【MH21S・22S】ワゴンR・AZワゴン23【MJ21S・23S】
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Part6よりマツダAZワゴン・カスタムスタイル（MJ21S・22S）を統合しました。
Part9よりワゴンRスティングレイ（MH21S・22S）を統合しました。
ワゴンR・スティングレイオーナーの方もAZワゴン・カスタムスタイルオーナーの方も
仲良く情報交換して下さい。
モンスタースポーツワゴンR 車体番号・車両情報
http://www.monster-sport.com/product/car/suzuki/wagonr/bodyinfo/index.html
Goonet MH21S・22S ワゴンR・スティングレイカタログ
http://www.goo-net.com/catalog/SUZUKI/WAGON_R/#200309
Goonet MJ1S・22S AZワゴン、カスタムスタイルカタログ
http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/AZWAGON/#200310
前スレ
【MH21S・22S】ワゴンR・AZワゴン22【MJ21S・22S】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1592877568/
【MH21S・22S】ワゴンR・AZワゴン23【MJ21S・22S】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1611671719/ 回転する突起物はNGだからしかたないね
そもそもハミタイ容認も輸入車がフェンダーにいちいちJDM用にプロテクター貼るのめんどいからだししゃあない コバックで車検通してきた
5万円切ったわ
135000キロ
オイル滲みはあったらしいけどクリア
減りが目立つようになったら治すか
去年秋に飛び入りの整備工場で足回り徹底的に点検してもらてブレーキシューとブレーキオイル、ギアボックスとロアアーム交換済
車検終わったその足で今流行りのビッグモーターで100円のオイル交換
タイヤは去年夏頃に交換してまだ新しいけど穴空けられてないかチェックしといたわ
プラグ交換とか冷却水交換も2年前毎に頼んどいたほうが良いのかな >>751
マジか
どこのコバック？
あそこ必ず10万以上の見積もり出さないか…？ ごめんちょっと助けて欲しい
・3代目ワゴンR(MH21S/MH22S)の中でMTの設定があるのは”FA”と”FX”の2つで、どちらもNA。
・ターボ付は”FT”と”FT-S”が60PS、”RR”が64PS、”RR-DI”が64PS(直噴ターボ)。どれもATのみ。
・”RR”にMTの設定があったのは、2代目(MC21S/MC22S)まで。
これって合ってる？アホほど調べてたら混乱してきた…… >>752
足回りの点検整備してあるのに10万なんて出されたらお断りだわ
対応は店による
住んでるとこのコバックはダメでふっかけてくる
隣町のコバックが評判良くて相談したら要望通りしてくれたね
2年前も通すだけお願いしたらスタビリンクブッシュだけアウトでそれだけ交換
知り合いにも紹介したら発煙筒の交換で済んだらしいよ当時ブレーキシューもギリギリだったらしく割とすぐ鳴りだしてたけどね
ここのコバックは当たりで定年後の母ちゃんのあんまり乗らなくなる車もお願いする予定 >>753
多分合ってる、MHになったときにターボMTなくて絶望してKeiにした記憶がある そろそろどこが交換かシンプルな構造の車だから事前対策出来るよな
次の車検前に前回指摘されたショックのオイル滲み、4本ともKYBニューSRへ交換するわ >>755
合ってるか！俺も絶賛絶望中だよ…
MCのRR(MT)か、MHのRR-DIで流すか…うーん >>751
プラグ交換怠るとイグニッションコイルにムリ行くから
車検毎でOK！！
冷却水もロングライフと唄ってるけ、熱かかれば劣化するし
車検毎で LLCはリザーバが微妙に減る様だったらラジエーターキャップ交換も忘れずに
キャップのゴム劣化でスローリークしてる可能性がある うちの22sスマートキーがリアゲート付近に行くと勝手に鍵閉まるから何度かヒヤヒヤしたことあるんだけどおま環？ 3000km走行で、オイルはどの位減りますか？
使用環境はまちのり専門です。 そもそもまともなK6Aはオイル減らない
20万km走っても減るような癖は付かない 軽という性格上、まともにオイルメンテされてない個体が多いからな
