な物を高額で買わされるなんて、そんな騙し売りが横行したからな
騙し売ったら終了したブランドのなんと多いことか
ウッキウキで同僚のオデ海苔に新車イプサム自慢してきたおばちゃんが、“狭い”オデに乗せてよとサードシートに座った瞬間ブチ切れて二度とト○タ買わないとか言ってた思い出 乗せてよって言ってサードシートに座るってどういう状況だよw クルマとか普通の最初は本やネットの情報から入るわけで広告代理店にバカ高い広告費入れてる所が先ずブランドとして頭に残る
ホンダなんかクルマの紛い物のゴミクズ作ってるみたいな印象だよ
社会の構造を知り、実際手に取り比べ色眼鏡を外す事が出来た人がホンダに乗ってるってだけ
少なくとも信者の数なんか他社に比べりゃ塵芥だろうよ >>594
営業利益率は低いけど営業利益自体は自社クレジット販売やリースの利益を足すと二輪より大きいから、流石に二輪だけで会社を支えてるわけではないかと ダッフンダはボディも塗装も機関も紙耐久のボロクズなのが残念 >>599
営業利益は2輪の方が1桁ちがうんですが >>601
昨年度は四輪が55百億で二輪が31百億、
直近の第二四半期でも四輪は北米の半導体不足の生産減の大きな影響があっても四輪は9百億で二輪は12百億だけど そりゃこどおじとか社会不適合者位でしょ社会の構造知らないのは
無料のネット情報なんて大半が新聞とか情報誌とかから形を変えたパトロンありきの聞屋が繰り出すプロパガンダさね 今日すんごい傾いてるNBOX見た
ここに書き込んでる人だったのかな？w
あれは絶対修理しないとヤバいと思う
センターとって走りづらいはずなのに >>608
なぜ同じ街だと思うんだ？
年、2万台売れてんだぞ >>608
あなたが荒木飛呂彦ばりに傾いていませんでしたか？ 昔は稀に斜めに走ってるソアラとかクラウンみたっけなw >>614
なんで素直に
間違えましたごめんなさい
が言えないの？ モデルチェンジ情報は、メーターの位置がさがる。フルデジタルメーター採用。N-BOX JOYの追加。車中泊特化。センシング360搭載、MULTIビューカメラオプション設定可能 >>617
マルチビューカメラも標準装備にしてくれよ
＋数十万からって設定だったらクソだわw ディーラーオプションなら余裕ある時にって後回しにできるがおそらくメーカーオプションだよね？ 安全装備は＋40万のオプションです
なんて人気車種があるらしい チェンジ後はガソリンタンクが30Lくらいになってくれたらいいな メーターの位置が下がるとハンドルにかかったりするから今でも割りとOK 燃費向上のためにタンク小さくして軽量化とか姑息だよな
こちとら給油回数減らしたいのに
なおデブは痩せろ FMCでアイスト廃止 or レスオプションを切に願う 車中泊仕様 N-BOX
＋復活かあ 胸熱展開来たね！
むしろなんで現行で無かった？的な >>630
車はたいてい隠しコマンドあるから、アイストを殺す方法もあるんじゃないか？
俺はエンジンON/OFFで毎回ミラー畳むのうざいからディーラーにキャンセルしてもらった
ドアの解錠/施錠のどっちかも、メーカー出荷状態だとドアハンドルのボタン押さないといけなかったと思うんだけど
それもいちいちボタン押さなくていいようになってる
現行は最初からそうかも？ >>617
車中泊特化という事だけどシートレイアウトがどうなるかだな
スズキのお家芸のように助手席背もたれが前に倒れてフラットになるならいいけど現行の長尺物積載モードみたいに背もたれを後ろに倒すような感じだと期待はずれ
てかなんならいっその事N-VANの構造をそのまま持ってきてもいい
それだったら現行買ったばかりだけど十分買い替える価値はある >>634
これってJOYグレード？モデル？が車中泊特化なだけだよね？
全グレード同仕様になって背もたれ部分薄くなりましたとか乗り心地悪くなったら嫌なんだが… >>634
確かに背もたれ前に倒れて、後ろはフラットな荷室空間となって、真ん中を板か、台で埋めてNVANばりのフラット空間実現可能。
そこまで出来たらHONDAデザイナー神認定するかも あーごめんね
別に在日の信者がいるのは否定していないしいいと思うよ N-BOX JOY、蓋を開けたら単なる＋でしたなんて事がない事を切に願うユウジであった N-BOXジョイ(仮称)だよな??
