【スペーシアベース新登場】スペーシア総合★95
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新・旧・OEM車 を問わず、スペーシア3兄弟とフレアワゴンを語る本スレです。
スペーシア GEAR
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia_gear/
スペーシア
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia/
スペーシア カスタム
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia_custom/
スペーシアベース
https://www.suzuki.co.jp/car/spacia_base/
フレアワゴン
http://www.mazda.co.jp/cars/flair-wagon/
アクセサリーカタログ
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia/pdf/accessory.pdf
安全装備
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia/safety/
☆New!
スズキ、軽乗用車「スペーシア」「スペーシア カスタム」「スペーシア ギア」「スペーシア 車いす移動車」を一部仕様変更して発売（2021年12月3日）
～「スペーシア ギア」には新たに特別仕様車「MY STYLE」を設定～
https://www.suzuki.co.jp/release/a/2021/1203a/
スズキ、軽乗用車「スペーシア」「スペーシア カスタム」「スペーシア ギア」の安全装備を充実して発売（2020年8月20日）
https://www.suzuki.co.jp/release/a/2020/0820/index.html
スペーシア MK32S/42S型（2013 - 2018）
MK53S型（2017 - ）
フレアワゴン MM32S/42S型（2013 - 2018）
MM53S型（2018 - ）
※乱立分散が続くためスレを一本化しました。旧型、フレアワゴンの方は一言添えて。
（パレット、そのOEM車ルークスML21S、フレアワゴンMM21Sは別スレです）
※次スレは>>980～で立てましょう。
【スペーシアベース新登場】スペーシア総合★94
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1661489127/ >>1
きちんと追加しましょう
スズキ、軽商用車 新型「スペーシア ベース」を発売（2022年8月26日）
https://www.suzuki.co.jp/release/a/2022/0826/
ベース MK33V型（2022 - ） スペーシアカスタム進化の歴史
スズキらしいらあまりにもおとなしく、エレガントささえ感じる先代前期
https://i.imgur.com/ZzcZTB2.jpg
マイルドヤンキーに見向きもされなかったので、メッキ部分を急遽増やしました、の先代後期
https://i.imgur.com/S6hA8Th.jpg
急造感がすごかったので、やり直したカスタムZ
https://i.imgur.com/qtOCkdL.jpg
カスタムZのテイストを元に堂々のフルモデルチェンジ、2代目前期
https://i.imgur.com/WK0rx3v.jpg アルトワークス純正ブレースを取り付けるというカスタム方法で、ハンドリングがクイックになり、
気持ちよくコーナリングが曲がれるというのも定番になりつつあるが、これもまた
保証対象外になる可能性はあるから、ワイパー共々まず、スズキの方で取り付けて
もらえるか確認して（対応に差があるかも）、無理なら保証対象外になるかもしれないという
ことは覚悟しないと。
（当該部品だけではなく、それに関する部分も保証対象外になる可能性も）
アルトワークス 用ブレースをつけたスペーシア
https://i.imgur.com/ao9gUbq.jpg
https://i.imgur.com/K0yoVV4.jpg これも自己責任で
走行中テレビが見れるカプラーオンキット
www.尼zon.co.jp/dp/B01J7CKOOI https://www.instagram.com/p/Bs5G3yIn6xE/
スペーシアギア
1インチリフトアップ
デモカー完成！ ベース車両はXZ TURBO
4WD オフブルーメタリック
になります。
前後のバランスや
走行テストも試作を重ねて
ようやく完了。 三木スズキ
@mikisuzuki001
こんばんわ！！三木スズキです
今日はスペーシアギアの１インチＵＰを製作しました！！
ギアが更にワイルドになりました！！
タイヤ、ホイール、変更で １インチＵＰすると、カッコよくなりますね
三木スズキで販売して行きますので、乞うご期待
https://mobile.twitter.com/mikisuzuki001/status/1083342943833022464
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) hikeからギアのリフトアップパッケージ出てるね
https://i.imgur.com/mxxx3d9.jpg
https://i.imgur.com/BofkANL.jpg
ttps://ameblo.jp/h8i1k9e/entry-12439145495.html MK53 スペーシアギア by ミスタータイヤマンM-Tech 開発開始！
http://silkroad-jp.com/wpblog/2019/03/05/mk53/
オートサロンやオートメッセでも随分注目を浴びていたスペーシアギア。
アウトドア、車中泊、レジャー、キャンピングがトレンドで、なおかつ災害も多い昨今においては、タイムリーなクルマです。
当然、開発メインはリフトアップキットが中心となります。ローダウンもデータ収集いたします。
https://i.imgur.com/5pB3Bob.jpg
https://i.imgur.com/1cxaPbs.jpg ロゴ活素材
ttps://xn--pck9byeg.com/wp-content/uploads/2017/12/2018y01m11d_130502293.jpg
ttps://shop.r10s.jp/suzysports/cabinet/new/imgrc0067216104.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/DwdE1AkU0AEVU6z.jpg
ttps://item-shopping.c.yimg.jp/i/n/suzukimotors-dop-net_zsrw081
ちな、ノーマル用をカスタムにつけたらこんな感じ。
貼る位置には気をつけたい
ttps://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/parts/000/009/372/446/9372446/p1.jpg
ttps://thumbnail.image.rakuten.co.jp/@0_mall/suzukimotors/cabinet/img544730/sgap085.jpg ワクワク感って大事だよね～
「ekクロス」VS「N-VAN」VS「スペーシアギア」
週末をワクワクさせてくれる軽自動車はどれ？
https://dime.jp/genre/739447/
「積載性をチェックするためにキャンプ道具を積んでみましたが、『ekクロス』は荷室が狭くデイキャンプ向き、一方『スペーシアギア』は荷室が広いうえに、防汚仕様なので思いっきりアウトドアを楽しめそうです。
商用車ベースの『N-VAN』は、車中泊仕様に試乗したので当然、荷室は抜群に広くて便利なのですが、運転席以外の居住性に難あり！ 家族でキャンプに行くのはキツイかも」
ekクロス
https://i.imgur.com/xtVdTqO.jpg
N-VAN
https://i.imgur.com/5oFytx9.jpg
スペーシアギア
https://i.imgur.com/M6XiS5i.jpg
↑
週末アウトドアで高評価♪ 久しぶりのドライブ。
出発前に満タンにして目盛り２つ減る。
220km走って航続可能400km
そう上手くはいかなくても600km走れる
ポテンシャル秘めてるんだな。
ターボ4WDです
https://i.imgur.com/gYg4h9t.jpg >>37
プリウスくらい走るんだね
マイルドハイブリッド正直舐めてた おれのはガソリンぎりぎりまで入れてカラになるまで走っても600は走らんわ 乗り方悪いのか変なとこ走ってるのか >>42
因みに>>1だがこいつは難癖つけることが目的化してるな
ストレス貯めるだけの寂しい人生
借金抱えてるくせにギャンブルで大負けするバカなID:H4fUcpAx スペーシアベースのタイヤっ商用車用じゃなくて乗用車用？ 最近は規制緩和で、貨物でもLTタイヤ儚くて良くなったんだよな ヤリスハイブリッドだと実燃費でリッター40行くから怖い >>42
ID:H4fUcpAxは難癖つけることが目的化してるな
ストレス貯めるだけの寂しい人生
借金抱えてるくせにギャンブルで大負けするバカなID:H4fUcpAx >>980-1000
次スレを立てる方は>>2を>>1に加えて更新してね >>50
それ実際は27もいかないぞ
アルトのほうが実燃費がいいとバレてしまったw >>55
そのように書けば誤解を招かないね
>>2の2行目の「きちんと…」というのは難癖ととらえられても仕方ない >>56
ガソリンはいいとこ25前後だけどハイブリッドの方は40行くよ 友達がノートニスモのATのほう乗ってるけど高速80巡航でリッター28だって >>56
トヨタのはったりWLTCはもう有名すぎて今更だね
だいたいWLTC7掛けがトヨタの実燃費
スズキは測定方法の虚偽申告で謝罪してから実燃費を下回るWLTC発表するようになったね >>58
トヨタユーザーはWLTCとかけ離れた実燃費を口にすることが出来なくてつい高速等で表示した瞬間燃費の方を言ってしまいがち
正直なトヨタハイブリッドユーザーは23前後と本当の事を言ってる トヨタのテンゴハイブリは燃費モンスターよな
軽が燃費良くなったといっても、全くトヨタに勝てないからね
かと言って、軽が燃費悪い訳じゃない、トヨタTHSが異常なだけ >>58
ガソリンヤリスの実燃費はリッター15～16だ
ハイブリッドも30どころかリッター25～27
とんでもねえ嘘吐きだなお前w 40なんか調子のいい所を切り抜いただけ。ふガソリン満タンから空になるまで乗って普段使いした数字じゃないと意味はない まあ、さすがにリッター40kmは無いかな
30くらいなら、実際にあり得る数字だけど、それでもすごい
スペーシアのハイブリッドも燃費良いんだけどね ど田舎の信号なしの道路で出たミラクルな数字なんか何の参考にもならないよね バイパスの瞬間燃費ならアルトは時々50表示するけどね
表示の上限が50止まりみたいだけど 代車のワゴンR結構乗り心地良くない
運転席乗り降りは楽
スペーシアだと一旦腰を下ろしてからまた座り直してた
路面をダイレクトに感じ揺れの納まりが遅い
ハンドルを切る角度は同じ
左足が狭い 右も
ダッシュボードの物置はカタカタ置いたものがうるさい
ドアミラーはデザイン重視で視野が狭い
バック駐車時に後ろが見えない
低回転なのに加速が良い
知らない間に120になってた夢を見た
ワゴンRはもっと良い車だと思ってたのに高速安定性と滑らかな加速と燃費以外は
スペーシアの方が良かった
逆に言えばスペーシアは高速走行時の直進性の悪さと加速時にちょっと深くアクセル踏む必要性
がマイナス >>71
嘘吐いてないと死ぬ病気でも患ってんのか？w ベースはLEDヘッドライト標準なんだな
やたらかっこいい4ナンバーバンってのも画期的じゃね？
かなーり欲しいわ ターボさえあれば即買いだったのになんでケチったんだろう。
趣味車こそ遠出する機会も増えてターボのありがたみが分かるのに グローブボックス上の色が個人的には気に食わないけどそれ以外は割と好みの仕上がり >>75
それ狙ってるよねスズキは
二人しか乗らないけどスライドドア良さそうと思ってる向きには来るものが有るね >>76
それやるとスペーシアカスタムに関心が有るお客が安いからという理由で流れてくる可能性が有るからね
スマイルにもターボつけられないのは同じだと思う 正直クールな顔面のエブリィの方が売れたと思うわ
他社にも真似されて終わるだろうけど >>80
エブリィはミッドシップエンジンだから走りは良いんだけどね
エンジンが専用化してるから燃費が追い付かない >>81
エブリィではなくてエブリイな
エンジン専用化ってどういう事？
エブリイもR06Aだけども まーたこの意味ないレンプレ付けたの？
情報でもなんでもないようなの混ざってて冗長なだけじゃん パワースライドドアの電源を切ってドア操作しても、結構モーターの抵抗感が残るね。
前のアルファードの時は完全にフリーになったけど。