オイル減りはスラッジが噛み込んでピストンリングが固着してるか
バルブステムシール劣化でオイル下がり起こしてるかのどっちかだわな
うちは18年式17万kmだが、新車から3000km交換でオイル減りも滲みも出てない モンスポの純正置き換えエアクリ入れたんだけどアイドリング時の振動がすごく大きくなってしまった 合ってないないんだろうか？
エアコン付けてる時だけど 止まりはしないけど 900～1100回転を往して 900辺りの時は振動がすごい 誰かアドバイスお願いします ショック4本新品交換したで
アッパーマウントも新品でゴトゴト音も解消、古いショックが抜け切ってた事を実感した
まだまだ戦えるが税金の納付書がまだ来ない >>770
エアクリ外した時に裏の配管抜けたとか？
じゃなかったらISCVが仕事してないね >>777
アッパーマウントGMB左右セット4,900円
ショックニューSRスペシャル4本39,200円
交換工賃4本で15,000円、合計54,200円 >>779
走行17万km、多少のふらつきは許容してたが
段差で抜けたショック特有の爆音が出始めたから交換した
純正(1台分8.7万)やKYB補修用ショック(1台分6.9万)より安かったからニューSRにしたが満足してる うちの後期FAは11万くらいだけどゴトゴトうるさいなあ
外装はサビも曇りもなくきれいだけどもう18年に差し掛かるし直す気はない ショックも変えたいけど天井とリアスポがハゲてきたわ。。。 >>781
最難関のギアボックスもあり得るし可能性も高い
これが逝ってるとひどい
交換してだいぶ良くなったけど部品代工賃も結構した
完全に消すにはショックとアッパーも交換したいけどギアボックスとロアアーム交換ですでに7万くらいかかってるからなぁ 修理費が増えていくお年頃だからな
支払いが10万円前後になってきたら土へ還そう >>788
もろもろ放置してまとめて交換となると10万なんてすぐだ 去年の今頃タイヤ.ロアアーム、スタビブッシュ、エアコン…諸々で25マン
平成16年車、走行距離78000、今月末に車検
初めてのオートマのフルードを交換しようか迷ってる
換えても大丈夫かどうかご意見を下さい
特に不具合とかはなく、とても静かで調子の良い状態なので真面目に悩んでます ATFをレベルゲージから上抜きで全量交換ではなくて4Lだけ交換したらドライブシャフトのオイルシールからオイル漏れ…
部分交換してもほとんど体感しなかった ドライブシャフトのシールからのオイル漏れはATF交換のせいなのかな？たまたま？ 長年ATF交換してない車に新しいATF入れると洗浄作用で各部に溜まったスラッジが除去されて最悪流路内で詰まる
だから圧送できる高性能な交換システムで一気に循環＆交換してしまうか
そうでないなら少し入れては走りを繰り返して徐々に入れ替えるかしないといけない
最終手段は降ろして全バラ清掃
交換したら漏れる場合はスラッジで埋まってたスキマがキレイになった結果なので元々要交換場所だったと思って諦めるしかない
中古AT車はそういう問題があるから低年式車のAT買うときは気をつけないといけないよ
新車から交換サボってたんなら自業自得 12万キロの車検事前点検では全然漏れてなくて念のために上抜きでオイル交換して走ったら車検の直前でシールから垂れてきた
原因はわかんないwたぶんATF交換かな
シール交換で1万ぐらいかかった 新車から乗ってるんですよね💦
10年越えたあたりから乗り換えたいんだけど
新車の価格が高いのと形の好きな車種が見つからなくて…ってな感じかな
工場の担当の整備士さんと相談してなんとかいい方法で交換しようかと思います
皆さんありがとうございます 新車て…最終型でも15年前だぞ…
整備費用掛けるくらいなら安くて転がってる34型でも買ったほうがいいと思うよ ですよね～😓
RRの形が好きなのと34以降の形がねぇ
とりあえず車検を通して騙し騙し乗ってあげようかと思います
車検後の走行の状態とか時々報告します
ほんとありがとうございます😊 その騙し騙しを続けていると結構修理費用がかかる
15年過ぎたら高額修理が一気にくるよ とは言え弱点は4WDのビスカスカップリング
あとはステアリングギアボックスやアッパーマウントくらいだから知れてるやん
オイルが減るのは今までどの程度メンテに金掛けてたかだし >>802
ですよね～
19年目の今日までになんだかんだ
消耗品かつ必要不可欠な修理等
エアコン2回タイヤ等含め40万位はかかって来た
後はダンパー、ウォーターポンプくらいかな
