【軽トラ】キャリイ【スズキ】 Part27
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※前スレ
【軽トラ】キャリイ【スズキ】 Part26
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1654054165/
次スレ>>990踏んだ人たのむね! 停止位置ですでに凍りついてる時に使うもんだからほぼ始動時用 シャシダイ上の動画、結構昔に撮られたやつだよな。ターボならエブリーのノーマルが
珠玉のような気はする、エアクリーナーもマフラーもどノーマル仕様。 シャシブラ以上の防錆方ないの?雪なんて降らないが、山の方は塩はよく撒いてるわ >>10
常に塩水に浸ってれば錆びないから
塩水タンクとウエット散布スプリンクラー増設24h稼働で錆止め要らず 今年は初の冬なんだけど
雪のためにスタッドレス買うか悩むな
普段はバイク通勤で雪の日だけ乗って行きたい
関東北部
チェーンでもいいような気もするけど 3日か一週間で消えるとこならチェーン
豪雪地帯ならBLIZZAK VRX3一択かな >>16
圧雪になることはないね
降った次の日の朝か1番やばそう
後輪だけチェーン巻いとけば大丈夫なら
チェーンでもいいな 夏タイヤだって減るわけだし長く乗るなら冬用にスタッドレス買っておこうよ。
軽トラ用は鉄チンセット4本で3万しないんだし。 雪が積もる日なんて長くないだろうが、凍結する時間域に走るならスタッドレス装備して良いんじゃね?
橋の上とか深夜12時でも凍っている場合あるしな。日中のみ使用、北関東なら平気かも知れんね 冬季は全車スパイク全盛の世代だけど
圧雪凍結ブラックアイスバーンではスパイクの絶対安心感があった
チェーンならワインカップピンやマカロニピンでも合法だから短期ならチェーンの方が駆動も制動も上
逆にアスファルトだと滑るからスピード出せないが スタッドレスにしてチェーンは念のために用意しとく
もしくは乗らないかの二択しかない
半端に安く済ませようとするやつが事故ったり渋滞作ったりする 凍結路だと布チェーンってのも選択肢と出て来る、一応関東だしね、降雪地の話は過剰装備でもあり
金属チェーンは安い時期に買って持っておくのには賛成できるが、降雪の予報出てから発掘しても
間に屋うと思ったり いまどき
金属のハシゴチェーンとかどうなんだろ
樹脂のスパイク付きがいいかな >>25
バイアスロンなら乗用車用に持ってるけど装着は結局楽ではないね。
ジャッキアップしたり転がしたりしないで取り付けできる仕組みにするために手順が複雑で覚えられない。
自分はスタッドレスもあるのでチェーンは脱出用。なので中華のこういうやつを使ってる。
https://dl.wish.com/eBQ4X >>25
買っただけで使わなかったwパターンだけど、やたらとかさ張るケースが巨大
樹脂?ゴム?が劣化して切れてしまう、金属チェーンも大きなOリングみたいの
使うのもあるが、金属製スプリングでテンション張るタイプなら、錆びさせなきゃ
一生買い替え不要になりそう。試着して舗装上は走ったけど、金属チェーン比で
当然快適ではある >>16
そうそう。同じブリジストンでも、軽トラや軽バン用のスタッドレスじゃなく、ちゃんとVRXを選ばないと危険だ。 安いからダンロップかヨコハマタイヤのスタッドレスにしようかと思うんだけど >>33
雪の日なんて年2回あるかないかなんすよね ダンロップの銘柄はわからんがタイヤのみ
14800円だったな
ホイールがないんだけどな、別に買わないと >>30
持っている。水中に没していないと効果無いのを別にしても、実は施工が難しい奴
コーキングで防水したり電極との接点には手間かかる >>36
20年以上経過してても乗っているのは当たっているよなw23年目って所だが
買った時高かった、農繁ダンプと最強スペックwを指名買いしたら 今63Tの走行67000km燃費も良いしオイルも減らないけど、前の走行26万超えのが燃費悪くてオイル大食いだったけど低回転から高回転までパワーあったな
今のはあまりにレスポンス悪いから点火時期8番抵抗まで上げて7番プラグもこんがり良い感じでフンフン快調だが、未だ前のポンコツの方が力強い
イグニッションコイル新品安いの出回ってるから今度試してみるわ エンジンかけてしばらくの間
クラッチ繋いでアクセル踏むとシューン、クラッチ繋いでまたシューンて音がするのは
エンジンが冷えてるだけかな
軽トラ乗るようになってから乗用車とか興味なくなるな、フィットとか中途半端に感じるわ 本日、タイヤ交換完了。
何時降っても問題無し
新潟 先がフックのベルト使ったんだけど
フックとフックがうまくかからないというか
外れそうで嫌ね
ロープみたいに輪っかになってるほうが安心かも
でもなかなかないよね、そんなやつ 色々ためして最終的にロープで南京縛りが一番楽チンで強力だと実感するはず >>47
ガッチャのフックではなくアイ型なら
ガッチャでもいいかなとは思う
耕運機ってバランス悪くて以外と載せると気を使うね >>47
荷によって最適解は変わるだろうけど、ロープワークは覚えていて損はないだろうね
伸縮するネットやシートが良い人もいるだろうが、金属フックの付いたタイダウンは
使い勝手悪かったな. >>50
ロープもいいんだけど
テンションがかからないと緩むのが怖いかな
重量物だとガッチャのが安心感あるかも 寧ろロープはナイロンスリングの当て物しないと鉄の事務キャビネットやロッカーは大きくくの字に凹んでしまうから加減しないとテンション掛かりすぎるぞ
木製安物タンスだとロープのテンションで破壊もできるw 毎年3月4月あたりの引っ越しシーズンは素人がとんでもない縛り方して走ってるの見るよな >>51
重いって程、重くないが(80kg位?)中古エンジンは割と困ったなぁ
ブレーキで鳥居に激突は嫌だし、あおりより全高が低いの分かっていたから
古タイヤでかさましするも、タイヤにロープが上手くかからない
平ボディーは水抜きの穴が荷台にあるから、アソコにロープ通すと良いかもね 一昨年の春に初軽トラで買ったが中古高くてアホらしいから新車にした。 >>56
寧ろ安くなってないか?
春にDA63Tダンプ4wd探した時は乗り出し総額80万円以下はロクなタマが無かった
今グー観たら総額70万円以下のサビ無しゴロゴロしてる。半年しか違わないのにチョット悔しいw 売れないやつは半年経っても売れないね
15年落ちでも50万とかしてるのあるしね DA16T ミッションオイルシール、プロペラシャフト刺さるところ
シール交換しても多少滲む もしかしてウィークポイント?それともこんなもの? しないんじゃないかな
いろいろ人に聞いて店に行って聞いて
金かかるよって言われて
諦めるパターンかな キャリィって荷台の交換出来るんだっけか
そりゃ折れるわ 荷台はアクティが荷台裏にサブフレームを溶接し、更にメインフレームとも溶接してあるモノコック構造。なのでダンプは二重床。
キャリイが完全分離で荷台だけ交換できる構造。ハイゼットがその中間で荷台前端だけキャビンにボルト留め。
頑丈なのはアクティ。それはモノコックを軽量化ではなく剛性向上に使ってるからで、車重も一番重くなってます。ダントツで軽いのはキャリイ。 キャビンの逃げが出来るからむしろ折れてくれた方がいいわ だなキャリィは最優秀構造
一体溶接は特装と軽量化と低コスト化にデメリットしかない愚策 バモスピックアップ的生い立ちがアクティーなんじゃね?頑張って居るとは思うが
セミキャブでしくじって詰んでしまったなぁ。 あそこから折れ曲がっているのは設計通りで、うまく機能したケース、足元も予想以上に
固いつくりなんだろうな?旧サンバーとは真逆な作りにも思ったり >>69
アクティの荷台にフレームを溶接してたのは旧規格まで
その頃のアクティはちょっとぶつかるとキャビンと荷台がすぐにへの字に折れる軟弱ボディだったぞ
キャリイは荷台が外れたけどそんなことする人間はほとんどいないから16Tは一体になったな 追突されたキャリイの積載物が面白い物だよな?ガス溶接に使う装備一式を乗せる架台?
最初リアクレーンなんて思ったが、何か違うよな?
底にはアングルで組んだ、ビームが縦に走っているし、同じような潰れ(折れ方)しないかもね あおりが付いてない荷台だと荷台部分で曲がるけど頑丈なアングルがあったから運転席と荷台の境目の弱い所で曲がったんだよ 件の事故で1人亡くなってるけど
トラックの運転手ってキャリイなのかな?
NHKのサイトに7台映ってる画像があるけど
トラックと呼べるのは大型、小型、軽の3台で
どれもキャビンは潰れてないので判断が難しい -30℃対応の冷凍車で軽運送してるんだけど、最近新車(4AT)乗り換えになったドライバーから、走らな過ぎて不満の声が…。 軽トラの冷凍車って運転荒いというか意地悪な奴よくみる >>83
営業ナンバーでそんな事やってる奴は少ないと思いたい
>>84
3ATとの差はその程度では埋まらない位に差があるらしい
俺自身はまだ乗ってないからなんとも言えないけど、1台目は故障を疑ってディーラーに点検出したレベル 令和の時代に明らかに走らない
クレームくるほど
そんな車あるの?って思うけどな
ほとんどがクレームの来ないいい車なんじゃないのか 冷凍コンプレッサーに動力食われるのかな?
だとするとそれを考慮した設計になってないとか オルタの容量が足りてるのに換装されていないか、オルタの回転部のバランス取りとベアリングが廉価版のままか
4年5年前と違い高効率でバランス重量合わせされたオルタや巻き増しバランス取りチューニングオルタは出回ってるから自前の車なら要交換だね
オーディオやってる方なら換装とテスターチェックはするよ
何よりAC稼働時でも発進加速のパワーロスが感じられないくらい秀悦 一週間も乗らないと、バッテリーヘタるのな。
補充電したよ。 保温庫で十分冷えた物品を短距離短時間で配達じゃねーんだな?そもそも重いんじゃねw >>89
ドラレコ等の後付け品が大食らいか、バッテリーのヘタリや充電系不調、標準状態じゃ無いと思うけどね
電波時計を点灯状態で常時電源に繋げているが、一週間ならエンジンかかるし 一週間でエンジンかからなくなるレベルならバッテリー自体が弱ってきてると思う
一年前新車で買ったキャリイは二週間ほっといてもエンジンかかったし(ただしドノーマルで電装系は一つも追加してない) 俺のDA16Tはドラレコが常時電源使ってるけど一週間止めててもなんともない。
ってか週一くらいしか使う用事がない。 鉄のホイールが1番安いと思ったら
もっと安いアルミもあるのね
値段が手頃なダンロップのsv01ってスタッドレスにしようと思います 一週間走らないと、エンジンのかかりが微妙になる感じ。
そもそも、運転しても、あんまり距離走らないのが悪いのだよね。充電にならん。
補充電用機器追加しようかな。
電装品は、ドラレコN4と、ATOTOのディスプレイオーディオかな。 >>87
エアコンと冷凍機の2コンプレッサー仕様
ただ、今時期はエアコン使わないからなぁ
>>90
片道200~300kmの中距離輸送で、積荷は100~200kgが多め
箱と冷凍機載せて空荷でも車重1t弱ある >>94
認証付いてても安物は一年も持たない物が多いから気を付けて >>89
修理のため10日ほどエンジンかけてないけど、うちの5年モノのバッテリは一発始動だったよ。 ダンロップのスタッドレスを買ったんだけど
吉とでるかどうなるか
4年位は使いたいところ
軽トラは車検がなければだけど手放す理由が見当たらないし >>100
ダンロップは結構持つよBSとかと比べて ダンロップがもつというかBSの減り速度が頭ひとつ以上抜けてるんよ
その代わりアイスバーンにはゴリゴリ効くが M+Sのタイヤは積もったばかりの雪とかグチャグチャの状態なら十分いける
凍結とか圧雪だと普通に滑るのでスタッドレス気分で乗ると死ぬ >>102
見た目は行けそうなんだよなぁ、関東以南なら当日は帰って来れるが、翌日に残るようだと
車は使わないかスタッドレスに交換してからだろうね ブリのアイスバーンでゴリゴリ効く性能はコスパで語るべきでは無いと思う
スパイクタイヤよりもマッド、アイスの総合性能が高い信頼できるタイヤはそうそう無い
安いけど氷上で信頼出来ないタイヤは本末転倒かなぁ 年に2回の雪
平日の出勤にあたる確率
そもそもw300とダンロップsv
そんなに変わるかね 値段もほぼ同じだろ?
ホムセンに積んである鉄チンセット買ってくるよろし 俺はヨコハマのアイスガード
なんとなく雪、凍結、乾燥とどの場面でもいい感じで走れるし値段も高くないのでコスパいい
まあ軽トラタイヤってそこまで差は無さそうだけどね スタッドレス走行年間3000キロ程度なら
どの銘柄買っても距離的には四年ぐらいは持ちそうなので
どれでもよかったかななんて。 DA63Tですがトリップ計映らずスピードメーターも動かないんですがなぜでしょう?
ご教授よろしくお願いします。 >>116
メーター枠に精密マイナスドライバーか内張剥がしプラヘラでこじると輪っか外れる
外すとネジ見つかるから外してメーター裏の確認してみたら?