さすがに変えてほしい N-BOXジョイフル
N-BOXジョイフル本田
とかどうよ？ >>646
CM起用タレントも決まってるのでダメです >>651
>>609の年2万台は間違いだろ？桁違いに 車検後初夜間走行したら光軸が水平より少し上を照らし
対向車からパッシングされるんだけど…
ここ数年、他の車両でも車検後に光軸が上がってる
車検時の光軸調整見直して欲しい… >>653
自分も初回車検でその状態にされて、クレーム言って直してもらった
ちなみにディーラー車検
アレ絶体絶命対向車眩しいよな
ハイビームにすると水平より上照らすし センシング360は2024年から展開だから次期N-BOXには搭載されません N-BOX｢ジョイ｣っていう昭和みたいなネーミングがクソダサいんだけどこれもう決定かな。
クロスは登録商標で使えないとか？ 高速をACCで走ってると思うんだけど
設定を100キロにしてて前の車が80キロくらいで
追いついた後に80キロまで速度が落ちてから前の車がいなくなった時に
ベタ踏みで100キロに戻そうとするのをどうにかできんのかな 途中で送信してしまったｗ
アホかってくらいに急にアクセル踏む
徐々に100キロまで戻してくれればいいのに >>658
フィット「ネス」を採用する会社だし普通にありうる >>656
コバックで車検してもらったけど光軸おかしくされた
その後、言っても正常ですとか言われて直してもらえなくてオートバックスに行ったら『これじゃ対向車にパッシングされるの当たり前ですよ！』ってちゃんとしてもらえた（それでも気持ち高めな気がするけどw）
車検はやっぱりディーラーが良いのかな 基本的に光軸高めな気がする＞JF3/4
空車時と人員乗車時の差が大きいとかかも。
ウチでは許容値の下限で設定してもらっている。 >>664
自分のは2018モデルでオートレベリングなんだけど、そういうのも関係するのかな？
現行ってマニュアルレベリングだよね？ ゼロ発進の加速は大したことないのに走行中のアクセルワークの付きとか中間加速がグイグイくるのは謎技術 >>653
NBOXとNVANでやられた
どちらもオートレベリング
車検から帰って来た日の夜ハイビームかよってくらいに高くなってて対向車の運転手の顔がはっきり見えるくらいだったからパッシングされまくり
車検屋曰く車検場近くの光軸屋で調整してレーンも問題なく通ってるとのことだったけど謎だよね
家の駐車場で5mくらい離れた所から壁を照らして光軸調整し直した
ロービーム車検の弊害なんかね？ NBOX ジョイの出来次第になるが、ライズのプレミアムモデルも良いかもしれない…と思えてきた。
リッターあたり28キロ走るし、最上級モデルはそこそこ質感いい。
見た目は力強く大きく観えるが、軽自動車並の取り回しの良さ。アラウンドビューモニターもある。
しかし、スマアシが糞。現行のセンシングより劣る。
トータル商品力としてはN-BOXジョイとどっこいどっこいなんだよなぁ ヴェゼルちっちゃくしたヤツ作れば売れそうなのに頑なにつくらんな >>671
そんな体力ないよ
ホンダは車種統合進めてるし >>671
来春にWR-Vを日本でも出すかどうかホンダ内で検討中のようではあるけど >>665
わからんです。ｽﾏｿ
JF1乗っていたときは普通の光軸って感じだったと思う。 >>673
ホンダは残念ながらホンダ内での食合いにしかなってないからな
親が薦めるとかって需要くらいなら増えそうだが、どうか 小型WRZいいなぁ。
乗鞍方面へ東京近郊から行くけど、狭いトンネルのすれ違い…3ナンバーだと気を使う。N-BOXカスタボでは超絶気楽だったわ 傾きについて診てもらいました…
乗ってない状態では問題ないということで返されました…
でも乗っていて走ってると絶対傾いてます。
止まっても傾いてます。
これって許容範囲内なんでしょうか？
足回りのバネがヘタってる可能性があると言われましたが5年で弱くなるものなんでしょうか?
車の買取時には減額対象にはならないという事なので我慢するしかないんですかね… >>679
長く乗るつもりなら話し合ってまた見てもらうか
乗り換え検討してるならもう我慢 だな
てか大人が乗ってもそんな傾いたりしないけどなw
いい加減なディーラーなんだな ちなみに俺のも5年以上のカスタボ乗ってるけど普通だぞ？
体重90kgある大男だけど乗車中も水平保ってる >車の買取時には減額対象にはならない
レベルなら実際は大したことないんでしょ
でも本人的は気になるなら売っちゃいなよ >>682
アップロードの仕方がよく分からないです…
乗ってない時は正常（数値測ってもらいました、問題ないですとの事）
乗ると運転席側が沈んでる感じで斜めになります…
そもそも何で人が乗ってない状態で検査するのかが分からないです。
足回りのバネに問題あるのかもって言われましたが、実際にそこまでは検査してない感じでした。
無償修理できるかはメーカーに状態を申請してから決まるみたいで、一応頼みましたが雰囲気的に無理そうな感じ漂っていました。
一般保証の対象になるみたいで 延長保証マモルくん入ってる場合は5年まで大丈夫なのかな？