なんかこの感覚イヤだなあ。 パワースライドドアアラームキャンセラーまだ出ないのか!（怒） そんな安全装置のキャンセラー出る訳無いじゃん
車検もあかんやろ >>84
わたしも確認してきた・・・・
左のスライドドアの軽さが際立ってる
GFが良いかな？と思ったりしてる。
ただ、まだ試乗出来てないので・・・・検討中だわ 孤独なまでに1人乗りなら電動スライドはいらんと思うわ
ビャー開けてビャー閉めててできる手動がいいこともある ドアクローザーが有れば電動スライドは無くてもなんとかなるね
ドアクローザー壊れてる時は勢い良く閉めないと半ドアになるから面倒だった >>71
交通状況に依存するとこもあるけど慣れるともっと伸びる余地はあるね >>75
昔は4ナンバーで電動ガラスサンルーフや回転対座シートがあった ヤリスハイブリッドは2リッター並みのトルク叩き出してリッター40超えるのは凄い
メーカーは出し惜しみするからこれからマイチェンでちまちま燃費上げていく引き出しあるだろうし
ダイハツにはハイブリッドの技術提供してるようだから凄い軽が出てきそう でもヤリスハイブリッドは実燃費がアルト以下だから全然スゴくないやん アルトはクソ軽いから高速使わない通勤オンリーでもリッター20平均はいってた
旧型の話ながら
ハイブリッドな現行上級グレードならもっと伸びるのだろうか >>101
俺のカスタムターボはリッター16kmがやっとだわ
夏場はエアコンなしとか無理だったよ やっぱターボは燃費落ちるな
そもそもエコ運転する層はターボ車買わんしな >>108
よく見ろや
お前が乗ってるそれ、タントやぞ 納車後1番の遠出でも片道45kmくらいのとこしか行ってないし街乗り短距離だけだとキツいな
それでも前の車よりリッター5キロ以上いいんだけどね スペーシアベースもかなり燃費よさそうだけど、究極のエコスライドドア車は実はワゴンRスマイルなんだよね 何も特殊な事言ってるわけでもないのに目くじら立てんなよ WLTC25.9km/Lという驚天動地のハイスペックを誇るワゴンRスマイル ちなみにこの数値は乗用・商用含めスライドドア軽ではもちろんダントツ1位
どころか、例えばダイハツで一番燃費がいいヒンジドア車ミライースの燃費をも超えちゃってます >>116
昨日から実燃費にシフトしてんのに、またカタログ値に戻られてもやな トヨタダイハツの燃費宣伝は1ミリも信用できないがスズキの燃費ヨシは鉄板だろ ギア4WDターボ、街中の片道15分程度のチョイ乗りで、エアコン無しなら16km/L前後、夏場エアコン全開で14km/Lを下回る感じかな。
ECOスコア95前後の優しい運転で。 街中15分チョイ乗りとか
この世でいっちゃん燃費出ないシチュやんけ 逆に言うとスズキMHVが一番性能を発揮してるシチュかもしれん
この条件で各車比べたらオモロそうやな そだね。
スーパーや外食が目的だから、そんなもん。
前に乗ってたミニバンは7km/L位だったから大満足だけどね。 ただ、鈴木も鈴木で
客にターボを選ばせないのは嫌がらせとしか思えない。 ターボでないと上手く運転できないのは下手だから
自然吸気で十分だ。 >>126
え？
ギアもカスタムもターボあるじゃん？？ 大発のターボ付けないと使い物にならない低性能エンジンが悪いだけの話ではなかろうか この夏の巣ぺの燃費は17km/Lちょっと越すぐらい
エアコンない時は20ぐらいあった気が マイルドハイブリッドって聞くと必ず三浦マイルドが俺の頭に浮かぶ。 >>135
そんなもんじゃないの？
下手というか燃費良さそうには走らせてるつもり ワイ冬の方が誤差レベルじゃなく燃費悪いんやけど
ノンターボ夏エアコンon21km/l
冬16km/lくらい タントファンクロスにターボがあるのが気になって仕方がないｗ
ベースと比べて結局、金額に比例した装備でしょうが ギアターボより魅力があるとは思えないな
中身は不人気タントのままでアゴに飾りつけてギアをぱくっただけの車だもんね 散々既出とは思いますが、ターボ有り無しの話が聞きたいです。
高速とか町乗りとか関係なく、やはりターボはあった方がいいですか？
スペーシアカスタムにはパワーモードがあるので、それで十分とディーラーがおっしゃってました。
無いよりはあった方がいいのはわかってますが、ノンターボだとやはりストレス感じるものなのでしょうか？ ケチケチ運転が板に付いてる人には、電車みたいな発進停止する人にはnaでなんの支障もない。
パワーで普通の人からクレームが出るような車今時メーカーが売るわけない。 >>144
試乗してくれば一発で理解出来るのをわざわざ伝言ゲームにする意味は？ 近所や通勤路に勾配が有るかどうかじゃないかな
近所はほぼ平坦だからNAで問題ない ターボ選ぶ理由はパワーよりもNAより静かなのがいい
うるさいのはストレスだからなぁ。っていっても最新のNAも静かになってきているけど 代車で借りたスペカスNAがワゴンRに比べて、車内で後席の人と会話できるとか鼻先が見えて運転しやすいとか驚愕した >>143
標準車のターボは少なからず要望あると思うんだけどね。Nボは装備に差がなくシンプルで選びやすい。 こんにちは >>37 です
まだ帰宅していませんが燃料計が半分になったので
途中経過の報告です。一般道オンリーで400kmを
走りました。燃費は少し落ちました。
半分で400走って、残り半分で200kmしか走れ
ないのは謎ですが、まだ600km走れる可能性は
残っていますね。くどいですがターボ4WDです。
https://i.imgur.com/ssKZrXF.jpg アルファードをガンガン煽り倒したいからターボ一択だろ 最近ダイハツがターボターボと呪文唱えてるからそっちにやらせとけばええな スズキから新たな軽自動車「スペーシア ベース」が登場した。
その名が示すように人気の軽スーパーハイトワゴン「スペーシア」の派生車なのだが、新型車の分類は乗用車ではなく商用車だ。 しかし、単なるお仕事グルマかといえば、その狙いは少し異なる。
なんと、新たなパーソナルカーとしての提案でもあるのだ。 まずは、スズキが新たな軽自動車を開発した背景を考えていこう。 スズキの軽自動車の主力となっているのは「ワゴンR」などの軽ハイトワゴンとスペーシアなどの軽スーパーハイトワゴンだ。 これらの車種が2021年の販売台数に占める割合は計38.8％。
軽バンと軽トラックを合わせた軽商用車の比率は24.7％となっている。
つまり、機能性の高い軽乗用車たちがスズキの稼ぎ頭なのだ。 一方、軽の世界ではワゴンやバンのニーズが高まっている。
理由のひとつが「アウトドアブーム」だ。
車室空間の広さをいかし、車中泊や趣味のトランスポーターなどに活用する個人が増えている。 車室の広さでいえば、やはりワンボックスタイプが強い。
スズキでは、ワゴンとバンを用意する「エブリイ」がワンボックスカーに該当し、これをベースとしたキャンピングカーなども見受けられる。 確かに、荷物を運ぶことを重視してきたエブリイの車室空間は広いのだが、デメリットもある。
構造上の理由や使用目的の違いなどの仕方ない部分もあるのだが、静粛性や乗り心地などでは軽スーパーハイトワゴンに劣る点だ。
運転姿勢も乗用車というよりトラックに近い。 乗用車にも商用車にもそれぞれのメリットとデメリットがある。
そこでスズキは両者の“いいとこどり”を狙い、軽乗用車の快適性と商用車の機能性を組み合わせて新型車「スペーシア ベース」(以下、ベース)を開発した。 メインターゲットとなるユーザーは、ずばり個人。
多人数乗車はせず、1人～2人での利用が中心で、愛車を自分の趣味に活用したい人たちだ。 荷室の使い勝手を重視するが、運転のしやすさや乗り心地は譲れないというユーザーに照準を合わせた。 スペーシアが基になっているので、ベースの前席まわりはスペーシアと同等の機能を備える。
乗り心地を左右するサスペンションも、基本的にはスペーシアと同じ。
もちろん、荷物の増加に対応すべく、駆動輪となる前輪は足回りを強化している。 逆に商用車的なのが、後部エリアだ。
空間を可能な限り広く使えるよう工夫し、大胆に割り切った。 後席は簡易的な作りのベンチシートなのだが、正直、実用性は「エブリイバン」の後席よりも低く、ハイトワゴンではお約束になっているシートスライド機構も付いていない。 しかし、この大胆な割り切りこそがベースの武器でもある。 荷室を最大化するため、あえて後席を小ぶりにデザインし、シート位置も荷室面積を稼ぐためフロント寄りにした。
だから後席の足元スペースはかなりタイトで、あくまで補助席といった雰囲気だ。 その補助席と荷室用のフロアボードである「マルチボード」を組み合わせると、後部エリアの機能が拡張する。 「マルチボード」を使えば荷室の空間を3段階で切り替えることが可能。
これで荷室を棚として使えるのだが、マルチボードには別の役目もある。 上段に合わせるとボードがデスク代わりとなり、後部シートはベンチに変身して移動オフィスに。
中段だとボードの位置が低くなるので、折り畳んだ後席と共に座卓風に使える。 下段に合わせて前席をフラットにすれば、大人2人が寝られる車中泊スペースが出現。
その際、マルチボードとフロアの間には空間ができるので、ここに荷物を収めれば就寝時の邪魔にもならないという仕掛けなのだ。 さらに、マルチボードを縦に設置すれば、荷室を前後2分割にすることができる。
荷物の転倒防止にも活用できるが、ペットと移動する際に、愛犬などの視界を遮ることで落ち着かせる効果もあるという。 ベースは個人ユーザーがターゲットなので、ビジュアルにも力を入れている。
その雰囲気はワイルドだ。 スペーシアとの大きな違いはフロントマスクで、改良前の「スペーシア カスタム」のものを流用したとのこと。
塗装色をブラックとすることで、独自の雰囲気を持つ精悍な顔立ちに仕上げている。 ホイールやドアミラーなどの各パーツもブラックとすることで、力強い印象とした。
さらにギア感を高めるべく、後部のサイドガラスは取り払い、荷室の目隠しの役目も担うパネルに。
室内側には小物入れを新設した。 ボディカラーは商用車感を薄めるべく、あえてシルバーは非設定に。
イエローやホワイトパールなどの明るい色味を用意し、ブラックもパール仕立てとした。
新色「モスグレーメタリック」はDIY好きのギアをイメージしている。 スペーシアにはアクティブ派ユーザーをターゲットにした「スペーシア ギア」も存在するが、あちらが4人乗りを意識した作りになっているのに対して、ベースは2人乗りをメインとしたパーソナルカーとして住み分けている。 もちろん、乗用車と商用車という違いはあるが、4ナンバーの商用車としたのは維持費を抑えるためというよりも、荷室を最大限に活用してもらうためだという。 このため、上級グレードでも電動スライドドアは運転席側のみの設定となるが、それで十分なのかもしれない。
というのも、スズキの調査では、軽ワゴンのスライドアの使用頻度は9割が右側なのだ。 >>190
複数台あるが使うのは言われてみれば右側メインやね >>189
でもターボを客に選ばせない、
ってのはやっぱりダメだろ。 自然吸気は、登坂でブオォォォォォォォォwwwって言っても、ギリギリ速度維持かじわりと減速だけど
タボ車なら、ブオォォォォォォォォって加速できるからね >>153
多分何かミスっているね。
それだと18L分走って燃料半分と言う計算になる。
タンク容量27Lだから、明らかにおかしい。
平均燃費が22.5なら、燃料半分で300km弱位だと思う。 >>200
四十八手から進化した令和最新版49番目の対位や >>96
ダイハツのはTHSとは全く違うシリーズハイブリッドだよ。確か軽にTHSはスペースも重量も嵩むから無理とダイハツ側が言ってたよ。
ロッキーのシリーズハイブリッドを軽に採用するのも容易でないらしいし。 ダイハツはe-pawaaaの偽物的な感じで
三菱やホンダみたいなエンジョイ駆動も無いし
逆に言うと、e-pawaaaが軽レベルのチンカスとも言える
でも燃費はかなり良いらしいんだよな
はよ軽のフルハイブリ出せよダイハツ ダイハツはエンジンが唸るからなぁ
10年前まで品質はスズキより良かったのに、10年で逆転されたというかダイハツはトヨタの膝の上で寝てたから追い抜かれた 新型車はある程度は生産枠を確保してるだろうが今時期だからな 納期で言うと4WDターボとかの方が早かったりするよね。
NAと悩んでいる人は、納期も確認してみると良いかも。
自分はギア4WDターボで2022/2/10契約で3月末納車だった。
後から案外早かったね、と聞いたらNAだともっと遅かったと言われた。 >>190
ソリオバンデッドだと標準が左だけ電動だな
つまりさっさと開け閉めしたい方を非電動にしてる理屈か >>206
ムーブ、タント、ウェイクを借りて運転したことあるけど
スズキよりエンジン音は静かだった気がする
もっとも町中で６０㎞くらいしか出してなかったが 街中で60までしか出さないならスズキのほうが静かだろ 信号明けにエンジン再始動の汚い音が響いてびっくりするのよくあるけど、確認すると十中八九ダイハツ車なんだよね 静粛性や豪華さ高級感を追求するならデイズハイウェイスターだろ バカ売れしているルーミーでさえ加速時にめっちゃ唸ってうるさいからねぇ 俺は貧乏舌ならぬ貧乏五感の持ち主だから、一般道では10年落ちのノンターボタントと現行ノンターボスペカスと現行ノンターボルーミーと現行ソリオの走りの違いを感じ取ることができなかった