シッカリ刺さってるかとか
接触とか脱落とかじゃ無きゃプロに見せるのが早いよ >>116
戸建の犬走の北側にビニール被せようかと
どうでしょうか >>117
コネクターはしっかり繋がっていました、ありがとうございます
>>120
出先で確認できないのですがバックライトも関係有るのでしょうか? >>116
OBD2のコネクターまで車速が来てるなら、メーター交換or修理。
そこまで車速が来てないのなら車速センサーorミッション内部。
まぁメーターだろうな。 冬のキャリイは初めてなんだけど
シートがひんやりしてるのと、
しばらくは尻の熱が吸い取られてそうなので
なにかいい方法ないかな
乗用車では感じた事のないひんやり感 まずそもそも下から外気で直に冷えてるからな、シート下の断熱も候補になる 材質的なものもあるけど
そもそもが冷えてしまう構造なんだね
ヒーターもいいけど乗ったときのひやっと感があれなので座布団でも敷いときます サンバーのシートは肉厚で沈み込みのストロークもあるから乗用車以上の座り心地だったな >>130
アクティのシートは肉厚で沈み込みのストロークもあるから乗用車並の座り心地だな
これはシート下がスカスカでクリアランスがあるのでシートバネが仕込めるのが大きい
往復計600kmの引越し工程でもケツ痛にならなかったよ >>116
うちのキャリーもなったよ。
寒い時に症状が出始めてだんだん酷くなる。
車検の時に修理してもらった。 パンタグラフジャッキでタイヤ交換しようとして
ドアの下のところ板がでてるところかと思ったら
違うんかい
油圧ジャッキ買うのもあれなんでこれでがんばりますかね 軽トラのジャッキポイントが乗用車と同じって思うことが信じられない
前はアーム、後はアクスル 満載の時に車載ジャッキだと重すぎて辛かったからガレージジャッキを助手席足元に積んでる
快適w 備え付けのジャッキだと奥まっててやりにくいとこにジャッキポイントあるよね、たしかタイヤの真裏辺りだったっけか
自動車全てに言えるがもっと便利なとこにジャッキポイント作る設計にしてほしいw >>138
コストカットですね
ボディにポイント付けると剛性アップでお金掛かるので
アクティは前はボディ
後ろは板バネの前方取付点
とても良い位置だな アクティでドア下のボディにジャッキアップするの心理的に怖いな
大丈夫なんわかっとってもグニャってドアがひん曲がらないか不安になる 車体にかけるとなかなかタイヤが上がらないからやらないな
前輪はアーム
すぐ上がる >>136
普通車はドアの下のペラっとした板のところにかけちゃっていいの? ジャッキアップの話題ついでにきいてみるけど、タイヤローテーションってどうしてる?
普通にFR車のパターンでしようと思うけど基本軽積載だからかフロントのほうが減り早くてどうすりゃいいのかわからん >>143
自分の乗るキャリイはスタッドレス履くので、外す時に一緒に前後入れ替えかな?
ついでにジャッキアップは、ハイリフトジャッキをダンプのサブフレームに掛け前後一緒に
あげちゃう >>142
乗用車はタイヤ間のサイドシルの前後
ちゃんとマークがついてる キャリイ買ってオイルゲージの見方もわからない
シートの上げ方もわからない
スタッドレスの履き替えもわからない
軽トラは乗用車と勝手が違うなぁと... >>119
日本語だと犬走りなのに英語だとキャットウォークっていうのなんでだろ? 広義には狭い通路みたいな意味合いだが、キャットウォークと犬走りは別物で良いよな?
地面の犬走り、高所はキャットウォークで猫専で人間用でもキャットウォーク 安物ワイパー拭き取りは良かったんだが擦れ音が煩過ぎて2ヶ月で他のに買い替えたわ
ゴム質が東南アジアクオリティな感じ
結構な雨でたっぷり濡れてんのにギュゥ〜!ギュゥ〜!みたいなw うちはnwbのデザインワイパーにしたけど
切り返しの時のビビビッって音がムカついてくる ジャパンクオリティーてキャッチコピーのデザインワイパーにしたら快適快適
そろそろゴムフルカバーの雪用ワイパーに変えなきゃな 週末、初ジャッキアップして
スタッドレスに変えてみよう
20年車乗ってるけどタイヤ交換なんかやったことないや
ナットがガチガチに閉まってなければいいけど
油圧ジャッキはとか欲しくなる うちのワイパー上がる時はいいけど戻りで拭き残りするのは何が悪いのか >>157
20年もタイヤがもつのか?年間走行距離は500kmとか? >>160
魔法のタイヤよ、うふふ
欲しい?
教えてあげないよ >>157
油圧ジャッキとトルクレンチと十字レンチで2万もしないから買いなよ
雪国の人なら当たり前に持ってると思ってた パンタジャッキで問題無いと思うけどな?使っていないけどw
平坦でめり込んだりしない地面と、他の車両の邪魔にならない場所の確保が一番大事かもね
自分はハブボルトにも油塗る方(ホイールの座面には付けない)車検で脱着整備してるだろうし
そんな外れないって事は無いんじゃないかと 俺はハブボルトとナットをパーツクリーナーで洗浄+脱脂する派。 パンタで4本とか死ぬほど疲れる、緊急時以外で使う気にならん さっき助手席あけて
ジャッキの準備して週末やろうとしてたとこやん...
5000円くらいのジャッキ買うとして
ウマも買わないとダメなやつじゃくて?
それとも片輪だけ4箇所繰り返せばいい? >>165
なんでパンタでそんなに疲れる?
アクスルやアームで上げたらすぐに上がるでしょ
>>166
タイヤ交換なんてタイヤが浮いたら十分なんだからウマを使うほど大げさに上げるようなものじゃない
パンタで1ヶ所ずつ上げて交換しても30分もかからないし 俺はこうだった、でいいのにわざわざ突っかかる必要ねえだろうに
一度本人がやって必要なら道具買えばいいだけの話 >>172
古ホイールでもバタ角でもブロックでもなんでもあてとけよw スペアタイヤも使ってやるんやで、アルミホイールの人は5本買わないだろうけど
まあ使わなくても良いが、使える状態を維持しないと意味無いよな。 >>167
70年台のナウなヤングと同じ悩みを持つ必要は無いよ、リーフスプリングのネガな部分が
どうしても問題になるし、令和にはもっと良い車が選べるしさ ローテーションはしないな
前が先に減るから前だけ交換
次に前が減る頃には後も減ってるから4本交換 そういえば来年で現行DA16T型も10年目なんだな。
そろそろモデルチェンジかと思ったが、先代は14年もってるから、まだ先になるかね。 >>177
今以上に衝突基準は強化されることはない
それに16Tが2013年9月にチェンジして翌年2014年1年間の販売台数が7万台超えてたのに2021年の1年間は5万台を切ってる
たった7年で3割も減ってしまったしこれからもっと減る
あと10年ちょっとで電動化だからもうモデルチェンジすることはないだろう >>177
10年て慣らしが終わった新車みたいじゃん 解説が必要か?
キャリィは新車卸して10年目ならヒヨッコ状態で慣らしの途中だから
だって後20年30年以上はのるだろお爺ちゃんお婆ちゃん >>181
解説が必要か?
現行のDA16Tが発売されて10年というだけで10年乗ってるとは一言も書いてないんだが、それを理解できないほど知能が低い猿野郎なのかな君は 設計が新しくなるにつれ軽トラは耐久性が落ちるゴミになるから古いのが一番頑丈 軽トラといえマニュアルだから
踏めば踏んだだけ加速する感じはおもしろいね
オートマは踏んでももっさりしててあかんね
とくにcvt ガスタービンや蒸気機関並みにレスポンス悪いと戸惑うと思うけど、動力付きの乗り物は
CVTのスクーターからだし、そんなものと慣れれば気にもならなくなるんじゃ無いかと? 慣れるのと満足できるのは別物、16Tの電スロにも言える CVTは、音とのズレで加速が遅いと感じるだけでしょ
タイム的には悪くないはず でも「火事場の馬鹿力」実力以上をガツンと出すのは不可能
MTなら最大回転時にスパッとクラッチ離せば容易に可能
全開スパッ、全開スパッ、全開スパッ何度でも可能
しかしAGSもCVTもグニャッとショック緩和されてしまいアクセルで3速4速で向きを変えるのは不可能 >>189
逆の方がいいな
早く感じるけど、実際の時間は遅くてもいい
気分の問題 激安イグニッションコイル交換したわ
https://store.shopping.yahoo.co.jp/autopartssunrise/85k10-3-01115.html
純正と端子部分の色が違うだけで新品だし
アクセルの1センチくらいの遊びにも機敏に反応する様になって快適〜
やっとこれで坂道発進も楽になるw つかみんなスタッドレスに履き替えてトルクレンチで確認してるの?
クロスレンチでグイっとやって終わりじゃないのか?
昔は足で締めていたやついたよな
ドリフトとかやって ラチェットで体重乗せてキュって鳴ったらok
キュッウッイィまで締めたらやりすぎ
トルクレンチ持ってるけどエンジン組み立てのときしか使わないわ >>196
トルクレンチなんか3千円くらいなんだから買えよ 足で締めてハブボルトねじ切ってからトルクレンチ使うようになった。 >>193
うちのは最初から鳥居はついてなかった。
鳥居もオプションなんだぜ。 トルクレンチで実際やってみると手締めの締め過ぎ具合がよく分かる 3000円でも惜しいじゃね
そりゃ金さえあればなんでも...
必殺手ルクレンチってやつ 力加減のわからん素人なら、
そりゃトルクレンチがあったほうがいいでしょw 車載工具で力いっぱい閉めるのが適正トルクと言うけど、それをボルト20本やると疲れるからな。
タイヤ用のトルクレンチは柄が長いからそもそも楽ちん。 バイク仲間がみんな自分でいじる奴らでこの工具いいよ!
おっ!それいいね、俺も買お!ってお互いドンドン工具が増えていく トルクレンチでカチッとやるのが最終確認みたいで好き 普段は締めすぎってのはあるけど、適正なトルクだと緩みそうで怖くないか
機械屋さんなんかパイプで延長してガンガン締めてるもんな、締めすぎかもだけど
適正トルクだと振動とかで緩んできそう >>208
スタッドレスと入れ替えがあるから年2回締め直してることにはなるが緩んでたことなんて一度もない
メーカーが「これでやれ」って指定してる数値バカにしすぎでしょ トルク管理も出来るならすべきだけど、痛んだらハブボルトの交換もしてね >>208
ちょっと走ったらもう一回トルクレンチで締めてみればわかる。
一回目はちょっと締まるボルトが結構ある。
その後また走って調べてみ?もう締まらないから タイヤに貼ってある説明書見ると、1000km走ったら点検してくれとかあったな。 会社の車とかトルク管理以前に、ナット真っ直ぐ入れず無理やり締めてネジ山舐めてるのあるんよな
オレ乗る車じゃねーから知らんけどね 年齢数回4t車ローテーション6本やってた時噛みが悪いナットが何個かあった
以来、外した場所に同じナットを組むのが癖になってる
軽トラじゃ気にしなくとも何れでもキュルキュル入るけどw 金型プレス屋で適正のトルクで締めましたとか、振動とかで緩んで金型が飛んできそうだけどな
どうした!
親方!トルクレンチで締めたはずの金型が飛んできました!
