【HONDA】N-VAN 56箱目
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なしてホンダご自慢のリアシートの跳ね上げが無ぇんだべ 純正タイヤだけどライトトラック用だからか高速のロードノイズがキツい
乗用車用サマータイヤ履かせてる人どんな具合なんでしょ? 製造時期によってタイヤの銘柄が変わってる?
自分のはブリヂストンなんだけど、昨日見かけたFUNにはヨコハマ履いてた >>470
製造時期とかじゃなく大衆車の純正タイヤは大抵メーカー違いで2種類は用意してる サイズが際立っていた CR-Zですら、横浜とブリジストン だったからねぇ 新しい社用車でMTのハイゼットが来たもんで乗り回してるんだがやっぱ楽しいな
最後の機会だろうしn-vanもMT買っときゃよかったかもとちょっと後悔 次のFIT RSでMT復活するんじゃなかったっけ
よっしゃ買っとけ 新型アトレー試乗してみたけど、レーンキープアシスト⁇がイマイチ。NVANのアシストの方が安心して乗れる! それに頼っちゃうとアシストなしで乗れなくなっちゃうぞ >>470
工業製品の資材調達で二社購買は基本
タイヤに限らずほとんどの部品が複数のメーカーから購入してる 既に義務化の始まっているアシストや安全装備に頼るのは別に問題ないだろう。
対向車線逆走や歩道を走っちゃうようなボケてる人は安全装備何もついてないMT乗っていようが危険なわけで、
老人用サポカー限定免許も出来たくらいアシストや安全装備は普通の装備になっていくのだし。 で、お前らの新車装着タイヤはなんだったん?
おれのはBSのエコピア カープライムにN-VAN登場だけどDKのインプレじゃなかった
https://youtu.be/oraZClPqCOQ なんでn-vanだけ半年以上の納期なんだろ
もしかしてモデルチェンジ近いの? MTのACCってどんな仕組みなの
例えば5速で走ってて前が詰まって速度が20kmまで落ちてその後再加速するときは5速のまま引っ張るって事だよね
でも5速のままじゃ再加速むりじゃないのかなぁ ハイブリットだと、 モーターの補助である程度補ってくれる、
あとは シフトチェンジ程度はACCのキャンセルを見逃してくれる、
って感じかなぁ、 アクティトラックだと、30km以上なら5速で賄えるからね ハイブリットだと、 モーターの補助である程度補ってくれる、
あとは シフトチェンジ程度はACCのキャンセルを見逃してくれる、
って感じかなぁ、 アクティトラックだと、30km以上なら5速で賄えるからね >>493
ギア落とせってブザーが鳴るんだよ半自動 GとLでステアリングチルトダウンの改造できるかな? 多分基本構造は同じでレバーがオミットされてるだけだと思うから、内装の樹脂カバー外せば位置決めのネジとかあるんでない?
あとはそれにスペーサー入れたりとかでなんとかなりそう。他社の車だけど前車はそれが出来た ブラックジャックみたいな人に200万払って内装チェンジ >>504
昨日のカープライムと二本撮りなんだな
DKはホンダ車に優しい そもそも男の癖にミッション車も乗れないとか存在そのものがギャグだからな >>508
オートマ限定のインポ野郎にマウントかますのが最高に気持ちいいよな Manual Transmission
Automatic Transmission
Continuously Variable Transmission CVTの人ってなんでATと言われると嫌がるの
オートマチックなトランスミッションには違いないだろうに アイホンはスマホじゃない的な?
オートマとは言うけどATとは言わずにCVTって言うかな クリープ現象の有無により、アクセルペダルを踏んで発進するか、ブレーキペダルを緩めて発進するかの操作の違いかな? 助手席なんとかならんか?
スライド出来るとか
クッション変えるとか >>516
どこかからN-BOXのシートを調達してきてポンづけ ドリキンは昔文句言って干されて以来、何乗っても良い事しか言わないから何の参考にもならない >>510
AT限定の男よりもミッション車と言う人の方がギャグ要員として有能だぜ 納車しました、とかもそうだけど意味が分かれば良い気も
谷口信輝とかもミッション車と言うし >>522
純粋なCVTだとクリープしない
トルコン付きCVTだとクリープする
EVとかだと疑似クリープもあるね >>523
バカは納車しましたって言ってりゃいいよw これからAPへSF見に行く
途中のSAかPAで車中泊仮眠して、8時ごろに熊本に着く予定
初めての2連泊
では行ってきます 日産のサクラがとうとう発表されたね
あれっ、ホンダは??? >>531
日産と「三菱」な
孤高の存在であるホンダが三下如きとつるむと思うか? 前の車が発進しましたはバックしてきても反応するんだな 二輪はヤマハにOEMで原付出してんだよな
かつてはHY戦争と呼ばれる血で血を洗う争いをした相手なのにw 将来はトヨタ連合一強で独禁法対策の為だけにホンダと日産は生かさず殺さずで延命させられるだけの存在になる
それを阻止する唯一の方法はホンダ日産連合を作る事だが、まぁ無いだろうな・・・
東大しか入れない学歴偏重の日産に、学歴不問で高専卒だらけのホンダじゃ考え方が違い過ぎる サクラの記事に映ってたインパネ画像で
満充電なのに走行可能距離120kmと出てたとかなんとか・・
車板に屯するような人間には全然無理じゃね EVのバッテリーってスマホみたいに2年もすれば格段に持ちが悪くなる? >>545
エブリイもアトレーも衝突安全性能はN-VANと変わらない >>548
それは法的な強度はどれもクリアしているというだけで
実際の限界がどこにあるのかは一般ユーザーには知らされないよ 軽だろうが普通車だろうが大型だろうが、同じ基準を超えてるのは変わらんが、質量と移動エネルギーの格差は埋められないからな >>550
商用車なんてどこも衝突安全性高めるより鉄板薄くして荷室広げるのが優先だろ
法をクリアできればそれ以上のことはしないだろう >>553
違う。 衝突安全性は高める、鉄板薄くして軽くして燃費も高める、荷室も可能な限り広げる
「全部」やらなくっちゃあならないのが「貨物車」のつらいところだな 安全に割けるリソースが乗用車より少ないことは分かった
で、我らがn-vanは乗用車ベースである…後は分かるな? まーN-BOXと違ってサイドエアバッグとカーテンエアバッグ付けられないから、
サイドインパクトに関しては明らかに弱いけどねー 雨降るとリア全体が一番汚れるんだがこういうもんなの? >>498
他社はできるようだね。エブリィ・新型アトレーの動画UPされてる。
NBANでできるか購入前に知りたい。憶測だけでは踏み切れないので。 >>558
パーツリストを見ればわかるけど、今は出先なので見られない。 まあ、安全性気になるならN-BOX。
イレクターパイプで片面フルフラットなベッド作成可能。N-VAN並の車中泊仕様に出来るし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています