【スズキ】アルトワークス【HA36S】★138
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★アルトワークスの歩み★
1979年5月
初代アルト発売
1987年2月
初代アルトワークス発売。軽自動車初のツインカムターボエンジン搭載
https://i.imgur.com/RdOyx6x.jpg
1988年9月
3代目アルト、2代目アルトワークス発売
https://i.imgur.com/odG6S7l.jpg
1994年11月
4代目アルト、3代目アルトワークス発売
https://i.imgur.com/nLOKo6k.jpg
1998年10月
5代目アルト、4代目アルトワークス発売
https://i.imgur.com/64xJ7KL.jpg
2004年9月
6代目アルト発売
2009年12月
7代目アルト発売
2014年12月
8代目アルト発売
2015年3月
アルトターボRS発売
2015年12月
5代目アルトワークス発売
https://i.imgur.com/EQaN6Gf.jpg 「スズキのマー坊とでも呼んでくれ。」軽自動車をスポーティモデルへと大化けさせたスズキ|Dr.SUZUKIのワークス歴史講座_Vol.1
https://motor-fan.jp/mf/article/6571/
「好きなスポーツは、ワークスです」など、名フレーズで名高いアルトワークス初代を語る|Dr.SUZUKIのワークス歴史講座_Vol.2
https://motor-fan.jp/mf/article/7609/
2代目スズキ・アルトワークスはスタイル一新。コレが速いんだ!|Dr.SUZUKIのワークス歴史講座_Vol.3
https://motor-fan.jp/mf/article/9044/
そこのけ、そこのけ、スズキ・アルトワークスが通る。なのだ!|Dr.SUZUKIのワークス歴史講座_Vol.4
https://motor-fan.jp/mf/article/10227/
スズキ・アルトワークス3代目は、軽自動車初! オールアルミDOHCターボエンジンを採用|Dr.SUZUKIのワークス歴史講座_Vol.5
https://motor-fan.jp/mf/article/11002/
希望と懸念の平成10年新規格移行! 4代目スズキ・アルトワークス|Dr.SUZUKIのワークス歴史講座_Vol.6
https://motor-fan.jp/mf/article/12535/
15年の沈黙を破り5代目スズキ・アルトワークスが帰ってきた|Dr.SUZUKIのワークス歴史講座_Vol.7
https://motor-fan.jp/mf/article/13658/
軽くて速い、スズキ・アルトワークス|Dr.SUZUKIのワークス歴史講座_Vol.8
https://motor-fan.jp/mf/article/14860/
現行スズキ・アルトワークスに積まれるエンジンは、ドコが凄い?|Dr.SUZUKIのワークス歴史講座_Vol.9
https://motor-fan.jp/mf/article/16821/
スズキ アルトワークスのサスはZC系スイフトスポーツと似る|Dr.SUZUKIのワークス歴史講座_最終回
https://motor-fan.jp/mf/article/17702/ これが \ / クルマと共鳴しながら
アルトワークス\ なぜワークス / 疾走する快感。
____ \ に乗るのか/ γ===========
三/ く || oヽ_ ∧∧∧∧ //:∠二二、ヽ:::::::
三 | | ̄ ̄| ̄ | () < 付 A > //:::((´・∀・`))::::::
└○-──-○┘ < あ 加 T > //:::::Oγ⌒ヽO::::::
─────────< 価 と >──────────
< る 値 違 >
< が う > 新型アルト
この走り、 /∨∨∨∨\ ワークス誕生
衝撃だ! / いま \
/MT、AGSに乗る\ 新型アルトには「ワークス」なし! バカッ速軽の名を欲しいままにしたアルトワークスの歴史
https://www.webcartop.jp/2022/01/832317/ >>1
カタログサイト見たら、本当に無いんだって実感
早く買っといて良かった。マンセー ボディの点錆びってどう対処してる?
ワックス掛けで落ちるくらいの奴。
ワックス掛けて綺麗になった上から脱脂してタッチアップ?
ワックスだけで済ます? ボディが錆びるってなかなかないと思うけど
車間が近くて飛び石くらいまくってるとか線路の近くに駐車していて鉄粉浴びまくってるんじゃなくて? 鉄粉なのかしらんけど
リアフェン周りとボンネットとかかな 自分のはセーフ。新車買ってこんな不具合勘弁だな。シャフトのガタ?下手にバラされてもなぁ、、アッセン交換してもらったら。https://youtu.be/yZueHopeNKc >>15
アイドリングだけでミッションの異音なんてでるのかね >>18
いや、俺も分かってないからいいんだけど
タイヤ回ってなかったからさ。
クラッチ踏むだけでも音変わるもんなのかな。
少なくとも1型持病のベアリング落ちたときの音とは違うし ギアは噛んでないけど、エンジンと繋がってる
シャフトは回ってると推測、そのシャフトにベアリングが付いてるとか?詳しい方教えて下さい。 異音の話が出たのでボンネット開けてみたが俺のは大丈夫そうだ
なんとなくエンジン吹かしてみたくなってスロットルボディ触ろうとしてあっ…できない >>21
多分その経験知っている人感覚的に半分くらい……
知ってる人が老人扱いされるか旧車のりの物好き扱いされる日も近いねぇ 昔キャブ車のってたオッサンだよね
スロットルワイヤー知ってるの >>23
それはチョークレバーを知っているかどうかの境目で
スロットルワイヤーを知ってる世代は〜00年代前半の車をイジってたかどうかでは 〜年代半ば以降でもスロットワイヤーだったわ
輸出仕様は電スロだったのに >>27
スポーツモデルだけワイヤーだったりするやつもあったね。
ホンダのK20Aは普通車仕向けはデンスロなのに、タイプR系はワイヤーだった 暖かくなったからスタッドレスから純正に戻した
超うるせeeeeee >>30
バイクって古くなっても値段落ちないし何なら新型になればなるほど環境基準値が厳しくなり劣化していき昔の人気バイクは気を抜いたら即盗難されて大変だねと対岸の火事だったが
いま車もそんな感じになりつつあるね。
違うのはバイクほど旧車の部品がないことだが バイクはリッタークラスはとんでもない化け物に進化したぞ
250ccとかはやっと2気筒で昔の4気筒にタイムが追いついたくらいだがだからといって今更キャブ車なんか乗ってられないしな >>32
よほどなれた人しか扱えんよね。今の大型バイク。 ロシア人客、リゾートで立ち往生 帰国も支払いもできず タイ時事通信
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6420721
(´・ω・`) 今時のリッターバイクは軽いし電子制御は入ってるし
ABSやらTCSやらハイグリップタイヤとか相まって
相当乗りやすくなってると思うけどな。
それ以上にライダーの年齢層が感覚鈍ったおっさんになってるから
事故はそれなりにあるけどね。 >>35
なんかそういう最後の行の人たちって扱いにくい逆並行輸入車を買って乗ってるイメージがある 近所の車屋で1型が2台、価格応談で展示してあった…もうスイスポ買うっての >>37
ASKって相場より高く売るって言ってるようなもんだしその時点で客が失せるなー >>36
リターンとか新規に限ってそういうのに乗りたがるフシがあるね
資金豊富なのは羨ましいけど >>12
錆落とし塗って放置した後、拭き取ってタッチアップ
これで充分 >>37
S660みたいなコストのかかったスペシャリティカーなら分かるがワークスで価格応談とか有りえんな 次買うとしたらなんだろうなN-ONEの6MTはスプーンが100馬力街乗り仕様で出せそうって話だが
トータルで300万近く行きそう
R2Sの中古でも買ってブーストアップするか、でも高騰してるしなぁ youtubeのSPOONの97馬力N-ONEが改造費100+土屋で袖ヶ浦フォレストレースウェイを1分25秒004
ドノーマルワークスに自動車評論家の袖ヶ浦のタイムは1分30秒30
ドノーマルキャスポに同評論家で1分38秒67 >>38
やたらと問い合わせ多くて本当に買う気があるやつだけに絞りたい時はよく使う >>45
俺が知ってる袖森で一番早いワークスはタービンまでイジってる人で1分21秒ってとこかな ワークスならECUとタイヤだけで2秒3秒削れるんじゃね
ライトチューンで充分じゃない? ECUとタイヤだけで2〜3秒、さらにLSDでも2〜3秒ってとこだろうね >>46
3年前にガリバーで車売ったときたまたまFD3sの極上車が飾ってあったけど
ASKじゃなくてプライスカードありだったが、30分で問い合わせ10件超えて掲載取り下げたときいたな。
BNR34とかFDの掘り出し物ならそうなるのことは理解できる。その時FD3Sが500万超えていてたけぇと思ったけど
今なら当時買った人黒字だろうからわかるけど、ワークスの1型にそこまで問い合わせくるかねぇ。 今更だけど、当たり外れあるらしいね。
HKSのフェイズ2だけで10馬力近く上がる個体もあれば、
全然上がらない個体もある、とショップの人言ってたわ。
なんでやろな SA浜松でやってもらったけどこのアルトはブースト圧の挙動の個体差が大きいって教えてくれたな
デモカーでMAXブースト1.2掛かるように作ったデータなのに他の車両に入れるとMAX0.8からMAX1.5オーバーまで色々あったと
PHASE2みたいに現車合わせじゃないデータだとこの差が出てるんじゃね 新車の納車直後ならばらつきは少ないんじゃね?
しばらく乗ってからだとエンジン本体やらタービンの草臥れ具合でも
差が出そうだし スズキは部品製造の公差がでかそうだなー
根拠は無く何となくだけどw ノーマルでも75馬力とかでるのあるんでしょ?
ようつべ調べ >>55
高回転でのブースト圧下がりをECU書き換えとかで対応すればノーマルでも出るつーか、64ps規制の為に抑え込んでるが正解 >>52
どノーマルでもピークホールドを後で確認すると1.1とか出てる >>51
ショップの人は全部ノーマルの車のECUを書き換えたつもりなんじゃない?
マフラー替えた客もいるだろうし、吸排気系を替えた客もいるだろうし・・
吊るしのECU書き換えなんて、そんな誤差フツーじゃね?
だから吊るしよりもショップでキチンと何を交換済とか伝えたうえで
書き換えするんだよ。
>HKSのフェイズ2だけで10馬力近く上がる個体もあれば、
>全然上がらない個体もある、とショップの人言ってたわ。
>なんでやろな >>59
流石にマフラー変わってるかどうか見てわからんやつなんておらんやろ。 タイヤをECOPIAに替えたら結構快適。
サーキットや山道走るわけじゃないならエコタイヤは出だしも軽やかだから走りやすいね。 >>61
そんな奴がこの車に乗ってなにするんだ?(笑) たぶん上質な中古車というのはこういう使い方かソフトなオーナー達が提供してくれてる
あるいは平日だけは奥様お子様ファーストなゴリラ >>61
REGNOもそういう気分で変えたが
思いの外食いついて驚いた ブーストは単に吸気管圧力だから流量と=ではないんだよな
だから同じブースト1.1でもマフラーが良いやつ入ってると10馬力くらいポンと上がっちゃったりする >>68
RSも他のショップも純正と交換車両のグラフ比較で3PS程度しかないんだが
10psのソースは? >>69
ターボ車の一般論
良いマフラーはメタル触媒からエンドまで絞りなし段付き無しで作ったものね
いわゆるエンドだけの車検対応マフラーは音が変わるだけ
センターパイプ込みの車検対応マフラーも多くが絞ったり段差があってイマイチ
下手に音量抑えようとして内部構造で絞るくらいならタイコ1つ増やせばいいのにと思ってる >>70
一般論なら理解した。
最近のダウンサイジングターボはその一般論もちょっと当てはまらなくなっていると思われる。
スイスポのSAH仕様でマフラーなしとHKSのリーガルマックスあたりとの比較で10弱だったか。
弄ってる人から聞いた話ではワークスの燃料ポンプは純正状態でも余裕がないから
いくらブースト上げても90強が限界だし伸びもいまいち。燃料ポンプを強化してやれば純正タービンのままでも生まれ変わると言っていた。
言われたところで燃料ポンプ変えるとなると大掛かりになるんで、
変わるのなら買えちゃいましょうとはなかなかならないけど。 ちょっと前にGTRだかのポンプ云々って言ってるやつ居なかったっけか >>72
あれつけただけではまともに動かないと思うんだが
動かせるんかね R35純正のやつ入れてるけどA/Fをフィードバック制御してる低負荷領域なら普通に走る
高負荷領域になると燃調濃くなるから現車合わせするまで吹けが悪くなる 30年前は100万もあれば魅力的な中古車選び放題だったのにな。その旧車は今じゃアメリカ需要のせいで爆上がりだし。
こんなつまらん未来は予想できんかったな。 30年前て
さすがに時間止まりすぎやで。
前見よや。 排気量6倍近く違うエンジンの燃ポン入れる発想が凄いわ >>79
無加工ポン付け出来るから中古が重宝されているんだよ R35乗りの富豪たちが極上の純正品を激安で投げ売りしてくれるから現車合わせする予定がある人には良いと思うよ
上がってもせいぜい数馬力だから劇的なものでは無いと思うけど >>81
>>74
付いただけでまともに走れねぇじゃん もう燃ポンくらいしか変えるところがないという状態になる前に
目的もなく、制御できる保証もなくR35の燃ポンに変えるのはただのバカ これ35のHKS製大容量ポンプに替えればノーマル比で吐出量3倍になるんだな
330ccインジェクタと組み合わせたらリターンレスのままでもかなり行けそう カーセンサー ちらっと見たら
8万km超えの個体が120万とかなかなかのもんだね。 >>88
100万以下の無事故車は走行距離10万超えしかない 新型アルトにワークス無さそうな感じ
軽スポーツのS660も廃盤
半導体不足による新車・中古の品薄状態
ウクライナ情勢
とか色々で値上がりもあるかといった感じかね 初期型買ってさんざ弄って乗り回して今売った奴らがとりあえず勝ち組か? 真の勝ち組は最終型を大切にフルノーマルで乗ってる人になるだろう 車高調経たったら純正の中古品探すしか無いんかな。
そうなると車高高なるな。
テインのだから何年かは有償でメンテできるだろうけど。 アルフィンドラム 付けてる人いてる?