前回(2年前)エアコンのコンプレッサー交換の修理が必要な際に50万位の中古を買うか、今のこの車を直すかでかなり悩んだんですよ
どうせなら新車の時から乗って直した所とかも把握してる今の車に費用をかけた方がいいと思い買い替えをやめたんです
その判断に伴い、こちらのスレの皆さんの意見とか聞けたら幸いなんですが…
その辺含めご教授下さい😅 タイヤなんて4本2万でお釣りがくるよ
うまくやればね 中古で買って軽にしたってステアリングの遊びデカいなと思ってたけど持病だったのか フラッシング2回続けてしたら
やたらと静かになった エンジンルームはケルヒャーはやっぱやんないほうがいい、 >>811
ワコーズ EF エンジンフラッシュ 速効性エンジン内部洗浄剤 E190を2本使った
1回目は古いオイルに混ぜて20分アイドリング
2回目はホームセンターで買った安いオイルに混ぜて35分アイドリング
新品入れたのに35分のアイドリングで真っ黒なオイルが出てきた。
最後に本オイル交換とエレメントも交換。
今まで4000キロごとに交換してました、ＮＡです そそ
それ見てやろうと思った
1回目の施工も500キロ走行時点でってとこも真似た
エレメント交換だけは最後だけにしたけどね。
あ、本オイル交換時はリングイーズも入れたの忘れてた やってみたいけど強力なフラッシング剤ってなんか怖い 燃料添加剤で汚れ取れてオイル真っ黒になるで
AZのFCR-062 お試しで９９円のやつ入れたけどやべー位真っ黒になっててビビるよな
オイル交換前位に入れていくといいやつだなあれ 現在14万キロちょっとのrrdiちゃん
今日もガンガンエアコン効いてくれる
何年か前に8万くらいでもらったポンコツちゃんだよ
去年の春にロアアーム交換ステアリングギアボックス交換ブレーキシュー交換ブレーキオイル交換で11万くらいしたよドゴドゴうるさかったからね
マフラーがカタカタ鳴ってたけどその時に直してもらったんだね
あ、いつだかタイヤも交換したけど新品4本工賃込み2万でお釣りきたよ
オイルは今流行りのビッグモーターでちゃんと交換してもらってるよ
まだまだ頼むよ もうゴールしてもいいよね
なんだか眠くなってきたんだ もうゴールしてもいいよねの元ネタが出た頃新車だったMC型は殆どゴールしちまったな CTレア車(25年落ち
MC時々見る(20年落ち
MH21/22結構生き残ってる(15年落ち
MH23石を投げたら当たる(11年落ち
MH34なんか23より少ない気がする(5年落ち
MH55/85/95おいおい34より少なくね？(現行
個人の感覚です 自分購入したときも２３はほとんど見なかったな
２１と２２が３台おいてあればいいとこだったし MH21Sはあと10年位はしぶとく残り続ける気がする MH21・22が販売台数が歴代で一番多いからな
社外や中古パーツが潤沢だし、安く維持出来る環境が出来てるのも大きい 中古パーツが豊富と言ってもほぼガラクタ状態だからなんとも言えない 一番箱々しいワゴンRはこの型だから好きな人は乗り続けるのかもな
機能性能なら現行型だけどケツのデザインがもう一つなんだよなあ。 市販の1000円くらいの磨くだけでヘッドライトの黄ばみ除去みたいなの去年か一昨年にやったけどまた黄色くなってきた
ヤスリでがっつり削り取った後ウレタンクリア塗装てやつに挑戦してみるか 市販ので磨く前にもヤスリ荒削りからコンパウンドまでやって磨いたんだけどな
また荒削りからウレタンクリア塗装するつもりだけど
ヘッドライト割れないよな？ 車検から上がってきた。総額5.6万
今回は様子見だが、デフサイドシールのオイル滲みとステアリングギアボックス
次回はこのふたつが大整備になりそうだ
その他は特に交換部品はなし ベルト鳴きで、556かけようとボンネットあけたら、ベルトがありませんでしたw 左側下のほうにベルトありましたw
シリコンかけたけど音なおりませんでしたw ベルト換えてもプーリーが錆びてるとすぐに鳴きだすよ エンジンかけてから10mくらい走るときだけ少し鳴ることあるけどベルト見てもらったら綺麗だし張ってあると言われたから放置だな 21S4型FTSリミでEgブロー後Di載せてる
メーター距離は203000kmこえた 地方行くとまだ1、2型走ってるし、3型以降ですら中古車店に40万とかで並んでる >>847
せっかくやるんだから最強Eg載せっか！グレード違いぐらい余裕だろ？ってやってみたらそこらじゅう違ってて地獄でした >>849
それでもやり遂げるってもう愛だろ、すげえなあ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