バカやろー!ペチン 昔話wホイールにも塗装する風習があって、ねじ山にも付き、人力では締めるのも緩めるのも
出来なくなる時代がありましたなw
今は塗装不要が周知されているが、あれ触るの嫌いだたよ3メートル位の単管で延長して
体重乗っけてゆさゆさして緩めてた >>217
全てのトルクが同じ数値なわけもなく…
そういうとこはそういうふうに緩まないような数値が設定されてるもんだよ 試しに車載レンチでホイルナット回してみたら
びくともしなかったわ、たしかに短いね
クロスレンチ買って来たらまたやってみよう
まさかの火曜日は降雪、積もらないと思うけど 中古で買って年間6000キロくらいしか乗らないけど、半年に一度はオイル交換行かないとダメかな
シート開けてオイルゲージみるのもめんどいし
オイルサボるとあとあと高くつくときあるしなと オレも月500km年間6000kmしか乗らない
オイル交換は車検ごと
14年乗ってるけどなんともない 機関部はへこたれへん、だがゴム製品の劣化で高額修理になる日がいつか来るよな? >>223
そんなんでいいのか
オイルレベル下がるのわからないから点検兼ねて半年に一度オイル変えた方がいいか悩んでた
原付でオイルさぼっていたら、ステーターコイルが焼けておしゃかになったわ >>226
そんなにシビアになることはないでしょ
メーカー指定は1万kmくらいじゃなかったか
2年替えなかったらドロドロのオイルが出てきたとかなら大変だけど6000kmだと極端に汚れてもないしドロドロにもなってない
軽トラのエンジンは過酷な条件で使うこと前提だしオイルの性能も格段に上がってるから半年ごとにオイル交換とか過保護にしなくていい
逆に半年で2万kmも走るのにオイルを替えないなんてのは言語道断だけど
原付は常に全開で走るからエンジンは超過酷だぞ >>222
たいていちょい乗りでシビアコンディションだろうからオイル交換は3000キロごと。
年間6000キロなら半年ごと交換でちょうどだよ。 半年で交換しないと数年先にエンジンが故障するって言うなら重大な問題だけど10年以上なんともない
オイル交換なんてたいした金額じゃないけど交換に行く手間がめんどくさいわ ターボ搭載ならともかくキャリイで3000キロ交換とかないわー
年6000キロなら年1回で十分だよ オイル食いしてないか、レベルゲージくらいは確認してる? 69000k63tを3日前にオイル交換完了、ホムセンの2000円くらいの添加剤も入れたら快調
4年目バッテリーは明日新品届く
年内年明け死角なしの予定だw 爺の軽トラ、古いせいかワイパービリビリ言わせながら使ってるようだが
フロントガラスのウロコ状ヨゴレとるスポンジで磨いたら少しは改善できるかな? 変わるけど良い方向とは限らないwワイパーブレードも交換、油膜取りをしても
する時ははするゲコゲコと♪ >>230
抜いたオイル見ると結構汚れてるのよ。
俺独自の感覚によると普通車の6000キロとキャリーの3000キロが同じくらい。
この2倍乗ったら多少なりともスラッジ貯まると思うから俺には無理。
まあそのくらいなら実害ないのかもだけど >>222
毎日乗ってるけど、年間1万km乗らないうちのは、車検毎のオイル交換で18年ノントラブル。 キャリィのオイルはランプ点灯したら足すだけでオイル交換一度もしない人知ってる
壊れたらまただよ〜てリビルドEg載せ替えてたな3回も
可哀想なキャリィw 腐る(笑)
ああいうのは濃すぎてそう簡単には腐らねえんだよ 長年継ぎ足した鰻屋の秘伝のタレも鰻浸けたときに焦げた皮の破片とか混じるだろうから定期的に濾すくらいはするやろ?知らんけど
そう考えると秘伝のオイルも抜いて濾したのを減った分継ぎ足して入れ直しじゃないのか?余計な手間が増えてそうだがw >>233
前にバッテリー交換した時純正のターミナルは締めても揺するとすぐに外れるから
エーモンのバッテリーターミナルに交換したよ >>248
オーディオアンプ2基が大喰らいだから100AバッテリーのD端子に4ゲージ8ゲージ穴ついたヤツにしてる
バッテリーはカオス N-100D23L/C8なら小さくてハミ出さない限界w バッテリートレーはB24まで乗るの?コスパ(容量当たりの価格で)D23を入れたくなるのは
理解できるけどね。
椅子下に置く52~62Tまでは、要加工だがD26までは入る そんなことくらいでシャフトが破断したら過積載したらひとたまりもないだろ >>251
大径の程度によるだろ
ミッキートンプソン20インチとかなら逝くかもな 軽トラ乗って一年たつけど
農家でもないし普段の通勤とゴミ出し程度なら
キャビンが大きくてイスがリクライニングする方が乗りやすいかもな
荷物満載って出番はなかった 九州住みだけど仕事車だからブリザックのVL10に履き替えた ずっとセミキャップ人生速攻までセミキャップかな
荷台長さ2倍にして普通車登録したいw 63Tから65Tに換えたら雪道が異常に怖い。
ショートホイールベースの軽トラはみんな挙動がこんなにクイックなのか? >>259
037からストラトスに乗り換えたと思うしか無い
三台前は65t乗ってたよ
海外に流れて手に入らなくなるかもだからもう一台63t抑えときゃ今後安心だよ〜 >>259
037からストラトスに乗り換えたと思うしか無い
三台前は65t乗ってたよ
海外に流れて手に入らなくなるかもだからもう一台63t抑えときゃ今後安心だよ〜 そうはいっても63は結構古いしな
自分は初軽トラが63だから他はどうかわからんけど >>259
わかるわ
凍結路はアクセルワークとハンドル操作慎重に成ったよ
慣れるさ >>259
ホイールベースの違いは大きいな
うちはもう1台17Vがあるけどホイールベースが長いから直進安定性はいい
16Tはなんかヒョコヒョコ安定しない でも結局セミキャブじゃ売れないってのが各メーカーのFA >>259
そう
コスト削減でショートだけに面舵切った現行も畦道の切り返し以外は糞
ブレーキ、足周り、シャーシ、エンジンを常に最新式にレベルupして2013前期までの63Tをキープした方が不満無くなる セミキャブの狭さはだめだわ
スーパーキャリイのセミキャブなら欲しいけど >>256
キャリイを卒業してハイゼットデッキバンへwでも壺にハマりそうな気がする
45Lのゴミ袋なら6袋位は入りそうだし、十分な容量じゃ無いかと? >>259
まあ育ちの違いと言うか?別物にすら感じたが、65T雪道夏タイヤで遊んだ感じ割と素直
切っ掛け作ってから素直に流せる、不得意なのは直進する何だよな、路面に関わらず >>251
オープンデフなら気にしなくて良いんじゃ無い?純正デフロックは折れる前に別の所が
先に壊れそうだし、フロントデフにロックライト入れようかと、中古のデフとデバイス買って
2年くらい放置中だわw やはり中古軽トラも高騰してるな。
63Tでも71万だと今朝のチラシにあった。 >>272
クラッシュした時、やっぱ心配。クラッシュパッドやガードレールでも軽トラの潰れしろだと
足りなくならなきゃ良いが。。 >>273
セミキャブで対向車に突っ込まれた事あるけど意識は朦朧としたが、足が潰れるとか怪我するとかは無かった。
事故後の愛車を見たらそこまで潰れてなかったし廃車にはならなかった。
対向車が突っ込んできた理由は雨の日に飛ばしすぎた事で対向車がワゴンだったのも良かった。
ミニバンとかハイエースとかならフロントガラスまで割れて大怪我してたかもしれない。 日本の軽の括りを1000ccまであげて
大きさあげてセミキャブのトラックが欲しい
国内向けの軽トラに未来はないだろう 電動化に向かってるのに今から軽の規格が変わるわけないだろ
キャリイも電動化までモデルチェンジさえないかもしれない 海外の衝突試験動画で海外製のセミキャブキャリイとピックアップトラックの衝突動画あるよ 人口が減ってる日本向けに合わせるのではなく
海外の基準に目を向けてものづくりをするべきでは、50ccの原付とかいらんでしょ 軽自動車サイズを拡大すると
中国製宏光miniが軽自動車として入ってくるかも
つーか、それを狙ってるでしょw >>278
海外のセミキャブキャリイって元の形はどんなの? キャビンは52Tかな
延長キャビンのセミキャブならほしいな
なんで日本になかったんだろう >>281
キャリイになる前のスズライトから一部改修しつつかもねw一方開きも、日本では80年代までか?
基本骨格は60年代のテクノロジーで組まれている可能性がある >>274
プリウスミサイルが後部に着弾した事はあったが、頭が痛いwヘッドレストはあれじゃ不十分だよな 7年振りに乗り換えたけどオートライトのセンサーの位置何とかならんかな
知らん間に物で覆ってて常時ライト付いてたわ ナンカンFT-9とオープンカントリーって性能差とかある? コロナになって1週間キャリイに乗ってないんだけど
乗りたくなってくるな
軽トラのみがオレの癒しの場所だったんだろう >>292
今後のためにももう一つ癒やされるものを探しておかないとな 20万キロも走ったDA63Tを20万で買いますた、これからよろしゅう
半月乗ったけど温風がほぼでない
サーモのふたの奥側ネジナメプしてナメて、外すの苦労したっす
トラスコのボルトエキストラクターコンビネーションスパナ12mm、ほんっと救世主だわー
外したサーモは、2mmくらい開きっぱなしですた
ねじの真上にサービスホールくらい作ってほしい切実に >>298
ということは、シフトノブとかのっかってるアレをずらさずとも
手探りだけで交換できる玄人がいるということ…?
すごいな
何度もやってるプロ整備士ならイケる…?
おらド素人だから、ずらして作業しますたよ
水漏れなきゃいいな >>294
東日本大震災みたいなときに
市民の人から集めた物資をキャリイで届けてみたいのは夢である DA16にGTなんちゃらってトコのフロント牽引フック付けてる人いる?
これからスタックシーズンなので買うか迷ってます。
いくらなんでも高過ぎる気が… >>301
牽引フックを付けるならスコップを積んだほうが色々な人にも優しく接すれると思う。
俺は雪道対策にLSDを付けたけど、まだ甘いから年末年始にイニシャルトルクをあげる… 確かに最強だが大半の人にはオーバースペックでな・・・ まあ畑に突っ込む農家ですら4Hが基本でよほどじゃないと4L+デフロックまで使わんしなw 何もしなくても4駆になってくれるアクティとサンバーとハイゼット >>307
インナーとかバンパーの角が当たる?つべで検証がありそうなに思う、余程変なオフセットじゃなきゃ
リアは問題無いってパターン >>306
フルタイム4WDは中々出来が良いの評価も間違いないだろうけど、切角大きい時のゴリゴリ感?
あまり印象良く無いかな?そりゃタイヤも減るだろって感触、自分には合わなかったナ
アクティーバンでしか知らないのも付け加えておきたい 8時過ぎ子供が寝て静かになり
9時頃コンビニ行ってくると嫁にいい(子供が寝てるから出かけても文句ない)
夜のキャリイの中で飲むコーヒーがうまいだろ
キャリイしか自分を癒すことはできない ヘッドライトカバー触ったらカタカタ動くんよな
バンパーもボロだし
解体屋でマシなの探して取り替えたいわ >>316
型式はなんだろなぁ63tは緩くなるなぁ
ライトの留め具の凸はホムセンで手に入るけど、
メスの方はディーラーじゃないと取れなそうだからそのままだな
たまに手で叩いて納めてるわw 新潟県民、アルト乗ってるけど毎年大雪で通勤難儀するので来年軽トラにするつもり。
いまキャリイとハイゼットしかないみたいだけど、リクライニングできるタイプだとハイゼットとどっちがいい? https://i.imgur.com/NzxlLfP.jpg
地面から窓枠までの高さhが118cm
現行アルファードの高さhが120cmだからリフトアップすれば勝てる >>319
最低地上高チェックね
190mm のモデルがやはり雪には最強 今更ジャンボやスーパーキャリイに買い換える気にならん…
確かに便利なんだけど
所詮はごみ捨て用兼足車だしなぁ
クソ寒いので火事上等で中華製シートヒーター入れたせいで快適に >>319
軽トラは4WDじゃなかったら雪に弱いよ。 >>324
タンクローリー乗ってるんで大体は分かる >>325
現行ならどっちでも好きな方としかいえないけど
4躯車高upとか面倒ならダンプなら最初から地上高が標準より高いし四駆+架装分で車重もあるし雪道安定だよ
スーパーキャリィでダンプ存在するのか知らんけど 軽はスズキ一択だからスーパーキャリイのMT4WDにするつもり。でも何だかんだ付けると150万超えるんだな。 冬の大雪のためだけにこれ買うなら、中古のアルトかミライースの4WDのほうが実用的かな。
https://i.imgur.com/E2Y0YAA.png >>330
じぶんもゴミ出しと足程度に車欲しかったけど
アルト、バンとかどうも中途半端で面白さがなく
軽トラで割り切った >>329
メインの車があるならスーパーなんて高級車はいらないだろ
足がわりの軽トラなんかそこそこの中古で十分 メインが地上高100mmない車だから冬場はキャリイちゃん大活躍
荷台に雪載せて4WDにしとけばまずスタックしない メインカーが何処に行っても邪魔者扱いなのでもはやキャリイがメインカー。
1人でウロウロするならキャリイだよね。 先日、パンダジャッキでスタッドレスに履き替えたけど1時間かからないね
足が狭くて倒れそうで怖いけど
足が広ければパンタグラフでも作業性は十分 ↑340
道具出したり
片付けたりいろいろあるっしょ
便所にいけば手も洗うでしょ? >>340
インパクトとかでガチガチに締められたのをクロスレンチで緩めてたかもしれないだろ? ケツも拭かずに作業に戻ってんちゃうの
拭いてたら一輪5分とか無理だろ >>340
ジャッキかけるとこから5分は無理ゲーやろ LEDテールに換えてる人はドコのヤツを使ってますか?
盗難対策はどうしていますか? 誰がキャリイ盗むんや
うちなんか施錠無しで鍵差しっぱなしだわ 流石にカギは抜くけど
助手席窓全開、助手席ドアカギ刺しっぱも偶にあるw
隣りは江戸川区反対側はちょっと走ると足立区
燃料キャップは常にロックフリー
錦糸町住んで15年問題ないよ〜 車両じゃなくてLEDテールの盗難。
キャリイ海苔のウチの職人がパチ屋の駐車場で盗まれて泣いてたからさ。
簡単に外れ過ぎだよねw キャリイに社外LEDテールなんて高価なもん付けてるのが悪い テールライトならガード類で時間稼ぎはできそう?盗む気次第だけどねw >>354
テールガードって両面テープで付けるやつ?