純正ドラム カバーみたくネジ穴切ってないから車検の時
万一割れたりするかも知れんから了承くださいって言われた。
とりま初回車検は大丈夫だったけど、
購入した時に穴開ければ良かったなと。 >>96
車高調関係は旧車種でも意外と長期間手に入ると思う。
生産終了から15年以上経過した18年落ちの車種でも新品が買えるし、
社外マフラーもまだ生産されてる。 ECU書き換えってどこのがええんやろ?CADCARSの3670+検討中なんだが他にオススメとかある?エアフィルター、マフラー、インタークーラー、プラグは交換前提、ハイオク仕様で >>100
3670に金を払うのであればSAHのphase3では >>96
>>98さんも書いてるけど足回りは当分大丈夫でしょ。最初に手に入りにくくなるのは内装や外装関係じゃない?
メーターフードとかエアロとか。
特にショップオリジナル品は販売終了になりやすいと思う。 >>97
つけてる。前回の車検前、外してみたがめっちゃ大変だった。取説にはドラムの隙間にマイナスドライバーの様な物で外すとあるが、それで外れる感じではなく、ハブに潤滑スプレーしフィンの部分を裏側からガンガン叩いて何とか外した。 >>100
3670+はPHASE1かPHASE2に3670も入れてくれるから、好きなときにハイオクとレギュラーを入れ換えれる あしまわり本舗が復活してる
一時閉業は店の改装だったようだ 部屋の大掃除してたら純正エアクリ出てきた。新品同様だから捨てられないw 【訃報】日本人初の世界GP優勝。二輪、四輪で活躍したレジェンド、
『国さん』が亡くなる。高橋国光さん逝去
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6421088
。。。(-人-)ナムー >>107
レギュラー入れる気無いから大丈夫かなありがとう フイルターで思い出したが、エアフイルター替えなきゃ。エアコン入れた時クサい。 >>108
あのDQNの集まりのどこがええの?
下品な商品名に耐久性皆無のゴミを売りつけてるだけじゃん。
なんか店舗に寝泊まりしてる乞食みたいなのも住んでたよな 店に行った事あるけど、常連はデブばかりだったな
まずは自分を軽量化しろと >>115-117
潰れたと思ってたのに残念だったなw >>118
こっちは一見さんで頼んだパーツ取りに行っただけ
どのみちもう行く事は無かったかな >>119
ハイスパークが公式で取り扱ってないから仕方なくあそこで買ったが
入荷時期は未定だわ、三菱タイプかDENSOタイプかかいてねぇわ
納期問い合わせ、再販確認メールしたら自動応答メールすらこないわで商売舐めてるとこだと確信した。
あんな店に信者がいるのが理解できない >>119
通販で買ったから店の雰囲気しらんけど
どんな感じだった? 性能が遅くなるゴミが店頭に並んでいるか実際に買った事ある世代なんて
おっさん通り越しておじいちゃんでしょ。 ガンスパーク、70すぎの俺の親父が若かりし頃に付けていたが
車検の際に外されてそのまま捨てられたそうな。
ちなみに現在の親父の愛車はマフラーが変えられている。
俺のワークス変えていないのに。
【悲報】俺氏、跳満がタダのピンフになってしまった瞬間
@ABFG七八九Z[\九九
E ← ツモ
:::::::::::.: .:. . ∧_∧ . . . .: ::::::::
:::::::: :.: . . /彡ミ゛ヽ;)ヽ、. ::: : ::
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 ̄ ̄ ̄(_,ノ  ̄ ̄ヽ、_ノ ̄ 街中の中古車屋にターボRSが2台あったな、120万と108万
運転中だったから走行距離は読めなかった >>125
よくあるショップって感じでは無い
リフト付きのガレージとか無いし、作業は外で客にやらせるタイプ
常連が絡んできてウザいので持ち帰ったけどね 作業詳細が出てこないショップはモグリだから逮捕恐れてブログとか基本やらないか分だけで写真などは載せない(かネットで拾ってきた画像で代用w) サイドデカールが高圧洗浄機で一部剥げてしまった
いっその事全部剥がすか悩んでしまう 今日はBluetoothスピーカーでレトロゲームミュージックを聴きながら白霧島のお湯割りを飲みつつ5ch
野菜スープと半額ステーキで
https://i.imgur.com/ETugfL7.jpeg
https://i.imgur.com/wMLZoN6.jpeg >>134
何年貼ってたか知らないけど
青空駐車で2年もしたら何色であってもデカール貼ってあったところとないところの差がはっきり分かっちゃうから
剥がすなら別のデカール貼るか色の差ができても気にしない覚悟がないなら手を出さないほうが良い >>136
ここに何の関係があるんだ?
脳が死んでるから頭の病院逝け ESP解除キットとかケーブル、コネクタ、スイッチだけで原価1000円くらいなのに買うやつとかいるんか そりゃ走行中ナビ操作するための
ケーブルにカネ出すやつが居ますから。 >>142
それ安物はブレーキを光らせないことによって強制解除だから
サーキットでは使えないやつじゃないんか? >>145
ギボシは接触抵抗がバカにならんから
取り外さない部分はハンダがいいけど、ハンダもちゃんとできるやつがやらんと導線に染みてないと微妙だし
人には勧めないからかねだして買う人をバカにはしないけど、エーモンの(人)みたいなギボシでかしめただけの二股ケーブルは流石に自作しようよ……って思うわ おっさんになると毒にしかならない肥満になるために食い物に投資しまくってるわけだし謎多し生き物ぞ
その無駄な食費を車に回せばいいのに いやいや、ようつべのオフ会見てみい。結構金つぎ込んでるぞ >>146
みんながみんなちゃんと学んでる訳じゃないからしかたがないとは思うけど
おまえらみたいのがエレクトロタップ使ってるやつを笑いながら
同じように自分のクルマ燃やしてるかと思うと残念で仕方ないわ 何十万もかけてチューニングしても人間が数十キロ増量したら帳消しなのに >>150
なんで突然おまえら呼ばわりされなあかんのw
まぁ言いたいことは分かるけど。
みんからやツイッターでバッテリー常時電源と思われる電線の電源側に♂ギボシついてる写真をたまに見かける。
流石にそこまでの現場猫案件はあんまり見ないけど、バッ直ヒューズなし適当配線でそんなギボシの付け方したら燃えるね。
そこまで行かなくてもギボシの絶縁カバーがズレていてむき出しなものも見かける。
そんな状態で接続するくらいなら樹脂で絶縁されているぶんエレクトロタップのほうが安全だね。
昔の接点が一つしかないエレクトロタップと違ってナビに付属するような金属板が2枚ついている奴ならそこまで悪くない。 >>151
たまにいる子供は皆巣立って、定年で退職金も出たあとに再雇用でちょいちょい働いているような本当に金が有り余ってるような人が弄ったワークスは素の現行スイスポより速いから
運転者が100kg近くても出だしから離される。 速い=すごいって言うよりも自分の場合はMT+ターボっていうパッケージに惹かれてワークス買ったな
ちな自分の1型で当時スイスポまだ発売前だったけどスイスポ出てたらそっち買ってた
ワークス弄る様な層ってこの小ささで実は凄い感を求めてて本当の速さを求めてる人は少ない気はする スイスポは3ドアがあればな
ブーストアップと給排気だけでかなりいい線いきそう
CVTにもLSDがあればいいのに
GRヤリスは価格も有るが幅が気軽に乗れねえよあんなもん >>156
3ドアは逆輸入ボディになってしまうから+30万日40万になってしまいそうだし
それなら5ドアで我慢するなー 今日の昼時
https://i.imgur.com/GB2PCU6.jpg
ワークスクラブの人から紹介してもらったうどん屋だけど結構おいしかった
@980円 固定されてればいいんだけど振動でプルプル震えてるとハンダ割れすることもあるから
車のケーブル接続はあんまハンダは適さないとよく聞くが 室外だと圧着部分にホットボンド抱かせて熱収縮チューブでハーネス内に浸水しないようにしてる >>160
場所によると思う。単線でなく捩りの銅線ならハンダが染みるからクラックできても導通不良まではそうそうならない。
比較的脱着の多いオーディオ周りの配線とかは36だと特に余裕がなくて配線にテンションがかかりやすいからハンダは向かないと思う。
脱着が多かったり電装品が多いなら端子台もいいよね。
合計アンペアに注意だけど。 まぁそのへんは自己責任だからそれで燃えたり事故ったりしても他者巻き込まなきゃいいとおも 室内で半田はあんまり使わないなあ
外さないとこなら捩って♀ギボシでがっつりの上から収縮チューブが多いわ >>154
速いのなんか言い出したら青天井でキリが無い。
軽量、ターボ、MTしかもショートストローク。誰と競う訳でも無いけど、楽しいわ。通勤から峠道まで >>165
わかる、この車買う決め手になったのはショートストロークの気持ち良さだった ターボだから比較的簡単に100馬力くらい出ちゃうしちょっと軽量化もしたらカート感覚のおもちゃとしてすごくいい >>116
店舗に寝泊まりの乞食w
会社の社員にもさせてもらえず、自分の金で買ったはずの車を展示車両にされて足車に別の車買わされて。
どんだけ店の為に尽くしてるんだろなw なにそれマジか。
社会生活不適合者を集めてどうすんの CE28にルマンV165/55r15で9.8kg
BALMNUM KR10にVRX155/65r14で12.5kg 軽さだとCE28だけど通常使うなら剛性が高いTE37の方がいいな
テンパーとして積んでおく1本はCE28がいいと思う
前の車のテンパー測ったらCE28N+ネクストリーなどの軽さに振ったタイヤ組み合わせたのよりかは重かった 車椅子ステッカー付けたワークスがあっておいおい嘘だろと思ってたら
車椅子用駐車スペースに停めて中から本当に車椅子出てきたわ >>176
まぁAGSならできるだろ
車種忘れたけど事故って半身不随になった走り屋が
懲りずに車椅子でサーキット走ってる人もいたろう 日本でも結構片手のライダーいるよ
海外だと片手片足でサーキット走ってるライダーいるね
やること倍になるから大変そうでは有る 今TVKの車でいこう見てたが
スズキ担当者はワークスが今後出ることをほのめかすわけではなく
出ないと言い切ってた この業界デルデル詐欺とデナイデナイ詐欺多いからなぁ
まぁ、出なくていいけど 脱炭素社会に変わりつつあるこれからだから、このまま懐古されていくんじゃないかと。 脱炭素が本気なら内燃機は無くならんでハイブリッドになるよ
EVは効率悪いから EVとは別にHVからFCVに行く流れが出来るんだろ 水素は電気分解で作るから更に脱炭素にならんぞ
可能性を求めて研究開発はするべきだが
ぶっちゃけ一番の脱炭素は増税だw 電気分解ならまだ良いけど暫くは化石燃料からCO2切り離して水素取り出すやり方が主流 >>185
その雑誌、何度も何度も予想CG出してたけど
それを見て36を買わずに待ってた奴居てるだろうに、可愛そうに。 純正同等ならRE004
それ以上なら71RSとかネオバのAD09
ウエット、ドライ、のトータルバランスだとREGNO ノーマルからレグノに替えると結構静かでビックリした
今はもう慣れてなんも思わんけど 同じくノーマルからレグノ変えたけど音はともかく路面の当たりがちょっとマイルドになって
もっちり系のグリップになるよね
通勤メインならいいタイヤ どちらかというとスポーツタイヤがいいんだけど、通勤メインで7ネオバ、71rsはやっぱり贅沢すぎですね。
アドレナリンにしようかな レジェーラはエコタイヤ縛りのレギュレーションの耐久レースだと定番だからな それより痛感した事は普通車だと三流二流タイヤの値段で軽だと高級コンフォートタイヤが履ける事が嬉しかったなw
すっかり忘れてたけどこう言う消耗品がお手軽ってのも魅力のひとつだなーと実感 ドライバーへの「お先にどうぞ」実は間違い!? 横断歩道での正しいルールとは?
SNSでの「お願い」が話題 「知らなかった」の声多数!
