【ダイハツ】新型ハイゼットカーゴ part3
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
ああまたかと流せない奴をいじってるだけなのに、IDコロコロとか言い出す本人w [争いは、同じレベルの者同士でしか発生しない!!]
発 者 同 . 。_ ____ 争
生 同 .じ . /´ | (ゝ___) い
.し 士 .レ .__/'r-┴<ゝi,,ノ ro、 は、
.な で .ベ ∠ゝ (ゝ.//` ./`| }⌒j
.い し .ル } ⌒ /`ヽ、_∠l,ノ ・ヽ´
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流せない奴をイジってる奴をイジってるだけだから落ち着けよw クルーズNA。納車おめでとー。
やっぱりCVTよね? 845ですがCVTです
まだ独特のウィンカーに慣れませんが走行性能に不満はないですね あのウインカーはディーラーで解除してくれるよ。オートハイビームも解除可能 独自のウインカーってなんだろう?
先月初めにクルーズ+視界パックを頼んだものより うまく説明できないのですが、ウィンカーは右折や左折時は問題ないんですが追い越しなどあまりハンドルを切らず、手動でウィンカーレバーを操作しなければならない時に違和感あります ウィンカーレバーのニュートラルの位置に入りにくいというか。。追い越しした後に左車線に入ったので左に点滅してたウィンカーを消そうとニュートラルに戻したいのに、うまくニュートラルに入らずにまた右にウィンカーだしてしまいます ウインカーレバーを手動で戻したい時に何かに引っかかって戻らないって事? 納車された側が納車したとか言うバカの風潮どうにかなりませんかね?
車を納める行為が納車なのであえて言うなら収車とでも表現すればいいのか…
とにかくバカの認識が日本の標準みたいな事になると困るよね 収車ってw
普通に
売り手 納車した
買い手 納車された
じゃ駄目なのか? それ言うなら中抜きって言葉使い使ってる奴等にも注意してほしい >>866
そんな事がわからず買い手が今日納車しましたって言っちゃうのが時折いてそれに反応するのもいる
これが5ちゃんだ
ところで納車されてから先代よりそうとう乗り心地悪いなって思ってたけど今日タイヤの空気圧計ったらフロント330kpa、リヤ380kpaもありやがった
フロント280kpa、リヤ300kpaにしたらだいぶ角が取れた感じになった
ただ先代も半年位は乗り心地悪かったからこなれるまではしばらくは乗り心地良くないんだろうな >>863
客側が「今日納車。」はどうでしょうか?教えて下さい >>869
それは納車「される」または「された」が省略されてるのでいいんでない? >>869
それが一番いい
信号待ちしてて後ろにドカンとやられて「追突しました」なんて言うバカはいないわな
納車しました、納車されましたで学力がわかるぞわからんやつは「納車」だけにしておけ 間違いを指摘してもらって切れる方がどうかと思うけどね
どっちが間違った事言ってるんだって話
>>872の言うように客側なのに納車しましたは気をつけるべき
どっちかわからなくなったら納車でしたって書き込んでおけばいいだけ しつこいバカは嫌われるぞ、そして間違いを指摘されて切れてる奴の書き込みなんかどこにもない 彼我の概念に弱い言語の国があるんだよ半島とか半島とか半島とか >>875
で間違いを指摘する書き込みには大人気ないとか言いつつ間違いを指摘する書き込みには許容心がなくスルーしない
客側が納車しましたって書き込みをスルーしろってなら間違いを指摘た書き込みもスルーするのがスジだろ? 間違えました無知でした、教えてくれてありがとうぐらい言えよ 略語・造語当たり前の5chでなに日本語語ってんだか
ヤレヤレ 納車したって書き込みをスルーしろって言うならまず自分がこの案件はスルーしろよ クルーズターボ4ATから乗換えた人がいたら教えて欲しい
エンジンブレーキの掛かり具合ってどんな感じ?
