【ツアら系統】 ダイハツ ソニカ 58 【ねずみ】
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ダイハツのソニカのスレです。
街乗りはもとより、峠でも楽しめる車です。
ソニカについて語りましょう。
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【ツアら系統】 ダイハツ ソニカ 57 【ねずみ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1632447860/ オイル交換してからなんかカラカラしてるんだよな
こんな音してたかな? オイルが合わないというか粘性不足だと摩耗したタペット周りからカラカラいうようになることがあるね
いいオイルか、番手上げると治るかも >>953
まさか0W-20入れたりとか?
KFはターボなら5W-30
現行タントとかになると0W-20がターボでも指定あったりするけども >>955
5W-30だね、16万km
しばらく走ったらカラカラ音が小さくなった気がする
なんか異物でも入ったのかな 後期RSL
5w-30ですこぶる調子いいけど
これからの夏どうするかちょっと悩む
5w-40かな
5w-30をペール缶で買ってる(頭文字D) >>958
オイルの銘柄変えた?ランク下のオイルに変えた時なる場合がある。 予算35で車探してたらこの車出てきて外見とか良くて走りが楽しいとか見かけたからちょっと買おうか迷ってるんですけど
2007年の車って今から買っても全然いけるもんなんかな?
走行も7万とかでまぁまだ走れるような気はするんですが
実際乗ってるみなさんの声を聞かせてもらえますか?良かったら良い所と悪い所教えてくれると助かります ソニカについてでいうならいい所も悪い所もある、年式なりの不人気軽自動車だなぁ
たたき台になる実車の情報、アドレスでもあれば欲しい所 >年式なりの不人気軽自動車だなぁ
これ真理。
試乗してから判断すればいい。 >>961
6万キロ過ぎたらリアショックの交換(タフトの純正中古でok)と
経年劣化でエンジンマウントもダメかもわからない
ここを直して他に異常が無ければ快適ツアラーですよ
近距離しか乗らないならムーブでいい
前期買うならピストンリングの交換費用を
+15万くらいみとけば良いんじゃね? >>961
年式が年式だけに状態次第かな?
外見は万人受けはしないと思う
良い所
街乗りなら十分なパワーでスムーズな加速
高速やカーブでも安定感がある
前席で狭さは感じない
内装の質感が安っぽくない
シートのフィット感が良い
悪い所
ダッシュボードの映り込みが酷い
右左折時にAピラーで視界が悪い
乗り味は固めで段差はバタつく
急勾配や120km/h~は流石に苦しい
後席で身長170cm以上の人は厳しい
30km/hあたりの挙動に癖がある
オイル食いが出やすい みなさん貴重なご意見ありがとうございます
とても参考になりました
一応実車の情報をと意見をもらったので載せておきます
狙っているのはこれです
ttps://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700040316030220110001.html 走行は少ないけど割とハード目に、後席も使われてきたような室内のやれがあるね
ただそこは致命的なものではない、気になるのは初期型なのでエンジンと足回り次第…
分かってる人がいれば同伴でその辺見てもらってください 点検整備記録簿がおおむね残っていることと、リヤのダンパーとエンジンマウントは交換前提で考えておくといいかと >>966
RSでぶん回してる人はそういないと思うのでいいかも
色も可愛らしいから、前のオーナーは女性かもね。 ダイハツの販売してる看板掲げてるから、いろいろと面倒見いいかもしれんですね
わたし、この色割と好きです
自分の行動圏内にゴールド乗ってるひとがいて、最近いい色だなって思うようになってきたw >>875
今のダイハツにはもう無理だな
コペンが限界 ここ最近は中古の値上がり、軽自動車で特にターボ付きがひっぱりだこ
昔のようにどんなことでも修復歴=クズ車両 ではなくて
業者オークション、中古車の評価基準が厳格化標準化されて、どんな修復かによって値が違う
考えてみれば当たり前のこと、10年10万キロもだんだん薄れつつあるし、
近々導入されるOBD2車検では事故歴修理歴まで全部バレバレになってしまう
ソニカには関係ないけど! >>976
オークション結果見るとソニカは10万前後ですね >>966
些細だろうけど純正装着ホイールじゃない点がちょっと気になる 15万キロの前期、乗り始めて5年目
前のオーナーはディーラーで定期点検してて
CVTオイルは10万キロの時に交換してある
5万キロ走ったけどCVTオイル交換したほうがいいのかな? >>980
交換した方が良い。
一昔前のトルコンオートマのように交換した事による体感は薄いが、耐久性を考慮しての話し、
前オーナーから譲り受けた時点で水、オイルは全交換推奨 逆に10万キロ走ると、蓄積スラッジとの兼ね合いもありCVTFは交換にリスクが伴うようになってしまうそうな
5万キロ前後で定期的交換が良いらしい、メーカーの交換不要とかというのはその
そのやらかしてしまった、交換時期を逸したCVTFのこととか 各メーカーのCVTオイル交換時期の違い
トヨタ 原則無交換、シビアコンディション10マンキロ毎
ホンダ 4万キロ毎 シビアコンディション2万キロ
日産 4万キロ毎
スバル 4万キロ毎
ダイハツ 5マンキロ毎
スズキ 原則無交換推奨
スズキはエンジン、ミッションの耐久力が信用出来ない、2輪も同じく suzukiはWGPでのやらかしやEUでの排ガスやらかし、評判絶賛墜落中ですわ
EV技術力も豊田頼みで、あまり先が明るくないな、インドぐらいしか もうすぐ18万なんだが、怖いなこれからどこが壊れるかw
CVTも少し滑りだしたw >>987
やっぱり純正用ではないかな
現行タンカスRSのとかソニカらしくない感じでカッコいいのでは おおーありがとう
ミニライト、ちょっとレトロでいいね
タントカスタムのソリッドな感じも良い
ツライチにしたくなるね
ガンメタのRSLなので暗めのホイールもかっこよさそう TE37もいいね。
高いけど
意外といろいろあるんだね。
ソニカ ホイールで検索してもピンと来るものがないなと思っていた ホイールなら純正を艶消しブラックにするだけで一気に引き締まる
セルフ塗装でもイケました 純正洗い辛い
なので速攻捨てて
スポーク少ないのにしたわ 純正ホイールの塗装かー
この前つけたガリキズがあるんだよね…泣
見るたび地味に凹む
PF03見た
スッキリしててキャリパーとかよく見える
足回りきれいにしたくなるね 純正洗いにくいけど良いデザインだと思うよ。
汚れは、古タイツに水をたっぷり吸わせてゴシゴシやると、ガンガン落ちるよ ソニカらしい統一の取れた良いデザインではあるな、カッコよいとは思わないが このスレッドは1000を超えました。
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