まあ時間稼ぎにはなるんじゃない そんなに高価なテールランプなら警備員を雇って見張らせるのが良策 クソダサLEDなんてイタズラはされても盗むやつなんているんかい 欲しくないけど盗めるから盗む、というキチガイは実在する 純正テールランプに使用できる球交換タイプのLEDなら付けてる。しかもウインカーが流れるタイプ >>363
情報ありがとう
でもこれ殻割らないといけないよね難しそう ヘッドライト、LEDの買うよりハロゲンの買って自分でH4のLEDバルブに付け替えたほうかなり安上がりだろ。 DA63TのH4LEDはクソ迷惑なんで
マジやめてください
16はしらn
63は対向車に喧嘩売ってる、クソ眩しいの以外いねーわ 冬は尻が冷たい
夏は蒸れる
このシートどうにかならんかな >>371
下が鉄板でクッションが薄いからね
下が空気でクッションが厚い車に乗り換えるしかないかな(尻下エンジンじゃない車は問題無いよ)
若しくは相当な尻下断熱処理
アルミ反射シート5mmと10mmニードルフェルト敷けば良いかも なんつか
生地の問題というか、よくある乗用車の生地のカバーかシートそんなやつにしたいんよな
作業用でわざとビニールなんだろうけどさ つかレカロでもスパルコでも好きなの付けりゃ良いのに >>371
夏はメッシュシートでもなんでも
冬は中華シートヒーターでも座布団でも ビニールシートの癖にずぶ濡れで乗ると水が染みてベチャベチャになる中途半端さはやっぱ問題よの
ホースで水ぶっかけて洗える様にしてほしい シートがビニール。でもレザーなんて見かけだけで、夏は暑いし、よく滑るわ、すぐひび割れるわ、ろくなことはない。 黒ビニールレザーのフルバケいれてるけど冬場はエンジン熱近くて暖っかだな
身体曲線ピッタリだから脇腹から持ち上げ効果も有って腰痛無縁
長距離も疲れ知らずだしクッション、ビニールカバーは外せるから水洗いもok
おすすめ〜 普段の通勤買い物に使うから
ミニバンみたいにほどよく肉厚で布みたいな生地のがいいんよな 林道(作業道)で雪にマシン後部ぶつけて急ターンするスウェーデン式ができる。 KXのシートはKCに比べて腰に優しいか分かる方います?新車購入の参考にしたい どちらにしろ、ぺらぺらだからなぁ
薄いところは1cmくらいだろw
座布団がいるよ
なぜ、人が触れるところ接する所に金(コスト)を掛けないのか・・・ 明けましておめでとうございます
本年もよろしくお願い致します あけおめー。
座布団敷いてるけど
乗るときに座面が高いから乗るときにズレる
ハンドブレーキに手を置いて尻を浮かせて乗るしかない
やっぱりちょっと不便 め
大晦日の明るいうちに何年目か見るのを考えないスタッドレスに履き替えたが、脱着だけなら4輪で
30分くらい?空気圧も去年のままで大丈夫そうだが、空気を規定圧で保存するのは良く無いんだっけ? スタッドレスの空気圧は、さすがに最初くらい見とくべき
保管するタイヤは減圧しといたほうがいい、とは言われてるね >>393
ビッグマイナーチェンジするってよ
ハイゼットに対抗して内外装大幅にテコ入れくる ミッドシップかRRにしてくれ、タコメーターつけて6MTでな >>396
荷台長2倍以上の2000cc1.5t積み普通登録で出してくれるのかな 旧サンバーならRRで段数的に6MTだよ
タコはディアスのを移植しろ タコも欲しいが、この時期水温計が欲しい。
ヒーターMAXにするタイミングが知りたい。 エブリィは、冷間は青色水温マークが出るのに
キャリィは出ないんだよなぁ
エンジンの暖気完了が分らないから困る OBDで水温みてると気温が氷点下でも割とすぐに温まる印象だけどな >>394
保管時は半分程度が目安らしいがそれ以上ならべつにいいと思う
空気少なすぎて変形してくるのが一番マズい はずす
保管する
つける
近くのスタンドまでいって空気入れ
って流れだと
走れる程度に空気は残しておきたいな タイヤ保管時の空気圧をどうするかって自分で空気入れられるかどうかを無視しては語れないね いまどき手動で空気を入れようと考えること自体ありえん いまどき車載ジャッキとL型レンチでタイヤ交換するのも貧乏くさい タイヤの話題ついでに聞くけど、定積載の空気圧のまま荷台空で走り回ると良くないんか?
毎回空気抜くの面倒やろ? その使用状況なら影響1ミリも無い
毎回800キロや1t以上でエア常時3.2〜3.5でもニュータイヤ交換時まで問題ないよ 貧乏を楽しむ心の余裕がないものが
軽トラをたのしむのは不可能 >>414
つか、逆に
どこでどうに交換すんのが貧乏臭くないのよ >>416
空気圧を上げると燃費が良くなるかわりにタイヤが減りやすくなる
接地面積が減って滑りやすくなるのと固くなるので乗り心地が悪くなる
トータルで考えるとタイヤ安いし元々滑りやすくて乗り心地が悪いから特に気にする必要は無いって事 空気圧が高いと減りやすいなんて根拠なさすぎだろ聞いたことねえわ 空気圧が高いとまんなかが減る@スタッドレス
が脳内変化したのかな? >>421
俺も空気圧を高くしすぎるとタイヤが減りやすいっていまいち納得出来てないんだけど俺より確実に頭がいいダンロップ社員が言ってるからそんなもんなんだろうと思ってる
https://youtu.be/4Ks1jFXBEWw セルフスタンドのやつ店によって違うし
ガソリンいれたあとモタモタ空気圧見てるのも嫌で確認するのおっくーになる
2.2にしたら減圧加圧勝手にするようなやつが理想的なんだけど 車内から空気圧変更できるやつは現実にあるから
軽トラに装着がんばれ タイヤが減る損失とガソリンを節約する利得を計算すると
こうガソリンが高いと空気圧を高めたほうがよいと判断した スタンドでエアチェックするの面倒くさいからマキタのバッテリー空気入れ買ったわ
仕事のインパクトのバッテリーと共用できるから助かる >>426
軽のタイヤは特に安いから燃費重視でちょい上げでいいかもね 新車装着のスーパーバンに3.0入れてたけど3万km以上は乗ったから有意なほど減りが早いとも思わない たまに重力物積まされるから後輪3.5にしてたが、ほんとに真ん中だけが減っていくぞ。 >>429
適正値が2.8とかなんだから3.0程度でわかるほど減ったらやばいやろ 2.2でも空荷だと雨の日後輪滑りまくるのに3.6も入れたら楽しくてしょうがないだろ 満載で3.5
通常2.3とか
面倒くさくて空気圧なんて変えないよね
んなこたない? LTタイヤは300kpa
社外ホイールにしてアジアンタイヤならサイドウォールの表示よりチョイ高めに空気を入れる(だいたい320kpa~360kpaくらい) 通勤
前2.0
後2.3
じゃなかったけか
街乗り軽トラだとこんなもんじゃないか 街乗りだけど面倒だから前後300kPa
雨の日はアホほど滑るが DA65T乗りだけど、リヤが軽すぎて雪道でトラクションがかからん。
前に乗ってた63Tより前後重量配分は良いはずだから、何とかならんかな。 素直にホームセンターで砂や砂利を買って1番後ろ側に積んどけ
15~20kgで別の車かと思うくらい変わるよ
不安なら2つ乗せとくと凍結した坂でも砂撒いて登るとかに使える 軽すぎてって自分で書いてるのに重りになるもの積む思考が出来ないの意味不明すぎる >>438
軽トラの前後重量配分
----------------------------------------------------------
①旧型アクティトラック 2WD MT (HA6) 50:50 410kg:410kg= 820kg
②旧型キャリイ 2WD MT (DA63T) 55:45 390kg:310kg= 700kg
③現行アクティトラック 2WD MT (HA8) 58:42 450kg:320kg= 770kg
④旧型ハイゼットトラック 2WD MT (S201P) 60:40 420kg:280kg= 700kg
⑤現行キャリイ 2WD MT (DA16T) 61:39 420kg:270kg= 690kg
⑥現行ハイゼットトラック 2WD MT (S500P) 63:37 480kg:280kg= 760kg
---------------------------------------------------------
DA65TもDA16Tとほぼ同じでしょうね
リヤに150kg積むと安定しますよ キャリイはスマートキー無いのか
ハイゼットには有るのに まあ雪道なら重りが周りにいくらでもあるはずだからどうとでもなる スポーツカー乗った後に軽トラ乗ったらマジでやばい
前につんのめりそうな感覚
エンジンを高回転まで引っ張りながらシフトアップしてもその辺の乗用車に置いていかれる違和感
トランポリンで遊んでるような乗り心地 >>443
キャリイはいつも1テンポ遅れてるねえ
ハイゼットが4ATになったのは8年も前なのにキャリイは去年の話
だけどその時にはCVTになってた
HIDはあったけどLED化は去年
スマートキーとか格納ミラーとか装備は乗用車なみだな >>446
むしろ、そこは評価すべき点だと思うぞ
軽トラという道具を何でもかんでも進化させれば良いってもんじゃない >>447
遅れてるとは言えキャリイも同じように進化していくのは事実だぞ。 いやほんま、コンクリートブロックか庭の飛び石を荷台後端に置くだけでかなり良い。
邪魔くさいけどな。 34cmはみ出してよいのだから
後ろアオリの外側にはりつけるのが効果的では? 前タイヤ2.1
後2.4にしたんだけど
満載はしないけどたまに荷物積むから
後ろは2.8くらいにしとけばよかったか オイル交換のランプって何kmで
点灯されるようにになってるんだろ? フルキャブってブレーキ踏むとキャビンがしずんで段差でもキャビンが飛び跳ねる乗り心地なのか
街乗りでは乗りたくないね >>453
キロ数じゃなくて2リットル以上減ると点かないか
1リットル減っても横Gで偏ると点く
63tなら オイル交換なんて車に教えてもらうものじゃなくてちゃんと距離を見て管理するものだろ
オイルも交換しないヤツは車に乗る資格はないわ 車検後さほど走ってないのに
点いたのよ
ディーラーでオイル交換後
リセットし忘れたんだと思うけど
やっぱ5000Kmかな 水温や連続運転時間やら細かいパラメータで補正も入るんじゃなかったっけ?
近間だけ乗っているとシビアコンディション判定して、オイルメンテナンスは早まりそう オイル交換ってディーラーでやってる?
個人販売で買ったからディーラーはいきにくいのと5-6000円取られちゃうかな >>463
なるほど
だから説明書には何kmと
明記してないのかもな 俺の場合オイル交換は買ったとこでオイルも工賃も無料だからなー
5000kmで持ってきてって言ってくれてるけど俺がめんどくて7000くらい走ってから持ってくw 新車や未利用車買ったんならディーラーで交換はお得感あるね、用品店より安いんじゃない?
>>465
個人的に結構早いんだなって気もする、1万kmくらい行けるんじゃね?wって新しい車両は
とりわけ伸びてもいないんだな >>464
サービスキャンペーンなんかも知らせてくれるだろうし、近間ならお付き合いしても
損しないと思ったりね。高かったり雰囲気悪いなら二度と行かないで良いんじゃね? >>464
車所有台数が家族の人数+aの田舎なもんで6台ある車全部オイル交換は自分でやってる
ペール缶で買うと安いしオイルフィルターは最近は共通のものが多いんでストックしやすくていい
キャリーは構造上上抜き出来ないので毎回下から抜いてるけどドレインボルトとフィルターの位置は楽なところにあるから自分でやってみるのもいいかもね 街の修理屋みたいのは見積もりとか取ると
作業の手が止まるし
営業みたいのもいないし
はいりにくいよね ガソリンスタンドじゃダメなのか?
俺は自分でオイル交換をしてるしシビアコンディションだから3000km未満目安でオイル交換とエレメントはオイル交換2回に1回の割合でしてる。
エレメントはモノタロウ仕様 16TのエアコンパネルのバックライトをLEDにした人いる?
最近オレンジ色のパネル見てるとなぜか気持ち悪くなるのよ… 農家なんだが、
家に有る現行型キャリー4台あるけど
1台、ハイゼットを追加購入
ハイゼット良過ぎて、全部コレに変えたいわw
内装が良い、自発光メーターは見やすい、ちゃんと水温冷えてる時は青ランプ付く
LEDライト、障害物ソナー
キャリー、マイナーチェンジで頑張っておくれ・・・ 街の整備工場とディーラー
整備する値段があまりかわらないとしたら
街の工場に出すのってメリットあるのかな...
すべてのメーカーの車を勝手にバラして修理するとかなんか怖いね 4躯車23区内10年でキャリィ4台乗り換えて感じたのは
個人の街整備工場よりスズキアリーナ等のディーラーの方が安い場合が多いかな
ファンベルトクーラーベルト部品代工賃込み数千円
クラッチ交換=一律◯時間工賃プラス部品代で明瞭で去年で37000円弱
唯一安かったのはエンジン乗せ替えはエンジン持ち込みで個人整備工場30年来の友人が工賃代車込みで税込み10万円でした メーカーより安かったら
町工場ってなんなんだろか
いろんなメーカーの車をバラして勝手に直すとか恐ろしいな
メーカーから定期的に講習とかあるんかね DA16でバッテリーが左側になったヤツは何型っていうのかな?
来月やっとジムニーが来るんだけど注文時は2型だったのに3型が来るらしい。
差額どうすんだろ? 国家資格持ちが認可取ってやってんのに勝手にバラしてとかアホなのか エンジンレイアウトと足回り以外はようやく、ハイゼットがアクティに近づいて来た感じか
あとはフルモデルチェンジでMR化すれば言うことない 同じお金払うなら
両方とも資格は持ってる
町工場よりディーラーのほうがよくない?
同じお金なら町医者より大学病院行きたくない? 町工場はやりたい仕事は安くしてやりたくない仕事はディーラーでやってもらうために高くしてるってのはあるかもね
安く出来るって事は慣れているって事かもしれないし
俺の友達の整備屋もそんなような事言ってた
高くてもいいからやってって言われたら外注に出すとも 結局メカの腕がちゃんとしてるかどうかでしょ。
例えばオイル交換で安くあげるのにドレンのパッキン再利用して、
そこから漏れてオイル空になってエンジンブローじゃ意味がないし。
腕が良ければ工賃なんて高くてもかまわんよ >>488
ぶっ壊すような整備するところには誰だっていくら安くても整備してもらいたくないでしょ 腕がいい人が設備のあるディーラーにいるのがいいんじゃないの
高くてもおまえのとこに出すよって
おまえの手でやって欲しかったから出したわけで外注に出されたら... >>486
2時間待ち診察3分支払い7千円の大学病院行ってどうすんの? >>485
FMCしたらもうエンジンは載ってないよ >>491
街の医者行っていたほうがいいね!