4ATはODスイッチのON-OFFで結構不足なく走れるんだけど、CVTだとアクセル抜くと直ぐに回転も落ち込んじゃう感じですか? 横からだけどこれは自分も気になる
S321VのNA4AT乗ってて、ODスイッチと2レンジたまにLレンジまで駆使してシフトアップ抑制とエンジンブレーキに利用してるんだけど、CVTになって加減速のコントロールがどうなるのか知りたい
CVTのBレンジやSレンジを使い分けることでステップAT同様に高回転キープやエンジンブレーキ力をコントロールできるのかな? 試乗いけよ
エンブレの加減とか感じ方は個人差あるだろ 普段Dレンジでしか走行しないけどATの時よりエンブレ少なめな気がするな
前より止まるのがちょっと遅れ気味になる時がある
ブレーキパッドが早く減りそう...
意外にD以外を使う人多いんだな
でも説明書には基本Dレンジで走れって書いてあったような CVTでエンブレとか(笑)
まぁ各社匙加減がイロイロ有るから
一概には言えんが、試乗すれば済む話
スクーターを運転したことが無く
ハイゼットのステップ式ATと
MTしか運転したこと無い人ばかりなのか? >>861
ウィンカーをキャンセルする時は、同じ方向に軽くレバーを倒すんだぜ。
ウィンカーを出してない状態で軽くレバーを倒すと3回だけ点滅して自動でキャンセルされるから車線変更なんかに便利なんだぜ。 納車されたんだけどさ
HIJETとかいうパチモンなんだけどどういうこと?
これ偽物? >>897
ウィンカーレバーを倒すと同時にハンドル切ってそう ホンモノみたいな偽物
偽物みたいなホンモノ
どちらなんでしょうか? 本来の日本語には「ジェ」とか「シェ」などの硬口蓋化音が無かった。外来語の流入とともにジェやシェの表記が生まれたのだが、日本人に馴染まない発音だったのと、方言にはジェとかシェはあったが、子供っぽい、田舎くさい発音として避けられていたため「ジェ」の代替表記として「ゼ」が使用されたんだが? >>904
5chでマジメな話ししてんじゃねーよ
なに考えてんだ >>904
されたんだが?じゃなくて、知恵袋に書いてあったんだが?だろw 戦時中は米国の言葉の使用が禁止だったから、ジェット機じゃなくゼット機って言ってたんだよな。知らんけど 前のカーゴにはオートクルーズ付けてたけどやはり付いて無いと高速めんどうだな
面倒くさいけどまたピボットのクルコンつけようかな
ブレーキハーネスがまだ対応できてないみたいだけど
新型は情報が少ないから不便だね
リモコンエンジンスターターも汎用品はまだ無いみたいだし >>911
アトレーならクルコン付いてるよ
エンスタも純正オプションにあるよ
汎用が良いならバイパーとかあるよ、恐らく君の手にはおえないだろうけど 社用車が10年20万キロ乗ってたハイゼットから
新型に変わったけど、めちゃくちゃ良く走るね
ターボ無しだけど、ターボついた!?と思うくらい引っ張ってくれる感覚
まあ前がもうボロボロになりすぎてたってのもあるだろけど >>913
ターボの付いてるアトレーは除外
バイパー見てみたけど高いね
あれなら純正エンジンスターター付けよかな
クルコンはとりあえずポチッたよ
今度の休みに取り付けしてみる
>>914
ほんとATみたいにシフトチェンジ後のトルク不足がなく常にトルクが出てるから乗りやすいよな 新型ハイゼットカーゴのクルーズのリアシートって畳んだらやっぱフルフラットにはならない感じですかね?動画やパンフ見てたらフルフラットに見える時もあるしちょっと盛り上がってるようにも見えるんでデラックスと比べてどうなのか知りたいです CVTは走りすぎてecoボタン欲しいわ
空荷の時はもっとまったりでもいいくらい >>914
CVTは一番加速できるトルクの出る回転数で制御できるのが最大のメリットだからなあ
設定も昔みたいに回転だけ上がって速度がついてこないような違和感がないように制御するし クルーズはリア畳んだらフルフラットなりますよ
助手席はデラックスみたいにフラットになりませんが >>920
そうなんですね
助手席はわかってました
ありがとうございます タントとかムーブとは制御が違うってことなんだろうか