上り坂でも下手すれば10年落ちタントが騒音を立てながらも最も力強さを感じたくらい
ただ、そんな鈍感な俺でも高速道路に限っては普通車もしくやターボが絶対的優位なのは理解できる
本当に高速以外では660も1000も1200も大差無いよ そういう無茶設定にでもしなきゃダメハツ車持ち上げられないだろ きっと2000cc以上の車所有した事ないんだろうなって印象 >>221
いや本当に大差無い
アシックスとミズノとナイキのランニングシューズの差程度しかない
ソリオやルーミーでも坂道だと軽同様にガッツリアクセル踏んでるのが動かぬ証拠
1500以上の車と比較してようやく差がハッキリするんじゃないか
何度もいうが高速では歴然の差だけどな しかし、なんだかんだ言っても同時期に発売する、タントファンクロスの方がうれるきがする。
車中泊に対応し豪華装備もつけらる。
全車速に、電動パーキングや、パノラマビューティーも。
エクステリアもごっつくするオプション用意してる。
軽自動車ナンバー1と言われるターボのd-CVT機構持つし。 先々代カローラの1.5MTは広さ以外はスーチャー付きの軽とあまり変わらんかったな
ボディーサイズの割に軽いからスカスカの段ボール箱運転してる気になった（嫌いじゃない、バネットみたいなガチ段ボール箱も） まあ、1.5の5ナンバークラスなら軽自動車のターボ車とパワー感は変わらない。
よって5ナンバー買うなら軽自動車ターボ買うほうが優遇されている税金面や、二輪と同じ料金の高速代、イオンの軽自動車スペースにも停められる利便性、狭い駐車場での取り回しなどで優れている 意外とN-BOXも車中泊に適してる。
シートアレンジを前をフルリクライニングさせて後部座面と接続するリフレッシュモードで。
車中泊用マット8センチ以上の厚みのマットを用意して引く。
頭が下がるのでブランケットで補完する。
ブランケットなど必要だが、ベットキットなしでフルフラット空間が完成する。
重要なのはマットの厚みは厚いほうが良い。
N-BOXユーチューバーとか、ベットキット用意したり、自作したりやってるけど俺に言わせると時間と金の無駄。
もっと！こう！簡単にフルフラットにできるのに。 >>231
ベッドキットとかあの辺が彼らの稼ぎどころだからな
いわゆる大人の情事ってやつ >>231
8cmマットと詰め物あれば全てのハイトワゴンで車中泊できるんだけど大丈夫？ ベッドキット無かったら釣道具積めないやん
マット敷いたら寝れるなんて皆知ってるよ
なんならエブリイとかならマット無くても後ろ倒しただけでフラットなるわ >>226
電動Pは魅力だけど、タフトの時もサンルーフ付属でジムニー、ハスラー危うしのムードを返り討ちにしたしな
何ならテンプレ画像のカスタムギアを出してスズキなら対抗しそうだしｗ
https://i.imgur.com/HzTyP0Y.jpg スペーシアギアは車中泊するためフラットシートにすると、
荷室のほうが低くなるのなるべく平らにするのどうしてる？
確かに足が低くても余裕で眠れるから良いんだけどさ。 三角表示板どうしてるよ
スマートな収納場所が無いや >>226
タントはセンターピラー無いのがいいよなー >>226
ダメハツステマはいつまでもしつこいな
悪口書き込んで給料貰う職業など養われてる家族が知ったら即刻首括るレベルの卑しい仕事
今時誰が書き込んだか特定するのも簡単で正確になった上に罰則も強化の方向なのにみじめで下らない仕事する奴は負け組だな
そしてこの話題には一切触れず否定もしないのはダメハツステマの証拠 発表前からネット上で話題になっていたスズキ新型「スペーシア ベース」が、2022年8月26日についにお披露目となりました。 同モデルの特徴は、兄弟車の「スペーシアカスタム」顔でありながら、4ナンバー商用車登録ということ。 エクステリアデザインはヨーロッパ車に寄せたシックなテイストにして、ほのスペーシアシリーズとは一線を画したものになっています。 昨今の軽自動車の傾向としてあるのが、セカンドシートの快適性を敢えて捨てて、積載的を向上させて道具としての魅力をアップさせることです。 今回の新型スペーシアベースもまた、このトレンドに乗った1台といえそうです。 新型スペーシアベースの最大の特徴は、床下収納できるセカンドシートと、ラゲッジスペースの使い勝手を変化させられる「マルチボード」を組み合わせたことです。 上中下の3段階の高さに加えて、前後を仕切るパーティションにもなるというアイデア機能。 マルチボードを上段に置き、セカンドシートを倒して椅子代わりにすることでワークスペースとなります。 さらに運転席・助手席のシートバックを倒して、ボードを中段に置くと就寝モードになるなど、アウトドア派の気を惹く機能がいくつかあります。 また収納スペースが豊富なのも、ユーザーを魅了する美点のひとつです。 クオーターパネル内側のポケットをはじめ、助手席下のボックス、インパネ上のボックスなど、物をしまっておける場所が各所に設けられているのは、自家用、商用問わず便利を感じさせるポイント。 首都圏にあるスズキ販売店のスタッフに、新型スペーシアベースの魅力を聞いてみました。 「このモデルは税制面でリーズナブルな4ナンバー商用登録なのに、5ナンバー登録車のようなエクステリアを持っています。 またエブリイよりも車高が低いため、安定した走りも実現しています。 マルチボードの採用によって、荷室の使い方もほかのスペーシアシリーズより多様性が生まれたのも特徴です。 さらに見逃せないのが、価格と装備のバランスの良さです。 上位グレードのXFは、154万円強の価格ながら（2WD）、電動スライドドアとアダプティブクルーズコントロールが標準装備になっています。 これは市場を見渡しても、スペーシアベースだけではないでしょうか」 従来になかったエクステリアと、マルチボードという便利機能、商用車ならではのフラットフロア、そして5ナンバー車譲りの安定した走りと静粛性が、新型スペーシアベースのウリといえるでしょう。 エブリイ並のスペースユーティリティを期待するのは難しいですが、さまざまな機能と自分のライフスタイルが合致すれば、新世代商用車の第三極になるかもしれません。 ベースのクォーターパネルに付いているカバーみたいなのって普通のスペーシアに取付可能ですかね？ 税込み140万でMTあれば検討するよ。たぶん買う 2年後だが ダメハツはエンジンがKFから変わらない限り買わん
オイル管理しっかり3000キロで換えてもオイル食い始めてピストンピン摩耗から首振りシリンダーライナーガリガリして圧縮低下ガソリン希釈でオイルすぐシャバシャバ劇臭チェーンすぐ伸びるウォポンすぐ死ぬ3点マウント弱すぎ
こんなカスエンジンをリコールもせず煩いお客様のみ特別対応でサイレント修理くたばれダメハツ
こんなのに比べたら三菱の激遅燃費偽装3B20のが数段マシだ そこはMTなら即買うし車検毎に新車に買い換えるわ と書くのが正解
スズキの中の人がそれを見て よーしそんなら出しちゃる！となる MTなんて1％しか売れないもの確実に赤字になるからとばっちりでATも値上げくるでｗ
しかもシャシーもMTと共用になるから場合によっては重くなったり荷室が狭くなる可能性すらある 今日スペースアベースのロゴプレート付けた黄色の軽見たけど、もう納車されてるの？ あーなるほどねー
スズキのディーラーってあんまりないからどこかのモータースか カチャカチャやるのが面白いのは同意だけどクラッチは疲れた時に扱いがアバウトになってクラッチ板痛めてないか気になったりするから無くて良い 今やMTは4WDやターボよりも普及率が低い希少品
何故なのか
それは必要性が全く無いから
無用な物であり生産しても数が少なければコストがかかるので現在では贅沢品
であるからMTが欲しければそれなりの負担が必要なのは当然
その負担なしにMTを手に入れようとするものをMT古事記と呼ぶ だってMTだと先進安全装備が一部しか搭載できないしそれによって保険料も変わってくる
ATなら親名義にしたらサポカー補助金もあったし全車速対応のクルコンも搭載できる >>296
お前らマイノリティの方が先に消えるから >>294
じゃあ去年オレが買ったエブリイJOINターボ4WDのMT車は超希少品なのか？
すでに生産終了してるし これから発売される軽自動車にMTの設定は二度とないでしょう。トラック バン スポーツ 全部だ 軽は鈴菌アリーナとか見込みで初期発注盛ってるからね スズキもトヨタと仲良しなんだからGRスペーシア貨物車出しても良いんだぜ？
マイルドハイブリッド+スーパーチャージャー+4WD お得感はあるよね
カスタム顔で140万円で買えるし
軽で電動スライドなんていらん
手動でもドアが軽いし 流行りのスーパーハイトSUVに、
今度新たに三菱日産連合がデリカの軽自動車投入するらしいね。
ホンダもN-BOXの、SUV登場させる動きがある。 この前、買い物してエンジン始動したら、燃料の警告灯が点いているのに気付いた。
いつから点いていたか判らなかったけど、冷静に航続可能距離を確認したら、--と表示されててJAFが頭をよぎった。
近くのGSまでの5km程、アイドリングストップがこんなに頼もしかった事は無かったな。
しかし、一番知りたい時に知らんがなと突き放す航続可能距離表示は残念だった。 >>291
先週でおよそ１ヶ月待ち
注文増えればさらに伸びるらしいから早目に決めたほうがいいと営業に言われました ベース試乗行く人いたら頼みたいことあります
運転席のリクライニング、後部座席起こしたや状態と半分畳んだ状態でどんだけ倒せるのか？
後部座席格納したときの運転席の広さはどれくらい狭くなるのか？
つべでこれらのこと誰も触れないから気になります 先週試乗してこれら確認するのわすれたんだわ
車とか移動手段持ってないから、またバス乗って電車乗って駅から３０分ほど歩いて試乗しにいくのはキツいのよ
誰か頼んます 駅から３０分の店なら試乗のお願いしたら 行きも帰りも送迎車してくれますよ デリカミニって事ならeKクロススペースと丸被り
つまりそんなのは出ないっしょ eKクロスのクロス成分って他社のカスタムくらいでしょ なんとかクロス系はガワだけの話だから顔にダイナミックシールドくっつけたeKクロススペースがメーカー回答っしょ ハイト軽で更に痴情高までageたら
横転余裕でおうてん車になりそう
スペギみたいなでっち上げ車になるんかな >>325
オート三輪がベースだからね
スズキはGSXがベース >>325
君のピストンには敗けたよ
立派だもんね。 ダイハツは上で伸びない代わりに、低速もトルクが出ないからねｗ
単純にエンジンだけなら三菱さいつよだと思ってる
昔から一貫して低俗からしっかりトルクを出してる良いエンジン
鈴菌は上で延びるホンダと、トルクの三菱の中間イメージ >>328
3B20は低速スカスカでクソだったぞ！ 三菱のミニキャブは長く乗った個体はたいていオイル馬鹿食いしてたけどね >>310
キャブレターの時代と違ってガス欠は思いがけない故障を招くからほんと注意して
修理代5万越える可能性もある >>313
うん、で、何を頼みたいの？
肝心の頼み事の内容が書いてないんだけど リッター１８前後じゃね
タイヤは155 65 13だよね >>335
ありゃりゃ、これは大変失礼しましたうっかり八兵衛
試乗しに行く方にお願いしたい事は助手席をフラットにした時に後部座席を格納させた時の段差の高低差を調べていただきたいのです ベースは１４インチだと
軽商用初だな
超偏平タイヤよ ほどほど積載と乗り心地の調和
他には無い絶妙なバランスだな 乗車定員1人減らすごとに積載量50キロ増やせるから2人で登録したら300キロにできるで >>343
最大積載量200キロは2名乗車時やで
カタログみろよ ベースのいいとこは身軽さやな
マルチボードあるからキャンプやら趣味遣いでも手回り品だけポイと積んでパッと出かけられるな 大げさなキャンパー仕様とかベッドキットとかいらんスマート派は積載200もあれば十分や 見た目もスタイリッシュやからフットワーク良くサクサク使うのが似合うやな 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ >>354
すっぽんぽんならOK
まわし付けてたらOUT 荷台に後ろ向いて関取が小さくなって乗ってると思うと
かわいいな スペーシアベース、賛否両論だけどスズキさん頑張ったね
オレ的にはこう言うのを待ってたんだよ
釣りや写真撮影の遠出ではチョットした車中泊出来るぜ
贅沢言えば、燃費がワゴンRスマイル並みになれば文句なし。 後ろ向きに座るのなら軽トラの荷台の方が力士は楽かと思う。
もちろん、違法なので、公道は走れませんけどね。 >>365
屋根無しかよ
お前力士を一体なんだと思ってんだよ コンフォートのタクシーに力士3人乗れるんだからギアなら後ろにふたり載せられるぞ ターボ必須 70kgでも200kgでも1名カウントなのはずるいよね スペーシアベースのリアシートにチャイルドシート付けれますかね？
子供が大きくなるまではベースでいいかと思いました
飲み物溢したりしてすぐ汚しますので高級な内装でなくてもいいかとも MT厨は成仏してくれ
商用ですらシェア落としまくってる現実を見ろ >>379
そんなに免許でマウントとりたいかwそんなにじまんしたいかw
恥ずかしいw >>380
おまえの話は～つまらん!（大滝秀治で） >>381
そう感じるって事はそういう劣等感が君にはあるんだね