正解! >>491
初診料込みでしょ?トイレのトラブルだって8千円からだぞw7千円なんて安いもんじゃ 人って自分がこれって思うと、その意見以外受け入れられないし、さらに人の価値観を潰しにくるからな
オイル交換したら加速が良くなった気もする
プラシーボか
中古で買って初めての交換 >>490
ディーラーが整備士にそこそこ儲かってる町工場並みに給料払えるならそれが一番いいだろうけど無理な話だろうね 熟練サービスに月20万とかしか払えない店なんか
潰れろよ 30年以上前ならあちこちにあった自宅兼整備工場の規模の所で残っているのは一握り
チューニング屋は殆ど消えたw
その一握りも殆どはディーラーからの依頼整備修理
そこへ更に零細整備工場長が普段は一日◯◯円で食い繋いでいるね
先見据えた営業力あった所が持ち堪えている現状だし車所有人口さらに少なくなるのだから工賃単価上げないと整備士は食えないだろね ディーラーの整備士ってなんで安いんだろね
雪降ると修羅場だろうし
車の修理もゼネコンみたいにディーラーが受けて
町工場がやるみたいな流れなんかね
ディーラーもとろそうなあんちゃんが出てきてちょっと心配だった
ゆとり世代が働き出してるのもあるだろけど なんで安いってヒエラルキー最底辺だからでしょ
ディーラーは車売るやつこそ正義だからな >>505
たしかにな、車屋行っても見てもらうだけならタダだと思ってるからな! >>502
営業っても営業力より物件力じゃないの?
反響来店をいかに店長にごますっていっぱいまわしてもらえた人が売り上げ伸びる どんなに大規模販売店ディーラーも殆ど個人経営で直営店は存在するのか知らん
ほとんどは地域の山田整備工場や徳川自動車の様な工場がスズキアリーナブランドを掲げているだけ
docomoショップが直営店ゼロで店舗それぞれ全て個人経営なのと似ている
販売力と収益力あるとこだけ生き残ってるだけ
キャリィ特別仕様車500万円のがばんばん売れ納車3年待ちくらいにならなきゃ整備士待遇改善は無理じゃね 人と話すのが好きは高給料
車を直すが好きは低給料
っておかしくねーかい そもそも営業と整備は給与体系から違うのにここでアレコレ言ってても意味がない >>500
親父のいとこがやってた整備工場で30年くらいの付き合いのところもフランチャイズに変わって、見積がちょっと高くなった感じがする
ロイヤリティ分は確実に高くなってるはず
田舎だと自宅兼整備工場は、かなり残ってると思う 技術職には日本の場合、丁稚奉公なんて文化もあって、無給です許された経緯もあって
多少の安月給でも変わったwんだよなぁ。
メーカー系専門学校からディーラー40代辺りまで勤務後、独立せいと言われても困るが
整備の仕事はできるだろうし(経営が出来るとは言わないw) 丁稚って小僧、つまり児童労働の事だぞ
修行がどうのとはまた違う概念だぞ 弟子入りの方が正しいのか、小遣いくらいは出すだろうけどね、寝床と飯が出る寮付きの
職場なんてあまり変わっていないw ていうか3級のままで何年も働いてる奴っていんのかな 車の整備士と家の大工は運送会社のドライバーになってる率が凄いんだけど… >>519
老いても働けるからかもね?腰痛めるとドライバーだって大変だけど、整備士や大工よりは
働けそうでもあり。補充されるからドライバーの給料が上がらんw 給料下がることはあっても上がることはないぞ
社会保障費は毎年上がるからな クラッチ離す
アクセル踏む
そして
アクセル緩めきる前にクラッチを踏むクセがあって
ぶぉー、ひゅうん(空ふかし)、ぼぼぼっ
みたいになってしまうんだけど
これってあまりよくないのかな レブリミットまで回るほどアクセル残ってるってあまり良い癖ではないね
クラッチ踏んだときに点火カットでも入ればかなり早く走れそうな乗り方だけれど 人間は学習して慣れていくから治るんだけど
クセになってしまったらだめか
もうMTに乗らないほうがいいんじゃない
知人もシフトアップしていく時に回転が合ってないのにクラッチを繋ぐ
繋ぐ度にゴンゴンと衝撃かあるから乗せてもらってると不快極まりないわ そんなにクラッチ気にしなくても考えているより遥かに丈夫だと思うよ
中古6万キロ時に1速ギア抜け2速発進必須を13万キロでクラッチ逝ったけれど
新聞毎日500kg以上で坂道も2速発進で坂道多い文京区や豊島区や北区を毎日駆け巡っていたけれど想定より全然減らなかった記憶 アクセルを離す
ちょっと減速しちゃう
クラッチ踏む
クラッチつなぐ
アクセル踏む
アクセル離れるのとピッタンコでクラッチ切るのはむずくね? 同乗者がいると意識して無茶な繋ぎ方しなくなる
自分だけなら好きなように運転したらええやん >>528
「減るのが早くなる」のはただの事実だぞ
>>530
何言ってんだがわがんね
でもきみのクルマなんだから好きにしていいんだよ 軽トラ含めマニュアル車ばかり乗ってきたが、今さらオートマに乗り換えたら違和感あるかな AT買って楽になるが吉、3AtTはご存知のように忙しなくエンジンが周り、4ATは遅いとの
書き込みがあるが スズキの旧来の3ATなら違和感以外なにもない
代車で乗った、三菱の軽トラ(たぶん壊れると評判の4AT)とサンバートランスポーターのATは悪くなかった
5AGS一度乗ってみたいな >>530
アクセル踏む
シフトレバーをニュートラル側にちょっと倒しつつ
アクセル離す
ギア抜ける
クラッチ踏む
シフトップ
クラッチ離す
アクセル踏む
全てオーバーラップ気味にやる アクセルを緩めるタイミングと
クラッチを切るタイミングはバッチリあわないっしょ
教習所いったけどもう忘れちゃったわ
老害はオートマ乗れってやつか 危ないので一刻も早く免許返納した方がよい
健常者なら3時間でMT慣れて身体が勝手に自動変速する >>537
慣れりゃ合わせられるけど?
どうしても無理ならマニュアル向いてないってことだ いうても、アクセルが足にかかってちょびっと抜ききれてない感じでクラッチ踏まない?
さすがに
アクセル全開のままはクラッチ踏まないけど
免許奉納やな >>540
だったらほんの少しクラッチ切るのを遅らせればタイミング合うだけじゃん
いつまでも見苦しいな。自分がそうだから皆がそうだと思うなよ タイミング合うってのは何を指してんだ?
スムーズに繋がりさえすればちょっとアクセル抜けきらない内にクラッチ踏んでても
シフトチェンジしたあと半々クラくらいのうちにアクセル踏んでてもいいんじゃない?
ガックンガックンするんじゃなければ MT車乗るなら奉納は必要ない
奉納するべきなのはオートマに乗ってる老害だけ >>546
たしかにMTなら踏み間違えで暴走する可能性はATより低い スズキのディーラーに軽トラ車検に出してて、
代車で来たキャリー3速ATは、
1万キロくらいしか走ってないのに、既にATが不調になってて
1→2速への変速で、
背中を蹴っ飛ばされるような変速ショックに襲われる代車だったw AGSなんだが最近たまにオートだとシフトアップしない時がある
Dで診断して貰ったら診断では異常は無くバッテリーがヘタってるのでその影響では無いかとの事
まだエンジンは問題なく掛かるけど新車から8年以上経つしそろそろ交換しておくかな 3速オートマ乗ったらいらいらするかもな
いつギアあがるのってくらい
エンジン回ってそう
キャブタイプの軽トラも欲しくなるな
どんな乗り味なんだか 3速ATは、
普通に下道走る分には快適だったぞ
出だしも力強い
山道登りは、少し不満
2速の守備範囲がアクセル全開で80km前後までなんだが
変速と速度、アクセル開度の3つの関係が、微妙に合わさる時
シフトアップとダウンを繰り返して不快な時も有る >>556
キャブタイプってなんだ?DA63Tみたいなキャブオーバーのことか?
ハンドリングがおかしくて整備しづらいだけだぞ >>552
その症状ってリコール対象でないECUでも起こるのか… >>558
横。キャブレターのキャブだろうね、パワーは無いけど車体は軽かった、アクセルの付きは良好っと そっちかあ
キャブなんてメリットなさすぎて思い浮かばなかったわ(いいわけ ホームセンターで軽トラ借りたら、後方の見通し良く狭い室内だからエアコンも効くし
運転しやすいから中古で買おうと思ったら、他の軽車より高いじゃん 新古車買えばいいじゃん、在庫あるのかどうかしらんけど >>562
なんであいつ軽トラ乗ってんの、バカじゃねって
思われるかもだけど
こんな便利な車はないよね 便利な車はほかにもあるけど
維持費がこんなに安いクルマはない(面倒を厭わなければ4ナンバー一トンのほうが安いかもだが) そっかータイヤ高いのかー
145R12のスタッドレスもあまりにも酷いけど、そこはなんとでもなるもんな 酷いんじゃなくてそれ以上の性能が出せないのに高望みしてるだけ >>559
AGSリコール対象車だったけど対策済 プログラムは最新
Dでバッテリーの事言われたんで簡易的にだけどシガソケットに挿す電圧表示付USB充電器で電圧確認したら
エンジン始動前は12.5V程度、エンジン始動後は14.5V前後ある・・
これって原因分からないまま新車時から年経過してるから単純にバッテリー交換の営業されただけじゃ。。(見積書も出されたし) >>572
AGSのリコールじゃなくてECUのリコール
自分のキャリイは対象だったんだけどエンジン始動直後オートでギアが1速に固定されて上がらなくなる不具合が特に寒い日の朝よく出てたのよ
そこから1,2年でイグニッションを回したときにディスプレイ表示がNのままPにならずシフトレバーのロック解除してPからNに変えないとエンジンがかからなくなって
最終的にはシフトレバーNにしてもエンジンがかからなくなってそのままスズキのお店までレッカーしてリコールで修理
その後はギアが上がらない不具合は出てない
レッカーされる数日前にバッテリーの交換もしたのでギアが上がらない不具合とリコールは直接関係があるかはわからないけど
自分の中ではギアが上がらない不具合とECUのリコールがどちらもECUの不具合だと思ってたのでそうに書いた次第です >>573
ECUはリコール対象じゃないな
あとオートでシフトアップできなくなってもマニュアルにすれば問題なく出来るんだけど
その状態で例えばマニュアルで3速迄上げてオートに戻すと3速のままそれ以上シフトアップしない
(シフトダウンはどちらのモードでも問題なく行われる)
オートでおかしくなってもマニュアルモードにして暫く走ってるといつの間にかオートも直ってる
バッテリーの電圧問題無いみたいだけど交換したら症状出なくなるんだろうか >>574
自分のもマニュアル操作ではシフトアップ出来たので
オートでシフトアップが出来ないときにはマニュアルにして操作してしばらく乗るとオートでも自動でシフトアップしてくれるようになりました >やっぱ5MT最強やな
63Tはギヤ比ゴミだけどな
16Tは良くなったん? 昔、DC51Tに乗ってたけど、
ギア比は、正にトラック、これぞ商業車ってなローギヤードだったな
荷物満載なら具合が良かったが、
空荷の街乗りのゴーストップは精神的に疲れてたおもひで 軽トラは座面が高いけど
もうちょっと低いと乗りやすいよね
座布団がズレるのがいらっとくるのはある DA63T MT白を嫁に出そうかと思ってる
15万キロ走ってるんだけど元々スズキのバイク屋が使ってたもの
エアコンコンプ・コンデンサファン・レシーバー・ACスイッチ対策品交換済み >>580
嫁に出すってなんだ?中古で売るって事か?
このスレの住人に娘を売りつけるのか? >>581
ヤフオクで30万円スタートで出品するんじゃないの? いや、オク手数料取られるぐらいだったら
スレ民に現状見てもらって譲っても良いかと思って そいや
ヤフオクは車は出すだけで売れなくても手数料払うやつ?
売れるとまた手数料だっけ? こないだ19万キロサーモ死亡を20万で買ったわい
もっと前に知りたかった でも水温上がってクーラント減り漏れなきゃ原因サーモの可能性高くて判り易いし
サーモもクーラントも安いしすぐ交換できるじゃん
空ふかし全開一回で不動詰まりサーモ通過して水温戻ったりして大事にも至らないしw >>579
座面が低い軽トラもあるよ
ヒント:床下エンジン車以外 ケツ下キャリイも旧サンバーもイスの高さに大差ないが >>579
フルバケット直付けが低くて疲れなくて快適ですよ 子供が乗るとヘッドレストのないところに頭がくるんよね
アルトみたいなやつでいいから
背もたれとヘッドレスト一帯型でもいいな
ビニールの蒸れ対策は数珠みたいなマット敷いておけばいいか、おっさん臭いやつ セミキャブはローポジに出来る限界値が高そう
フルキャブはタイヤハウスの高さまでが限界やけど >>589
フルバケはシートのでっぱりがきになりませんか?乗り降りが大変になりませんか? フルバケで乗降が大変になるのは、車高の低いクルマだ
あれは苦行 >>593
気になっても最初だけかな
乗り込むとき上からスポッ!とピッタリハマる感じが心地よいですよ
もうすぐ還暦だけれどw ちょっと写真みてみたいな
椅子がデカくなるけど
あんまり不便感じないかしら 自分のDA63Tに付けたフルバケ。
乗り降りはピラーのグリップを掴んでしないと無理…
オイル量の点検もフルバケを外さないと無理…
https://i.imgur.com/EnDaEsR.jpg まあ好きでする事にとやかく言う気はないけど、年式によっては整備不良で切られる可能性あるか? >>597
個体番号まで晒してるところがまぬけ、スズキの販売店で検索かけたら一発特定 >>601
中古で買ったから検索掛けても前のオーナーの名前しかでないと思うが?
スズキの販売店で個人情報を教えてくれるのか? 携帯電話じゃないんだから別のディーラーで検索しても何も出てこないぞ・・・? 欲しい歴代キャリィは人それぞれ
10年以上前のは残念ながら新車では買えないし
中古新車に拘るのはナンセンス >>605
じゃあリコールのときどうやって連絡してくるの? リコール連絡がディーラーの仕事だと思ってるやつがいると聞いて >>609
メーカーが◯◯年製の型番◯◯を御使用の方はおられませんか?