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6421556 >>198
RE004は純正タイヤよりは若干グリップ落ちるらしい。
俺は昨日Z3入れたけど思いのほか乗り心地良くて感動したw
まだ皮むきも終わってないけどグリップもいいと思う
いいタイヤ入れると足も変えたくなった、車高調まではいらないから
ローファースポーツ入れようか迷ってる ZVは
路面がぬれているときは100km以下で走る。
ドライでのグリップはとっても良い。 1本1万以下なので満足。 ワークス軽いからZ3だと100km以下でも浮きそうで怖い
ドライでサーキットドライブの練習用には良いと思う タイヤ館でエコピアに変えたら全部込みで支払い58000円ちょっとだった >>211
交換工賃、廃タイヤ処理、バルブ交換込みのRE004より高いな >>212
だって004よりエコピアの方が価格が高いし >>213
そうなんね
ワークスでエコタイヤ検討したことなかったんで ハイグリップが必要な場面はほぼ無いから燃費考えたら躊躇するな トラストのオイルクーラー取り付けた
低回転域かつサーモ開いてクーラーが作動してる時にエンジン回転数に同調してブーン…とかウィーン…って音がするんだけどオイルクーラーってこういう物? >>218
ありがとう
明日また見てみる
ただ走って風を当てた後だと聞こえなくなるから干渉ではないような気もする >>214
REGNOはジャンルで言うとエコタイヤになるけどウエットグリップ体感だとRE004よかあるよ。 >>220
次買い換えるときは同じような値段で買えるPIRELLIのパワジーが通勤タイヤ最強じゃないかなと思ってるのでいかがですか。
ラベリングで燃費AウェットAは他にフレバかBluearthGTくらいしかないし。 >>223
踏み方による
サーキット行ったり、サーキットのような事をすればそれなりに上がる >>224
静粛性は正直そこまで高くないが
ウエットグリップの良さはS001や007に近いものがある
YOKOHAMAのdBはコンフォートにステ全振りなので静粛性はREGNOを超えるがグリップ系はてんでだめなので対象的。 >>226
ほう…
横剛性はどんなだろう
3ヶ月以内くらいに変える予定だけどとにかく横剛性が欲しい ホイールの幅増やすと体感できるレベルで剛性上がるよ
0.5J〜1.0Jくらい広げてもタイヤの適合からは外れないと思うし >>227
横合成はないなぁ
BSのかっちりした系じゃなくて
腰がある感じ。横浜ミシュラン的な 縦グリップはそれなりってレベルで良いんよね
ドライとウェットの差が大きいのはキライ
フレバは急にブレイクし始めるってのをよく聞くけどそういうのは好きじゃない、ジワジワ来てくれる方が好き けど横豪勢とは両立難しい? dBとレグノどっちも履いたけど静かさは同じ位だと感じたが
ただタイヤすり減ってきた時の静かさはレグノの方が長持ち
グリップとかは自分は走らないからわからん
ノーマルからの入れ替えだと突き上げ感がかなり減ってよかった ローファースポーツプラスキット買ったのでメモ
キットにはフロントアッパーマウント固定用と車体固定用のナットが付属しているので新たにナットを購入しなくてもOK
元の純正パーツを流用しない場合に追加購入するパーツ
フロント
・41720-52R00フロントストラットリバウンドストッパ
・41710-62R50フロントストラットサポート
・41711-52R00ストラットベアリングプレート
・41742-74P10ストラットベアリング
上4点はGMBからセットが出ていてバラで買うより安い(GMS-10090)
・41230-74P10コイルスプリングアッパシート
・41931-74P00ストラットダストカバー
・42111-74P30フロントバンプストッパ
・41212-74P10フロントスプリングロアシート
リア
・41812-74P00リヤショックアブソーバアッパブッシング
・41813-63J00リヤショックアブソーバアッパワッシャ
全部買うと大体15000円前後、GMBパーツを使わないともう少し高くなる >>230
横剛性高いタイヤは限界超えると飛んでいくと思っている。
S001を3セット履いたけど、S001は限界超えると飛ぶらしいが素人の運転ではわざと雨の日に強めにハンドルこじってもドライと変わらない感覚とフィーリングだったので
あなたに一番おすすめなのはS001日007なんだけど多分一生軽サイズを出すことはなさそうなので
ドライとウェットの挙動差が少ないのがREGNOだった。
走りに振ってるとかではなく、ちゃんとタイヤを作った結果副次的にウエットグリップも上がったような印象。
>>231
dBは荒れた路面でも音の角が丸くなった印象なのとライフはREGNOより長いと思う。
走りは山で久しぶりにやる気を出したときレグノはお前本当にエコタイヤか?と思うくらい粘る。
dBは鳴き出しも速いしそこから更に行くとすぐ滑るが、普通の運転している時の安全性は同じくらいかな。
好みだと思うけど俺はREGNOが好き ま佐賀のスリップ事故じゃないけど
絶対性能じゃなくてコンディションの良いタイヤ使おうぜ
何百馬力の車に10年以上経過したクソタイヤとかねーよな 佐賀のスリップ事故は知らんけど
スタッドレス履かない地域で年2.5〜3万走ってるからタイヤは一年〜一年三ヶ月で履き替えてる。 長崎道で60代会社役員の運転するコルベットに同乗していた
30代会社員の女性が亡くなったらしい
会社役員の男は軽傷だったとか
んで事故った車の車種以上に話題になっていたのが事故車のタイヤが
RE11というめちゃ古いタイヤだったてので注目をね >>232
上の方でローファー検討してたものです
純正パーツ流用すればキットだけディーラーにもってけば足りる感じなんですね
今月と来月は出費が激しいので追加パーツは見送りますw
以前かって付けそびれてたショートバンプラバーだけついでに取り付けてもらいます ディーラーでローファースポーツ付けてくれるの羨ましいわ ローダウンも捨てがたいけと長く乗るつもりなのでニューSR MSに替えました >>240
細かい突き上げがマイルドんなって良きです
>>241
バネ純正なんであのまんまです >>239
雪と無縁だからローファースポーツプラスにしたけど
今年雪道を走る必要があってスタッドレス入れて走ったら、ラッセル車になったから
ニューSRにすればよかったと少し思った 東京、今日正午の時点で電力使用率が103%と100%を超えました。
これは、発電所の能力以上に電気が使われている状態です。
しかしどこも停電していないのは、電気の質を落としているからです。
本来は50Hzで発電するところを、今は49.99Hzで発電していて、
徐々に周波数を落として停電回避しています。
しかし、周波数を落とせる限界に近づいています。
周波数の限界になると、電気製品が止まります。
するとその歪で突然に電力周波数が上がります。
上がりすぎると他の電気製品が負荷がかかりすぎて止まったり壊れます。 どうせならローファースポーツも取り付けお願いするデラで買ってあげなよ ズズキスポーツが純正アクセサリーカタログに載ってたのは遠い昔w R06Aの圧縮測る時ってどうやってる?
普通にインジェクタのカプラーとイグニッションコイルを外しちゃうとクランキングしなくなるけど REGNOはエコタイヤというより万能高性能タイヤなので >>246
HA36SでもオプションのルームミラーカバーはSUZUKI SPORTSだな。 >>248
あすなんとかはプレミアムタイヤボロクソに言ってたけど
REGNO履くと貧乏人の僻みにしか見えないくらいちゃんとプレミアムしてるよね レグノがいいのは確かだけど2000円で買えるシンセラの4倍良いわけじゃないから安タイヤにもメリットは有るのもわかる 街中ちょい乗りしかしないなら流石に恩恵少ないからね。 新型アルトって見た?
まだ一度も遭遇したことないんだけど >>255
俺もまだ見たことない
売れてないんだろうか? >>255
コロナとドンパチで納車が遅れてるんじゃね? 新型アルトならそのうち銀行と交番で見るようになるよ 目にも鮮やかなスズケンブルーの
シンアルトが見られるまで、あともう少し…
数年で艶消しピンクの第2形態に変身する郵政レッドの
シンアルトが見られるまで、あともう少し… >>236
震災の年に中古車買ったときに履かれていたタイヤが10年落ちのGRIDIIだったから
コルベットのRE11と同じくらい経年劣化していたけど、ドライはむしろやたら機敏なんだよね、タイヤが硬化しているから。
タイヤ交換日が雨だったのでまだ覚えてるけど、丁寧にアクセル踏んだのに簡単に尻振った。
高速なんかとてもじゃないけど走る気しない >>247だけど間違ってたわ
燃ポンのヒューズを抜くとクランキングしなくなるからインジェクタのカプラー抜きで対応すれば行けた
95馬力でたまにミニサーキット行く86900km走行のターボRSで1番から1050kPa、1060kPa、1130kPaだった >>265
ピストンのカーボンのぞけるなら覗いて教えてくれ。 >>266
覗いた限りでは1番と2番は排気側はピストンの表面が見えてて残り半分(吸気側)はカーボンで覆われてる
3番は全面カーボンで覆われてて表面が見えない
普段はオイル交換前にFCR-062を添加して1タンク分走ってたけど最近オイル交換2回分くらいそれをサボってたから 途中で書き込んじゃった
最近オイル交換2回分くらいそれをサボってたからその分カーボン溜まってると思われる この車バッテリ電圧下がるとスグにセル回らなくなるんだな。
今時の車はそういうもんなの?
バッテリー弱ってエンジン掛からないまでも弱々しくセル自体は回るとか
すると思うんだけど、11.9Vでスタートボタンてキンキンってなるだけで
セルモーター回んない。
大型ショッピングセンター駐車場だったので押し掛けで何とか急場を凌げたけど この車に限らず電圧下がったらセル回らなくなるだろ〜とか突込み入れてみる >>271
そりゃ電圧が大きく下がればセルは回んないだろうけど、
過去に乗ってた車やバイクでバッテリー氏に掛けた時もエンジン始動しないまでも
少しはセル回ったりしたから、しっかりとセルが回るくらいの電圧がないと
何かしらの保護とかの為にセル効かなくなるんかと思ったのだけど。 60B19Lのカオスを入れてOBDにフラッシュエディタ繋げてあるけど11.0V越えなら普通にセル回るな
ただそれを下回ると途端にカチカチ言うだけでセルが全く回らなくなるから不思議 ターボだから圧縮低いはずなんだが
やたら硬いオイル入れてるとか? 電圧よりCCAがいくつか。というのが大事では?
死んだバッテリーでも電圧は11Vくらいあるわけで C Char's
C Counter
A attack エコピアのモチモチ感は何なんだこれ
ポテンザのゴリゴリ感とは対極だな
やっぱエコタイヤは履くもんじゃないな >>275
5W-40入れてある
ただR06Aの基準値知らないけどF6やK6でもターボの基準値は1180kPaとかあるからむしろ低いんじゃね? >>270
高いバッテリーは粘るよ。死ぬ前に一回はエンジンかかるw >>280
真逆の感想だな。
安物はセルの周りが弱くなってきて死ぬが
カオスはギリギリまで一発始動である日数回弱ったかなと思ったら
翌日カチカチレベルまで弱る印象 充電制御対応バッテリーは燃費稼ぐためにわざと満充電にしないとか聞いたな エアー整備士すごいなー
ネットで得た知識だけで語ってるってジワジワ伝わってくる(笑)
(笑)で腹筋千切れそう(笑) >>283
そうだね満充電にはしない。
スマホだとバッテリーの90%で充電やめて80%割ったら充電開始って感じ ホンモノの元アウディ整備士の煽りチューバーさんキター >>287
あの現場案件クソ整備しても俺がやったときは壊れなかったと戯言をいうクソ整備士さんね。 プラグ変えようと思ったけどなんだあのクソ長いプラグ
手持ちのロングレンチすら役に立たない >>289
リーチが長いのはガイシより先だ。
固定部分は40年前のただのレジスタープラグと変わらない。
あなたのクソスキルをプラグに転嫁しないでいただきたい お前にはアナルプラグで十分だ!
くらいの言い方は出来んのか アストロでT型プラグレンチとマグネット付き3/8ソケットプラグレンチを買ったけど両方使えたよ
個人的には後者が激しくオススメ >>280
カオスって高い方なの?安い方?
交換半年経たずに上がるとかハズレなのか 既にSA浜松でフラッシュエディタ使ってECU書き換えてあるターボRSなんだけどECUデータはこのままにAGS制御変更だけをやってくれるショップって無いかな
ちょっと前に「他社のECUでもOKです!」みたいな記述をどこかのWEBページで見たんだけど何処だったか忘れちゃった >>295
カオスで半年持たないのは外れを引いたか充電系の疑いだな。 もしくは再生やろ。
アマンゾの謎に安いやつは再生。 モンスポのドアハンドルプロテクター買おうか悩むなあ、値段高すぎるお ソニー、カメラやオーディオ109機種を4月から最大31%値上げ
https://av.watch.impress.co.jp/docs/news/1397
3割の値上がりは凄いなあ。 >>300
耐候性を気にする場所と材質を考慮したらそんなに高くないと思うよ 6000円は安くはないけど
ただの一枚のシートだけじゃなくフチもあるから剥がれの心配も少ないし >>295
カオスは店頭なら最上級
通販ならアルトサイズは最廉価クラスなのに性能は最上級の反則品
>>296
AGSとECUは書き換える場所別だから基本問題ないけど
書き換え対応ショップ自体がRSとSWKの2つだけだった気がする。
RSがワークス相当を目指したやつでSWKがオリジナルだったかな >>299
>>305
ありがとう
SWKのやつ調べてみる >>307
ワークスAGSのりみたいに普段Dモードで必要なときだけパドル操作で一時的にMモードにするだけでストレスフリーに乗れるようになるといいね。 CAOSでオーディオの音が良くなるとかそんなんマジなん? オートバックスのプライベートブランドバッテリー安くてオススメ >>309
スピーカー駆動で細かな消費電流変化があっても出力が安定しているんでしょ。
繊細な再現性のあるアンプとスピーカーなら違いが分かるかもだけど、
そういうのは直ぐに慣れると思う。 この車タイミングチェーンなんだな
フィラーキャップ開けて味めて気づいた
同僚に無交換で良くて良いなとか言われたけど
ウォーターポンプとかファンベル・エアコンベルト交換とかあるだろうから
大して違いは無いと思うが タイミングベルトとその他のベルトじゃ交換の手間が段違い >>312
このご時世にタイベルの車なんてまだ思ってる人いたんだ。
20年前にはもうすでにごくごく一部だったでしょ >>310
オートバックスのBATTERY安くて良いんだけど
CAOSがAmazonで旧バッテリー回収伝票付でオートバックスの格安バッテリーより安いいから、わざわざ勧める理由がないのよね。 >>316
スポーツカーになぜしぼるのか理解に苦しむが
よほど古いエンジンを継続利用している車種以外は全部チェーン 旧来のチェーンを経てベルト全盛期を経てサイレントチェーンが実用化して移行
サイレントチェーンの耐久性の低さが問題になり今はまたベルトに戻すエンジンもある
時代は繰り返す なんだかカオス信者多いな。MFバッテリーなら何でもいいやw だって安いもの。
わざわざ他のバッテリー選ぶ理由って逆に何? 自分の価値も上げて手取りあげようぜ
手始めに何か資格でもとったら? カオス N-60B19R/C7 パナソニックを去年5月に4,890円で購入送料無料
廃バッテリー無料回収
ところがいま同じものが6,450円もする!
