【MH21S・22S】ワゴンR・AZワゴン23【MJ21S・22S】
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Part6よりマツダAZワゴン・カスタムスタイル（MJ21S・22S）を統合しました。
Part9よりワゴンRスティングレイ（MH21S・22S）を統合しました。
ワゴンR・スティングレイオーナーの方もAZワゴン・カスタムスタイルオーナーの方も
仲良く情報交換して下さい。
モンスタースポーツワゴンR 車体番号・車両情報
http://www.monster-sport.com/product/car/suzuki/wagonr/bodyinfo/index.html
Goonet MH21S・22S ワゴンR・スティングレイカタログ
http://www.goo-net.com/catalog/SUZUKI/WAGON_R/#200309
Goonet MJ1S・22S AZワゴン、カスタムスタイルカタログ
http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/AZWAGON/#200310
前スレ
【MH21S・22S】ワゴンR・AZワゴン22【MJ21S・22S】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1592877568/ >>559
オイル管理だけしっかりやってれば本当に虎少ないからな
オイル交換すらやれない乞食ばっかだよな オイル交換なんてランプ点灯した時か3万キロに一回で十分 今どきの若い人は大したことじゃないのに、何でもかんでも「超絶」と表現するのは何故なんだぜ？ 前スレでノッキングの相談したんですが改善しました
ハッキリ言ってフューエル1なんて効果ありません お疲れ
SN PLUSとかのオイルで解決するんじゃないかって思ったけどどうだった？ >>14
オーバーホールしました
まだ4年乗りたいから ここのｽﾚにはお世話になりました
またお願いします 結局ノッキングの原因なんだったの
分からずじまいでオーバーホールなのかな
そこが重要なのに オーバーホールしてガソリンメーター半分で190キロ走る
その前は150キロ走らなかった。 車検おわた
コバック
MH21S FTリミ 107800km
タイロッドエンドブーツ左右
ロアアームブーツ左右
スタビリンク右
など交換込みで88000円ですた。
まだまだ乗れます コバックて安いの？
そこらへんの町工場にいきなり持ち込むかコバックか迷う ディーラーで整備費用が14000円がコバックだと7980円とかそんなもんでしょ？ いつもホムセン内にある指定工場で60分車検だわ。買い物してる間に終わる 通常は後日だよ
うちもこの間通すだけの車検受けてきて３万７千円
これから受ける人は発煙筒の消費期限確認して、自分で購入すると安いぞ
あとはワイパーかなー。変えられると作業料金も取られて高くなるから自分で交換ー
ワイパーサイズは運転席側は５５０まで助手席側は４５０までいけるぞーさんこうになー 何も整備しないでユーザー車検通してる。たまに検査で引っかかった時は近くの車屋でその部分だけ直してもらって車検を通してる。車4台を10年くらいをこうして過ごしてる。何のトラブルないよ >>28
5日くらいで車検証が出来上がる
取りに行くか、レターパックで郵送 >>30
ディーラーだってトラブルあったら後日修理とかだろ
とりあえず今は車検通るけどね！と注意勧告
日本車は壊れない壊れにくいのでそのまま乗ってる人が大多数で壊れてレッカーとかまで乗る人が最近増えてる >>34
ブレーキオイルのタンク周辺は多少染み出してるけど、下回りのオイル漏れじゃないから引っかかったことないよ
車検前に何もしないと書いたけど、下回りのブーツ破損とオイル漏れだけは見てる ボンネット開けても車台番号確認するだけ。ブレーキタンクの染みなんか見てない。下回りのオイル漏れは言うとおり駄目になることある とりあえずコバックに出せばいいのか
ちょっとの段差でドゴドゴうるさいのはロアアームブーツを交換すれば消えるんだな？
安く済ませてもらうけどロアアームブッシュは交換してもらうぞ 20年式FXリミテッド16万キロ4WD、エンジンオイル管理しっかりやってるのでエンジンは好調だが足回り、ベルト？プーリー関係要交換で3月車検通すか悩む。。日常の足として乗りやすくて気に入ってるんだが 古いだけあってそれなりにカネ掛かるし迷うのであればこれを期に乗り換えるのも有りだとは思う 楽天会員なら楽天カーで車検予約すると安くなったりポイント貰えたりするから調べてからのがいいぞー
貰えるのちと遅いけど２５００P貰えるのは大きい
あと、パーツとか自分で購入して持ち込んでもいいか聞いて、いいなら多少は安くなるぞ 一度60分車検に慣れちゃうと代車借りてまた引き取るのが面倒になるわ 今日18年落ち22万キロのムーブをユーザー車検に出してきた。下回りのオイル滲み出しをウエスで拭っただけなのに一発合格。ブーツ類が大丈夫ならこんなものでしょ
なんて書いてるけど検査中はハラハラドキドキだったのは秘密です 費用は3万千円程でした。自賠責険が2年前より5千円ほど安くなってました 18年のRRなんだが 2dinのオーディオパネルの外し方がわからん オーディオパネルってビス止めしてあったっけ？
適当なとここじって引っ張ったら簡単にとれた気がするけど
たぶんエイヤッていう気持ちが足らん。 パキングブレーキの上らへんにビスが一個あるよ
何となくネットで今日見たから自分で確かめてないけど 確かにパーキングブレーキの上だがかなり上だぞ。
狭いし見えんし感で外した覚えがある すまん オーディオパネルなんだが 純正？の三菱のナビゲーションが付いてるタイプのパネルなんだよね
いくらググってもわからんのよね
ナビが壊れたからパネル外したいんだが NAのオイルパン張り替えするのにフロントパイプ外さないでいける？ 純正オーディオは、
シークレットがあって容易には取れない 奥の盗難防止の隠しねじは仰向けにならないと届かない場所にあるよな >>55
フロントパイプは20分ぐらい走り回ってから熱いうちにボルト回せば回るんじゃね？
MCはフロントパイプ外さないでオイルパン外せたけどMHも出来ない事もないような気が・・・ 皆様に質問です
MH22S純正の足廻りに
ピラーバー着けてる人居ますか？
邪魔だし効果有るのか気になった
最悪物干しになるからエエけど MH21にキャリアをつけたいのだけど、ベースの足ってドア部分ならどこでもつけられる？
画像見てみると、大体、前後のドア共にセンターから後ろ側で固定してる人ばかり。
長物を積みたいから出来るだけ離して接地したいのだけど‥。
ボックスなどは付ける予定なし。 運転席のスイッチで助手席の窓が閉まらなくなった。スイッチ分解して接点掃除して組み直した閉めるだけでなく開かなくなった。
父ちゃん、やっちまったよ >>68
あるある
中古いくらでもあるし社外新品も安いから交換しなされ 段差でゴトゴト音がデカくなってきた気がするのはアッパーマウント交換である程度改善しますか？ そう、中を開いてみたらスイッチの白いプラスチックが少し欠けてた。多分それが接点押して通電していたんだと思うけど、欠けて押せなくなったんだと思う。
ハンダゴテでプラスチックを盛ることも考えたけどアマゾンで2000円以下でスイッチ買えるから交換することにした >>73
それだけじゃ殆どかわらん
アッパー交換するのなら手間は同じだからダンパー（ショック）も交換したらよろし
>>74
P/Wスイッチ不良は持病だしな 動かなくなったら素直に交換するのが正解 アッパーマウントってスタビのゴムってこと？
簡易ジャッキと下駄があれば寝転んで交換可能レベル？
リアゲートダンパーも交換しようなぁ。 ドアが真っ直ぐだからアームレストが雨に濡れやすい
新車装着のPWスイッチは入った雨水がスイッチ内部に浸透してしまう
純正は対策されて前後スイッチの間に溝を切って水が逃げる様に設計変更された ガタガタ音はパワステギアボックスがダメになってる、そっくり交換￥１００ｋコースだ。 リビルド使えば安く収まるが、デラは新品部品しか取らないから10万超える だから代車の借りる距離数いったワゴンRはだいたいガタガタうるさいのか
費用かけたくないからね ＞アッパーマウントってスタビのゴムってこと？
御冗談をｗ 主に右前輪側が音大きいからギアボックスではないと思う >>84
それはレアケース。左から出始める事が多い >>85
そんな事は無い 左右関係無く音が出始める >>87
おそらく6～8万の間で収まると思う
工賃5万前後だろうから、あとはリビルドラックの価格差かな >>80
そんな２安くなってるか？
このヤンキー貧乏人車は 最終型で今年13年目だもんな
増税対象車は安い印象 >>89
俺は一年半前に車検2年満タンで12万円で買ったよ。
車屋の儲けがいくらなのか気になるレベルで安かったけど今んところ何の問題もなく走ってる。
NA前期の13万km走ってた 車屋はしっかり8万程度は儲けてるな。
車両はタダで引き取り。軽く整備して車検3万ちょいで通して販売。 >>93
8万程度でもしっかり儲けが出てるならヨシ。
登録とか車検とか煩雑で自分でできないから車本体と代行料と考えたら十分安い。
嫁の練習用で2年乗れれば御の字で買ったけど自分も気に入ったし不具合特にないし、半年後の車検通してもう2年余裕でいけそうだ。
こっちよりもむしろメインカーの方が17万kmでだんだんポンコツになってきた タダで引き取りどころか引き取り料とっていくじゃんｗ 俺10万キロの走行距離
ここの皆さんに比べれば
幼児レベル
皆さん何キロ走行ですか？ 軽規格は糞だからな
税金が安いだけで車両本体は高いボッタクリ
税金ドロの知床だよ軽規格は笑 >>96
MH22S 180000km
初年度登録から年数嵩むと
税金上がるから、考えどころでは有るね 排ガス4つ星は3000円くらい諸費用安いよな
まあ13年超で自動車税、重量税は上がるけど >>73
ロアアームとかスタビリンクとか色々変えたけどコトコト治らず。
アッパーマウント変えたらほとんど治ったけど、ショックがヘタってるのか少しはコトコト聞こえる
10万キロ近くならボンネットを開けてアッパーマウントにすき間があって揺すったらグラグラしてると思う ほんとこの国の政治家どもは糞野郎だな。
低所得で高級車や普通車買えない維持費が高く付くから、
軽自動車に乗ってるのに、13年以上で自動車税上げるとかどこまでアメ公 に従うんだよ！
金がなくて長く乗ってるのに税金上げてどうする
昔の人達のように物を大切にし長く使う精神でいちゃいけないのかよ。 先日パワーウィンドウスイッチを修理した（壊した？）者です。早速アマで一番安いスイッチ購入して交換してみました。窓の開閉は出来るようになったけど、初期化しても挟み込み防止機能とキーオフ後のタイマーが機能しなくなりました、多分機能そのものが付いていないのでしょう。
安かったから良いかな、と自分を納得させてます >>109
アメ公の車が日本でなかなか売れ行きが伸びないのは
軽自動車のせいだと当時イチャモン付けてきた。
アメ公の犬、日本政府は買い替えを即す為
13年以上経った軽の税金を上げたと当時言われてたな
たとえ買い替えしたとしてもアメ公の車とか買わんわ エアコンスイッチ入れてもウンともスンとも言わず、電動ファンも回らない、アイドルアップもしないのリレーの故障ですか？２０年式最終型mh22です。 >>115
単にガス抜けの可能性もあるから診てもらえ ヒューズは切れてませんでした。ガスも入ってます。とりあえず安いリレー替えてみます。コンプレッサー駄目なら乗り換えかな…。 リビルトのコンプレッサー入れても15万コースだろう エアコン、Fサスマウント、パワステ、ドラシャ交換で結構かかったから、もう4年は乗りたい >>120
>ガスも入ってます
どうやって確認したの？
その状態だと>117が言っている様にガス抜けに思えるが？ エアコンスイッチ「よく見ろ！ちゃんとパイロットランプ点灯してるから通電してる証拠や！」
エアコンリレー「電動ファンが回らないのと俺はまったく関係ないわ！電流回路は別で俺より先やろ！」
電動ファン「電流が来ないのは誰のせいや！(´･ω･｀)っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ」
エアコンリレー「俺の役目はマグネットクラッチに電気を送るだけや！」
マグネットクラッチ「カチカチ作動させてもコンプのヤッコさんが回らんがな！」
電動ファン「スイッチやろ！スイッチが悪いんや！」
エアコンスイッチ「ぐぬぬ…」
コプレッサー「(ﾟ∀ﾟ)ﾆﾔﾆﾔ」 5月に車検予約した＠18年FX16万キロ
2年前左右ドラシャ新品、タイロッドエンドブーツも交換したから今回は特に整備無しでいけるはず
エアコンの効きが去年弱く感じたから暖かくなってきたらガスクリーニングしようと思ってる >>123
低圧側のキャップ外してマイナスでつついてみたらプシュッと来たもので。。
スイッチのランプは点灯してますがスイッチだとすればとう対処すればいいのでしょうか？ ガスが規定の圧力入ってないせいでECUがエアコン稼働を拒否ってるからファンもコンプレッサもアイドルアップも全く働いてない
それだけの事
そのレベルの知識でDIY補充するのはヤバい予感しかしないから何も考えずにディーラーかカー用品店に持っていってガスとオイル補充してもらえ >>130
この車がなんだかわからないが
タイヤパンクしたのは高所作業車の方じゃね？
あとパンクなら車が悪いとは言えないよな >>127
エアコンスイッチON（パイロットランプ点灯）で電動ファン回らないのは
プレッシャーセンサーの不良かエアコンガス不足または過多