NBOXノーマル乗ってる人で似たような症状の人いないかなぁ…
なんかこれ以上ゴネるなよみたいな雰囲気で帰ってきちゃったんですがね（運転中はしっかり斜めってる） >>685
ごめんなさい…
申請通らなかったら我慢して乗る事にします… >>684
サスペンションがヘタるなんて今時の車で軽とはいえよっぽどのことがない限りあり得ないぞ？
まだ5年だろ？しかも最高に売れてるN-BOXでw
アッパーマウントの傾き調整かサスペンションブッシュあたりを交換したら治るんじゃねえかな
やってもらっても10万かからないと思うから本当に気になるなら保証外でも修理してもらえば？
それかフルモデルチェンジしたらそこで下取りして買えばいいのさw
記録は残ってるはずだから減額無しのはずw 3から5年でみんな乗りかえようぜ！
早くこいこいフルモデルチェンジ！ >>679
車内に水平器(スマホアプリのでも)おいて確認してみたら？ >>679
三半規管を診て貰った方がいいかも
普通の人の10倍位の平衡感覚をお持ちだと思う ダッシュボードに水入れたコップ置いてさ、乗る前と乗った後水面見たらいいだけやん 体重150kgあるクソデブなんやろ。
解決やん。良かったな。 >>663
ディーラー車検で上気味にされたけど、下限ギリギリに直してもらった
でもそれで納車状態の位置
直すまでローなのに交差点で交差前方右折待ちの人の顔バッチリ照らしてたからね
なんだろう全般的に上向きの指導でも入ったのかね
LEDは眩しいと目に刺さるからね
人の嫌がることは止めようと車検検査員に言いたい 後期なら手動で光軸直せるから良いけど前期はオートだからな そういう時は厄介 >>695
オートだけどドライバークリクリで直せるよ >>695
ETCだけじゃなくてオートレベライザーもなくなったのか ETCオプションにするのはいいけどナビ連動じゃなくするのはないわ
2.0にはあるけど2.0なんて必要ないって人の方が多いだろ >>697
整備士がドライバークリクリやってたなw
ちゃんとテスターで見てもらいたかったんで自分でやらんかった
>>698
まあブレーキホールドの兼ね合いで値段上昇抑えたんでしょ
ETCなんか後でどうにでもなるしブレーキホールドのが欲しい人は良いでしょ
自分は付いてる他車も使ってないから気にならんけど ETC無いと困るとはいえ年に片手ほどしか高速乗らんな・・・ 何でデリカミニがバカ売れする前提で話進んでるんだ？w
あんなの絶対売れないだろ… 後期になって装備が結構劣化したよな
インシュレーターも削られたんだっけ >>705
時間の無駄だと思うものを楽しいと思える神経がわからんね >>711
無駄も楽しめる神経の有無は人生の幸福度に直結するのよん ここに書き込んでるやつが無駄な時間とかいう時点でネタ確定 ここにいるだけで同じ穴のナンタラw
同類なんだから楽しく行こや >>659
だな。
あと、前車に反応してスピードが落ちる時って
ブレーキランプが点くのかな？ >>718
一定以上の減速Gで点灯するから、ACCかフットブレーキかは無関係 他の会社のACCは分からんが
追従する車いなくなったら
設定速度までベタ踏み加速するもんなの？ MCでその辺の加速もスムーズになる様にプログラム調整された
て聞いたけどな
ターボとNAでまた違うかもしれないが ノーマルのリヤウインカーとバックランプのリフレクターの質(輝きかた)が前期型と現行型で違うことに最近気づいた！前期型はキラキラしてるけど現行型はコストダウンしましたって感じ。いやまあそれだけです。 >>721
ノロノロ渋滞の時カックンブレーキになるのも治ったのかな？ トヨタセンチュリーみたいに中央にもサンバイザーあればなあ >>723
MC前は渋滞支援無いしそもそもカックンブレーキって何かな？経験ないな
人の反応とは違うから唐突に感じてるだけでは？ マイチェン前の自動ブレーキは衝突寸前にしか働かないだろ？
そりゃカックンにもなるのでは >>700
N-JOY欲しいわ。
デリカミニ買おうかと思ってたけど、待ってみることにする。 JF3だけど、先程帰宅してエンジン停止後に
うっかり半ドアでそのまま帰ってきたら
不動産屋から電話があって、ルームランプ点いてますって
連絡があったので見に行ったら消えていた。
防犯カメラで確認したら15分後位経って自動で
消灯したのを確認した。
そんな機能あるんだ。知らなかった。
すごいなN-BOX >>732
15年以上前のデリカにもその機能付いてたよ N JOYもいいが、VEZELの弟分の新型小型SUVも気になる。 >>735
出ないんじゃない？
というかヴェゼルをそのままライズぐらいの大きさにしたのを出してほしいわ
ライズロッキーは内装嫌いなんだよなぁ JOYは、BOXとは別シリーズで、BOXのフルモデルチェンジ前に出るみたい。プラットフォームとかは、主な諸元は共通。
JOY 2023年夏（7月）
BOX 2023年秋（11月） >>739
もろにデリカミニの三菱勢にガチンコ勝負しかけるわけだな。良いぞ！
デリカミニも外装には金かけた、なかなか良いデザイン。それにネームバリューもある。