1,560円も高くなってる
一度ルームランプを一晩つけっぱなしにしてたがセル一発始動したのでカオスのおかげだと思っている
もう中東の石油王じゃないと買えないレベル バッテリーなんかスタンドでもオートバックスでもホームセンターでも喜んでタダで引き取ってくれるのに
わざわざ無料回収付き探して買う意味がわからん 今はリサイクル出来るものなら何でも金になるからな
ニュースにはなってないけどトラックとか色々むき出しだからタイヤやらバッテリーやら毎日のように盗られてるのが日常 >>321
じゃあ他のバッテリーメーカーが存在してるのって何? 量販店だとカオスはそこそこいい値段するからもっと安い物を求める人もいるだろう
ネットで最安値を調べる人ばかりじゃなし、交換もめんどくさがってディーラーや量販店で
替える人は多いでしょ アルトワークスを新車で買いたいのですが、販売店でまだ在庫ありそうですかね? >>336
一社だけだと独禁法やらが面倒くさいし量販店で買うと1万くらいするから初めて他社の微妙な製品が廉価として売れる。
通販なら量販店の廉価版価格で買えるから買う価値がないというだけ エンジンルームからゴム臭がする
AGSフルード0.3Lをラジエーターアッパーホースの上からドボドボ溢してしまったからこいつだろうな… >>328
資格や知識は絶対に足かせになったりしないからな うちの会社は資格取れてしまうと苦手な部署に異動させられる可能性があるから怖い。 いちゃもんつけるしか能が無いから軽乗ってるんだろうな 言い訳ばっかで努力しないやつって居るよな
かと言って有能な後輩に抜かれるのは癪だからと虐めてみたりするだよな 資格とれば何か変わると思ってる奴がおめでたい頭なのは紛れもない事実。
無駄な努力。下手に取れば自分の首を絞めることにもなる 興味のある資格ならいいんでないの
余計な仕事が増えるとかの資格は、会社に報告しなけりゃ良いだけだ >>348
うちの会社ではそういう事もあるよってだけの話なのに
なんでそんないやらしい言われ方しなきゃならんのか意味わからん 勉強の為とかスキルアップの為に自腹でもいいから資格取らせてくれって
言ったら社長に激怒されたで!
先輩社員を蔑ろにするのかとか転職する気か!とかね。
日本の会社ってこんなんばっかよ。 >>351
お前の世界のスレ違いなクソ狭い話をされたから
資格なんてふわっとしたもん取れば給与が上がる可能性があるなんて無責任な話をするなと現実を語ったまで めがねガーニッシュのメッキが浮いてきた
ミミズ腫れみたいで気になるから交換したら工賃込みで37000円で思ったより安かったわ >>350
一時期資格取得にハマったやつが周りにいたけどFPとっても糞の役にも立たんと言っていたな。 2018の年頭に岐阜SUZUKIでワークス乗り出し170で買った
カーセンサーとか見てると1万キロ位のヤツはまだ160万とかで売ってるね >>360
ここ一年で相場が50万くらい一気に上がった
登録日が12/24.25.26の3日間しかなかった2015年式ですら走行1万キロ代なら買取100万みたいだよ >>362
浜松、相良牧之原あたりは本当に普通のおじさんおばさんの足車として乗られているので民度は最高クラス。
関西で若いヤツの弄り具合はちょっとセンスが違いすぎる 向上心は無いし言い訳ばっかの奴が所得が少ないと騒いでるばっかで軽スレのレベルの低さを感じる
じゃあお前は何か努力したのか?>>357
お前もだよ>>359 >>364
そんな事は一言も言っていないし現状の所得に不満もない。
お前さんが金に余裕がなくて軽に乗っていたとしても、他人も金が無いから軽に乗っていると思わないほうが良い。
ただ、資格を取れば給与が変わるわけではないと事実を伝えただけ。
趣味でなにか資格を取りたいという話なら、個人的には電工二種があるとDIYが捗るようになるから、取得するメリットがある資格だと思っているが、収入面での恩恵は基本無い。
取得がバレて仕事が増えることはあるだろうけどな。 >>365
弄ってる奴の個体も当然他県より多いから、弄られ酷使された個体のノーマル戻しという可能性ももちろんある。
それでもドノーマルRSとワークスのタマ数は他県より多いと思うからスズキ自販浜松と静岡の認定中古車なら安心できると思う。 高年式3型改造無し走行距離少なめ、下取り査定160万だった。プラス値引き15万、他メーカーの250万位の新車購入見積もりだけど。 ttps://www.youtube.com/watch?v=aGBbqy4wUgw
スイフト必死に撮影しててワロタ >>371
コレと全く同じ事が滋賀のメタセコイヤ並木道で起こってて事故凄い増えてる
マジで普通の生活道路なんで地元では迷惑してて酷い場合はクルマ来ても避けるどころか逆ギレして警察沙汰になってた事もあった >>371
スイフトなんかより
>>372
の言う3:00の青ワークスだろ……
ここTwitterで上げてるやつ多いけど昼間に車0なことあるか?と思っていたが案の定糞迷惑になってたか。
Twitter、cartune、インスタ探したらこの青ワークス分からんかな なんでもそうだが個人の趣味って第三者から見れば只の変人なケースもあるから
クルマデッカイマフラー入れて下回りピカピカ光らせて走ったら白い目で見られるのと同じだなw
やってる側からすれば周りの目なんて気にしてたら楽しめないけど迷惑は考えんとダメだな >>281
自分も全く同じで同意。
昨日まで弱くでもセル回ってたのに、
いきなり前触れもなくカチカチって
なった。 突然死のイメージだね。 朝一のエンジンのかかり悪すぎ
納車時に付いてくるプラグがクソなのか?
まだ4ヶ月だけどプラグ交換しようかな >>381
何も変わらないし純正プラグは下手なぷらぐよりいいよ。
と言っても変えてみないと諦めきれないならPremiumRXにしてみたらどうだろうか、 残ってる排気がバルブから逆流してクランキングを続けるってやつじゃないか? >>382
俺の場合、ソレに変えても解消しなかったな
掛かりが悪い時は毎朝でなくて数か月に一度位だが >>384
なので直るとも効果があるとも言わなかっんだよ。
クランキングが長くなる症状にプラグもバッテリーも関係ないんだよね。
本人の気が済むくらいの効果 プッシュスタートのボタン長押しするようにしてから始動不良は無くなったな。 R06Aターボの場合>>383の言ってるやつが起きてる場合が多い
これはスズキからバルブクリアランス調整で対応するように指示が出てる ベストカー最新号で新型ワークス出るのかって投稿に
鈴木直也と清水草一が答えてて36ワークス自体売れなかったし
内燃機関おわるし次期ワークスはないだろうみたいな事言ってて、
36中古が一杯あるから20年は楽しめるとかってしめくくってたが、
どこに中古多数なんよ。 SUZUKIって会社の立ち位置から考えてバイクはまだまだ変態向けを作るだろうが、4輪はスイスポだのワークスだの好事家向けの奴は簡単には出さないだろう 現行アルトのデザイン的にワークスは出ないんじゃないかなと予想はしてる
出て欲しいけどねー そもそも原稿で使われてるエンジンでターボつけてそれっぽく出来るやつってあるの?
R06Dはかなりののんびりエンジンって聞くし >>392
R06Dはフリクションロス低減に命かけたエンジンなのでNAでもかなり難産だった。
ターボ化すら多分無理。
現行だとR06Aしかない。
ホンダならnoneあるけど…… 別にターボでなくともNAでもハイブリッドでも
そこそこキビキビ走れる車ならそれはそれでいいと思う
しかし今後EVも含めて低価格帯の走りに振った車は無くなっていく流れでしょ >>394
電装系メーカーの知人に聞いても新開発車種でICE(純ガソリン車)は1割もないってさ。
>>395
死ぬまで36乗るやつなんてまずいないからスレチではない MTターボとかもう絶滅危惧種になっちゃったよ
保護して頂きたい >>398
環境や安全性を考えると自動運転や運転支援システムとの相性が最悪なMTは根絶させたい筈だから
保護どころか駆逐対象だろうねぇ 自分はn-one rsにしたわ
軽mtターボってもうこれしか無いわな
2シートは無理だし Nバンの6MTの1速はスーパーロー扱いだから実質ただの5MTだよ。
シフト操作が忙しないだけ。
運転も別に楽しくない まだ納車半年なのにフォグランプ片方点かない
球交換したいからおすすめを教えて下さい CATZのイエローだったかな?
それを付けてたけど、DオプのH8イエローにした >>408
PHILIPSのLEDイエロー。
3年補償だけど、既に5年半問題なし。 >>396
勝手にすれの解釈を変えたりする人は発達障害を疑って病院行ったほうがいいよ
他人と会話できてる? IPFのハロゲン極黄でいいだろに
フォグなんてあまり使わないし、LEDだと対向車が眩しいだけだ
ハロゲンは雪溶けて安心 >>400
新車でも安いし貴重よね
スイフトに限ってはスイフトの売り上げ全体の40%がスポーツらしい スイスポは直噴エンジンなのでどうしてもインテークバルブのカーボン堆積問題が出る >>386
とある添加剤を入れたら解消したんだな
オモクソ嘘くさいことなんだが 青空駐車場だからいつも純正のボディカバーつけてるんだけど、社外ので何かいいのないかな? >>421
答えを言わない話は他人を苛つかせるだけだ おもくそ:とても 非常に
別に普通に使うけどな@関西
神戸の方は「めたくそ」とかも言うかな言われてみれば方言なのかもしれん >>425
一言も聞いたことないな。
使わないエリアの人間からするとかなり苛つく単語なのであまり使わないほうがいいかもね。
>>426
どうだったかな素のスイフトは直噴だった気がするけどスイスポは31と同じエンジンだから違うかも。 直噴ではないエンジンはインテークバルブにガソリンがかかって、ブローバイガス等の汚れが洗い流される
だから、ガソリンに洗浄剤が入ってても直噴エンジンのインテークバルブは綺麗にならないのが多い
インテークポートまで詰まるのよ
ブローバイがほぼ元凶だからオイルキャッチタンクを着けたら、装着してない車よりはマシと思われ
ただ、メーカーが装着してこない事を考えると効果は弱いかもしれないな
ブローバイ大気解放は違法だが、効果は強いかも
※車種によってはオイルキャッチタンク装着や大気解放でエンジンチェックランプ点灯やアイドル不調になります() 信頼性を考えると従来のポート噴射エンジンの方が良い 80巡航したら28出るからな。
型落ちプリウス並は出る 今どきはノートでも80巡航だとリッター30近い
ヤリスハイブリッドは40超えるから恐ろしい GWまでにワークス情報なかったらスイスポ契約するわ。マジで! なんかラジオつけたらクラシックやってる
子守唄にええなぁ…(´- ω -`)Zzz >>436
出ても36みたいな楽しさは期待できないっしょ
納期不安定なんだしさっさと買っちゃいなよ >>442
かと言ってベタ踏みできない速さでも無いから楽しく走るには丁度いいのだけど
自制心が弱くなるとすぐ180出ちゃうから危険な車だねぇ。 >>445
こんなん流行ったことあったな。
カローラワゴンとか無闇矢鱈と低くして
変な安い色にして何でもクリアカラーにしてたわ。
当時から特に良いとも思わなんだが、今は一切見ないな。 >>423
コイツ、ひねくれてるな
知りたきゃ教えてくださいって言えばいいのに
イラつく?、カルシウムが足りないんじゃね?
尻に煮干しでも突っ込んどけ >>450
スタートボタンをエンジン掛かるまで押し続ける。 ギアはLOWって言いたかったんじゃ?
ガードハローって歯磨き粉思い出したわ 今ならガソリンの可能性あるな
無印のとこなら流しのローリー入れてるし
看板あるとこでもやってるとこある >>456
コレ見ると水曜どうでしょう思い出してしまう >>450
じゃ、バッテリーじゃないね。プラグがかぶってる?
後は、添加剤のフューエルワンを入れるといいかな。それで駄目なら、仕様かもしれないが、北海道や山の上はかかりにくいかもね。 10回に1回くらいかかりの悪い事もあるけど、そんなもんじゃね?って楽観的過ぎ? 週5日、1日2回(出勤、帰宅)でエンジン掛けるとすると、
週1回は掛かりが悪いってことになると思うが頻度高くない? R06Aはこんなもんかも?
