【HONDA】ホンダ・2代目N-WGN★36台目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
Nボに電パついてしまった今、数少ないウリがなくなってしまった。 >>10
え？
カーチャンに言われたことない？
「ゲーム買って～、AクンもBクンも…あとAクンも持ってるよ」
「ウチはウチ、ヨソはヨソ」 こっちなのか35台目の方なのか
んどっちなんだい！？ ハンドルからブレーキタッチまで何から何まで軽いのう
もう1台の車が全く対極だから、乗り換える度に戸惑う カスタボで初越冬なんすけど、燃費悪くなりましたねー。秋まではリッター14くらい
だったんですが、最高気温10度切るようになってから11.5くらいっすわ。こんなもん？ やられメカも燃費下がってますねー
冬場で暖気が多少必要なものあるけど、夏場に比べてちょい乗りでの燃費がガタ落ちしてるなって感じます
今までの車に燃費計が無かったから実感しなかっただけで前の車でも同様に燃費下がってたんだろうな 暖房のエアコンOFFにすることで、もう少し燃費上がると思うよ
ある程度長く乗った昨日の表示は、カスタボでも22kだった 試乗車を購入したするには、何処がオススメ？
ホンダ専用の販売店？ 別にンダの店じゃなくてもグーとかで好きなの探せばいいと思う。
ディーラーとかメーカー直系の中古車センターみたいなとこは下取りクッソ安いし。 試乗車がディーラー以外で売ってたらメーター改ざんを疑ってしまう おれもホンダカーズ○○U-Select○○みたいな店で試乗車オチ買ったけど
結構いい加減だったよ。まず車両見に行った時に長時間放置されてたせいかバッテリー
上がってたし、担当のおっさんが「納車時に新品にします」とか言ってたけど結局
上がったバッテリーに充電しただけだったし、これは納車後にあまりにアイドリング
ストップとかしねーから、職場の車いじれる人に見てもらったら分かった。1ヶ月
点検の時にそこ突っ込んだら「ついうっかり」とか言って新品にしてくれたけどね。
あとは契約時に約束した納車時にガソリン満タン、オートハイビームOFFにしておく
ってのをすっぽかされたり。まあハズレの店を引いたんだろうけどね。 ホンダU-Select
「ちっ、現状渡しなんだよ
1ヶ月点検？ガソリン満タン？新車じゃねーよ
中古車に何勘違いしてんだよ」が本音だな >>26
あっちが勝手に「平日納車の方はガソリン満タンキャンペーン中です」って言うから
金曜の仕事早く終わらせて行ったのに忘れてたみたいだから聞いたら、提携してる
近所のガソスタの3000円のプリカ渡されただけだったし、3000円で満タンにならなかったしｗ
1ヶ月点検もバッテリーの件が無かったら行ってなかったよ。 さすがにそれは本店にクレーム入れろよ
営業マンがハズレだわ そうだな。雑魚相手じゃ。。。
新車購入後ディーラーが怠慢で動きが悪いんで、ご相談センターに凸したら速攻で対応変わったよ 11月頃注文した方いますか？納期はどのくらいの予定ですか。 >>30
11月初旬に注文して12月後半に納車されました
自分が注文したあたりがギリギリでそれ以降は納期がどんどん伸びて今頼むと4ヶ月待ちと言ってましたよ
あとグレードによっても納期がかなり違うようですね
自分はカスタボ4WDでしたがたまたま早く手に入ったんだと思います 九州の都市部、通勤片道13km
昨日入れた実燃費で16.1km/l うーむ、まあまあか
カスタムターボを試乗車狙ってるんだが、
燃費優先なら絶対にスズキだし
おそらく乗り心地、腰痛対策ならホンダ
なんだよなあ ワゴンRやスペーシアと比べて乗り心地どうなのかは気になる >>32
田舎の往復20kmの通勤メインで19.5km/Lだった。 >>32
地方だけど、往復15kmの通勤で16km/L前後、休日に隣町に買い物等で出掛けて20km/L前後。 >>35
先代スペーシア&Lターボの2台所有
乗り心地はN-WGNの方が粗さやカドが無くてしっとりいい感じ。
スペーシアはリアのバタつきが特に気になるね。ても、コーナリングは意外にヒラヒラ走るかも。 パチンコで勝った時だけ報告する様な燃費では無いと思う みんな燃費いいね。
通勤で住宅街を片道6～7kmくらいだから12～13km/lしか出ない。
満タンで3週間持つから不満はないけど。 ミライースでも15km出れば良い方だからな
ネットで燃費を書き込む奴の8割はほぼ最高値の自慢だから 任意にリセット可能な燃費計がついてはっきりしたのは、ちょい乗りだと燃費は予想以上に落ち込むってこと
片道2kmの自宅周辺坂道だとリッター10kmぐらいしか走らんが、片道50kmぐらいの郊外の遠出すればカタログ値のリッター23km出るよ 年実燃費17.5キロだった、夏場好条件が重なると最高23.4は出たカスタボで >>44
参考になるよ。
俺もほぼ同じ位
通勤ちょい乗りで15km/L
遠出で20越え
皆よりも悪ければ自分の運転が悪いんだなって思う様にしている。 ほっとけ
NA派とターボ派の分断工作員にしか見えん
単純に聞いてるとしても言葉にトゲがありすぎ あ、すみません
>>47 ですが
6000キロ走行のNAカスタム車が160万で売ってたのでどうかな？と
もう一台、カスタムターボ車は既に商談中で170万でした。 >>50
最初からそう聞けばいいのに
新車か中古かは価格と納期次第
NAかターボかは用途次第だが装備に差がある
カスタムかノーマルは外観の好み次第だが装備に差がある
カスタムNAもたくさん走ってるよ
でも今はタマ不足による高値安定だから、あんまり買い時とは思えないなあ トリップメーター0にしなくて30000キロ走ってリッター15の表示、いいんだか悪いンだか 6000kmのNAカスタムが160万は高杉。ナビ付き総額でも。 やっぱり6000キロで160万円高いですよね
色はパープル
ナビ付いてましたが、ドラレコは無しでした。
3000キロだったら考えたんですが リアスタビライザーってディーラーに言ったらNAでも取り寄せて取り付けて貰えますか？ 妻のコレが乗り心地悪くないのですが、
さらに良い軽自動車は有りますか? むしろタイヤをかえればと純正タイヤのままの俺は妄想する 昨日、Nワゴンのカスタムターボの試乗に行ったら試乗車が無くて、代わりにNボのカスタムターボになったけど乗り心地良くてビックリした。
試乗車で車体価格250万円いってた。
あれじゃ、他のホンダ車は売れない
ちなみに、Nワゴンのカスタムターボとどれ程の乗り心地の差があるのかは不明 あとホンダの店行くと、営業はしきりにNボを売りたがる。何故なんだろうな >>66
ディーラーはその時の都合で言うことがコロコロ変わるからね
たまたま在庫があったりノルマであったり
過度に信用しないのが吉 営業としては納期が掛かるNWGNより少し早く売上が作れてしかも値が張るNBOX売りたいわな
9月頃はディーラー在庫の即納車あったのにねえ 最初はECONとホールドスイッチの場所なんとかならんのかなって思ってたけど
シフトをPからDに入れる前に二本の指で両方一緒にポンと押せるのがよい。 オートブレーキのメモリー機能が無いの最初は残念だったけど発進直後はクリープ多いから今の仕様で良いやと思うようになった 電動パーキングブレーキとaccの利点を知人のカローラ
で体感して、必須の機能と感じて次の購入予定を立てています。
派生車を省くとして現在はこの3車種だけなのかな?
1 n-wgn
2 days
3 taft
スズキは出す予定はないのかな～ >>58
整備マニュアルまで確認してもらって、スタビの部品取り寄せで、付くようなモノじゃないと言われた。 NWGNのACCのドッカン加速やガッツンブレーキは
最新のNボやN ONEではマシになってるのかな >>80
加減速具合を好みに調整できればいいんだけどね 他車種だがリヤに似たようなの入れてて効果絶大（フロントにはスタビあり）
そういうのでいいんだよな。純正にこだわる必要もないと思う NWGNみたいな乗用車ならホムセンのつっかえ棒でも効果でそうな気がするけどね
はーつっかえ！ >>58
定期的に出る話題だけど軽ワゴンのスタビはバネ柔らかくしたときにロールで倒れないように
つけるものだからもともとバネが固いNAにつけてもカスタボと同じにはならないよ バネレート2種類も用意するとは高級車も驚きの豪華さ ちなみにN-ONEはオリジナルとツアラーが共通
RSとプレミアムツアラーがそれぞれ専用チューンで合計3種類の足回りを設定している ツアラーなんてグレードは無いな。オリジナルとプレミアムか >>87
ばねレートだけでなくショックアブソーバーと
フロントスタビライザー径もカスタボと14インチモデルは異なる コストアップするのに嬉しいの？
高価格軽の購買層はコスト度外視？ >>43
それ知らずにカタログ詐欺だーと騒ぐ奴の多いこと None目当てでディーラー見に行ったらこれのカスタムの方気に入ったわ
値段もこっちの方が安いしいいな
車は長く乗り潰すしノンターボにするかな >>74
2台あるから比較できるけど。
タフトはターボ車しか知らないけどアイドリングストップからスタートが違和感がある。あとエンジン音がうるさい。
その点はN-WGNの方が良い。あとタフトは夜間ライトがハイビームになる頻度がN-WGNより高い。乗り心地は個人差があるけどN-WGNの方が良いと思う。
タフトは見た目は新しいけどなんか古臭い感じがする。 >>82
ノーマルターボでも効果ってあるんですかね？ 在庫相当あまってるんだろうね
なんか憎めない顔つきのせいか許せる いま新車オーダーしてもいつ入手できるかわからんからね
好みのグレードやカラーの在庫があるならいいよね
最初はN-BOX見に行ったけど、冷静に考えたらスライドドア必要ないし、ディーラーにあったガンメタのカスタボがいい感じだったからこっちにした N WGN カスタム ターボ か スイフト1200cc (両方2020年式 走行距離1万km未満の中古車)
N WGNが41万円高いんだが何年乗ったら差額分取り戻せるかな? たぶん車検3回も取ればスイフトは査定ゼロだろ
Nつか軽ならまだそれなりに査定付くと思うから十分差額は取り戻せるんじゃね >>103
売却考えてのトータルコストはやっぱ軽がお得か。ならN WGNカスタムターボ買うわ。 (*^-゜)vThanks! >>101
両方乗ったけど車体サイズとエンジンの元気さ以外はN-WGNのが全部上だったよ
個体差ならいいがスイフトはアクセルもブレーキもドッカン過ぎて話にならなかった >>105
N WGNってそんなレベル高いのか。とりあえず両方試乗しようと思ってたがますますスイフトを買う理由が見当たらなくなったわw 俺も現在スイフトと両方乗ってるけど走りは段違いでスイフトだぞ
特に高速での安定性は全然ちがう
ただ質感や安全装備とかは段違いでこっちだけど
スイフトは古いから安全装備ほしょうがないが 先代フィットのゴミみたいな足周りと比べたら神レベルだよ スイフトは最初の頃にあったRStグレードは良かったんだけどなー
1000ccで税金も安いし。スイスポ(AT含む)はハイオクだし任意保険も高い。 >>108
俺は後期HVSセンシングにモデューロサス入れたのでそこそこいい >>105
なんというか作りが大雑把というか荒いというか、そんな感じだなスイフトは >>111
後期はリアサス周りの板厚増したりしてるからほぼ別の車だもんな >>106
制御の好みもあるだろうからスイフトも試乗するべし
オートブレーキホールドとかテレスコとか全域対応ACCなどでN-WGN推したい所だけど
>>112
シート形状がスポーティーなのにチルトだけだったりエンジン音でかかったりがスイフトの合わなかった点
その辺クリアできればリアのドアノブとか結構カッコいいし悪くなさそうだった 現行スイフトはテレスコ付いてるぞ。前モデル以前は知らんけど 2000km試乗車の白のターボカスタム今月納車予定！
スズキとか色々試乗したけど、ヘルニア持ちなので結局乗り心地で決めました。
心残りは日産デイズが試乗し損ねてちょっと残念でした カスタボはばね柔らかいけどそれでも165/55R15だから結構ゴツゴツするけどな
ハスラー試乗した？ああいう船っぽい乗り心地のほうが腰痛持ちにはいいんじゃないのか >>117
ハスラーはデザイン最高、でもシートが硬すぎて無理でした
ダイハツとか色々探した訳です
シートは硬すぎてもダメだし、柔らかすぎても腰に響くので
一応みんカラの口コミで乗り心地良い車にしました。 n-wgn今年マイナーチェンジするんですかね？
半導体とコロナの影響で延期かな？
あと、ムーヴのフルモデルチェンジも気になるところ。 デイズekはスタートスイッチが左に付いてるのとエアコンがタッチパネルなのが苦手 マイナーチェンジって、既に十分装備なんだが。あとは全車速追従と渋滞時レーンキープアシストぐらいか? 旧型よりはマシになってるけど、ホンダスズキダイハツに比べたらゴミだよね
自動ブレーキとか先進イメージで老人が買わされるクルマ デザインだけはいいよね、デイズ
乗り心地はまあダイハツと同じかな
やっぱり軽はホンダとスズキがキビキビ走って楽しいよ >>122
ありがとうございます
N-wgnにします(*^^*) ダイハツのターンインのダルさったらないよな
アクセルコントロールとブレーキングで荷重移動を利用して何とかコントロールしてるけどダルステ過ぎて マイナーチェンジで欲しい機能
アイドリングストップ廃止
アラウンドビューモニター
誤発進完全停止 前の車に付けてたスパルコのハンドルカバー付けてみたんだけどとてもいい感じ。
Dシェイプハンドル用？だったからダメだと思ったんだけどジャストフィット。
もっと早く試したらよかったｗ >>135
アラウンドビューモニターあるじゃん