と広報するだろ車でも電気コンロでも同じ
自分でチェックして自分でメーカーに持ってくんだよ
そのまんまで良い人はそのままリコール対象車を廃車まで乗り潰すだけ >>611
車の場合はメーカーが車検証の所有者と住所を把握していてリコールが出ればDMで通知してくるってのが通常の流れだと思ってるんだけど違うのかな?
サービスキャンペーンは直接の通知が無いので自分で調べる ロープで閉める側がフックではなく丸になっているところにむけて
ロープをがっちりしめて緩まないようにそのまま結びたいんですけどなんかいい縛り方ありますか
締め上げたけど結ぶときにテンションが緩んでしまって困ってます >>613
自在結びではどうか?
南京ほどはテンションかけられないけれど 諦めてフック付きタイダウンを別のところにかけたり、南京のロープの輪っかは丸になった所へ
止めるロープは別のフックの場所にとか?二段南京でフックのある場所が最後になるようにするとか? 素直にホムセンでやっすいラッシングベルト買ってこいってかんぢ 正直、丸になっているの意味がわからないしフックが使えないって状況もいまいちわからないから適当なアドバイスになっちゃうよね >>617
埋め込みのDみたいなフックになってる
木箱みたいのをぎゅーと締めたまま縛りたい
ラッシングベルトがあればいいんだけど
ないもんで ノーマル軽トラには存在しないアイボルトとかアンカー的なやつだろ
南京の途中のフックに掛けるかわりに穴へ通しきって締めるだけだと思うがね ラッシングベルト買えばいいのに買わない
そもそもスレタイ読めない
こんなしょうもないヤツにお前らほんと優しいなw あー、アクティの後部フックのとこにあるアレのことかw
>>619の言う通り最初に輪っかに紐通すだけだな >>618
拾いで良いから画像ないとまるでイメージ湧かないな
そんなボディ仕様がキャリィにあるの? >>621
それもわかるんだけど
1番最後にフックに結ぶときにそのフックにうまく結べないんよね
結んでる間にテンションがゆるんでしまう >>627
予備4つは作っておけば一個無くしても慌てずに済むw
家に一個、知人二人に一個づつ、小銭入れに一個 >>624
ラッシングベルトもいいけど
今度はアオリのフックにかけるとき
フックにフックをかけるとまた使いにくいのよ
わかるかな? 全く状況がわからないのは俺の読解力が無いからなのか…? >>629
もいいけど、今度は、じゃねーだろ
「今」必要なんだろw アドバイスもらってもお礼の一言も言わない失礼なヤツ、
こんなバカ放っておこうよ >>632
心配なし
ハト語やカラス語や野良猫語は私もわからん 挨拶以外、食事を用意しなさいか?もっと美味しい食事を用意してしか言わないけどなw >>634
やだね
ピントどころか、マトが外れたアドバイスして
ドヤ顔でお礼の挨拶ねーのとか >>644
こんなヤツにアドバイスするわけねーじゃん
最初の質問からヤバそう感じしてたのに
他人と見分けもつかねーのかよw >>644
的外れと言うより説明が下手すぎて何が的なのかもわからない状況だったから勘弁な!
答えが出なかったとしてもどうにか理解しようと努力して考えてくるた人には感謝を忘れてはいけないぞ コメリはありとあらゆるものが中途半端でなあ
農家でもないかぎりあんまり用はない(でもうちから一番近いホムセンモドキはコメリ) 小さい店が多いだけで同等規模なら他と変わらんと思うがね コメリ初めて聞いて調べたら比較的近い市原も越谷も30km以上離れてるから知らない訳だ
都内にコーナンとROYALホームセンターあるから間に合ってるなぁ 田舎の方に行くとホームセンターのサイズがバカでかくなるから小規模な店を多く出すコメリは品揃えとしては中途半端と感じるかもしれないね
注文すれば買える商品は変わらないのだけど スバル製サンバーってそんなに良い物なの?俺はキャリイ派だけど >>655
スバルとホンダはトラブル多いイメージだったな >655
スバル製サンバーがいいなんて言うヤツは変態が多いからな
代車で借りたことあるけどオレは絶対乗りたくない 現行キャリーに乗る前に乗ってたわ、サンバー
4発は、バイクみたいな快音して良かったぞw
クラッチ繋ぎ初めさえ気をつければ、
後は低速でも粘る、3発では真似できない粘りが有ったな
14年も乗ったが、トラブルはフロントドラシャのブーツが裂けたくらいだったな
サンバーエアコンって凄く効くんだよw、
キャリーに乗り換えた時は利きが悪くて、壊れてるかと思った >>655
クルマとしてはキャリイ(DA63T)が上な部分はいっこもない位にはいい >>659
「四発は低速トルクがない」
誰が言い出したんだかわからんが、これ大嘘だな >>660
ホイールベース短い時点で高速直進安定性は62、63Tとは赤子と大人 そんなことは全然ないと断言する、むしろサンバーは高速でド安定(ベタ踏みでメーターケツ近くまで一切不安定にならん
それも低速がどうのとかいうのと同じ、ただの思い込み それは井の中の蛙
メーター120実測100キロ程度でさえ落石急ハンドルで避け姿勢保つのはショートホイールベースには至難の技
実測140キロ160キロ180キロになれば進路変更さえ物理的に無理 >>661
正解は4発は低速トルクは無いが、低速まで粘る
なのでエンストしづらい >>661
低排気量だと高回転型のエンジンにするために4気筒にする事が多いからじゃない? ここには自分がすべて正しいみたいな人が
張り付いてないか
軽トラなんてマニアックな掲示板でもあり癖もあるけど 4気筒の方が低回転トルクが細いのは事実、1気筒あたりの排気量が減るから
んで4気筒の方が低回転でねばる(エンストしづらい)のも事実、回転数あたりの爆発回数が増えるから
あくまで特性の話しだからな サンバーは5速のまま20km/hまで減速してもノックせずにそこから再加速できたからな サンバーは低速トルクはなかったな
粘らなくてもシフトダウンしたらいいだけの話
だけど発進時に低速トルクがないのは致命傷だ >>673
ノッキングしまくりガクガクガタガタやろ 余り調子の良いサンバー乗った事ないけど、低速トルクの細さと排ガスが臭いのはガチw >>670
12気筒で考えると分かり易いよ
軽で12気筒だと1気筒55cc
これと3気筒の220ccを比べると流石に爆発力が小さいのが分かるでしょう
但し4サイクルが12分割されているので振動がほぼ無くなりモーターみたいになる
ただ12気筒分の摩擦が極悪なので効率は最悪です
最近3気筒が多いのは摩擦が少ないからだね 部品点数が少ないと、コストダウンに繋がるんですよ、奥さん 物理的に遠いからエンジン音静かだったけどワイパーモーターのうるさいことうるさいこと。
トータル16Tの方が良いわ 20世紀設計のサンバーより十数年後の16Tのほうが良いのは
至極当たり前の事だろ…そうでなきゃ困る ワイパーなんて、雨の日以外使わんやろ。
そしたら普段はサンバーのがええゆうこっちゃな キャリイは軽トラにこだわりが無く1円でも安いほうを買う貧乏人によって不動の地位を築いてる スズキオサムさんをみると
スズキの車を買いたくなってしまうんよ
そんな感じー、2023年 AGSがオートでたまにシフトアップしないって言ってた人だけど
バッテリー交換したら今の所症状出てない
因みに古河の普通のバッテリーを3700(ポイント700)円位で買ったけど
Dのバッテリー交換見積は11500円程度だったな 1円でも安いのオーダーする層は確かにいるよな
オプション設定の助手席ドア鍵穴さえ無くてツルンとしてるキャリィも存在するし
穴開けライン経由コストやシリンダー代金や諸々何円値段が上がるのか知らんがw
代車であてがわれると不便でしょうが無い 助手席サンバイザーすらついてないキャリイを結構見る ワイパーの速度がハイローしか無い、憧れの間欠ワイパーw 俺は調節付き間欠レバーに付け替えた
他車種の純正流用だから見た目じゃ替えたの分からん >>694
助手席側の鍵って標準で付いてたと思うけどオプションになったんだ? ついに初スタッドレスを試すときが来るかと思ったら雪は降らんらしいから
いつも通りバイク通勤でいいかなと思うけど
超寒そう バイクは路面凍ってたら難しくないかな
バランスボール上に一輪車で静止出来る体幹が必要だと思うw
昔に上手い人がパッソーラでスパイクタイヤ履いたタクシーより早く前後タイヤ滑ったまま連続コーナー抜けて行ってたわ >>696
63T買って感動したのが、間欠ワイパーあることだった
ない奴でも、スイッチ部交換すりゃいいだけだけどね この寒波でエアコンが効かないのね
風量あげるとうるさいだけで風が弱いし
クラッチ繋ぐタイミングもうるさくてわかりにくいわ
バイクよりは快適だけどなー 今の気温が-20℃とかならしらんけど、-3℃とか程度なら
それサーモがぶっこわれてるだけだよ 断熱すりゃかなり違うのに何もやらず文句言うだけなのが一番ダサい 前に他メーカー20年以上落ち助手席に乗った時にキャリィとエアコン性能差を実感したわ
んでもダイハツよりキャリィ63tの方が気に入って3台目w
そもそもAC使うとパワー落ちるからクーラーベルト外してる
都内の夏ていどなら夏季は暑いのが当たり前だと諦めてるw >>706
風はあったかいし、夏は冷たいと思うんだけど
風の風量が音に比例していないというか
音の割に弱々しい
フィルターはないやつだけど
ダイハツよりキャリーのほうがエアコンが弱いって話か >>709
フィルター無いと、風詰まりまくりでヤバスギですよ
洗剤で洗いましょう >>710
もともと紙のフィルターないですよ
空っぽ
その先がつまってるのかもかな
よそのうちの63tの風量がわからないからこれが普通なのかわからん >>704
こだわってリアワイパー無しのコンビスイッチにした?キャリイ純正の間欠ありは
負けた様な気がする不思議 >>711
エバポレーターのアルミフィンを水洗いします
5年に一度洗わないとほこりだらけで風が通りませんよ
エアコンアルミフィン用の洗剤が売ってます
洗うと効きがもうダンチ
鬼冷えでヒーターも鬼効き >>716
濃度が書いてないけどモグラの穴に使えそうな商品だな >>717
モグラの猛毒ガムをどうぞ、クリーナー撒くのは土壌汚染の可能性ありで危なくないか? >>718
その昔モグロンって商品が高濃度の水酸化ナトリウムのペーストでモグラ穴に注入してガスを出して殺すっていうかなり危ない駆除剤があったのを成分を見て思い出したのよね ダイハツよりは安いってイメージあったけど
ハイゼットジャンボエクストラと比べて
割高なのはなぜ?
その分、値引きは期待していいの? >>716
自分でできないなら
5000円くらいで店にやってもらうやつでも充分かな?バラすとやけにいい値段するらしいしな エバポ露出させるにはダッシュボード全外しのはずだからな >>714
簡単に言うけど
ちょー大変そう
業者か詳しい人なんかな エヴポの吸気口までなら助手席の足元で作業すりゃ、ダッシュ全バラシしなくても辿り着けるが
(16Tは知らん)エバポ全容を見る手間を掛けるなら、割と詰まりやすい液パンの交換なども
検討して良いんじゃ無いかな? >>724
スプレーするだけで擦らなくて良いのでわりと楽ですよ
ノズル式のスプレー噴霧器があると奥まで届きます
汚れはドレンから固まりでドボドボ出て来ます
ただし濃度とアフター中和洗浄は確実に 63Tは純正ではフィルターつける穴あいてないらしいね
カッターで切って開けりゃいいみたい
めちゃくちゃいい事聴いたありがとう、でも中和大変だな >>728
中和も簡単ですよ
中性では無く、弱酸性のジョイとか台所用洗剤が売ってますのでそれで十分です
250円位ですので
噴霧器に入れ替えてスプレーするだけ
簡単でしょう? >>729
ジョイはアルカリ性でした
中和にならないので無しでお願いします オススメの洗剤は、店の売り場で見たことないッス…
そこらで売ってる奴だと、キュキュットクリア除菌とかいうのが弱酸性みたい
サンポールまで行くと、なんか溶けちゃいそう
いやでもありがたい情報でした >>733
手軽に手に入る物でもサンポールとかクエン酸は使わない方がいいよ >>728
穴が空いてない?ってどんな状況なんだろ こういうこと
ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/915562/car/811627/2100638/note.aspx うちのやつは穴は空いていてカバーもついてるけどフィルターははいってなかったな
中古なんだけど
てことはこのカバーを開けた中にエバポが見えるってやつか 間欠ワイパーにするにはワイパースイッチを変えるだけで出来ますか? エアコンフィルターのはいってるところ見てみたんだけど狭くて何も見えんかったわ
この箱の中めがけて洗浄スプレーやりまくればいいのか
やった方教えてください エバポレータ
ストローで吸い取る動画もみたけど
エアーガンで吹き飛ばすっていうのはどうだろうか やるなら徹底的に。中途半端に開口部からやっても少し変わるんだが、満足できる結果かと
言われると怪しい水準。取れやすい汚れ、取れにくい汚れどちらかでも変わるけどね エアコンフィルターのとこから
ストローで吸って見たけどあんまり変わらんかったな 足元から風出しても、足元が全く暖かくならん
分岐させると風弱い、手前に出すと頭熱せられて痛くなる
なんなんキャリイ フィルターはオプションではなく当たり前につけて欲しいね
たしかに分岐すると弱いし
車内狭いからまあ、いいけどさ
形的にはs201みたいな
ダイハツも欲しかったけど
悩んでキャリイにした 16Tではさすがにオプションとかじゃなくて、標準装備なんじゃよな…? エアコンをオプションでつけたら
フィルターも必要でしょ
テレビ買ったら
リモコンは別売りだったとか
ありえないでしょ >>752
フィルター付けるとコスト上がるからフィルターでメンテ機能維持の概念が最初から無いエアコンが以前は軽トラ界では普通
付いてるの求める層より兎に角安いの求める層が多いからメーカーの決断だろ
そもそもエアコンパワステないのがゴマンと中古市場で出回ってるくらいだし 15万くらい高くなったんだからそれくれーつけたれよ… 企画会議でフィルターはコストがかかるので
つけるのをやめましょうってなったかもだけど
その中でいやいやフィルターはコストとかではなく必要ですって言い切れる人いなかったんかな >>756
軽トラにフィルターって(笑)の人が多かったんじゃない つけたいヤツはロールで売ってる汎用のフィルターを切って貼り付けておけばいいじゃん、って事だろ >>756
安く売って、早く買い替えてもらう為の戦略ですよ
アクティはあまりに頑丈で壊れないので結局、モノは良いのに新車が売れないので消えちゃいましたw アクティはメーカー赤字で作ってたからね、1台あたり17万円くらい?