以前ジムニーとワゴンR乗ってたけどK6Aターボはエンジンのかかり具合は良かったな。
バッテリーの電圧下がって来てセルの回りが悪くなって来ても、かかり自体は良かった。
特性かも。 昨秋納車で走行距離1900キロだけど10〜20回に1回程度セル長い時ある
冬だからと思ってたけど、先週もなったから関係ないかも
ちなみに愛知 上に書かれてるバルブクリアランスの調整で解消されるらしいが、
エンジンを下しての作業らしい
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/2459876/car/2689818/6226370/note.aspx
↑はジムニーだけど 長押ししてりゃ一発始動できることに変わりないのに
何を神経質になっているのか理解できない。
初期型のスラストベアリング落ち時限爆弾に比べたら些細な問題だろ エンドだけじゃ性能が上がらないからヨシムラ公式にはやらんと思う
ジムニー用はショップコラボでしょ
ヨシムラならフルエキから作れる技術はあるけど触媒込みのフルエキで30万とか言われたら誰も買わんだろう >>476
確かに、30万以上のプライスになるよね、、 ターボ車だからフルエキにしたら場合によっちゃ10馬力くらい上がっちゃう可能性秘めてるんだけどね >>478
30万でたった10馬力ぽっち。しかも爆音になって近隣住民の迷惑になるのに対して
5万で15馬力、10万で20〜25馬力アップ排気系ノーマルなら騒音変わらずのSAHと比べちゃうとコスパはあまりよくない部類になっちゃうと思う。
音が好みの人ならいい音になってフケも良くなって10馬力上がるのは得しかないだろうけど
昔よりマフラー交換車両への風当たりは強いからなかなかね。 >>409
このとんねるずのネタ知ってるの
相当オッサンだなw >>482
軽トラはバイクほどではないが
マフラーが見えるから売ってるんだろうか >>480
この車の購入層40〜50代だからストライクゾーンだろ?知らんけど 軽用の柿本は出口のなんちゃって砲弾型サイレンサーがダサくて >>486
オマエのレスがウケると思ってんのか?
同じことしか書けない知能が底辺君 >>488
アルトワークス用はHKSと似てるけど、奥行きのある砲弾型ではあるな。 >>489
軽トラ乗り回してる農家はイジらないし
イジってる軽に乗っている奴が大抵底辺なのは紛れもない事実 意味のわからんイジりかたしてる軽トラ乗りと
林道走るわけでもないのにリフトアップしてブーストアップしているジムニー乗りでまともなやつ見たことない この前本屋で、雑誌軽トラカスタムを嬉しそうに買ってた60代半ば位のおっさんがいたわ
乗ってる車を見たらフルノーマルの軽トラだった
あーしよう、こーしようとか楽しそうに考えるんだろうなぁって。 アホなイジり方してる軽トラと
プロボックスは底辺トラックドライバーと同じ匂いがする。 プロボックスは会社の社用車にいやいや乗せられてるやつが9割だろ。
そして会社の車だから真冬のエンジン始動1分後にベタ踏みカマしても何も感じないやつも多いから荒い運転になる ttps://orimalog.com/why-probox-is-so-fast/
プロボックスが公道最速と言われる理由 dqn同様、うまいわけじゃなくて
気合と勢いだけやからな >>497
「速い」を「早い」と書く人、最近増えた気がする。 ほんにな。牛丼じゃあるまいし。早いのうまいのやっすいのー >>498
別に床まで踏ん出れいればどんな車でも普通車なら160オーバーは出るしな シルバーは好き嫌いが分かれるから
嫌いでない人にはワークスのシルバーは良い色 アドレナリンRE0041655515の重量って誰かわかるかしら? ハイパワ−ガソリンMTは終焉かとおもいきやGRカローラだって 今のMTは電スロだから発進もアシストしてくれるしシフトチェンジも自動で回転合わせてくれる
坂道発進もアシストしてくれるそこまでしてMTというのもなんだかなぁ >>506
あの金太郎飴のフロントマスクには失望しかないし笑い RE004って050より明らかにグリップ力高いのな
ノーマルの足だとバネレートが若干足りないギリギリな感じだったわ 明らかに、とか若干足りないギリギリ言われても
全くわからんぞオイ >>512
人間の反応のほうが遥かに遅いし
気になるとしたらブレーキ踏みながらアクセル煽るようなサーキット走行をする人が
ブレーキオーバーライドシステムに邪魔されるのが腹立たしいとかそんな感じでは。
スロコンで速くなったとか頭大丈夫かと言いたくなる。
導入するならバカみたいな早開き設定をちゃんと開度にリニアに反映されるように緩くしたいくらい >>515
スズキがトヨタの子会社になっても可能性はゼロだな ガソリンスタンド無くなってじゃあ電気にしますかっとはならないのがな
電気充電施設を備えたスタンドの普及なんて上に出てる様な片田舎だと尚更採算取れなくて厳しいだろうし
世の中色んな意味で違う方向に進んでる事ってあるよねー
ガソリン廃止で電気にしましょうって現状じゃ無理があり過ぎるわ政府の人さー ずっと思ってるんだが、36ワークスってシフトフィールいいか?ストロークもけっこうあるし、ガッチャンガッチャンはいるシフトも、まるでゲーセンのあれだろ・・
ビートのシフトストローク、フィールと比較にならない。このシフトをべた褒めしてる人が不思議。みんなが、いいって言ってるからそういってるだけだろ 自分はzc31と比べてもこっちのが気持ちよく入ると思ってます 某タイプRにも某オープンにも乗ってきましたが
ベストでございます。間違いありません。 >>521
ビートも軽く入って良かったけど、
それよりNA6CEのロドスタやS2000のほうがFRならではのミッション直結のシフトフィールが遥かに良かったし
FFでもDC5やCL1、CL7もよかったし当時シフトフィールが悪いと言われたEP3もワークスより遥かに良かった。
ワークスは最近の車の中では良いというだけだと思うよ シフトフィールなんて言葉の通り感じ方は人それぞれなんだから、その人がいいと感じたらそうなんでしょ
ビートなんてボロ車と比較されても「あなたの感想ですよね」しかいえん >>521
ワークスのシフトフィールが良いなんて思ってないけど俺が上げた良かった車たちですらプレミアついているし
ビートが素晴らしいと言われてもじゃあビート乗ればいいじゃないですか。となってしまうので過去の車とあんまり比べるのもただケチつけてる人になってしまうから
ミーティングでシフトフィール褒めてる人が居たら良いですねと合わせている >>525
流石にワークスのシフトフィールとの比較なら
S2000やロードスター系にのればまず間違いなくワークスより良いと思うはずだよ。
感性の問題で片付けられる振れ幅を超えているし、同じと感じる人なら
ワークスもハイエースも同じだと思うだろう いやそう言うシフトフィールとかシートの座り心地なんかは官能検査がちゃんとあるから。 ビートって1991年から生産されたから30年前だよね、そんな大昔だとNAロードスターしか覚えてないし自分が軽自動車に乗ってる未来があると思わなかった 日産のブニブニと比べたら雲泥の差
ワークスのは昔のMTに市販のショートストロークキット組んだ様な感じ ショートストロークが好みなら市販のショートシフトでも買えばいいし
シャッキリ感が欲しいならブッシュ類交換しろとしか言えないな
このへんは後からでもいくらでも好みに変えられる部品だと思うが ストロークが少ないだけで、シフトフィールは
ガチャガチャ感満載で滑らかさも無く良くない
だろ。 >>531
俺も30年後に軽に乗ってるとは想像しなかったわ
当時はR32で楽しんでた 片側3車線道路を走ってたらワークス ターボRS ワークスで横並びになった上に前を巣の36アルトが走ってた
編隊だったわ この車の稀少性、は間違いなくMTじゃなくてAGSだゾ
ピピピピッさえなければ(笑) >>539
無ければって、エラー無しにお構いなしにオーバーレブでもしてほしいのか? そもそもノーマルがマージンとりすぎなんだけどね
AGS知らんなら知ったかいうなや草 >>527
人それぞれの意味がわからないの?
しっとり感が好きな人、メリハリが好きな人、剛性感が好きな人で感性は全然違うでしょ
S2000やロードスターがしっとりしつつ、コリコリ入って、ガッチリしてたら誰もがワークスよりいいと感じるだろうね AGSっていうクッソ遅いF1チームあったよね
アンドレア・モーダよりマシレベルの メンバーの錆びが酷すぎ 錆び落して塗装しておかげで首が痛い
新車納車3か月で錆び錆びになって以来4年が経過したけどスズキの車は錆びやすいのな >>546
煽りでいったつもりかもしれないが
S2000は全部満たしている。
そしてS660もかなり近い水準にある。
乗ったことないのに他車をこき下ろすのは感心しない
>>541
少なくともお前の3倍くらいは距離乗ってる >>552
メリハリ感と剛性感は両立できるけど、この2つとしっとり感は相反するものでしょ
君の感覚おかしいよ 昨日すんげぇヒマだったからドノーマルだけど1G締め付けやってみたら乗り心地良くなって草 S2000はショートすぎて、2速から3速で、たま〜にミスった記憶があるだけだな s2000乗ってて3倍距離乗ってる人が良いって言ってるんだから、間違いないだろ F1でCVTが禁止されているのはパドルシフトに比べて速すぎたから定期 >>555
ショートすぎなのはNAやNBロドスタのほうじゃね。
へたったS2000で高回転時だと3→2の入りが悪い個体はあったが2→3で失敗した経験はないなー 自動車「国内減産」は経済にどのくらいダメージを与えるのか? 10%ダウンで驚きの結果に
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6422752 >>543
シフトダウン時の最高回転数が上限6000なら十分攻めてるだろ。 俺もS2のタイプSに乗ってたけどシフトフィーリング的にはアルトワークスの方がいいと感じるけどね
ショートストロークさではS2に軍配だけど固さを感じたしガチャガチャ感はあった
しっとりコクコクヌルヌルさではアルトワークスに軍配 それでいてカッチリさもある >>561
AP1とAP2で違うんかね。
俺のはAP1。俺は硬めでカチカチが好みだけど
バターを切る感じと言われるしっとり路線はEK9かも。
ワークスは頼りないとか曖昧なシフトフィールとしか思わないが好意的に受け取るとそうなるのか ワークスのミッション個体差かなりあるから
それこそ決めつけられんと思うよ。
入りの悪いやつもあったし エンジンもミッションもバラツキか。
スズキらしいや。 ブリヂストンのタイヤAI診断でどれ選んでもレジェーラになるのは仕様なのかw >>566
実際レジェーラ値段以外で不満は何一つない。
ミシュラン的なタイヤが好きな人はツボにはまりそう。
RE004的な反応の機敏さが欲しい人は鈍く感じるかもね ttps://twitter.com/kj94444018/status/1510470434424487936?t=5i2zGMhaby1Gh6lQA8Qwrw&s=03
来月19歳になる方が、成人なので当然お一人で来店され
当店のEK9を契約なさるとおっしゃられました
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 1番イキリたい年頃だろうしEK9に当然なびく
自分も同じ様な感じだった おわああ
ちゃんと中身よんだら偉い勘違いだった
ワークスとシビックどっち買うのかと言う話かと思ったらローン自体を全く分かってなかった19歳という事だったのかw すぐハンコ押す若者使って経済活性化
財布の紐が堅い親の牙城がこれで壊される このご時世でEK9なんて、新車より高いからな。
アルバイトじゃローン払っても維持費が出せない。 EK9は純正か純正+spoon、無限プラスα程度で完成されているから
今走ってる環状珍走団の直管VTECはVTECの良さが全て損なわれていてあんなのしか見れない最近の若い子は可愛そうだ。
EK9を新車〜中古で100万以下で買える時代ならいい車だけど部品も怪しくなって旧車の仲間入り目前の今の時代に勧める車じゃないね。
素直にスイスポ買ったほうがいいな。EK9より馬力は負けていても加速は明らかにスイスポのほうが速いし 俺がEK9買った時は中古19000キロで
117万だったわ。
今時ボロイの高い価格で買うやつはアホ。
スイフトスポーツか現行86買えよ。 RE71RS履いてみたけど、軽快さは無くなってしまった。純正のRE050と比べて安心感は段違いだけど、ちょっとだけ後悔。素直にアドレナリンにしておけばよかったなぁ。 ハイグリップタイヤはその名のとおりグリップに全振りしてるからな SUZUKIは小型電気自動車を安く大量に作らなきゃなんないから、ワークスだのスポーツだのしばらく作んないよ RE004の皮むき中だが、思ってたよりタルい感じだわ
ロードインフォメーションや初期応答性はXI3の方が良く感じる
一皮剥ければ、また違うのかなぁ。ん"ー? >>581
155/65R14のNEXTRYだけはクソ安い。
性能はアジアンよりいいらしいがゴミと分かっているタイヤを自分の車に履かせる気にはなれない
>>589
重いからでしょ。 >>590
あぁ!単純明快w重量を考慮してなかった。ありがとうw 実際スタッドレスとかも
良いよ!って言われてるPIRELLIのアシンメトリコとか
MICHELINのXICE3とかは大型車にはあうけど、軽だと重さが足りなくてアイスバーンいまいちと言われてたし。
正直REGNOやAdvan dBもターゲットがハイト軽だからかサイドウォール硬めなので
コンフォートの割に乗り心地は結構腰がある。
その副次的な効果でプレミアムタイヤなのに走りも下手なスポーツタイヤより速く走れるんじゃないかと GROM
https://www.honda.co.jp/GROM/type/
メーカー希望小売価格(消費税込み)
385,000円
GROMだけでもこんなにする
総額だといくら掛かるんだろう?