標準にしろってこと？ >>134
ハンドルのたるさの事？
スズキも凄い
普通にカーブ曲がれない アラウンドビューは最上グレードでもオプションすらないからな。スズキアルトにさえオプションあるんだからN-WGNも頑張ってほしい。
あと5km/h未満でも止まる自動ブレーキか。 オレのにはアラウンドビューモニターついてるが…
あれか、リアカメラで安心何ちゃらってやつか ガソリン高杉ワロタ。燃料計がちょうど半分になってたから
満タンにしたら3000円超えたｗ ガソリン下がる見込み無いしEVシフト加速するか？
まぁ電気代も上がってるけどw
原発がなぁ…… 付いてる燃費計の精度ってどんなもんだろう
実測値と比べてみた人いない？ 5％ぐらい甘く表示される
表示が21km/Lなら実際の燃費は20km/Lってとこだわ >>148
youtubeで検証した人によると誤差1%だった そもそも 速度計に過剰誤差が標準装備だから、
GPS速度測定するとかなーリ差が出る かなりといってもメーター100キロでGPS速度95キロぐらいだぞ
実際の車速がメーターより出てるとまずいから5％増しで統一されてるんだよ 直近3回なら覚えてる
表示 満タン法
15.9 15.6
16.2 16.1
16.4 16.0 タントの全方位カメラはかなり進化して走行中も使えて
見通しの悪い丁字路とかで左右の確認も出来るし、車同士のすれ違い支援もある
運転が上手い下手とか関係なく便利ではある ないよりはある方が客寄せになる
特に駐車が苦手で怖いという人にはアピールできるし軽の購買層にアラウンドビューモニターはむしろ合う 納期が早まってるね。
12月中契約→3月末→3月中→3月上納車(家は県外だから時間が少し掛かる言われたけど県内手続きだと2月末)
ナビ取り付けの準備しなきゃだ。
ニュースだと部品が足りないから工場止めると書いてあったが…
ETC助成金、純正装着も対象だが1月27日以降の契約じゃないとダメと言われた。 >>147
いい色だと思うよ！俺はブラック一択だか アラウンドビューモニターをどこまで信用していいの？
狭い駐車場の隣の車、ポールなどの障害物、生け垣など、サイドミラー並みに使えるならいいけど 雪の中で走ってたら、
「運転支援システムの一部が使えません、レーダーが汚れています」
って表示が出た 雪国の人にとっては今さらかもしれないが、多くの人にとっては今さらとは限らないだろ >>162
そうそう、うちも昨日出た。カメラはワイパーで拭けるけどミリ波レーダーは吹き曝しだもんな レーダー用ワイパー付けても道路が除雪されてなければ白線読めないから同じことじゃね? ミリ波レーダーは車間を測ってるだけだから白線は関係ない 現行フリードHV試乗したけど街乗りレベルだとマジN-WGNでなんもネガないな
電Pもあるし家族増えて手狭にならない限りはこのままでいいや レーダーが作動してもカメラで白線読めないから同じことじゃね? ターボって何千キロごとオイル交換してる？
ホンダの担当に聞いたら5000kmって言ったけど
長すぎじゃないの？ 俺はそれほど距離乗らないから半年経ったらタイヤ交換と一緒にオイル交換もお願いしてるわ >>174
軽はEg小さいし回転が高いから大事にするなら3000kとかで交換した方が良いんじゃない？
何も考えずに5000kでも。
私はどうでも良い下駄車持ってるけど、軽ターボで毎月500k前後走行。
この前1年ぶりにオイル交換したよ。
まあ、これでも問題はない。 オイル色と粘度直接確認すればいいじゃん
透き通ったほぼ新品と変わらないオイル状態でも距離、時間経過したら交換するの？ ターボ車を長く乗るつもりだけど4500キロぐらいで交換してる。まあ3,000キロ超えるとエンジンオイルは若干減って汚れいるようだけど高速頻繁に使って3万キロ突破してる異音ないし気にしてない。 Egに入ってたら使わなくてもオイルは酸化するからね。 雪道でもレーダー作動していれば
ACCは一応使える
LKASは白線認識しなきゃ
セットしても作動しない >>181
Lターボなら分からんでも無いがこれだと無しだな >>181
ターボ無しだよね？
諸経費入れたらもっといくだろ？
しかもドラレコ入ってない
無しかな
ディーラーで認定中古車で探してもらえば？
県内ネットで探してもらえるよ
気に入れば運んでくれる アイドリングストップできませんでしたってたびたび出るんだけど、コツとかある？ 寒い、エンジン冷えてる、バッテリーの劣化など
細かくは取説にアイストの条件が書いてある
興味あるなら読んでみなされ あとはバッテリー学習機能によって実際劣化してない状態でもデータ上「劣化」と記録されると、リセットしない限りアイスト動作しないよ。 >>186-189
みんなありがとう
確かに言われてみれば朝の出勤時に多いことを思い出した！
寒さは盲点だった！ありがとう >>181
2022年2月登録予定、Lターボ、ナビ無し、マット、バイザーのみ、パールホワイトで込み157で買ったけど、これはかなり高いな。 Nワゴンに限らずアイスト搭載車には当たり前の機能らしいがホンダ車はコンピューターによる劣化具合の判断がシビアとディーラーで聞いた。以前乗ってたNボックス JF1前期型は>>190が起こりやすい仕様で実際に納車1年で起きた。現在乗ってるJF3は一度も無いけど。 Nワゴンに限らずアイスト搭載車には当たり前の機能らしいがホンダ車はコンピューターによる劣化具合の判断がシビアとディーラーで聞いた。以前乗ってたNボックス JF1前期型は>>190が起こりやすい仕様で実際に納車1年で起きた。現在乗ってるJF3は一度も無いけど。 軽のアイストで節約できるガソリン代なんてたぶん1時間100円くらいだぞ… 一年点検でバッテリー弱ってると言われたからメルテックMP220でも買うか
あんまクルマ乗れてないのがもろ効いてるぽい >>198
これはお目が高い。あれ一択だよね～ バイクにも使えるし
割と乗ってる車でも春と秋には充電＋パルス2回かけてる。良く乗ってても60→100％になる。カオスなら5年安心して使える感じ
あまり乗らなかった車は気が向いたら充電してるけどエンジンのかかりも違う。電圧監視もしてるけど効果ある感じ >>199
一人でうろつくならロードバイクだし最近奥様ツワリで一緒に出掛けにくいしでほぼインテリア状態だった反省はしている
子供生まれた時にNW.-GN元気に働いてもらえるようメンテナンスしようかなと
>>200
ありがとうやっぱ良いものなのね今日ポチるわ >>198
良い事聞いた amazonでも評価高いね エンジンPUSHスタートスイッチ二度押ししてペダル踏んで始動、1～2分アイドルを4～5回繰り返すだけでコンピュータの学習はリセット出来るやん 買おうと思ってるんだが
7月のマイナーチェンジ？まで待つ方が良い感じ？ >>204
どうだろう
現時点でマイチェンは不明
既に装備満載だから新たな装備は考えにくい
価格も上がるだろう
以上のことから、デザインが好きなら現行でいいんじゃない？
欲しい時が買い時 現時点で考えられるのはボディカラーの入れ替えと特別仕様車STYLE+が設定されるくらいかねぇ 下手したら部品調達難の影響でデグレードする装備があるかも知れんよ
フィットでも発売わずか1年でこっそり装備落としたりしてたし 寒さのためかここ数ヶ月アイドリングストップしないわ >>184
ところでこんなメッセージ出るのか？見たこと無いよ >>210
econオンの状態で、赤信号などで停車した際にアイドリングストップしなかった場合にメッセージが出る
場所は右画面(燃費など各種インフォが表示されるとこ) >>208
フィットやNボ見ても、マイチェンのタイミングで標準装備のETCをオプションにして実質値上げはありそうかなって見てる
あとは外観の小変更だったり、電パのスイッチの位置を後発のNワンとNボの同じ位置にしたりとかぐらいじゃないかと予想しときます アイストはある程度距離乗ってエンジン温まらないとこの季節は特にしないね
納車半年だけど冬になってめっきりしなくなった
10kmぐらい走ってやっと発動するような状態 外気温6度でもう何十キロ走ろうが一切アイストしなくなる
アイストできません+バッテリーの絵が出るわ マイチェンでロードノイズ対策施してくれたら嬉しい。 >>216
N-ONEは今年の年次改良だかマイナーだかでツートーンが無くなるって話しがあるね
ツートーン、納期が掛かるから、一旦、全車種で止めるかもねぇ 標準装備のETC、レスかETC2.0にして欲しい。 ツートン可愛いのに
ツートン止めるなら、ツートンのホイールをノーマル選択肢に入れられるようにして欲しい
じゃ無いと、女子は寄り付かない デザイン変更もあるらしいけどノーマル顔をどう可愛くするのか楽しみ
今は中途半端 >>220
ETCのOP化はあるよ。N-ONEもN-BOXもすでにナビパッケにETCは含まれていない
装備を減らしても値下げはしないけどね 初代N-ONEのツートン乗り回せて良かったわ
N-WGNマイナーでノーマルの顔がどう変わるか楽しみ！ たしかに
今の生産調整は半導体不足が原因なのに塗装だけ早くなっても意味ないな 街で走ってるN-WGN見かけてもほとんど単色だしシンプルな塗装の方が似合ってると思う
オプション盛り盛りしてリセール価値を上げたい客層はN-BOX買うだろうし妥当
コストカットももちろんあるだろうね 単色なら黒色が一番良い
n-wgnは、あのフォルムが大きく広く出来てるのに車高が低い？せいでタイヤが滅茶苦茶華奢に見える
アンバランスなんだよね
14インチだからみんな同じなのにね そういう見た目のチョロQ感も含めて惚れてしまえば無問題 買おうか迷ってるんだがNAカスタム買うくらいならTURBOカスタム買った方が良い? カスタムのフロントグリル人気ないのかな？
ロボットみたいで可愛いと思ったんだけど どう見てもジャパンタクシーですほんとうにありがとうございました ただのロボットではないぞ
あれはやられメカだ
俺は気に入っている グレーのカスタムはさらにやられメカ感度アップ
オレも気に入っている いまだかつて、ノーマルとカスタムの赤を見た事がない
YouTubeではあるけど 今さらjh1の前期を購入したんだけど、顔が野暮ったいので
後期のグリル付けたいのですが取り付け可能？
みんから漁ってるだけど、前期の同じ顔からのやつが見つからない！ ホワイトパール買おうと思うんだけど皆さん何色買いました? >>243
先代モデルならそっちのスレで聞いた方がいいと思うよ >>244
シャイニンググレー
ミッドナイトブルーがもっと明るければなあ ホワイトとブルーのドラえもんカラー
マジでうち以外見ないので識別が楽 >>245
ここは2代目でしたか。失礼しました！ありがとうございます。 >>244
ホワイトは商業車見たいどから、グレーにした。（カスタム） >>244
カスタムでホワイトパールにしたよ
試乗車だったからホワイト多かった
基本的に白は車体が大きく見えるからオススメ 今まで車7台乗ってるけど、白は汚れが目立つから1台もない。 ノーマルのホワイトは商用車に見えるね Nボはそこまでじゃないんだけど ノーマルならアイボリーが上品
なんでピンクないんだ 結構カラーラインナップは攻めてるよね
近所に緑がいるが渋くて良い ピンクのノーマル見たことあるけど
自然な色で可愛かった
無くなったのは残念だと思う
フォルムからすると、可愛い色が似合うのに
色がピンクで、ホイールをオプションの白にしたらめっちゃオシャレに見えるはず 白ホイールってローターの削りカスで汚れとかは大丈夫なんだろうか? ローターなんてそんなに削れん。
それより洗車後直ぐ砂埃の付着で直ぐ汚れる。 乗り始めてバックカメラの糞加減に始めて気がついたわ雨や雪降ったら使い物にならんレベルで汚れるやんけw
特にシャバ雪はすぐセンサーも止まるしろくでもないわ雪国で乗るには少し評価に割引必要だぞこれ このスレで見たんだっけな、ガラコのミラーコートスプレーしとけばマシになるぞ
安いし試してみ
洗車後に拭いたら落ちちゃうけどなー 俺も緑に1票
汚れにくそうで、洗車したらしっかり輝く ほとんどの色見かけたけど赤は綺麗でNWGNにめっちゃ似合ってた。
自分アイボリー買ったけど赤でもよかったな。
ディーラーはさカタログだけだとイメージしにくいからデジカメとかで各色とオプション付けたの撮って見せて選ばせてほしいよ。 認定中古車、緑が若干安いのは人気なない色だからかな？ 一般受けはしないだろうね
でも中古で買う分には装備価格次第でアリじゃないかな N-WGNの緑は、黄緑っぽいから微妙っぽい
N-ONEプレミアムの緑は人気らしい。濃くないとダメだね nワゴンって良い色が少ないから
困るんだよな
もともと青は事故率高いと避けられやすいし
残りは緑かアイボリーしかない
走ってるのを見ると、両方良い色だと思う
アイボリーは汚れが目立たなくて良いと思う 初めてピンクが走ってるの見ていい色じゃんって思ったらラインナップから消えてた やはり４輪車でのマフラー交換は反感を買いやすいかな ぶぴぶぴ音を五月蝿くする改造はマジ意味不
車内に排気してればいいのにね 緑買ったけど、友達から白黒シルバーから選べば良かったのにと言われたな。
シンプル過ぎてつまらんと返事したし満足してる。
でもたまに茶色見るとそっちも良いなってなる。 柿本改のマフラーにしたよ
下品な音じゃなくていい感じ >>279
白黒シルバーにすればってリセールのことしか考えてないんだろうね
気に入ったカラーにすればいいのに
もちろん白黒シルバーだって気に入ったなら否定はしないよ ノーマルターボ試乗したかったのに、置いてないんだよな ガラコのスプレー教えてくれてサンキュー
かなり改善したわ カスタムターボ4WDホワイトパール注文しました!