しかし難点は荷室にした際の使い勝手の悪さ。斜めになり道具とか置きづらく、車中泊も、不向き。
なので荷室をフラットにして車中泊に向いているようにしていけば三菱勢を撃破する事ができる。
最新のホンダデザイン。ＺＲＶのSymmetryな美しい荷室がフィードバックされれば、タントファンクロスも、スペーシアギアも、羨望の眼差しでＪＯＹを指を加えて見るしかないだろうね >>739
共通ってことは早く欲しい人はJOY買っちゃえば良いって事なのかな 軽だから元々モデルチェンジしてもそう大きくは変わらんだろ >>739
7月ならカスタムの外観情報も出てるだろうから見極めて選べるな 11月って結構遅いな
即契約すれば12月には納車なのか？
軽のなんちゃってSUVって苦手なんだよね… となると車中泊仕様車はまるっとその1年後に追加かなあ
現行カスタボで満足してるしもうN+にしか食指動かないわ そもそも軽で車中泊とか
どんだけ貧乏人なんだよと
素直にミニバン買え カスタボに常に長尺モードで自作片側ベッドにしてる。
サッと気軽に車中泊行けるし、帰りの片付けもシンプル。
お一人様だとミニバンだと広すぎる。
軽自動車がちょうどええサイズ感 軽だと175くらいあるとかなりきついぞ（笑）
つーか車中泊なんてそんな需要あるのか？ 全席倒して後席に連結させるリフレッシュモードなら175が限界やね。
そこで長尺モード。後部を倒して荷室にして前をフルリクライニングさせる。
後部に大きな段差が出来るけどそこに脚の長さを計測し、段差を埋めるようにベッドを自作する。
2メール以上の長さ確保出来るので余裕で足伸ばせて寝れる。 プラチナホワイトかメテオライドグレーで悩んでメテオにしたけどまだ悩んでる 車中泊は大人の冒険心をくすぐる秘密基地なんだよ
快適性を求めすぎても逆につまらなくなる >>756
先月メテオ納車されたけど、いい色だよ。実車の色見ないで買ったから悩んだけど良かったと思ってる。 >>758
自分も現車みないで契約したんだよね
黒っぽくも見えるしグレーにもみえるからいいかなって
今は旧型のカスタム乗ってて乗り換えなんだけど昔に比べたら色が少なくなったね 軽で2人乗りで車中泊だと荷物の置き場が無いんだよね 金渡されて好き勝手使っていいとか、どんぶり勘定みたいなブラック企業ならまだしも
真っ当な会社なら出張費浮くとかないから 2人で車中泊ならMGRの車中泊キットやね。
製品で売られてるので、キッチリキレイに。完璧な全面フル・フラットに出来る。
荷物はベッドの下へ。
自作より良いんだが高い… 車中泊するのは構わないけど車にフケやら抜毛、料理のシミ汚れ匂いが付いた車を売るのは勘弁して欲しいわ 無駄に天井が低くなるだけだし
積み込み荷物が増えるだけのキットなんか要らんわ！ >>765
食べ物のにおいが付くのは嫌だな。車内ではナナチキとかも食べないようにしてる。 百歩譲ってアルファードならまだ我慢できそうだが軽で車中泊とかw >>765
場合によっては男女の体液なんかも付着してるだろうし まぁN-VANの車体にN-BOXの機関を積んだ車があったら満足 軽に360はいらんやろと思ったが乗ってるのが下手くそだと仮定すると周りからしたらつけてほしいかな うちの親とか360度カメラないだけでN-BOXヤダって言ってたから結構要望はありそう >>775
ピタ駐ミラーの否定になっちゃうしな。
それにただでさえ、他社よりコストかけて作ってるから
モデル末期にいまさら追加すると回収できないんやろ。 >>775
ホンダ恒例の3代目以降のマンネリ売上減少対策
少しずつ少しずつ入れていけば買い換えるやつが増える アラウンドビューは情報が拡散してしまって集中そがれるな
モニターで広く見渡せてるような気になってるだけで実はそんな広範囲映してないし
クルマの1m以内に子供がワチャついてるなら効果あるだろうけど、どんな状況で車動かしてんだって話だし そんなのオプションで十分
わざわざ付けたい奇特な人にお金を出して貰えば良いｗ 昔も同じような話題があったな
電PやACCがまだ付いてない時、そんな機能いらね〜とか、それがないと運転できないなら免許返納しろとか
それが今では手のひら返しのようにACC無い車には乗れねぇだしなw >>782
電PにしろACCにしろ
軽自動車で実用に耐える性能レベルに
なったのはN-BOXが初めてだよ
タントやルークスにも付いてはいるが
オモチャの域を超えてないから N－BOXが5カ月連続首位 1月の新車販売ランキング
1月の国内新車販売台数の車名別ランキングは、ホンダの軽自動車「N―BOX」が5カ月連続で首位となった。
2位はトヨタ自動車の小型車「ヤリス」、3位はトヨタ「カローラ」。トップ3は、2022年の年間ランキングと同じ順位だった。
日本自動車販売協会連合会と全国軽自動車協会連合会が6日発表した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/9f118ab1e5a58284b5db5755e01d4e0453d80a10
https://www.jiji.com/jc/article?k=2023020600797&g=eco ヤリスクロスも受注停止の話があるようだ。