プレッシャーセンサー3500円～ >>127
デラか電装屋に行ってゲージ付けてきちんと診て貰いなよ ガス有無って確認する窓があるでしょ
ガスの循環や空気の気泡の量をみる窓 完全に無くなったら気泡がでなくなるのでまたわからんが
少ないならわかるでしょ
あと圧力計るゲージとかあれば一発だが 134aはサイドグラスじゃ判断出来んぞ
今はゲージも過去になりつつあって、全自動のガス充填機で規定量きっちり入れるのが普通になりつつある 見ても分かりにくいからそもそもこの車はサイトグラス無い
あったのはMCまで ガス量見てもらったらほぼゼロですっからかんに抜けてました。夏まではエアコン良く冷えてたのでどこからかガッツリ漏れてるとの事です。修理にそれなりにお金かかりそうですし、他にもちょこちょこ修理箇所ある状態で車検間近なので乗り換えます。デザイン、使い勝手等気に入ってて良い車でした。 自動車電装とかで調べてみろ
大抵個人店だけどたまにデンソーとか大手もある
ガスが抜けてるだけならいいが
拔けるのにはなんらかの欠陥があり
また抜けたところにゴミなどが入りコンプレッサー回して中身が粉々に砕けてたらフル交換 ダメもとでプロも使う漏れ止め剤使えばいいのに
蛍光色で漏れてる箇所も特定できる
繋ぎ目のオーリングからの漏れなら簡単に交換できる
チャージングホースとガスと漏れ止め買っても5000円だろ
うまく行けば漏れも止まり数年凌げる
てか、漏れが酷いならオイルも吹き出してるから漏れて箇所に痕跡が残り特定は容易だとおもうんだが エアコンのコンプレッサーオイルはどこから漏れるかわからないから蛍光剤とかあるんだよ 夏に車検なんでその前に買い換えるつもりだったんだが、冷却水漏れでラジエーター交換。修理代で結構とんでしまった。 タイヤの空気圧って、気にしてる時はぜんぜん抜けてなくて、この間見てもらったから大丈夫って時ほど
不足してるってなぜ？ 冬から夏にかけては空気圧は減らないけど、夏から冬にかけては減りが早いよ。気温変化で空気が膨張、収縮するからね 質問させてください
MH21Sのロアアームを外品のGMBで交換した人いますか？
GMBのロアアームって上側に「GMB」ってロゴが入ってますよね？
ネットで注文したらロゴが無くて番号だけが入った物が送られてきたんだけどパチもんですかね？
みんカラとか見てもロゴが入ってる…
詳しい人いたら教えて下さい お願いします >>148
こんな所に質問する前に注文先やメーカーに問い合わせしろよ >>149
注文先に確認中で返事待ち。ここで詳しい人いたら聞いてみたかった 148ですが解決しました。
お騒がせしました┏○ﾍﾟｺ 社外の方が構造良かったりするからな
純正は安く作る為に耐久性はそこそこしかない でも、社外部品とのバランスが合わなくてヘンテコな事が多いけどね。
耐久性があるとは言い切れない。さっさと潰れるなんてザラ。 中華製は信用してないからパス
GMBやHDKは国内メーカーの国産品だし、優良部品は整備工場で普通に使われてるからな >>151
交換時リヤブッシングボルトが難なく回ったかい？ ドラシャなんか純正1本3.5万だからな
HDKは同じ品質の部品が1万で手に入る
スズキの純正部品は管理費乗せすぎだわ >>157
固着なく難無く回りました
ボルトの先端2センチ程は錆びてました
予め新品のボルトを用意してましたので組込みには新品ネジにグリス塗り込んで1Ｇ締め込みしときました～ 自分は純正部品使いたい派ですけど、値段との兼合いで外品にしたりと、臨機応変にやってます
ロアアームですと外品の値段が純正部品の半値程度 ＞高速道路「軽自動車等」の料金見直しへ 規格は普通車と大差なし？ なぜ割安か
ま～た、銭取り虫どもがなにか企んでるぞ >>160
>155阻止押さえられちゃいました2021/03/13(土) 07:29:38.62ID:DrZp7cbZ
>でも、社外部品とのバランスが合わなくてヘンテコな事が多いけどね。 社外品でも用が済むならいいんじゃないの。先日社外品のパワーウィンドウスイッチでやっちまったけどね スズキの純正部品は全般的に高いよな
同じ場所のパーツがトヨタの4割増しが普通なんだもの 1本9800円のHDK新品ドライブシャフト
両側交換して2年経つが全く問題なし 先月交換したドライブシャフトは50,000円だったわ ドライブシャフトブーツが１個で５千円するからドライブシャフトごと交換が安上がりとかもう分けわからん
ロアアームもブッシュ交換アーム交換したほうが安いとかなあ >>170
Ａ君はアウターブーツ交換したけどまた直ぐに今度はインナーブーツが破れました
インナーブーツを交換しましが今度はガラガラとドラシャが唸り出しました
Ａ君は安く仕上げるためにリビルトのドラシャを1万円で購入し交換しました
そこでＡ君は気がつきました
最初っからインナーアウターブーツ新品のリビルトドラシャの方が安くね？
そうです、Ａ君は木を見て森を見なかったために後悔しましたとさ
Ａ君はある日ロアアームブッシュだけを交換してもらいにディーラーに出掛けました
そこでディーラーからロアアームブッシュのみの部品設定はありませんと聞かされましたとさ 良くもまぁ
待ったく頭に入らない文章をつらつらと書けるもんだと 要するにドライブシャフトもロアアームも安くて信頼性のある社外に交換すれば、
デラでドライブシャフトを交換する金額でロアアームまで交換可能って事や 以前ディーラーの人に言われたんだけど、
挿し込みの奥にはセンサーだかスイッチがあるから、オイルスプレーとかは吹かない方がいいらしい
でも勝手にシリコンスプレー吹いたけど、スムーズになったし不具合もない
ドライルブとかの速乾性のスプレーならもっといいんじゃないかな >>178
ｻﾝｸｽ
シリコンスプレー噴いてみるわ
ちなみにインジケータのシートベルトマークに不具合あると車検通らないよね シリコンスプレー吹いたらエアで完全に飛ばす（浸透させる）ですよ >>178
ドライルブとか5-56は樹脂侵すからダメだぞ
シリコンスプレーじゃないと シリコンスプレーでも樹脂、大丈夫じゃないのもあるよ。 >>178
シリコンスプレーからのエアブローで結構復活しました
リリースの際に「カッ」って音がでるようになったです🎵
インジケータも問題無しっす コミコミ価格 ワゴンR(￥44,000)がフリマアプリ ラクマで販売中♪ #rakuma #ラクマ https://item.fril.jp/6f29c47b44437a07fab311abe202a16a
車検切れまで乗るにはこれくらいで良いですかね？ 売れたんだな
昨日は走行10万kmのが44,000円で出てる商品ページだった カギと譲渡証明書を付けて捨てろ、そして俺だけに捨てた場所を教えろ MHって故障が多いって本当？オルタ、パワステ、ミッションなどで >>200
言う程故障しないぞ
良く聞くのは3社あるエアコンコンプのうち松下製、左前のゴトゴト音くらい
所有15年になるが、左前ベアリングから音が出たのとドラシャのインナーブーツ破れくらいだ ちゃんとメンテしてりゃそんな壊れんよ
道具はなんでも環境と使い方だわ 左リアフェンダーの錆たとこパテ盛って修正したでござる もし外からの修正だけならまた再発するよ
内張りを剥がして内側からの処置も必要 左リアはホイールアーチの奥に骨が入ってるからやれる事が外からに限られるのよ この型のプラグホールねじピッチは1.25で合ってる？ 13万キロをコバックで車検予定
いったいいくら取られるんだろう
金ない
スーパーテクノ車検にしてくれとは言っといた
来年廃車かもわからんしね ヘッドライトが曇ってみそぼらしいから、程度のいい研磨済みの中古へ交換した。
ついでにコーティングとポジション球LEDに交換した。
外してみたけど車体側がかなり汚れてたから、掃除してから組み付けた。 LEDじゃなかった所をLEDにすると故障、とかって書いてあったのでやめたわｗ ３型ポジションレンズ青はLEDにすると車検はNGだから、
車検前整備の交換は二手間になるから気をつけてね オイラはアマゾンで買った安いPIAAのT10だけど車検は問題ないよ
いかにも狙った青色じゃなければまず不適合にはならない
それも陸運支局によって判断が違ったり >>215
ポジションライトが白か橙以外駄目なんじゃねーのか？ LEDの白色を青と認識する検査員が稀にいるんだよな
いまや用品店のピットメニューにポジション球LED交換があるくらいだから
やっすいアジア製を使わなきゃまず大丈夫 >>217
３型はレンズが青でも電球なら点灯すれば白色だよ
LEDにすると青色になってしまう あと青白色はokだと通告なかったっけ？
駄目なら他のラインで検査すればよい >>222
そうだよ、ポジションレンズは淡い青
ヘッドライトのリファクターも淡い青みがかってるから
バルブ本体が青いバルブもブルー色が強くなるから車検は微妙
この年代のムーヴもヘッドライトが青いね >>212
6万切った
右フロントのスタビライザー切れ交換と後は細かいの
エンジンオイルは別料金でやけに高かったから後で変えなきゃ
バッテリーも弱くなってきてるから替え時かな
左側がちょっとの段差でドゴドゴうるさいの気になるけど何も言われなかったな
ブッシュ切れが原因じゃないてことなのかな ダイレクトイグニッションの品番てダメなの外したけどどこに書いてありますか？
NL1とかNL2とか カプラーのある上部のプラスチック部分
サイドに書かれてる >>226
ありがとうございます、いろんなインターネット見て、やはりそうかと思い、外したけど一切記入がありません
もしかして社外品の可能性ありますかね？ DL-1とかは小さくて見辛いけど一応書いてある
もし本当に何も書いてないなら社外品じゃね >>228
ありがとうございます、良く見てみます、本当にありがとうございます
アマゾン社外品とかはやめたほうが良いですか？
純正品高いですよね？ >>229
安物の中華製社外を買うくらいならまだオクの中古NL2買った方が安上がりだし使える
どうしても社外にしたいならNGKから出てる一本5000円のやつにしな 後期ってロッドアンテナじゃないの？
フィルムアンテナ？ アシストランプでも付けようかとも思ったけど
前期スズスポじゃあ後付けできそうな部分ないよなあ
上部グリルのとこは奥行全然ないしそもそもグリルの網を配線通せるかもわからんし >>231
グレードによる、ウチのFAはAピラー内蔵ロッドアンテナ ダイレクトイグニッションをDIYで交換した方いますか？
ヤフオクで純正中古買っても大丈夫ですかね？
3月に最後と思い、車検通したけど昨日、一気筒死んだみたいで、ダイレクトイグニッションをヤフオクで買おうかと K6Aのダイレクトイグニッション交換はそんなに難しくないよ
ただ、イグニッションが壊れる原因は寿命もあるけどプラグ寿命の可能性もあるから合わせて交換するのをオススメする
知人の整備士がデンソーのプラグをボロクソに言うので俺はNGKのプラグを買ったよ >>236
ヤフオクで買った中古NL2に交換して乗ってたけど普通に使えた
NL2選べば余程運が悪くない限りハズレは引かないはず
これみたいにステンレス巻かれてて本体上部側面にNL2って書かれてるやつを探すといい
同じステン巻きでNL3ってやつもあるけどそっちはコイルのカプラーを加工する必要があるから避けた方が無難
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l679652661 4ナンバーにしたい・・
後ろ椅子取るだけでいけるんかな
テンパーむき出しになって出っ張るか やればいいだろ
今は4にしても運送屋以外メリット少ないと思うが ２年車検のまま6000円になるから１３年超だと半額なんだよね >>237
やすいのは過去には割れたりする個体が混ざってた
最近は2つ選べるからngkにしちゃってるよ
ほんとうにひどいのはサンバーとかのプラグは酷かった 新車装着のコイルが熱で良く割れたんだよな
対策で金属巻いて遮熱対策したのに変更された 電スロは次世代からじゃないかなあ
次世代でもMTはワイヤーだし このMHってMCみたいにリヤ側にシガソケってオプションであった？
そもそもＭＣのリヤのシガソケもオプション？ 大人４人で一般道を１日で550キロ走ってきた。燃費は丁度20km/L。田舎の夜中走行中心で車の流れは良かったけど疲れたよ >>251
甘いな俺は一般道１日800キロ走った事があるぞ
福岡から鹿児島を往復だ シートな良く出来てるよな
長時間座ってもシートが原因で腰や尻が痛くなる事はない MTのキャプテンシートでもケツの置き場がなかなか定まらなくて腰に違和感が出るけどなあ >>253
何だ、同じ九州人かな？自分は鹿児島から長崎の往復でした。さすがに800kmにはかなわないです そらそうよ、当たり前の物理法則よ
ブレーキってのは運動エネルギーを熱に変換する装置
車重が増えて同じ速度で走ればそのぶんエネルギーが増える、車重800kg1名55kgなら1名乗車時と4名乗車時とで重量が2割増す
ブレーキ踏力も2割増ししないと同じ距離で止まれないしいつも通りに踏めば制動距離は伸びる 途中の山道でタヌキが飛び出して急ブレーキ掛けたけど制動力不足は無かったです。後席で寝ていたカミさんの「何やってんのよ!」との怒りにはブレーキは効きませんでした… 何年落ちの中古か分からんぞ
新車は無理でもせめて未登録車くらいにしとけ 車検通した@18年式
タイロッドエンドのブーツ交換のみ
アッパーサポートゴム痩せのガタとステアリングラックのガタはそろそろと指摘された ハンドルいっぱい切って加速するとカタカタ鳴るよねー。
ハンドルを戻しながらじんわりアクセル踏むようにしてる。 >>263
タイロッドエンドブーツ交換は部品代250円工賃3500円だった
>>265