けど限定無しの人はそんな事全く気にしていないよ マニュアル車のほうが低速運転はかんたんだな
高速はCVTでも変わらないな 土木作業員が2トンダンプを運転する為に必要な運転免許だから略して土方免許 「土方」という言葉に対して馬鹿にされたと感じる人間は土木作業員の方々を自分より下に見ているからである 土木作業員の方々と同じ運転免許を持っているということは誇りに思って良いということだな 今やMTは4WDやターボよりも普及率が低い希少品
何故なのか
それは必要性が無いから
無用な物であり生産しても数が少なければコストがかかるので現在では贅沢品
であるからMTが欲しければそれなりの負担が必要なのは当然
その負担なしにMTを手に入れようとするものをMT古事記と呼ぶ 世の中にはAT限定免許を下に見るおかしな奴がいたりするからな
現在普通免許取得してもハイエースくらいしか乗れないから最初はAT限定で済ますのが常識
昔4トン車乗れる頃に普通免許取ったばかりの中卒ドライバーがちょくちょく重大事故起こしたからそうなった
ようするに教習所で5ナンバー車で学習した技能ではハイエースくらいしか扱えないというのが現在の普通免許の評価 ワゴンRに温情でMT残してくれたんだからそれ買うべき うちの親せきはいまだにMTしか運転しなくて今はカローラに乗ってるらしい
もうほとんどないのに老人になってもMTを運転できるのかな 老人なったら免許返納した方がいいやろ
いくら何でも落ち葉マークの自動車テロ大杉だぞ だいたいMTの事をマニュアルと言うのは取扱書と混同しやすい
マイノリティトランスミッションと表現すれば間違うことはない >>395
マジョリティトランスミッションも
MTになっちゃうじゃん MTはサポカー補助金ももらえなかった欠陥品やん
MT全盛期と比べたら99％ATの今の方が事故は減ってるんやで、登録台数は増えてるのに 疲れないことも安全だからな
全車速対応のクルーズコントロールなんてその最たるもの 全部ATで画一化した品物になんの魅力があるのかね～ 選択肢はいくらかあったほうが楽しいやん それもダメなのか? >>397
長いからマイノリティにしておこう
MTがないとうるさい奴らの総称をマイノリティと呼べば分かりやすい ATMTでマウント合戦してるけどそれなら俺はハイエースコミューターに乗れない中型8t限定にマウント取っちゃうぞ >>383
そう感じるってことは車の免許ごときでマウントとって優越感に浸れる人なんだね君はw
俺が免許取った39年前にAT限定なんて無かったよ このID:77mEsezDみたいな限定免許をしたに見るやつは昔5ナンバー車で取った普通免許しか持たないからかえって限定より上と強調したがるんだな
二種や大型持ってる免許くらいでなにも変わらんと思うんだか 消費者の希望でMT設定が欲しいと言ってるだけだが、それは駄目なのか？ >>412
サポート限定免許では乗れませんよお爺ちゃん >>413
そういうお前も数年後には踏み間違えで事故を起こすアレなおじいちゃん >>400
それは自動ブレーキ等々の効果の方が大きいんじゃないか？
MTがATより事故起こしやすいという要因あるか？
逆はシフトの入れ間違いペダルの踏み間違いが代表的だけど >>415
老人が乗るとなんでも事故る
耳が遠いからレブでクラッチ繋いで発進する人もいればクラッチスタートが仇となってギヤ戻さずにエンジンかけてペダル離してドカンと行ったり >>416
すぐにエンストするからそこまで突っ込むことないぶん安全かもしれん >>414
爺ではないが今はもう誰でもサポートカーに乗ってるんだが
マイノリティを除けば >>416
なんかこじつけ感が否めないけどそういう人はATの方がやらかしやすいでしょ >>417
エンストしてくれたら良いけど実際毎年クラッチ交換してる爺さんや自宅の兵に突っ込むおばさんなどMT車の操作ミスの修理は多いのが現状
>>419
ATはギヤが入ってるとエンジンかからんし万が一NでふかしてからDにいれるミスなんかやっても点火カット制御はいるんだよね 一日一善
コンビニで車でショートカットとかしたら
運が悪くなる、神様は見てる
こんな理屈でふざけたゴミクズ組織
だんだん反抗的になるかな？
言うこときくかな？きかないかな？
レクサス乗ってるヤツ「いつも感謝、回りに感謝」
神社行けば？、レクサスだらけ
他人を舐めてるよなゴミクズ ATのRはあんま好きじゃないな。
ちょっと踏んだだけでグンッと勢いよくバックする車が嫌い。
そういう車に限ってクリープだとノロすぎるし
MTだとクラッチ踏めばすぐ逃がせるので調整しやすい。 MTのほうが面白いから出してほしいだけのくせに
老人が踏み間違いするから出してほしいって論点ずらしてる時点でもうダメです スペーシアには後方に物体があるときは動かないような仕組みが施されてるのに（依存は論外） 車庫入れとか狭い場所とかはマニュアル車のほうが簡単だな 合流なんかも 軽のマニュアルなんか高速の合流一番苦手だろ
公用でエブリイハイゼットキャリーサンバーのMT乗ったことあるけど踏んでも踏んでも糞ほども加速しない スペーシアベースなんかNAしかねーからMTなんて論外だろ
CVTが最適解 >>420
どうあってもMTの方がやらかしやすいって事にしたいようだねw
あのさ、そもそも>>416に挙げてる例ってどれだけあるだろうね？
単にMTならではのやらかし例を挙げているだけでMTの方が～の根拠にはなっていないよね >>428
それは軽の、ってより軽のバン限定の話だな >>436
それがF1レーサーでもカースタントドライバーでもなんだとしても不器用なんだと思うよ？
そしてもしその仕事中に大した事故を起こしていないとすれば幸運の持ち主だとも言えるね オートマチック限定になる理由がわかった 運転が下手 仕事でMT乗ってた奴がMTだりーって言ってるのにパンピーMT狂信者が謎マウント取ると言う地獄絵図
社会の1％の披差別勢力だと言う自覚持った方が良いぞ >>438
すごい思い込みで草
あんたモテないと思うぞ >>442
君って横ヤリばっか入れてるんだね
他人のの彼女にケチばかりつけてそうだね
てか俺がモテなくても不器用なのには変わりないよ 流石にスレ違いが酷すぎる。
MT AT マニュアルはNGワードにして無視したらどうか。 どうせ何言おうが無いもんは無いし今後も出ないMTの事など無視しとけばいい 新しい軽自動車用ナンバープレートの黄色い縁取りを隠すためにわざわざ非純正の大きいフレーム付けてる人を見かけた
そこまでして普通車に見せたいのかな？
そこまで黄色ナンバーにコンプレックス抱えてるなら税金や車検代余分に払ってでも普通車乗れよと思うけどな
ちなみにN-BOXカスタムだった なんか五輪のマークでナンバープレートを無理矢理白にしてる車見るたび、オーナーは見栄を気にしてるんだなぁと笑ってしまう。
ああはなりたくないと思う。 てか、白ナンバーにして軽自動車に見せたくないなら尚更N-BOXなんて乗るなよと思うんよなw
自ら進んで「日本一売れてて日本一有名な軽自動車」に乗っておきながら、でも黄色ナンバーで軽自動車には思われたくないので白ナンバーで普通車感出しますってもう突っ込みどころ満載のネタの宝庫みたいになってるw >>445
それブーメランになってるけど、どちらにしても君が不器用な事には変わりないよ？ その白ナンバーネタは散々見てきたけど、ナンバーを白くしただけで軽自動車に見られないとか普通車に見えるとかなんて思ってるやつほんとにいるのか？
>>452とかみたいな揶揄する側の話ばかりでその内容に該当する人は見聞きした事ないんだよねぇ
これってさ、実は白ナンバーが取得できるタイミングで車を買い替えられなかった人なんかが妬んでるだけだったりするんじゃね？ 次はナンバーかよ。
スレ違いだと理解出来ないんだな。 >>456
スレ違いおじさんは次は何がくるか予想でもしてたら？ 前席倒さないで、後席と荷台スペースで車中泊だと、寝るのはキツイかな 後席と荷台スペースで車中泊は箱型でないと無理だと思います >>453
俺車種も車名も言ってないけどそういう根拠は？ 昨日は覗かなかったが不毛な争いを50レスもやってたのか ベースを愛せよ >>462
そりゃお前の最初の書き込みに対して言われてんだからそれが根拠だろ
普通わかると思うけど >>461
屋根の上に荷台を付けてそこに載せるのが楽だと思う ルーフキャリアは燃費がわかるくらい悪化するよ
そんなの気にしないってならいいけど >>468
わからないくらいの悪化だとそれはもう悪化していないのでは？ 寝場所を作るために毎回荷物を移動させるのはめんどい 上下２分割で下が荷室 上がベットかな おしっこ行ったあと登るのがしんどいか 下がベット >>469
ほらリッター1キロ位の差だと誤差だと思うじゃん
リッター2キロ落ちたらほぼ確定と感じるでしょそんな感じ ヤリスのイカサマ燃費がバレてるトヨタがゴーカートでも死者出したね
プリウスで散々命奪っておいて反省しないからまたこんな事故が起きるんだ 昔の貸し出し軽トラックＭＴだったよな
スバルとホンダは半クラシビアで乗りづらかったわ 古いのほど下のトルクがあって発進が楽だったな
今でも基本2速発進するくらいギヤが低いから1速でエンストすることはまずないけど
バイクも同じでクラッチは小排気量ほどシビアで原付のMTははじめ難儀したｗ
教習所でCB400乗ったらこれもうATやん！と思ったね >>478
いやどれだけクラッチ操作が楽でもATではないだろ 原付だと6000回転まで回して超狭いハンクラを丁寧に当てて→CB400アイドリングで雑にクラッチ繋いでグイグイ進む半クラの範囲メッチャ広い >>480
それホンダのゴミだろ、ヤマハはそんなこと無い CVT乗ってるとATのアクセル反応のダイレクト感が懐かしい
MTはどうでもいい ダイハツやトヨタのCVTはかなり良くなったというが >>485
軽はどうだか知らんけど、実際ﾀﾞｲﾚｸﾄ感はMTと変わらないんだけどね
何故なら、全段ﾛｯｸｱｯﾌﾟが今は普通にやってるからね
スポ車だとなめらかさよりも早さ優先で、DCTより早く変速するから CVTのほうが早くロックアップするのに何いってんだか CVTはアクセル踏むと変速が始まるがMTは人間が変速してからアクセル踏む
人間が変速している時間がCVTの変速タイムラグに当たるわけだがMTの変速は意識に無いからタイムラグと感じないだけ
実際はCVTの変速タイムラグは逐次改善されているのでのんびりMT変速してるより早い CVTもトルクコンバーター使ってるから 滑っているよん なら最初からロックでよくね？わざわざオイルを挟まなくても >>493
トルクが足りずエンストする
トルクぎりぎりでロックアップさせるか得意なのがCVT トルクコはすべる事で、その名の通り、トルクにコンバートしてるからね
出だしで滑らせる事で、タダでさえトルクの小さい軽を加速させるのに有用なんだろ
それにマリーム発生させて、低速時の使い勝手も良くなるし
昔は電磁クラッチ使ったりしてたけど、もはや完全に消滅したしな クラッチ操作がシビアに感じるのは低速トルクの無いエンジンだから >>495
下手の考え休むに似たり
エンジンとトランスミッションについてお勉強したほうがよろしい クラッチとは本来断続機なのだが本来の扱い方ではない意図的に滑らせる操作を行ってクラッチ板をいためて苦情を持ち込まれたらたまらないから自然とクラッチペダルは消えた 台風の大雨に遭遇してアラートでまくりました。最初は全部のアラートランプが点いて、その後アイサイト云々出たけど走行中でわかるか >>507
自分の運転が上手いと思い込んでるのでは？ >>510
お前みたいな「俺の運転は上手い」と勘違いしてるやつが自分のミスで起きたクラッチ不良の責任をメーカー側に押したけようとするからクラッチは自然に消える いい加減出ていってもらえませんかね
ここはMT車を語り合うスレじゃないんで >>512
クラッチペダルは要らないという話だけどな
スペーシアに付いてないのは要らないから 私はスペーシアの話題が見たくてこのスレを見ているだけです >>516
もしスペーシアはビラーレスではないよねとか電パ無いよねって話題ならどうなの
クラッチ無い話だけは別なの？ 別に数コメならここまで言わないけど白熱してMTのこと話されても…
それにスペーシアでMT車がそんなに望まれてるならもうとっくに出てると思うんですが >>518
スペーシアベースと同じFF商用車のN-VANには有るから話題に上がることは有りうるな
微妙なところだから無関係とするには無理がある
自分に関係無いからと仕切るのはやめとけ 今やMTなんて全体で1%しかいないから
おじいちゃんなんでしょきっと >>520
そのとおり
今更MTはあり得ないねという話なのにID:90Nbmwb6が「MTの話は他所でやれ」と仕切るから話がややこしくなる
仕切りたがりは本当に迷惑だね どこのスレにも嫌MT厨が鼻息荒くして
ウンチク語り出すからややこしくなる 別にMTでも普通に運転できるぞ
難しいと思ったのは教習車で初めてだし緊張したから
あとは他の人の運転を見たことないから 今はスポーツ走行じゃない動画もあるよ。 今朝覗いて見たら、スペーシアベースの話はほとんどしてないんだな。 ベースはスペ使い回しでコストカットしてるのに値段高すぎ
商業車なんだからもっと下げろ 現物見てきたけど色調とデザインは良い
内装も安っぽ過ぎずいい感じの塩梅
荷質はやはりエブリイN-VAN見慣れてると