色々付けまくったら高くなったw
値引きは頑張ったけど15万でした。
5月末月末納車です。皆さんよろしく! >>287
二枚目のやつはドアライニングがべこっとへこまないように入れてる補強だろうが
一枚目のやつは見たことないな。ドアを閉めた時のアウターパネルの振動を防いでるのかな >>287
側突パットだろ？
横から当てられた時の衝突軽減 側面衝突が一番危ないからな
日本車もようやくここまで安全対策に力を入れてきたかと俺は嬉しいけどな 助手席の左側にドリンクホルダー付けたいけど
n-wgnって付けるの可能ですか？
納車が今月末で、写真だけ見ると助手席側が難しそうですよね？
運転席は丸型のエアコン吹き出し口あるけど、助手席側はないんですよね >>294
助手席のドアのあるヤツじゃダメなのか？
シフトノブのすぐ左にもあるし
増設？ 助手席側ドアに設置されたドリンクホルダーわりと使いにくいんだよね
だからセンターコンソールの引き出し式のやつを使ってるわ >>292
それだわありがとう！
でもこんなんで衝撃伝達できるのかってくらいペラッペラだったけどな
https://i.imgur.com/OKjaEIw.png >>296
センターのドリンクホルダー、嫁と奪い合いだわ 確度は分からないけど年次改良の情報が出てきたね
内外装色追加、センシング強化、シートヒーター標準装備とか
https://car-repo.jp/blog-entry-2022-honda-n-wgn.html 近距離軽減ブレーキはうらやましいな。安全につながるだけに、現行乗ってる人向けにソフトアップデートはしてもらえないのかな。シートヒーターは2WDも助手席標準になるんだろうか。 >>304
チャオとかマモルに入ってる人は無料とかでやってくれないかなぁ。 >>306
マイナーチェンジまで待ちましょうwww >>253
やっぱり商用車に見えるんか…
白ノーマル買ったけど、家族からも商用車みたいって言われたわ… リアスポイラーはディーラーで付けれなかったっけ
商用車に見えなくなるかも 今日、ノーマル茶色にオプションのホイール付けてるのを見たけど、予想外に似合ってて茶色がよく見えた
ホイールは10万のやつね
洗車とコーティングしてキラキラさせとくと茶色カッコ良いな 点検行ったらタイアの空気圧が落ちてたって言われた。ちっさいタイヤってやっぱりそうなのか。これからはスタンドでチェックしないと。 うちのも最初の頃は洗車の度に空気圧見たら落ちてたけど
いつしか全く落ちなくなった 空気圧って気温によっても変わってくるから温かい日に充填してから寒い日に測定したら結構違うよ 助手席側のフロントガラス上部にあるでっぱりってなんですか？ >>321
自分もドラレコの配線通していいか気になったのでディーラーに聞いてみた
テレビのアンテナがあるとのことだった >>311
確かに商用車だな
カッコ悪いのは諦めた MCでACCの制御を調整してくれんかな？ブレーキもアクセルもちょっと強くて怖い。
同僚がスペーシアカスタムターボ買ったので試乗させてもらったら
ACCの加速も減速もスムーズでいい感じだった。アイストからの再始動が無音なのも良い
ブレーキホールドが無いのが残念。なんでスズキって頑なに電P採用しないんだろね >>321
アンテナですか！ありがとうございます
ググッてみても分からなかったので助かりました >>324
以前その話題が出たときに、そんなんでびびってる老害は免許返納しろってイキられた
ACCの加減速を自分で調整できればいいのにと思う >>324
新型N-ONEは改善されてて人間より全然運転うまい感じだよ。マイチェンで値段の高いN-ONEと制御を合わせるかは？だが。
あとE-CONのオンかオフで制御が良くならないかな？ 初代N尻乗りだけどあれって標準装備のスロコンみたいなもんだよ
スズキは単にコストの問題かなと思う
客「なんかちゃちいな」
営業マン「お客様、だから安いんですよ！」 雨が降るとリアカメラが使い物にならないと喚くのが時々湧くが特に問題と思わなかった(小並感) たまたまカメラに水がつかなかったんじゃない？
毎回雨天走行でそうなる訳じゃないけど、なる時はなるよ俺のカスタボも ちょとした雨でも使えなくなるよ
通常運転に支障をきたす訳ではないけど、なんかモヤモヤする n-box用のブロアー？がオプションで出てるんだけど、n-wgnには流用できないってディーラーに言われた
流用できそうなもんだが どのスレに書くか悩んだけどこちらに書きます
今日GR86に試乗したんだけど９年ぶりのMT車だった
もう最悪でエンストを連発しクラッチのミートポイントも全く分からなくなっていた
なぜこのスレかと言うと俺はN-WGNカスタムのオーナーでミッションはパドルシフトが絶対良いという結論を得た
決して人間的に枯れてしまったわけではないと思いたいけど現実は厳しいことを思い知らされた。 >>335
市街地で1時間も乗れば慣れるだろ。
慣れないなら運痴。 クラッチの具合って、車によって全然違うよね
簡単にエンストするのも、しない車もある
今更MTに乗る勇気はないな スピードを追求するプロでさえ使わなくなった機構だし軽トラにでも任せりゃ良い 試乗たと15～20分程度だから、勘を取り戻す前に終わっちゃうってのはあるかもな
ただGR86含め、最近出るMTスポ車はみんな凄い乗りやすくなってるから、アレで駄目なら慣れても駄目って可能性も、正直言えば確かにある クラッチの繋ぎなんぞ車種変わっても2～3回踏めば慣れるだろ。 キャブ時代の車から
クラッチバイワイヤーの車に乗った時には
時差に戸惑って慣れるまで結構苦労した、
更にモードチェンジなんて機能で接続位置が変わるし
年寄りには辛かった。 ホンダ、「N-WGN」「N-BOX」など13万2818台で改善対策 パンク修理剤が漏れるおそれ
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1390720.html
車両本体では無いけど ついでにACC急加速や、何もないところでたまに出る路外逸脱もこっそりアップデートしてくれんかなぁ >>343
まずないね
「お客様、新しい車をご購入ください！」 定期点検のお知らせもホンダトータルケアのメールだけでハガキは来ないし、パンク修理剤程度でハガキは来ないんじゃね？ HTCはホンダの広告ばかりで見る気なくすわ
たまーに点検のお知らせとかくるけど、広告ですぐ埋もれる ホンダトータルケアアプリだから広告ブロッカーは次元が違うかと
確かに宣伝多いから俺もアプリのメッセージはあまり見ないなw HTCでググっても分からんかったわw
役に立つん？ インターナビアプリでカーナビに行先配信した履歴をスマホで見れる
ナビから取得した走行距離見れたり給油履歴がつけられる
アプリからディーラーの各種予約や電話ができたりメンテパック等の期限が近づくと通知が来る
くらいかな？純正ナビとかメンテパック入らない人だとビミョーかも >>351
ホンダトータルケア
PCウェブサイト版とアプリ版がある
機能は>>352の言う通り
嫁が乗った後の履歴がわかるぞ
逆もまた然り カスタボだけどやたらスタックしやすい…
今までの感覚なら問題ない雪でもすぐスタックする 燃費情報晒すので購入検討者は参考に（ノーマルターボ2WD）
主な利用地は首都圏、econ使用、サンドラ
1/1 (土) 0.3L 2.5km 9.4km/L
1/2 (日) 5.6L 87.0km 15.4km/L
1/4 (火) 0.7L 5.0km 6.9km/L
1/8 (土) 4.2L 66.2km 15.7km/L
1/9 (日) 0.9L 13.5km 15.1km/L
1/10 (月) 0.9L 10.9km 12.7km/L
1/15 (土) 2.6L 44.2km 17.0km/L
1/16 (日) 1.2L 15.4km 12.5km/L
1/23 (日) 0.8L 10.3km 13.1km/L
1/29 (土) 3.1L 56.0km 17.9km/L
1/30 (日) 4.6L 86.1km 18.8km/L
高速利用なし。NAユーザーの感想も聞きたい。 >>355
私はカスタボだがこんなもんしょ
短い距離だと4km/l台とかたまにある 水温が70度に達するまで所定の性能を発揮できないからな
走行以前にエンジンを温めるために燃料を使っている状態 >>355
首都圏econアリのサンドラでノーマルLターボだけどほぼ同じ燃費だった ETCが初めから付いてるけど、セットアップ料は別にかかるの？ N-WGNはムーヴとかデイズなどに比べて窓の縦幅が狭いように見えます
他社と比較すると後方視認性はあまり良くないですか？ まったく気にならないが、試乗して自分の目で確かめるがよろし デイズなんか後方に窓絞り込んでるじゃん
明らかにN-WGNのが視認性は上 >>364
その２つはわからないけど、
ハスラーと比べたら物凄く良く後方が見えたけど nwgnの視認性の良さは段違いだと思う。フロントガラス越しにワイパーが見えない設計とか、ちょっとびっくりだったわ。 リアクォーターピラーが太いのにリアクォーターウィンドウがないから斜め後方の視認性は悪いね NAで高速走ると 20キロ／リットル行くよ
下道では 16キロ／リットルくらいかなぁ >>355
e燃費とかネットに燃費記録上げてる奴らってほぼほぼ特定の条件下で出た最高値だからな
ギャンブルで勝った時だけ報告する連中と同じ
しかし軽でも遠出しないと燃費糞悪いな技術の敗北だよ >>373
燃費意識してる人達だろうけど継続的に記録しないとだめだから実燃費の参考にはなる 359だけどホンダアプリの生涯燃費14.4だったわ >>373
やたらいい数字が出てるのは基本的に暇な人
用もないのにフラフラドライブしてる人だからどちらにしても参考にならない かスタボ生涯燃費18.1。まあ長距離走った時の貯金がまだ残ってるwでもだんだん下がってきた カスタムターボを新車で買おうか中古で買おうかまよってるですが皆さんどっちがお得だと思いますか？ こりゃまたえらいアバウトというか乱暴というか
すごい質問だ カスタボ4WDでトリップメーター戻さず4000キロで丁度アベ15 今年マイナーチェンジか
ノーマルのダサい眉毛無くしてくれるかな
マイナーチェンジでボンネット形状変えることってあるのかな あの眉毛が良いんだろうが！
まあライト部分だけならN-VANの方がカッコいいけど スペーシアとかはタイプごとにボンネットもフェンダーも違うんだよな
ホンダはケチってる GE8を車検に出した代車にカスタムターボを貸してくれたんだけど今の軽ってめちゃくちゃ快適だね
ノーマルの方が顔が好きだからLターボ欲しくなった！！
パドルシフトかちゃかちゃできるのはええねー >>392
ノーマルはターボでもパドルシフトないと思うが >>392
ウチはノーマルLターボだがパドルシフトはあるからな騙されるなよ 前はターボだったけどパドルなんて使う場面がなかった >>394
>>397
そうなのか、すまん
思い込みだったようだ 皆さんパドルシフトを甘く見過ぎなんだろうと思います
1989年にF1チームのスクーデリア・フェラーリが世界で初めて実用化しました
投入当初は信頼性不足で使いものにならなかった程の先進技術です
それが20年の時を経て市販車にフィードバックされ出し今や日本の軽規格の上位グレードには標準装備です
とてつもない文明の利器の恩恵に授かっていると日々感謝するべきであろうかと ホンダトータルケアだが、同一車種燃費ランキングなんてあるのか？