軽商用車なのにw うちの中学一年の娘なんやが、風呂から上がっても、しばらくは家の中を
パンツ1丁と薄いシャツ一枚(乳首もポッチ状態)で、ウロウロしとるんやっが
これは、ワシも風呂上がってパンツ一枚でウロウロしてたのを
娘が幼少の頃に見てて真似てる具合もあることから
ワシ自身も少し反省せねばならぬ所為もあるかとは思うがな
(´・ω・`) >>600
中年どころか自称同志社大学卒の中卒で奈良県奈良市在住の還暦過ぎた無職のこどおじだよ EK9って相場200万弱からなんだな。
準旧車であれこれ金掛かる事考えるととても
学校出たばっかの若いのが乗るのは無茶があるな。
現行の新車ですら200万の車は中々シンドいだろ。 >>603
たち悪いのは漫画とかで見慣れてるから
湾岸やイニD,環状キッズの目にはそこまで古い車に映っていないことと
ホンダの廃番が速いことが合わさり
>>604
のは一例で主要パーツがガンガン廃番になっているので部品取り用のEK9がもう一台欲しくなる有様になっている。
当然主要部品故障中は不動車なので足車も欲しくなる。そんなガラクタ2台を止めておける敷地があるのなんて田舎の農家くらいだし
若い子はもちろん所帯持ちでもきついよ。 似ちゃんねるがいつからサイの5ちゃんねるになった??オーナーのアツい書き込みほとんどないやね、ネットで調べて描いてるだけで、しかも
ズレズレの事ばっかり
◯すかさん かわいそ >>607
変なとこにオイルクーラー付けると怒られるよ >>607
整備士崩れの癖に気筒内にキャブクリーナー吹きかけるとかキチガイ行為やめなよ >>611
虫の知らせか、最近YouTubeで笑うせえるすマンばかり見てた 部品取り車買うにしても自動車の解体は解体業の許可が必要(個人だと難しい)だから乗る用の車と部品取り車でパーツを交換組み付けして
部品取り車も車の体をさせないと逮捕される可能性がある
土地や金があってもなかなかうまくいかんな 「解体」ってどこからが解体なんだろう
廃車済みの社有車からフェンダーやらヘッドライトやらハンドルやらO2センサーやら外してるけども
そろそろ歯医者になってから1年だ 実際個人で1台バラしたところで逮捕起訴されるかと言ったらそんな事はまず無いだろうがね
裁判所が業務過剰で崩壊しかねんw AE86やジムニー乗りだと、部品取り車を数台持ってても普通だからな。
既にエンジン、ミッション、デフ、足回りなどを取り外したガラや予備の箱もあるし、
個人でも保管場所さえ問題無く、不法廃棄とかしなければ田舎なら五月蠅くはない。
都会だと匂いだとか音とかで苦情があるかも知れないけど。 どうやって運んだのかわからん山中にトラックとか
昔は道があったんあろうな
ちょっとかっこよく飾ってあるのとか意味わからん
https://i.imgur.com/ipzH6Iy.jpg >>627
部品取りを行った後使用済自動車とするかどうか
リサイクル法の絡みだから最終処分がどうなるかの問題 なんでYouTubeでアルトワークスのパーツレビューとかしてる奴ってアホっぽい奴ばっかなんだろうw youtubeのコメントに書き込めば誰か答えてくれるんじゃね? まぁあまりバカにしなさんな
同じワークス乗りなのだから アルトワークス海苔のスレじゃなくてアルトワークスの話をするスレだぞ ワークスに限らず、ユーチューバーの車乗りは
だいたいアホしかいない。車種関係ない。 >>645
ただの色違いだしなんなら初期型コペンのブレーキそのまま。
だからシルクロードのビッグローター&キャリパーキットもモトモトハコペン用 ブローオフバルブのカプラー引っこ抜けばバックタービン音が聞けるよエンジン警告灯が出るから自己責任でな >>645,647
あの赤が嫌なので素っ気ない銀とか黒にしたいだけなんだわ
コペンのも使えるなら中古も狙えるかなあ 近所にRS乗りいるけど赤色に自家塗装してたよ、赤の上に黒塗る方が楽だと思うけど >>649
どうせやるならビッグローターキット入れちゃえば? >>652
ECU書き換えただけだからなあ…
確かにローターは交換時期だけども >>653
ローターかー。
俺も同じような仕様だけど17万km超えて指で触ると段差が目に見えてわかるようになってきたが、ディーラーにまだいけますよって言われたから放置してるなー
スズキ純正は高いし、DIXCELのPDの軽用は味気ないし、スリット入れるとダストが多くて萎えそうだし Keiターボと初期スイスポが同じブレーキでワゴンRやR2なんかにポン付けでビッグローターにできたりしたよな >>649
塗ればええやん、俺は黒に塗ったぞ
あんなとこ誰もまじまじ見ないから雑に塗ってもおkだよ 赤キャリパーは塗ったんですか?
と聞かれた事があったな シルクロードかKCテクニカ(塗装済み)のビッグローター、安定供給出来てるなら買っとこうかな >>657
自分も車検屋で同じ事聞かれた。
別に色付きでもそうでなくても構わないんだけど
わざわざ塗ってるって思われるのはちょっと恥ずかったかも
どうせカッコつけるならブレンボゴールド風にするとか
あるいはスズキの綴りを入れるとかすれば良かったんだよな
プレーン赤はDIY感ありすぎて フロントキャリパー赤の差し色好きだから、リアのドラムも赤、ホイールこそくろだが、ナットを赤にしたもんだから、もはや差し色と言うより派手になってしまった 安い片押し赤めても禿しくカッコ悪いと思っちゃうからシルバーや黒安定だと思ってる
メーカーも赤めるなら本物のブレンボ入れるなりアケボノににでも特注で対向4ピストン作ってもらってよと思う スズキは単車でイナズマシリーズとかにスズンボとか奢ってたんだから
そういう洒落もあってもよかったかもな。
ところでスバル車のビルシュタインって国内業者が委託製造してんのかな?
本家製造? レガシィは当時ビルの本国工場で専用ライン作って生産してたはず ヤマンボとかホンダレカロとかいわれているが、
寧ろ国産なので本家生産より贅沢なのよ。 日本メーカーが良いのにカスタムパーツとしてほぼ流通してないのがな
エンドレスのマイクロ6とか高すぎるし おまえらのワークス 助手席のシートレール?
がカタカタ音がうるさくね?
ドアの内側ではない気がするんだが >>667
助手席のシートベルトの金具はカタカタ五月蠅かったのでフエルト貼ったけど 助手席はシートのサイドサポートに
ベルトを引っ掛け、後部座席のは金具が
当たる部分にフェルトを貼ってる どんなにフロントブレーキでイキっても、所詮リアはドラム リアディスクだとサイドの効きが甘くなりがちで結局インドラムになって整備性悪くなるから微妙
LSPVをちょいといじってリアブレーキにもう少し仕事してほしいな トラストのインタークーラー装着したらクランキングが短くなった
サージタンクを兼ねたって感じか >>674
お前らって親しみを込めた仲間意識でしょ >>676
それは
>>678
これであってそれも20年前に廃れた古語。今どき使わんし使ってたら初老過ぎた老害ジジイ。
お前の言い方は20年前から今まで他スレに乗り込んで煽る時にしか使わない ポマイラ餅つけ!
マターリ進行ダゾヽ(´ー`)ノ カタカタ音と言えばグローブボックスからカタカタ言うようになった2型 黒いトタン用の塗料塗ることにしたわおまえら様さんくすこくぱあ >>690
増し締めしたら螺子止めみたいなのが砕け散った ハコのDNAを継承したのはスカではない ワークスだった >>692
紫外線で弱くなってたのかな
でも、加減しないとw キャベツ、人参、もやし、玉ねぎ、ピーマン、豚肉
で、野菜炒め作ったわ、昼飯
ザックリ計算して一人前約80円くらいだなこれ
あとご飯と味噌汁
あと何か野菜炒め作る際に、これ入れとけ的なモノ、何かある?
個人的にはあときくらげとニラ入れたりするコトがあるけど
あとニンニクのみじん切り
カタクリ粉は使わない主義 >>694、>>695
六角ボルトで締めすぎちゃった
代わりに大きめのワッシャーを
斜めに入れて1年近く経ったが
ビビリ、不具合はないよ >>696
キノコ
椎茸まいたけしめじにエリンギ
エアクリ以外なら何入れてもおk >>687
PORON(緩衝材)を挟むと音がしなくなりますよ >>692
砕け散ったのが透明なパーツなら事故った時にミラーが脱落するための仕組み パワーウインドー作動させたらうっかり運転席側のバイザーを挟んじゃっててバニティミラー砕けたw なんで窓の外にミラー出してるんだよ……
ありえなくね ECUとか速度リミッター解除無しなのに
下り坂とか以外でメーター振り切る事ってあるの? メーター読み145km/hくらいでリミッターが効くからそこまでなら出る
それ以上は下り坂だろうと出ない >>708
マツダ以外のメーターは客をなめてるとしか思えない頭ハッピーメーターだから40kmの時点で実際より速めに表示される
リミッターがかかるのは134km/hだがメーターの針は
>>709のようになる。
100km制限区間はメーター110kmで走ると約103km
120km制限区間はメーター130kmで走ると約120kmになるので参考に 約10キロぐらい誤差あるよな
クルコンでメーター読み100でずっと走っててオービスポイントで警告出て確認するといつもGPS読み93キロ前後だわ >>711
メーター誤差の許容が2007年からプラマイ5kmだったのが0〜+10kmになったのが原因。
それでもマツダは+3kmくらいにしているが
トヨタやスズキは+7、8kmくらいのガバガバ設計にしている。
なので新東名120km区間だとGPS110kmくらいでちんたら走るプリウスなんかが現れるわけ。
デジタルメーターで120kmと出ていたら120でていると信じてしまうのだろう。
いい加減メーターもっと正確にしてほしいわ。
90リミッター当てて走ってる大型のケツに張り付いて走るとアルトのメーター上は98kmくらいになってるはず リミッター切って170出したら10くらい誤差あったよ >>707
どう見てもワッシャーかドレンパッキンやんかーい! メーター読みの速度はOBDの速度×1.1になってる
OBDで100km/hならメーターは110km/hを指してる >>718
そしてOBDの速度はGPS計測速度より約2km速い
OBD100kmの時メーターは110kmでGPSは98kmくらい オービスやネズミ取りで指標になる速度はメーターでもOBDでもなくGPS >>720
GPSも民生用だと測位誤差数mでの換算だから60km/h前後だと
数%の誤差が出る。オービスの誤差は0〜-1km/hと言われるから、
ギリギリのところでは注意が必要だけど、そんなギリギリの速度違反で
切符を切られる事は殆ど無いけど。 追尾だと20キロ、ネズミ捕りだと15キロ、オービスだと30/40キロなんて言われてたけど可搬式オービスが出てきて15キロが一般にボーダーと言われるようになってきた >>721
タイヤ径であやふやなOBDより衛生のほうがいいでしょ。
平らならね。
>>722
オービスの30/40はメーター読みだから60制限のメーター90
高速100kmのメーター140実測130と考えるとあかきっぷの閾値として理に適ってる
移動オービスの15はメーター実測どちらだろうね >>293
整備性がダンチでトルクレンチも使えるからね! >>344
資格あるから危険な仕事させられて給料一緒とかざらにあるけどな。 >>725
お前さんはどんだけ過去のレス読んでるんだ。
だからさんざんこいつは馬鹿にされてたのよ >>725
それはお前みたいに二つ返事で受けるバカが居るからブラックが生き残るんだよ
普通は同業の給料のいいとこに転職する
技術の安売りとか自分の首締めるだけだ >>472
昔、エンジン切る前に吹かして切る方が掛かりがいいと言ってた奴がいたが、本当にそうだったのかもな。
今まで、ただの馬鹿だと思っていたよ(笑) >>730
キャブ車の時代にはそういう人が一定数いたけど、いまもそうなの? マフラーの水を出しておく必要がある場合以外は特に意味はない
排水する必要があるのは前下がりの駐車場に真冬駐車するとき、ほぼ無いが極稀に水がフロントパイプのRのきついとこに溜まったまま凍って始動困難になることがある
まぁ逆向きに止めたら良いんだけどw ローファースポーツ組んで16インチにしたら乗り心地悪化してゲロ吐きますか? 乗り心地ほしいのに何故16?
清純派のビッチは存在しないよ? >>626
自分の車なんだから、なにしたって自由だろ。
自分の車整備するのに資格がいるのかって話だよ。 >>737
オービスは設定速度次第なので設定速度のさじ加減はあっても速度にさじ加減というのはありえない。 HA36のネオレトロ系のデザインなら14インチホイールでボリューミーなタイヤにすれば
乗り心地ええと思う。
15インチ16インチでノーマル車高よか14インチでチョイサゲの方が多分乗り心地は良いと思う。 RSとワークスの白って違うかったんな。
赤と黒は一緒なのに >>740
自分の車でも解体するなら解体業の許可がいるよ
整備資格は不要だが計画的持続的に分解整備するなら自分の車でも認証工場でやらないとだめとの見解(国土交通省) >>731
インジェクションでやるやつはバカ
仕組みがわかってない >>740
Q11. 部品取りには「解体業」の許可が必要ですか?