申し訳無いがやっぱり狭いかなぁと思ってしまった ねえ、みんなのスペーシアは錆ないの？
うちのは3年以内に何ヵ所も治して貰ったんだけど
メーカー保証って見える外側だけで、裏側や底は保証対象外？ キーパーでコーティングしてもらいなよ ガラスのやつ 結局ターボもMTもあるバイク積んで2人乗れるN-VANが最強って事ですかねえ >>539
モトコンポなら１０台くらい車に積んでも2人乗れますぜ 俺のカスタムは知らん間にフロントバンパーの角に傷が入ってたよ
プラだからサビないとはいえ自覚のない傷には少し凹んだ >>543
そんな傷つけておいて自覚がないのは脳的にヤバいだろうから凹むのは少しじゃない方がいいぞ 飛び石なんかでピンホールみたいなのはどうしてもつくなぁ >>544
駐車して離れている最中にスクラッチされたとか気づかないケースはあるしな >>539
セパレートだからチャリンコ2台積んでも運転席の後部座席に乗れるぞ 人は気づかぬうちに他人を傷つけてしまうものなのさ… N-VANにバイク乗せて
運転席とその後部座席に2人乗ってます。 >>547
お笑い芸人の粗品が丁度バンパーの補修動画あげていたから参考にしてみてはどうだろうか
まぁあちらはレクサスなんで参考にならんかもだけど >>555
自分が欲しい方買うのが1番でしょ
俺はギアの見た目が刺さったからNボは比較対象にすらならなかったよ 実用軽と言ったらワゴンＲだった時代が長かったんだから順番でしょ 昔アコードやシビックフィットを買ってたホンダディーラーの客が今は一人か二人しか乗らないならこれで良いとフリードやステップワゴンには見向きませず買ったからに過ぎない >>561
N-BOXの事か？
そういった理由ならN-BOXになるとは限らないと思うけどな >>562
ホンダのチラシ見れば分かるけどN-BOXの扱いは本当に少ないよ
軽は売っても儲からないという雰囲気
マツダやスバルはセダンを地味に真面目に作って軽はOEMで済ませているのとは対照的 >>555
スペカスのグリルがダサくなって失速した
Nボの方が内装や走りが上質に感じるのはその通りだと思う N-BOXがCITYやTODAYの名前だったら購入してたかも
New Next Nippon NorimonoのCMや10年連続No.1のCMが鼻についてウザすぎて間違ってもN-BOXは購入しない N-BOXはおっさんが多いね
年寄りマークも良く付いている
ホンダにしがみついて行くところが無いおっさんや爺が適当なセダンが有れば買うのに仕方がないから買ってるだけだよ
ホンダに拘らなかったらクラウンかレクサスが有るけどトヨタでもその下のセダンが無いよね
ホンダには既にレジェンドもインスパイアもない
デザインおかしくなったフィット買うくらいなら軽で良いけど小さいのは貧相と言っておっさんに選ばれてるN-BOX NVANパクって中途半端な車だしてくるスズキも大概酷い 今度フルモデルチェンジする新型スペーシアカスタムもフルフラット、車中泊出来るようにしてほしいわ
現行ハスラーのような感じで背面は防汚で
下手に高級感だそうとしてN-BOXと勝負しようとすると負ける。
原資を活かしてウィズコロナ時代の車中泊特化型が求められる >>570
それを言うならN-VANてダイハツのばくりでしょ >>573
いやホンダ・ライフステップバンのパクリだよ 昔の前後対称キャリイデザインで出せ、モロちんヒンジドアで >>576
片側ドア無しなのか？
>>578
タフトなのか？
>>577
良い写真、ありがとう ファンクロス期待してるわ、スペべみたいなガッカリ車じゃ無いことを祈るわ ベース、好調だが結局ホンダがN-Cross投入してベースも、ファンクロスもくわれて独り勝ちしそう。軽自動車界の徳川家康みたいな？したたかな戦略がある 今の状況でNボだけ一万台以上生産してることに驚くわ
ホンダはNボとステップワゴン以外捨ててんのかって感じ
スペーシアも7千台は登録してるけどそれ以上のバックオーダー抱えてるということだし >>506
私のスペーシアも警告ランプ点きまくりで焦りました
台風のの影響でしょうかね 自分が買ったスズキ車のディーラーは車の引き渡しの時警告ランプの件は予め教えてくたよ
やはりびっくりして問い合わせを受ける事が良くあるそうで だから警告でても気にしないでれる ジムニーはたくさん売ると罰金くらうから出荷制限せざるを得ないんだよね
排ガス規制ほんとにゴミだわ レアアースと二酸化炭素出ようが、新しくて燃費のいい車を使い捨てにしろという日本政府。
英吉利やドイツは古いものを大切に使うと税金安くなったり文化財になったりするのにね？
日本の文化ってそういうもんだっけ？ やっぱバイクも持っていたら駐車場代が
クルマ代だけで済むNVANが最強 バイクから揮発するガソリンで内装が劣化するから通常はサーキットまでの往復のときしか乗せないよ もうNボには勝てん
購入者が多く情報量が圧倒的
皆んな安定を選ぶ 今のホンダは200万円台のセダンが無いからそれでもホンダディーラーから買うなら仕方なくN-BOXになるというだけ
ヴェゼルとフリードは付加価値の結果高価になった1.5Lハッチバックだしおかしなデザインのフィットはセダン乗ってた爺には無理
N-VANもアクティーやめたからホンダディーラーで商用車買うなら仕方ない ここの前スレでギア２０万前後値引きしてもらったて人居たけどディーラー？
年末とかではないけど９月に行って８万とか渋すぎたんだが… >>610
軽自動車は売る方もあまり積極的にはならないんだよね
もともと儲からないし今は特に納期が不定だから
スペーシアで大幅値引きーなんてのは月刊自家○車の世界だけだと思ってる 軽なんて10万が値引き限度だろ
それプラスOP付けてくれるくらい
20万も引いたら利益無いよ、そのくらいが仕入れ値だから >>611
とは言え軽を買いに来た人が普通車に変更する割合は少ないだろ
てかそもそもスズキが軽を積極的に売らないってそれはもう職務放棄と言っても過言じゃないでしょ ACC作動中に車間詰まると減速するけど、
ブレーキランプ点灯してるのかな？
それともエンジンブレーキ強めのやつ？ 一生独身と決まったのでベース買います。
なんならアマゾンフレックスやります！ >>618
この車の積載量でアマゾン配達やれるか？
エブリイクラスじゃないとダメじゃなかったか？ 軽乗用車の運送使用解禁迫る
https://www.logi-today.com/509263
スペーシアベース5ナンバー仕様も後から追加されるかもね
発売したとしても昔の初めて5ナンバー化した頃のエブリイみたいに後席の位置が若干変わるだけだろうけど 黒ナンバーつけられるエブリイの中古は古くても高値らしいから同じスライドドアのスペーシアやパレットの中古が人気が出そうだね うちのギアって正面のナンバー固定しているところがが斜めっていうか水平じゃないんですけどこれ普通ですか？ >>623
ベースの5ナンバー仕様なんてギアとモロ被りじゃん
普通なら出さないけどスズキは出しかねんな 営業ナンバー付けるのには乗用車貨物車関係ないでしょ
アマゾンの話なら条件に最低限の積載容積があってそれがベースだと満たせないんじゃないかなって事
つまり好きな時に好きな時間だけと謳っておきながら荷物いっぱい詰める車じゃないとやらせないよ？というね >>628
黒ナンバーは商用車限定だったが今度の法改正で軽乗用車も黒ナンバー可になる 軽の乗用黒ナン有るんだよな、これが、主に老人運んでる 軽乗用車の黒ナンバー規制緩和はドライバー不足の対応らしいね
昼間停まってる主婦や年金生活者の軽を活用するのが狙いらしいから不在再配達の対応が不可避な宅配は無理
ウーバーや食材配達辺りが適任かな アマゾンフレックス多くなったせいか、ここ最近の、アマゾンの配送品質良くない。
時間指定してるのに忘れましたとか。
届けました表示なのに、届いてないとか。
とにかく適応な奴多い。捕まえて文句いったらそれ私じゃない。って言い放ちやがった。
もうね、馬鹿かと。アフォかと。 軽自動車乗りなら それで自分で買いに行けば間違いないのに ギア検討中
全方位カメラもスズキコネクトも要らないけどバックカメラとナビは欲しい
ETCも欲しいけどビルトインじやなくてもいい
こんな感じならナビもバックカメラもETCも自分で買って自分で付けたほうがだいぶ安くなる？
素人がネット見ながら付ける感じなんだが… ルームミラーをバックカメラタイプにして仕切りのカーテンつけると冷暖房が弱でも恐ろしくよく効く スマイルとハスラー、ワゴンRが有るから勝たなくて良い
アルトもジムニーも有るから好きなの選べるのがスズキ
N-BOX一択のホンダと比べる必要はない >>642
その中じゃジムニーとハスラーだけだな強みは それでも数ある軽自動車の中から多くの人がN-BOXを選ぶというのが現実なんだけどな バックカメラ別にあってもいいけど、大して役には立たん
衝突防止センサーの方が遥かに有能 N-BOXはデザインが受け入れられないから自分は無理だった
やっぱり車はデザインの好みでしょう そうだね
割高なN-ONE
糞デサインのN-WGN
多くの人が仕方ないから消去法で選ぶN-BOX
選択肢が多くて自分に合った車種が選べるスズキとは大きく違うね んwgnは悪く無いと思うが
ワゴナールやムブーなら、断然んwgn >>646
全方位モニターも7インチナビだと細かいとこが見えづらくて
目視に頼るんだよな
無いよりはいいけど下取り考えず乗り潰すならわざわざ付けなくてもいい せっかく最新の装備が付けれるんだから全部付けちゃえば良いのよ
HUDとかもないと不便だぞ
あ、ギアは標準装備だったか ベースのモスグレー実車見たけどかっけえ
N-VANが世の中に無ければ買ってたかも >>649
メニューは豊富だけど味がイマイチな飯屋って感じだね 他に逃げ道があるという慢心があるから負ける
命がけの少数精鋭の方がユーザーに刺さる 選択肢が沢山あるけど飛び抜けてる物がないからファミレスかな
１つの物が異常に売れるってラーメン屋みたいだな
トッピングは幾つか有ってもスープは1種類か2種類
おっさんがひとりで同じ店に通い詰める
行列までして同じものばかり食うラーメン屋 >>658
別にアンチではないよ
スズキ車ユーザーだけどスズキ車信者ではないからね
てか別に貶めてるつもりはないんだよね >>654
ワイも
世の中にこれしか車が無かったら
買ってたかも ホンダは200万円台の2Lクラスセダンが無くなってしまったから路頭に迷ったおっさんが仕方なくN-BOX乗ってるのな
スズキには元々2Lクラスのセダンが無いから仕方なくスペーシアに乗るおっさんは存在しない タントファンクロス出たらスペギア少しは安くなるかな？ スペーシアの純正9インチナビの取付キットって結構なお値段だけどガーニッシュとかだよね？
何か特殊なもんなの？ >>665
惜しいけどエリオとエリオをSUV風にしたSX4は良い車なんだけどベースは1.5Lハッチバック
ホンダにもフィットとそれをベースにしたヴェゼル1.5Lミニバンのフリードは今でもあるんだよね
絶対的におっさん向けイメージぴったりなキザシは好きな車なんだけど殆ど売れてなくておっさんの心を掴むに至らなかったねこれも惜しいけど
トヨタにはカローラやカムリがあってカローラはやたら売れてるからおっさん向けというカテゴリーとしては絶滅したわけではないね >>672
ラーメン屋でラーメンが売れてるのは当たり前 >>674
ラーメン屋なのにチャーハンのほうが売れてる店もありましてね… >>675
それは中華料理屋な
餃子の王将とかとラーメン屋を区別できんか 「ウチはラーメン屋だからラーメン頼んでね」と言ったかと思えば「ラーメンだけでなくサイドメニューも頼んでね」とほざく店があります。 ホンダだとN-WGNやN-ONEはサイドメニュー扱いなんだなﾜﾛﾀ >>679
そうなんじゃね？w
本当は普通車売りたいだろうから 今のスペーシアの新車に入ってるエンジンオイルって何だろう
メーカー純正の100パー化学合成油かな？
それともメーカーで過去に取り扱ってたワンランク下の部分合成とか鉱物油とか？
もし鉱物油だったら次回の交換までより優しく乗ってあげた方がいいよね >>681
純正100%でしょ
メンテナンスパックなら1ヵ月点検にオイル交換でしょ
まあなんであれやさしく乗りなはれ 中華料理屋のラーメンよりもラーメン屋のラーメンの方が売れてますって言われてもな >>684
ラーメン屋で餃子とビールしか注文しない派閥です >>675
チャーハンがあるだけで中華料理屋というのはどうかな？
王将はギリ中華料理屋と表現してもいいかなとは思うけど、それはお前が勝手に出してきただけで>>675はチャーハンしか出してきていないんだわ
てかそもそも餃子の王将は店名からすれば餃子屋って事になるわな 走ってるの見て、未だにテールがつぶつぶLEDなのはクソダサいな スズキはバリエーションが多くて選択肢があるがホンダは事実上の一択状態をファミレスとラーメン屋に例えただけだから
N-WGNやフィットの微妙な立場が炒飯かな 新福菜館の中華そばと焼きめしのセット食べたくなった MK53Sのヒューズボックスからドライブレコーダーの駐車監視用電源取りたいんだど
ACCとBATTはどこに繋ぐのが無難? でも家のコンセントからだと12Vに変換しなきゃならんから手間じゃね？ 電柱間の線だと6600Vだから
触るとピリッとするぞ >>681
