男なら軽自動車 part.7
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>>979
ハイエースは100km/h超えたら緊張感出るよ
ちょっと横風吹いたらすぐ横に持ってかれるから NV200バネットのほうがよっぽど安定してる
ただ、バネットはハイエースに比べてハンドルの最大キレ角が小さくて小回り効かないんだよな
車体はハイエースより小さいのに バネットは仕事で乗ったときハンドルがすぐガガ！って止まってびっくりした思い出 普段スポ車に乗ってる人が、そうでない車で飛ばすと過剰に不安定に感じる。
だから、怖いと思っても、実はまだ十分制御可能ってこともあるんじゃないか。
まあ、ハイトバンは無理して飛ばすクルマじゃないけど。 >>983
ハイエースも普段から運転してるんだけどね
まぁ片手でまったり運転から、緊張感を持って両手でハンドルを構えるようになる速度域が車種によって違うということよ >>977
>そのワゴンRってAT?
ATだったよ
2010年の車両を中古購入し4年乗った ただバネットはやっぱ見づらいわ
Aピラーふっといし後部席の窓も小さいし
右左折のとき割と慎重になる NBOXの車高を12cm低くしたNBOXスラッシュっていい発想と思ったけど、売れなかったな。
なぜみんなこれほど頭上空間を求めるのか。乗降時以外は「広々感」でしかない。
自転車積むからか。ロール、横風、空力は、峠や高速で試乗しないと分からんからなあ。 >>988
ホンダの車って、オラツキ路線のときしか売れない印象
モデルチェンジでオラツキから柔和なデザインに変更するも不人気で、マイナーチェンジでまたオラツキに戻り～と繰り返してそのうち消滅 オラつくと売れるのか。潜在的にオラつきたいヤツが多いのかな。所詮は軽なのに。
NBOX、運転したことはないが、後ろから右左折を見てても頭振らずスルッと曲がってる。
天井下げて走りを良くするより、広々感を取るんだろうな。俺には分からんが。 広々な頭上空間のお陰でアイポイントを高められ視認性が良くなり運転しやすい。 頭の上にある空間のおかげでアイポイントが上がる？ シートを高くしても
頭がつかえない、というのなら分かるが。 軽自動車は持ってないのですが、街乗りに魅力的ですね。兄弟がﾙーﾐー持ってて、乗ってるぶんには頭上が広いのはいいなあと。ただ、ｽﾗｲﾄﾞﾄﾞｱは不要。
事故考えると軽かコンパクトか悩ましい。 >>992
着座位置を高められるって言いたかった
(語彙力ﾇ-ﾌﾞ) アルト、ワゴンR、スペーシアの前席座席位置（前プレートから背もたれまでの距離）は、
実はほぼ同じ。図面を並べて比べれば分かる。アルトとスペーシアの高さの差は30cm弱。
広々感は雲泥の差だが、要は頭上空間を余計に運んでるってこと。走りも燃費も相当犠牲にして。 >>994
軽とコンパクトなら安全性は大差無いと思うよ
特にスズキとダイハツの軽拡大版コンパクトみたいなのはほぼ一緒で
重量増や幅が広い分安全性は劣るかもしれない
まあ、その分補強はあるんだろうけどね
5人乗るか動力性能重視で選ぶだけじゃないの
>>996
フロントガラスの位置が変わらないとしたら、車高が高い方が上方は見易くなって、信号とかが見易くなる
停止位置によっては信号が見難い車もあるからね >>996
むしろフロントガラスの位置が全く違う。それが広々感の秘密。ハイトワゴンは、
前の方から始まって立ち上がって高い位置まであるから（それで空力性能ガタ落ち）、
フロントガラスの上端は、手が届かない遥か向こう。でも視界は良く、安全確認しやすい。 このスレッドは１０００を超えました。
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