【ツアら系統】 ダイハツ ソニカ 59 【ねずみ】
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ダイハツのソニカのスレです。
街乗りはもとより、峠でも楽しめる車です。
ソニカについて語りましょう。
前スレ
【ツアら系統】 ダイハツ ソニカ 58 【ねずみ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1641203001/ アッパーマウントからコトコトと…
ディーラー以外でアッパーマウント、ショックアブソーバ交換出来るところってありますか? というか、アッパーマウントとサス交換できない車整備工場ってあるんだろうか… DENSOのが欲しいから探してるんだけど(純正はDENSOだよね?)
無いからモノタロウでダイハツ純正検索したら高かった
89465-B2030は安いの関西なんちゃらのしか売ってない 何方かネオチューン施工した方いらっしゃいます?良さそうだなと思ったんだけども。 >>17
純正はフロント側のほうが安くてリヤ側が高かったはず。整備工場いわくリア側はあまり痛まないとのことだったのでフロント側だけ交換した。 >>20
ありがとう
マフラーを一式交換するつもりで
ついでにO2センサーもと思ったけど
そうなんだね
まずは安い方交換して様子見でいってみるよ 税金たけええ
1万3000円って、なめとんのか
事業用にしたら、少しは安くなるけど、、、車検は毎年になっちゃうんだよね? 自分も税金上がった
期限内に納付をって言ってるけど
6月末にボーナス出るんだから納期限を一ヶ月伸ばせばいいじゃないか 1ヶ月後でも大丈夫www
そんな真面目な人がいるのが驚き桃の木山椒の木w 軽自動車税すら払うの出し渋る貧民はチャリでも乗ってろよ
どうせ任意保険も入ってないんだろ 俺は6月車検なので今月払わねば車検受入れない糞システム
車検と自動車税は別にしろ 任意保険と車検が同じ年で重なる(グランドクロス)状況でなくてよかったと思ってる
任意保険も弁護士特約つけるから、5万はいかないけど4万は超えるし
自動車税は12,900円だけど、コンパクトカーで3倍近くになるのを考えれば、それでも恵まれてる 自分は今年まで7200円
同じ軽に買い替えても10800円に増税で12900円から+2100円しか変わらない
重量税もちょっとあがるけど大した金額じゃないな 5月車検なら、去年の分まで証明を出せば良かったっけ?5,6月車検に当たった事がないからわからんw 4月は納税通知書自体発行されてないので、払いようがないので分かるが CVTフルードを自分で交換しようと思ってるんだけど
35145-B2011のトランスアクスルケース ガスケットって必要?
オイルパンガスケットとかマグネット、ストレーナーは新しくしようと
思ってるんだけど 分解した際に取り外しやすい位置にあってパーツ単価も安いのであればいっしょに換えてしまうのもアリでは? CVTに添加剤入れようと思ってるんだけどやばいかな?
上で勧められた奴 これですよね?
https://d1-chemical.com/judder
自分は入れようと思ってる
特に不調は感じない予防整備なので体感はなさそうだけど楽しみ はい最初は50㏄くらいにするかなw
オイルには50ほどで劇的な変化があったんで こんなに劇的な変化が期待できるんだったら、使いたくなるよな 添加して来た。ちょっとした滑りがあるんだが、改善するかどうか・・ 7万キロの買おうと思ってるんだけどなんか交換とか考えといたほうがいいんかな?
一応後期だと思うんだけど 余裕。
実際には、ブン回さない限りノーメンテナンスでもいいぐらい。
まあ個人的な実感としてだが 足回りと油脂類総とっかえ。
その他もろもろボンネット開けてじっくり観察
下周りも覗いて検討したほうがいいだろうね。
変なところで買わないとかも。 ノーメンテは絶対にやめとけw
あまりにも博打すぎるw CVTFとエンジンオイル交換歴はちゃんとしてないとな。
俺のは10万超だったが状態が非常によかった。
2年前 オイルとラジエーターだけ見ておけばいいのでは
あとはブレーキの調整ぐらい? >>50
エンジンマウント全交換でも3万くらいだしロワアームとかやっても5万でおつり
車体関連は意外と安く済むけどとにかくエンジン・変速機回りが高いかなぁ これ買おうか悩んでるですけどみなさんの意見知りたいです
やはり古い車なので維持とか交換とか多いんですかね?
あと安すぎる気がするんですが
ttps://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU8165940168/index.html?STID=SMPH0002&RESTID=SMPH0001#mainBlock 車両23万総額33万で安い、か...
車検取り直しと整備も含めると、年式と距離からみても妥当かと思えるが なんちゃって仕様じゃん
グレードもはっきり分からないクルマ屋は辞めといた方がいい。メンテナンスは馴染みの店とかでやるならいいんだろうけどね ワイパー外しただけじゃない?
内装とか見てもRSリミテッドだし。
リアゲート交換してないか
リア周り事故してないかは確認した方がいいかも なんであんな便利なもん外すんだ?
ミラタ、ムーヴカス、には付いてたけど、
オプティビークスには付いてなくて、
ソニカでまた付いてたwほんと便利だよ 軽ハッチでリアワイパー付いていないの見ると軽バンの最低グレードをリスペクトしているのかなと思うのよねw 初代ハコスカGTRがリアワイパーレスの特別仕様だった。そこから始まり、GT-Rは伝統的に
リアワイパーを取り外すのがドレスアップの定番なので、多分その辺からじゃないかね 恐らく故障したから外したんだろ
旧車ってほど旧車ではない車では良くあること ソニカに限ったことではないが、リアのウオーターウオッシャーは割と詰まって
ダメになりやすいな。パイプが長いしあまり使わないしで 8万kmの外装内装綺麗でエンジンマウント、ウォーターポンプ交換済みの整備記録ありの前期
8万kmの外装内装汚いエンジンマウント、ウォーターポンプ交換してない整備記録なしの後期
どちらもRSリミテッドですごく迷ってます、値段は35万くらいなんですが考えても調べてもどちらがいいか自分でも判断できなくて書き込みしてみました
アドバイスや意見をもらいたいです、長文失礼しました あと後期は県外なので2万上乗せだそうです
前期の狙っているやつのURLも貼っときます
ttps://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU7896990407/index.html?STID=SMPH0002&RESTID=SMPH0001#mainBlock エンジンオイル上がりが2500キロでゲージ3割以内、CVTのすべりなしを確認して、
2500キロで交換できる自信があるなら間違いなく前期 前期がおすすめですか、お返事ありがとうございます
エンジンオイル2500キロで3割以内とCVTのすべりというのは中古車屋の人に聞いて確認するようなものですか?
それとも自分で見て判断するようなものなのでしょうか?
色々聞いちゃってすみません ガソリン入れてすぐパイパス&高速で
昨日初めて平均燃費28.3km/hを記録した
去年購入して今までの最高燃費
後期RSL その燃費は満タン法の測定ですか?燃費メーターなら誤差は3キロ前後あるよ。 2年ちょいしか販売されてないから、前期も後期も年式的にはほとんど変わらない。
ターボのタービンが前期のが大きいので、燃費は悪くなりがち。ただし、後期でも加速力は十分にある。
オイル上がりが出やすいのは前期、ウオポンはダイハツ車なら仕方ないと諦める。ウオポン交換費用はそこまで高くないし、自分でやる選択肢もある。
ベルト交換ついでに対策品に交換やってもらってもいいし。
中古車は整備記録簿がある方がいいが、ちゃんと履歴が続いているかチェックは必要。
あとは試乗してみて、CVTの確認。
50km/hあたりまでの加速で変な唸り音が出てないか確認。マウントで振動はある程度無くなってるから、左足の膝あたりからの音に全集中。
整備記録簿の内容次第だけど、内装の汚れ具合、匂いも気になるなら前期がいいかなと思う。 内外装綺麗で、整備がちゃんとしているんだったら前期の方がいいかな。
汚ねえのは、テンションめっちゃ下がるわ。 先日の大雨のせいか、後ろの荷台が普通じゃありえないほどびしょ濡れになっていました。
これはルーフモールをはずしてそのまま放置したせいでしょうか?
同じようなかたいませんか? >>79
参考までに
自分の場合は、ハイマウントストップランプと
ボディーの間のパッキンが痩せていて、スポンジでスキマを埋めました
ただ、普通じゃありえないほどびしょ濡れまでにはなってはいませんでしたので、
他の原因かもですが、ここが一番あやしいと思います
ホームセンターに走って、材料購入すれば簡単なんでぜひご確認を まぁ俺のは10万超で前期だからなw大事に乗ってる人でメンテばっちりだった >>73
何度か空ぶかししてマフラーからオイルが出てきてないかで確認できる 広葉樹は固いもんな
乾燥すると石かよって思うくらい硬い この車で夜の右折は独特の死角がアレだけど、
更に条件が悪くなると身をセンター寄りにしてフロントウィンドウから目視確認するのが常
雨滴が付いたサイドウィンドウに対向車の眩しいLEDヘッドライトのデスコンボ
サイドウィンドウとワイパーが拭ききれないフロントウィンドウの左上とか、
撥水処理しとくべきだなと ステアリングの切れ角も小さいから
他の軽から乗り換えると車庫入れやUターン時に余計に切り返しが必要になったりするから注意 ついに軽自動車税12,900円になったわ
俺の2008年式RSだからほとんどの奴が今年から増税だな >>80
レスありがとうございます。
今度の休みに確認してみます。
梅雨が来る前になんとかしなくては。。 右のドアミラーのウインカーが点かなくなった
沖縄で梅雨入りして豪雨だったから水が入ったかなあ ちょっといい話
行政も認めた! スズキ「ジムニー」で「本気ゴミ拾い」!? 水中から廃車を引き上げることも!「猿ヶ島オフロード」の実態とは
https://kuruma-news.jp/post/506402 >>91
同じくその金額だわ
ちなみに本日、ラジエター交換してエアコンのガスも
補充しました笑
これで行くところまで行く決心がつきました ヘッドライトをハイロー一体型のLEDにしたいんだけど
配線とかも変えないとダメなんかな? 他人のことをバカって言うと、自分が上なような気がして嬉しい誇らしい人なんだよ
単に何かの知識が人より多いというだけなのにね。生まれてきたばかりの赤ん坊に向かってバカというようなもの
放置推奨 ハイとローの照射角度が離れ過ぎてて現状ではどちらかがが使えない状態
んでロービームを高めギリギリの設定で走ってる
だからハイビームを一体型にしてローをダブルで点灯と思ったんよね
ロービームをLEDにするにはものすごく面倒やろ?
ハイビームならポン付け出来る一体型あるからいけるのかな?と思ったんよ
配線的にハイビームLEDだけでハイローが切り替わるのかロービームから何かしらの配線を持って来ないとダメなのかを知りたかった 光軸合うかどうかしらんけどRなら可
RS/RSLは不可 Rはハロゲン(1つのバルブにHILOのフィラメントが入ってる)
RS/RSLはHID光源 配線からして別なので HIDはほんといらん。ハロゲンで良かったのにwww LEDが普及、高性能化、安価になった今となってはハロゲンの方がよかったといえるが
当時はHIDの方が性能的に上位だったわけで ラジエーターは新品買ったほうがいいんかな?
それだとホース類やら全ての部品ついてくるの? >>97
ラジエーターおいくらしましか
工賃も聞きたいです >>114
最初にディーラーでの見積もりは、純正ラジエターで7万+工賃4万やったんでパスしました。
ちなみに純正はパイプが樹脂なんでそこから漏れてました。造りはある意味欠陥品です。
選んだのはコーヨーラヂエーターていう社外で、オールアルミで2万ちょいです。
配管やらも頼んだんで工賃は分かりませんが、全ての税込み4万5千円でした。
やるならウォーターポンプも一緒に替えるのがオススメですよ。 俺はネットで買って、持ち込みで応じてくれる整備屋に頼んだよ。
今のソニカじゃなく、前に乗ってたビークスだったが。
ネットで1万円くらいの正規品があったよ。2万くらいだったかな忘れた
今あるか知らんが。KOYOか(どちらにせよ中国で作らせてる) クーラント入れ替えになるからね、魚本だけだと交換時に
大体クーラント浴びることになるけど、ラジエター交換時だと
大方抜いて空にしてから作業することになるのでそれがなく、主に整備士が嬉しい
気持ち作業賃安くしてくれるかもな >>115
>>116
ありがとうございます
コーヨー探してみます、モノタロウにあればいいけど >>118
コーヨーのラジエターに取替済みです
ターボ冷却水ホースの取替も漏れのために実施
工賃考えたら、CVTオイルの冷却ホースの取替も同時にした方がいいと思いました
自分のは上のホース、ラジエターでいうと戻りになるのかなが滲んで経過観察してます バイザー外そうかどうか迷ってるけど
バイザーの下の部分ってブラックアウトテープなの?
http://www.possible-japan.com/news/3464/ ありがとう
バイザー外してパーツ交換でいけるならと思ってたけど
テープ貼るのは難易度高いな… てかそもそもビークスに付いてたのKOYOだったよ
ソニカは違うんだっけ?確認してない エンジン水温何度くらい?