それとも最近のCVTはかなり出来が良くなってるって事なんかな >>922
貨物車ですから高負荷に対応出来るチューニングになってるよ。上で誰かも言ってたけれど空荷状態なら元気が有り余るダッシュを見せてくれる。本当にこのCVTは良く出来てると思う。 >>923
350kg積んで急斜面でも余裕でスタートしてやるって感じだよな
空荷の時はそこまでグンッといかなくてもいいよと思ってしまう NAでそれほど良い加速するならターボにはより一層期待できるね 試乗でNAとターボ乗り比べた
NAから乗って十分よく走る良いじゃんって思ったけど、ターボに乗ったらやっぱ全然違う
で、ターボにハンコ押してしまったわ
特に加速時や登坂なんかで余裕がまるで違う
CVTだけど感覚的には一つ上のギアで走ってるような感じ
低回転からよく効く CVTのハイトワゴンもNAとターボじゃ大違いだからね ATの時は天井と荷室床面を防音対策するだけでだいぶ静かになったけどCVTは足元あたりからCVT音?っぽい音が結構してくるね NAのCVTだけど、エブリイの5AGSより加速良いしスムーズ。
音はなんとなくウィーンて聞こえるけど、前モデルやエブリィに比べると格段に静かだね。 >>928
天井の防音って雨降り以外にも効果的なものなの? MTのインプレは俺も知りたい。
MTが今までままのもっさり感だったら
20sしか重さ変わらずあの走りにしたダイハツはすごい
逆にエンジン、MTの内容変わってないのにMTも走りがよくなってたら
剛性とかセッティングに起因するものでCVTは大したこと無いって評価できそうじゃない? >>934
インプレッションしてくださいってどういう意味だよw MTは変わらんと思うよ
いまさら新たにMT用のミッションや他の部分を開発するメーカーもないだろうし
あ、GRヤリスがiMTなんてのを搭載してたな
自分としては高速用に6速、いや7速MTが欲しいところだ CVT推しだろうからだとは思うけどMT試乗車って見たことないね。
赤帽にもCVT使わせるんだろうか? >>935
MTの試乗車はまずないと思う
ディーラーもカーゴの試乗車を何台も用意するわけにいかないし売れないMTの試乗車用意するのももったいないし
ディーラーマンもカーゴのMT自体を売ったことないって言ってたわ MTの設定があるのは現行700系が最後になるだろう。
もしカーゴハイブリッドが出るとしてもハイブリッドにMTはないだろうし。
あと10年ちょっとで純エンジン車が終了になる頃にはモデルチェンジして次期カーゴが出ればEVだろうから根本的にMTが消える。 カタログ上でもCVTのが燃費も良いし、装備もMTの方は簡素化されてるもんな 20年くらい前にプリウスが発売された時に高価なハイブリッドなんか普及するわけがないって言ってた人間はいくらでもいただろう スズキの社長はエブリイをEV化して運送業界で使って貰うって言ってたね
市販化するとは言ってないけどダイハツは追従しないのかな、商用車部門で協業するからスズキに任せてOEMするんかな? >>937
こういう人が現行のCVTに乗った時にどう感じるのか知りたい
ぜひ試乗して感想を聞かせてほしい >>932
基本天井は雨のあたる音を消す
ニードルフェルトと遮音シートを追加すれば雨音はほとんど無くなり逆にフロントガラスへの雨音が気になるようになる
それだけやってればダンプや大型とすれ違った時に車内に入る音も少くなると思うよ この前の地震程度で停電が発生する状況でEVなんか整うと思うか?
さらにはリニアもやろうとか、寝言か皮算用だろう。 地震程度って前の震災の時にガソリンが手に入りにくくなってスタンドに長蛇の列になってたのを忘れたのか でもEVになれば燃料コストが50km/L換算はいくだろ
うちだと燃料コストが月半分の4万円安くなるんだよな
300km走る箱バンEVが出たらガソリン車との2台持ちでもいけるかもしれん まあ災害レベルになると燃料は手に入らなくなるわなぁ、EV車なら家さえ大丈夫であれば家庭用ソーラーで少しぐらいは長持ちするかな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。