A.使用済自動車から再利用部品などの取り外しを行うためには、個人で行う場合においても都道府県知事等から解体業の許可を受けることが必要となります。
https://www.env.go.jp/recycle/car/faq.html#a11
そういう法律なんだよ te37欲しかったけど高いから妥協したら純正と重さ変わらなかったショック 純正のデザイン嫌いではないけど黒って色が自分の趣味ではないなよなぁ >>767
面倒だから黒でも脳内で解釈すればいけるけど
夕暮れでもなきゃ黒には全く見えん。
昼間で黒だと真顔で行ってる人いたら色盲かと思う。
実際日本人男性の1割は色盲だし おすすめのエンジンオイルはありますか?
壺で充分ですか? SP規格ならなんでもいいだろとビッグモーターの100円オイルしか使ってない。
その代わり2000kmで交換。
3回に一回ディーラーでエクスターfとエレメントか、オートバックスでナフコのテクノパワーSP 5w-30とモノタロウの500円エレメント持ち込み交換。 >>791
純正メンテパックないと高いんよな。
未だにSLなのもムカつくポイント。
メンテパックあるから使うけどさ。 黒だとホイールが小さく見えるんだよなぁ
ただ白は汚れが目立つし、
個人的にはブロンズかシルバー ほんまや。いままでmobileだと思ってたw
mobilなんか!
俺の青春を返せw mobileだって本来読みはmobilなんだよなあ
って言われ続けて30年近くなるからもういっか ZVCだと車体が暗めの銀だからホイールの色はすっげえ悩んだ
スタッドレス用のは安物の明るい銀にしたら浮いて見えること エンケイのpf01に決めてたけど、納期わかんねーからpf07にしちゃった SSRはカッコ悪い。軽けりゃいいってもんじゃない。 ヨコハマtc-4履いてる人いる?
鍛造って聞いたし見た目も結構好みだし気になってる >>813
「tc-4 鍛造」「tc-4 鋳造」のどっちで調べても該当記事あるけど鋳造なのかコレ、紛らわしいな pf07カッコいいんだけど重たいんだよなー
せっかく変えるなら軽くしたかった >>814
紛らわしいもなにもヨコハマのリリースに鋳造って書いてあるやん フローフォーミングってリム部分だけ鍛造のように金属組織を頑丈にする感じ? アドバンは18以上しかやる気無いから買いたくねーな 発注から4か月を経てネオプロトのステアリングスペーサがやっと来た。
エアバッグとリモコンがネックになってステアリング交換に踏み切れなかったんで、ようやくドラポジ調整が一段落ついた。
高かったけど。 >>792
3回に一回ディーラーでエクスターfとエレメントか、
オートバックスでナフコのテクノパワーSP 5w-30とモノタロウの500円エレメント持ち込み交換
↑
いくらくらいですか?そのままビッグモーターでエレメント交換しないのはなぜですか? >>822
ビッグモーターでエレメント変えたら高いから。ただそれだけ。
ビッグモーター交換は一回240円〜250円。で1500km〜2500kmの行けるタイミングで行き、エレメントはメンテナンスノートの指定距離範囲内に変える。
2000kmが連続したら4回に一回、3000km連続なら3回に1回
ビッグモーターは終わった。としか言われないので帰る前に油量チェックとちゃんと新油に変わってるか確認。
ディーラー交換はメンテパック有りでも4,000円弱かかるのでお布施に近い。
テクノパワーがナフコ通販で1580円、エレメントはMonotaROで約460円
AUTOBACSの持ち込み手数料が各275円で約2600円。
安さを極めるなら自分でオイルが入っている状態で多少の油漏れを許容して、無理やりエレメント交換してからビッグモーターがいいんじゃないかな。
オイル20L買ってチェンジャーで交換すれば安いという人もいるけど、リッター100円はドラム缶単位で買わないと無理よ。
年2万キロ以上走るからワコーズだのタクミだの入れてられないし、SP規格がダウンサイジングターボエンジン用のオイルだから
SP規格のビッグモーターオイルならエクスターF相当の性能はあると思っているし安いから交換頻度は普通の良いオイルより短めにしている。 良いオイルをいれると吹け上がりが変わると言われてるけど
体感できたことないんだよね。 交換時期と年度さえきちんとしてれば何でも良いよ
とりあえずお前は3行で書け 良いオイルって言ってもMobil1くらいじゃ大して変わらんよ 正直、ぶん回るホンダエンジンでもない限り
吹け上がりわからんかもな >>825
その書き方はあ○かのSLやSMの鉱物油を入れても壊れねぇと極端なことしか言わないやつと同じと思われるのでね。
純正オイルより性能が高いオイルの範囲で安いのをいれたい。
俺の内容を試しに三行で情報を削らずにかいてくれ。参考にする Q ビッグモーターでエレメント交換しないのはなぜですか?
A 高いから
ありがとうございます >>828
ビッグモーター信用すんな
エレメント万に一回
俺はイケメン >>830
最後NG
ビッグモーターはオイルの質を信頼していることに触れられていないのでNG レグノを買ったけど、
静粛性は
14インチスタッドレス > レグノ > 純正ポテンザ
だな >>832
スノコか
身ばれしそうだけど、俺は普段スノコのキャプ被ってるぐらいのスノコ好きよw >>764
純正ホイールはゴールドに塗った。
カッパー系でブレンボのキャリパーみたいな色味だけど。
>>780
クエーカーステートのアルティメットグラビティ5w-30に丸山モリブデンだな。
オイルは安売りで買い溜めしてるけど、3L缶で1800円くらい。
>>807
廉価ホイール以外はセンターキャップは別売りでしょ。
グラムライツ&VOLK、ADVANも別売り。 >>823
F6やK6用ならモノタロウで、299円で売ってるよ。
高さが違うだけだから問題ないよ。 >>821
オレも欲しいんだけど4cmに4万は出せんなぁ 社外ステアリング(momoやナルディ)とスペーサーとボス買ってもお釣りがくる値段だからな >>837
アンダーカバーつけているから突起もあまりきにしなくていいし、割といいかもしれない。 今までミッションオイル交換時や半年点検時についでにAGS学習リセットお願いしてたんだが、ついに有料作業になりますと言われた。
本来金がかかる作業というのは理解しているけど他店ならまだ無料なのか系列にお達しが来て変更したのか気になる >>836
BBSはセットだったよ
緑色のだったから結局赤色のを別売りで買ったけど オイルはモノタロウブランドで添加剤は安いモリブデン。自分にはじゅうぶん 鉱物油でSMグレード以上なら十分じゃない
それを3000-5000km毎でおk?
峠やらサーキット走るとか月2000km以上とか走るとなると
気を使う必要もありそうだけど 丸山モリブデンもクエーカーステートもいいな!
安く上げるのなら、ただの鉱物油に適当なモリブデン添加剤入れて部分合成油を作るのも良いかも
モリブデンの効果はなめれない もう売ってないから在庫限りだけど、
スミコのモリブデンはアイドル時のカチャカチャ音が劇的に静かになった >>782に貼ったけど、
モリブデンならルート産業のオイルが安くてお勧め ルート産業に直接電話して聞いたけど、
オートバックス限定商品らしいけどアクトプラスが今は一番お勧めらしい モリドライブ(ルート産業)の黒缶の方は特に良いな、値段安くて良い代名詞みたいな添加剤だ。
もういっこ下のも悪くなかったよコスパ抜群、量合わせにもってこい! ディーラーで税込み2475円しかかからないから毎回ディーラーのエクスターF入れてるわ エンジン内部金属パーツ同士が擦れ合うクッション効果抜群!モリブデン 年間でペール缶2つ空けてたからレーシングオイルが軒並み高騰してる現状はかなりキツいわ
オイルクーラー付けた事だしもう一度5W-30をテストしてみようかな >>843
BBSはメッシュが代表的だけど、センターキャップがデザインに含まれてる感じ。
その分、値段も高いけど。
>>844
ENKEIでもスポーツ系のモデルはオプションになってるし、
15インチはセンターキャップ付かないのもあるな。 >>852
メンテパックなら1900円くらいじゃなかった?
>>846
エクスターFが全合成SNだからそれ以上を基準と考えたほうがいいのでは。
月2000km以上でもタクシーみたいな長時間アイドリングでもしない限りむしろ月1000kmの人よりエンジンには優しいから5000kmを超えなきゃいいと整備の人が言っていたよ >>857
えぇ、今更かよ……流石にそれは知識古すぎるだろ。
切替時期2016年夏だから大半のワークスはSN全合成に切り替わった後の納車だぞ。
ディーラーによっては一年くらいは旧規格オイル使ってたかもしれないがそれでも5年も前の話。 しかし、スズキも積極的にアピールしているわけでもないし
メンテパックに入ってないと利用することもないオイルだろうから知らなくても仕方ないな。
言い過ぎたわ。 >>838
純正シートをSWKのアダプタでちょい下げしてるんだけど、短足の自分には4cmでピッタリな感じだった。
ステアリングダウンスペーサが必要なほどシートをべた下げするようなガチ勢や、モデル体型のイケメンには足りないだろうけど。
エアバッグを捨てきれないからこれしか選択肢がないんで、値段でちょっと悩んだけど思い切った。 まー世を走るワークスの殆がほぼフルノーマルですから。 航続距離の短いEV軽ばかりになり2035年に運転が楽しく500キロ走れる伝説として語られる車なのにヘンテコな改造するなんて >>865
最終的にノーマルが一番価値があるのはAE86やチェイサーあたりが証明しているからな。
検対なら勿体ないがすきにすりゃいいけど、
https://twitter.com/_RY_0/status/1514961835740774407?t=Fn9B6JyxoF3PwjyRNRQqyA&s=19
こういう思考回路のやつには乗ってほしくないわ。金を出して車の安定性を下げて乗りづらくする上に車検対応させる気もないやつは理解に苦しむ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 先週、外観がフルノーマルのAE110を見たな
トヨタ〇〇〇とディーラーのステッカーも貼ってあった 車検対応は考慮して弄るけど、リセールなんて考えたことないな。
現行アルトにワークスは出ないし、スイスポも間もなく販売終了だから、
これが最後の純ガソリンMT車と思って乗り潰すつもりだし。 >>850>>851
モリドライブの軽トラ用オイルはエンジンへの抵抗感があってダメだった
気持ちよく回らない! SUZUKIもしばらくは変態向けの4輪を作ってる余裕は無いだろう >>868
リセールというより金をわざわざかけてまで価値を落としているという自覚ないんだ。って感想
そういうネガな感想は性能を低下させてる場合だけだから、考えがあって検対の範囲内でやっているような人にはそこまで変な目を向けられることもない
>>869
廃油は認定取ってるようなディーラーで新車か中古問わず購入していれば大抵引き取ってくれる。
得体のしれない中古屋から買っている場合はスタンド持ち込み。 >>869
田舎なんで、廃油ポイパックで可燃ゴミに出してる。
自治体によりNGな場合もあると思う。
>>872
弄ると車の価値が落ちると言う感覚が無いし、自分の価値感は
他人の評価と一致しないからな。好き好きで個性の主張があって良いと思う。
ただ、弄る場合でもセンスの有り・無しは感じるけど。 こう言っちゃ悪いけど高級スポーツカーでもあるまいし軽スポーツなんてイジってナンボだろ
フルノーマルで乗ってて様になるなんて最低限ロータスとかからだよ
年齢に関わらずイジってるな車好きなんだなとは思うけど価値落としてるなんて思う人はおらんよ
そもそも軽自動車に価値がそんなにあると思ってる方が恥ずかしい >>874
価値って言うからややこしくなる。
車としての走行性能を落としてる車が馬鹿らしいしこちらにも被害が来るのでね。
極端なキャンバー、バネカット、安易な他社流用でまともに走らないやつを個性とのたまうやつがいるが
そんな車で事故られたらそいつだけでなく周りが迷惑する。
そういう馬鹿なことしてないよね。という簡単な証明が車検対応であることだから
検対なら堂々とやればいい 自分の車だから、フルチューンでもフルノーマルでいいのに、押し付けがましい奴ばかりで笑えるね。
人は人、自分は自分だろ。 >>864
まともなオイル入れたことないんだね😭 >>876
検対なら。
>>877
まともとはどんなオイルだ?
それで何が変わるのか説明できるのか? あー言えばこう言う
屁理屈さんは知能が小学生なのかな? まぁ改造関係なくリセールを気にするなら遅くとも新車5年以内に
手放す層だけ気にすればいい
自分は事故とか不測の事態以外で短期間に車入れ替えた事ないから
リセールは全然気にしないな
気にするってことは手放すかもしれない前提なわけでしょ >>871
そうでなくても生産すら出来ない状態が続いてるのにキワモノなんてもう無理だな 自分と同じ事をしない人間を馬鹿と言う奴は、自己肯定感の低い人間=成功体験の少ない人間
やめとけみっともない >>878
VHVIが全合成だと信じてるんでしょ
オイル抜くときに、所詮鉱物油のVHVIとPAOやエステルは劣化具合が全然違うのわかるから一回いれてみなよ 通常使用でエンジンが壊れなければまともなオイルだと思うわ
ただこの車はパワーも遮音性も乏しい上にMT/AGSでオイルの違いが良く分かるからPAOベース+エステル配合だったりエステルベースのオイルを常用してる ガソリン添加剤ならFCR-062をオイル交換毎に入れてる
サボるとブーストの立ち上がりが悪くなるから多分効いてる FCR-062は洗浄剤だな。知り合いのミラジーノは燃費が9→13km/Lに俺のアルトも22→24km/Lにアップしたよ。
調子もよくなるから月イチ位で入れてるよ。さすがにスロットルの洗浄効果は無いから、そこは分解清掃が必要だがね。 >>886
信じてるというか全合成≒VHVIでは?