つねに95度前後なんだが死んだかこれ >>125
緑茶淹れるには高すぎるけど珈琲なら良い塩梅だね 通常走行で水温95℃なら正常
108℃を超えるようだと異常ありと見ていいかも >>130
通常走行時 95~98の間を表示します
時折、瞬間的に100~108を表示しますがすぐに88まで下がり 94~97表示の繰り返しです
メーター内の水温計のランプは点灯したことないです
これが通常なのでしょうか >>131
通常です。ソニカのOBDで取れる数字は高めです。
ラジエターのとこで実測すると5度位低いです。 いやーこの車凄いわw添加剤でまた更に蘇った感じw宣伝になるから言わんけど。小型車(以上)の加速で軽いw 高速を100から120あたりで流して長距離走るの
ホント楽
エンジン回転低いしトルクで、その速度域からでも軽にしては別格の加速するしその時のエンジン音は静かだし、こんなGT要素満載な軽って今だにソニカ以外はないな この車が売れなかったんだから世間ってのは良いモノが嫌いなんだと思うよ もう時代背景がハイト系だったからね
背の低い車、スポーツカーも売れる売れないで言うと売れない時代だったしねぇ 既にこの時代から ハイト系の利点がさっぱりわからん・・・
重くなる重心高くなる剛性下がる
天井いっぱいの荷物なんか積むこと無いだろうし
天井のスペースなんて居住性に寄与する訳もなく
室内空間の容量が広くなるから冷房も暖房も利き悪くなるし
ほんとにわからん・・・ 今となってはこういう尖り過ぎない顔+全体的に空気抵抗も考慮の
ブラッシュサーフェスされた車(アクアとか遠目でみるとよく似てる)増えてきたけど
発売当時はなぁ…低い車は戦闘系、尖った顔が多かった
デザインが時代に先行しすぎた感はある >>141
あの頃のダイハツのデザインは統一性があったな
不人気だったタントエグゼはソニカのハイト版みたいな感じだった 正直言ってハイト系ってかっこ悪い
大して便利じゃないと言うか全然感じじゃないし
特にやばいのがエアコンの効きの悪さ オートエアコン効きが悪い?と思ったけど
設定24℃からLoにしてみたらめっちゃ冷えた
気温差だったか
一応ワコーズのパワーエアコンまたいれようかな 調べてたらボンネット裏のゴムモールを加工したり
いろいろやってエアコン効率よくする方法があるんだね
昔の走り屋みたいになるのは嫌だけど
スタイリッシュにまとめる対策方法はないものか ワコーズのは普通に効くね。配管加工はやらないよりはやった方がいいけど、
費用と手間考えると時々真空引きとワコーズの方が費用対効果はいいかも… ワコーズ色々ありすぎてどれからやったものか(;´∀`) ワコーズは、まずはお手軽に燃料添加剤のフューエルワンから
次にワコーズ点滴レックス、オイル添加系漏れ止め、それからエアコンガス添加剤かな
点滴はしばらくマフラーからの白煙が凄い事になる場合あるけど気にしないで大丈夫
どれも体感出来ると言うよりクリーンにするって意味合いやからな >>148
おお、そうなんですね
ありがとうございます >>149
体感出来る系なら、コア601
ソニカではないけどサーキット走行会の時に毎回入れて行ってるわ
体感出来るって謳ってるだけあって、下が太くなる感覚あるで 整備やるなら潤滑剤のラスペネはガチなんだけどそれ以外はなあ
同等品があるならそっち探して買うかな
ブランド料で3割り5割増しくらいは高い その信頼分が一番満足感につながるんで…信頼は性能の大きな一部、数字だけじゃないのよな性能は。 昔使い込んだエキマニ、マフラー等
外すのに前日にラスペネ吹いて、当日にも吹いて
何とか綺麗に外せた経験あるけど、最近また入り用があったから家の隅々まで探したけど出てこない、アレまた買うの確かに高いな、1000円位までで代わりになる良いのないか? てか未だにエアコンガンガン効くんだがw
前オーナーのエアコン関連記録はわからんw 夏はまだ先だよ今はエアコン効いても夏本番なると効き悪いとぼやくさ ttps://imgur.com/a/y1F6pAs
18万 とある知り合いからヤングS買わないか?と言われたけど値段と、その玉の程度具合をハカリにかけてやめた!SSならちょっと考えたかもやけど、自分がまだ生まれてない頃の車一台欲しいって言ったのがきっかけ、ソニカを大事に乗っていく楽しみで充分かな と金がない俺は思った ソニカのオレンジ一色のメーター、航空機のコクピットみたいで奇麗よな。最近の軽は白やら極彩色で
なんか安っぽい s660のメーターもオレンジだったら良かったんだが… ちょこちょこ見るけど
メーターの表示を外気温にしてるのはそんなに知りたい情報か? >>165
メーター表示燃費はいつも2kmくらいずれる(大きい)ハッピーメーターだし瞬間燃費とか見ても仕方ないので外気温にしとるわ。 2kmどころか実燃費19kmで30kmとか出るぞアレ
走行可能距離はほぼ正解という訳の判らないメーター 自分は平均燃費計 絶対数値は全く当てにならないが、数値の上昇下降で
自分が今いつもより荒っぽいアクセルワークしてるか
燃料を多く使う道路状況なのかは相対的に分るから バッテリーあげちまったわ
トランクのルームランプ消したつもりがつきっぱなしだった
軽く物が当たっただけで簡単にオンになってついてることたまにあんだよなぁ イモビの通信エラーでエンジン掛からなくなっちゃったよ。
ECU交換になりそうや。トホホ。 イモビの通信エラーでエンジン掛からなくなっちゃったよ。
ECU交換になりそうや。トホホ。 >>175
スマートキーをキーシリンダーに近づけてもだめなんだ?
面倒ね・・・キー側のリモコンが悪くなるのもあるみたいだけど >>179
スマートキー近づけるのもやってみたんですが、キーと車体側での認証がチグハグになってるみたいでダメでした。
ディーラーマンによればECU再登録?をすれば良いらしいんですが、その際の電波で壊れちゃうことがあるそうなので試してみないとわからないとのことでした。
今預けてあるんでまた進展あったら報告します。 ソニカにハイオクVパワー入れてるが
そろそろそれも無理になってきたな おとなしい走り方だと気持ち燃焼室がきれいになるというのはあるらしいけどね>ハイオク給油
ただ時々添加剤混ぜた方が安いし効果も結果としては同じらしいけど
いつもレッド手前までぶん回す人ならそれなりに ディーラーで新品の純正サスペンションを注文したらあるかどうかわからんと云われた
そうゆうことあるの?
もう社外品使わないとダメなの? >>184
KYBのNEW SRは安価で純正よりほんの少し硬い程度で良いぞ! >>185
見たけど青色のやつかな?
黒はないの? 淡いブルーメタ!あとローダウン用の黄色いローファーがあったはず。 どうして黒色で出さなかったのだろう
、あたかも足回り変えましたような目立つ色は苦手だ
そもそも純正部品無いとはね、前期乗りの人はどうしてる? Vパワー入れる前はレギュラーに時々フューエル1入れてたけどね
いちいち高いしじゃあもうハイオクで良くない?と
思って入れてたらフィーリングよかったので続けて入れてた 神奈川県、すげー夏っぽくなってきた
ボクのそに子ちゃんが焼けてしまう >>189
意外とダイハツって純正部品出るものだと思ってるけどね
例えば実際ソニカの品番でショックアブソーバーをネット探るとモノタロウでも普通に出てくる
値段は1本で税別約2万5千円 高速に乗ってCVTが滑るのはやばい?
加速でAを踏む時よく滑るw
一般道では殆ど滑らないが・・・ 高速の結構きつめの上りを100キロオーバーで加速しつつA踏み込むと微妙に滑るというか
回転が上がろうとしても平地みたいにがっちり変速がかみ合わない、落ち着かない感じはいつも >>197
この文脈だとは
Anal(エィナル) 形容詞
ではなく
Anus(エィヌァス) 名詞
のAだな。 Accelerator pedalだろwwwwww バッテリーのマイナス端子に緑青吹くようになってきた
交換しなきゃなー 掘り出し物みっけたヤッホー
今後はお仲間に入れてくださいませ 高速、4速固定、4500から6000回転弱
この走りがとっても気持ちいいですね ソニカの世界へようこそ
自分は次はポルシェ356が欲しいなと思っていますw 俺の RS は絶好調だけどな
2009年最終型
83000 km ぐらい だよな、車を維持るってのはそう言う事、ダメになったところはパーツ交換&整備すれば良い
それが嫌だと思うなら常に新車を5年刻みで乗り換えていきなはれw >>202
だから回さない運転やちょい乗りの乗り手には相性が良くなくて不具合多発というのが
多分真相なんだろうなぁ・・・KFの美味しい所がその辺りなので
定期的に回してやればずっと調子いいんだろうけど 月ニ回ぐらい100km超えの往復するので
その時意識的にビーンと回してあげる
気持ちいいし今エンジン絶好調
後期RSL そうかたまには4000回転ぐらい回した方がいいのか たまに長距離走るか、たまに回すか
どちらでも良いと思うで、長距離走行は熱が入って色んなモノを飛ばしてくれる ウォーターポンプは新品の時点ですでに壊れてるようなもんだからな 斎藤商会のモリブデンを物は試しにと入れてみたら
明らかに静かになった
入れたばかりなので経過が楽しみ >>213
ワイ、タービンガスケット飛んだ(´・ω・`) >>213
車って長距離走ったら調子良くなったと感じるのって、そういう事だよね 通勤で片道40km走る場合、どんなことに気をつけてメンテナンスしていったら良いでしょうか?
会社は山にあり40kmのうち25kmは平地で、県道は60km、バイパスは70kmくらい、その後は登り坂になっていく感じで、ストップアンドゴーはほぼ無し、信号はつながりと最小を考慮した経路 >>222
誤)60km、70km
正)60km/h、70km/h
すみません >>221
片道約1時間と考えたら割と大変ですな
その車両の年式と走行距離で相談だけど言うても型が古いとはいえ最近の車なので
エンジンオイル管理が基本 >>221
距離を走る様だし振られる道路みたいだから
自分だったら足周りとエンジン・ミッションマウントの
ゴム部品中心に確認かな それだけ毎日距離が伸びるなら、マウント3カ所の交換がいいかもしれないですね。
あと、オイルは安い系を3000キロで交換
快適性を考えたら、エアコンの冷媒配管クリーニングもしておいた方がいいかも エンジンマウントは純正対策品おすすめな。ようつべとかである形状の同じダイハツの
他の車種からもできるのだけど、専用品なので流用だと柔らかすぎたり固すぎたりで
せっかくのソニカの快適さをスポイルすることがある。
ちゃんとつくことはつくので、振動とか他部品の割れとか快適とかどうでもいいなら流用OK みなさんありがとう!
前オーナーがいろいろやってくれてあって、エンジンのフラッシュ、下回りの錆止め塗装まで処置済みです。
エンジンオイルの管理が肝のようですね。
5W-30でいいかな?20は厳しいかな? 回りを犠牲にしても長くというなら10w-50でもありありといわれるぐらいだからな…
柔らかいのを使って初期型KFを回したいなら、ミドルの上の全合成オイルがいいかもね >>231
全合成ですか…楽しむにはお金がかかりますね… >>233
根本的にピストンとシリンダーに問題があるということでしょうか?
定期的にフラッシュしないとダメなんでしょうか… おっしゃるとおり前期型ソニカKFエンジンは欠陥品ー初期型エンジンゆえの設計ミスです。
推奨通りにオイル交換2500-3000でしていればそれほど出ない問題点でしたが、
多くのユーザーがそんな短距離での交換はしなかったのです…
対策部品はありますが、総額15万-20万超えになる修理なので、
リコールでは?と思えるこの欠陥にディーラーも販売店も無償修理を渋り
ユーザーに負担を求めることも多かったので、諦めてそのままのユーザーは多い
旧車ではオイルは上がる、減るのが珍しくないですので、
オイル上がりが即致命的とは言いにくい面もあります
(21世紀の車としてはちょっと…ですが、アウディなどにも散見されます)
フラッシュしてもあまり効果はないですね。タダチニ致命的ではないので
そのまま付き合ってる人が多いです
もしオイルが減らない前期型に乗ってるなら、前のユーザーに感謝
後期型の方はほぼ最初から対策部品が組まれていてほぼ問題ないです リングイーズとか類似した遅効性洗浄剤が効くと思ってる
オイル減りもないエンジンだけど2回に分けて入れたら3000キロで普段とは違う黒いオイルになって、2回目は焦げ茶色で普通に汚れた
燃費は微妙に向上してるっぽいけど今年の真夏にエアコン全開走行で快適に走れるか楽しみ
※個人の感想です リングイーズは自分も2本買って3回に分けて入れた
かなり良い
エンジンの音が静かになった >>236
スラッジがゴリゴリ落ちる、ということですか? トルコンだけ交換出来る?無理でしょ?
CVT(トルコン付)がリビルトで売られてるし トルコン分離はできるけどCVTユニットを外さないと分離できないからでは? ソニカにも物置けるテーブルほしい
エアコンパネルからの、丸みおびた下の空間勿体無い
https://i.imgur.com/i3kXDP9.jpg 遅効性はゴリゴリに落ちると言うよりも、狙いは緩やかに落として大きな固まりを一気に剥がれ落とさなくする為のもの、スラッジなどが大きなカタマリとして一気に剥がれ落ちた場合、それが原因で逆にトラブルを発生させる可能性があるからです。
なので、遅効性全般にゴリゴリ落とし効果は弱め 今朝寒かったので夏用オイルに替えたうちのソニカから派手にタペット音がしてたわ >>245
?おかしな事言うね、
夏用オイル基本粘度高めイコール冬用オイルよりドロドロねっとりだからエンジン内部異音は冬用オイルより軽減されるはず…? すまん、夏用に入れたオイルだが、粘度は変えてないんだってことを書き忘れていた ラジエターのバンパー周囲のスポンジですが交換したらクーラーの効率とかラジエターの冷却効率あがりますかね?