どうもフィットにはあるらしいのだが
車種によってメニューが違うのか、何か設定でもあるのか 11月中旬契約で来週やっと納車になった！ちなみにノーマルＬ >>398
良いってことよ
ただノーマルとカスタムで遮音材とか差を着けやがったのは絶許 >>388
ライフステップバンの現代版オマージュだから
大きく変えられないのでは？ 稀代の名車LIFEを廃番にしたンダの判断には未だに理解に苦しむ >>402
私は12月中旬契約で来週納車です。
ディーラーが隣県だったので1週間伸びたけど同一県内なら今週納車可能だった。
ノーマルLターボ。 今日うち以外でノーマル青白ツートン初目撃
うむ悪くないぞ タイヤの空気圧、前が240後ろが230なんですけどこの10の差って何なのでしょうか？
どっちも250くらいにしたらまずいのでしょうか？ お前が乗ってるから前が重くなるだろ？
だからだよ。 >>403
リアシートスライドを敢えて採用しなかったのとどっちがいい？ >>411
質問の仕方が悪かったです。
指定空気圧が前が240後ろ230とういことです。
カスタムは前後同じなんですけどね >>415
カスタムというより15インチモデルとの指定空気圧の違いだね
基本的にエンジンが載ってるフロントは重量がかかる分タイヤが潰れやすいので
14インチ採用モデルはフロントの指定空気圧を高めてあるのに対し
構造的に潰れにくい165/55R15採用モデルは指定空気圧を前後同じにしてある n-wgnって、冷蔵庫みたいで車高が低く見えるけど
実際は、他の軽や普通車のセダンと地面からの高さは変わらないですか？
走行中、気をつけた方がいいとかありますか？
今週納車予定です。 >>418
今までの車歴がわからんけど、地上高はいたって普通
特に気にすることもない
気をつけることと言ったら強風で吹き飛ばされそうなとこw >>418
N-BOXと並べるとわかるけど、車高はそれほど変わらないよ。ボンネットはほぼ一緒。 前後の重量配分は6:4ぐらいだね
強風時に高速走ると結構風の影響受けるから気を付けて
ハイトワゴンの宿命だな >>421
だよなあ。揺すられ感がやっぱり「ワゴン」なんだよな
そのあたりはサスを新品にしたJB5系ライフの方がほとんど無い。地面を滑らかに這うように走る
2代目N-WGNもう一回試乗しとこうかな >>424
俺も以前ライフ乗ってたけど、ガラス面が広くて視界が良かった。N-WGNを最初に乗った時、閉塞感があって買って失敗したなぁと思ったが、今は慣れた。 スタイル優先でガラス面狭くするのはステップワゴンも引き継いだね
親しみやすいデザインのくせに視認性悪くするとか矛盾だわ 視認性の良いハイトワゴンというとムーヴかワゴンRになるがどちらもFMC前で悩ましい 軽ではないが、以前乗ってたモビリオはウエストラインが低くてウインドウが広くとられてたから視界は良かった
破綻しそうなデザインだったけどw
今はボディ剛性や安全の観点から難しいのかな >>418 です
色々アドバイスありがとうございます。
高速だとハイトワゴンでも揺れるんですね。
たまに新東名利用するのでスピード出し過ぎないように気をつけます。 N-WGNカスタムターボだけど、高速でもコンパクトとそんなに変わらないどころか、安定感はかえって上に感じるけど >>431
ハンドルも軽いからなあ
横風もそうだし大型に吹き飛ばされんように
新東名はまだいいけど、高架の都市高速や伊勢湾岸とかすっ飛ばされるし 大型が横を掠める時に吸い込まれたり吹き飛ばされる現象はドアミラー下にアルミテープを貼ってみてください
本当にオカルトとかじゃなく安定性に寄与しますよ
私は現実主義者なので不要なら問答無用で剥がしますし信じて居ない人からしたら嘲笑われる要素しかないのでこれまた剥がします ね？レス付かないでしょ
世の中どれどけアルミテープを信用してないのかって証左
あのコストカッターの権化の与太が採用してるんだから科学的根拠ない訳ないのに 仮想敵相手にはしゃぎたいなら一人で壁に向かってやってろって話だね トヨタが純正でバンパー裏とかにアルミテープ貼ったりアルミテープを別売してるのに効果がない訳ないだろ なんでそういう話を関係ないN-WGNスレで話すの？
バカなの？まさか軽板なら相手してもらえるとでも思ったの？ ヨタのレースカーにアルミテープ貼ってんのか？
だったら少しは信じてやる レースカーはレギュレーションに抵触でんでんあるんじゃね？知らね
それはそれとして与太のアルミテープチューンはれきっとした特許取得技術であり膨大な実験データからその有用性も認められている
https://i.imgur.com/dPhvpch.jpg
https://i.imgur.com/tfg0aGp.jpg 特許ｗどこも模倣しないから
モタスポ板ではアルミテープなんざネタ化しとるわ アルミテープなら割れたメガネケースの延命に使ってるわ でんでんは、日本の俳優、元・お笑い芸人である。
福岡県筑紫野市生まれ、水巻町育ち。
アルファエージェンシー所属。 うぉーうリコールのお知らせ来た
タイヤパンク応急修理材ボトルの不具合品だって >>448
安倍が国会で野党を煽る時に云々を(でんでん)と読んだ
もう少し国語力を鍛えていただきたい（管直人氏の事実を歪めた質疑に対して）
私の本を読んで、私がこの国だけがいいんだなんということを言っていると思うんであれば、もう少し国語力を鍛えていただきたい、このように思うわけでございます。読解力を鍛えていただきたい。私はそんなことを全く書いておりませんから、念のため。どうか今晩、もう一回読んでくださいね。
同前・衆院教育再生に関する特別委員会(安倍晋三公式サイトより抜粋)
https://www.s-abe.or.jp/analects/analects02/dispute >>456
サンクス
届く時期なんてディーラーで違うんだろうね ディーラーからの電話で知ったわ、2週間前に1年半の点検受けたばかりなのに 車体番号で確認したらギリギリでリコール対象外だった
番号は範囲外でもギリだと不安になる・・・ｗ ホンダでリコールは二回目の私
前回は別車種だけどエンジン載せ変えたわ リコールじゃなくて改善対策だろ
なんでもかんでもリコールにしたがる奴多すぎ >>462
うちに来た通知には改善対策って書いてあった 12月に契約し、やっと納車された。
ノーマルLターボ。
帰りの道中、速度感があまり無いなと思った。
60kが苦もなく出るのにも驚いた。
気になった所、加速中にルームミラーがブルブル震えてぶれる。 そー言えば納車時の説明でHONDAセンシングの説明が無かったな。
息子の初車だから息子に対応させてたけど自動運転出来ます見たいな説明されてたと言ってた。
適当な説明だな。
詳しくは説明書を読めという事か。 ホンダセンシングだけの解説小冊子あったはず、
それ貰って終わりでねか？ うちも、ようやく白のカスタムターボ納車された
乗り心地が良くて大満足
揺れも少ない
ルームミラーが小さくてバックが見にくいので
早速市販のやつを取り付けた。
スピード出るには出るけど、今までが軽ーくスピード出る普通車だったので
久しぶりにアクセル踏む足が疲れて、痙攣しそうになったw 1月頭に契約して漸く月末に納車予定。
長かったなぁ。 納車されてから１ヶ月。
未だドラポジきまらず。(176cm80kg)
足に合わすとハンドル遠いし、ハンドルに合わすと足元辛い。
結構なストレス。
テレスコ30mmでは足りないね。
タントだとそんなの気にならなかったので、テレスコあるnwgnだったら大丈夫と思ったんだけどな。
早く慣れてしまいたいけど、なかなか体が馴染まないorz タントは良いのか
ホンダは短足設定なのかね
N-BOXはハンドル遠くてテレスコ羨ましい >>471
足元のでっぱりがきついよね
すねがぶつかってストレス >>473
足元の収納無しでイイよね
その分、後席下の収納があるんじゃね？と思ってるのに… >>471
テレスコで30ミリ引っ張ってやっと普通だからね
押し込んだ状態はどんな体型の人を想定してるのかってぐらい遠い 背もたれ倒しすぎじゃないの？
ちょっとだけ起こせばハンドルも遠くないし、シートも少し後ろに下げれるから足も当たらない
キチンと骨盤立てて座れば疲れにくい テレスないN-ONE乗ってみなよ
ハンドル遠くて絶望するから >>477
それはあるかもです。
シート立てるのに慣れてなくて、つい少しですが
寝かせたくなります。
ほんのちょっとのことですけど。
きちんとした姿勢の方がしんどい気がして…。
もう少しジタバタ試します。 チルトもテレスコもないミライース乗りから見たらアホみたいな悩み >>480
ミライースいいじゃん
背が低いから高速でも横風の影響受けにくいでしょ ミラとアルトは値段は魅力だな
運転支援が充実してないからパスしたけど >>471
腕が胴より短いからだな。気を付けの姿勢をした時に親指の第一関節が股の付け根より上にあるだろ。 ノーマルLターボ、初給油してトリップ0にしてからノンビリ田舎道流してたら車載燃費計で26k。
20k位走るのかな？ >>482
まあそれは数少ないアドバンテージだけどハンドリングとか昔のセダンみたいな味付けよ
スタビもないしな
ホンダの軽ステと相まってオンザレール感覚で走れるこちらの車のが余程いい
それはそうと現行も先代も乗った事あるんだが先代のが洗練されてたパワーもハンドリングも剛性も 代車で先代に乗った時、あまりにパワーあるんで途中で停まってターボ付いてるかボンネット開けて確認したのは本当の話 点検の際に代車で先代に乗ったが、快適性は圧倒的に本作のが上。 >>486
阿保な感覚の持ち主だなww
いや先代中古で満足できるから、幸せなやつか >>463
先週二年半の点検。
通知は無かったけど対応してもらいました。
次は車検か！早い(笑) ノーマルNA 納車4日目
毎日、通勤で峠道を通るのだけど・・
やっぱターボでないとキツいですね。
絶賛後悔中。ちゃんと試乗しないとダメですね >>494
そうはいっても普段の通勤ルート往復試乗させてもらえるケースは少ない
営業所の付近を1周の試乗って買う側にとっては無意味だよな
まあ、でも慣れるよｗ うちの近所は坂道多いから試乗でもガンガン登り下りできたんでターボにしたわ 納車一日目で飛び石の被害で、ガラスが少し傷ついてショック
運が滅茶苦茶悪いと自覚した
放置して大丈夫かな >>500
キズの程度がわからんけど、リペアぐらいはしといた方がいいと思う
走ってる時の振動やら車内外の温度差で一気に割れるなんてこともあるぞ >>496
帰り、ECON切って登坂してみた。
多少は車が進んでる感アリでしたが、
やっぱ、峠はキツいですね！ターボ必須 >>503
いや、今までこんな事一度もなくて大きい石が
飛んできた
しかもスピード出てなかったのに、ゴツっと1発
最悪だわ >>501
今度一ヶ月点検あるけど、もっと早く処理してもらった方が良いかな まあ悪くばかり考えるな
初日から厄祓い出来たと思って前向きに検討しなされ今後は一切の厄災は起こらん >>505
ディーラーに相談しよう
いつリペアするにせよ、相談は早くしといた方がいいだろう
納車後すぐならディーラーも心配してくれるかもしれん 寒暖差でヒビが広がることがある（経験あり）
早いに越したことないと思う
セーフの目安は500円玉以下 >>508
NONEクラスのロータイプは軽のボリュームゾーンではないってことじゃないかなあ?