それドライブシャフトのベアリング逝ってるぞ
音出てる位ならインナーブーツも切れてるかもしれんな
最低で片側35000円～コース 自分のも14万㌔の中古を買った時からカラカラいってる。直す金がもったいないからそのまま3年、2万㌔乗ってる。気を使って運転してたら結構平気なのね 中古車を買ったのですがAZワゴンということしか分かりません
グレードとエンジンスペックを教えてください
初度登録 平成23年5月 型式 DBA-MJ23S 原動機の型式 K6A よろしくお願いします
https://imgur.com/ytnh8Id.jpg >>269
要するにスズキ・スティングレー＝マツダ・カスタムスタイルなのですね
後は調べてみます
教えてくれてありがとうございました MH22S 平成20年式
天井の前側が艶引け？してきてなんかムラっぽくなってきたんだけど、コンパウンドで磨くだけじゃ駄目だよね？ >>272
ダメージの度合いによるが、蓄積したくすみがムラに見える場合がある
クリアーが侵されてなければ、磨きで艶が戻る場合もある
何年も撥水がない状態で放置してたなら、クリアーは紫外線に侵されてると思う そもそもこの車クリアなんか吹いてねぇだろ
艶がないなら塗るしかないよ >>274
26U以外には吹いてある
26Uが分からん奴は鈴菌失格お国へ帰れィ ルーフスポイラーがムラになって放置してたらクリアがパキパキ剥がれてきた。クリアと塗装も剥がしてボデーペンで塗装して売っぱらった。なにも言われなかったから上手く出来てたのかな？ 2年前に9万キロ12万円で乗り潰すつもりで買った21S無事車検終了
丈夫だねこの車 13インチのFT、FX、FAは言うほど乗り心地悪くないぞ ウチのH17年式後期FA10万km、ショックが抜けてるのかゴトゴトするぞ
車高調入れたスイスポといい勝負の乗り心地 ワゴンR 660 FX-S リミテッド
走行距離 9万8000キロ 修復歴あり
タイミングチェーン交換 オイル交換
車検2年付きで16万円 今乗ってるオンボロデミオ下取り2万で14万で購入 ちゃんとオイル交換してる個体でチェーン摩耗しやすい直噴ターボじゃないなら10万kmごときでチェーンはダメにならないのになあ
レアなRR-DI以外のグレードには全くの無駄
俺なんか20万kmのK6A車買ったけど元気だぜ 16年式？のRRDI
130000キロを車検残り1年で8万円でもらった
この間6万円くらいで車検通した
次の車検も通して乗り潰したいな
ゴトゴトうるさいの車検で直そうと思ったけど辞めた我慢
RRDIてチェーン駄目になりやすいのか >>288
直噴ターボは煤が出やすい→エンジンオイルに煤がいっぱい入る→タイミングチェーンに噛んで摩耗速度UP
1-2世代まえの欧州車でダウンサイジング直噴ターボが流行って問題になった
そのお陰でオイルが進化した、まずは直噴ターボ特有のLSPI、低負荷時早期発火だったっけかな
まあ変なタイミングで爆発されちゃあ無駄に煤は出るしエンジン故障の原因にもなるわな
これを防ぐ為にグレードがSN→SNplus
そこに更にチェーン摩耗対策が入ってSNplus→SP
なので直噴ターボ乗りはSPグレードのオイルを入れましょうね、ということ K6Aの場合ピストンリングが弱いからポート噴射だろうがNAだろうが油滴が燃料に触れてLSPIが起こる
もし今ガラガラ音が出るなら１度SN＋以上のオイルを入れてみるとほとんどのケースでピタッと収まると思う >>285のレスした者なんですけど
税金っていくらぐらいでしょうか？
あと車検の値段もお聞きしたいです。 税金くらい調べてから買えよ
お前が見てる画面はなんだ？ >>292
お前地元どこだ？おっさんコラ
タイマンはろうぜ 中国の属国化を拒否したいなら、日本は核武装する必要がある。
今までのように、高度経済成長と強権で政権を維持する手法が採れなくなった
中国政府が政権の求心力低下を対外緊張策で回復しようとする可能性は高い。
長年の反日教育もあり、日本が恫喝外交の対象にされる恐れがあるということだ。
中国強大化により、日本が強化を望んでも日米同盟は形骸化する可能性が強い。
何故なら、米国の世論が数千万数億の犠牲を覚悟して同盟国を防衛することに
賛成しないからだ。 米国史は 「米国の世論は常に暴君だった」 と証明している。
米国政府は世論に抗して同盟を守ることはしない。 つまり、米国は自国が攻撃
されたときしか核の引き金は引かないということだ。 核を持たない日本は、恫喝
に対抗することができないから実質的に属国化されるだろう。
更に言えば、MD（ミサイル防衛）等の不確実な対抗策は気休めにすぎない。
核の脅威に対する確実な防衛策は、核武装による抑止力を備える以外にはない。
日本の核武装に対する世界の経済制裁を心配する必要はない。 中国と北朝鮮
と韓国以外の国は、形式的非難はしても、差し迫った脅威に対抗するためと理解し、
暗黙の了解を与える。 米国も同盟義務が軽減されるとして内心歓迎するだろう。
更に、中国周辺国は中国への抑止力として日本の核武装を歓迎するだろう。
日本の核武装は非現実的だなどと訳知り顔で言っている日本人は、日本の核武装を
阻止したい反日勢力が吹聴する欺瞞に騙されている軍事音痴だ。 日本の核爆発実
験には最短１年、兵器化（核ミサイル搭載潜水艦）には最短５年を要すると言われて
いる。 核材料や実験場の確保を含め、日本の核武装を妨げる技術的障害はない。
日本の核武装は、日本国民が 「属国化拒否」 を決意するか否かに掛かっている。
参考 中国が「核の恫喝」を日本にかけてきた場合、アメリカの「核の傘」に頼れるのか？ >>292
このバカのせいで今後このスレは一生荒らしつづけまーす！ 中国の属国化を拒否したいなら、日本は核武装する必要がある。
今までのように、高度経済成長と強権で政権を維持する手法が採れなくなった
中国政府が政権の求心力低下を対外緊張策で回復しようとする可能性は高い。
長年の反日教育もあり、日本が恫喝外交の対象にされる恐れがあるということだ。
中国強大化により、日本が強化を望んでも日米同盟は形骸化する可能性が強い。
何故なら、米国の世論が数千万数億の犠牲を覚悟して同盟国を防衛することに
賛成しないからだ。 米国史は 「米国の世論は常に暴君だった」 と証明している。
米国政府は世論に抗して同盟を守ることはしない。 つまり、米国は自国が攻撃
されたときしか核の引き金は引かないということだ。 核を持たない日本は、恫喝
に対抗することができないから実質的に属国化されるだろう。
更に言えば、MD（ミサイル防衛）等の不確実な対抗策は気休めにすぎない。
核の脅威に対する確実な防衛策は、核武装による抑止力を備える以外にはない。
日本の核武装に対する世界の経済制裁を心配する必要はない。 中国と北朝鮮
と韓国以外の国は、形式的非難はしても、差し迫った脅威に対抗するためと理解し、
暗黙の了解を与える。 米国も同盟義務が軽減されるとして内心歓迎するだろう。
更に、中国周辺国は中国への抑止力として日本の核武装を歓迎するだろう。
日本の核武装は非現実的だなどと訳知り顔で言っている日本人は、日本の核武装を
阻止したい反日勢力が吹聴する欺瞞に騙されている軍事音痴だ。 日本の核爆発実
験には最短１年、兵器化（核ミサイル搭載潜水艦）には最短５年を要すると言われて
いる。 核材料や実験場の確保を含め、日本の核武装を妨げる技術的障害はない。
日本の核武装は、日本国民が 「属国化拒否」 を決意するか否かに掛かっている。
参考 中国が「核の恫喝」を日本にかけてきた場合、アメリカの「核の傘」に頼れるのか？ その暇が有ったら諸費用ググれるだろ
そんなんだからコミコミ16万円の中古軽自動車しか買えない人生歩む事になるんだよ 中国の属国化を拒否したいなら、日本は核武装する必要がある。
今までのように、高度経済成長と強権で政権を維持する手法が採れなくなった
中国政府が政権の求心力低下を対外緊張策で回復しようとする可能性は高い。
長年の反日教育もあり、日本が恫喝外交の対象にされる恐れがあるということだ。
中国強大化により、日本が強化を望んでも日米同盟は形骸化する可能性が強い。
何故なら、米国の世論が数千万数億の犠牲を覚悟して同盟国を防衛することに
賛成しないからだ。 米国史は 「米国の世論は常に暴君だった」 と証明している。
米国政府は世論に抗して同盟を守ることはしない。 つまり、米国は自国が攻撃
されたときしか核の引き金は引かないということだ。 核を持たない日本は、恫喝
に対抗することができないから実質的に属国化されるだろう。
更に言えば、MD（ミサイル防衛）等の不確実な対抗策は気休めにすぎない。
核の脅威に対する確実な防衛策は、核武装による抑止力を備える以外にはない。
日本の核武装に対する世界の経済制裁を心配する必要はない。 中国と北朝鮮
と韓国以外の国は、形式的非難はしても、差し迫った脅威に対抗するためと理解し、
暗黙の了解を与える。 米国も同盟義務が軽減されるとして内心歓迎するだろう。
更に、中国周辺国は中国への抑止力として日本の核武装を歓迎するだろう。
日本の核武装は非現実的だなどと訳知り顔で言っている日本人は、日本の核武装を
阻止したい反日勢力が吹聴する欺瞞に騙されている軍事音痴だ。 日本の核爆発実
験には最短１年、兵器化（核ミサイル搭載潜水艦）には最短５年を要すると言われて
いる。 核材料や実験場の確保を含め、日本の核武装を妨げる技術的障害はない。
日本の核武装は、日本国民が 「属国化拒否」 を決意するか否かに掛かっている。
参考 中国が「核の恫喝」を日本にかけてきた場合、アメリカの「核の傘」に頼れるのか？ 部品交換ない前提、ユーザー車検なら4万ちょいで通せるやろ
格安系でプラス15000円前後 >>305
おおやるじゃねえか
だが
>>292と>>301が出てきて謝罪するまで荒らし続けるからな覚悟しろよ >>306
なんだてめえ？2chでしか舐めた口聞けねえおっさんが調子乗んな？
待ち合わせしてタイマンはるか？ >>307
良い見世物じゃねえか
頑張れよおっさん >>310
あ？おっさんはてめえだろ？
18歳舐めんなゴミ >>309
はいはい
ネットだけのゴミ特有の（笑）つければ煽りになると思ってるゴミ野郎だね
お前地元は？早く会おうぜ
逃げるわけないよな？ >>311
ヘタレはお前な？
タイマン負け知らず舐めんな？ NG入れればスッキリぽん！
そんなことより俺の23FXがかわいい、出張帰りで5日ぶりに乗ったらクラッチスタート忘れてたし窓を手回しハンドルで開けそうになった
会社のプロボックスの装備が酷すぎてワゴンRが有能に見える！！ あ、23スレ目なだけでMH23スレじゃなかったごめん
まあウチには21FAのMTもあるけどね、タコ標準装備最高 キチガイ警報発令中
電車にも迷惑オバサンいるよね？ >>289
うーんビッ○モーターのリッター100円のオイルじゃダメってことなのか
車検がオイル交換は別途だったから近々オイル交換行っとこうと思ってたんだけどな
>>301
コミコミ8万で買った俺の立場がないじゃないか >>324
俺もコミコミ9万…のはずが遠方登録で12万になってしまった
まあ下回りサビもなくエンジンもキレイでディーラー整備されていたらしき個体だったから大満足だけど
オイルはまあゴミみたいな値段で買ったんなら定期交換しときゃ上々でしょ
俺はリッター700円の0W-30SP入れてるけど DIならオイル交換は3000キロごと
シリーズで一番メンテが必要なエンジンだし そもそもターボは3000どころか2500指定(シビアコンディション ねぇ、もうアオリは終わっちゃうの?
アンタって早くてつまんないわね 車検どこ出そかな
検2年付コミ12万で買った零細車屋はこないだ通りかかったら跡形も無くなってた
オートバックスでええんか >>325>>326
近々オイル交換行ってくるよまたビッ○モーターでいいや
>>330
コバックでいんじゃない >>330
調べたら近所にコバックあったわ、安そうだし一応一通りは点検してくれるみたいだしそこにしてみるわありがとう >>335
楽天ＩＤ持ってるなら楽天経由するとポイントもらえてお得ですよ
自分は経由してコスモ石油で車検通して貰ったよ >>337
楽天ID持ってるし楽天カードマンです！
情報ありがとう、どうせならポイントもらえたら嬉しいんでよくよく調べてみます！ タイヤ純正サイズって14インチ？13インチ？調べたら両方出てきた 純正タイヤサイズは145/80R13または155/65R14もしくは165/50R14 最後14インチになってるけど15インチの間違いで165/50R15 >>342
間違ってる
13インチは155/65や >>344
ごめん次世代以降のサイズだった
合ってるの15インチだけだわ… ワシのは
165 55 14やな
最近少ないサイズでは有るけど 職場で俺の隣に駐車するMOVEは16インチ（純正）履いててびっくりしたw コトコトというかドゴドゴというか軽い段差で出る音
調べてたら修理に14万かけた記録とか出てきたな
ロアアーム交換なんかじゃ直らさそうだな アッパーマウントゴムの磨耗だよ
ストラット分解してゴム交換 アッパーマウント交換したらかなりマシになった、でもショックがヘタって反発が弱いからコトコト鳴ってる ロアアームやブッシュよりまずはアッパーマウントを交換！ちなみに約11万キロ マウントは自分で交換したから楽天で3,980円だった、低走行の中古のサスセットがあれば一番良いんだけどね
GMB GMS-10100
アッパーマウント+ベアリングキット
車両一台分セット
スズキ MF22S MRワゴン / HA24S HA24v アルト / MH22S ワゴンR / 日産 MG22S モコ / マツダ MJ22S AZ-ワゴン用
左右同時交換に対応
振動や衝撃の改善・軽減に!!