部品の値段が手ごろ、バンパーは数回外したことがあるので、効果が高いなら挑戦してみようかと思うのですが。 経年劣化で崩壊する宿命だしな>スポンジ どうせならアルミ板で
テーパー導風板でも作り付けたら、それはエアダムで確実に効果もあるしカッコいいわな 俺はボロボロだったのでスポンジ無しにしたあんなの気持ちの問題だよ
あってもなくても何も変わらん ラジエーター周りのスポンジ意外と大事
ボロボロだったら交換すればいい
ボロボロでもないのに交換するのは意味ない >>249
走行風を逃さずラジエターに当てる為のもので
気にするなら交換したらいいよ。
純正品がでるなら純正で、出ないならホームセンターで適当なものを探してつければ良い
冷却効果が上がると言うよりも元にもどる
ってニュアンス スポンジ取っ払っても変わらないならメーカーも付けないでしょ
コストカットの鬼なのに >>256
タイヤと同じで消耗品としてなら売れるでしょ '94年当時の最上級グレードの某軽セダンに乗ってて、12年で
エアコン、パワステ、タービンが同時に壊れて廃車にしたけど、
この車は15年になるけど致命的な故障がまだなくて、
この世代でも確実に旧規格軽より部品の性能もさることながら、
ものの作りが何だかんだ良くなってることが実感できる >>262
そう俺もソニカのそんなところに驚かされてる次第 高速で110キロ巡行時の横風もモロともせん安定感と、その速度域からの加速力、その時の恐怖感の無さはワンクラス上の車のフィーリングより勝ってる一面あるしなぁ、ソニカで高速遠出した時に、これだったら軽で充分かもといつも思う 日本の自動車に金と手がかかって、技術に金が注がれていたのは当然ながらバブル期で
(今の方が素材や技術は進歩してるけど、性能より先ず第一にコスト削減に努力が向けられる)
ソニカの頃までの車はまだそのバブル期の設計と思想をまだ残してたんだよな
20世紀末期から21世紀1ケタ台までの実際日本車は輝いてるし、
その価値は今アメリカや諸外国で証明されつつある… バブル期の日本工業製品は人類技術史の特異点まで言われてるからなあ
高機能で高価なハイエンドモデルから売り切れるってほど購買力も購買意欲も高かった
その需要に応えるためありあまるカネが研究者と技術者にじゃぶじゃぶ使われて
複雑怪奇な作業工程を大卒のライン工が組み上げるという
当時100円で買えた日用品ですらモノは全て国産だよ
現代の100円で買える中華製品とは質どころか設計思想から違う
どうしてこうなった・・・ >>221です。
納車されて通勤で使いましたが、20km/Lでした。本当に出るんですね…
車としての性能は凄まじいですね。なぜ売れなかったんだろう… 発売当時はタントみたいなトールワゴンしか売れなかったから
そういやソニカは初代タントと同世代だったかな トールワゴンて、重い上にそのぶんコスト掛かるし空力的に理に適ってなくて横風に煽られるし燃費悪くなるしで、背を高くして良いこと何もないと思うんですよね… 長距離乗りっぱなしで17㎞/hを超えるかという感じなんで、田舎でない都市部で20㎞/h
出るのは凄い。俺の平均は15以下 7速設定あるし2WDと4WDで車重も変わるし
まあしゃーない 背が高いの利点は車内が広く使えること、これのみ。
ただその一つだけで他のすべての欠点を上回ると感じるユーザーが多いのでね バイパス走ってきたよ。
ほんとすごい安定性、静粛性。
80 km から100 km で巡航してそのまま120 km、140 kmまで恐ろしいほどスムーズに加速する。
いつも感心するわ。 80km/h切るとつらくなる7速は軽自動車に積んでいいギアじゃねえわなw >>278 その速度域で流すの気持ちいいね!
スムーズと言う言葉がぴったりだ。
265 車業界の事詳しいね、まさにドンピシャでおの通り! 整備工場へ点検修理出す時に初代タントのターボ車が代車で来るけど、素人でも違いは分かるね
加速の良さに関してはKFに変わってからは日進月歩なのかな? >>278
納車おめでとうございます。
予算に余裕があれば、FCR062を満タン給油時に30ミリぐらい6連給油することをお勧めします。
おまじない的なものではありますが、自分が行った感じでは手軽、安価で効果があるかなって思います。 バイパス走ってきたよ。・・・
140 kmまで恐ろしいほどスムーズに加速する。
公道で時速140kmまで出せる
バイパスあるなんて凄いです。 そういや最近のダイハツの軽自動車CVT、ソニカみたいに7速段ついてるのってコペンしかないような…
ホンダとかスズキはけっこうついてるけど、ソニカみたいに高速段ってほどでもないな やっぱリミが欲しい
マニュアルシフト使った事ないw EVに移行する前にダメハツも最後っぺでソニカ改(r,rsは当然なしw)出せよw 最後っぺならJB-DETを2つ八気筒にしてミッドリアで頼む コペンは乗ったことないが、ムーヴも
オプbeexもjb-detだったなw
ほんといいエンジン やたらと煽られるのでドラレコ付けました。草食顔のせいでしょうか… 後ろから煽られる場合(前に出て煽ることもないわけじゃないが)
草食顔は見えないからな、県警ないと思う 5W-40で3L缶って少ないな…毎回1L余るのも勿体ないしで リミのマニュアルモードの7速目って、高速道路で120キロで巡行するときしか
真価を発揮しないからなぁ(それもエンジン回転数が300回転ぐらい落ちるだけ)
RやRSでマジ十分だと思うぞ、とはいえその300回転が静粛性とかに効いては来てるけど
このゾーン使って価値を感じる人ってマジ限られてるなぁと。 3回同じ銘柄で自分で交換すれば1回分だ、問題なし
5w-40は一年通してソニカには理想的な硬さだと思う、良いねえ、銘柄は? ペール缶と上抜き用具買っちゃいなよ
100%化学3Lで1500円とかになるぞ >>294
顔ではなく後ろが絶壁だから接近しやすいかもしれん ヘッドライトを耐水ペーパーの800,1000.1500,2000、
最後にコンパウンドで磨いて、CCIの2液コーティングした
初めてやったのでまじでピカピカになって感動 >>300
とりあえずドラレコ付けたら絶壁接近はなくなりましたよ( ´ ▽ ` )ノ
初めて高速乗ってきましたが、3500rpmであっさり140とか出ちゃいますね… >>301
透明高速使って、その苦労はなんだったんだろう
って思うパターンだな 削ってウレタンが最強だが、自分でやるには結構な投資必要だし、手がかかるし、当然ながら出せば高いし…
かといって簡単な溶剤系は長持ちしないし後でひび割れるし…悩ましい 一昨年くらいに安倍友があげていたユーチューブ動画の磨いて塗るぽなセットを使ったけど、懸念するほど難しくはなかったけどな あべともさんの動画を参考に耐水ペーパーとコンパウンドを番手上げるごとに1.5倍の時間かけて
磨くのよ
そしてあの2液コートを塗る
完璧 ホルツのコンパウンドとかは回転させるなって書いてあるから注意な
手で十分ピカピカになる フィニッシュ処理やらないと、すぐまた黄色くなるけどな 初回ピカール手磨き、2度目リョービのオービタルサンダーで耐水ペーパー320,600,800,1000,1500,2000からのラビングコンパウンド、ピカールだけのカーポート保管で二年保ってる。青空駐車だとコーティング必須。要はどれだけ劣化した層を削れるかだと思うね。機械磨きはヘッドライト外して磨いた方が良いよ(要光軸調整)。ついでに塗装も削ってしまった… コペンは20周年記念車が出るらしいな
ソニカもぜひ この車に載ってるKFって初期のだよね
中古で買おうか迷ってるんだけどオイル上がりの対策済みかどうかって外からわかる? メンテナンスノート見せてもらって記載があるかどうかしか判別の仕様がない >>313
塗装南無 初期型の場合ダブルクリアコート(多分)だから、まともな工場に出すと高い…
個人でやり直すのもかなり困難なんだよな…修正したところはっきりわかってしまう >>320
えぇ…まじすか
調べたらピストンキットだけ換えるみたいだけどそれだけで完治するの?
トヨタの2AZはブロックまで交換するらしいけど 後期型6.3万キロ買いました
オイル交換とガソリン添加剤以外なんかやったほうがいいことある?
CVTF交換? どういう条件で買ったかによるでしょ
現状渡しレベルで買ったならブレーキ残量チェックとフルード交換から CVTフルードはもちろん交換で
マウント系全て、エンジンマウント3箇所、アッパーマウントに至るまで新品に、各継ぎ目ゴム類ヒビ割れ破れあれば買ったタイミングで全交換しておいたら気持ち良く乗っていけるよ やる気があれば、ソニカはエンジンを車にのせたままピストン交換できるで この車買うのは、賭けのようなもんだからなw14万kmで買ったけど、メンテがちゃんとなされててラッキーだった。しかも個体差もあるからね。変な個体に当たっても終わる。 >>317
多少のオイル上がりはオイル継ぎ足しで対処。3L缶で買ってれば0.3Lは余ってくる。
継ぎ足しじゃ対処出来んくらいの酷いのは排煙の匂いと色でわかる。 オイル食いガチャを回避した後は、ようやくこの車の不満点に移るわけだが、
唯一の不満は個人的には荒い路面のロードノイズをモロに拾うところ
今時の軽はそれなりにマシになっているのか、レンタカー借りて確認するしかないな 確かに荒れた路面のロードノイズは拾い過ぎる気がする、路面が良ければ
嘘のように静かなんでこの両極端な原因は何なのかと思う
試しにホイール13インチにして扁平率あげて空気圧低くするとかなり静かになることは確認ずみ >>322
初期型ですよ。ヘッドライトの輪郭のフェンダーを1cmほどスジ状に地金出してしまったw 7回くらい少しずつタッチアップ塗り重ねて最後にタッチアップクリア塗ったら、ぱっと見分からんようにはなりましたよ。 >>332
ショック抜け、エンジンマウントちぎれにヘタレ、各ブッシュの劣化
全部やっても10万くらいで出来るし、めちゃくちゃ静かになるよ ツイッターの上がるソニカ
ヘッドライトがきたないw
みんな磨こう 昔のミラタは、ガラス製もあったんだけど、対人保護の観点から今の車はほとんど樹脂製?になったんだよなw昔、ガラス製に替えた記憶があるw Twitterでソニカで検索すると名前欄のソニカまでヒットするけど
ソニカ OR @002115487893
とか入れて検索したらとりあえず名前欄のソニカは除外出来る 名前欄に車名入れるのマジ迷惑だからこういう風習なくなってほしい デザインの自由度と重量の軽さ
から樹脂になってしまったからな
フォグは単調なカタチなんでガラス
俺は真四角でいいからガラスが好きだわ 昨日、突然エンジンコーションランプがついたので、即購入店に直行
一度エンジンの停止・始動をしたら消えたが、怖いので行った
診断してもらったら、ノックセンサー絡みでエラー履歴があったとのこと
ただ、現状でノッキングなどは起きてないとのことで様子見
一応いじってあるのはエアクリをスーパーパワーフローにして、ブローオフバルブをプッシュンRに、マフラーエンドを柿本改にしてるくらい
一時的なセンサーの誤動作かもしれないとのこと
診断だけということで無料と言われたが、悪いのでその日に買ってあった輸入物の蜂蜜・お菓子類と焙煎したてのコーヒー豆を渡してきた うちのもだいぶ前に一度だけ点灯したことあったから、なじみの工場に診断ついでに教えてもらったけど、ノッキングしてるからランプがつくわけではなくてセンサーのエラーだから自覚症状は出ないんだと。
あと、ノックセンサーのエラーはよく出るし影響ほとんどないから気にしなくていいよとのことでした。 マフラーとブローオフバルブはそのままで、エアクリは純正使った方がいいよ エアコン効かなくなった。
コンプレッサーが逝ったかな。 >>348
>エアコン効かなくなった。
>コンプレッサーが逝ったかな。
希望は捨てるな
冷媒が漏れただけだと信じろ ヘッドライト磨いたばっかりだけど
クリア塗装の練習で予備買っておこうと思って狙ってたのが売れちゃった ソニカとか大したことないとか言う人
じゃああなたは大した車に乗っててくださいよw
としか思わない ちゃんとしたスポーツカーに乗りたいのにこんな軽にしか乗れなくて悔しい 上皇陛下は、インテグラに乗りながら、フェラーリに乗れなくて悔しいとお思いになっておられたのだろうか コペンはちゃんとしたスポーツカーではないぞ
あれはドライブが楽しい車でそれが存在意義 まあな
スポーツカーかと言われたらあれは偽物のオモチャだ
そもそも660ccでスポーツカーとか言い張ったら痛々しい >>358
いや変な乗っかり方しないでくれよ
おもちゃとか痛々しいとか汚言症丸出しじゃないか ソニカにオートライト仕様なんてあったのか!つくづく先進要素先取り的な車だな
昨今やっと普通になってきたこと考えると、時代に10年以上先行してたんだな コペンは日常なら大排気量車より遥かにスポーツしてるさ
パワーがなければないだけ回しながら街を駆け抜けられるのだから >>360
ドラレコ自分のといっしょ
時刻を合わせてもすぐ2019年になるやつ HIDのヘッドライトを点灯すると片側が点いてなかった。しばらく走ってライトのスイッチを入れ直したら両方点灯した、ってパターンが最近多いなあ。 オートライトとワイパーの無段階化は便利そうだけど結局手が出ないやつ >>368
オートライトは変な四角い箱をダッシュボードの上に置くタイプだから、ワイパーと比べてかなり面倒だぞ 照度センサーをライトのメイン配線に割り込ませるんだろうなーくらいの理解
純正配線なんざバツバツ切って平気な人間だからまあなんとでもなる、みたいな なんだ、純正でオートライトあったのかと思ってしまった レーダークルーズコントロールのDENSOレーダーユニットだけで7万円だっけか
オートライトもかなり面倒な加工いるし アクセサリーカタログ、みんな持ってない?当時から、オートライトはオプションで付けれた。 本体が22000円で取り付け料が4800円で
26800円だってw
55(P-9) HIDの寿命がきた場合、一旦ハロゲン化してからLED化するの良いよ、遠いリミ海苔の知り合いが寿命がきたと同時にそれやってて、後のちが楽になるメリットが大きい、、ってのは次回からはLEDバルブ交換だけで済む >>376
やっぱり寿命でしたか。本体交換だとなかなかしますねぇ >>378
ハロゲン化は配線切ったりとか色々大変ですかね? 助手席側ダッシュボードあたり、ときどきリアからのビビリ音が気になる 今日リヤハッチ開けようとしたら、バキってでかい音がした
とりあえずは不具合ないけど、なんやったんやろ? >>383
ハッチのノブ、中のバネが吹っ飛んでぷーらぷらだな HIDとLED、どっちが明るい?