SP規格のVHVIなら問題ないという認識。
それでサーキットで2時間ぶん回したりして15万km超えたが燃費も変わらないし、オイルの下がりもない。
正直2000kmで変えても3000km程度で変えても吹け上がりが軽くなったとかブーストがどうのこうのと思ったこともない。
>>892のいうFCR-062を1万キロに1回長距離走るときに連続で入れて5万km程度に一回電スロの掃除をしている。
オイルの劣化具合というのはなにを持って判断してるのか知りたいわ。
あなたの推すPAOベースのMobile1 SP 5w-30は買ったからその違いがあるのか、吹け上がりは何か変わるのか試す。 Mobil1もPAOベースなのは5W-40のいわゆる金缶だけじゃないかな ホント宗教だな
最後は300キロ位乗るたびに入れ替えるようになる ペンシルベニア産はしっとり感もありつつ高回転までしっかり回ってマニアでなくても堪能出来る >>885
そいつスク水ブルマ最高!とか叫んでるフォレスター乗りだから相手すんな
いまだにBRZも買えてないどころか試乗車さえ乗らせてもらえてないらしいよ オイルなんてよほど低品質なDCターボでもない限り電力会社テンプレみたいなもんだろ >>895
まともなオイル入れたことない人は劣化具合はわからないだろうね
鉱物油は2000kmで抜いてもシャバシャバ
合成油は5000km越えてもずっと新品に近いとろみが残ってる
だからオイル抜くときにわかるって言ったんだよ
走ってても鉱物油と合成油の違いなんてわからん >>895
Mobile1 SP 5w-30のデータシート見たけど、成分に普通に鉱油って書いてあるね オイルはモリグリーンセレクションだな。
24万キロ走行のNAアルトの始動時のカチャカチャ音が消えたので、エンジンに良いと思う。 >>904
>>905
お前さんのうんちくだとこれですら鉱物油になるのなら、あんたが認めるオイルはL単価いくらだい?
全合成が600円/L程度で手に入るわけだし、3000kmで全合成3回変えたほうが有意義では?
それに面倒だから自分で交換なんかしないよ。 >>907
うんちくとか認めるどうこうじゃなくてメーカーが鉱油って書いてるのに、バカなの
コスパを言うなら、VHVIでも部分合成でも鉱物油なんでもいいよ
あと自動車屋に持っていく方がよっぽどめんどくさいのに気付けよ 工場充填オイルがVHVI全合成エクスターFである以上、全合成ガーと素人が騒いでも無意味 よくいるメーカー様が決めた純正が最強を押すバカがいるけど、企業はコストが絶対だから
メーカー純正は最良ではなくコストの許す最低限 >>908
VHVIは鉱物油といいはる時代遅れのおじいちゃんはどんなオイルをご利用なさっているのか是非聞きたいね。
それはさておき原価厨と同じような事言い出してウケるんだけど。
お前の家が何一つ店舗もなくオイル交換のためだけに車をださないと行けない悲惨なド田舎かもしれないが、普通は他の買い物の序にいけるんですわ。
そして作業中スマホいじってりゃ終わるし廃油処理もいらなきゃ家に邪魔くさいオイル缶をおいておく必要もない。 >>910
うんだから、純正(以上)をいれてりゃ文句ないよな。
SP規格の時点で純正の品質は超えているからお前に文句を言われる筋合いもなければ、コストに厳しいスズキでさえエンジンは純正相当オイルで15万km耐えるように作っている。
そしてたった7000rpmしか回らないエンジンに超高級オイル入れる必要性も感じない。
入れるのは趣味の世界だから入れたきゃ勝手にいれりゃあいいが押し付けんな。 横からで申し訳ないけど>>908の言う合成油ってのはどの銘柄なんだ?
今まで500円/Lから3000円/Lまで色々使ってきたけどPAOやエステルベースのオイルで普通のやつとの違いが体感できない銘柄ってのを見たことが無いから気になるわ 攻撃的になるほどファビョっちゃったか
ごめんね
家でオイル交換なら5分もかからないから買い物やらスマホで時間潰さなくても、好きな時に出来るんだよ
マトモなメーカーの出してるオイルでVHVIかPAOエステルの違いなんてわからんだろ
PAOやエステルは劣化しにくいけど性能によってはVHVIの方が優れてる所もあるのに、君はSEVとか信じちゃう口かな オイルシールが長持ちしてくれる事を祈ってGTL基油のやつ入れてるわ
正直オイル漏れより足回りが朽ち果てて乗れなくなる方がだいぶ早いような気もするけど 次は「ワークスに入れるオイル」とスレタイ変えたらいんじゃね? オイルは安くていいわ。メンテバックだが、、、
全く気にならない。合成も鉱物も乗ってわかんない
なら、安いのでいいわ。メンテバックだけど。 >>914
VHVIとPAOの違いは良いとしてもエステルベースでもマジで分からないの?
エンジンのメカノイズが露骨に小さくなるから街乗りでも間違いなく気付くと思うけど車検非適合のマフラーに換えてたりする? >>919
入れてるのがPAO➕エステルだからわからないわ
エステルベースなんて高級品入れたことないし、エステルは寿命が短いんだ
PAOとエステルは一緒くたにしない方がいいんだね
勉強になったよ まあオイルは血液みたいなもんだからね
スラストメタル問題もあるし、ワークススレならギリギリ許せるわ >>922
このオイル常用してたらスラスト落ちたって話があれば参考になるんだがね
走行、メンテの状況ナドナド 多少高血圧でもスグに脳梗塞だとか心筋梗塞だとか
血管系の病気に罹るわけでもないし OK、それについては俺にも色々資料とかの
準備があるから待ってろよ! 現行ワークスユーザーの大半は色々と体にガタがきてる世代だしw 例え180mmHgまで上がったとしてもブースト圧で言えばたったの0.24×100kPa程度みたいだぞ
こんなんでブローするとか弱すぎだろ >>901
良く知ってるね。最近は精製技術が向上してるから中東産でもほとんど違いがわからない >>929
老眼には、ワークスのメーターの液晶表示が大きいのがありがたい。
趣味車の距離計が昔ながらの液晶表示だけど、小さくて全く見えない。
ナビの文字もオーディオの時計も見えないのに、前車のナンバーとか
標識ははっきり見えるから、困ったもんだ。 スマートウォッチなんて小さすぎなんだよ。見えないw
でかくすりゃ売れるのに しっかし、こうやって軽自動車板のスレッドに書き込んではいるが、
俺的には軽自動車趣味は30年程前ならばファースト趣味だったけど
今はもう11thか12th番目の趣味になっちまったわ
個人的になっちまうが上位には自作パソコン趣味や海釣り趣味、
将棋趣味、温泉徘徊趣味、バイク趣味(ツーリング)などが占めている
まあぶっちゃげ過疎板なので、俺同様に1st趣味ってのは稀にしかここの板はもう居ないだろう
人生色んなモノ楽しんだ方が勝ち 純正タイヤ空気圧だけど皆さん標準?多め?
自分は乗り心地重視したいので2.0位にしてます。
少なすぎるかな… プラットフォームの出たスタッドレスを履き潰してるから2.6k入れて固くしてる 両極端(^_^;)
標準値の2.4はいないのですか(^_^;)? >>950
ここにいるぞ
今年1月に新車で購入して初めての純正夏タイヤ
空気圧見てみたら3.0入ってた 標準より高めに入れてから抜いて0.1psiくらい高めにあわせてる。低いと入れなきゃいけないけど、少し高い分には抜けちゃえばいいんだし、加圧時の発熱による膨張を加味してるつもりだけど、よく考えたら夏の晴れた日は大気圧が高いぶん相対的にタイヤの空気圧は下がるんだよなあと考えてたらわかんなくなった。 本当はしっかり適正値がベストなんだが
高めに入れる所が多いよな。 新車受け取って帰る道中でえらく跳ねるから
家帰って計ったら3キロ超えてたっけ
別のディーラーで買ったエブリイも素アルトも3キロ位入ってたから
ディーラーは高めに入れるんじゃね 新車というか新品タイヤは膨らむから多めに入れるのが常識よ。 素アルトのタイヤサイズだと2.8kくらいが指定値だった気がするからワークスもそれだと勘違いされてるのかな >>950
標準の2.4kを基準にしてるけど、実際は2.45〜2.5にしてる。
2.4を下回らないように保険だけど。 駆動輪よりは非駆動輪の方が走行抵抗面で影響少ないの?
軽自動車ってサスストロークの理由上後席の乗り心地が悪いのが多いとおもうのだが
後輪だけなるべく空気圧低めがいいのかな? 空気圧低めでハネるの減るし
グリップ面積増えるしで効果ある。
反面燃費は悪化。
でも最近の車は燃費重視したいから、やたら空気圧高めに指定してる感。 普通、エコタイヤは溝浅めで空気圧高めだわな
空気圧低いとコナーのグリップ落ちる
オレはメーカー標準値の2.4 >>944
2stってエンジン形式があってだな・・・ >>962
車検だしたらサスペンション終わってますねって言われて?って思ったが乗り心地めちゃ悪くなってた。
結局空気圧3.0入ってて空気抜いたら戻ったって落ちだったw 2キロ以上なら燃費は変わらんよ。
YouTubeで検証してたがね。
あと、気温が上がると空気圧もあがるから9月位までは補充の必要ないよ。
点検は必要だが、横から見て潰れ具合である程度分かるよ。 >>958
新車買ったときや、タイヤ交換の時のお決まりのセリフなんだがな。 身に纏うそれは深く、しかし目にも鮮やかなるスズケンブルー。
並走するは内に秘めたる情熱か。滾る炎の郵政レッド。陽に灼け煤ける郵政レッド。
追うは白を穿く橙線、布亀オレンジ。 >>914
こんなこと言っておいて
>>919
これってあんたも対して違いわからないのに偉そうなこと言ってたんだ。 随分前に出てたレギュラーとハイオクの流れから
どノーマルにハイオク入れてみた。
気温が上がっちゃって今は比較出来ないけどしばらく転がしてどんな差が出てくるのか楽しみだ。 >>914
外食の原価厨みたいなこといってるな気持ち悪い。
お前が5分かからないから楽だと思っているかもしれないが他人に押し付けるな ジャッキ上げて、ウマ掛けて、
ドレンボルト外して、廃油抜いて、
ドレンボルト付けて、ジャッキ上げて、
ウマ外してジャッキ外して、
新油入れながらゲージ確認して...
俺は廃油抜くだけで5分かかるわ、無理だ 2000kmに1度DIY下抜き交換してるけど去年度は35000km走ったから17回か18回交換したかな
で交換したけど大体作業時間は30分 途中で書き込んじゃったわ
そこそこ慣れてる方だとは思うけどフロアジャッキ揚げで下抜きして最短30分、パルスターの上抜きオイルチェンジャーでやっても最短10分かな
昔車屋に居た時に圧縮エア式の業務用オイルチェンジャーも使ってたけどあれで裏技使って一気に抜き取っても5分で終わらせるのはかなり難しいと思う >>914は
5分だのPAOだのエステルだの
ネットで集めた知識をお披露目したい
変態オナニー野郎ってことだな >>989
30分かかるなら買い物のついでにBIGモーターやディーラーに車預けてやってもらうのと変わらんよなー
廃油の手間とか器具の片付け考えると他人にマウントとれるようなもんじゃないな マウント取ろうと思って書き込んだんじゃないだろjk ファビョ男君まだいってるんだ
エコオイルチェンジャーつけてるからコック開けるだけ
オイル抜けるまでにジョッキにオイル入れて、オイル入れたら定量なんでゲージ確認しない
5分かからないからよ >>987
ジャッキアップとウマ掛けの代わりにスロープ使うと時短できるけど、
自分で交換するなら抜け切るまでの時間を長めにするから、トータルの時間だと
あんまり変わらないな。
エコオイルチェンジャーも良いけど、今はマグネット付きドレンボルトにしてるから、
ここでの時短はできない。まぁ、時短したいとは思わないけど、汚れ難さは惹かれる。 >>993
お前が嘘つきって言われてるのに気づこうな 後出し条件でそこまで特殊な環境にしてまでオイル交換ドヤって何が面白いんだこいつ。
エコオイルチェンジャーでエンジンブローさせたやつみんカラにいたから、そんなリスクを背負ってまで5分交換にこだわるのは何かに取り憑かれているとしか思えない エコオイルチェンジャー俺も使ってるが、抜けが悪いから5分じゃ抜けきらないよ。抜きながら入れるくらいしないと間に合わない。 どのみちホラ吹きじゃねぇか
ファビョっちゃって恥の上塗りか 5分で交換するという目的に囚われてまさか
残油お構いなしに適当にいれてるのか?
それで満足するなら好きにすればいいがそんなクソみたいな交換で店にオイル交換依頼している人間を叩くなよ このスレッドは1000を超えました。
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