ヤリスを突き放すチャンスだな。
ヨタは半導体不足で作れないのにポンポン新車出すのが阿保。欲しくても買えない車なぞいらんわ。
しかしながら、ライズのガソリンモデルは良いかも？
コンパクトながら、デザインが秀悦でおおきく見せる視覚効果を取り入れている。
ガソリンのプレミアムモデルで、カスタボと同じ位の値段。燃費もカスタボと、ほぼ同じ。
電パ、全車速も付いてる。アラウンドビューモニターも付けられる。
低価格で良い品を。のダイハツの良い部分が凝縮されたような車。
あの、ハンターチャンネルでさえ、ガソリンモデルは評価5.出してる 現行新型N-BOXでセンシングショック 言われたくらい
軽自動車当然、他の乗用車でもまだ、ACCすら積んでない車もあったくらいだよ >>793
タイヤ経が大きいので、貨物のNVANではない。
また、若干車高を上げてるので、N-BOXでもない。Ｎ-JOYと思われる。
タントファンクロスやスペーシアギアに比べて悪路走破性は高そう >>793
おそらくカスタム系のようだね
全体的なシルエットを見る限りキープコンセプトだね
顔がどれだけ変わるか この段階で市街地テストしてるということは早い段階で来そう 形としては既に枠いっぱいいっぱいの完成形だし
大きく替えられる要素は少ないのも事実 5月なら車検通すしか無いだろ
繋ぎを入れるくらいなら >>793
現行踏襲こそが正常進化のお手本
素晴らしい 他の写真無いのかな？
早く詳細知りたいわ
SUVモデルとカスタムにそこまで違い無いなら先に出るSUV契約しちゃいたい >>797
この車高の高さは4WDの可能性が高い
リアデフっぽいのも見えるし
ただドアパネルの下1/3に何か別パーツが付いているように見えるからアウトドアテイストのモデルの可能性もある >>804
最近は新車の納期が極端に遅くなってるから要注意！
新型コロナや半導体不足前は新車納期が1〜2ヶ月程度だったけど
今は在庫が無ければ半年〜1年待ちになる
3ヶ月後に車検があるなら通すことを念頭に入れてたほうがいいよ 納車された頃には年次改良とか来そうでタイミング難しくなりそうで怖いな…
出たら即契約が最強か… >>809
たぶんだが、N-BOX＋の再来！？車中泊に特化した感じになり、新型カスタムは高級セダンな感じになる。
最近のホンダSUVインテリアデザインは車中泊にこだわり見せてるから、その流れで。 >>814
SUV系って別に興味ないから本当はカスタムのほうが良いんだけどね…
テールランプが下めになるだけで結構印象変わるのかな
ドアミラーも形違うっぽいし >>793
テールランプの形状とか現行型のリアが完成されすぎてて3代目が超えるのは難しそうだね まさかの！？Ｎ-VANがベースで開発されたN-JOYだったりして。
若干リヤ周りがN-VANに似ている。
事実上の、乗用車N-VAN。それがN-JOYの正体…とかありそう。 N-JOYとか名前がダサすぎる
誰だよそんな名前付けたの N-VOX
N-ROX
N-REX
N-LUX
N-SUV
N-EVX NBOX Lの中古車購入で相談お願いします！
試乗車 2021年式電パあり、145〜150万
試乗車 2022年式 155万
登録済み未使用車 2023年式155万 フロアマットやらナビ無しのため、後日購入して取り付け予定
皆さんだったらどれを購入しますか？ >>827
試乗車はやめとけ
みんなぶん回してるからな🤪
どこかのディーラー勤めより >>827
似たような金額だったら、現時点での市場価値は同じということ
その中で自分が何を重視するかで答えが変わる
装備、走行距離、年式…
一番新しいやつは後から追加予定ということは、すでに条件が違う
その追加分に価値を見出せるかどうかじゃないか？ >>827
そうなんですね。試乗車ではないとぶん回されてなさそうですかね？ >>828だったら、この3つであればどれにしますか？ 150出して中古なら、フルモデルチェンジされるまで待つべき。
もしくは安っちいボロいビッツあたりツナギで買う しかし、ＢＳＩの部品が入手困難となりVEZELが受注停止になるそうだけど新型N-BOXにも影響あり、遅れるとかあるやもしれんね フルモデルチェンジ、カスタムNAで良いけど現行と同じように右側PSDメーカーオプションとかじゃなくて標準装備にしてほしいわ 今大人気の超美人在日ウクライナ人Youtuber
クリススタイルチャンネル
ウクライナ人が話す日本に来てビックリしたこと2選
https://youtu.be/GLyDDqRBNj0 >>827
おれはら未使用一択だけど
ローンなら20万足してLターボにするけどな >>828
試乗する時、営業マン乗って来なかったの？
助手席に営業マン居たらぶん回すの、頭おかしい。 >>839
どうぞ回してみて下さいと言ってくるぞ
ターボ試乗したときも制限速度越えてても
どうです？お好みで選んで下さい、てなもんだ
こういうオフレコもネットだと不都合だなw 試乗車だからって無茶なこと試す人は多いのかな
他人の車にそんなことするのは考えられんけど ディーラーマンも、お客さんのミラーの確認頻度とか車幅感覚とか