LEDがバッテリーにも優しそうだがバッテリー寿命は変わるのかな? LEDに変えてもいいけどレベリングちゃんとしてね
オートの人も
DIYで変えるだけ変えてやらない人が多すぎるのよ
だったら店でやってもらってる普通の人の方が1000倍まし >>383
壊れ方次第でインシュロックで仮の修理。 オーナーじゃないんですけどセカンドカーで探して比べてまーす
13年超で税金上がってる分車両が安すめで、排ガスや燃費基準がまだユルかったのかエンジンフィーリングも悪くないですよね
あと比較対象車のスレはワケわからん流れだったり人がいないので、このスレは人もいて会話にもなってていいですね そうなんだよね、同じKFエンジンでも初期なんで最近のKFのようにリーンバーン化されてない、
リッチなガス燃焼させてるんでエンジンが回転がカサカサしてないのと
アクセルがアナログワイヤーなんでよくも悪くもダイレクト感がある
デジタルでないアナログな(大変説明しがたい感覚で申し訳ない)感じはする…
だから乗り手によって燃費が10キロ以下から20キロまで開いちゃうのかも EFに対してロングストローク化したけど
他社の新型と同じくフリクションロスの不具合で苦しむことに
ターボで高速走行時のレスポンスはEFのほうが良いかもしれない 63万のソニカ買うのか
おれでも45万のRSL買って高かったなーと
ちょっと思ってたけど上には上がいるんだなw
今絶好調で買ってよかったけど 後期型、11万キロのリミテッド売りたいが…売値は安いんだろな 売り値は安いだろうな、色々と面倒臭いクルマだし
ムーブのターボ車が安く買えればソニカは買ってなかったかもしれん
パーツ系の維持費が掛からなければ割安なクルマではあるが >>395
リアハッチのノブが折れたのと税金が高くなったので衝動的に売りにいったが無料引き取りて言われてそのまま置いてきたワイ 普通に売ったらスクラップとしての価値しか無いだろうね
下取りなら5万くらいは付けてくれるかも 同じ年式同程度の距離でも買い取りは小型車ならある程度は値段つけてくれるからねぇ おっさんお一人様用の車なんだからそう言うイメージのCMにすりゃもっと売れただろうにな 顔が貧乏くさいからね
性能はいいのにもったいない
大型のフォグランプを標準装備すれば顔が良くなってもっと売れたかも 個人的にはアルファGTのケツやMG TFとか初代トゥインゴ(どれも買えん)みたいなシンプルかつアクの強い顔が好きだからソニカもなかなかツボなんだよなぁ。
ゴテゴテしてないしオラついてない感じがお気に入り。
強いて言うならヘッドライトをもっと小さく、ウィンカーを大きくしてミラカスタムみたいな4灯ぽさを強くして欲しかった。 次に何を乗るかと考えたらN-ONEプレミアムツアラーくらいしか浮かばない。
デザインは正直なところ好みではないけど、ソニカからなら後部座席も広くなって快適装備が増える。
値段の割に安っぽいという気もするが、選べる車が無いのなら仕方がない。
アルトやミライースでも良いかと考えたこともあったが、やはりターボのゆとりが欲しい。
1回車高が低いのに乗ると、ワゴンRくらいの車高でも横揺れが気になる。
ソニカは突き上げはあるけど横揺れを感じない。
あと、コーナリングの時に外に引っ張られてタイヤが無理してる感じが少ないのも良い。 ソニカを体験してしまうと
ターボは必須になってしまいますな~ 15万キロ使ったショックを交換したぜ
マウントやブッシュなどゴムをすべて交換したら乗り心地がより良くなった
エンジン快調だし、あと5万は乗りたい ソニカはリアランプはMAXのようにトランク側も光らせば良かったのにと思う
光るのは端っこだけなので高級感薄れるよね勿体ない >>414
ショック交換っていくらくらいかかりました? こう暑いと、ソニカのエアコンが効く効かない以前に外出する気がおきないな
湘南方面より やっと納車された。
なんか燃料キャップにハイオクって書いてあるんだけどハイオク入れなきゃだめなの?
今は付いていないみたいだけど、
先人がECUのコントローラー入れてたせいだろうか 冗句だろう
俺も無鉛ガソリンのシール貼ってたことある >>416
フロントのみで57,000円
そのうち工賃は12,000円だね 自分で工具持っててショック交換ぐらいなら
工賃12000円は結構するなーと思うけど
何にも持ってなかったら12000円は安いなと思う 何方かネオチューン施工した方います?
当方その会社がある埼玉なんですが、既存のショックのガスを入れ換えてソフトからハードまで7段階で選べて結構リーズナブルだから気になってるんですけど。施工例に一台ソニカが載ってて良いなぁと。 >>419
コントローラー自体は説明書が車検書のアレに挟んであったから
入れてたことは間違いないんだけどなあ
あれってついてなければ純正のままってことでいいのかな? >>424
ガチっぽいんで真面目に答えるけどレギュラー指定だよ
サブコン程度で失火するレベルで追い込めるエンジンでは無いから
ハイオクは無意味 >>425
ありがとう、無駄にハイオクいれてしまった。
とりあえずバーダルとfcrぶっ込んでコンディション上げていくか >>421
ありがとうございます。純正品ですか?
自分でも出来るんだけど、フロントは面倒くさくてね… 晩飯、近場で済ませるつもりが、、、
ソニカさんに乗った途端、ムラムラ来てえらい遠出してしまった。 >>427
ショックはカヤバのNEW SR SPECIAL。ゴムやブッシュは純正品です。 >>423
スーパーコンフォートおすすめ。まだ固く感じるならミラバンリアショックおすすめ。ソニカのリアショックは押しても引いても動きが固い変な作りだからダイハツの他車種のショック試すのもいいよ。 指定タイヤが速度Vの時点で200kmおk的な想定されてる >>350
コンプレッサー詰まっているみたい。
別にソニカのためならエアコン修理に10万出しても構わないと思ってる。
点検のための代車でムーブ(NA)乗る羽目になったけどクッソ遅い。
ターボ無い軽自動車ってこんなに不便なのかと。 自分でやるなら気軽に車高調でも良いんじゃあないかと最近思い出してきた。オーリンズとかの高級な車高調ならバラで送ってくるけど
そこら辺の安い街乗り用の車高調なら組んだ状態でくるから気軽に4輪やっても、まあ午前中の仕事みたいなノリで出来るでしょう。 >>434
自分はオイル消費が止まったというと
言い過ぎかもしれないけど
あれ?もしかして止まった?ってぐらい
めっちゃゆっくりになった
自分も一回目入れただけなので、引き続きもう2回ぐらい
連続で入れて経過観察したい 添加剤として良質なモリブデンだと、硬化したゴムが柔らかく柔軟性が復活するんだろうな これは効いてるなと実感したオイル添加剤は
バーダルリングイーズと斎藤商会モリブデン
ワコーズはあんまり実感なかったな 二硫化タングステンとエステルのコンボ、モーターアップもわかりやすい。 高速道のDレンジがまったり加速な分、
料金所出てすぐSレンジやアクティブシフトでガンガン加速するのが体感的に気持ちいい >>437
バーダルリングイースどんな効き具合ですかね
いれてみよかな RSLのSモードより、RやRSのBモードの方が加速がいいという話があったようななかったような
今更距離走りまくった中古車で比較しても意味はないが、どうだったのか、違いはあったのか気にはなる 本気で加速するという話ならアクセル全開ということになるが、その場合、何モードであろうともエンジン最高出力回転数キープという制御になるから、グレード関係なしのはず
本気じゃないだらだらの加速なら、どちらのモードのギア比がより低く扱われるかという話になるが、それがSかBかは知らん。
ただ、この条件の場合、マニュアルモードでドライバーの好きなギア比選べるRSLのほうが、楽しいんじゃないかな。 >>440
リングイーズ入れる前はワコーズのeクリーンプラス入れてた
でもいまいち効果を実感出来なかった
リングイーズは入れてすぐは分からない
しばらくするとオイル上がりでいままでより消費が早くなってることが
分かります
ソニカのオイル消費がどのような原因なのか詳しくはわからないけど
これは固着していた汚れが洗浄されて落ちたからではないか?
と思っています
エンジンフィーリングも良好になってきます
リングイーズを2本買って、計3回に分けて添加
ちょくちょくオイル量をチェックしていましたが
補給するほどではないけど減りは確認
で、3回終わっていよいよ斎藤商会のモリブデンを添加
エンジンがより静かになって驚き
そしてしばらく走ってオイル量を確認
オイル消費が止まっていました
これには驚き
モリブデンが各部にコートされて止まったのではないかと
思っています
上記のような経緯でそうではないかな?という想像です
今はエンジン開けて中見てみたいなと思っています
長文失礼しました >>443
感想ども
そもそもじっくりと遅効性なのだから
投入して即ファイト一発なわけないしね
今日オイル交換予定だから 2/3程入れてみるかな
できるだけ元気で長生きしてほしいから。 なんか変な文章になったな
つまりリングイーズは遅効性とはいえすごい汚れ落ちるから気をつけて
って感じですね
添加する前も後も高速飛ばしたり遠距離乗ったりしてたけど
こんなに減るってことはなかったんで初めは遂にうちのソニカもはじまったか…
と落胆してたけどリングイーズの効果じゃないかなーと今は思っています 嫁と車共用するためにホムセンに合鍵作ろうとしたら無理だって言われた
仕方ないからキー刺して動かしてみようとしたらイモビ作動させて近所迷惑やってしまった ソニカの芋日合鍵は1-2万かかるからな。代替手段はかったような気がする
合鍵屋のは通信系やフラッシュメモリが不具合起こすことが多いので、高くてもディーラおすすめ 中古車だとスマートキーだけ渡されてふつうのキーが無いことがある
ウチのがそれ(´・ω・`) >>450
メインキーとスマートキーにつく予備もあるけど結局スマートキーでのリモートアクセス以外は
開錠から10秒でエンジンかけるまでいかないと盗難防止が動き出す スマートキーに物理キー刺さってないってこと?
そこにキーチェーンかけるとこもあるし
どうやって持ってるの? ああ、そういうことか
メインキー
スマートキー(非常用物理鍵付き)
のふたつね スマートキーが壊れて一時メインキーを使ってた事があるけど
メインキーでかぎをかけたら物理キーでかぎを開けてもセキュリティアラーム鳴らなくなるよな スマートキー 緊急物理鍵内蔵
数センチの超短距離電源認証(電池不要)
リモートドアロック解錠(要ボタン電池)
メインキー 物理鍵(ドアロック解除用)
距離1M程度の電源認証(電池不要)
リモートドアロック解錠なし
だったよな? ソニカに乗って数年間は、実は短距離電源認証さえすませば
ハンドルのキーシリンダーは回るので、鍵穴に鍵をさす必要はないのを知らんかった
しかし、スマートキーの電源認証距離の数センチという短さはあれ何でメインキーと違うんだろう? 10年近くソニカ乗ってるけど、鍵についてはいまだによくわかってないんだよな…
正直認証エラーのクラクション連続吹鳴はいまだに怖い 整備中にビービー鳴って
初めてだったからあたふたして解除するの時間かかったことあるなー笑 >>455
距離1M程度の電源認証(電池不要)ってマジ だと思うんだけどね、自分のソニカはリモートでドア開けて、後席にメイン鍵おいちゃってもノブ回せてエンジン始動できちゃうんで
ただ、他の人のはどうなのかというと自信はない セキュリティーアラームが鳴るのは、前回のドア施錠が次ようなとき
・キーフリー/キーレスでの施錠した場合
・キーフリー/キーレスでの解錠後に自動ロックとなった場合 >>459
それ、イモビライザーが機能してなくない?
メインキーでエンジンをかける操作は次のとおり
エンジンスイッチのキー挿入口にメインキーを差す
エンジンスイッチを押しながら回す なるほど、それもありそうだな…今度ディーラ言って様子見てみます、THX 洗濯機で水没させて、ヤフオクで同じ型番の中古キーを見つけてディーラーに持ち込んで¥5000でやってもらいましたよ。参考までに! 洗濯機の場合は一週間くらい天日に晒したら復活する、多分w ハンドル廻りは引っ張るだけで取れるというな
これは…コスt整備性がいいです 一週間乾燥剤とジップロックに入れて乾かして接点スプレーしたんだけど無理だったw赤ランプがつかなくてね ご近所さんのお婆ちゃん専用ソニカがキャンパスになっていて…
くっそ…俺に声掛けてくれれば下取り価格2倍出してでも欲しかったよ 徒歩2分ぐらいのところの中古車屋にずっと
前期ソニカが止まってるけど
部品欲しいなーと思いながらゆっくりと前を通ってるw RS放出するかな?