送料無料 工賃片側2万前後じゃないかな
ストラット外すならショック、タイロッドやロアアーム、ブレーキ周りもついでに整備したくなる
安く上げるなら中古ストラット交換やね MH-21Sの4WDなんだけど切り返しなんかで
ハンドルをきると、腹の下？からグォーって音するだけど
なんだろう？ 以前はタイトコーナーブレーキング現象みたいなの
あったけど最近、それがなくなった代わりに↑のような異音聞こえるんだ。 新規格第1第2世代のスズキFFベース4WDの持病だからねえ >>360
うちの、車体番号範囲外だったんだけど
対策品が組んであったんだろうか
結局壊れたから数年前中古品に交換したけどさ H19年式の我MH21s、16万㌔でドライブシャフトがキコキコ言い出したし、ベルトが所々2本に裂けてきてるし、来年の5月の車検で手放すかな >>360
URL付きの回答サンクスm(_ _)m
故障してたのに呑気に乗ってたのが怖い。
早速、修理出してみる。 >>365
その部品、冬だけ装着してそれ以外は脱着って可能？ >>366
自分でプロペラシャフト取り外し
できるのならば可能
デラや整備工場では取り外ししてくれないよ ゴトゴトうるさいからアッパーマウントの隙間？にゴムパッキン挟んで効果みてみようかな
ホームセンター終わっちまったから明日 つべに、スピード・ブレーキテスターに前輪乗せて
回転させるとロータリーブレードカップリングの
異音が段々大きくなって最後に無音になる動画あったんだけど
これ内部では何が起こって異音消えてるの？ 至急教えてください
18年RRdiなんですけど 走行してると急に加速しなくなってアクセル踏むと振動がでます
あと焦げ臭い匂いもします K6が調子悪いときは大抵イグニッションコイルが故障して1気筒死んでる プラグ交換じゃあ改善されないでしょうか？ちなみに走行距離は10万キロこえたあたりです >>378
振動はあるけど音なんかしないよエンストしそうな感じはするけど とりあえず原因は色々あるから診断機器ないなら車屋行けとしか 加速しない、振動がすごい
これで怪しいのはプラグとコイルだな プラグが劣化→コイルに負荷が掛る→コイル死亡
10万km無交換なら大いにありうる
イグニッションコイル壊したくないないらイリジウムプラグでも5万kmくらいで交換しいような1本2000円しないんだし
手遅れだけど いやプラグ交換しててもイグニッションコイルなんて消耗品なんだから普通に壊れるよwww それを言い出したら全ては壊れる、人が作ったモノだもの
寿命が縮むのを防いで壊れにくいように使いましょうねという話
俺はK6Aターボで16万km乗った事あるけどダイレクトイグニッション一回も壊れんかったよ うちのコイルは新車から交換してないが、壊れる気配すらないぞ？
もっともプラグは3度交換してるからかも知れんが >>384
それはお前のがたまたま壊れなかったか、対策品にサイレント交換されたのを知らないだけ
そもそも対策品が出ている時点でメーカーが欠陥だと認めている
つまり壊れやすいと言うことだ イグニッションコイルなんかそんなに壊れないぞ
どこかのアメリカとかイギリスの番組みて書いてないか？ そうかい
俺はトヨタの1NZ車も30万km乗り倒したけどイグニッションコイルは1回も壊れんかったよ
すぐには対応できないはずのスズキディーラーで車検だけ通したけど即日帰ってきてたぞ
強制リコールなんて件のエアバッグだけだった 軽はプラグの寿命が短くなりがちだが
交換の予兆がないからコイルが壊れるまでプラグ無交換で乗るユーザーが多いんだよな
最終的にプラグが過熱してコイルの樹脂が割れてリークする
対策品は金属で割れやすい部分を覆ってある 俺のももう直ぐ20万キロだけどイグニッションコイルは壊れてないぞ。プラグは10万キロで一度替えただけ。 >>386
見た見たようつべの奴な
エアフィルターがオイル漬けの絵には愕然とした 7リットルは入れすぎ超えてる
走行28万キロじゃ充分役目は果たしたな >>375
明らかにプラグとコイルだろ
両方NGKにしなよ。値段も手頃だよ そういやデンソーのプラグはクソってある整備士が言ってたなあ 長年、イリジウムタフを愛用してるんだが、
別に何の不満もないけどな うちもデンソーのタフ使ってる
エアクリはエレメントがピンク色のDJ イリジウムプラグを最初に市販化出来たのはデンソーが先だしね 昨夏は弱いながらもまあまあだったMH21Sのエアコンぜんぜん効かなくなったからエアコンガスチャージにチャレンジしてみた
200gしか入れなかったけどまずまず
真夏ガンガン40度の時に効かなかったら追加します 先月ジェームスでガスクリーニングしたが、ガス320グラム指定に対し半分しか入ってなかった
古いコンプレッサーオイルとガス回収、真空引きしてガスを規定量重充填、ここまで全自動なのがすごい
めっちゃ冷えるようになったし、エアコンONのもっさりも軽減した みんな、ポンコツに金かけるね。
自分は来年の6月に乗り換えるから最低限走れれば金かけない ポンコツかどうかはメンテ次第やからな
スーパーやコンビニ駐車場で会う同型は確かに洗車すらされてない乗りっぱなしばかりだわ そうだな、自分は年に一度しか洗車しないからコンビニであなたの横に止まってるワゴンRかもしれない ライトの黄ばみ取って小キズをコンパウンドで消して洗車してタイヤワックス吹きかけろ
見違えるよ ヘッドライト研磨は
劣化して黄ばんだポリカーボネートの表面を削るんだよ
ほっとくとまた紫外線で黄ばむから専用のコート剤を塗るなりウレタンクリアを吹くなりして対策する
最近出てきたスチーマーは化学薬品蒸気でレンズ表面を溶かして平滑化するだけだからコーティングしないと結局黄ばむ 今時、キチガイじみて綺麗にしてる軽って
黒いなんちゃらカスタムとか言うのばっかりじゃないの 俺も乗りっぱなしだな。あくまで足車だし
ヘッドライト黄ばんでも車検に通りゃーよし。ボディ白だから黒スジがえらいことになっとるがコンパウンド面倒よな 26Uの白はソリッドだからか黒筋凄いよね…
俺のはちょいちょい洗車機突っ込むからマシだけど親類の白いアルトバンはシマウマ状態 >>413
そう思ってたけど面倒くさくて結局ひどくなってからやるんだわ
磨き30分塗り5分、5分で3ヶ月で黄ばむのがが6ヶ月持つならコーティングしないのは愚か ポンコツだけどなぜか飽きない不思議なクルマｗ、まだ９万kmだし１5万kmまでは使います。 構造がシンプル、中古や社外パーツが充実してるから維持費が安い
冷蔵庫や洗濯機まで飲み込む積載能力
言う事ないな 親父がMC乗ってたけど先月タントの新車になっちまったからもう縁がない
だけど広い庭でもあったら自分が綺麗に手入れしなおして置いておきたかったな
MCのRRのデザイン好きなんだよな 車屋にオルタネーターとエアコンコンプレッサーに繋がるベルト2本を交換してもらったらいくら位掛かりますか？ オルタはリビルト交換でだいたいどこも３３０００円前後じゃないかな
消費税加わって35超えるかな？
コンプレッサーは詳しいひとよろ えっと… ベルト交換費用を教えて欲しいのです。紛らわしくてごめんなさい Dで聞けばいいのに
Dは工賃も決まった値段あるから だいたい昨年、優勝して日本一にもなったのに、
なんでコーチ陣の配置転換したんだよ！
で、新しく来た奴がいきなりヘッドとか、フザくるな！ 久々にｶｰﾁｬﾝの21に乗ったらちょっとした段差でゴトゴト言う。
アッパーマウントガタガタ病のせいかな 韓国タイヤはヤバいぞｗ
もっと熱い日本じゃ自殺行為ｗ
【朝鮮日報】猛暑でタイヤパンク事故66％増加…致死率は12.3倍＝現代海上火災 [7/21] [右大臣・大ちゃん之弼★]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1626873869/ 韓国中国のタイヤは耐久性がないん
短期間でスリップサインが出る乗り方ならありなんだが
ひび割れが出る位使ってもバーストしない国産タイヤの様な耐久性は望めない 中古5年落ち以上の国産タイヤ＞＞＞台湾タイヤ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞新品韓国タイヤ エアコンガスクリーニングしたら
この酷暑でも冷え冷えになったぜ
おまけにエアコンの負荷が軽くなった 少しずつガスが漏れてる、また修理代１０万円コースか、半年前サスなおしたばかりなのに 予防だけかと思ったらかなりの補修効果もあるんですね、良い情報thx 中古で買って６年目まだまだ走るよ
タイヤ交換が近い
エアコンも効くし 間もなく17万キロだがショックが抜けてきたみたいで揺れが収まらなくなってきた
アッパーサポート交換ついでにショック交換しようかな この型ってエアコンのドレンホース付いてる？
見たらプラパーツっぽい所から水が出てて
クロスメンバーが水浸しなんだ
ホースが脱落したか、最初からないのか >>444
あるよ 純正品番 95481-58J00 覗いても見えないだけでヒーターユニットの底に付いてるよ MH22Sスティングレー
エアコンの外気温表示がイカれ出した
エラー表示は出ないけどソロソロヤバいか
この間ロービーム交換した時に
カプラーか配線ずれて表示がおかしいだけか
どなたか同様の経験おありですか？ エアコンのコアって、コンデンサーのこと？まさかエバポレーターじゃないですよね 同じ体験した方いますか
MJ21S
リモコンキーを助手席に置いたままドアを閉めたら
ドアロックが掛かり開かなくなりました。 >>456
岡山なのにウインカー出してるとか偉いじゃん mh21s rrdi
走行中に何気なく見たら満タン入れたはずのガソリンメーターがEタンクを振りきってて驚いた
よく見たら距離数も消えててスピードメーターも動いてないしパーキングドライブ動かしても反応なしサイドブレーキ踏んでも！マークなし
パネルが作動してない
エンジン再始動してもHELLOの文字すら出ず
諦めて帰る途中いきなりHELLOの文字出て家まで問題なかったけど何が原因かね？
バッテリーではないと思うんだけど >>459
メインヒューズかハーネス不良だろ
デラ行って見て貰え ecuの不良、故障などかな～
後は燃料ポンプのゲージの方が壊れた可能性もあるな
それによって連動してる物が誤作動起こしてるとか
こういうのはディーラー行って診断かけるしかないと思うわ 死んだり復活したりはヒューズ切れかけもあるな
引き抜いてよく見たらヒューズにクラックが入ってたなんて事がある なんかエンジン始動直後とか信号待ちのあと発進すると飛行機離陸するみたいなゴォォーッと異音がする
こないだ車検通した時にエアコンガス入れてもらって、コンプレッサー半分死にかけてますから気をつけてねって言われたけどこれが死にかけの音なのか
車検通したのに、死ぬのかおまえ…… 人間ドック通っても
悪いところ放置してたら
いずれ寿命で死ぬ それ来年はコンプレッサー逝って、リビルド＋工賃で三万くらいかかるヤツ >>462
パネル全逝きからの復活ならヒューズか接触不良でしょ
ECU不良とか最悪だろーが コンプレッサー換えるだけなら割と簡単
コンプレッサーのマグネットクラッチが逝って
自分で直したが結構簡単だった えっ本当？三万で済むの？
ならサッサと替えたほうがええな。ディーラー…は高そうだから適当な整備工場探すわ。 コンプレッサーはブローしたらレシーバ交換と配管洗浄もセットやぞ
配管内に金属粉が回ってる >>471
マグネットクラッチだけ逝った物なら配管洗浄等はしなくてよいだろ マグネットクラッチが逝ったら配管洗浄なんてどこにも書いてないやろw エアコンの修理を業者に依頼したら
全部交換と言われる事は多し、工賃結構取られるよ
エキパンやらエバポレータやら配管やら。
コンプレッサー自体が焼き付いてたら
金属粉が配管回って各部に詰まったりして
交換してもまた壊れる事があるからだ
コンプレッサーだけを換えるなら簡単だよ
俺は自分で交換したし、交換後2年経つけど快調だよ
ちなみに、ガスはイエローハットで入れてもらった ＞全部交換と言われる事は多し、工賃結構取られるよ
どこに依頼すればいいの？ ディーラーとか近所の整備工場でしょ
全部交換なら、パーツ代と工賃の似たような金額で
中古の3代目ワゴンR買えるんじゃねーかなw
エアコン故障してる中古車て評価ガタ落ちなのは
金掛かるからだからなあ 3代目の肝もエアコンだからな
サービスキャンペーン受けれなかった3代目の中古が多いから要注意ね 昨年エアコンの故障で町工場に持っていったら、
７万～８万と言われて悩んだ挙げ句断って、
帰宅し３時間くらいして５万で治ると言われた。
結局修理したが、初めの言い値で終了後してたら
２万から３万ぼられた事になる！
だから車の修理金額は信用できねーんだよ。
メーカは絶対故障しない車作って町工場を潰してくれ！ 15年落ちの売価0円の車で何寝言言ってるんだ
新車買えば10年はそう簡単には壊れんよ MH21S世代以外のワゴンRには、
興味すらない。
MH34Sも運転したことあるが、
（燃費・加速・静かはMH21Sに勝ってたが）
窮屈なだけだった。 売れた車だからコンプレッサーが3種類あるんだよな
デンソー、セイコー精機（SII）、松下（パナソニック）、地雷が松下製 実家のMH21Sは、20万キロオーバーで冷却水漏れるのを聞いて、
冷却水漏れ止め剤入れたら止まった(笑) >>479
腐れ町工場関係者 乙
悪どい金額のふっかけするなよ。
バチが当たるぞ >>483
古事記乙
きちんと働きゃワゴンRの新車くらい買えるわ
せめてアルト新車くらい買えよ >>484
オマエもこのスレ見てる時点で古事記だろwww