運転センス見てから喋ってるよ
教習所の教官よりも危険回避能力高いと思う
補助ブレーキないからな CVTだからベタ踏みしたってたかがしれてるだろ
MTでレブ当てる位回したって壊れはしない ルーフの溝って何か意味あるの？雨が降るたびにほこりがたまってるんだが >>844
壊れてないのなんて当たり前だろ！ｗ
新車ベタ踏みされまくりも嫌だけど
試乗車の何や嫌って、何人もが乗り込んでることでしょ
しかも、登録して何ヶ月も経った中古車だよ、安くて当たり前なの 内情を少し言うと試乗車は社用車的に乱用するし、場合によっては代車に出すよ 新型は最速でも来年夏頃納車開始だろうしそれまで待てないなら現行買うしかないな >>842
正解ありがとう!(´▽｀)
因みに営業所に入った日から夜な夜な社員が毎晩交代で乗り回します🤪 >>834
日本がアメリカに合わせて中国からの半導体を禁止にする方向になったかいずれ車自体が品不足と価格が高騰するね。
去年買っててよかった😃 >>845
溝があるからルーフの水を前後に流せるんだろ
なかったら横方向(ドア)にドバーっ
雨樋みたいなもんかな >>856
ほんそれ
発売当時他に全車速追従なんてなかったからね 楽天市場で売ってる5830円の現行カスタムのフロントグリルメッキパーツかっけぇな
下2段をメッキにするだけであんな印象変わるのか… これも↑>>793と同じナンバーのテスト車両だな
ttps://twitter.com/kogiliver/status/1622930820968366081?t=JARNro2s1P4zq4z4VwOtvw&s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>864
現行の前？のカスタボのアルミホイール ！！
ドアミラーの所、光ってたりしたらBSMあるか分かるんだけど…
やっぱセンシング360とかBSMとか無しかなぁ >>864
サイドの、フロントピラーに小窓がある事からN-VANではないのは確定。
そしてリヤ。後ろに小窓がない事から、スペーシアの貨物仕様みたいなデザインなので、通常のN-BOXではなく、N-JOYの試作車の可能性高くなった。
ぱっと見、スペーシアベースっぽくなるのかも >>867
>>793の画像ではあるように見えなくもないけどどうなんだろう…
スペーシアベースみたいな感じならパスだな…
カスタムまで待つ ブレーキランプはステップワゴンみたいにめちゃ長になるのかな >>868
小窓をなくす事の利点は、車中泊用途なら、真冬の車中泊などは保温性の向上？
冷気は窓から伝播してくるからね。
あとアウトドアユースで荷物棚を設置出来る構造にしたりとか？
ユーティリティー的な要素があるのかもしれない 後ろ小窓は偽装の可能性も有るから
何とも断定できないわ
後席ガラス面積も明らかに小さいだろ？
その辺、塞いであるよ >>867
小窓の有無だけでN-VANじゃないかどうかは確定できないでしょ
そしてラゲッジ部のウインドウもシートを貼っているだけでウインドウ自体がないとは断定できない
ちょっと推測が杜撰だね てか画像を見た感じだとN-ONEのような外観はほとんど変えないパターンのFMCな感じがするな 俺のNボも唐草模様のラッピングしようかな
ただ常時仮ナンバーには出来ないから
そこが唯一の悩みどころｗ ナンバープレートなら
FMC最初が寄せて発売、MCで真ん中に行きます >>877
マジでそれだとクソw
戻すなよ！って思う ニューニッポン乗り物
Nforエンジョイ
ニッポンをエンジョイしよう
CM予想 しかしこういうの、クリエイティブトレンディーが速いのだが、今回はクリエイティブにしては疎いなw 20年近く前に仮ナンバーでのテスト走行が社会問題になった際には
「今までも仮ナンバーでのテスト走行はしていないし、これからも予定はありません」
が各社のコメントだった様な・ いつ変わったんだろうね >>853
中国「環境汚染ヤベー…そうだ！製造業を日本に押し付けよう！」 10/5オーダーストップらしいから発売は年末から年始にかけてかな？ 車買う系YouTuberってメーカー問わずどの車種でも何でいつも納車早いのかね？ そりゃディーラーがストックしやすいグレードとカラーとメーカーオプションを選んでるからじゃ無いの？ >>873
NVANは、この時期にカモフラージュ走らせる理由ないから！！ >>888
理由ないと断言できる根拠は？
断定、断言はそれ相応の根拠があってこそのものだよ テスト走行って隠密にやるんじゃないの？
なんで目立つ塗装してんの？ 今のタイミングでテストかけるってことは、秋口までに出す可能性もある？ >>892
こうやって話題にするために故意にやってるんだよ
いわゆるティザー広告って奴だな >>892
これは細かいデザインを分かりにくくするための措置 てか見れば見るほど現行とシルエットはそっくりだな
こりゃ本当に外観はN-ONEみたくMCレベルの変更にとどまってるかもね
まぁそれでも全然良いと思う
現行のパッケージングに不満はないし、他のスーパーハイトと比べても明らかに出来がいいしね