ガンガン売るなら価格競争になるしブランドを安売りせねばならん
限られた資金や生産能力でダイハツやスズキと全面戦争する気はなく好きな人だけに乗ってもらえれば結構って割り切りかと
実際に一番売れてるのはスーパートールタイプのNBOXだがこのクラスはスライドドア必須でどうしても高額となる
真ん中のトールタイプなら価格も確保できるし需要もそこそこ取れるって読みかと
そして多少割高になってもホンダセンシングを全車搭載ってのはホンダなら安心安全ってアピールとレスバージョンを設定するのがめんどいんでってことでしょう >>504
見える石って相当だな
ウチのは細かいのが4か所あるが、バチッという音だけで目視はできなかった 飛び石って走る場所や時間帯、というかトラックの通行量で全然違うんだな
先日珍しく未明の東名走ってたら、トラックの飛び石で泣きそうになった >>511
中国地方瀬戸内側
当時は朝晩が0℃以下でかなり寒かった うちにも封書きた
特定記録郵便だった
一週間前に来た人もいるし
ずいぶんタイムラグあるなあ うちにも特定記録で今日来た
あんま来ないからウチのは対象外かと思ったぜ はい。土日の配達を封じたので金曜日にポスト投函すると翌週の中頃以降に到着とかラジオで言ってて遂にインフル崩壊が始まったなと 土日はやむを得ないとしても、即日配達は貫いてほしいわ
パートでも派遣でもいいから人員増やして対応してくれ
郵便料金が多少高くなってもいいわ
スレチごめん >>515
そんな所でも割れるのか！
北海道とかかと思ってた。 ライフからNWGNに乗り換えたんだけどすごく運転しやすくて驚いたよ スマホのタッチパネルに貼る保護スクリーンみたいなのが、フロントウインドウ用でダイソーから出ないかな
300円でも買う 初めて山坂道走ってきたけど不満なく走れるね、ノーマルLターボ。
背が高い割にフラつきも無くエンブレ使うのにパドルシフトも何気に便利だな。 ノーマルは内装もう少し
なんとかして欲しい
シート色がダサすぎ >>527
ブラウンの純正シートカバー着けてるが悪くないぞ オレ逆だなあ
外装カスタム、内装ノーマルが好み
さまざまだな >>532
ほんそれ
ノーマルターボに、カスタムターボと同様の装備がついたら超さいこー
ごみさんやクルマで行こうの方々も言ってた カスタム乗ってるけど、背もたれのホールド感が良くて長距離でも疲れないのが最高 内外の組み合わせができればいいんだがそうすると4種類の仕様となってしまう
造り手としてはなるべく簡略化したいからなあ
それにより販売数が増えるなら別だがどうしても外カスタム内ノーマルと外ノーマル内カスタムは少数派だから割愛されちゃう >>535
それは羨ましい
俺はシートが硬くてケツやらモモウラが痛い。
なんであんな硬くしたんだ。
今日も実家まで100km運転してだいぶ疲れたわ。
ジェルクッション？買いに行くか。 いま中古車高いですか 待った方がいいですか
2021春カスタボ走行5000キロが総額165万です コロナの件に加えてロシア情勢の件もあるし、新車の納期も異様に伸びた状況から察するに中古車の価格はまだまだ上がる気がするよ >>542
登録1年前、走行2000kmを年末に148万で買いました。 今N-WGNで次期フリード狙ってるからそれまで中古価格が高止まりしますように 過去最高でウクライナ影響でしばらく続くか
売るには良いが中古車を買う時期ではないな マイナーチェンジするならアラウンドビュー付けてくれ。いまやアルトでも付けられるぞ >>535
「シートの骨格自体はN-BOXと共用、全席でシート表皮の伸びを25％アップし、前席ではウレタン密度を30％アップ、後席ではウレタン硬度を5％ダウン。」 boxカスタム乗りだけど試乗で乗ったwgnカスタムの方が座り心地が良かったのはこれが理由か.. >>542
試乗車落ち8インチナビ付きで去年そのぐらいの値段だった >>547
ehevで純正ナビでも積めば普通に300強だろうね 病院の検診ついでに洗車してもらおうとDに寄ったら、
補修剤の事を言われ、「あぁ、そうだった」と思い交換してもらった。
家に帰ったら封筒届いてた。おせーよw カスタムNAを2年前に勝ったけど、ノーマルターボのほうが
お得だったかもと思う >>556
ノーマルターボにしたら静粛性落ちるよ。 >>559
カスタムターボだけ、ボンネット裏に吸音材とリアにスタビライザー(2駆)、パドルシフト装備考えるとカスタムターボが一番お得感あって中古の玉数も多い。 パドルシフトならノーマルLターボにも付いてるからコスパはノーマルLターボが最高だな。 ツラの差だけで遮音材とか余計な差を設けなければもっといいんだけどね ちょっと乗ったけどnboxより走りはいいなあ。軽いからか。スズキのスマイルとアルトくらい違った。naでね。
コスパ最高の車だよね、おれや連れは外デザインすごい気に入ってる。安全装備てんこ盛りでいい。ただ、シートが高いフラットなのと運転席のシートがイマイチだったな。 最近急に新型nワゴンを良く見るようになってきた
増えたよね 地方だけど増えてきてる気がする。
ただノーマルのハロゲンランプが多いな。 現行カスタムターボ2wdなんですが16インチ5.5jオフセット45は問題なく履けますか？タイヤは165/45r16です。 >>566
ホイールは問題ないけど
タイヤは165/50R16にした方がいいよ ノーマルのハロゲンの奴って99万で100万切る奴だろ？
アルトやミライースはちょっと…って連中の第3の選択肢になってる 165みたいな細タイヤで45r16って、すごく貧相に見えるイメージだが
本人がよければいいのだが >>568
ありがとうございます！タイヤの適合は自分で調べてて45がちょうど良いみたいだったので選択肢に入れていたのですが50でも大丈夫なんですね！ ターボとか高グレードとかオプション盛りにしちゃうと、このクルマのコスパいいとこが消える
幸楽苑みたいに安いラーメンだと思って、チャーシュー乗せたらぜんぜん安くないみたいな >>569
たとえLターボでも、普通の人から見たらアルトやミライースと同類でただの軽
軽でも存在感出したいなら、NBOXカスタムやジムニーやスペーシアギアやコペンくらいアピールしないと
ただ、軽でアピール強いクルマだと必死感が嫌な人もいる
その辺のさじ加減は難しい 一番賢くコスパが高いのは、FFのGでオプションゼロ
その金額で、電動Pで渋滞追従までする最新の安全サポート機能付きが買えるのはN-WGNのみ
170万超えてくるあたりから他社メーカーでも比較検討できる車種が出てくるし、今後はもっと増える
そうなると本当にN-WGNやNBOXで良いのか疑わしくなる nボックスのカスタム滅茶苦茶良いよな
デザイン好きだわ
乗りやすいし
今更だがnボックスにすれば良かったと少し後悔
でも、nワゴンカスタムより更に50万高い NBOXカスタムは見た目たしかに良いけど
室内の無駄な高さは、室内でなにかする人には良いが、運転と人乗せるだけなら意味がない
ボンネットの長さとか横幅が広いなら、安全面とか居住性に貢献するけど
頭の上の空間は、車中泊とかで車内で動きまわるとか以外に使い道がない
軽自動車は妥協しなきゃならない部分が多いが、軽で妥協したくなくて「大は小を兼ねる」の考えがNBOX
クルマを1台しか持てないならNBOXも良いが、軽を足にするなら無駄が多過ぎる >>576
Nボも電P着いたし中古価格も期待できるし乗り換えちゃえば？
その後でN-WGNも良かったなあとなったら知らんが ようやっと納車や！
NAのL。
年始に発注してから3ヶ月、長かったわ。
しかしナビはいつ届くのやら・・・ >>582
後で出来るんですね？
メーカーオプションだから出来ないと思った… >>583
LEDバルブに変えて対向車に目潰し食らわせるのさ。
>>584
私のも先日ナビ無しで納車。
自分で9インチのサイバーナビ取り付けました。
昨今の情勢で値段が高かったから純正ナビと比べたらコスパは良く無いね。
彩速ナビなら9インチでも10万代で買えるからコスパ良いと思う。 残価設定ローンで N-BOXのトップグレードと Honda eが同じくらいの残価設定
いかに N-BOXの人気が高いかよく解るけど･･････EVやる気全くないなホンダ 99万の奴は先代のみかよ
センシング標準搭載でノーマルGサラシでも130万とか恐ろしいの ホンダ値引渋いよねえ。nwgnが今の所一番の候補なんだが、ちょい割高。 >>588
ディーラー幾つか廻ってみたら？
随分と違ったよ。 代車で借りてるけど確かに脚部の出っ張り気になるね
降りるときにぶつけた
慣れればいいんだろうけど購入検討者は何度も乗り降りテストした方がいいよ >>592
ですよね
ホンダカーズ〇〇が違えば別会社ですからね 客も店も初回はお互い様子見
最初からいくら値引きしてくれんの?みたいのは避けるべき >>597
運転してると神経使って暑くなるから運転席より助手席にヒーター欲しいよね 3月試乗車納車だったんだけど
ここで、雨の日にバックカメラが使い物にならないってさんざん見たから覚悟してたけど、
今のところ大丈夫だわ
今日の雨でも綺麗に後ろが見える
年式によって改良されてるのかな
それとも、今後問題が出てくるのか？ >>577
プリウスやインプレッサのセダンが横になって走ってるようなもん
不格好だわな
W1475xH1780～1815
プリウス W1760xH1470
3代目インプレッサ W1795～H1470～1475
室内空間でよくそんな不安定なトールワゴンなんて乗るわｗ 軽にもミニバンにもSUVにも国民車の地位を奪われたセダンジジイはお帰りください >>599
レンズに石鹸水塗れば水滴付かないかも
スマホ画面に塗ると風呂でも水滴が付かなくて快適 水滴もたまりやすいけど汚れやすいんだよな
だからマメに洗車してる人や屋根付き駐車場に停めてる人はバックカメラの問題が起きにくいと思う >>606
ありがとうございます！
ん？
何がかわるんですか？
ヒーターついてますよ！ >>607
インナーガレージだが、洗車しなくなってしまい、レンズの汚れが落ちていない… まさかここの人らナビ装着SPパッケージの純正カメラ付けてんの？
中華で適当な後付けカメラで100万画素なのに 試乗車買ったらバックカメラにまで水垢付いててめっちゃ見にくい。コンパウンドとかで磨いて大丈夫なのかな？ レンズ部に研磨剤は駄目れす
まず霧吹きで水拭き→セスキ炭酸ソーダ水で更に洗浄→カメラ用レンズクリーナーで仕上げ
私ならこうします ナビ装着パッケージのメリットが分からん
ナビ入れ替えの時に楽だからか知らんがアンテナが巨大化して個人的には選択肢から外した ポリラックを塗ると
黄ばみも防げるし水玉も付きにくくなるし
いいよ もう一回試乗したんだがワゴンRのマイルドハイブリッドの方がキビキビ動く印象。
でもまあkだしこんなもんかな。 そりゃあ軽いから・・・と言おうと思ったら60キロ違うだけか
まあ軽の60キロは大きいけどもっと違うと思ってたわ
デイズはクソだしムーヴは設計が古いし今買うならどっちかだわな >>613
ナビパケはフロントにTVアンテナ、ステアリングリモコン、スピーカー、ETC、リアカメラが付いてるんだろ？
ステアリングリモコンはあった方が確実に便利だし後付けは大変。
リアカメラも取り付け面倒。
他の物は社外品でも良いかも知れんけど色々考えたらナビパケ付けた方が良いと思う。
車速とかは関係なくオーディオスペースにコネクターあるのかね？
中華カメラは安いけど、毒電波撒き散らすのと直ぐに壊れそうなので選択肢には無いな。 nワゴン、走り出してからの自動ロック機能無いんだな
今まで乗った車全て機能があったのでショックだわ
不便じゃない？
後ろも開け閉めするから、毎回全部ロックするの難しい OBDIIに差し込んでロックする製品が数千円で売ってますよ
ドアロックは必ずしも安全に寄与するものではありません。事故の際ロックしてなかったお陰で助かった場合もあります。
防犯の観点からは有用だとは個人的に思いますか私は要りません 別に不便じゃない。
あってもなくてもどっちでも良い。
フリードにも乗ってて自動ロックあるけどチョット人を降ろしたい時にロックロックとなって逆に不便。
乗車中にロックしたけりゃ運転席のロック掛ければ全部掛かるんじゃね？ >>625
ワイが支援してやろうか？
ｸﾞﾍﾍﾍﾍ アイドリングストップ（ECON）て街中（信号、渋滞）と郊外（あまり信号なし）だとどちらの状況でONにした方がメリット大きいかな？燃費とかバッテリーへの影響とか含めて そりゃ停止してエンジンが仕事をしていない（アイドリング）時間が長い街中では？ >>624
たぶんPに入れた時点で作動してほしいと言ってるんだと思われる
トヨタはそうみたいだけど、ホンダは更にパワーOFFにしないと作動しない
こういうの要望が多かったら将来のモデルから仕様変わったりするのかな 知り合いの中古車屋さんに予算160万でカスタボ探して貰います。正直、見た目はあれだけどそれ以外は最高の車ではないかと思ってます。 >>629
オートホールドをオン時に
①車を止める
②シートベルトを外す
③電Pが自動で掛かる
④シフトをPに入れる
⑤エンジンを切る
の順でやるといいよ
シートベルトを外すのが電Pオンのスイッチになってて、ただし車が止まっていること、先にシフトをPに入れないことが発動条件 Pレンジに入れるだけで駐車したら何か不具合あるの？ そもそも常時ブレーキホールド作動するようにしたらマズいのかね?
外車はそうなってるのに国産車はなってないってことは自動車工業会とか国交省とかが自主規制かけてるんだろうね
海外市場向けの日本車は外車同様に常時作動するようになってる気がするが
ところでオートブレーキホールドキット付けると解除できるようだけど付けた人っていませんかね?