新車でオプションいっぱい付けても値引5万円だったぞ >>754
65tにはフィルター付いてたよ16tはしらん
65tはエボバケースから先も形状も別物でフィルターは最初から考えていない形状
家庭用換気ダクト用のフィルターがダイソーで売ってるから両面テープ付きのマジックファスナーで貼り付けてフィルター問題は解決するよ
エボバ洗浄動画みて洗浄してからなら完璧
ちなみに65tのは隙間だらけでテープで目貼り補強しないとホコリ筒抜けだったわw ↑ごめん65tと違って63tはフィルター設定概念が無い形状て事ね 下から覗いたら
綿ほこりまみれなんだけど
このまま洗浄スプレーかけたらそのまま詰まりそうな勢いで怖い
やらない方がよさそうや ホンダのアクティでさえオプションだったんだからキャリイが標準装備してるはずがない >>763
?
63Tでも後付けフィルターとふた売ってるけど…
もしかして初期のは形そもそも違ってて対応してないのか
アレ一応改良だったのかもしかして エボバとはいったい何ぞやと
間違った略語より先にエバポレーターをまず覚えなよ >>769
それエボパ様に誓うって言えるんですか? 通勤でアドレス乗ってると
休みの日にアドレス乗って遠出のツーリング行こうとか思えないよね
休みのときだけアメリカンバイクとか乗りたくなる >>773
俺はスーパースポーツで通勤してツーリングもスーパースポーツで行ってたよ バイクに乗れる時間は人生で限られてる
それを、スクーターなんぞで消費するとか正気じゃない
ところでなんで二輪の話を?(ブーメラン 通勤は原付だから
休みの日に乗るマニュアルの軽トラは乗っていて楽しい
原付で遠出するよりキャリイの方が楽しくなってくる ブレーキランプをLEDにしたら
アイドリングでチラチラ光るようになってもうた
純正に戻すか もしかしてブレーキランプは、常時微弱な電流が流れてる? >>781
ブレーキランプは夜は薄く着いてて
ブレーキ踏むと濃くなるっしょ?
その夜のときチラチラしてんよな
原付のヘッドライトみたいに ショボいバッテリー10年以上使い倒してんじゃネーカ LEDは点灯しているとき、常に点滅している
これ豆な 自分のは計器類照明以外は全てLEDだけどそんな症状は無いな
4日間スモール点けっぱでもバッテリーあがらなくて一発始動だったから良いよ 中華のゴミLEDなら、最速なら装着当日にぶっ壊れて
目に見える程度の低速の点滅になるよ
ほんとすごいよね中国って >>788
LEDもダイオードなんだから交流流せばどうなるかバカでもわかるだろ? 中古で買ったから
バッテリーも怪しいけどな
とりあえず電球は純正に戻そう
前のオーナーが光り物チューンが好きだったんだろなー 5型6型の走りがダルい問題、何をどうすれば1~4型のようにキビキビ走るようになるんだろうか… バルブ切れたから交換したいんだけど、16Tのヘッドランプユニット全く外れねー
どんだけ引っ張っても抜けない >>797
仕事で2~6型まで20台ちょいあって、2~3型の入れ替え時期だがあまりにも走らな過ぎて困ってるんだ
冷凍車なので中古ベースというわけにもいかない 何型ってあまりいわなくない?
65t
63tとかのがわかりやすくないか 部品注文時には重要だよ
前期の××◯◯番まではコレ、とか
中期の◯◯番からアレ、とか最終型まで何度も部品が変わってるから合わないぞ 俺の16はバンパー外さないと電球の交換ができなくて糞。
なんであんなトコにもライト固定用ボルトをつけたんだよ。
寒かったからかグリルの上の方の爪が2ヶ所も折れて泣きそう。
グリルのトコの爪が1ヶ所しか留まってなくても大丈夫だよね? ほぼ63キャリィ乗り継いで3台目
ライトの球交換ならミニキャブ同型のクリッパーが一番良くできてたな工具要らず
1.ドア開けて
2.ハンドル下に手を伸ばします
3.電球後部を摘んでクリッと捻ると外れます
(キャリィのテールランプと同構造)
アレをキャリィもやってほしいわ 63Tの6型って最終型くらいかな、と思ったら
ビッグマイチェン直後が6型みたいでびっくらこいた
新規格から3年だか4年だかの間にマイチェンしすぎだろ… 今年はライト直しながら
バッテリーも変えるか
中古で買ったきりいつ交換したかわからんのがついてる
しかしキャリイのスレには罵り批判するタイプが張り付いてんな >>811
匿名掲示板なんかそんなもんだろ
馴れ合いたいならSNSでやればいいんだし >>806
バイクなんかでは普通
車では、マツダとか どっかのアプライドAとかBとかCとかスカした言い方より
型のほうがいいです バッテリーみたらh26ってマジックで書いてあるな、古そう
40b19に変えとくか
車載工具でタイヤ交換するんだけど
助手席あけるのもめんどくさいから
同じジャッキでいいからもう一個欲しくなるな つーか助手席開ける以前にタイヤ交換自体が面倒くさくならないのだろうか? ガレージジャッキとインパクトがないと、タイヤ交換はやる気にならんな
関係ないけど、63Tはジャッキアップしなくてもオイル交換できて楽でいいね 5agsが近所の車屋にあるんだけど二駆はやめとけ?
東北海側で雪は昼を待たず溶ける >>820
63Tから最終アクティに変えたらオイル交換がますます楽になったわ >>818
油圧もいいけど
安物は圧が抜けて下がってこない?
ウマ掛けも面倒 >>813
スズキは片側ランプ切れが標準装備だから警告灯も当然標準装備してるだろう >>823
極端に安いの買ったらだめだろ
オレは1万くらいのパンタジャッキ使ってる パンクしてもレッカー呼ぶだろうし
パンタグラフジャッキを車に常備する必要ないよね 油圧ジャッキとグリグリ捻じ込むパンク修理キットは常備してるな
MAX10とタンクも搭載してるからネジ刺さった位ならその場で補修できるから楽だよ 自身のキャリイが何型かは
コーションプレートに記載されていますよ。
KKXJ-6なら6型、KKXJ-2なら2型 モノタロウの油圧ガレージジャッキも圧抜けして落ちてくる >>830
まだ買ってないけど
油圧はそんなイメージある
年に2回だし、でかくて高いの買うなら
業者にタイヤ交換任せるのと変わらんかもな
保険にはいってればロードサービスもあるだろうし
出先でパンク修理しないっしょ >>832
その楽観が近い将来の中国軍侵攻下で生死を別ける
来月かも知らんぞw >>827
俺はグリグリとCO2積んでる。
油圧とかコンプレッサーは流石にジャマだわ 仕事も含めて40万キロくらい車乗ってるけど今まで自走できない程空気が抜けるようなパンクってしたことないからパンクして動けなくなったらレッカーで家まで運んでもらえばいいと思ってる 緊急時くらいパンタでスペアに換えりゃいいんだから動けなくなるのは複数本パンクとかの異常事態だな チューブタイヤの頃ならパンク後動けなくなるパターン多かったが、チューブレスだと戻って来て
一晩経て後に空気圧甘くて気付く感じだよなぁ バッテリー変えただけだとランプのチラつきは治らなかったから
ブレーキランプも変えたわ
中古で買ったけど直していくと愛着が湧いてくるな んじゃ次はサーモスタットとウォポンとベルトとテンショナー交換だね >>839
どこの話かわからないのと
いくらくらいかかりますか チラチラの原因究明が先ではないのかな
LEDが低品質なのか
オルタのベルトが滑っていて電圧安定しないのか
オルタ寿命で逝く寸前なのか
整備屋さんなら測定器で判断してくれるよ >>776
毎日の仕事に使ってるから、たまの休みにドライブする時は、ATが楽でしょうがない。
軽トラで遠出なんかしたくない。 >>844
ちなみに片方がチラチラ
片方はついていた
電球に変えたら両方ともオッケー >>843
スーツ系の人は休みにランニングするけど
普段から体動かす仕事は休みにランニングしないもんね
そんな感じか >>845
中華LEDなら、まだ壊れていないだけのゴミなので
すぐぶっ壊れるので仕方ない
純正LEDなんて10年とか持つのに、ほんと中国父さんってすげーわ ケイバンはオートマ多い
ケイトラはマニュアル多い
これって軽トラの方は重量を積んだ時に
オートマだとロスが大きいからでしょうか
発進の負荷とか >>834
ぐりぐりwってゴム糊も積んでいるんだよね?カピカピにならないか?wishで200円程度で買える
ネジネジにしてみるとか? >>848
軽トラは不整地で使うことも多いからだろう。こっちだとスキー場の斜面みたいなところを登ることはよくある。
バンだとAT限定免許所有者も多いからだと思う。 街中で1日150個配るケイバンが
マニュアルだときついよなと思って
面倒だよね
燃費とかのメリット考えて乗る人いるのかな >きついよな
AT乗りのイメージなだけで半日か3日乗ればあら不思議
息をする様に手足が勝手に動くからATと同じ
降車時態々Pにするのが余計面倒
つかワゴンはエブリィだからスレチ 「シフト操作が面倒」って思う人はAT乗ってください >>852
よくいるよね
体が勝手に動くとか
びょーきじゃねーの
意識して操作してんだろよ むしろATが意識して操作できない(手動で指示出せるやつも、即座には対応しない)のが辛い
そう思わない人はATで十分です 一個200円で150個配れても3万円?現実問題150個難しそうだしなぁ大変だわ 居眠り運転経験ある人ならわかるだろ
道中いねむりしながらクラッチ踏んでシフトチェンジしてる
考え事してどうやって此処まで運転してきたんだろ?は皆あるだろ 体が勝手にシフトしてるとか
無意識でとか
やばいだろ
ケイバンはスレチとか言ってる場合ではない >>849
ゴム糊は使い捨て
常に新品未開封の持つようにしてる 数年ほっといたゴムのり使おうとしたら、未開封なのにチューブが空っぽだったときの絶望感
あれって缶入りでも消滅するんだろうか… チューブの形はしているけど、摘むとスカって凹む奴あるよな?ゴム糊は溶剤多めで
固形物が少ないのか?缶入りは粘度が上がって使えるかわからない奴あるね。
>>857
無事に到着しているが、中途の記憶が無いくらいならあるね >>862
体が無意識に勝手にパンク修理して
いつのまにかパンクが直っていたんじゃないか
いつのまにか空っぽなんだよ Yahooニュースで最新車はバンパー擦ったら修理代100万円と載ってたわ
最新キャリィ乗ってる人は気をつけてな〜 https://news.yahoo.co.jp/articles/badd5a6c869aca154ea505286dcd77f78864492c?page=3
これか
キャリイとは一切関係ないね
アウディA4でミリ波レーダー脱着調整で35万という事例を示して
次の文章では何の根拠もなく「レーダー交換なら国産でも100万という修理代がある らしい」と締めてる
クソ記事すぎて草しか生えない
ベストカーってほんとクソだな まぁ車オタの視点からだけ見て売れ筋になるであろう車をこき下ろして
実際にヒットしたら更に言い訳っぽくこき下ろして
「ユーザーが何を求めてるか全く理解してない」って批判浴びるような所だからなぁ 16Tにタコメーターつけたんだが、レッドゾーンは7000~であってる? ノーマルならレッドゾーン気にする必要なし
もう!これ以上回らない!って回してもCPUが制御してるから心配要らない
ハイカム挿れたり点火時期早めたりハイオクガス薄くしてるなら個別に回転数管理 同エンジュのエブリーECUでちょびっとパワーアップやレブリミット変わるかもね?
古い世代だとO2センサー系が差が大きく、そこ要因でチェックランプはつくかな?