18万㌔で20万でどう?(車検24年2月)
サス(NEW SR SPECIAL)前のみ、プラグ、イグニッションコイル(全)、
ディスクローター(左右)、ハブベアリング右交換、右ロアアーム交換
ドライブレコーダー前後(前はディスプレイが少しおかしいが、確実に記録されている)
オイル、CVTF(ディーラー交換して半年)管理歴あり、
サイバーナビ(少し難ありw通信モジュール残りアリ)
バッテリーBOSCH ハイテックプレミアム /HTP-M-42/60B20L 20という大台乗せるから…となるんやで 178000にしてアジアンタイヤとか鉄ホイールにするとかいくらでも節約できるだろ ご希望に添えず、
バラバラに
スクラップされてしまう(´・ω・`) 分かってる人にさばいてもらったら
こんなものまで売れるんだって物がたくさんあるのに
わかりやすい物以外はスクラップされるんだよなー泣 Twitterでソニカがコペンに突然峠バトル挑んで嘲笑されてるけどこのスレの住人でないことを願う ツベの動画でも勝手にバトル相手に認定して車間詰めてドラテク評価したり物語作ってる人多いんよな >>470
中古車屋に売りに出されないで放置されてるの?w >>482
いやいや売りには出てるよ
20万ぐらいだったかな
田舎だからか売れないでずっと置いてある
放置ソニカ見かけたらフロントガラスに連絡くださいって紙はさむなw コペンで峠バトルとかw
コペン海苔、コペン好きって無知が多いって噂は
やっぱりオープンカーなのにFFで乗ってしまう感性なのか?それともかっこだけで入るガキ親父感性からくるものなのか?とにかく腹いてー笑
だよな笑 コペンで峠バトルとかw
コペン海苔、コペン好きって無知が多いって噂は
やっぱりオープンカーなのにFFで乗ってしまう感性なのか?それともかっこだけで入るガキ親父感性からくるものなのか?とにかく腹いてー笑
だよな笑 >>486
それを子供おじさん
略して、こどおじと言う >>485
481はソニカ乗りが笑われているという話なんだが
お前まさか。。。 >>486
と言うよりも単純にコペンが好きって
男が本気で思ってるならダサいやろ
それにつきる。 蓼食う虫も好き好き 一寸の虫にも五分の魂 魂魄それぞれ等しからずといえども鴻毛軽んずべからず 現行コペンなら基本同じエンジンだから腕のいいドライバーなら勝てるんじゃないかな。 ウインカーレバーの質感がチープ
開発者のコスト意識と苦労感じるクルマ
走行性能静粛性だけに金かけた面白いクルマ ウィンカーレバーは他社種互換共通差し替え可能なことが多いので、ジャンクヤードで
好きなのでも探して差し替えるといいよ 出来ればBMWの左右逆な
ウインカーレバー移植したい 近場で飯済ませようと思ったが、乗った瞬間にスイッチが入り遠出してしまった(笑) 誰も教えてくれないエアコンガスの適正値への合わせ方 >>494
トヨタの同時期というか初代ヴィッツ系のシエンタ・プロサク・ラウム・bBとかと同じ
ワイパーの方も同じね
でも操作した時はトヨタの方がカチッとしてる気がするんだけど気のせいかな 気のせいじゃないと思う…とはいえガシャとカコン、感覚の違いや部品の劣化もあるとは思うけど ちなワイパーの方はRやRSでも、トヨタの間欠タイマー付きのを入れるだけで間欠タイマーになるから
交換おすすめ。ただし間欠時間長は元よりちょっと早くなったり遅くなったりする、
大した問題ではないし普通に使えるけど 確かにウインカーレバーやリアドアノブは
100均製品の感覚
あとリアドア閉まる剛性をフロントドアにもの
分けてあげたい 中古で買ってすぐ間欠ワイパースイッチに替えた
自分のは最長で10秒だね
そこから2秒ぐらい減ってく感じかな
もう一段12秒があってもいいかなと思うけど概ね満足 1人で乗る事が多いので、助手席シートを1番前にしてヘッドレストを外してる。
仕事の休憩時間に後部座席に座ってるけど、1番前にすると結構広いし、適度に包まれてる感じがして居心地が良い。
助手席シートのヘッドレストを取ってるのでエアコンの風もよく当たって至極快適だ。
助手席座面にはマスクや仕事で使う物を置いて、人を乗せる時は助手席側の後部座席に乗ってもらってる。
見た目より後部座席が広いとビックリされる事が多い。 >>505
それ俺も思った
見た目からは想像出来ない後部座席の広さ
居心地の良さ >>507
最近の軽と違って助手席下に出っ張りとかが無くて足入れがスムーズだから、実際の足元空間以上に広く感じる。
膝前も助手席シート1番前で拳5個分あるから満足してる。
シートの高さとコシが絶妙で長時間座ってても疲れにくい。 >>503
前は軽って感じなのに後ろはなんかやたらいい感じにドフンって感じで閉まるよねw
同時期のムーヴとかも似ててKFエンジン登場の頃から車づくりも変わったのかな 前のドアを閉めた時、弟がその音を聞いていて、「あれ?軽の雰囲気じゃないね!」と言われたよ。 デッドニングしてると音がパシャンからバタムやドッになるしまあ
結局ドアの重量と剛性
客観的に見てもソニカがその辺り優れている訳では無い ゴムがヘタって密閉度落ちてても安っぽい音になる
あてにならん基準 4ドアの閉まり方のに違いがあるなら、ストライカー交換で効果なければ、ヒンジ調整が必要かもな、DIYで簡単にやるならストライカーだけで良いと思う。ちな通常ソニカは4枚ドアの閉まり方閉まり具合は同じ、なので前の閉まり方と後ろの閉まり方が違うのなら何かしらの不具合アリ リアシート快適化改造検討してみたけど、座面の短さをなんとかしないとな。
確か助手席前にスライドさせるとめちゃ前が広くなるけど、膝裏が落ち着かないんで…
シートスポンジの生地が表皮と接着されてそうなんで、座面ウレタン延長のため一旦はがすと再接着してもしわしわになってしまいそう 後部座席の座面を切り詰めて短くして
運転席のヘッドレスト外して倒すと完全フラットになる改造してた動画があったな
アプローチは逆だけど作業の参考になるかもしらん フロントドアの方がリアドアよりほんの僅かだが
重厚感がある リアシートはおしりの横のクッションが盛り上がってないから
骨盤が安定しなくてずれて前ほど長距離に優れてない
そこに下から追いクッションするって整備手帳があったな リアシート情報いろいろTHX。確かにあのままでは長距離には向かないと思う
リクライニングはどうしようもないので、座面の前への拡張+ひざ裏に盛り上げを考えるよ
表皮は何か代用があるだろう
…夏が終わってから! どうすればアクセルベタ踏みで
フロントホイルスピンするの?
このソニカ CVTでホイールスピンとか安値のエコタイヤでも相当きつそう >>521
路面の抵抗小さい時なら可能だな。凍結路面、濡れた鉄板ならスルスル~すっよ やはり敵は雨の日のマンホールの蓋
やつらを根絶やしにしろ絶対に許すな 大雨の日の巨大屋内駐車場
めっちゃ、きききって鳴るよね
ソニカだけじゃないけど 穴ではなくカバーが問題だというのは男としては同意できる エアコンかけて、燃費どれくらい?
12ちょいしか出ない。かけないと、16から17 エアコンかけて16から17ぐらい
休日の遠出で20以上にあがったものが徐々に落ちて
それぐらいで安定する
平日はほぼ通勤10kmのみ渋滞ポイント多数 10月車検だけどどうするかなー
ノックセンサー交換しないといけないからなー
前期RSLで走行114000キロ >>532
現車よりも状態の良いモノが手に入る可能性を考えると? 昨日今月車検だったの気がついて恐る恐る車検証見たら22日までだった。
良かった。金もないし今回通すだけかな。 後期いいタマあれば買いたい今ミライース乗ってます
CVTが弱い? ガソリン高いからメインのプレマシーの代わりに
チャイルドシート積んで遠出してみたが全然平気だな。
高速代も安いから荷物いらんときはこれで良いわ。
アクセルで速度の維持だけ疲れるからクルコン欲しくなるわ
高級車より軽にこそ必要な装備なんだなって。 ソニカにハイブリットと現代のクルコン積めたら最高だろうな バック駐車切り返し
一瞬ハンドル重くなる
ソニカです 90度の車と車(壁)の間のバック駐車
割と余裕持って前に出てたつもりでも、バックのとき車か壁にぶつかりそうになって
結局再度前に出て切り返し
ソニカあるある >>543
自分が急激に下手になったかと絶望してたが、車のせいだったか… 少し違うジャンルの運転上手い下手話しの実体験で個人的に思った事、某サーキットでのレーシングドライバーの同乗走行は、さほど感動しなかったが、大型トレーラーこの道30年って言うプロのドライバーの現場周りの同乗走行させて貰ったが、これは感動するレベルで全てが幅ギリギリの取り回し、狭い現場での左バックアプローチなんて涙もんだった。世の中にはこんな凄い人がいるものだと大変勉強になったのをふと思い出した。 サーキットでのスキルは一般公道じゃほとんど意味はないけど、大型トラックの技能は
結構日常と関係あるだろうしな、そういうの聞いてみたいものだ チラ裏ですまん
2ヶ月ちょ入院していた為、バッテリー(カオス)が完全放電してしまい、ジャンプでなんとか始動させました。
さすがに完全放電だとイモビも効かず、運転席側を壁ギリギリに停めていた為乗り込むのも大変でした。
鍵穴が運転席側以外にも欲しいと思いました。 ソニカは暗電流多めな感あるんで、長期にわたって乗らない場合は
バッテリー外すか、補充電コネクターを付けておくのが良いかと
鍵穴は確かに助手席側にも欲しい 助手席側を使わなくてはなない例としては
後から来た(気を使わない)車に運転席ドアぎりぎりに
止められて(ピザの俺では)出入りできない時とかだな… そろそろ買い替えを検討してるんだが、次の車は何にしようかと迷ってたら、知人がFit勧めてきた
Fitにするとして、ソニカどうすっかな
社外アルミ・スーパーパワーフロー・プッシュンR・柿本改マフラーなんだが、欲しい人いるかな >>551
興味あります
走行距離、程度、メンテ履歴など簡単にお教えください。
メルカリ、ヤフオク等で探してますが、
低走行距離の程度の良いものは10万円を超えるので、
なかなか手が出しにくいです。
車検残有りで、8万円くらいなら欲しいです。 遥か上で詳しく書いた者だか、5万でどう?部品取りで >>554
20万超えとかいってなかったか?w
みそ汁で顔を洗っておととい来やがれw 5万以上の価値はあるぞ。
ばらしたら、15万にはなるw >>551だけど、距離は11万以上走ってるんで乗るにはどうかなぁ…部品取りじゃないかな
車検は今年の10月まで
前期RSLimitedのブルーだけど、屋根のクリアがボロボロなんで見栄えが悪いし、ノックセンサー死にかけ
ヤフオク1円出品も考えてるけど、千葉県南部なんで陸送も面倒だと思うよ
RSの人がRSLimited仕様にしたいならいいかもね
ちなみに無駄に禁煙車だったりw 来月 ソニカで富士ターボクラスで
参加する人おる? >>560
3ラップ富士ストレートで
エンジンプローかと >>557
マジレスしますと、いま軽自動車の解体屋さんの買取ってすごく高いです。
さらに、かなり年式が経ているにも関わらず大手のネクステージさんが扱いとかしています。
このあたりを考慮して、強気で出品されることをお勧めします。
オイル喰いなければ、リミテッド欲しい人多いですよ。 >>551・>>557だけど、まだフィットの話が固まってないんで、そっちの目処がついたらヤフオクに出品してみます
出品したらコッチに書き込むのでよろしくです ルノールーテシアで登りコーナー
ぶっちぎられソニカ ABSの警告灯が点滅し、PとDレンジも点滅したこれ何? ソニカ峠道最高 全てがどんな扱いしても
破綻起さないレベルにまとめられてる
ダイハツ猫脚クルマ 決定です >>569
定番のABSコンピュータ不具合だろ
換えれば当面は解消する
原因は分からん >>571
おっそうだな
ボクのレスは虹色にしてください ここぞという時の加速が半端ない。安心して乗っていられるよなあ。 >>574
虹を背景にソニカ綺麗に撮影やね
世界中のクルマがソニカなら
交通違反や事故が劇的に減少
するよきっと 一日中遠出しても
ソニカに遭遇しない
貴重なクルマソニカ 自分青リミでこの前、後ろから白ソニでお!珍しいと思って交差点進んだら左に白ソニで3台バッティングしたw 貧乏で車を買えないので
みんなにもまだまだソニカに乗り続けてほしいです! >>579
1日でビートル3台見たら
幸せになれるらしい
1日でソニカ3台見たら
何が起こるのじゃー奇跡 >>581
ウチの周りはソニカ多いよ
4〜5台/day見るよ
地方都市だからかな 高速下りで踏み込んだらタービンブローした。みんなも気をつけてね。 >>584
メーター200キロでプロー
ワテのソニカはR35タービン入れるから
ノンタですよね ていうか
ソニカにハヤブサか
H2のエンジン
スァップしたいからでしよ このクルマ
ホイルマウント
マイナス300ミリ
ボディ詰めたら
S660鴨れるぞ エンジンブロー
スズキカプチーノ
エンジンスワップですぬ >>584
近場の試験区間で120km/h出せるけど4000回転越えないぞ
どんだけ回したんだ 4-5日のスルーモード入りますかね。ここのスレ民なら日常茶飯事のはず 今やどの板のどのスレにも量産型が沸くからなあ
あぼんして終わりだし気にも留めない通常進行でええんやで 「いつもの道が楽しくなる 素晴らしき通勤車5選」
www.webcg.net/articles/-/46658
有料ページで全記事は読めないかもしれないが、1枚目の写真 登場から15年近く経つのに未だこうして評価されてるのはオーナーとして本当に嬉しい。
これからも大事に乗りまくろう! 3連休峠越えてコンビニで休憩してたら
中古車屋さんのおじさんに話しかけられて
ソニカいい車ですよね。大切に乗ってくださいって
しばらくクルマ談義出来て楽しかった たしかに、もうこういう車は二度と作られることはないからな。グランドツーリング向け軽自動車ターボ 当時の購買層とはマッチせず、後続も作られなかったが…
まさかその後、軽自動車買う(しか買えない、維持できない)独身男性がこんなに増えるとは… つか、今の登録車て普通のサラリーマンが気軽に買えて走りが楽しいクルマて皆無じゃん
登録車はそもそも選択肢が無い コペンは良いけど、気軽に買える値段ではないしな…軽自動車全部、走り方向に
色気のあるのは皆こみこみで大体200万する 3~4年前なら2~30万で買えたんだけどな前期型コペン >>605
マジかよw
すげえええええええええええ >>609
スイフトXGあるじゃん
5MT160万円でクルコン&シートヒーターあるよ スイフトは軽じゃないしな…
ワークスは終わってしまって余計に値上がりという スイフトは代々エンジンがね・・・XGだと1.2Lあるのに91馬力、トルク12.8kgm
何かを間違えてK3-VE2を乗せたソニカの後継出ねえかなあ ソニカは水温高いみたいだけど
水温計を付けたとして、実際は何度ぐらいになったら
どう対処すればいいのか
メーカーが高めに設定してるんだから、高いなーと眺めてたらいいのか?笑 エアコン寒いぐらい効くんだけど
故障してるのソニカ 走った後、ボンネット開け放って熱を逃した方がいいのかな?