確か良いオイルだから新車からの1000kmで交換するのも勿体無いんだよねとディラーで言われたよ。嘘か本当かは不明だが。 メカニックは歩合給じゃないから仕事は無くす方向で話すよ
タイヤ交換の相談に来た人もまだ1ミリ使えるからもったいないと言って返したりｗ
車の維持管理は使用者責任だから使用者がきっちり指示を飛ばさないとだめ、オイル交換してくださいといえば断らん、交換したほうがいいですか？と言われたら不要という タイヤ交換はディーラーでやってる？
それともショップ？ ロードバイクのトランポ＆車中泊用に検討したけど随分荷室狭いのね
前席倒さないとバイクを真っ直ぐ載せられないな
4ナンバー仕様といってもガチ商用車との差は大きいね 普段はターボのギアなんだけど、レンタカーでNAのワゴンＲスマイル借りたら燃費の良さに驚いたわ。
高速では流石に加速が鈍いしちと五月蝿いけど、普通に流れに乗って走ってもリッター20後半いくね。
電動じゃないスライドドアってあんなに滑らかなのね。
乗り比べると色んな発見あって面白いわ それに皆が気がついてスペーシアの売れ行き減るのをスズキが一番危惧している ギアのターボとノンターボ試乗してきたけどターボいらんね
パワーボタン押したら普通に坂走るし、高速走行もスピード乗り始めたらおんなじじゃん >>710
もしかしてNAの100km/hよりターボの100km/hの方が速いって思ってた？
実はこれ意外と知られていないんですけど、どちらも同じなんですよ >>709
スマイルはクセが強い見た目のおかげでその辺棲み分けはできてる ターボっていうくらいだから早いと思ってたわ
言うたらスタートダッシュ早いだけなんだね >>713
スタートダッシュってか加速が、だな
最高速はどうだろ？どっちもリミッター効くまで行くのかな？ >>717
チェンジャーとかバランサー持ってるのか
凄えなぁ
履き替えは俺も自分でやるけど組み替えは無理だ >>710
ギアノンターボで今日高速乗って出かけてきたけど特に困らないね
山が近い田舎暮らしとかじゃなきゃまず困らないよ >>718
↑
こういう揚げ足クズって良く居るよね >>718
ハァ？
普通の家庭なら一家に一台はタイヤチェンジャーとエアコンプレッサー常備してるだろ >>718
バランサーは軽には要らんと思う、万一振動が出たら店でバランス取ってもらえばいい
タイヤレバーと自転車の空気入れがあれば交換できるよ 車重が800キロ台って昭和の時代ならシビックやカローラよりも重たいから660では高回転型エンジンになってやかましいのは仕方無い
ダウンサイジングターボなら回さなくて済むから余裕を感じるのは当然だね >>714
スタートだけじゃなくて走行中の加速も全然違うからw
坂道なんてエンジンの限界まで頑張ってる感で音も盛大だしスピードも出ないでアクセルベタ踏みだし
山道抜けるのすらノンターボはストレス地獄だぞw
新車でも不快なのに劣化して走行距離が多くなれば多くなるほど快適性の差が大きくなる
近所のスーパーとか近場ちょこちょこ走るおばちゃんならターボ無しでもいいけどな
チョイ旅とか長距離旅行くアウトドア派の人間は絶対ターボ買うべき
それにディーラーとかどの車屋行っても同じこと言われるからな
ターボ有ターボ無、約10万円くらいしか違わないのでお金に余裕ある場合は後々後悔しないようにターボ無しじゃなくて自分ならターボ車買いますねってw >>725
ですから自転車の空気入れで
自転車より空気圧遥かに低いから簡単に上がるよ、逆にエアボリュウムは多いから50回ポンピングしてビードが上がり、更に50回から100回ポンピングして規定圧と言う感じ
リムにクリーム塗りたくっとくとこういうブヨブヨタイヤは大した音もなく…ベンと上がる >>710
スピードが乗るまでが違う。
あとエンジンおんな。
中央高速とかでアップダウンが多いところだと良く差がわかるだろう。
ボッチで平坦な場所ならターボは必要無いかもな。 >>730
そなんや
いやバイクのタイヤ交換で苦労したからさ
車は簡単なんやな タボーはトルクの余裕が全然違うからね
CVTだと丁度良い！回転キープ出来るから、より元気に走るとお申し込み
上り坂でも、自然吸気みたいにﾌﾞｵｵｫｫｫｫｫってエンジン唸らないのも良い
でも、自然吸気で十分と言えば十分、燃費も良いし 仕事でNVANのNA乗ってるけどアクセル踏み込んでも音だけ出てぜんぜん加速しないから邪魔なチャリカスをビビらせるのに使える >>728
もう終わってる話をわざわざほじくり返して長文垂れ流した挙句に安価ミスって、お前ほどの能無しはなかなかいないぞ ターボがない鈍亀NA乗りは負け組
ターボ乗りは圧倒的勝ち組
赤ん坊が大人と50m走勝負するようなもの >>731
ボッチ平坦もターボ勧めたい。
首都高の代々木パーキングで休憩したのだが、あの阿保みたく短い加速帯でも一気に加速して並走する奴をぶっちぎって合流出来る。
NAだと、合流できないばかりか事故りそう。
いざというとき危険回避能力の優れたターボのほうが安全性は高い。 現実的にパワーはあればあるだけ良い
お財布と相談だけどな
軽ユーザーの9割の人はNA選ぶのも事実 加速性能は確かにターボ車の方が上だしそれは間違いないけど
実際NA乗ってるわけでもないのにできなそうとかイメージだけで語るのは違うんじゃないの
NA乗ってて合流でもたついたりした事一度もないよ 高速の合流なんて毎日いくらでもNAのスペーシアがやっているはずだから出来ないわけがない 加速するのに強く踏み込む足が疲れてストレス
ただそれほんの数秒の話だからな ここにいる連中の感覚だとターボとノンターボの差が
まるでマーチとGTRくらいかのように大袈裟過ぎるんだよ 所詮660チーチーだからな。
子供のかけっこで「ぼくは瞬足履いてるから速いんだもん！」ってなもんよ
俺？俺のはターボだからNAより速いけどな。 小型車でも1500ccと1800cc積んでる車種とか有ったりしたわけで
価格数十万違いが有った
ようするにバリエーションの違いでしかない ただでさえ非力な軽自動車なのにそれでわざわざターボないやつ買うとか知的障害とか発達障害の部類だろ（笑）
エアーフィルターが汚れて少し詰まるだけでもターボない軽は走行に支障出るからな
元々かったるい走りの車の空気の通り道が塞がれば当然のこと
スポーツタイプのフィルターとか剥き出しタイプのエアクリーナーにして必死に頑張ってる奴いるけど最初からターボにしとけばよかったのにとか毎回思う（笑）安物買いの銭失い 速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。
ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかで
そんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。 >>750
NAが安いから買う
ただし高速乗って、長距離利用ならターボにすべき
快適さがまったく違う。 >>750
こら部分抜粋はやめろ
ちゃんと全文書け
ちゃんとスペーシアバージョンでだぞ >>742
自分ではもたついてないつもりなんだろうけど、実際は遅いからね？
自覚がないって最強だよね >>755
相対的に見ての話だからもしもたついているのだとしたら周りの全ての車両がもたついている事になるな >>757
速いとか一言も言ってないしそんな事で喜ぶ車じゃないだろ >>759
怒らせてしまったようでなんかゴメンね
まぁ他車に迷惑かけないように気をつけて運転してね >>761
お前と違ってヒト様に迷惑かけるような運転はしていないぞ >>762
いやマジレスすると、そう思ってるのはお前だけって事な
迷惑かけてる自覚がない迷惑ものほどタチの悪いものないからな？
まぁ自覚がない奴に理解しろっていうのが無理な話だわな
こういう奴が何もしていないのに突然煽られた～とか平気で宣うんだろうな >>763
また同じ妄想の話？
おじいちゃんそれはさっき話したでしょ 大概の人が軽自動車で高速走らない、セカンドカー、奥さんが使う、ちょい乗り
のどれかなのに
ターボ必要ならリッターカー乗るよ
スペーシアで高速なんて走る棺、自殺行為
疲れてかなわん
軽のターボの人は予算上選択肢がそれしかなくて他は金銭的に買えない貧乏なの? >>764
そうやってネタに走ったって事は多かれ少なかれ自覚はあるようだね
なら良いんだよ
大切なのは速いか遅いかじゃなく適切な運転ができるかどうかだからさ
遅い車を遅いなりに適切に運転できていれば良いんだよ スペーシアベースのCVTのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動。
しかも軽バンのにCVTだから操作も簡単で良い。
NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは
違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。CVTなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけど
タービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。
個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１１０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。
つまりはGTRですらスペーシアベースのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>767
ん？ネタじゃなく真面目に言ってるって事か？
だとしたら改めてマジレスとして言ってくれないか？ >>769
お前の主張は全てお前の勝手な妄想
NAスペだからといって特にもたつくような事は無いのが事実だよ
お前にとってその事実の何が不都合なのか知らんが現実を見ろよ >>768
う～ん折角改変してくれたのは嬉しいんだが旬だからベースにしたんだろうけど普通にスペカスNAで良かったんじゃね？
相手もR34じゃなくてDQN仕様のアルベル辺りが合うと思うけどなぁ >>770
改めて言わないって事はやっぱネタだったんじゃねーかよ
本当いい加減にしてくれよ
もうわかったよいじめて悪かったよ
せいぜい邪魔にならないように頑張って運転してくれよ >>774
NA乗りってなんでそんなにターボ乗りに突っかかって来んの？
やっぱ劣等感があるから？
だからもたつくような事はないとか言い張ってるの？ >>775
つっかかってきたのはお前の方だろ何言ってんだ
言い張るも何も事実だよお前が知らないだけでな うちはセカンドカーの奥様専用だけどターボにしてる
運転に気を使わなくていいし >>776
つっかかるってのはそういう事じゃねーよw
なんか言動が劣等感拗らせまくってるイキったチビみたいだな >>779
自己紹介乙
お前が持ってるコンプレックスのフィルターでしか他人を見られないんだろうな
可哀想に >>780
自己紹介言われましても、君NA乗りでしょ？ >>781
俺はNA乗りだけど
お前は劣等感拗らせまくってイキったチビだろ？
可哀想に >>782
そうだとする根拠は？
そもそもコンプレックスって何？NA乗りじゃないのに何にコンプレックスがあるっていうの？ >>783
しつこいなー
逆にNA乗りなら何がコンプレックスなんだよ？
そんなもんコンプレックス抱えてるヤツの発想だろ >>784
逆にじゃなくこっちが先に聞いてるんだけど？ >>785
やっぱり読解力ゼロだな会話にならん
お前の中だけの世界に1人で浸っててくれ しょせん軽でどんぐり
その僅かな差にターボ酎はすがり付いて生きてるんだろうなぁ >>786
読解力ゼロというからには>>784は>>783の質問に答えてるって事になるけど、逆に～って質問を質問で返してるだけだけど？
読解力ゼロと言って回答から逃げてるだけじゃんw コンプレックス抱えてるヤツの発想ってしっかり言われてるじゃんwww >>787
そのターボすら付いてないNA乗りだと劣等感拗らせるのも無理ないって話？ >>789
そのコンプレックスが何なのか聞いてるんだけど？w >>747
確かに現在、軽自動車最強はサクラ。
アルトワークスも、s660も上回る。
しかし、それを活かしたパッケージングが出来ていない。
そのパワーを生かして重い車体を引っ張るスーパーハイトに搭載したりとか。
もしくはnismoチューンアップで、ダウンヒル最強マシン サクラnismoつくったりとか。
やっちゃえ！日産とか歌ってるけどおれからみたら全然やってねーじゃん。っておもうわ >>787
いや、そうは言うけど、その差は結構デカいで >>792
あれ歌ってたのか
木村はともかく矢沢はあれで歌ってるって言っちゃダメだと思うな 軽は安全性がどうたらいう同僚おるが、そいつバイクで東名よく利用してんだよな。
お前のほうがどう考えても危険だろって心で突っ込んでるわ ターボなんていらねえ！
なら黙ってればいいのに悔しくてそう言い聞かせてるんだろうな
こんな誤差みたいな価格差で圧倒的に使いやすくなるのにNA選んじゃった人は可哀想 ターボもN/Aも速度は変わらない時速100キロは100キロ。
そこまでの加速が違うんだよ。
坂道の登坂力、スピードも。