6980円とか安く売ってるけど オートパーキング設定したらかなり便利になった。
最近の軽は装備が凄いな。 N-BOXは便利な物置にも使えるのが逆に弱点かも
一度積んだ荷物を降ろさなくなる N-BOXは便利な物置にも使えるのが逆に弱点かも
一度積んだ荷物を降ろさなくなる 分かる
2Lペットボトル6本入りの段ボールや特売の米なんか買い物で全て体力使い果たして運び込めずそのままとかよくある >>641
それは大いにある
車中泊仕様みたいなクルマに乗っていたが、ゴチャゴチャ使わないものばかりで逆に車内を狭くしていた
普段はシンプルにできるだけ何も積まず、車中泊やキャンプ時に必要なものだけを積むのが理想 カスタムターボ乗ってるけど、綺麗に舗装されてない道は滅茶苦茶揺れるよな
今まで普通車だったから全然揺れが違う
良い車なんだが、この辺りが軽の限界なのか
もっと揺れない軽自動車といったら、N BOXカスタムあたりになるんだろうか 足回りの設定にもよるが車高が高く重心も高いNBOXのほうが条件は悪いんじゃね? >>646
カスタボは特にスタビライザーが強化されてるので不正路は苦手
N-ONEは車高が低い分だいぶマシ
機会があったら現行ハスラー乗ってみ。ロールは大きいけど不正路ではかなり快適よ 今日納車されて早速ツヤエキを施工したが、グリーンのせいかそこまでツヤツヤならないな。黒に比べてやりがいがないな >>649
ハスラーは違った意味で乗り心地悪いだろ
荒い道は良いかもだが、ハンドルが緩すぎて運転しにくい
かなり車高が高いから揺れるし 磨き上げた黒は至高だがけいにやり過ぎてると妬んだ奴にイタズラで10円傷付けられるぞ
僻みや妬みじゃなくとも軽に必死になってwみたいかノリかもしれんが >>646
トレッドが狭くハイトの高い軽ワゴが路面の凹凸に弱いのは仕方がない >>646
トールはもっと揺れる。背の低いの乗れや >>652
デイズの走りは一言でいうと安定志向
基本足が固いので低速時の乗り心地は悪く速度が増すほど良くなる
常にアクセル操作に対する反応が鈍く、遅い、曲がらない
ただ足回りには独特の完成度があって意外と運転は楽しいんだな
内外装の造りが最近の軽自動車としてはだいぶ安っぽいから・・・まあ >>656
敢えて選ぶ理由が無さそうな評価ですね。 >>658
運転楽しく感じるのはデイズだよ。
初代デイズやオッティも足周り良くて運転楽しかった。アクセル踏んでも加速しないけど。 新キャラマツダバカが出たと思ったら偽術まで復活か
本拠地に誰も来ないから人のいる所で宣伝したいダニ根性も大概にしろよ Ｎ箱は家族に高齢者がいてスライドドアが必要な場合以外は止めたほうがいい
シート背もたれも平らで横揺れひどいよ
長距離疲れる 高齢者というより、見境もなくドアを開けて隣のクルマにぶつけるような人間を乗せないなら、スライドドアは要らない
軽の場合は隣のクルマとギチギチになりにくいから、そもそもスライドである必要はない
アルファードくらいデカいクルマだと、隣とギチギチになりやすいから、スライドは重宝する WGNはフィットからの乗り換えで違和感ない
BOXは運転席くらい包み込むシートにすればいいのに 子育て世代でも無いのにスーパーハイト系選ぶのは情弱 WGN系、箱型は揺すられがなあ
N-WGN買ってNewSR入れたらいいかも
初代ハスラーもリヤだけ換えるのが定番だったし 昨日納車後に初めて強風に見舞われたけど、ソコソコ揺れるね。 ホンダ系以外の箱バンは重心が高いから、なおさら強風に弱い N-BOXなんて強風でハンドル操作が大変
WGNはマシな方
WGNのキャラ的にもう3、4cm低くしてもいいように思う リコール修理のついでにFITの展示車両見てみたんだが、前席も後席も
NWGNのほうが広かったわ。あとハンドル調整のレバーがクッソ固い。 車高が低いの良ければNONE買えよ
といいたいがなぜか値段は高いんだよな >>670
ターボラグは若干あるよ
CVTだからほとんど分からない程度 俺も値段の関係で先代N-ONEから現行N-WGNに乗りかえたわ
N-ONE時代に代車で乗ったN-BOXは下道でも怖かったけど、N-WGNで横風を怖く感じた事はないな >>668
4年前の台風２２号で住之江の駐車場に停めてあったやつが台風でサイコロみたいにコロコロ転がっとったな >>666
二代目ハスラーのもまだ出てない
開発遅いのな >>676
軽以外も転がるような極端な事例をどうもありがとう
つまり無視していいってことですね >>670
何に比較してるのかにもよるけど、
ターボ車特有のドッカン領域は無いよ
CVTとしてはかなり優秀で反応は良いほうだと思う。
これで軽自動車なの？、普通車いらねーじゃんと
勘違いして、1500ｃｃ ハイブリットからカスタムタボ
に乗り換えたおいらが答えてみた。 カスタムのリアをもっとカスタムしてくれないかね
スポイラー付けてテールランプを透明にしただけて特別感ないんだよ
のっぺりしてる フロントもたのまい
走る冷蔵庫みたいでカコワルイよ バカヤローそれがいいんだろうが
ツリメグリルギラギラとかイヤヨ >>678
残念ながら転がっとったんはトール系だけや、何も知らんな、おまえは ホンダは吊り目をやめたのさ
ステップワゴンもああなった。いい住み分けじゃないか俺はカスタムだけどWGNで後悔してないよ 現行nwgnカスタム、変に飾ってない感じで少し上質感あるエクステリア結構好きなんだけどな。先代の明らかなオラオラ感満載つり目顔は逆に無理だった。 ツートンは可愛いよな
ホイールもランクUPしてるし 候補に上げてたノーマルターボのシュークリーム色
今日60超えたオバチャンが乗ってた…
シュークリーム色ってオバチャン向けなのか
ノーマルだとドラエモンしかないのか ドラえもんダメならマッチャツートン行っちゃいなよ！ オバチャンが乗ってても別によくない？
ノーマルだったら万人向けだと思うけど？ 庶民の味方
スズキを見習って安いのも出せよこらホンダ 軽自動車は貧乏人が乗る車ってスズキは言ってるのだが。 WGNノーマルターボはお得だよね
見た目気にせず性能重視で
高速で右車線ガンガン走れたら気持ちいい 製造原価は販売数によっても違ってくるから案外NWGNのほうが安いのかもしれん
材料費だけならNONEのほうが安そうだが加工費は数が増えるほど安くなるし ノーマルターボよりカスタムNAが９万高い
ノーマルNAよりカスタムNAが25万高い
カスタムは贅沢品 >>708
高速の右車線は追越し専用なんだからそんなこと言うなよ
追越し車線でも走れなくはないけど余裕はないかな 高速道路の追い越し車線をずっと走るのは違反？
追い越し車線を走行車線のように走行する長距離走行は「通行帯違反」として取締り対象になります。
先に紹介した道路交通法第20条にあるとおり、車は走行車線を走ることと定められており、
追い越し車線はあくまでも前の車を追い越すために一定区間利用するための車線なのです。
ですから走行車線に戻ることなく、追い越し車線を走り続けていると、
法定速度であっても「通行帯違反」として警察に摘発されることになるのです。
https://www.zurich.co.jp/car/useful/guide/cc-fast-lane-highway/ >>714
イキって追越し車線走り続ける方がずっと下手くそだろ
軽に限らず これは「俺は追い越し車線をずっと走り続けられるだけのパワー溢れるクルマなんだテメーらの軽とは格が違うんだ」というアピールなのでは？ 現実的には、リッタークラスのコンパクトカーですら高速では邪魔者扱いだし、なんか危なっかしくて飛ばす気になれない
田舎の方行くと普通に軽も高速走ってるけど、高速乗る機会多いなら軽じゃない方がいいだろよ
セカンドカーなら軽でもいいけど ACC+LKASでノンビリと走るから高速でも軽で問題無し。 軽は最左車線でACC85～90㎞が良いかもね
箱バン軽箱だったら80㎞ちょいくらい 通行帯違反マジで取り締まればいいのにな
現実はリミッターついた大型が追い越し車線塞ぎまくりだよ ブリッツのパワーコントローラーってどうなんだろなあ 高速道路は大型車は全部追い越し禁止にしてほしい。120キロ区間とかマジで危ない。 大型車と普通車で制限速度が違うのが問題な気がする
昔は軽や二輪も80キロだったな いっそ普通車含め全車両90キロでリミッター付けるか? 法規的な問題じゃない気がするな
追い越したのに前に入ったら速度落とすような謎運転してるドライバーの問題が大きいと感じる
そいつらのせいで他の人が右往左往するハメになる しばらくしたらまた速度上げて追い越そうとした車がブロックされてる状態になって戻れない
リミッター付いてるトラックなんかは特に 120キロ区間で大型車が突然追い越し車線に入って追い越し車線走行中のBMWとかがブレーキ速度落としてるのとか見ると正直なところ事故の元だと思ってる。 今日試乗してきたけど値引きが厳しい
ノーマルノンターボで5万基本
決算期特別車（色白黒のみ）で10万やて
皆さん値引きいくらだったか教えてください >>729 120区間は3車線だぞ、危なくもなんともない。俺の印象、120キロ出せるからと言って120キロで走ってる車は少ないね、大体110くらい >>729
新東名の120制限区間は事故少ないエリアだと思うけどな
基本、追い越しに入らなければ3車線だし、
直進で走行しやすいよ。
ターボならnワゴンでもいける
ただし、強風日は気をつけないと危ない >>708
右車線をカッ飛んでるのはミライースが多い ちょっと前に、先にシートベルト外せばPブレーキかかるよって思い出したから試してみたけど
これリバースだと掛からないね
やっぱメーカーが変えてくれないと不便だな それはしてるけどエンジンオフにして掛かるまでブレーキ踏みっぱなしじゃないと
車が動いてガツーンとギアロックがぶつかるのが嫌なの
で、トヨタはPに入れた時点で掛かるらしいからホンダもそうしてくれないかなって話 >>736
タフトもP連動する
デイズはブレーキホールド作動中にP入れたときだけ連動する ダイハツもトヨタ系だからなのかそうですよね
ルーミーがバックで停めた直後にすぐ作動音がしてた >>730
年始初頭に契約
13万引き
LのNAで色はシルバー
ディーラー数軒回ったけど、
5万しか引けないって言うディーラーも有ったよ。
系列の異なるディーラーを廻ってみたら？ >>741
今は売れる時期だからね
5月くらいが狙い目 半導体不足とかウクライナ問題とか外部状況が刻々と変わってるからな 電動パーキング便利でこれ無しではもうダメって
意見良く見かけるけど
未だに慣れないんだなあ
フットブレーキの方が全然楽だった
押すのか引くのか未だ迷うw 押すとか引くとかの話じゃなくオートホールドが便利って話だろう いや、電動パーキングな欲しいという話はよく見る
ブレーキホールドは滅茶苦茶便利で手放せないせど
電パは正直いらない Pで電P作動しないと傾斜で車停められないな。
そこは手動でやれってか? >>746
いや、だから電P手放せないって言ってる人はブレーキホールドを念頭に言ってるんだろって話
基本的にはセットだろ？ >>748
セットなのかー！
教えてくれてありがとう
ブレーキホールドは超便利だけど
電パはいらないんだよな >>730
昨年12月契約、3月納車。
ノーマルターボパールホワイト。
オプションはバイザーとマットとアームレストとナンバーフレームのみ。
値引き16万＋納車費用返却1万。
下取り無し。
交渉1回のみ。 決めてきた！
NAのL ディーラー物で１年落ち4,000km
LEDライト 7インチナビ 前後ドラレコ ドアバイザー付き
次回の車検代込みで 155万！
９年落ちの N BOXが買い取り店で55万で売れたんで
差し引き ジャスト100万だった！ >>753
お前はオレか？
カスタボ一年1万km落ち150万、無限バイザー、エクステンションマットとか要らんと思ったが中古だからしゃーない
下取りのJF1カスタボは55 1年落ち中古が155万で9年落ち買取が55万って軽の中古って値落ちしないねえ うちの兄嫁、200で買ったジムニーを1年乗って195で売った N-BOXなんて要らんかったんや！
冷静に考えて、スライドドア必須でなければN-WGNで十分だと思う
高さ的にもそこまで要らないし
もちろんいろんなニーズはあるが 15年乗ったデミオの車検が7月末で切れるからこれに乗り換えようと思うのだがマイナーチェンジに間に合わんのか >>759
3月ぐらいから急に見るようになったよな
納期待ちの人が多かったのかも
2月までは殆ど見かけなかった 山坂道でエンブレ使う時に便利だな、パドルシフト。
今までオモチャだろと思ってたが任意の変速比に固定出来るのは良い。
スピード上がり過ぎればダウンしてスピードが落ちてくればアップ出来るからブレーキパカパカしなくてもいいのな。
平坦路では一切使わないが。 >>763
平坦路でも有効にエンブレ活用してくれ
ブレーキバカバカされたらかなわん
先日、前走ってたコンパクトカーがパカパカでイラついた
なんの変哲もない直線で前が詰まってるわけでもないのに
単にスピード調整でフットブレーキ踏んでるのか左足ブレーキか あのパカパカはクルーズコントロールがやってるて聞いたな そんなことでイラつく貴方の精神制御をなんとかした方がいい イラつくのは足でアクセル踏んでるって理由もあるだろう。
そもそも鈍感な足で微調整とか無理ゲ―。バイクはずっと乗ってるから余計にそう思う（バイクはクルコンなくても全然平気、つか楽しい
せっかくACCが付いてるんだから車の速度調整なんて機械任せでいいと思うよ。全然イライラしないぞ。試してみれ >>767
その通りなんだけど、なぜ高速道路を走るほとんどのレクサスがクルコン使ってないかわかる？
運転の下手な人って自分の運転に機械が介入することを許容できないんだよ
特にACCなんかが上手く作動しなかったときにリカバリーするのはドライバーの仕事だし
現状の運転支援システムって運転下手な人を支援してないのが実情なんだよね ヘクサスがどうしたって！？ディスってんの？興味なし
ACC任せでブレーキ踏む準備だけしてるぐらいのもんだがなぁ