そろそろそういうことも気を使わないと、ヤバい気がする そもそもソニカが発売された当時より
夏も激暑になってるから外気温37℃以上とか普通にあるもんな
水温対策とか考えなきゃいけないことはあるけど
あまりいじくるのも不安だ
OBDにコネクタ指したまますらちょっと怖い >>616
同世代KFエンジンのOEMスバル車の説明書みると
Hランプついた&蒸気が出てない場合は
安全な場所に停車してボンネット開け風通し+エンジンかかってると冷却ファンが動くので掛けたまま
ランプ消灯後エンジンとめて点検
ソニカの説明書も同じでは?あとはHランプが何度を示すかに置き換えて同じ動きでいいでしょ いろいろあって、今日ソニカとお別れしました。
皆さんソニカを大切にしてください。 >>617
めっちゃ効きますよね!
やはり室内容量が最近の軽と比べて小さいのと、窓の面積によるものでしょうね。
私はエアコンがあまり得意ではないので、26度設定で風量1にして吹き出し口を向けないようにしています。
ステアリングスイッチで付けたり消したりを繰り返していますよ。 水温気になるなら、ボンネットを半開け(運転席のオープナー引いておくだけ)で
エンジンルームにけっこう走行中は涼しい風が入るので5度ぐらいは下がる効果ある
渋滞時はしょうがないけどね ソニカ女子達が現れたら
このクルマもっと見直され
話題になるね 走り出した瞬間から分かる重厚な感じ。重さ1.2トンぐらいに錯覚してしまう。味付けうま過ぎ。 >>624
ステアリングスイッチ何それ?
ソニカ階級の差を感じる便利アイテム >>621
。 ∧_∧。゚
゚ (゚ ´Д`゚ )っ゚
(つ /
| (⌒)
し⌒
...ウワァァァァン 車検オワタ。
ブーツとかハブベアリングとか交換で10万ですんで良かった。 >>635
いいな
ウチのはヌルいのしか出なくなった この季節アイドリングで駐車中、「ぶぅわぁぁあああ〜〜〜〜ん」って窓閉めててもうるさいぐらいの、電動ファンが動いたり止まったりする騒音が、エンジンルームからひびいてくるの聞こえなかったら、モーターが瀕死なので交換しましょう。 ヴヴァー!ヴォー・・・ヴヴァー!ヴォー・・・ヴヴァー!ヴォー・・・
オートエアコン入れたままアイドリング放置してると2秒サイクルでこれなんだが
故障はしてないと思うが未だに確信が持てない >>639
それエアコン効いてる?
エアコンのコンプレッサーのクラッチがON/OFFを10秒持たずに繰り返してるようなら、エアコン効いてないと思うし、プロに点検してもらうべきだと思う。
もしもラジエーターも含めた冷却系の問題だとすると、オーバーヒートに至って、深刻な状況になる恐れあり。水温計「H」表示が点灯したらやばい。 脅かさないでくれよ・・・ってやっぱ異常なのか
エアコンはガッツリ効いてるよ
水温も今の所は問題無いな
時間見て一度見て貰うわサンキュー この夏の異常高温に悲鳴上げてんだろうな
通勤で使ってるけど平均気温が30度切るまで自宅のファミリーカー使う予定
壊れちゃ元も子もない 特段ソニカが他の同時代のダイハツ車と比べて熱に弱いということはないだろうけど
13年越え15万キロ越ということになれば各部の劣化はしゃあないからな
ソニカの問題というより地球自体がオーバーヒートなわけで そこでジムニーと言えばみな頷いてくれるだろうにな、ランクルというところに別の気持ちが見えて興ざめ まあ真夏の車中、はどの車でも大変なことになるよな
坊が効いていて涼しいと思っても、実は局所的に涼しいだけで、体本体としてはめっちゃ暑がっている
これが普通
だから炎天下の運転は何をどうやっても疲れる
どんな車でも エアコンフィルター
十何年も交換しないと
なんか凄くばっちい物
いっぱい付いていそう 効果を問うならどちらかと言うと、エバポレータを交換してフィルター交換だな
割と高価になるので金かけたくないんだったら洗浄でも臭いはかなり取れる事が多い、その時も勿論フィルター位は交換で、エアコンの効き具合もエバポ交換で改善される事もあるぞ >>642
ISCVが汚れているとアイドリング中にハンチングしたりします。
回転が上下して低回転に行きすぎて振動が出ます。 イグニッションコイルに缶コーヒーのスチール巻いてる人がいて
驚いてしまった 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口580
73―30 アンダーパワーは東名第2の直線の静岡あたりの上り坂で割と感じる
普通の軽自動車なら感じる以前に出す気にもならないが Vパワー入れるとマジでフィーリング良くなるから
多少遠くても探して入れるか素直に近所でレギュラー入れるか悩む >>657
自分なんか自宅から6km先のシェルスタンドまで行ってVパワー入れてるわ。リミッターカットした原付で最高速記録でて以来ずっとコレ。 モーターアップの軽自動車用入れたら東名の登り坂でもトルクに余裕を感じる 何故にダイハツはトヨタ繋がり
日産ならNISMOソニカでルノー
兄弟車発売されていたかもね。 >>658
いいなー。6キロは近いよw
最近レギュラーなので加速時のもたつきが気になって仕方ない ソニカは街乗りだと感じないけど、負荷かけて高回転ぶん回すとハイオクの恩恵は感じられるわな
確かにもたつきは結構軽減される。レギュラー仕様のソニカだけど
インジェクションMAP自体はハイオクで恩恵あるようになってるのかもなぁ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口580
73―30 誰か4WDソニカ
デフロックFR改
した人いない? 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口580
73―30 最近のゲリラ豪雨は雨量が凄まじいから洗車の手間が省けて助かる。
時々雨雲レーダーみて一番降ってるところ目指してドライブするんだけど、フロントガラスとかバンパーの汚れもふやけるのか結構落ちる。
豪雨と雷の中走るのは単純にワクワクするし一石二鳥。 雨水は水道水よりきれいだからな、カルキとかカルシウムもないし、良い洗車
ただ雨はカルキの代わりに、中に極小の砂埃の核をもってるのでそれが乾燥後多少残ってしまう、
特に春とかは黄砂できれいとは言えないことも…
時々はシャンプー洗車や粘土でそれを取り除くのおすすめ、どちらもやっておこうってことかね >>669
通勤片道6kmエアコン使用名古屋市内で9.8です。 街中GOSTOP繰り返しの6キロはそりゃ一桁になりそう
高速巡行で20キロオーバー、田舎下道24キロ叩き出す自分のソニカでも
街中で給油してコンビニとか寄る数キロ区間だと6キロとか普通になってしまう ちゃんとクリープ使ってのんびり2500回転をキープすれば二桁は切らんだろう・・・とは思うんだが
俺も市街地だとそんな数字なのかもしれないなあ
残り走行可能距離計?で極端な数字は見た事ないから大丈夫だと思いたいが いつも安全エコ運転してるんだけど
エアコン全開で走りがタルくなっていたのでSモードで走ってみたら
コイツ結構キビキビ元気に走ってくれますね。
普通車に乗り換えようかと思ってたけど暫くコレでいいや 俺の初期タービンも高速走行なら20以上は普通に行くが、夏場は10切る事たまーにある。理由はわかってる、何かと言うとエアコン炊いてのアイドリングが長い為、それと夏場エアコンたいての登りはたいして走らんよ ちょっとした登りで100位出したろか思う時はエアコン切る 夏の高速の高速、エアコン作動中でもリミならMTモードにして引っ張れるんで
CVTの変速すべりもなく結構出てくれる
なお燃費は極悪の模様、3キロとか見たことあるわ オートエアコンずっと使ったまま高速道路200km以上走行して、20km/L以上の燃費で走れたけどな。ネオバ09でw 購入店ならオイル交換永久無料なんだが、片道200km
一度くらいはお礼も兼ねて行くべきか cvtオイルでも交換してもらったらいいのでは、行き帰りで変化が楽しめそう 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口580
73―30 11キロぐらいの通勤で渋滞で止まる時間が7,8分はあると思うけど
メーターで17、満タン法で15,16ぐらいかな
エアコンは常にオン
一年中オートエアコン切ったことほぼない
初動でトロトロ進むんじゃなくてほどほどにグッと踏んで流れに乗る感じ
昨日は大阪行ってグイグイ踏んで流れに乗って
怖いお兄さんややんちゃなタクシーに車間詰められながら
sモードで引き離したりして遊びながら走ってメーター17ぐらいだったな
帰り夜に給油してガラ空きの道をゆっくり走ってたら25いったなw
まあこれは給油直後あるある あのハッピー燃費メーターなんなんだろうね?
航続距離計と矛盾しても気にしない九州男児のノリなんだろうか
36km/Lまでは見た事あるわ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口580
73―30 ソニカの中古車狙ってる人、今がギリ買い時違うかなぁ。
まだ割高感があるって感じではないよ、普通車、ちょっとした旧車の割高感全開車種ではないって意味、
出来るだけ程度の良いのを吟味して選んで、後はちょこちょこと整備しながら乗っていくのにはお勧め出来る一台だとは思うよ、アイスト無し電スロなし、純ガソリンターボ、今が良い時! 最低賃金が上がったからな、これから半年ぐらいはあらゆるものがほぼ値上がりになる
覚悟はしておくべきだし、そうでないと経済が回らないから当然受け入れるべきもの
金は天下の回り物というが、この言葉には単語以上の意味がある
…といってもまぁ残念なことなので、オイルとかは買っておいてもいいんじゃないか? 5w-30から5w-40に替えようとペール缶買おうとした矢先に…
タイミングが悪かった まだ5w-30が半分ぐらい残ってるから次はそれで繋ぐかな
さいわいオイル上がりもモリブデンでちょっと止まったっぽいしw アイストなし電スロなしってのは、間に余計なデジタルシステムの介入がなくさっぱりしてて本当好きだな
小さな車運転してるときには間に余計なもの挟みたくない、その点ソニカはダイレクトでいいわ
(インジェクションの時点でキャブのようにアナログ直結ではないけど汗)
最近の新車、ご老人対策やAIカー傾向でもう自分が運転してるのかすら怪しいもの… >>695
マジすか!?次交換したら買い足そうと思ってた矢先に・・・ 幸い燃費はほとんど変わってないと思うけど
今日は涼しくて加速がスムーズだ アイドリング時にエアコンがまったく効かない
ディーラーで見てもらったけど問題ないと返って来た
走ってる時や日陰にいる時はよく効いてるんだよな
ファンは回ってはいるけど弱すぎるんかな?