必要以上に開発費をかけなければ他での価格上昇分をある程度吸収できるだろうし センシング360は載ってなさそう…
目玉は液晶メーターとホンダコネクト（機能は限定的に）ってなりそう…
現行買う事も視野に入れておこうかな N-BOXはあまりにも売れすぎてるから、多少はデザインで新鮮さがないと
飽きられてしまうかも？
N-ONEはそこまで売れてなかったし、
デザインを変えなかったからなのか、価格があがりすぎたからなのか
現行N-ONEの売れ行きは良くない モデル末期ですら売上No.1独走ダブルスコアの堂々の国民車
外形基本形状としては、既に軽自動車として完成形なんだよ
デザイン路線もキープコンセプトで良いと思うよ
ライバル車に対して、負けない装備類が標準、又はオプションで選べる事が大事なんじゃないですかね 今のN-BOXは完成体だから
BMW MINIみたいに中身を
熟成していくだけでも十分売れるよ
他社が2回くらいFMCしても
現行N-BOXには及ばないだろうな >>897
だからセンシング360は2024年からなんだからN-BOXに搭載されるわけねーだろ >>902
もしかしたらってちょっと期待はしてたんだけどさぁ…
ドアミラーのところカメラ埋め込まれてるにしては貧相な感じだしアラウンドビューすら無さそう… 360は今年の新型車から搭載予定で、24年からグローバル展開すると発表した
ただの360なら搭載するんじゃない？
360ネクストコンセプトはコスト的に流石に無いね
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1460095.html センシング360の技術解説見ると欲しくなる
日暮れの時間帯で、古いオートライト無い貧乏車が交差点で無灯火で突っ込んで来るのが多いから非常に有用だわ >>894
N-BOXでそれ言われても…って感じではあるけど 燃料タンクだけは最低30ℓ欲しいわ
プラットフォーム変更無しだと厳しいし、ほとんど売れないスライドシートのために犠牲するとか間違ってるんだよなあ ロングスライドシート仕様は廃止にして欲しいよなｗ
乗ってる人には悪いけど、何で大多数派が不便な思いをしなきゃいけないんだよ？と タントみたいにピラーレスならロングスライドも意味あるけどこの車で必要あるんかね？
ロングスライド仕様買った人どう使ってるか教えて欲しい 俺はベンチシートだが、スライドシートが良いと思ってる。
理由はロードバイクなど積載時。横持ちスタンド載せてタイヤ外さずまっすぐ載せられる利便性。
あと、片側車中泊ベッド展開するにもやりやすい。
あと広大な足元空間を作り、着替とか。
これはベンチシートでも問題無しだが。
スライドシート採用と同時に、スズキ式助手席構造にすればいいのに。
背もたれが前に折れる構造。
アレを活かした内装デザイン、高い利便性を持つデザイン出来そうだが、スズキのデザイナーはもうちょい知恵を絞ってもらいたいところ
俺だったら乗用モデルでN-VANばりのフル・フラット展開出来る構造考案するけどね モールレスルーフ継続ぽいな
N-JOY？のルーフレールはファンクロス同様か >>912
現行でもスロープ仕様はこのタイプのリアゲートだからなぁ フロント周りが見たいのになんで画像撮ってくれないんだよ！ 現行N-BOXは9月で販売終了なので、N-BOXではなく、新たなＮの仲間、N-JOYだね。テールランプのデザインも遊び心をイメージしたブロック調で意図は分かる。
前はルーフスポイラー付いて若干豪華なのでＮ-JOYにもノーマルとCustomが設定されると見た >>919
そんなん逆にギンギンになって寝られないじゃないですカァ まぁ、貨物じゃなく現アウトドアのN-VANユーザーには朗報になるかもな。
N-VANだと、独り身ならいいが、ツレを載せるとなるとツレに苦行を強いるからなぁ
N-BOX＋と同等なら後ろはフラットになるのでちゃぶ台置いて動く書斎、リモートワークにも使える。 イラッとしたら星一徹のごとくちゃぶ台ひっくりかえしプレイも出来る。
車中泊はもちろんの事。
まさにウィズコロナ時代の、時代にマッチした、ベストバイだな ぶっちゃけ車中泊だの書斎だのといった使い方してる人なんてほとんどいないだろ よく見たら助手席側ドアミラー、車体との間にミラー？なんかボコって付いてるな。新しいピタ駐ミラー？
それとTwitter漁ってたら、バックカメラ義務化になるからモニターとしてナビ購入強制か、簡易的なディスプレイオーディオ付いてくるのかどうかも議論されてた。 センサー位置的にセンシング360は有り得ない事が確定したわけかぁ…
フィット4のフル液晶メーター採用されるならセンシング強化も同等ぐらいかな？（単眼カメラ1個にソナー前後4個ずつ）
正面画像見れたら分かる
場合によっては本当に現行モデルが1番かもしれない >>924
うちの部長は家に居場所ないから車の中でテレワークしてるぞ >>922
つーか、車中泊なんていい加減卒業しなよ
他人が乗ったらその異臭に絶対2度と乗りたくない車になるから
車中泊常連の車なんて誰も乗りたくない >>917
みんな写真撮ってるの関係者やろ