セカンドカーとかサイドカーとか言い訳するなよ 好きで乗ってる奴にはそんなの関係ないのさ
ろくすっぽ洗車もしない乗りっぱなしはもう大半が廃車になってる 21はｶｰﾁｬﾝの大事な下駄だからスレ見てるだけ、車庫保存だから錆もないぜ
今年はエアコンガスのDIY注入でビンビンだぜ
23なら俺の下駄車、メインは普通車
こんなボロ新車大事に乗ってる以外はセカンドカー用かド底辺用だろ >>489
＞ｶｰﾁｬﾝの大事な、、、、
古事記の言い訳きたーーー！！ 自分のカーチャンが乞食だとカミングアウトしてるんだ
許してやれよ皆の衆 え、新車で買って大事に乗ってるって話だぞ
興味ない人は壊れなきゃずっと乗るからな
スイスポあるからワークスとかいらんです たまにきれいに乗ってる高齢者
ヤンキ―見かける
俺は汚い たまにきれいに乗ってる高齢者
ヤンキ―見かける
俺は汚い スイスポでMH21Sのスレでマウントか、世間から見たら目くそ鼻くそなのが分からないのかな オカンは新車で買ったのでお前らとは違うと云ってんのかな
ひくわ～
俺も新車で買って乗ってるけど、
そんなのここに書き込もうと思ったことないなｗ 整備費用が高額すぎる壊れない車売れとか抜かしてる乞食が悪い
マウントもクソもない、こんなボロ車種くらい買い直すか素直に金払って直せ
そうでなければ新車買え安いんだから
が発端 うちの18年式FXはじいさんの形見だから致命傷が出るまで乗る 形見がGT-Rなら直して乗るけどワゴンRじゃなあ、エアコン壊れたりパワーウィンドウ死んだらポイかな >>504
金やステータスじゃなく思い出があるんでな
2年で4000kmしか出番ないけど、セカンドカーとして維持してますわ まあ面倒くさい故障しない内は大事にするのがいいね
エアコン壊れる奴ってどんな使い方したんだろ、俺が乗ってる内にエアコン壊れた事ないわ最長31万km乗った
昔俺が16万kmで譲渡したKeiは譲渡後1年そこらでエアコン故障してた
俺は曇り取りと夏場我慢できないとき以外はエアコン使わないんだけど
譲渡した相手は常時エアコンONだった 整備士に聞くと夏場のスズキ車のエアコン修理がめっちゃ多いらしい ダイハツのエアコンはもっとクソでエキパン詰まりが多い 車検とかに出したとき、
壊れやすいように調性してるんだろ。
ぼったくりの修理屋は 共産主義国はどうだか知らんが
日本には客が店を選ぶ当然な権利もあるし修理に対して保証もある
こういう商売は信頼でリピーターを確保する事で商売が成り立っている
逆に言えば客が修理工場に依頼するメリットがある
ディーラーの外注先も修理工場なんだけどね デラの外注は優秀だよ
壁に掛かってた名入カレンダーでその外注先を把握出来た そもそなんだけど、エアコンオイルすらしならいヤツがメンテもせずに壊れやすいとかいってんだろ いや、エアコンは普通ノーメンテだよ
わざわざガス抜いて真空引き直す人は滅多にいない
だから壊れやすい乗り方があるのだと思う 後で値下げするから修理してね、なんて言うと修理屋は信用できないな。値下げの分、何か手を抜かれるんだろう >>519
日本語が滅茶苦茶だな
全く意味がわからん >>519
自分で高い安いが判断出来ないのなら判断してやるから修理明細ぐらい書いたらどうだ
アホでも〇〇部品が幾らで工賃が幾らで総額ぐらい書けるだろう
修理工場は客の予算に応じて臨機応変にリビルトや中古を使うケースが多いからな
それでも高いと判断し自分が正しいとう思うならネット上にボッタグリ店として修理工場名を書き込めよ 新品でたけぇっていうから中古にしたんだろうよ察しろ >>516
軽自動車のエアコンガスは１０年もたてば抜けるのが普通
ノーメンテが普通はお前の常識で、マトモに維持管理する人なら最低でも２年ごとに点検する >>523
マトモに維持管理する人って誰だよ？お前の頭ん中に居るのか？
友人で整備よくする奴でも8年10万近く走っててエアコンガスなんか充填したことないって言ってたぞ
この夏にガス圧見たら十分だった
ウチの15年落ち11万kmのワゴンRでも殆ど抜けてなかった
新車から所有だからどっかで充填もしてない
30万km乗った車も最後までエアコンは壊れなかった
普通はノーメンテ、だ
ボロ車は毎年見てるかもしれんけどな そうそう3台のオーナーに共通するのは
「必要に迫られない限りエアコンを使わない」だ
年中エアコンON奴はすぐダメになるんじゃね 貧乏と無駄使いしないのは別だぞ
むしろしょうもない事で無駄遣いするから貧乏なんだ >>524
>マトモに維持管理する人って誰だよ？
お前と違って12検ちゃんとやってる人だよw
>この夏にガス圧見たら十分だった<
>ウチの15年落ち11万kmのワゴンRでも殆ど抜けてなかった<
抽象的な表現じゃなくて数値で表せよ
>年中エアコンON奴はすぐダメになるんじゃね<
エアコンは使っていない方が劣化して故障しやすくなる
使用してオイルを循環させればガスケットも適度な弾力を保ち気化を最小限に留める事が出来る
その辺りの知識や修理経験もなく適当なことを言ってる奴は「使ったら消費していく」とでも思って40℃越えても窓開けて腕だしてるんだろうなw
エアコンは使っても使わなくてもガスは抜けるが、使っている方がトータルで長持ちする仕組みになっている ま、そもそもガスが抜けても故障はしてないから、コンプレッサーが故障するのはケチって使わない=潤滑不足から来る焼き付きが殆どだな
年中使ってる方がいい状態は維持できるし、温いなと感じたら入れ換えればいい
10年経ったけど殆ど抜けてないなんて、まずあり得ないw 炎天下の日中になんかエアコンが効かないなあがサイン。
6月にガスクリーニングしたが、これが一気に解消されてしまった。
コンプレッサーオイルが新油に入れ替わる事で、マグネットクラッチが入った時のパワーダウンまで解消するとは思わなかった。
これはガス補充のみでは味わえない感覚。 >>523
オマエ、バカだろ？
バカはカキコするなよ。害だから え～と
一般社団法人日本自動車工業会の調査によればR134a使用している車ではガスが自然に抜ける量は年間平均10g未満だそうな
これは新車当時の調査だろうから年数が経過した車両はオーリングなど経年劣化に伴い漏れる量も増えると推定され
ガスが漏れの主な原因として考えられるのは振動と考えられている >>532
ガスが抜けるのはガスケットからの透過が原因
オイルがゴムに浸っていることで弾力を保ってる
当然オイルが無くなればゴムの劣化も早まる
>>533
らしい、というのが一番あてにならないし動画サイトがソースって馬鹿なの？
新車で規定量入っていないなら不良だから、常識で考えられる頭があるなら、即メーカーにクレームだぞ？ 補充経験ない人は分からんだろうねw
一般社団法人日本自動車工業会の調査によれば、新車から10年も経ったら約30%が自然に抜けてもおかしくないらしいじゃんw
この車両はほぼ50%切るとコンプレッサーが作動しないから結構ギリギリじゃねーの？ >>528
しっかり圧力計で見てる、1500rpm次にLo側0.2MPa程度だったかな
エアコンを滅多に使わないんじゃなくて窓の曇り取りや外気30℃以上なら使う程度だから時々使って常用はしない
物理法則で考えろ、可動部品は摩耗するから常時オンは滅多に動かさないで固着する次にダメ
オイルがあろうと回し続ける限り僅かずつ摩耗する
週1でエンジンを掛けるように、時々動かしてやるくらいがメカは一番長持ちする
>>535
30%抜けてもおかしくないっていうのは、30%抜ける保証じゃねえぞ
実際例の8年落ち10万kmの車両は上記計測で0.3MPaくらいあって圧高すぎかもレベルだった
ちなみにみんな大好きK6Aエンジンの車両だ
エアコン入れっぱで無駄に摩耗してるお前んちのボロとは違うんだよ、適切に使ってりゃ新車10年くらい保つんだ お前の言う適切とか誰も知らんよ
常時ONの人も快適に過ごせているワケだから無駄な磨耗でも何でもない
使った分が減っただけ 俺の17年後期は中古で買って
俺自身15年乗ってるが
一度もエアコンガス入れたことも無いし故障もなし >>537
いや無駄だ
冬場は曇り取り以外エアコンは要らないし春秋の25℃くらいのときも同様
なぜならカーエアコンは除湿と冷房しかできないからだ
家庭用と違って熱交換を反転できるこうぞうじゃねーんだよ
そういう原理をなーんも分からず脳死でエアコン常時オンのバカが多い
まさに無駄 快適に暮らして何が無駄なんだ？
クーラーじゃなくてエアコンなんだから 俺は年から年中オートエアコン25度に設定している。 あと1ヶ月くらいすりゃエアコンも使わなくなるだろ
いつまでやってんだ 10月下旬から3月上旬は曇り取り以外でエアコン要らないだろ
沖縄は知らん 車検通してエアコン壊れた～って言った者だがえらいエアコンでレスバおきててスマン
ちなみにとうとう異音もなくなってAC押してもアイドルアップもしない、扇風機みたいな風しかこなくなった
コンプレッサーご臨終したみたい
直すか捨てるか悩み中。車検とってなかったら迷わず廃車だったけど、モッタイナイ精神が邪魔してるわ >>550
今どき「もったいない」なんてゴミ屋敷か汚部屋に住んでそうw 自分ならエアコン壊れたまま次の車検までのるな。エアコンなんか一般的でない時代に免許取ったから、無くても我慢できそう >>552
おじいちゃん痩せ我慢してると死ぬよ^^ >>551
間違い無いわ、いつか使うかもみたいな絶対使わないであろうもんで押し入れパンパンや
もちろん貧乏人
>>552
俺なら辛抱できるからそれでいいんだが、嫁カー兼子供運搬カーなんだよなこれ
嫁はともかくエアコンきかない後部座席にチャイルドシートで幼い我が子を拘束するの虐待以外の何ものでもない
俺がワゴンR乗るから俺のトヨタ車に乗れって言ってるのに大きくて怖いから無理とか言うし
必然的に買い替えかエアコン直すかしかない。 >>549
事実なんだなこれが。自動車のエアコンはクーラーの機能しかない
ヒーターは冷却水でヒーターコアを加熱するから暖房機能は必要ないのだ >>550
それブロアモーターしか回ってないって事か
コンプレッサーに通電してなきゃ
エンジンルーム内のヒューズボックスの
リレーが逝ったかその隣のヒューズ飛んだかもな
駄目な整備士だとそれに気付かず右往左往するんだよ
コンプレッサー替えたのに動かないっとか言うて。 >>550
ただのガス抜けだろう
デラか電装屋に行って見積もりして貰って判断しなよ 作動中の異音がなくなったのはコンプレッサーが動かなくなったんやろ
風は出てるからブロアモーターは動いてる
素人が異音と感じた位だからコンプレッサーブローが濃厚 エンジンや変速機が20万キロ持つのにクーラーが10万持たない 既出だがコンプレッサーのメーカーで当たり外れが決まると思っていい
デンソー製が一番持つ、松下製が一番壊れやすい >>562
エアコン機構はごちゃごちゃしてるからね
コンプレッサー
マグネットクラッチ
エキパン
コンデンサー
ファン
レシーバ
エバポレータ
配管
ブロアモーター
各部oリング
リレー、ヒューズ
エアコンオイルやガスを規定量いれなかだけでも壊れるしな
ちゃんとメンテしてんなら、あとは運だ みんな色々ありがとう、車検後エアコン壊れた者だ
結局、整備屋さん持ってったらコンプレッサー逝って周りの配管類も総取っ替えしないといけないレベルでリビルドで揃えても10万
仮にそれで直したとしてもあと2年乗るには各部ヘタレて厳しいかもしれんとのことで、廃車をおすすめされた。
車検8万かかったけど、今なら税金の還付や鉄代で5万ぐらいは返ってくるから損切りした方がいいと。
13万8千キロ、ありがとうございました。 15万キロでガスクリーニング&オイル交換した俺は勝ち組 オレは18年式16万キロでガスクリーニングしたさ。
エアコンの故障歴なし、寒いくらい効く様になった。 スレタイ世代のコラムATは、黄金比に思える。
後世ワゴンRは、インパネシフトがカッコ悪くて窮屈に感じる。 窮屈でカッコ悪く感じるインパネシフトよりも、
いっそのことボタン式シフトにしてくれれば
って思える、、、 ワゴンRユーザーは、ボタン式シフトとの相性悪いんかな? コラムオートは正直に言うと恥ずかしい 古いタクシーと、このワゴンRくらいしか知らんけど ドリンクホルダーに500のペットボトル入れて
コラムシフトがドライブの位置が
運転席からパネル弄るのに凄く邪魔
コラムシフトの長さが今の半分ならね >>572
アトレーワゴンとかムーブとかにもあったよ
マニュアルだとダットサントラックとかが平成中期くらいまで作ってたのではないだろうか >>538
計ってみたら停止ギリギリってことも良くある
ID:0tIovIWZは残量を計ってないからあてにならんなw
年中使ってるのを常時ON見たいに変換してるし適宜って言葉を知らなそう
>>566
正直いくら貧乏でもガスクリーニングの6000円程度けちってるID:0tIovIWZみたいのは免許返納してほしいわ
温度はかりゃ残量もある程度わかるのにそれもしないやつは所有するのやめた方がいい うちの発売当時に買ったFTSは年中つけててもキンキンに冷えて廃車まで16年快適だったが、同じく揃いで買ったRRの方はケチって夏場の暑いときだけとかあまり使わなかったら13年でガス抜けて壊れたな
自分で直したけどさ
普通に年中使ってた方が壊れないって整備士連中も言うね >>575
温度でガス残量wwww
専用のガス圧ゲージで適正エンジン回転数で圧測ってるって言ってるだろ後続レス読め
つーかおせーよ亀かCVTのNAかよ ブロアファンモーターからキーンと音がしはじめましたが、ケースそとから５５６をストローで吹き付けるだけでおさまりますか？