コンデンサの汚れも気になる程ではないし
中のガスオイル?ってのが足りないのか? >>705
似てる・・・昼間は効きが悪くてコンプレッサーの音も大きい気がすると見てもらったけど
音は同じ年式だとこんなもんで効きも問題はないですと・・・
確かに日陰だと良く効くんだけどね 止まると途端に送風みたくなるんよね
だから先にエンジンかけて中を涼しくしとこうなんてのが出来なくて辛いw
アルミテープやスポンジなどで出来るだけコンデンサ回りの隙間を無くしててみようと思ってるけどそれで効くようになるのかな〜? 現行スズキエブリィ軽なのに
めっちゃ冷房効いてヒエヒエでした。
ソニカは人間でいったら60過ぎの
オジサン世代ですからエアコン頑張れ
ないの求めるだけ無駄なんだよね
いつ動脈硬化するか判らないクルマだし
そこが旧車最強軽ソニカ 止まるとちょっとモワッとするよねw
発売当初の想定より夏が暑くなりすぎたから
という納得の仕方してるけど
去年の夏ワコーズのエアコンプラス自分で施工して
今年もそこそこ調子いいかな 自分もワコーズ入れてみるかな
元から修理するつもりだったし入れたところで安上がりにはなるからな〜
1缶入れてもガス入れすぎって量にはならんよね?w ソニカのセルはクッとひねって戻せば後は勝手にかかるまで回してくれる エアコンの効きが悪いとガスを疑うけど、クーラントが減ってても効きが悪くなる。
去年の夏に妙に効きが悪くなって坂も登らないし燃費も悪くなった。
とうとう壊れたかと思ったが、点検してると冷却水が結構減ってた。
冷却水温が上がってECUがエアコン切ってるだけだった。 そういうこともあるのか!実際に乗ってなきゃわからん知識だ、ありがとう
いいスレだなここ エアコンかけてるとマジで加速しないのがなぁ
おかんカーのNAアルトのがパワー出てる感ある クーラントは今のところ大丈夫やな
ファンも先程見てきたけど問題ないって言われるだけあってがっつり回ってて吸い込みもバッチリやったw
やっぱり物は試しでワコーズ入れてみよう ワコーズのパワーエアコンプラスは入れるとき逆さまにしてね
オイルが入ってるから上向きだと入っていかない
液体のまま入るとなんやかんや言う人いるけど
エアコンプラスに関してはあれは間違い >>705
2万でガスのリフレッシュと補充したら効くようになった。
やる前は低圧の配管触ってもちょい冷たいかな?くらいだったけど、やった後は汗かいた指で触ったら引っ付くくらいに冷えてた コストかからずにの方法なんで効果低いとは思いますが、
自分はぬれタオルをダッシュボードに置いて、天板の熱を出来るだけ下げるようにしてます。
温泉帰りのタオルでって感じ。
でもこれは、気持ちの問題だけなんでしょうねw エアコンかけるとブレーキの効きが悪くなるの嫌。
まあ、暑い方が嫌だからエアコンかけるけど。 エアコン冷媒は継ぎ目から必ず抜けるし、ポンプも必ずオイルが切れて動きが悪くなる
導管とかそのあたりのパイプ自体にカバーとかは、一番劣化しない部分だから効果は薄い
やはりガス補充やエア抜き、ワコーズ等による潤滑はソニカぐらいの車には必須よ アイドリングしてる時のエンジンルームが異常に高温になるのが原因だと思う
ボンネット開ける時でさえ火傷覚悟しないといけないし
ボンネット開けるとアイドリング時でもよく冷える
改善策は……
諦めるしかないかな と思ってる 夏場だけボンネット浮かせるのはどう?
ボンネット留めてるボルトにワッシャーやら挟むのが定番だけど ボンネット浮かせ、グリル穴拡張、ワイパーのところの上方エア抜き目的でのゴムスポンジトリム加工や除去あたりが定番かと
強制空冷ファンつける人もいるけど、効果が出るレベルで回すと消費電力半端なくて結局エンジンが余計に回り発熱増えるという 昔2台ほどNAにターボつけて乗ってたけど両方とも結局穴あけたよ。
ターボだとあなあけたほうがいいんじゃないか。 ソニカとスバルR1/2と三菱アイ
オフ会して最強軽決定してほしい
もちろんスズキ軽は無視だけど(笑) ソニカEVをダイハツ販売しろ
日産サクラにトヨタ系列全敗だなぁ テスラがダイハツ買収して
最強EVソニカ軽造らないかな? ボンネット付け根のゴムパーツを裏返したりもしたけど
負圧の問題もあるから何か不安で結局元に戻した
グリル穴って前期は全部開いてるんだっけ?
それもわざわざ開けてないってことは何か理由があるのでは?
と思ってしまって穴開けられない >>715
マジで?
ちなみにNAアルトは何年式なんですか? >>732
アルトに限らず、NAの走り出しはターボ車は勝てないよ
CVTのセッティング変えればまた違うんだろうけど
その点、ミニカダンガンは良いセッティングしてあったな そもそも、ターボの加圧はエンジンの回転が中高速域に入ってからのものだしな
走り出しがいいのはスーパーチャージャーだ、プレオとか楽しかったな…なお燃費 >>713
減ってはないけどちょうど中間・・・試しで少しクーラント足してMAX付近にしてみる エンブレム改造
MI SONICA NI
味噌に蟹 走り出しはターボ車はNA車に負けるって言うのは、何をもって負けてると言ってるのか、速さなら同エンジンでNA、ターボを比較した場合データを取れば圧倒的にターボの方が速い。0-100どころか0-50でもね、また、過給されてない時の極々低回転ではそのエンジンのNA部分のエンジン性能と完全なるNA車のエンジンスペックを比較しないとね、制御系のセッティング度合い、ローギア比、車重、その他色々な要素もあるが、
アルトなどのNA車とソニカだとアルトの方が力強いんだってさw あくまで日常的な発進、それもソニカののんびりなめらか発進で定評のある通常Dモードでなら
新車で超頑張った加速のNAには遅れをとるんじゃないかな…
おっしゃってるように「その他色々な要素もある」のでwゼロヨンとかの時の、エンジン回転十分上げてからの
加速かつsモードやBモードならソニカに限らずターボの方が圧倒的だろう…
…経験的にNAスズキアルトは新車ならわりと蹴りだしはいい「感じ」の味付け、速度30キロ当たりで終わるけど >>740
そのニュアンスならわかりますよ。
ID変わるカタチとなってるけど、上のもんですわ >>713
アドバイスありがとうございました
純正LLCを水で割って足して見た所少し効きが良くなった感じがする
冷却水減ってオーバーヒートの手前だったて事?こわ・・・ リザーバーの水位が高かろうが低かろうが規定範囲内なら冷却系自体の水量は変わらんよ。 クーラントは劣化で粘度が変わったり、不純物で熱輸送能力が落ちる
新しいクーラントを足すことでだけでもそれが流路に入って全体として幾分良くなるだろう
5年以上交換してないなら全交換も視野に入れていいんじゃないかな 長年乗ってきたソニカからキャストのターボに乗り換えたのだけど
100km/h過ぎたあたりからの速度の伸びがソニカに比べると悪く感じた。
空気抵抗とかの要因があるのかもしれないが、100km/h過ぎても楽に加速してたソニカは高速域に強いんだなと改めて思った。 ソニカの動力性能って日本の公道にすごくマッチしてると思うんだよね。
NAの軽だと不足だし、パワーありすぎても持て余すか捕まるだけだからホント丁度いい。
エアコンつけて高速の上りでも一時的に全開にすればなんとかなっちゃうから困ることがない。 ソニカで困ったことって荷物の積載くらいしかない。
あとはMT好きなのでそこが不満なくらいかな。
N-one RS試乗したけど、腰高な感じが嫌だったので
しばらくこのまま乗り続けるしかない。 CVTのお陰で要求されるパワーの水準は相当下がってるなとは感じるな
ただし、あくまで巡航中限定の話
現状でも困らないのは同意するけどパワーがあればもっと軽快だったのかなと
発進の加速とスムースさはトレードオフとしてもカーブの出口なんかで加速性能をもう少し・・・みたいな
軽枠だしエンジン弄るにしても上限高い訳でもないから言っても仕方ないんだけどさ 本気でエンジンいじってみてもいいんじゃない?KFなら100馬力弱は狙えるはず
ただ、CVTのプログラムや容量が努力を無駄にしてしまいそうな気もするんで、現状でブースト上げるくらいが良いかと
それでも先人の話を調べるとそこそこ良くはなるのかも…ただみんな後でノーマルに戻してたりするんだよなw(察し) >高速の伸び
ソニカはcd値0.28って噂だからな。86とかカムリ(レクサスES・IS)とかプリウスと似た値
ちなみにミライースが0.31ワゴンRが0.36なんでNやキャストはそのあたりだろうな
普通の軽自動車だと、時速100キロで空気抵抗分で15馬力、120キロで30弱馬力ぐらいは食うんで
ソニカのCd値は凄いなと…ただその結果あのカピバラ顔なわけだが >>750
KF初期型のピストンリングやブローバイ系持病を考えると下手に弄るよりOHした方が効果あるかもしれんね ソニカ後ろから煽られ追い抜きされても反撃
しようなんて思わない安全な不思議なクルマ
昔なら一速ダウンして8000回転でフル加速追撃
だったのにさ。 登坂車線なんかでワクワクしながらSに入れてガバっと踏み込んだりしたら
「えっ、なにこれ・・・w」って最初なるもんな。
数秒遅れてグイグイ来るんだけど全然盛り上がらねえ まったくだ、Mモードなら幾分ラグが減るけど、ラグがあることには変わりがないからな
MT乗ってきた身には爺には厳しい。最初から古めのATやCVT乗ってきてるなら我慢できるんだろうけど…
安全で結構なことだ、高速でオーディオガンガンかけながら巡行するGT的な乗り方
に限定するならこれを上回る軽はないし、これからもないとは思う。ただ特化され過ぎだろともうと 例えば東海道の潮見坂みたいな急坂でわき道に入るために止まって
直進車をやり過ごしてさぁ動くぞって時に人間の感覚(MTの坂道発進)と違ってタイムラグを
感じたときは割とヒヤッとしたかな~ MTしか乗ってきてない人で一台持ちなら素直にMTの中から選んだ方がいいじゃね、
俺らはMT中心に乗ってきてるが、セカンドではオートマであったり、メインをオートマ乗ってきた経験もあるのと、その車に乗ればもうそれに直ぐ慣れるからソニカのCVTは軽として見た場合に快適でしかないし、サーキットに持ち込む訳でもなければ、峠をこれで攻めたりもしない。
NA軽でウィーンウィーンw いわさせてローパワーだと疲れるしな、勿論普通車の一昔前のNAでレスポンス抜群な車や、カムにのる感覚の味わえる車と比べると、まったくもって言うてる事はわかるが、所詮軽の660cc5ドアハッチバックオートマ枠で考えると、じゃあ他にいったい何がある?って話しよ 実際これに代わる車ないんだよね。ラグは気になるが、速度とトルクに一旦乗ってしまえばいいし。
先日、他にクルマのいない深夜の山道国道(豊田>飯田R153距離70キロ)を50-80で
ノンストップワインディングで脳汁出るほど気持ちよかった。
アルトワークスやカプじゃエキサイティングだが疲れてしまって途中休憩挟む道を、
ソニカだと疲れなしにノンストップで行けちゃう、オンリーワンな快感 長所を愛でて短所を愛でるのが愛車ってもんよ
ソニカは味がある車だよなあ 公道で赤切符や一発にならずにアクセルべた踏みできるのが軽のよいところ ワコーズのエアコン添加剤いれたよ
明らかに冷えるようになったけど
停車時間が長くなると太陽に負けてしまうw
あとはコンデンサ周りの隙間を埋めれば
もっと冷えるようになるかな? 止まる、サイドブレーキかける、Pに入れる、エンジン止める
エンジンかける、ギア(DとかRとか)入れる、サイドブレーキ解除する、発進する
これ間違ってる? 止まる、フットブレーキ踏んだ状態でPに入れる、それからサイドかける、エンジンとめる。
出来る事ならフットブレーキ踏んだ状態で、エンジンかける、サイドブレーキ解除、Pからドライブへ、フットブレーキ解除して発進 何故フットブレーキを踏んだ状態でPからDにシフトするかと言うと、基本サイドブレーキ=リアブレーキになる、サイドブレーキワイヤーの伸びやらで効きが甘くなってる可能性が有り、Dに入れた瞬間、車が前へ進む可能性があるのと、サイドブレーキだけに頼ったオートマ車の止まった状態でのシフト操作は変えた瞬間のガックン挙動がフットブレーキを踏んだ状態でのシフト操作と比べて大きくなる事により、それを回数重ねると各所のヘタリが早くなる懸念、寿命を短くする恐れがある ってのも理由のひとつ PからDへはフットブレーキ必須、NからDなど
動かせる範囲。またはながらと言う意味 ブレーキ踏みながらやればパーキングブレーキとセレクターの順番はどっちでもいいと思う 慣れた整備士なら、逆にオートマ車のシフト操作を色んなカタチでガチャガチャやってみて、音とか振動、その時のショックので具合などで、エンジンマウント、ミッションマウントのヘタリ具合、交換時期かどうかを見極めたりしてるよ。 ゆったりゆっくり快適なシートで運転
ソニカの次はシトロエンかな? EV、自動運転が未来の車の姿ならより「楽」にはなるだろうな
運転が楽しくはない、あるいは運転自体できなくなるかもしれんが ●ダメハツ爺さん(ダメ爺・DG・ダメハツマン)とは
ダイハツステマに命をかける痴呆気味の老人ゲイ工作員。
数年来5chに常駐しダイハツ各スレの監視・ヨイショ書き込み・スレ伸ばし・定期コピペ等を行っている。
ホンダ日産スズキを異常に敵視しそれら新車発売時には捏造ネタによるネガキャン工作に忙しい。
吸った息を吐くように嘘をつき複数IDを駆使した自演や成りすまし書き込みを特徴とする。
常にダイハツ批判に怯えながら核心を突かれると半狂乱の即レスコピペ連投マルチポストを行う火病を抱えている。
もっぱらタフトステマと火消しで「カスラー」「ハゲラー」「単発ID」「おばはん車」「ルーターカチャカチャ」「キャンキャン」「キビキビ」「アホンダ」「スイフトマン」「鈴菌」「ゴキブリ」などを連呼連投。
ピンチになると親会社をチラつかせる尻馬小物ぶりも苦笑を誘う5chきっての糖質アイドルである。
●活動状況
先のタフト販促活動では「カスラー」連呼など造語症丸出しで暴れるも新型ハスラー人気に惨敗しあえなく逃走。
彼方のスレへ隠れスズキへの怨みをつづる妄想自演の日々を送っていたが先のワゴンRスマイル発表を受け火病も新たに再降臨。
S660スレ・ジムニースレ・ハスラースレ・サクラスレ等を中心にトヨタダイハツ車を除く全方向への執拗な荒らしを行っている。
狂おしく自社ヨイショとライバル各社のデマ流布ネガキャンに奔走する廃人の姿は涙なくして語れない。 クソ暑い
とんでもない直射日光
僕のソニちゃんが焼けちゃう 29℃曇りだがひたすら蒸す
オートエアコンには感謝しかない >>766
>>767
ありがとう
なるほど
フットブレーキは止まる時もエンジンかける時ももちろん踏んでる
サイドブレーキかける順番が調べると人によってまちまちなんだよね
動く動かないはフットブレーキ踏んでたら問題ないだろうけど
各部への負荷のかかりかたが気になって
サイドブレーキ=リアブレーキ
Pレンジ=フロント(駆動輪)ブレーキ
として、Pレンジのひっかけは見たことないけど
すごい小さいものらしいので、サイドブレーキかけてから
Pレンジをカチッとかけてあげるのがいいかなと思ってやってました
これホントに人のよってまちまちなんだよね >>764
自分のソニカは中古で購入した時にリア三面にスモークが貼ってあって、日光が殆ど入らないようになっていた。
貼ってる時は特に思わなかったけど、夜見えないから剥がしたら夏にかなり暑くなった。
長時間車から離れる時は、リアの三面を何かで覆って日光を遮断すれば暑さが激減するのではないかな? ソニカ、スバルR1,2、三菱アイって
軽の中でも大好物だよ、ヴィヴィオRX-Rもそうだけど、今から中古車探して乗るとなると流石に整備に金かかり過ぎる嫌いがあるから、その3車種って良いとこつくね。 オフ会かー この車はロードノイズ対策くらいしか手入れるとこないくらい優秀で良い カピバラ顔でなかったら相当人気出たのかもしれないな。車はほんに顔大事 初代コペンは愛せる
ストーリアの宇宙人顔も大好きだ
カピバラは・・・うん >>778
リア三面はフィルム貼ってるよ
フロントガラスがデカいのが太陽に負ける一番の要因かもしれんw
来年はフロント三面に透過率高いフィルムを貼るつもり
ただこれやると透過率よくてもフロントにフィルムが貼ってあるっだけで
車検をやらないところもあるからこの辺りチェックしてやろうと考えてる 炎天下のソニちゃんがかわいそうなので、ドアを少し開けてます。
夜閉めないと、蚊が入り込んで大変なことになりますが(笑) 真夏の日中でも窓開けてて、スズメ蜂入ってきた事あるよ、もう走りながら静かに窓全開にして、じっとしてたら間一髪飛んでいってくれたから良かったものの、、 >>785
ひええ(;´∀`)
よくそのまま走り続けましたね 夏、窓全開にしておいたら走行中に鳥が助手席窓から運転席窓に飛びぬけたことがあった 昼ちょい前からコンデンサ周りのスポンジ取り付けと
ついでに簡単なエンジン周り清掃したけど暑くて暑くて堪らんかった
終わったらしばらく水風呂に入ってたけどまだ身体が熱い感じがするw
外仕事の人らは毎日大変やろなぁ
エアコンの方はエンジン始動から数秒で冷んやりした風が出てきた
冷えなかった一番の要因はスポンジやったのかもしれん
そのくらい劇的に変わった なるおめ、自分も今度チェックしてみるわ ガス補充にワコーズ注入とスポンジの断熱性チェックか
全部しゃんとしてて初めてなんぼなのかもしれんね 要するにちゃんと整備してたらちゃんと冷えるってことねw 今年はキビシイかも知れんが御盆終わって秋の気配が漂い始めると
途端に乗りやすくなるじゃろうて >>779
オフる?