速度一定クルコンの車でもゲーム感覚で楽しいし遠出が苦にならない >なぜ高速道路を走るほとんどのレクサスがクルコン使ってないかわかる？
お前の脳内根拠を元に問いかけられてもなぁ >>764
ある程度車間距離取ってれば、こいつ下手だなっと思うぐらいで気にならんだろ。
多分、あんたは車間距離詰めすぎ。 >>765
そらそうよ
前が詰まれば勝手にブレーキかけるぞ
ポンピング的なやつを
俺の後ろ走ってたミニバンがイラついたのかすごい勢いで抜かしてったわ >>771
逆
オレは必要以上に車間距離空ける方だな
基本的に周囲の車を信用しないから
ギクシャクしてる車の後ろでも必要以上にブレーキ踏む必要ないし
パカパカブレーキするヤツはACCだろうがなんだろうがギクシャクしてるから余計に近づきたくない 40キロ制限を35キロで走る車があると
朝とか、かなりイラッとするけど
前の車がパカパカやっててもあまり気にならないな
スピードさえ平均で出ていれば >>723
俺はカスタムターボでブリッツのパワスロ付けてるよ
メーカーは64馬力なんて謳ってるがマージン取って60馬力も出てないらしい
ブーストはノーマルに比べて上がってるから馬力も上がってるだろう
11馬力アップらしいが計測してないから分からん
パワコンだけなら取付簡単だし試してみれば？ e-power の
回生ブレーキもパカパカするらしい、
運転してるほうは アクセル離しているだけなのにね。 >>777
減速度1.3m/s2を超える場合は点灯義務がある テスラとかでも一定の条件ではアクセルオフでブレーキランプは点灯するよ ACCでもe-powerでも、ブレーキランプ点灯させるくらい制動が強いってことだ
もっとスムーズに加減速してほしいな
ACCの加減速具合を任意で設定させてほしい >>781
N-WGNと制御違うの？
それとも主観的な問題かなあ >>782
N-ONEやN-BOXマイナーで改良されたんじゃね 夏にはNWGNのマイナーチェンジとムーヴのフルモデルチェンジがぶつかるんだろうな STYLE＋と同時に来るのかなぁ？それまで待ちだな >>789
オレにも届いた
今度は普通郵便で
微妙に記載が異なるし
もう作業も済ませたのに MCでスマイル顔にならんかな
カスタムも継続したくてボンネット共通だからシャープなラインは無くせないのかな この前対策やってきたばかりなのにまたかよ
以前フィットのリコール祭りなんてのがあったよな
改善対策だから行かなくてもいいのかな >>792
パンク修理剤なんて使わないからどうでもよかったけど１ヶ月点検いったら知らぬ間に対策されてた ナビ・ドラレコ取付終わった～
スピーカーも交換した
疲れたわ リコール知らせ、販売店から来て完了したけど2通目メーカーから来たよ。 >>797
オレ2通とも本田技研だよ
ディーラーに聞いたらよくわからないって言われた 対策済みオーナーを確認するコストより全発送するコストの方が低いんだろうな ネットでカスタボは燃費が悪いって見るんですが本当が実際どうなんですかね？ 街乗りか田舎道かですごく変わる
田舎道だと昔の軽より伸びるみたいだけど
街乗りなら昔の軽と大して変わらない印象 >>794 先週ディーラー行ったけど
二回目は行かなくてもいいんですね？ なんかまたメーカー発表の納期が延びてるけど
以前に注文した人にも関係あるのかなこれ
ちなみに自分が注文した時は3ヵ月だった >>805
ディーラーはそう言ってた
2回もやらなくていいって
当たり前だろw せっかくのセンシングも制御がなあ
マイナーでバージョンアップされたらいいけどね LKAS（ハンドル操作）はACC（ブレーキ）に比べるとまったく信用できないし、信用し過ぎたら大事故になる恐れがある
車線は消えていることや認識しないことが多々あるし
だから進化してもらっても、ハンパな進化なら意味ないな
もともとが軽で、ターボでも非力だから
ACCのアクセル操作に余裕がないのは仕方ない
電動Pはめっちゃ便利だけど、ACCに関してもオマケ程度
先行車がないとか、先行車が定速・法定速度で走っている状況なら、軽のACCでもかなり運転が楽になる ソフトウェアのアップデートでどうにかなるものなのかね LKASもACCも過度な信用は出来ない。
高速で左車線を走行中に前の車が出口に降りて行き減速したのに反応して強いブレーキが掛かりほっといたら40kまで減速後急加速。
もちろん後続が居ないか確認してほっといてみた。 >>818
トヨタは一部車種でできるようにするみたいね 勝手に高速降りようとしたことがあった
油断もスキもない >>820
全車速追従も停止はいいけど再出発でいきなり全開加速したりするから使わなくなったわ
ありがたがってるのが不思議 高速の合流でスピードが落ちてるときに、前車が合流車を避けるため追越車線へ車線変更したときに急加速はマジで危険。
あと、信号変わりかけで前車が右折レーンに車線変更も。 >>827
／￣￣￣￣￣￣￣￣
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＼
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∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣
∧＿∧ （ ´Д｀ ） ＜ 通報しますた！
（ ´Д｀ ） ／⌒ ⌒ヽ ＼＿＿＿＿＿＿＿
／, / ／_／| へ ＼
(ぃ９ | （ぃ９ ./ / ＼ ＼.∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣
/ /、 / ./ ヽ （ ´Д｀ ）＜ 通報しますた！
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/ /~＼ ＼ > ） ） ./ ∧_二∃ （ ´Д｀ ） ＜ 通報しますた！
/ / > ） / ／／ ./ ￣￣ ヽ (ぃ９ ） ＼＿＿＿＿＿＿＿
／ ノ / ／ / / / .＿/ /~￣￣/ ／ / ∧つ
/ ／ . / ./. / / / )⌒ ＿ ノ / ./ / ＼ (ﾟдﾟ)ｼﾏｽﾀ!
/ ./ （ ヽ､ （ ヽ ヽ | / （ ヽ､ / /⌒> ） ﾟ( )−
（ _) ＼__つ ＼__つ).し ＼__つ （＿) ＼_つ / > 安いし軽だから仕方ないとも言えるが
ACCなんか普通車とか他社でも似たようなもんで、快適な自動運転みたいなのを求める方が間違い
至らないところを人間が補助する感じにしないと、今の技術では使い物にならない
電Pもついてないとか、停止ホールドもしないACCに比べたらかなり優れている 電動パーキングブレーキの採用は何気にメリット多いよな 逆に言ったら、他社他車種に電P停止付きACCが普及したら、N-WGNのアピールポイントがなくなるかな
ぱっと見は安く感じるけど、いろいろ付けていくとけっきょく高くなるからグレードアップした方がいい
けっきょくホンダが一番高くなってしまうという 他社が電Pつけ始める頃には同じ装備でも制御で先行できてると信じたいね
あとホンダの売りは激安ではないからそこまで不利じゃないかな 軽自動車なのに先進装備が付いてくると考えるのか、
それとも軽自動車なのに無駄な装備で高くなっていると考えるべきか >>832
そう願いたいが、厳しいんじゃないかな
電PにしてもACCにしても、輸入車、スバル、日産、トヨタに遅れた後だし
新しい技術で他社を先行するメーカーじゃないでしょ
それだけに、力を入れてる軽にセンシングを一早くぶち込んできたのは驚いた
電Pがなく停止ホールドもしないACCだったらなくても良いし、ハンパなACCで高くなるのは嫌だが
電Pとホールド機能がついてるなら高くても良いと思う 装備は充実してるから他社より高くはなってるが他社で同等の装備にするよりは安いよね
ワゴンRとかデイズの標準車よりはホンダセンシング付いてるからNWGNのほうが高いけどデイズにプロパイロット付けるよりは安い
数を求めるんじゃなくホンダのブランドを維持するために運転支援もついてないような車は作らないってのと生産効率の問題でホンダセンシング有無で2種類の仕様を作り分けしたくないってことじゃないかな? デイズのプロパイは高いから却下だった
NWGNのセンシングとどっちが出来がいいかは試乗もしてないから分からんけど デイズはパドルシフト無いし、エアコンが汚れや傷 パネル式で糞 >>840
アクセル抜いてもエンブレが弱いから、ダウン側は多用してる
全く飛ばす方ではないけど、ちょっとした速度調整に多用する 俺もアップは使わないがダウンは使う
あれはいいものだ >>840
ちょっとした減速用にダウンはそれなりに使うかな パドルのアップはエンブレ解除したい時にアクセル踏むと
回転上がってグワンとなる挙動が不快だから
回転が上がり過ぎそうなときに手動でシフト上げてる 頻繁にパドルでカチャカチャするとCVTに悪影響あると思う。
物は試しに国道バイパスでACC使ってみた。
まぁ、ちゃんと止まるしボタンを押せば発進するんだな。
多分下道では今後使わないと思うけど思っていたより使えるんだな。
ただ急加速がな… エンジンに関してはなんだかんだホンダがダントツ
しかしそれも捨てるってんだから
ソニーと組んで上手くいくといいけどな >>846
前の車が下手くそだから急加速するんじゃねーの >>852
違うだろー
前の車がいなくなると、設定速度まで急加速するんだよ
使ったことない？
設定速度を遅めにすれば多少緩やかにはなる
まあ一般道では使えないけど 渋滞追従機能付ACCなんだから一般道こそ使うでしょ変なの >>856
公式が一般道推奨してないんだからしゃあない ACC LKASは付いてないよりマシな感じ
ブレーキホールドは楽ちん 渋滞で発進と停止を繰り返すような場面こそ便利だと思うけどなACC
完全にクルマ任せにしてる
渋滞解消したら切ればいいし
一般道推奨してないのは建前上でしょ
動作範囲は一般道向けにも対応してるし 渋滞対応だから一般道でこそ便利とか建前だとかここの奴等大丈夫か？
高速だって渋滞あるんだから対応しなきゃならないだけだろ
まぁ法的に規制されてるわけじゃないから使ってもお咎めはないだろうけど
そんな理解の仕方するとかやべーな 法的に問題ないなら人がどう使おうと構わないのに押し付けがましいやつだな
こいつほんとにオーナー？
ジジイだから使いこなせてないだけだろ 見事にそこじゃねーだろとツッコミたくなる部分だけにレスとかセンスあるな >>864
軽はまだ電PとかACCついてない車種多いし、ついたのも最近だから、他車種乗りが嫉妬してる可能性はある
普通車も含めて、未だに一般道でも超便利な渋滞追従機能がないクルマを乗っている人は多いが
口を揃えて「そんなもの要らない」と言うが、負け惜しみにしか聞こえない
いまNWGN納車待ちだが、このクルマで渋滞追従機能付きは3台目、もはやぜったい条件
だがたまに、ACCは使い方わからないとか、こわいから使わないという高齢者やオバチャンがいるのも事実ｗ 軽の板やスレなんだから、同じ軽乗りが嫉妬しても普通だろ
サブカーとして乗ってる人も多いし、自分も足車として買ったけど
それにしても電Pもないのに同じような価格のクルマには乗りたくない
自分が電Pついてない軽に乗っていたら、電Pつきは素直に羨ましいと思う 電PやACCは、エアロとかツートンカラーとかそういう意味のない見栄とは違い、実用に大きく貢献する
軽とか普通車とかそういう枠を超えて、電PとACCがつくかつかないかは並の変化ではない
メーカー各社は、まだ電PやACCがないクルマも売りたいため、有用性をあまりアピールしないが
電PやACCがつく年式とそうでない年式では、今後下取りや流通価格で大きな差が出る可能性が高い こんなに電子機器いっぱいで20年持ちますかね？
21年7万キロ乗ったヴィッツから乗り換えたモノです( ´•_•。) >>867
N-WGNオーナーがここの奴等大丈夫か？普通言わないよな…
渋滞追従ACCに嫉妬してるのか知らないけど(笑)
納車楽しみだね なんか話がずれてるな
メーカーが一般道でACCは推奨していないよって言ってるだけなのに、使いこなせないのはジジイだとか
イキりたいだけにしか見えない 俺はディラーと長い付き合いがあるから、N-WGN買ったけど、電PやACC無くても良いから安くして欲しかったよ。所詮チョイ乗りのセカンドカーだからな。 20年くらいは乗れるよ。ディーラーには出さない方がいいな。奴らは買い換えしか言わない。 まあでも旧型乗りも見てるだろうし
ACC電Pがついてないの乗ってるなら、あまり良い良いアピールされたら気分悪いだろう
だがこんなのもう7年とか前から輸入車乗りやアイサイト乗りなら普通に便利だって分かり切ってたことで、今さらの話題
かなり遅れてきて軽だからこその話題 何をもって「いい」とするかは人それぞれ
オレは常に最新に乗りたいから、気に入ったのが出たらすぐ乗り換える
1円でも安く乗りたいなら乗り潰す
好きにしろとしか 常に最新が良くて気に入ったら乗り換えるなら、毎月乗り換えだなｗ
バカか ACCや電Pなんかドイツ車ではもうとっくの昔に常識だし、そんなのでイキったり自慢なんかするほど貧しくない
だがここは2代目N-WGNのスレなんだから、標準でついてるACC電Pを有難がるのは当たり前
スズキやダイハツなど、売れてて同価格なのについてない車種が多いのは謎過ぎる ブレーキホールドとかACCとかレーンキープとかって使ったことなければ便利さを分からんから知らない人からすればなんでそんなものに金払うんだってことになるわね
逆に使ってる人にはないことには耐えられない
まあ付いてるけどそんなもん使わんわって人も一定数いるけど 必要ないからだろ
N-BOXも付いてない時からずっと販売1位だった
そんなこともわからないってのはちょっと頭足りないんだな 普通車のまともな車種なら
要らなくても勝手についてくる装備 今さらの話題とか言ってる奴が一番その話題に固執してて草 NBOXは付いてないときからNo1だったけど他車も付いてなかったわけで
逆にNBOXが他車に先を越されてたらNo1をキープできなかったんじゃないか?