ネジ３個はずして取り出して吹かないとダメ？ ベアリングに556は絶対にNG、吹いた瞬間はいいけどすぐダメになる
ベアリングはグリスじゃないとダメ >>582
俺もそれなったが
ブロアモーターはオクでクッソ安いから
中古品だけど、自分で交換した
バカ売れした車だから中古パーツ安くて助かる >>579
圧力じゃ残量は分からんだろ
御前のアタマも壊れてるようだから修理してもらえw
うちの店に「エアコン冷えない」又は「エアコン効かない」で入庫する車両は、暑さ本番前に使ってみたら全然駄目ってパターンがほとんど。
つまり年間で夏にしか使わないやつ。
上の方で摩擦云々があって壊れやすいとか書いてるやついたけど、年中使ってる方が状態はいい。この型は水がぶっかかって錆びやすい位置にプーリーがあるから、動かしてあげた方が車のためだな。 え、エアコンのガス残量は圧力計も見ないと分かんないんですけど…
高圧側と低圧側と吹出口温度を観測しろってサービスマニュアルにも書いてある
店とか言ってるけどメカニックじゃないなコイツ
論破もクソも知ったかじゃん うむ、圧力だけじゃ残量は分からんな。
お前は自分が持ってきたマニュアルも読めねーのかよ。 都合の悪いところろは無視するところがアスペだなあ
常にレス遅いし。もう完全無視すわ
この行間の読めなさっぷり、自分は絶対に間違えてないスタイル、無能で仕事できなそう >>589
圧力の状態でおおよその量の把握はできるんだけどなw 圧力と温度見ろって書いてあるレスに対して
圧力だけじゃ分からんなどと全然読解できてないガイジには言うだけ無駄というもの >>592
おおよそじゃなくて正確な数値を求められてるんだから
>>594のように回収機使わなきゃ無理だろ
圧力と温度両方見たって具体的な残量は分からんぞw >>596
具体的な残量分からなくても今後のメンテの参考になるでしょ ゲージマニホールドを繋ぐ度にエア抜きするからガスも一緒に少し抜ける
エアコンに不具合が出た時以外はゲージマニホールドは繋ぐもんじゃないよ >>597
今後のメンテの話なんか誰もしてないよw
新車で買って今までで全然抜けてないよ！だって圧力かかってたもん！
これだけでどのくらいの量が残留してるか分かるわけがない。
コンプレッサー作動ギリギリかもしれないし、全然抜けてないってのはシステム上あり得ない。6,000円～8,000円程度で、残量計りつつガスオイル充填できるんだからそれくらい払って維持管理しろﾎﾞｹって話。 まだやってんのかエアコンガイジ
一回全部抜かないとエアコンガス量なんか正確に測れねぇよバーカ
コンプレッサがある稼働量≒エンジン回転数のとき圧力がいくらか出十分かどうかくらい分かるっつーの
店に頼むほどでもない
頼むのは情弱 ゲージでDIYしてる奴はガスクリは詐欺商売というアレルギーがあるから話にならん
死ぬ時も棺にゲージ入れてくれって家族に頼んでそうw 何もしないでエアコンオイルの経年劣化やガス抜けを伴うオイル減少は防ぎようがない
ガスクリを伴うオイル交換が望ましいがオイル入り添加剤5gでもコンプレッサーの回転も滑らかになり静かになるし
尚且つエンジンのパワーロスも抑えられ燃費も微々向上するのが体感できる
10年を目処にエアコン延命のためガスクリはお勧め
しかしエアコンの寿命は誰にも分からないよ かれこれ一ヶ月以上もエアコンガスの話してんの……(笑) ネトウヨの家から出ない脳みそ止まったガチヒキニートだからしゃーない >>603
え、お前回収機家にあんの？
証拠見せてよ！w
>一回全部抜かないとエアコンガス量なんか正確に測れねぇよバーカ<
だーかーら、ゲージだけでどうやって正確に測るんだよバーカって言われてんのは
お 前 だ よ ♪
要するに、ケチッてねーでガス栗に出せよバーカwwww 6000円も払ったら生活苦になるほど困窮してるなら廃車にすれば？w 36アルトFのMTに買い替えたけどワゴンRが懐かしい
ワゴンRでもMT乗りしか相手にしないが >>611
とりあえずお前でもいいから回収機を使わず正確な残量を求めてみろよw
出来たらまたおいでw 何のために民族衣装デザインの服着て宣伝してると思ってんだ
さっさと買い換えろバカ 前までMH21SのMT、今は現行アルトMTのFに乗ってるが、乗らずにCVTに乗る基地外って何なんだ？ 98.6%がMTを選ばない時代に寝言はよせ
MTオーナーの俺が恥ずかしいわ アルトに乗り換えたならこのスレに用無いだろ
未練かよ 向こうでは半クラMTバカ、あるいは基地外と呼ばれてるね >>627
乗ったことも無いし持ってもいないけど、見下してバカにするためずーーーーーーーーっと居座っててすいませんねぇw パワーウィンドウのオート設定がバッテリーのターミナル外した訳でもないのに
解除されてるなんて事あるのか？
再設定で今のところ問題けど 軽自動車板はﾜｯﾁｮｲないからガイジ弾きできないからなあ >>633
それで楽しいの？
童貞がエロ語るようなもんだぞww 指刺されて笑われてるのに笑われてる事に気付けない
顔面にバーカとか油性マジックで書いてあるようなもんなのに
バカが書き込んではいけないとはルールがない(ｷﾘｯ >>631
それPWスイッチの持病
スイッチの隙間からドア開けた時に雨が入って接点不良を起こす
スイッチユニット交換が一番近道 ドア内装引っ剥がすときにPWスイッチが弾け飛んで組み立て直した事があるけど
アレってリレーの接点みたいな作りになってるから分解清掃したら結構蘇ると思う
但し分解時にプラが割れたらしぬ 分解清掃した経験あるけど、1年くらい は調子良かったがスイッチ押し込んでも1センチ位しか下がらなくなって
駐車券使う時不便だからスイッチ交換したわ
純正新品スイッチは2万だが、社外新品は3000円位、交換後4年経つが問題なく動いてる 21型はサビサビベコベコで乗ってる無敵の人が多いもんなあ嘆かわしいけどコレが底値車の宿命 >>635
過去に乗ってた人もレス禁止になる
自称整備士みたいなのとか馬鹿が定期的に湧いてﾄﾞﾔるからなw
弄るの楽しいよw 指刺して笑いたくってしょうがないっての、相当重大なコンプレックス抱え込んでるらしいよｗ
この１０年で４０位修理代かかったしｗでもなぜか飽きない不思議なクルマ >>650とか>>651みたいに「はよう」とか「わよう」ってあちこち見かけるけど何？ 「おおきに」や「けったい」みたいな西日本方言ですよ
標準語の「早く！」の意味ですね
首都圏、さらに東日本では使わないと思うし西日本の人が東日本で「早う」なんて使うならそれは失礼ですね >>658
生まれも育ちも大田区東雪谷だけど使わないし使ってるの聞いたことないわ
子供も大人も高齢者も ワイパーアーム塗ったら
他のとこの汚れや劣化や色褪せなどが
目立つようになったw
中途半端に手を出すと沼だなこりゃ
カウルトップ塗って、ボディ磨いてとか
果てしないわ メッキワイパーアームとかクソダサなんですけど…
デコトラ風カスタムでもなきゃカッコつかない 後部座席乗ってて
エアコンきかなかったら
熱中症なるよ
後部までナビ中々冷えないよ エアコンが正常なら真夏でも内気風量マックスで
センターの吹出口を後席向ければ充分冷えるぞ >>666
オマエさ～
馬鹿なんだからカキコ控えれよ 俺も半年に一度だな
６月末と12月末、
12月末にはエレメントも変えてる 距離走らないから半年に1回だな
それでも前回交換から3000km程度だわ 10ヶ月ぶりに交換したら3000kmしか走ってないのに1-2ヶ月でで5000km走ったオイルより濁ってたよ たくさんエンジン内の汚れが取れてよかったって事じゃん。 >>681
自分はヘッドライトの黄バミヤバい。
機械で研くからよしだが、細かいクラックが入って来た… 磨いただけじゃダメ、コートしないとヒビが入っちゃう 元のコーティングが真っ黄色でも未研磨の方がレンズはノーダメージだな
一度研磨したらコーティングは選ばないと半年で今度はレンズが黄色くなってやがてヒビが入る エンジン音が微妙に大きくなった
ボンネット開けると排気ガスの臭い
エアコンを外気導入にすると排気ガスの臭い
加速時に鉄板かなんかのビビり音が微妙にする
マフラーの付け根部分が外れかかってるとかなのかねえ
ＲＲ－ＤＩです >>687
排気漏れだろ
一酸化炭素中毒で死ぬかもしれんからちゃんと直せ
そのままじゃ車検も受からんぞ >>688
そうか俺とうとう死ぬんか・・・
普通に走っとるけどね
内気にしとけば臭い入ってこんけどねｗ
マフラーからの臭い完全無臭だけどエンジンから排気ガス臭いｗ
車検来年１１月だけど直さんといかんのう K6Aはエキマニのボルトが緩むらしいよ？負荷が掛かるとビリビリと振動音がするらしい >>690 >>691
それ前回の車検かなんかの時亀裂ないから特に交換してないっていつもの整備にお願いしてるとこで言われたんだよね
まさにその症状ですわ
スズキからリコールの封筒も届いてたし
見てもらうとするか >>695
いつもの整備工場じゃなくスズキデラへ直接持ち込みなされ
工場によってはリコール代行料取られる リコールの代金取るとか聞いた事ないので……
時期が過ぎるとスズキは有償に戻るからそれだけでしょ？
他のメーカーでは無期限が多いのにな >>697
それサービスキャンペーンの保証期間延長の事でリコールは無期限だよ
リコール代行料はリコールをデラへ持ち込むショップや工場が取る手数料の事 そんなとこだな
整備の段階でついでに外す部品なら対策部品取り寄せてリコール対策やる所もあるが
エンジンやミッション、プログラム書き換えの類はデラへ持っていく事が多いと思う
ディーラーが取りに来てくれれば料金発生はないが、持ち込まなきゃならない時は料金が発生する感じ めんどいから違う車で出勤して勝手に家まで引き取りに来て貰って、整備が終わったら勝手に元に戻しといて貰うよ そもそもこんなポンコツ乗ってる同士だから仲良くしろや ポンコツ言うな！ご機嫌にキュるキュると泣きながらブン回ってるわ MH34Sも運転したことあるが、
一番好きな世代がMH21S。 関係ないけど俺は23オーナーなんだよねえしかも別の車ある下駄用だし
21はｶｰﾁｬﾝ車 >>709
現行アルトはカミさんが乗ってるけど、自分はみんなと同じポンコツに乗ってるよ ちと思ったんだが、高価格車で低走行で整備行き届いてても年月たってればポンコツ？ この型でも地方行くと40万とかで売ってるよな
15年落ちようが程度良くて過走行じゃなければ安く維持出来るから中古需要はあるんだろうけど 10年過ぎた車は走行距離頼りにならんよね
むしろ年間1万km走ってるくらいが調子いい みんな、自分のポンコツがポンコツのカテゴリーに入らないように、ポンコツの定義を考えてね。でもオイル上がり、ドラシャバギバギ、サビの浮いてるリアフェンダーで17万kmの私のMH21Sは紛れもなくポンコツです。 ワゴンRならMH21S
アルトならHA24S
これがベスト ワンオブサウザンドと呼ばれた僕のMH21Sも年内でお別れです
ありがとう さようなら タイヤ新品にして、エアコンフィルター
オイル、エレメント交換
走りよくなったよ
タ―ボだけど11万キロ RRのヘッドライト裏側どうやって拭き拭きできますか
裏側の汚れがひどくなってきた 半年で１リッターほどオイルが減るんですが、ピストンリングでしょうか？
修理代いくらぐらいみとけばいいですか？ >>729
エンジンOHが15万前後、中古エンジン載せ替えもほぼ同額
リビルトエンジン載せ替え25万前後 半年ごとにオイル補給で良いんじゃない?
１０万円以上かけるの勿体ないよ、ポンコツに… スレタイよりも先代ワゴンRは、
逆立ちしても後世になれんわ、、、 １１年前に９９万で買ったこのくるま、買い替えるか修理するか迷う罠 アッパーサポートとラック＆ピニオンにガタが出てきた 今日くるま預けてきた
さてどうなるやら
ついでにオイル交換頼んでおいた フロントサスのラック丸ごと交換だといくらぐらいを見込んでおけばいいのでしょうか？ ×フロントサスのラック
○ステアリングのラック丸ごと １日預けて結果でた
リコールの不具合で間違いないそうだ
部品取り寄せてまた後日修理に入るぜ >>738
新品を使うか程度の良い中古使うかにより費用はピンキリ
なので作業を行う工場でTELして確認した方が確実 リビルドラックが2万弱
工賃は3万前後位じゃないかな カウンセリングの基本
答えを教えるのではなく自分で考えられるヒントや助言をすること
答えだけ教えるといつまで経っても教えて教えて少年から脱皮できない 比例は社民党に入れるかな
スズキ労組支持政党だからな リコールの個所無料で治ったぜ。
エンジンかなり静かになった
実はかなり前から症状出てたのかもしれん
快適になった
リコールを疑ってくれたここの人ありがとう 通勤にazワゴン2008年式の12万キロカスタムスタイル買いました
まだ納車（される）は先ですがお邪魔します
なんだかんだで車が来るのは楽しみw MH21S前期にスティングレー用のウインドウスイッチのパネルってそのまま交換出来る？
前期後期で内張り形状違うけども。 >>752
なんだかんだ自分専用の移動車両増えると楽しみですわな
余ってるホルダーとか再利用したりするの楽しいし ／,::::,:::::::::::::::::::::=､ｰ､:::＼
／／／::::::::::::::::::::::::::::＼＼::ヽ
/::/:::/ , ll ヽ::',:::',
i i /,.:::/:::::!:::::| |::::::l::::::､:::::..',..',
|..:|:::|::!::::i::::::|:::::| !::::::!:::::::',__:::!:::!:::!