徐々に全体像出す手口や ここで「車中泊」はNGワードだから
N-VAN・エブリイ・アトレーへ行って 写真撮ってツイットしているやつも関係者かｗｗｗ
みんな冷静になろうぜ。 新しい装備はいらないからさ200万までで頼むわマジデ 停まってる車なのに・・・
フロント側から映したJPGが出てこないのはなんでだ？問題発生？ｗ
>>938
オプションレス、素のカスタムで車両価格200万
今度は、ディスプレイオーディオくらいは標準で付いてるくらいだろうか
ターボモデルじゃ無くても総額230万くらいはお願いしたいですね
ノーマルモデルなら総額200万で収まるんじゃない？ ぶっちゃけ、外注の方が安いし高品質だから
オプションなんてほとんどつけたことない（笑） 昭和ヤニカス爺でも無いのに、ディーラーの見積もりのままドアバイザーとか付けるから・・・
でもマットは安いのでも良いから安全性考慮で純正お薦め >>927
うん、別にいないとはいってないからそういう人はいるだろうね ルークスはハイブリッド化するのにNBOXって大丈夫なのかな？ >>935
つーか、車中泊なんていい加減卒業しなよ
他人が乗ったらその異臭に絶対2度と乗りたくない車になるから
車中泊常連の車なんて誰も乗りたくない >>946
N-BOXはハイブリッドを挟まず将来EVモデル追加じゃないかな
シリーズハイブリッドはエンジンのパワーがないとダメな気がするけどルークスにe-Powerをホントに載せるのかねぇ >>948
オンボロアパート暮らしだからEVは無理なんだよなぁ… >>944
こうなりゃ名古屋市民、四日市市民、亀山市民あたりの奴等にお願いするしかないな… ドラレコ付けてる奴けっこう居るのに
ただの１枚も前面画像が出ない不思議 EVはサクラで給電場所全く無くてビクビクしながら遠出する動画見て軽じゃ無理やなって思った
継続距離短すぎるわ >>951
ドラレコ付けてるけどSSDのデータ見た事ほぼ無いわ
Twitter見たら鈴鹿でテストカー見たって呟きあったけど画像は無し…
そこはしっかり撮って！NBOXの情報はイイね沢山ですごい盛り上がるのに！ フロントの写真撮ったら黒服グラサンの男に囲まれるんだろな 期待している方に申し訳ないがNBOXではなく 4月のNVANです。
↑の画像のヤツね NVANは2024年にevになるのにどこから4月に変わるって湧いたんだよw 鈴鹿民やけど、写真撮っていいの？
撮ったらあげるが… >>972
日本一には理由はあるけど、化け物じゃない。カスタボでもやっぱり所詮軽自動車なんだなって痛感する事もある。
コ・ス・パ最強カーとして気になってるのはロッキーのプレミアムハイブリッド。ハイブリットの最上級グレードにありながら235万円位。リッター28走る
その質感を、カスタボの質感と比較検討するために試乗してくるからね ハイブリット()
トヨタハイブリッドじゃないぞ！
パチもんに騙されるなｗ https://youtu.be/5qnFDwfFvYU
NBOXの4WDもこの動画レベルの雪でスタックするんか？
次期モデル期待してたけど雪道性能ゴミじゃね？ >>975
あの状況でバックはしっかり出来てたから十分な性能でしょ
運転手が雪に慣れてて上手いってのもあるけどね >>975
ちゃんとコインパーキングから脱出出来てるやん
二駆じゃこうはいかん 四駆といっても最低地上高が低いからね
ちょっと雪かきが足りなかったね >>975
この程度雪かきした後ならムーブの2WDでもスタックしないで出れるぞ@撮影場所と同じ地区に住んでる福井県民より
まじでホンダの軽4WDはなんちゃって四駆なの？ 強いとか弱いとかネットヤンキーじゃあるまいし...
そんな事に熱心なのはなんだかなぁ... なんちゃって四駆以外は完璧だから雪降らない地域ならおすすめだ >>982
この手の軽の4WDなんてどのメーカーも変わらないぞ >>985
ネットミームにマジレスとかどうかしてるぞ >>981
前輪と後輪の回転数に差が生じると自動で機械的に後輪に駆動力が伝わるスタンバイ方式というタイプになるけど、フルとかパートといった呼称で言えばリアルタイムという事になるのかな
ホンダ的には電子制御で駆動配分を切り替えるようなものをリアルタイムと呼んでいるみたいだけど、電子的か機械的かの違いだけで状況に応じて駆動配分を切り替える点は同じだから機械式でもリアルタイムという事になると思うね 上の動画のような場合、4WDのシステム的な事よりも最低地上高やタイヤの大きさ、スタッドレスの種類による事が原因でスムーズに走行できなかったというのが大きいね
さらに言えばちょこちょこ停まるからスタックしてしまうのであって、少なくとも料金支払い機手前まではノンストップで一気に行けば問題なく進めたように思える
まぁ雪に不慣れな人かのようなのは再生数稼ぎのための演出なんだろうけど こういうときはVSA機能をオフにするスイッチ長押しでカットさせて
Lモードで一気に止まらずに埋まらない場所まで脱出するのがコツ >>997
デュアルポンプはもうない
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