軽ユーザーは装備の有無には敏感だしロイヤルティも低い 電Pもついてないクルマ乗ってる奴は
標準装備されてるクルマのスレは見ないほうがいいぞ
哀れになるだけだ クルマに興味ない、疎いなら電動Pのことなんか知らない
ワゴンRとか買った人は気の毒
近い将来に標準になるし >>884
必要ないなら後から追加しないし
高級車には標準なわけない
新型NBOX乗りはみんな喜んでる 電P自体はなくてもいいけどブレーキホールドがないとブレーキから足を離したときにアイストが解除されちゃうのが嫌だな 電動パーキングそのものより、電動パーキングが無いと付けられない（付けにくい）機能に便利なのが多いのよね >>882
本当に必要に迫られる時まで製造原価上げたくないんだろう。 >>893
喜んでいるなんて、お前らみたいな1部だけ。 >>897
少しでも安くしてほしいコスト第一ならダイハツかスズキの方がよっぽど意向に合ってる
Nシリーズは良い装備を揃えた上で過剰なコストアップがないよう抑えてるからな
電P？サイドエアバッグやテレスコと合わせて標準装備大歓迎 >>898
そうだね
Nシリーズは少しでも安く欲しいって人間が選ぶクルマじゃない
電PもACCもいらない、とにかく安くて経済的な足が欲しいならミライース最強、N-WGN選ぶとかアホ
センシングに価値を見出せないなら選ぶ理由がないかもしれない そもそも、ホンダの軽自動車のコンセプトが他社と違うからね スズキは電P付いてるのなかったよな？
スズキ車選ぶ奴は選択肢が無いもんなｗ よく考えれば N-WGNってなんでも付いているよね
きしみ音だけがちょっとなぁ・・ 電Pも全車速追従も使ってみると便利だよな。
でも、100%の信頼性は無いし使い慣れてしまったらウッカリ事故の元になりかねんな。 ACCはベンツだろうがレクサスだろうが信用できないが、そもそも運転を楽にするものであって自動運転ではない
だが電Pに関しては便利以外のなにものでもない
日産はただのACCを自動運転なんて言ってたけどね >>903
温かくなってほぼなくなったけどなあ
どの辺から聞こえる？ >>904
一般道で全車速追従を使って
信号無視や一時停止無視で
死亡事故を起こす奴が出てきそうだよね 電動Pは便利
ACCは意図せぬ大加速が嫌だからあまり使わない
それだけの話です デイズはデザインがダサいよなあ、ちょっと前の感じ。
NWGNは昭和っぽいけど、リバイバルなシンプル顔でよいな。十年位は耐えられるかな。 デイズは今風でしょ。オラつきのツリ目
ちょっと前なのはワゴンR、ムーヴ いや吊り目系ってもう時代遅れだろ。オッサンとかのイメージ ホンダはツリメ少ないけど他ではごくありふれたデザインだよね
あんま好きじゃないんでホンダ選んでる感はある >>906
ダッシュボード左から聞こえる感じ
実際には違うところから出ているかも知れない 中古で先代カスタムターボ買ったんだけど、タイヤ交換もしたいと思って調べても色んな銘柄あってよくわからない・・・。
クルマ自体初めてなんでなにか良いタイヤご存知ないですかね？
主に街乗り・たまに遠出で使用です。通勤では乗りません。 >>916
そんなあなたにブリヂストンのちゃんと買い。AIがあなたにあったタイヤを診断してくれます。 >>916
winrun一択!中国製で一本1000円!6年履いてる。
タイヤなんぞなんでもいい、俺は。
ホイールは日本製のマトモなアルミ履いてるけど、
ごく平均的なものでまあまあ満足。
ディーラーに何もわからない顔で行くといいカモになりそう。 >>917
診断の結果はREGNO GRでした。
このタイヤって結構お高いんですよね？
6万ちょっとで出来るかな・・・。
>>918
すみません、名前の知っているメーカーにしたいので今回は止めておきます。 カスタボのミッドナイトブルー欲しいけど燃費が気になる。naかターボだったら装備的に断然ターボなんだけどね。 >>920
売れ筋のお値打ちエコタイヤじゃないからね、全性能をバランスよく発揮するいいタイヤだからちょっと高い。
同じねらいのタイヤでダンロップとかにすると安くなるかもLE MANS Vとか。 >>922
そうですよね、いいとこ取りだし高いですよね。
ダンロップも良さそうですね。
因みにENERGY SAVER 4はどうですかね？お値段的に変わらないかな。 >>923
おおミシュラン、実は自分はミシュラン大好きマン。いいんじゃないでしょうか。 ミネルバ209で十分。つかEC204と同等でグリップは上
しかも1本2970円 タイヤなんざ自己満でもあるんだし高くてもいいの買っちゃえ 普通に安全運転してれば格安アジアンタイヤで充分。
雨の日滑るとかグリップガーとか言うのは自分の運転を見直した方が良い。
スタッドレスもそう。
高いのを数年頑張って履くよりアジアンを1～2年で交換しながら履くのも有り。 >>924
色々ありがとうございました。
参考にさせていただきます！ アジアンは極端に減りが早いのもあるよ
寿命が半分なら価格が半額でも一緒になる 電化製品と一緒で気がついたら抜かれている
価格半分、性能8割でいいじゃない。ってダンロップの東南アジア生産タイヤ10年以上何台かで使ったけど問題ないよ。それと同等
生産国（表向きの国産）より生産管理 それと小径タイヤだと国産でも安く売ってて価格差が少ないから旨味は少ないけどね
アジアンでも大人しく走る分には問題ないってのは同意 >>908
電動Pは本当に便利ですね。
ACCは左足で直ぐブレーキ踏めるし重宝してます。
２年半で大吹雪以外は問題なく。
使わなきゃ損だろ。
(当然自己責任の上でですが) >>937
通販で買って格安でタイヤ交換してる所探せば4本バランス、廃棄込みで5000円以下で出来る。
>>940
左足ブレーキはやめれ。
サーキットなら分かるが、一般道でブレーキランプ点灯しながら走ってる車見るとウザイ。 >>941
ホイール外して持ち込んだら1100円/本だったわ。まともなスタンド
155/65r14アルミ、バランス・廃タイヤ込。田舎も競争出来てきて助かるわ >>941
自分の都合しか考えてない、人の意見なんか聞く気がない奴だよ
言うだけ無駄
ほっとけ 捨てるほど金あるやついてうらやましいわ。タイヤなんてジロジロみないからツルツルでなくて空気抜けなきゃ何でもいいや。笑 新車に付いていたタイヤが気に入らないから変えたい今日このごろ。
エコタイヤらしいけど 腰がなさすぎ。 実用ならまず要らないんじゃない？
N-WGNで農道爆走しないでしょう >>953
非降雪地帯舗装路中心で泥除け無しだけど
特に不自由を感じた事は無いです 泥除けって純正OPの小さいのかな？
無いよりマシかもって感じかな。
マッドフラップならかなり効果あるけどね。
前輪で跳ね上げでのドアサイドの汚れ方が全然違うから。
晴れの日に水溜まりに突っ込んでもドアサイドはほぼ汚れない。 雨が降るとリヤゲートが結構汚れるんだわ
雨量が多いとそうでもないが中途半端な雨だと特に
マッドガード付けてないから跳ね上げによって汚れるのかもしれん
是非付けてもらってレポを頼みたいｗ ヤフオクで無限バイザー買ったけど、正直いらんかった カスタボ助席のパネル軋み音やばい、バックカメラ雨の日使えない、シートベルト刺しづらい戻しづらい、ルームミラー振動酷い シートベルトはamazonで延長バックルとかいうの買ったら解決したぞ
抜き差ししやすくなったし敷地内の移動でベルトしなくてもピーピー鳴らんしええわ。 そういうの強度とか大丈夫なん？
いざって時スッポーン行ったらヤバいで >>957
マジで横は汚れにくくなるよね。洗車頻度も減る
後ろの汚れへの効果ははちょっとはありそう
後続車への配慮ってのもあるし
ミニミニエアロって感じで付けてる >>963
NWGNはバッチリ噛んでる感じだけど、会社のトヨタの商用車は
カタカタ揺れてたから使ってない。 >>964
なるほど…
久しぶりに次の車には付けようかな。 >>914
それグローブボックスでは？
開けたまま走ってみるとか。 >>914
2020年9月産だけど同じく左側からカタカタ鳴るよ。
ドア側が鳴ってる気もするけど、やっぱりダュッシュボードの気もする。
シートベルトでもなし、通信ユニットでもないし、グローブボックスでも無かった。
なんだろうね。。。 非オーナーだけどじっくり見るとなかなかかっこいいね
飽きが来なさそう >>961
同じくカスタムターボだけど、音しないけどな
去年の9月のやつ >>970
乗り心地良いよ
オススメ
個人的に外見はイマイチだけど中身良しって車 >>968
Bピラーの下のパネルじゃないかな
中古車バラしたらソコに用品に付属のウレタンテープ貼ってあった 予め異音が出るのが分かっていてウレタン貼ってあるってことか？
それでも出るならどうしようもないな これにテレスコ付けてワンコロにつけなかったのはナゼ？ >>974
ありがとう。
時間作ってバラしてみる。 左側からカタカタ音するな振動しないと音しないから止まって見てもわからない >>972
ディーラーで中身見ると本当にいいと思う
内装の色だけがちょっと >>975
ウチのは音出てたわけじゃなくルーフのデッドニングしようとバラしてたらソコにウレタンテープ貼ってあったんだ。 >>980
ノーマルのベージュ部分が左のサイドミラーに映るのがウザイ 久しぶりにエアコン使ったら明らかにブレーキが弱くなった
忘れてたわ
しかしエアコン使用の有無で変わるってのも考えもんだな まじか
E-CONオンで色んな制御変えて少しでも燃費良くしようとするのかな？ >>985
フットブレーキか？
アイドルアップしたら負圧が少なくなるので多少は仕方ないな。 ここまでハズした返事を書けるお前らをある意味尊敬するw 次のマイチェンで内装色変わるとか言ってるけど本当かな ただの値上げ。
原材料費の高騰を理由とするの改良という名の価格改定。
n-one,フリードなども… 改悪でも、値上げでも
N-WGNのSTYLE+を
確認したいから、MC待ち マイナーチェンジは一部コストカットで劣化するか改良で品質アップするかはわからないからな。 このスレッドは１０００を超えました。
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