!:::!:::!T二!ﾆ't-､! |:,r''!''二|::::ﾘ::::!:::|
|::,!:::', （･）（･） }:::::!､:! ／￣￣￣￣
r; !' ヽ:ヽ ○ ｲ::ノ } ＜ うるせー馬鹿！
| ', '､ヽ_', 三｜三 7-'ﾞノ ＼＿＿＿＿
r-',_ヽヾー'､ ..＿_|＿__ /:::´/
i{_ (_ ｀', ヽ:::丶. ＼＿／ _,.イ´::／
{ﾆ7（ ! ｀i::ヽ:〈｀i ー‐ 'i´ 〉:,r''|
ヽ..＿,.ゞ!,r''ヽ:::::!´', /｀ﾞ!::i::ノ､
ﾉ､==='ﾂﾞ}｀ヽ{:ヽ}､ ', ,' /:/::i／:｀ヽ
{:.:｀￣:...::!',!:.:.}:､:{､｀ﾞ'V‐''´}::::/.:.:.:.:.:.:.ヽ
/.:.:.:.:.:.:.:.:.|:.|:.:.ヽ:!:!‐｀t7"´{:/ﾉ.:.:.:|/:.:.:.:.:ヽ
|:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:|:.:.:.:{::!:} ﾉ:.! {/:}.:.:.:.|:.:.:.:.:.:.:.:.ヽ
ヽ:.:.:.:.:.:.:／|:.:.:.:.〉::)/:.:.:.ヽ }::〈.:.:.:..!ヽ.:.:.:.:.:.:.:.:
｀ﾞｰ‐'" !:.:.:.:.}::{.:.:.:.:.:.:.:.|:i:ﾉ.:.:.:.:! }.:.:.:.:.:.:.:.
|:.:.:.:.:ヽ}.:.:.:.:.:.:.{::ﾉ.:.:.:.:.:! /.:.:.:.:.:.:.:, >>753
形が違うのでつかないってどっかで見た
パワーウインドウスイッチの配置も違うし 補足でしたが
角形ドアオープナーハンドルタイプのに丸形オープナーハンドルのは付かないってことです
パワーウインドウスイッチはカプラーごと交換が出来るかは疑問
同じ16Ｐだけどね >>758
つかんかー
微妙にドアに接する側に当たる面の形状違うんかねーやっぱ
後期は丸型だもんねえ
だとしたら変にコストかけとるなースズキめｗ
右肘をパネルについて座り直す癖でパキって割っちゃったんですよねぇ
>>759
リコールの通りの場所
触媒 リアハッチのダンパー変えたら頭をぶつけなくなった。これで安心して開けられる >>763
うちもそろそろかな
冬になると落ちて来なくなるからついつい放置気味 グローブボックスのノブが折れたんで取り寄せて
とりあえずバネなしでハメたら取り外せなくなった
困る事ないからいいんだけど >>762
ブリジストンの、海外生産のタイプだよ
安物だけど、これまた充分 フロントガラス交換した方いますか？交換費用教えて下さい >>768
ざっくりだが、純正をデラへ依頼すると12万前後
街の車のガラス屋で純正相当の国産ガラス交換が10万前後
街の車のガラス屋で中国製輸入ガラス交換が5万前後
ガラスモールや工賃込みの新品ガラス交換参考価格 >>769
デラは高くて無理そうですね～でも中華でコミコミ五万くらいなら行けそうかなぁ 来年５月に自分で車検受けるつもりですが助手席側に１cmクラスの星+ヒビが２つあるんでどうしょうかと考えてます あと中古ガラスなんてありますか？ >>770
中古もある事はあるが素人では交換はほぼ無理なので業者と相談したらよいよ
↓ここで相談、見積できる
https://www.glasspit.com/
それよりも車両保険入っていないのか？ 素人が買えるヤフオクやメルカリでは買わない方がいい部品だわな
中古使うにしても整備工場で引っ張ってもらった方がいい >>773
ちゃうちゃう、引っ張る＝発注を依頼するって意味 これぐらい古い車になると車両保険を掛けられない保険会社もあるよね >>770
uvカットとか無いやつ買ったらめちゃめちゃ暑いよ
今乗ってるのがフロントもサイドもただのガラスだけど、日差しが痛いって感じる
もし女性や子供が乗るなら嫌がるかも？
ノーマルのガラスに乗った事あれば大丈夫だけど、知らないなら全力で後悔するレベルだよw 整備士が引っ張るって言うと適当な廃車や部品取り車からタダ同然でもぎ取るってイメージもある
そもそもこんなボロ車車両保険掛けても30-40万が関の山でしょ
数年分の車両保険代でもう一台おかわりできるレベルなのに掛ける方がアホらしくない？ ハイオク入れてノッキングしなくなってからずっとハイオク入れ続けてるけど
300円の差とは言えここまで高くなると貧乏人には厳しいな >>776
中華はUVカットなしの素ガラスなのか
どうりで半額の訳だわ >>782
いや、実際に中華を付けた訳じゃなくて俺のは古い車だから付いてないだけ
ただ、中国ガラスにUVカットやら色々付いてたらもっとアピールするし、ガラス系の表見るとなにもないように見えるよね
JAF比較
https://jaf.or.jp/common/news/2018/20180515-01
プリウス料金
https://www.frontglass.jp/article/16055491.html
適当に調べたけど、中国産でもuvカットあるみたい >>780
うちのも鳴ってたからハイオク入れてて
この前3年ぶりにレギュラー入れたらノッキングしなくなってたわ
3回連続レギュラーを入れても鳴らないから綺麗になってるぽい
でもハイオクに戻した 今時のハイオクは洗浄剤入ってないので綺麗にする効果はないですよ。 ノッキングを治すのはハイオク以外に方法あるのですかね？ プラグ交換かな
あと意外な所で5w30程度の部分合成オイル交換やATF交換
エンジンの負荷を減らせばノッキングは出ない
つかうちのFXで一度も出た事ないわ 油は安くていいからこまめに交換、プラグは交換しないとダイレクトイグニッションコイルが焼けて故障数倍の出費になるよ >>791
カー用品店の循環交換（新油5Lを混ぜながら交換）で8000円前後
ショップや整備工場の圧送交換（AT内部のATFが新油の色になるまで15L程度使用して圧送）で
3万前後 トルコン太郎だと３万という事ですね。
変速ショックとかおさまるのでしょうか？ >>793
変速ショックなら循環交換でも収まる
ただ交換するATFのグレードによってフルードの寿命が違うからな
一度で済ませたいならトルコン太郎＋最低全合成のフルードを勧める
ノーマルのDⅢは鉱物油だから高速走っただけで変速ショックが元に戻る トルコン太郎なんて、そんな、江戸切りそば屋みたいなの大丈夫なのかね たまに運転するけど、ハザードが絶望的な場所にあって押せないね。
ATレバーが絶妙で覗き込んで見ようにも、阻止するかのように伸びている。 21S只今42000kmです。
ほとんど動いてないけど、以外と距離伸びるね ターボが付いてるの？
今でも信じられない遅さ…
80キロ迄はスムーズだけどね。 タ―ボベタ踏みしたら
車体ごと飛んでいきそうになる
今は怖くて踏めない、エンジンが壊れそう 80km/hまで十分に加速できりゃ軽自動車としちゃ上出来、NAでも余裕
肘掛けなんてやろうと思えば後で追加できるんだよなあ
そもそも肘掛けてるとシフトレバー握りっぱなしでシフトフォーク傷めがちだから一長一短
AT？のらねぇよそんな効率の悪いもん 高速の登りで
フル加速しようと思ったら
1気筒失火始まって失速…
イグニッションコイルとプラグ交換で
治りはしたが死ぬかと思った… プラグは5万kmくらいで交換したほうがいいよ、イグニッションコイルの寿命が伸びる プラグ、昨日、イリジウム2本しきゃ売ってなかったからイリジウムじゃないDCPR7Eつけてみた 通販で買ったほうが安いのに。デンソーよりNGKがいいって旧車レストア業者の中の人が言ってた 旧くて笑われてもでも俺は壊れるまで乗る
多少の修理には出すし
ガタはしかたないから
乗れば都だし気に入ってる シンプルだし壊れても純正互換パーツが揃ってて安い
タイヤも13インチ限定だがくっそ安い、これに尽きる おぉ、まだ自分以外にもポンコツに乗ってる人がいるのか、でもこの３人だけだよな 送信しちゃった
ｶｰﾁｬﾝが乗ってるから見てる
ちゃんと整備しときゃ自動ブレーキがないだけで十分使える
フェンダーが錆びてるのはだっせーから流石に捨てろと思う >>816
後継世代は、
ブレーキが退化してる件、、、、 ワゴンRみたいな形の車でブレーキ性能語ってもな
緊急回避性能どうこう言うならすぐに横転すする軽自動車なんか乗らずに軽自動車並みの重量で走行性能も高いスイフトでも乗れってなる >>818
そうか、俺は23でカーチャンが21。で、いまカーチャンが上に乗ってるから間違って送信ボタンを押しちゃったのな、裏山。ちゃんとカーチャンを整備したら50までは乗れるぞ 今月買って、通勤で使っててワックワクの俺もいるよ！w
ところで、12万キロの中古だから普通なのかもだけど聞きたい
Dに入れてブレーキ踏んだままだと、トトトトトって感じで何も音楽とか鳴らさないと多分？エンジンルームから音がなってて走り出すと消えるのか分からないけど、これって普通かな？ 信号待ち中にハンドルがブルブルしてたら
エンジンマウントの劣化かもしれないね カタカタ音なら間違いなくグリップが割れてなくなってるパターン 色々ありがとうございます
ハンドルは一切震えないので、何かクリップが外れてるんですかね
普通は無音なんですね >>829
ご丁寧にありがとう
今日休みだから、見てみたw
まさかの！タイラップ止め！ワロタ
手で揺すってみたけど、ぎっちり止まってて可能性はかなり低そう
てか、これ上向いてるけどゴミとか水とかエアクリ大丈夫なんだろうかw
メーカー純正なんで問題は無いんだろうけどね
http://imgur.com/MXcYcMP.jpg
全体
http://imgur.com/3VGQLFw.jpg
あと、オイル漏れあるけど一旦拭いて様子見で大丈夫ですかね？
よくある感じですか？
http://imgur.com/Y32W8gi.jpg
ちなみに田舎の小さな車屋の3ヶ月3000k保証で、どこまでがどう保証ですよーとかのサインとか用紙もないアバウトな感じw オイル滲みはPCVバルブのゴムが硬化してる
3つ合わせても500円でお釣りが来る定番箇所
エンジンルーム清掃ついでに交換しとけ オイルの滲みは自動で錆止めしてくれてるんだなぁ程度に気軽に思うのが吉 いやこのオイル漏れは結構でてるだろ
原因くらい調べて対応したほうがいいだやろ～
それでも俺の車じゃないからどうでもいいけどさ アルミのヘッドカバーは鉄みたいに錆びないから油滲んでも汚いだけ 遊びで乗るには良い車だよな
馬鹿売れした型だから、安いし良く出来てるし
整備性も高い。中古パーツは激安選り取り見取り エアコンベルトは簡単
もう一本はオルタんとこのボルトがめんどい 交換パーツが安価に入手できるのはいいね
ドアミラーのギアが欠けて電格つかえんくなったときヤフオクで２０００円もせずにドアミラー買って交換出来た >>829
MH21は、その辺りのピンが飛びやすい車なんだよね。
エンジンの振動が大きい車なんだと思う >>837
工具あればできるだろ
テンション張るのに素人は苦戦する可能性と張り具合がわからなくて……とかありそう 従兄弟から買い換えで廃車にするって言うから貰らってくるわ
いわきだから高速バスに乗っていってくる
アイドリングや加速時にガクガクしたりエンストしそうになるとか言ってたから点火系かな 最良 エアクリ ISCV清掃
良 イグニッションコイル プラグ交換
可 オイル漏れ ヘッドパッキン交換
以下重症
条件付可 吸排気バルブ欠け リング抜け
不可 ピストン棚落ち
絶対不可 上記合わせ技 ISCV由来ならアイドリング中にだけ調子悪くなると思うんだ プラグ交換まともにしてなくて真ん中のイグナイターが逝ってそう ダイレクイグニッションコイルってことくらい誰でも分かるから突っ込むのも野暮かと みんカラを漠然とみるの好きなんだけど
ワゴンR.スティングレー.azワゴンカスタムでチェックして見るけど不便だね
http://imgur.com/WJYTXUy.jpg
上の丸つけたところ
なんかまとめて上手く下の方で表示させるやり方無いのかなー
azワゴンカスタムだけだとほとんど動きが無くて読み物として寂しいw ウォーターベルトはNAとターボで何が違う？
クーラーベルトはNAとターボでも同じみたいだが
セットで買うと若干NAの方が高め 間違えて165 65 14の冬タイヤセット買っちまったぜ 165 55 14より結構大きいけどハンドル全部きってもあたらんだ >>862
オーディオの左の丸いツマミ押したまま、ラジオのチューニングの上下ボタン >>836
遊びで乗る？
我が家では立派な実用車
13年落ちなので最低、後7年は乗る 車検通したての買ったんだけど（それでもここ気をつけとけ）ってある？最低限の車検整備だったと仮定して。 ターボ、NAに関わらずオイル管理をしっかりすれば基本丈夫な車
オイル交換サボった車はターボ逝ったり、ピストンリング固着で白煙が出るようになる PVCのバルブ掃除
それが刺さってるゴムは固くなるから5年毎位でこうかんしたほうがいい >>871
タイヤの製造年月日と、ネットではエアコンの故障が多いらしいよ
俺も13万kの買ったけど、エアコン修理して納車したからねって言われた ミッションオイル大丈夫かとか、ISCV予防清掃とか
ISCVは掃除方法間違えると逆に壊すけど
あと年式的に下回り腐ってることがある 皆さんあざす
新車商談で納期未定になって慌てて繋ぎで買ったけど色々いじったら愛着沸いてきた。アドバイス参考に大事に乗ります。 信号待ちからアクセル強めに踏み込むと加速が不安定
というか加速してくれない、エンジンが唸ったりおさまったりグワングワンする感じ
車体が強めに踏むことなんてほぼないから普通に乗るには問題ないけど何が原因だろうか？ >>878
ATっぽいな
ATF交換でそういうギクシャクは改善するぜ あけおめことよろ
今年もこのスレでいろんな情報収集させて貰います。
本年もよろしく！ 今年で16年目、まだまだたくさん戦えるで❗ >>882
このスレに住人に意地悪が混ざってるから地雷踏まないようにね 15万のワゴンRだけど13万キロ越え、ノッキングもかなり治まってきた添加剤すごいんだな8月に廃車考えてたけどまだ乗れそうだ。
オイル交換だけは2500から3000㌔以内にやってる。 皆、メインカーとして乗ってる？