燃費重視ならN/A。
走りならターボ、パドルシフトもついてるし。
平坦な場所で試乗しても違いは解らないかもね。
N/Aで加速にこだわってベタ踏みしてたら燃費は落ちるけどね。 誰もターボを否定している訳じゃないのにNAに親でも殺されたんか き、きめぇ～
身体能力に大きなコンプレックスある人間が加速とか最高速、排気量にこだわるんだってな
ペダル踏むだけなんだから小学生でも時速100キロ出せるぞ
車でイキってるキモ人間もこの部類
勘違い恥ずかしいぞ～
安全運転しやがれやキモいなホンマに ターボはNＡの3倍高いオイルを3倍の頻度で交換しないと故障するぞ 頻度も15年乗るとかじゃなければせいぜい5000kmに一回で十分や コスパ重視にしてるから軽自動車に乗るのになんで燃費が落ちてオイルも頻繁に変えるターボに乗るんだ？と自問自答してターボを諦めたよ俺は
ほんとはターボがよかってかどね 高いオイルをしょっちゅう交換しないとすぐブローする。 スペーシアの一番高いグレード乗ってるんだけど、夏場めちゃ暑くない？エアコンかけてもあんまり効いてないのか、暑いんだけど。こんなもん？ 取説にあるターボ車のオイル交換タイミングって1万kmだっけ？ 誤差程度で実感できる快適さが変わるならそれは誤差ではないのでは？ ターボ車が良いのは、一般道では1500クラスと、変わらないパワー感だからな。
スーパーハイトのターボ乗っててシエンタやフリード試乗すると、あれ？軽自動車とかわらんって思う 部分的なパワーウエイトレシオで考えるとターボ車は1.5L相当はあるね >>812
羨ましいから噛みつくんだろ？数万円ケチってイライラするとか馬鹿なんじゃね初めからターボ買っちゃえよ >>810
保証が切れる前にクレーム入れろ
車の価格は想定されるリコールやクレーム修理込の価格なんだから不具合は直してもらわないと損だわ
人が作るものだから不良品は絶対に出るから >>817
店に持って行ったら、ちゃんと冷風出てるから問題ないと言われたわ。でも窓からの日差しが暑いし、エアコン温度をLOで最大風量にしても暑いから夏場は乗る気にならない。
他の人から苦情出てないのかと聞くと、出てないとのこと。
窓ガラスはIRカットなのにこんなに暑いのなら、もう二度とスズキの車は買いたくないだが。他の人は暑くないの？ ターボ車ってグレードのひとつという扱いだけど、オプション装備と考えたら快適装備のひとつと捉えやすくなると思うんだよね
ナビとかマルチビューとかには10万円単位の金を平気で出すくせにターボには出さない、そのくせ変わらないとか嘯いて強がったりターボ乗りに噛み付いたりしてくる
不思議だよね 炎天下の日中しかも低速だと、軽は軒並みエアコン弱いけどね 燃費悪くてオイル交換の頻度が気にならないなら良いんじゃない >>810
どんだけ外れ車両のポンコツ乗ってんだよ
俺のは夏でもガンガン冷えて寒いくらいだったわ
最大風量なんて必要ねーし >>827
どんだけ当たり車両の優良車乗ってんだよコイツwww
俺のは夏でもガンガン温まって外のが涼しいくらいだったわwww
最大風量なんかにしたら死ぬわwwwwwwww 今までの流れ見てわかった
ターボキチは勝手にノンターボ乗りがターボ乗りに張り合ってると思い込んでるんだな
そんなに競争したけりゃちゃんと速い車に乗ればいいのに >>831
箱が欲しいけど、余裕が無いのはちょっとーって層に
速い車でんd······云々言うのはどうなのかな？
まあ、自然吸気も余裕は無くても必要十分だから売れてるんだけどね
若干主流から外れた感じか？ >>831
え？NAより速けりゃいいからターボで十分だよ？
そんでもってターボ乗りに張り合ってると思い込んでると思いたいならそう思えば良いと思うよ？
そう思われたところでターボの方が速いという事実は変わらないしね >>834
だよな
だったら最初からターボにしとけって話だよな
まぁ買った当初はターボが無かったとかなら同情の余地はあるけどさ >>836
え？ハゲとか関係無くないですか？
私ターボ乗りですよ？わかってます？ >>819
アイスト切ってる？
冷えるまでと言うかエアコン快適重視ならアイストはオフ前提の話だぞ >>837
面白いと思ってやってるのかもしれないけどクソつまらん
それとも真性か？ アイストってキャンセラー入れたら、高いアイスト対応バッテリーじゃなくて普通の安いバッテリー積んでもいいの？ >>839
そのセリフそっくりそのままこちらが貰いますよ >>841
充電制御対応なら大丈夫だと思うけどバッテリーの補償は適応外になる ファンクロスのオンライン見積もりしてみたけどスマートクルーズ55000とスマートパノラマパーキングパック71500付けなきゃスペーシアギアの全方位カメラパッケージ52800付けた状態にならないから割高だね
ナビ、etc、ドラレコ、あとから自分で付ける前提でやってみた
ギアの全方位パッケージが逆にお得なのかもしれんが 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ 停まりかけてエンジン止まって、また動き出そうとブレーキ緩めたら追突されたかと思うくらいの衝撃でエンジンかかった
ありゃ怖いわ >>848
だよね
おそらくその衝撃で後ろ凹んだもの 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ 価格差考えるとターボはすごいお買い得なOPだと思う
どうしても余計な豪華装備が付きがちだけど純粋にターボのみなら実質5万円くらいだしな
今どきの軽のターボは燃費落ちないどころか実際はNAより伸びることも多いから古い考えで敬遠するのは勿体ない 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ >>851
N/A:ママチャリ
ターボ:電動アシスト付きママチャリ
このくらいの差がある。
電動アシスト付きのチャリはバッテリーの交換が高額だからいらないってか？ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ 2倍の値段のオイルを2倍の頻度で変えないと10万キロでブローする スペーシアギアはインテリアが黒だから、カーテン付けると真っ暗になるからいいな。
あ、車中泊の時の話ね。そもそも夜だと真っ暗なんだけど。 >>851
ターボが燃費悪いなんて話は何十年も前の話
エアコンONにしたって少し距離走ってれば燃費リッター22とか普通にいくからね
静粛性能も高くて燃費もいいのは最高だよ >>855
ずっとターボ乗り継いでるがブローなんて一度もない アリスト乗ってた時は400PSまであげてたけどな なってない >>855
今はオイルの性能がメッチャええから
普段使いでブローなんてないって言ってた。
始動時の暖機運転がいらないのもオイルの
おかげだとか。 なるほど
年一回メーカー指定グレードと粘度を交換していればターボ車でも故障しないのですね。ありがとうございます。 >>861
個人的には急アクセルは禁止。
エンジン切るときは、冷却ファンが止まってから
っていう習慣がある。
あと、アイドリングストップもオイルのおかげで
成り立ってるみたい。昔のオイルだとダメなよう。 >>861
取扱説明書に従ってください
ターボもNAも期間で言うなら最長6ヶ月毎指定です、よく読め >>855
ターボって実はすごく丈夫で滅多に壊れないんだぞ
素人が素人改造したりおばちゃんが車検の時しかメンテしないで壊した事例が誇張されて広まったけど ターボすいいよね
国産車はすべてターボにするべきだ！！ 何気にエブリイのターボグレード廃止されたんだよな
スティングレイやスペーシアカスタムのターボも無くなってしまうのか ターボ+マイルドハイブリッドくらいが価格と性能のバランス良いと思う
本格ハイブリッドならターボいらないけど結構な価格アップだろうし 知り合いのジムニー好きの爺さんがジムニーのターボが東名高速で走ってて壊れたときの話を何回でもしてくれるから出来るだけターボは止めることにしてる
ジムニー爺さんはジムニーにはターボしかないからターボ止めたいとは言わないけど 憎きCAFE規制のお陰で、スズキの軽自動車からは、将来ジムニー以外ターボ車は無くなる方向だよ。エブリイジョインターボ消滅はその先駆け。 普通そうそう壊れないがな
パーツが増えれば壊れる可能性がある場所も増えるのは確かだが でターボのオイル管理は必要なの？
１２ヶ月点検時の交換でいいの？
どっちなんだよ 燃費の悪いターボはな。
エネチャハイブリッドとCVTなら０から加速時１番効率悪いところ電気でいけるから燃費基準はクリアする 東名高速で壊れたジムニーは爺さんのジムニーが車検か修理の時に車屋が代車でわざわざ用意してくれた車だそうな
だからターボの故障とオイルの管理はあまり関係が無さそう
ターボ車なら車屋がノンターボよりオイルに気を使うというのが前提だけど >>870
まぁその書き込み読む限りターボが関係した故障とは一切明言されていないのがまたなんとも奥深いね ダウンサイジングタボーで定評のヴォロカスヴァーゲンなんかは
1.4タボーでも1万5千でおｋってオフィシャルで言ってたと思う
昔のメタルベアリング空冷タボじゃないんだからさぁｗ >>873
説明書に書いてある通りにしていれば何も問題ないよ
もしそんなにシビアなものなら「ターボはすぐ壊れる」というのが一般常識みたくなってるよ >>877
それってフォルクスワーゲンの事？
何でもかんでも揶揄表現すればいいってもんじゃないぞ >>876
読み取れないなら書いておくけど「ターボが壊れた」とジムニー爺さんが言った
持ち主の車屋がそう診断したそうだ つまりオイルの管理とターボ故障は関係が無いと思ったんだけどね
ジムニーのオイル管理を車屋が怠ったとは思えない >>880
いやそれはわかってるよ？
流れ的にそうでなかったらあなたが馬鹿みたいじゃないか
むしろあなたが奥深いねって言葉の意味を読み取れていないっていうのだから、やはりあなたは奥深い御仁だ >>881
それはそのケースではってだけでしょ
ターボが壊れる要因はオイルだけではないんだからさ
本当奥深い >>884
分かったような物の言い方をして人を馬鹿にするのもそれくらいにしておいたほうが良いのでは ギアのタービン壊れたらドッカンターボ入れたいわ～120psくらいにボアアップ >>885
つまり「ジムニーのターボが壊れた」と言う車屋の判断は嘘か間違いと言いたいのかな？
理由は？ 知り合いとかネットで見たとかばっかで自分の車のターボが壊れたという人が1人も現れない不思議
本当に壊れるのか？ >>886
別に馬鹿にしているつもりはないよ？おかしいと思うところを指摘しているだけで
まぁ気を悪くしたのなら謝るけど、どうして欲しいの？ >>889
そうそう壊れるものじゃないって事だよ
直接的に「ターボの管理」というものをしなくてもオイル交換を適切にしていればそれがターボの管理に繋がるからね 当たり前だけど保証期間中に壊れたらメーカーは無償で修理しなきゃいけないんだから
そう簡単に壊れるものは市販しないよ >>887
タービン替えてトッカンターボで馬力上げたいの？ボアアップして排気量上げて馬力も上げたいの？
どっちかハッキリしてや >>889
エンジンだけとエンジン＋ターボでは故障するリスクは全く同じと言いたいんだね
それで良いんじゃない
そう思わない場合はターボ選ばないのも自由だけどな >>893
え？単にボアアップという言葉を間違って使ってるだけだと思うけど、それでボアアップして排気量上げたいと読み取ったの？
ちょっとそれ奥深くね？ 逆にターボはどうすれば壊れにくいの？
オイル交換をきっかり半年でやるとか？
俺はきっかり半年でやってないけどな
10ヶ月ぐらいケチる時もある
あんまり乗らないからそれでも汚れてませんねーってよく言われるわ 昔のターボエンジンはターボタイマーと言うエンジンキーを抜いても一分程アイドリングをさせてタービンの焼き付きを回避するものをつけたんだな
今はその必要は無くなったのだがタービンの焼き付きリスクが全く無くなったわけではない
全く無くなったのならリスクはノンターボと同等と言っても良いが >>896
取説指定の交換サイクルはかなり安全マージが取られているから10ヶ月程度ではほぼ影響ないだろうしましてや距離乗っていないなら尚更 >>896
オイルは交換もしくは継ぎ足した時点で酸化が始まっているから走行してなくても劣化している。
金属粉や汚れがないからOKという事では無いよ >>900
へー
タービンの焼き付きの可能性は全く無くなったのか
それは良かった >>899
それちょっと疑問なんだよね
エンジンという過酷な環境下に晒され続けるオイルが、短期間で悪影響が懸念されるような酸化(劣化)をするのだろうか？というね オイルの潤滑性能はそんなに簡単に劣化したりしない
3000キロ程度で劣化し始めるのは元々オイルに入っている消泡剤等の添加剤 >>902
する可能性があるから距離と期間の2つの基準で交換時期の指定がある
酸化や乳化等使用環境でいろんなリスクはある
納得できないなら、勝手に自己責任で車検毎のオイル交換にすればいい、そんなやつ山ほどいる
酷いとカラカラ音鳴らしながら走ってるやつも白煙吐きながら常用してるやつもいる、走りゃいいんだ走りゃ >>904
なんでそんなイライラしてんの？
てか既に劣化したオイルの話は筋違いだよ