現行の方が差が少なそう。。 セミキャブとキャブ
足元の広さが違うだけだとは思うけど
63tはガラスが近いというか
キャビンが狭く見えるよね >>873
最大の違いはホイールベース
狭さを犠牲にして高速走行安定性を優先が63t
小回り優先で高速走行安定性を必要としない環境の方の仕様が65tで16tも同じ 軽トラックの走りが楽しく感じる理由は、「本気で突き詰められた運動性能を備える」からで、ある意味、レーシングカーに近い思想で作られることが、一般的な乗用車と大きく異なるポイントといえる。 >>874
ホイールベースで足元が狭いのはわかるけど
ダッシュボードはもっと外に出してもいいんじゃない?って感じ >>878
63tのボンネット分だけ足元が広くなればもっと快適だろうね。
衝突安全性能の関係で無理なのはわかるけど 52Tでキャビンでかくし過ぎて荷台短くなったのを反省し、63Tで小さくしたので仕方ない
狭くても、収納部が少なすぎる事を除いて特に困らんし
あと63Tはハンドルが過敏すぎて直進安定性なんぞ劣悪
ホイールベース長いからいいに違いない!って信じてる者には悪いけどね 63Tのハンドリングはちょっとクセがあって、家にある一台だけで評価も出来るもんじゃ無いし
フロント当ててるから個体差なのか判別できなかったが、52Tが珠玉って事だなw
リアリーフの剛性が低いのか?横方向にうにうに動く所を感じるけどね 見た目はダイハツ201型?が好きなんだけど
スズキ愛には勝てなかった 軽トラ…その無駄を排した機能美、事故死上等の棺桶スタイル
乗り込んでステアリングを握れば否が応でもテンションが上がる乗り物だ >>881
うちの63tは農繁だからかリアのリーフはガチガチ そういえばキャリイのR06Aエンジンにも対応するイリジウムプラグ出てたな。 ださいたまの山のほうに住んでる
雪結構積もったけど4WDと、こんなこともあろうかと買っておいたスタッドレス(今のは2年経ってようやく本来の使い方ができた)で
63Tでも一切なんの問題もなく雪道走ることができ、超感動した!
まあ最大でも10cmくらいしか積もってない(舗装が雪で見えなくなるくらい)から当然なんだろうけど それくらいならノーマル四駆で行ける
40以上出したら死ぬけど >>889
こういうバカなこと言うやつがいるから雪道ノーマルタイヤで走ろうとするやつが出てくるんだぞ 普段はミニバン乗ってて
週末だけ軽トラ乗ると楽しくなってくるな
アルトワークスとかも乗ってみたいわ >>892
遠出は欧州セダン乗ってて
普段軽バン乗ると楽しくなってくるな
軽トラとかも乗ってるけど最高です >>886
145R12の優しさはあるからね、突き上げ気になれば空気圧下げれば良いっさ >>884
Aアーム摩耗してぶるぶる震えて60km以上出せなくなるぜw自分でやれば修理代はそこまで
高価じゃなかったはずだけどね シャコタンと夏タイヤは雪に日出掛けないか別の車使おうよ、それくらいの余裕はあるでしょ? >>895
俺のは65くらいでその症状出たな
足回りブッ壊れたかと思ってクソ焦った思い出 >>875
ただの軽トラだぞ。運動性能なんかウンコだよ。 >>888
うちも山の方だけど、積雪10cm程度ならスタッドレスは不要だった。
キャリイ無敵だな。 >>900
アームのブッシュがヘタっただけでブッ壊れてなんてないよ? 今日も100キロくらい走ったけど楽しかったなー
しかし1速の振り切り感がちょっときつくなる
1.5速みたいなギアがちょうどいい感じだけどな
そもそも普段は1速発進、満載のときだけ使う0速みたいの欲しい 普段1速発進、積載で0速発進…
普段2速発進、積載で1速発進と何か違うのだろうかw 63Tは途中でギヤ比がけっこう変わったみたいだけど
1速発進がふつーになるくらいの差があるんかな >>903
2速発進だとちょっと苦しくないか
1-2の間くらいのギア比が空荷発進くらいな感じ 63Tは1速発進で丁度良いなあ2速で40km/h以上まで引っ張ってから3速で60km/h〜
都内内堀通りや幹線道路は最短で50〜60km/h巡行速度に加速しないと流れに乗れないし加速しながら進路変更も出来なくなるからなあ
300kg〜◯◯kg積載程度なら周りの普通車の流れの妨げにならないしブレーキも効くね >>873
アレってボンネットを出したんじゃなくて、フロントウィンドウを引っ込めただけだもんねー
狭く見えるというか、実際に狭いでしょ。ドアの窓も小さいし。 >>906
だとしても
1速0-30
2速30-60
3速60-70
としたらかなりうなってないか
ボンネットの話はそうよね
なんでガラスをわざわざ引っ込めて狭くさしたのか
荷物置きスペースがもうちょっと広くてもいいよね >>909
おまっ
話がわかるなー
これこれ
バックにも満載ギアがあるのかな? キャリイだって4Lはあるけどアクティみたいにスタンバイ式じゃないから曲がれない
発進しながら切り返しのようなところは無理
サンバーはELしかなけどバックは元々極低速だからELだけで十分って考えなんだろうね
一部のビスカス付き4駆EL付きモデルはアクティと同様にハンドルきれるから実用的
ELやULを活かすような大トルクだと4駆が必須なんだろうね
スズキもダイハツも4L付きはセンターデフが無いから曲がれない 舗装路で4Lに入れた状態で曲がる事はないので問題ない 2速発進とか推奨してないのに
空荷で2速発進しろとかいって
やぼったいよね >>913
発進のためにローレンジを使いたいって流れでしょ
>>909が理想って話だったから、キャリイの4Lだと普通に使えないねって話
通常止まって切り替える前提だからアクティやサンバーみたいには使い難いね なんか急にAGS欲しい病にかかってる…中古でも新車と大して値段変わらん…悩む DA63Tはプラグ交換凄く楽だと実感したわ
今日、知人がH12の古いハイゼットのプラグとイグニッションコイル交換教えてと言うから手伝いに行ったら…
キャリィの10倍時間かかって大変
手は入らない穴3つ空いたコイル固定ステーは外しにくいし奥のネジはほぼ手探り
キャリィのありがたみがわかったw
でもハイゼットはタイヤナット21番で頑丈なのな >>902
積載は余りしない感じ?タイヤを145R13とか?まあ好きなサイズで外径増やすとか? プラグ交換は2バルブターボの奴が簡単そう、骨董品?のF6Aになっちゃうけどねw >>915
発進で使う程度だとすると、まさか左右フルロックまで回したりしないんだから
4Lでもそんなにバキバキ言わないでしょ
つか4Lが停止時にしか切り替えできないって誰に聞いたん? 2Loは簡単にカプラー抜くで実現できるけど、700kg超えたらで良いのかもな?
5速レブリミット当たる所で80km/h位だから、庭先や構内専用にしときましょう ULやEL、ローレンジが使えるのは4駆だけが基本だよね
ダイハツのエコパックだけが2駆でも使える副変速機だったのにもうやめちゃったしね
MT用に残しておいて欲しかった
崖っぷちでの切り返しなどフルロックまで使うよ
フットブレーキ優先でアイドリングで走れるから便利
ハンドブレーキだけだと止まり切れない
親戚のお寺の参道で急勾配を登り切って曲がらなけりゃならないところがある
土手の法面を登り切って車道に出るようなところでも使うことはある
どちらも普通は車を使わない人が多いんだけど年寄りを運ぶのに使ってた 崖っぷちの切り返しなんて全軽トラの何台がやるんだっつーの >>926
なるけどリフトアップしないとでかいタイヤは履けなそう つかみんなI速で20-30キロまで加速するの?
タコついてからわからんけど
どんだけ回ってんだか 自分は1速はチョロっと前に出て速攻で2速へ、有効な加速は2/3速ギヤで、加速車線短い合流なんかでは
1速から頑張っては見るけどたかがしれているw >>929
I速でクラッチをつなげてアクセル踏まずに
すぐに2速な感じ?
2速発進はしないんだね
そうなの、I速は流れに乗れてない 16Tの1速20キロで4000回転だった、無茶に回してるわけじゃないな タコついてないからわからないけど
20キロでも音はかなりうなってるよね
タコメーターつけたくなるわ >>930
2速発進は下り坂とか?例外的な状況ではするけど、基本は1速発進。まあ決めつけずに
その時次第柔軟にすりゃ良いかと。
2速で30kmh3速で60kmhくらい出せば、流れになんとか乗れ、悪目立ちwしない位に
ならないかな? DA63Tで、みっそんとファイナルが変更された、車台番号頭二桁が50以降の奴にのってるけど
1速発進なんか坂道くらいでしかしねーわ >>933
3速で60って...
みんなそんなに踏んでるの 積んで首都高合流だと3速と4速が離れているから60キロ超えてから4速だな
メーターで70まで回るなら62キロくらいならゆったり加速な感じ 高速に合流するときはかなり踏むな
俺も3速で50~までは引っ張る マフラーとキノコ型エアーフィルターを付けてるDA63Tだけど3速7200rpmくらいでメーター読み80km/hくらい 回転数にマフラーとフィルター関係あると思ってるのか承認欲求なのか みんなすごいな
2速で30
3速で60くらいまで引っ張るのか
自分は
3速40まで
4速60まで
60超えたら5速 よくよくメーターみると
15キロまでI速
30キロまで2速
40キロまで3速
60キロまで4速
60〜
3速が思ったより伸びが良くなくて
4速が気持ちいいな
63T ある程度までスピードがでると
エンジンばっかりフォワーーと吹き上がって
スピードがでなくなるね たまたま安いDA 63Tを買ったけど軽トラもメーカー信者がいて熱いんだな つか
みんなどんな加速感なんだろ
ギンギンに踏みまくってんのかいな 18万キロそろそろねんぽんとブロワーとかがぶっ壊れそうで怖い 制限速度程度まではさっさと加速しようよ、30kmh以下が指定されてる様な道は
ゆっくり走るんやで
>>951
オルタネータもそろそろお疲れ、もう交換済み? みんなの普段の加速動画を見てみたいわ
近所の人がケイバン宅配やってるけど
めちゃくちゃ回してそうな音してるもんな >>950
リッター7kmは不調じゃねーの?w冷凍車なんかは、普通の平ボデーと違うのか?
ヒューエル1一本入れて9km/L位まで伸びるかもしれんね >>954
平ボデーとダンプの2台持ち
都内幹線道路だと常に前走普通車と同じ加速しないと流れを乱してしまう
首都高入口合流は殆どが登り坂w
ちなみに以前の3台で感覚的に一番高燃費でそもそも初めて燃費計算した >>956
2速で30きろ
3速で60きろまで引っ張るやつ? ダラダラ乗るなら、1速10km/h、2速20km/h、3速30km/h、4速40km/h、5速50km/h~って感じでしょ!? 普段ディーゼル乗ってる癖か40キロで5速入れてしまう 機械によって使い方を変えないのは癖でもなんでもなく怠慢なだけ >>958
3速60kmhは自分で別の方、なんかMTの乗り方を度々聞いている人?
自信持って乗ってよ。教習所で習ったはずよ? >>956
まあ首都高は右車線からの合流も普通だしね、切実にパワーが欲しい所 >>952
なんかイオンだしてる気がして絶好調w
>>960
63Tは平地40キロなら5速で問題ないけど
ちょっとでも勾配あると、エンジンが唸るな
低速トルクねーなー(18マンキロに期待しすぎか >>958
積んで加速しないと駄目な時は2速40以上3速65 >>965
オルタネーターは夏頃に壊れるなw壊れたら書き込んでね 何速で何km出すかなんて周囲の流れなどの状況や自分の積載などの状況で判断して変えるもんでしょ。
決めなきゃならないと思ってるヤツ、頭働いてる? 加速と巡航時のシフト操作が知りたいって意味なのかもな?40km/hだと状況によっては
5速入れないでアクセルだけのワンペダル操作で加減速する場合もあるだろうしね >>970
変速しろよw
ミッションが滑ってるんなら直せよw ステーが折れてバンパーが垂れてくるんだけど
これって接着剤で治るかな?
見た目気にしないならビス止めのがいいかしら >>974
同エンジンの乗用タイプなら+20kmは出そうなんだよなぁ。 >>944
回転数は上げないけどアクセルは踏んでトルクは出す様な運転じゃね?個人的にシビコンの一種と
思ってしまう、10万kmとかでオイル上がりし出してまあ寿命だねで買い替えパターン
適度に回してやれば20万kmでも走れる耐久性はあるのに。オイルは漏れるけどなwスズキだし >>978
アオラレターを書いている人も居るが、単純に遅いって側面もある。3速で引っ張っても
特段速い訳でもない現実もw >>981
それは無い
フォンフォン、カオォ〜ン、バァァーーーン
とは絶対ならないw >>973
状況次第だけど接着剤だと弱いかな?接着充填できる様なタイプでモリモリに盛っても
長期的には不安、中古バンパーでマシな奴買って見るとか?(送料の方が高い、手渡しも考慮して)
ボンネットで見えない位置で、たっぴんぐビスで止めちゃうのも確かにあり、タイラップで吊って
見ることから始めても良いのかもね 加速する必要が無けりゃ30km/hでも5速だろ?
5速直結なんだから常用域は5速が良いはず >>983
バンパーのタイヤのところだけなんよね
20ミリくらい垂れ下がる
ネジだと目立つけど軽トラだしな >>985
俺はタッピングビスでフェンダーに留めてる
そのまま車検も通ったし。
かっこいいのが良ければ「バンパー クイックリリース」で探してみれば? >>986
タッピングビスもいいけど
後ろの板っぺらが薄くてネジ山がかからなくいすか クラッチの遊びがなくなってきたからYou Tubeで交換の仕方調べてたら、レリーズベアリングのあたりが削れやすいらしくグリス潤滑から樹脂潤滑にした対策品がでてるんだってな
リコール対象にはなってないけど、うまいことディーラーとかで無料で交換してもらえた人いる? 調整最大で奥でないと繋がらなくなったらクラッチ交換のサイン
アリーナディーラーでも去年春で工賃と総ての部品込みで4万円でお釣りだった >>994
確かやってもらった
メンテナンスパックみたいなの頼んでるから定期点検のついでに 遊びがなくなって、一番手前でつながるようになったらだろ
奥じゃ残量ありすぎでは このスレッドは1000を超えました。
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