それともセカンドカーとして？ 基準が距離なのか、心持ちなのかでどちらとも言えるけど、距離を走るのは断然こっちw
通勤だから年に1万5千キロは走るよー >>886
メインとして乗ってるよ
つかコレしか持ってない
低所得者なもんで>< >>879
ATFはやめとく
>>880
プラグ交換やってみようかな調べる限り症状がそれっぽい
イグニッションコイルは高いね ngkのコイルいいよ
プラグもngkにすればいい
パーツの相性大事 ヒーターの風がなんか泥というかうっすら排ガス臭く感じて、ワイパーとカウルトップ外したら
ワイパーモーターと外気導入口がある空間にワイパーが掻き取った長年の泥が堆積してた
水道水で流してきれいにしたら臭いは消えたわ
フェンダーの隙間から真っ黒の泥水が流れて来た >>752
ここで書き込んだ俺だけど、今日エンジンがお亡くなりになりました
俺の走行3500k
車検2年でオイル交換とかも同時にしてもらってたけど、オイル切れ？みたいなものらしい
保証で残債と相殺になって他のに乗り換えみたいだ
メーター周りとかデザイン好きだったのに（泣）
ただ、コラムシフトのDとか2からDにピタッと毎回止められる技量が付く前にオワタ
あれってビタで動かすの相当なれないと難しくない？ 前オーナーのオイル管理が悪くてオイル食う状態になってたか、オイル交換したのは嘘で納車時整備全くしてなかったか…ご愁傷様ね
コラムシフトはクソオブクソ、すぐNまで行く
まあMTしか持たない主義だから関係ないけど オイル食う個体の見分け方ってなんだよ
ある程度乗らないとわからんよ
運だよ運 オイル上がりを簡単に見分けるのは困難だけど無いわけじゃない
ディーラー整備簿でしっかり交換記録があるか→オイル管理状況が見える
オイルフィラーキャップを開けて見える内部にスラッジはないか→オイル管理が悪いとスラッジが見える
オイルフィラーキャップの裏側にクリーム様の白っぽい乳化した油が付着していないか→乳化したオイルはかなり劣化している
試乗中に横Gが掛かる状況でオイル警告灯が点灯しないか→かなりオイルが減っている証拠
十分に暖気できるほど試乗したあとで白煙は出ていないか→実際にオイルが燃えていないか 2オーナー目が乗りっぱなしだと、そこでかなりエンジンの寿命を縮める
記録簿見てワンオーナーなら、この年式までそこそこメンテされてる証拠だわな ワンオーナーでも減るのは減るわ
当方整備士
ワンオーナーの下取り車を通勤用に○万で超格安購入
5000kmごとにオイル交換してたけど16万キロ位からだいたいゲージ一杯くらい食うようになってきて車検が切れた時廃車した
その前に予兆があったのは燃費がすこ～し悪くなったので圧縮が落ちてたんだろうなと 俺がガキの頃ｶｰﾁｬﾝが乗ってたアルトは新車購入だけど16万km程走って手放す前はそれはもう白煙モクモクだったよ
次の車からはきちんとオイル管理してVHVIの全合成油を距離か定期で交換している その5000ごと交換が2年だと全く無意味だからなあ
うちは3000ごと交換で今年14年目16.5万kmだがオイル減りも白煙もないわ
ATFは加速でギクシャクする様になったら循環交換、これで滑らかな変速に戻る
次は抜けたショック、ガタが出て来たステアリングラック交換を間隔てる >>900
明日になったら本気だす（ｷﾘｯ
馬鹿だろ？ キレイな路面だと静かなんだけど、凸凹してるとゴトゴトうるさい、フロントサスを交換するか迷うわ…11万キロ >>903
定番のアッパーサポートゴム痩せのガタやね
ストラット分解するならショックも交換したいところ 今日、中古車販売店と話ししてきて、4代目mj23sの660 XSスペシャルという9.5万キロに多少手出しで交換になりますた
パープルから距離と年式で選んだのでカスタムでもない白になったけど、しゃーなしです
このスレともサヨナラになり寂しいですねー
ちなみにコラムシフトではなくインパネシフト？とcvtになるみたいで、4atじゃ無いから変速ショックなくなるのかな？と思ってます
色々ありがとうございました 最近やたら後部から金属系のカシャカシャ音がして不快だったので調べてみた
内張りを外したり、テンパータイヤの固定ボルトなどあちこち増し締めしても収まらん
右リアパワーウィンドウを上げ下げすると音がリンクする、レギュレーター関係だったらややこしい。
原因判明、なんのこたーない右後部座席内張のポケットに入れてる消臭ビーズボトルの金属蓋が緩んでたわ
こんなこともあらーな エアーフィルター交換完了。
蓋を上げ過ぎると裏の爪も外れちゃうのね。 オイルエレメント外すときに油が垂れるからそれを防ぐための油受け+フィルターレンチ的ツールKTC製 セコイ話しなんですがアマゾン等オイル交換部品だけでしごせん円しますよね
ジャッキで浮かせてオイルを、抜くやり方がいいのですがペットボトルにオイルを、入れる方法とかありますかね ホームセンターに売ってる廃油処理パック使ってる
燃えるゴミに出せるから便利
最近はモノタロウでまとめて買ってる エコオイルチェンジャーとジャッキ。
それなら コロ助で良くね？ってなる
そもそも激安焼酎とかウイスキーの4-5Lじゃないと入らない説 いろんなググりましたドレンボルトを外す瞬間が問題ですね ドレンボルト外す為の磁石付きの工具があるよ
熱いオイルが手に掛からないし、ボルトがオイルパンに沈んでしまうこともない
まあそれでも上抜きをオススメするけど ぶっちゃけジェームズで交換したほうが安い
カストロールで２千円モービルで３千円とかだから
フィルターもだとプラス千円 オートバックスでオイル交換会員になって、オリジナルオイルを量り売りで交換してもらえよ。
普通に良いオイルだそ とこがペール缶でオイル買えば全合成(VHVI)のオイルでも1回1000円フィルターもアストロなら1個300円なんだわ 入会費とか無料のメンバー入るとね
カストロールが２千円モービルスーパーが３５００円モービルワンが４７００円位
フィルター交換もつけると１５００円プラスだったよ
ぶっちゃけ処理の手間も考えると趣味だと行けるって人じゃないと自分で交換は面倒い 5W30鉱物油は税込1977円、10W30は税込1647円
ジェームスの鉱物油は信頼のトヨタ純正オイル
これは会員価格で入会に500円掛かるが500円分のクーポンをくれるから損はない オートバックスも会員なると1000円くらいからオイル交換出来る カー用品店の整備が信頼できないことが問題
ああいうとこ行く整備士ってディーラーに入れなかった奴だし
最悪整備士でもない兄ちゃんが作業してる
安さ最優先ならそれも一つの選択だけど個人的には嫌 >>935
今はデラで営業の配置転換断って転職した奴も多いぜ
ジェームスには指定工場の検査場持ってる店舗もある
しつこいセールスも一切しないし、作業トラブルは20年使ってるが一切ない 整備士の営業転換って体のいい解雇通告だから…優秀でない整備士が流れてるとも言える
トラブルのない店はそれなりに優秀なんだろうし信用してもいいとは思うけど
やはり二流だと思うね ディーラーなんて車売ってなんぼなわけで、
そこそこの出世して収入を得ようとしたら、
40や50歳で整備士なんてやってられないだろ。 そこで本当に有能な整備士ならキミ今度から営業やってねじゃなくて営業やってみない？それとも整備士続ける？って選択肢が提示されるはずなんだわ
選択できないってことはそうじゃない なり手が減ったとはいえ毎年新人が入る業界だわな
今はチーフメカでしか生き残れないよ
営業がダメで辞めるのもいるし
あとは勉強して検査員になれればどこでも欲しがられる ディラーとかでオイル交換したら、
反対に違う箇所壊されそうだわ
時間差でどっかが壊れて修理
町工場で修理したとしても部品代でディラー儲けるしwww ディーラーも町工場もカー用品店もピンキリだからなあ…信用できる店があるならそれでええやん >>941
部品は純正でもディーラー通さなくても買えるんどけど？
あと街の真っ当な修理屋さんならお高い部品番号壊れても、リビルト品とかで修理してくれる 冬でもたまにエアコンオン
それで、かなりエアコンは修理しなくて
すんでるよ >>945
頻繁に使用するのが良いみたいだね。
こっち山岳地帯なんで、長い下り坂ではいつもONにしてる。
パワー食われないしエンブレかかるから、一石二鳥。 この型のターボって直噴とMターボの2種だけ？
で、スティングレーは全車直噴でいいの？
Mでもない直でもないターボ仕様が見当たらないんだけど、
そもそも設定がなかったのか DIが付かない普通のRRはSターボじゃなかったっけ
Sターボ64馬力
Mターボ60馬力
DIターボ64馬力 そもそもスズキはSターボの事を普通にターボって呼んでいた
スポーツ系でないグレードに積む0.6kgしかブーストが掛からないマイルドターボをMターボと呼ぶので
区別の為にSターボと呼ばれていた
Sターボの由来はデビュー当時のKeiのSグレードに搭載された64馬力のK6Aターボだからではないかと思う オイル交換するんでドレンボルト外したら700ccくらいしか出てこなかった そんなに減ってるのにエンジン回転数が上がったりカーブ曲がるときとかに油圧警告灯が点灯しなかったのかな オイル漏れや
オイル上がりで燃えちゃってんじゃね
pcvバルブ交換してみるとか それだけ燃えるとかエンジン内部を疑うだろ
俺のじゃないし好きにすればよいが スズキのエンジンはリング割れたり固着してオイル食うとか走行多い車に結構あると思うけどね
ただオイル抜いた時にそこまで少ないとその前に焼き付くのではないかなとか思う部分もある ウォーターポンプ交換の費用どのくらい？誰かいたら教えて 13年越えか。
ベルト鳴きでプーリーやらベルトやら総取り替えする事にした。
車検の往復程度しか乗らなくなったから、プーリーの錆び酷い。
MH21S 只今、4万キロ。 エンジンのかかりが悪くってバッテリーかと思ったが違った
なのでぐぐったらiscv掃除してみとあったので掃除したらかかり良くなった
そのときに見たのがＭＨ２１だったけどｍｈ２２とやっぱ違うんだな
エアクリボックスのネジ２１だと２本だけど２２だと奥にもう１本あって気がつくまで悩んでたよ ISCVにパーツクリーナーやスロットルクリーナーぶっかけて清掃したら逆に壊れるけど大丈夫？
純正品買うと3万くらいする。怪しい互換品は7000円くらい 直接だと壊れるの知っていたからウエスにパークリぶっかけて拭くんだぞ
突っ込んであった所もゴシゴシするんだぞ
かかりは１日置いたら直ってなかった模様
あとはプラグとイグニッションコイルかー ATミッション、どのくらいで修理しましたか？それともまだ健在？変速ショック出てるって言われたんだが
常にノロノロ運転なので気付かなかった >>961だいたい15000円、20000円の間だよ
3万とかなら別のとこで見積もってもらうべし ターボじゃないなら
ウォーターポンプの交換簡単だけどね
自分でやれば。 ベルト交換自体は難しくはないがテンション間違えると鳴きやウォポン逝っちゃうから
自信が無ければプロに頼んだ方が良いよ テンション閉める力加減とか素人は緩すぎとか締めすぎあるある
あと素人のウォーポン交換も水漏れあるある
そのあと焼付きとかセットでw 夜勤明けでうっかり、４０ｋｍで走行中にシフトを「P」に入れてしまいました、帰っては来れましたがミッションが心配です
壊れますか？ 最近、不定期にキーマークの点滅が現れるようになった
ネットで調べたら、電池の消耗のようなことが書いてあったけど
３週間前に新品にしたばっかりなんだよな
ディーラーで診てもらうべきかな 自分もキーマークたまに青いときと赤いときと両方つくんだよねえ
鍵をポケットに入れてるからかわからないけど途中で電波が途切れてるっぽい感じ しかし、うちのmh21sちゃんはタフだわ。よく出来た車だよね。めちゃくちゃ助かってます。 14年間足回りのガタ以外故障らしい故障がない
17万キロでショックがへタったから、純正より安いカヤバニューSRへ交換予定
ストラット分解ついでにアッパーマウント一式も新品交換 フロントの足回りがワゴン車と思えんような素直な感じで気に入ってる
前にも書いたがエアコン吹き出し口の◎のとことかパワーウインドウスイッチのパネルのとことか
樹脂のやつもあればシルバーになってるのもあって低グレードでシルバーもあればＲＲなのに樹脂だったりと
さらには同じ車で◎がシルバーなのにスイッチパネルが樹脂だったり、その逆もあったり。
ドアの取っ手もメッキと樹脂あるっぽいし、ここがチグハグなのがほんと謎 新品を付けても伸びてまたキュルキュル言うから1-2週間後にでももう一度調整すればok
そこらへんの工具でできるレベルです プーリーが錆びてるとベルト新品でも鳴きが再発しやすいから躊躇なく交換 プーリーが錆びてたら回らないと思うんだ(笑)
鳴くのは普通はベルトのほうな(笑) せやなしにプーリーの表面がサビでザラザラになりやすいんよ
ベルト鳴きはワゴンRというよりスズキ車の欠点と言っていい そう言えば、こないだホムセンで隣にいたアルト（HA24S）がベルトキュルキュル騒がしく出ていったわ
60歳くらいの旦那、肌色のアルトw どうやってベルトの鳴きを止めるとおもってるのか
あれ強く張れば鳴かないけど切れるリスク増えるからな
だから微妙な緩さが必要
その他にも手段はあるけどさ～
エアー整備士にはわからんよね～ ベルト実際切れたっての見た事ないのだがｗ
５５６でも吹いておきなはれ そもそもプリテンショナーには規定トルクがあってだな…
世の中にはベルト張力を測る検査器具もあるし適正値に入れとくのが常道 ギャーーーーッと鳴いたら空回りしてるから交換時期
アイドリングでキュルキュルならもう時期交換サイン スクーターのベルトやウエイトローラー、スライドピース、プーリーは替えたことあるけど四輪は初めてなんで怖いな プーリー、ベルト交換して来た。
キュルキュルから解放。
あまり乗らないからプーリー錆びてぼろぼろ しかし、このヘッドライト
ポジションとウインカーの球切れのとき、バンパー外さないといけないのがきつい ポジはクソ狭いけど上から手が入らないことはない
そもそもこういうのはハンドル据え切りしてインナーフェンダーをめくって作業するもの 泣き泣きウルサイなDQNどもは
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