走行しなくても～って事に対しての話なんだからさ まあ自分の車だから好きにすればよい
故障する前に乗り換えるならどうでもいいし ターボの軸受けは数万回転するから一万回転以下のエンジン用オイルでは対応しきれないと言われてたけどな
だからターボ用のオイルも存在存在したのだが
今のターボは軸受けが全く焼き付くことはないなら要らぬ心配だな
自分はまだターボの軸受けが焼き付くかもしれないと思うからターボは避ける >>905
放置してるなら朝晩の気温差による結露とか環境次第であるじゃん？
むしろ大雑把にメーカー指定を穿った目で見だす方がどうかとおもうわ、先に自分で調べればいいのに SPとかSN、またはそれよりも古い規格のSMエンジンオイル使ったって2500～3000kmでしっかり交換しときゃエンジンもタービンも簡単にゃ壊れないから
今販売されてる軽ターボはマイルドターボだから
古い車のドッカンターボの頃よりはおとなしめのターボ
巡航で4000回転5000回転もなる3ATでもないんだからオイルの負担も今は減ってるし
エンジン、タービンよりもCVT本体のが何倍も先に逝く可能性が高いよ >>889
壊れたぜ、オイル管理サボってたら死んだわ
だから今は3000～5000で必ず交換するようにしてる
予防兼ねてな ステイングレーのターボを13年乗って今年買い替えたけどその間全くエンジントラブルは
なかったわ 半年に1回点検でオイル交換していたからかな >>889
無頓着だから壊れてる自覚がないだけとか？ 今のタボーはアイドルストップさせたりするから
軸受け水冷で全く問題ないんだけどな
電動W/Pがエンジン停止後も一定作動するし
90年代までに覚えた事で凝り固まってるお間抜けさんは多いと思う
エンジニアもアホじゃないんだからさぁｗ >>894
ドリフトやってる人でもタービンなんか壊れないかなら
逆になんで壊れると思ったの？ NA掴んじゃって大後悔した人が吠えてるだけじゃん
このスレでスペーシアのタービンブローした人が一人もいない なんでターボだと昔と同じようにオイル交換距離が半分なの？
水冷で一緒に冷やして壊れないなら交換周期同じで問題ないはずじゃん >>917
そうやって煽る事になんの意味があるのかな
煽らないと気が済まない理由でもあるのかな
例えばもしかしたら明日タービンが焼き付くかも知れないから煽らないと落ち着かないとか草
タービンが無ければそんな心配要らんから気楽やなあ エヌボキチ
電Pキチ
ターボキチ
こだわりが強すぎる子(子供部屋おじさん) >>914
今はその必要が無いと書いてあるのが読めんようだなお間抜けさん
今のターボなら絶対焼きつかないという事なら要らぬ心配だよな
もしかしたら焼きつくかもしれないと思ってターボを避けるのは自由なんだが 自然吸気と比べてターボだとオイル交換周期半分な理由を教えてください
今のターボは水冷だとか壊れないとか昭和と違うといっても、メーカー指定周期が昔と同様に自然吸気の半減なのが辻褄あわないんです >>921
別に好きにすれば良いと思うけど
なんでタボ推しだと思った？
ただアンチタボが間抜けを極めに掛かってるだけに思えたんだがｗ
ちょっと余裕が無くて遅くても、実用上は問題ない自然吸気は
燃費が良くて良いと思うんだが？
アンチタボは走りも精神的にも余裕が無いのかな？ >>922
昔と比べて壊れにくいからといって負荷が無くなる訳じゃないから
NAよりターボの方がエンジンに負荷がかかる以上メンテナンスもよりシビアなのは当たり前 軽なんだから壊れたら乗り換えればいいじゃない
安物なんだし >>923
ちょっと何言ってるかわからないんですけど草 >>924
メンテナンスがシビアで車両価格も高いというデメリットははっきりしている
そこまでするなら軽乗用車ではなくても良いよな車庫が狭いとかで無ければ >>924
昔のターボだってメンテ周期守ってりゃ早々壊れなかったし、レースもどきとか変な使い方でもしてなきゃ問題なかったでしょ
今のターボはモノが違う壊れないターボ選べ、とかいう論調の中で昔と負荷も変わらずメンテ周期も半分ではあんまり説得力ないような >>927
まあそこらへんは個人の好きずきでいいんじゃない？
俺の場合は見た目で好きになったからギア一択でコンパクトから軽に乗り換えたよ >>928
あーすまん
俺は別にターボ選べの論調に乗っかって言ってる訳じゃないから
ターボだけでなく全般的に昔より壊れにくいから単純にそのままスライドしてるだけじゃね？ ターボ推進派の>>749みたいな人が「何でターボ買わないのか」と言うから買わない理由としてデメリットを上げているだけなんだが
>>740みたいにNAでは高速の合流が駄目って言ってる人も居たりするが
毎日いくらでもNAのスペーシアが高速の合流してるから駄目ならNAの評判が悪くなるはずだけどそんなことはない >>930
ごめんありがとう
どうにも他の論調が値段以外でターボを選ばない理由がないって方向だったから違和感があっただけです
大人複数名で高速乗らん限りターボの必要性なんてなかろうって感じだったので
なお大人4人で高速乗ると登坂がすごく怖い… そうだな家の周りが勾配のきついところや高速良く乗るならソリオにする選択肢も有るからな
自分は平坦な所が殆どの一般道だけしか乗らんからNAスペーシアで良いけど >>932
スペで大人4人乗せた事無いからわからんけど頻繁にあるなら最初から普通車選んじゃうかなぁ俺は 今のCVTは、自然吸気でもトルクの乗った所をピンポイントで使おうとするから
思ったよりも元気に走るからね
回転の上下が忙しい感じするけど、慣れれば問題無いし >>935
1000や1200なら、軽タボの選択肢は十分に考慮できると思う
スペック的に軽タボに近いし
多人数乗車で高速なら、1500以上欲しくなるから
そうなると、100～200万のコストが上乗せされる >>908
どうかと思うわと言われても、筋違いな既に劣化したオイルの話を持ち出して噛みついてきたのはあなたでしょ
もちろん調べてはいるけれど出てくるものの大半は具体的なデータ等の根拠もなく、あなたが言っているようないわば憶測に近いような根拠で交換した方がいいと謳っているものばかりなんだよね
しかもそのほとんどがその方が都合の良い立場の人によるものだから尚更ね
穿った目で見てるんじゃなく、そうだとする根拠が希薄って事
てか別にそういう主張をいや違うそんな事はない、とは思ってないよ？あくまで程度の問題でさ
オイル交換もメーカー指定の範囲でやってるしね >>912
逆に故障という概念すらない工業製品てあるのか？ まぁ単純な話、部品点数が少なければそれだけ故障のリスクは減る
極論を言えば車を持たなければ車が故障するというリスクどころか概念すら無くなる
そう考えるとNAかターボかの違いなんて微々たるモノ、誤差の範囲と言えるんじゃないかな？ ふと思ったんだけどさ、10月から様々なものが値上げされてるじゃん？
けど車ってこのタイミングでは値上げされてないよね
でも基本的にいわゆる定価で買うって事はなく値引き前提というのが一般的じゃん？
だからもしかして10月を期に値引き額が下がったりしてるのかね？
定価は変わっていなくても10月から仕入れ値が上がったとしたら当然その分販売店の利益は下がるわけだから値引き額に影響してくるよね
とふと思った 新型のいかついグリルいいよね
これだけで全て許せるぐらい好き
タントカスタムもグリル変わるけど
1番好きなのがスペーシア 新型タントカスタムってもう展示してるのかな？
なかなか品があっていいよな MTあったらこっちにしてたけど、結局N vanになるかな >>937
スペーシアでターボが必要ならソリオの選択肢が浮かぶよね
nぼは一つ上のスライドドアがフリードだから価格帯が一つ上になるからターボが安いグレードでも用意されてるんだね
重いしモーターアシストもないからとりあえずターボなんだね ターボが壊れる確率と事故で廃車になる確率だと、事故で廃車になる確率の方が遥かに高いよな。
車に乗らない方が良いよな。 NA掴んじゃって後悔した人がネチネチうるさいなｗ
NAで十分なら絡んでこなきゃいいのに、不満だから暴れるんだよな… >>954
って言うとターボ乗りが勝手にそう言ってNA乗りが妬んでる事にしようとしてるってネチネチ絡まれちゃうぞw >>955
ディーラーに聞いてもわからない？
もしそうなら誰もわからないんじゃないかなぁ >>958
じゃあ注文してみようかな
いい感じのやつとりあえず1台ね これのノンターボ買って後悔するより新型タントカスタムのターボ買った方が幸せになれるぞ だからタントにはマニュアル車がないから買わないって >>961
でも君ってどんな車でも口を開けば買わない理由ばかりだよね NAで特に問題ないと言うとターボに絡んでる事になるとかどれだけ心に余裕が無いんだ CVTとオートマチックはエルキになるまで買わない
エレキになれば変速機すらなし ほらね？>>963みたいにあたかもターボ乗りが絡んでるかのような書き込みをするんですよNA乗りさんは
別に間違ってNA買ったとかじゃないんでしょ？
理由は人それぞれでしょうがNAを選択して買ったのならそれでも何も問題ないじゃないですか パドルシフトがあれば、もうMTには拘らない事
にしたわ。でも、未だ欲しい車が出てこない。
ベースにターボとパドルシフトで完璧なのに～。 >>966
ほらこれですよ
ターボ乗りがNA乗りさんに絡む理由なんて飛んできた火の粉を払う以外ないのですよ？
そもそもNAで問題ないという発言にターボ乗りが絡む要素なんてひとつもないのですよ NAとターボをネタにお互い絡ませて暇つぶししてる奴がいるだけだぞ
免許を持ってるかは知らんし車を持ってるかも知らん >>968
勝手に絡んできて何言ってんだ
ターボ乗りは被害妄想にも過給機付いてんのか？ >>970
あなたが>>963で嘘をでっち上げてターボ乗りを悪者にしようとしてるからそれを指摘してるだけですよ
嘘ではないと言うのであれば具体例を挙げてください
それとも実はNAで問題ないという事自体が嘘、という事ですか？
本当はターボに乗りたかった、ターボの方が良かったといった後悔の念がターボ乗りへの恨みと変わり、捻じ曲がった憎悪をターボ乗りに向けてしまう、と >>971
スレの流れくらい読めよ
それとも読んだのに読解力が無くて理解できないのかな？？
もしかしてNAで問題無い事実を知ってターボ選んだ事後悔しちゃて攻撃的になってるんですか？？？？ どっちも黙ればいいと思うよ
多分思慮深いID:szOKW8rIさんが黙ってくれると思う >>963
そんな悔しいならターボ買えばいいじゃん 高速や坂道のためにターボにするならソリオという選択肢も見えてくる
それでもターボを選ぶ理由は何かな
自動車税が違うだけではターボのメンテがシビアで相殺されてしまう ターボのオイル交換ってNA車が2回交換のところ3回交換するだけだろ
MTのギアチェンジって左足と左手の操作が増えるだけだろ
それに対する加速とギア選択の気持ち良さが付いてくるのだから、選んだ甲斐があるわな >>973
そうですね、結局は流れを読め、読解力がない等と具体的な反論はできないようですから何を言っても意味をなさないのでしょうね
やはりNA乗りは車のパワー同様、心にもゆとりがないのでしょう NAとターボなんて高速によく乗るかと家の周りに坂道が多いか少ないかで決着するよね
NA海苔から見るとソリオとターボ比較の方が興味深い くだらねー自尊心
どっち乗ってようがただの軽自動車だろ 軽のターボって乗った事ないんだけど
ターボ音ってするの？
プシャーみたいな？ 9月度の販売台数出てるけどスペーシアがタントに抜かれてるけどスマイルとワゴンRカスタムZがスペーシアを喰ってしまったのが遠因に思える >>983
街乗りじゃ全くしない
高速の合流や追い越しで全開にするとほんのちょっとする
その辺の車に興味ない人だとわかんないと思うレベル、スーパーチャジャーのほうがにゃーにゃーうるさい 価格帯はターボと殆ど同じ
スペック上の動力性能は断トツで車重の違いは100キロほど
積載能力は税金の差と捉えるとNAで余裕の不足を感じるならソリオとターボのどちらになると思うけど興味が湧くね
ターボ推進派から見てどうなのか >>979
あら残念、黙れなかったんですね
>>987
乙
>>988
高速長距離まで広範囲オールマイティに使う人ならターボ選ぶんだろうし、
そうなるとソリオとの比較なら税金や高速料金の差で軽を選択してるんだと思うよ >>989
あなたと私の黙るに対しての解釈の相違ですね 今範囲まで移動するなら自然吸気がよくないか？燃費いいし オイル管理もらくだし >>991
具体的にと言われても、>>989は黙れなかったと思い私はそうは思わなかった、ただそれだけの事ですよ >>992
一般的には逆だと思うよ
それにオイル管理と言っても交換頻度が違うだけでやる事は同じだし、燃費も長距離移動だと差は少なくなるしね 自然吸気と過給器じゃオイルの値段も違うよ。
遠乗りするなら自然吸気のほうがいいと思う。 >>996
ああ、要は金が掛からないようにしたいって話？ そうですよ。当たり前じゃない。
あとオイル交換がめんどい。自然吸気でも法定速度で走れるし ターボ推進派が出てこないところを見るとソリオに対してターボは良いところが無いのかな このスレッドは１０００を超えました。
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