オフる時は皆で楽しむのに
ソニカトランプ
持ってきてね ソニカトランプのイメージキャラ
上戸彩なんだよねー
時代感じるー
上戸ファンはソニカ購入したのかな? カピバラ顔ソニカだけど助手席
上戸ならランボルギーニに勝てる 今年の夏遠征は蔵王エコーライン下りで
ソニカドリドリな思い出作りしょうかな 気を付けて行ってらっしゃい 今年は(も)ソニカと家で留守番と仕事ですわ 不人気な理由は見た目だけじゃなくて乗り心地もだよなあ。まあミラバンリアショックで誤魔化すのが安上がりで良き。 ショックやブッシュの劣化や、社外品や整備不良はともかくとして
別に全体として乗り心地が悪いんじゃない、むしろ良いんだよな。
そういう突き上げやノイズの不満は、実際にちゃんとした車両を
ある程度乗りこなした人にしかわからない…
そこが悩ましいところ 社用車のミライースと比較しても相当硬いよ。開発責任者は元大阪環状ルーレット族とかサンデーレースやってる口じゃないかな。 6月納車して一回見てもらおうとしたが、近場のダイハツ販売店、盆休み8/8-17だと。
毎年こんなに早くて長いの? >>804
ドノーマル。
ただし16 インチだから、それが原因だったりして
(;・∀・) すまん15 インチの間違い。
165/55とか紛らわしい(笑) ソニカって色々な車乗ってきた人なら足回り硬いと言うよりも、寧ろ猫足気味でターボ付き軽にしては柔らかい方向での特性と思うはずだけどな
それと、165/55/15ってある程度、定番サイズ
オーナーなら間違えるかな まぁどれだけいろんな車に乗ってきたかって言っても個人それぞれ
自分が乗ってきた範囲で判断するしかないからな、
それがすべてだと言って他人に押し付けなければそれでええよ ただ、ソニカは割と防音がしっかりしてるがゆえに、フロントサスペンションの
取付あたりから荒れた路面のノイズやショックが目立つな。
トップブラケットのどこかか取付ボルトあたりにABSシートかスプリングワッシャでもかませたらいいのかね 他人に自分の価値観を押し付けとるコメントなんぼでもあるやろ、そこでそのセリフを言えよ 自分の車に付いてるタイヤのインチサイズ間違えるはずないよなw 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口580
73―30 >>818
俺も中古で買って初めてソニカで高速乗ったときは接地感なくて怖い車だと思ってたけど、そこそこいいタイヤに交換してトー調整弱マイナスにしたら安定して乗れるようになった気がするよ。ソニカの挙動に慣れただけかもしれないけど、おすすめ。 4速固定で高規格系バイパス走るのが気持ちいいね。
自分の個体は走行距離多、喰い多でかなりヤレがあるんだけれど、
そういうことを全て忘れるぐらい気持ちいい。
他の軽四もそういう感じなんですかね? その辺は人それぞれなので…レンタカーでNでも借りてみるといいんじゃない? 俺の中のダメ軽リファレンスは常時4千回転でリッター10kmだった代車のワゴンR
なんでアレが人気車だったのか未だに理解しかねる 常に4千以上回ってるワゴンRで10キロ出るんなら大当たりの車両じゃないかと。 確かに初期のワゴンRは一桁が割とあった記憶。後期(まだ終わってない)の直噴も凄かったが 自分が乗った軽は初代ワゴンRターボ(後期64PS・5MT)の4WD、
ミニカSR-Z(5バルブ4発・4AT)のFFで両方10km/lだった
ソニカは真冬のヒーター使用、真夏のエアコン渋滞であっても、
13km/l台より落ちなかったから大したもんだと思う
そりゃ昨今の軽の大半がCVTになるわけだ インジェクターも穴増やして霧化促進してるから燃費もよくなってる >>822
100キロ巡航がベスト
それ以上でもそれ以下でもない
ソニカの基本設計 ちゃんとメンテしてれば120巡行でも全然良いとも思う
前期型の方が追い抜き時にモリモリで良いけど、後期型でも巡行なら同じだな
メンテ大事 高速走行
ソニカ用ブレンボローターとか
部品あるね
キャリパーはまうわ >>812
物凄い簡単な足回りなんだけどダイハツの設計ってサス味付けの達人が居たんかな?
ショックとバネの塩梅が良い
直後のL175Sムーヴとかはほぼ同じ構造の足なのに曲がると刑事ドラマみたいな大げさな挙動になった >>835
175系ムーブの方が少しロングストークなのかな
あれはあれで乗り心地、車内の振動軽減方向に振るカタチもボディ形状キャラからは有りだと思いますよ、
ソニカのショックの減衰力、伸び側、縮み側のセッティングがソニカのキャラクターに合わせて絶妙なバランスですね ちょっといいタイヤ履かせないとアンダーがかなり早めに出やすい所はあるけどね
旋回終わる前に早めにアクセル入れるとキュキューッと 前後ともバネとショックの減衰がアンバランス。リアは伸び縮み方向のストロークが渋すぎ。道路の補修予算削られまくりでボッコボコな下道走れば車体が安っぽくビビビンて共振するよね。 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口580
73―30 中古車かレンタカーで乗って来た奴の見解は的外れもいいとこだな、妄想で適当に書いてるのかもしれんが、そのへんはどの道、オーナーならわかるはずだから、わざわざ反論書く必要ないと思うで、俺のこのレスだけでいいんじゃねえか ソニカのレンタカーって今は当然ないとして、昔はあったんだろうか >>838
15年とか経過した個体のダンパーでは新車時点のものとは別ものですよと >>843
距離数4万キロの中古買ってしばらく乗ってたけど減速帯跨ぐだけで車体が共振してたがなあ。純正ショック色々変えてフロントはL150s、リアはL275のショックに変えて自分的には不満なく乗れるようになったけど。 オルタが逝った
ディーラーに出したらリビルト品使用で総額45,000円くらいだった
ベルト類も交換で
また手放す機会を失ったので、まだまだ乗るつもり みんな何万キロくらい乗ってます?
うちのソニカちゃんはこないだ12万2千キロ超えて、脚腰弱り気味ですがまだまだ元気です。 グアア、あちい
僕のソニ子さんが焼けちゃうよう(´;ω;`) 平均燃費がバグった。
それまで12くらいだったのが、500mくらい先で交差点で停まったあと5.8に。
瞬間燃費か?って疑って切り替えたけどやっぱ平均燃費だった。
その時オーディオの時間も12:00に戻ってたりで…
昨夜のドライブはちょっと怖かった
なんか電気トラブル始まったかな まずバッテリーとヒューズの交換だな
ソニカは暗電流かなり多いのでバッテリーのグレードは1つ2つ上げるのおすすめ >>853
何と比較してどのくらい暗電流が多いのですか? >>855
バッテリー上がりはないし、走行中はobd2のモニターで車両電圧14vあったような記憶 さっき一週間ぶりに乗ってきた。
エンジン指導して暖気ランプが消えた後リアに入れたらカキンというショック音があった。
なんぞこれ? >>788
スポンジぃ?という感じでバンパー開けてみたらやばかったね周り全部ボッロボロ
情報ありがとう変えましたわ・・・・こんなデカいスポンジで四方おおっていたとは
しばらく見てみるけどなんか効くようになった感じ >>854
ほぼ同年式のスズキKEIと比較して。同じバッテリー同じ日に交換、1週間放置で
バッテリー電圧測定してると、電圧降下はソニカの方が大きく、1か月放置でほぼ始動にスターター必要になるのはソニカの方
バッテリーはパナのカオス うちも昨日スポンジ交換やりましたー。
貼る前はこんなチャチくて大丈夫かい?と思ったんですが、貼り付けてバンパー戻したら少し圧迫されるのか、見事な密閉感で感心しました。 >>859
なるほど、ありがとうございます。
となるとソニカ の場合、キーレスエントリーの待機電流あたりが怪しいかもですね。 >>861
キーレスもそうかもしれんが、イモビや充電制御、OBD2で遊びやすい というのが怪しいと思ってる
私が入院して2ヶ月動かさなかったら、カオスC7が完全あがってしまったよ
キーレスも動かなければ、イモビも動かないくらい
カオスのインジケータは要充電だったから、多分バッテリーが詰んだ訳では無いと思う(交換したから充電はまだしてない)
充電器兼ブーストではセルがまわらなかったからジャンプさせてスタートしなければいけなかったから、初期化CCAはかなり高くないといけないっぽいね >>860
教えてください
ディーラーから部品はまだ出るのでしょうか?
それともホムセンでスポンジ購入して加工?
自分もバンパー交換の経験があるので部品が出るなら交換しようかと思うのですが。 比べどころが違うな、ソニカ2006から2009年
要は2006年代の車、Kei1998年から2009年で1998年代の車、さらにソニカはスマートキーでセキュリティー装備あり、これだけでも電圧低下に関しては相当不利、比べるならKei 同じ年代1998年に世に出てきたテリオスキッドあたりと比べて物を言えよ 1−2ヶ月でバッテリー上がる傾向には変わらん。他と比較してもしょうがない
比較は前の書き込みに対して実例上げてるだけだろ、同年式のトライアルするなら他人を叱るより
自分でやって結果出したほうがいいんじゃね >>866
1-2ヶ月でバッテリー上がる傾向には変わらん
他と比較してもしょうがない。
だったら比べてるその段階で、それを言えよ 自分に対してそれを言えよw
IDコロコロしないのは褒めてあげるわw これするか三菱EKスポーツにするか迷ってる
遠出とアップダウンの伴うワインディング多用
どちらが幸せになれるだろう ソニカはなんちゃってMTしかないのでワインディングを楽しめるクルマではない
幸せになりたいなら、どんなクルマだか知らんが三菱のに一票。 >>863
モノタロウで買いました。ディーラーは聞いてみないとわかりません。。
上部 88362-B2150
運転席側 88578-B2020
助手席側 88578-B2010 ソニカの動力性能って日本の公道にすごくマッチしてると思うんだよね。
NAの軽だと不足だし、パワーありすぎても持て余すか捕まるだけだからホント丁度いい。
エアコンつけて高速の上りでも一時的に全開にすればなんとかなっちゃうから困ることがない。 ありゃ?以前投稿したのが書き込まれてしまった。
連投失礼。 部品番号書かれた途端に品切れになるのね
自分で調べないのかね
その番号間違ってたらどうするんだろ >>880
毎回連投や誤爆に許さんってレスしてるけど、面白いと思ってるん?クソ寒で不快なだけやで。 ソニカ エアバッグ
何処にあるの?
サイドには無いような へえー ソニカエアバッグ
前方衝突試験
運転席 レベル3
助手席 レベル4
エアバッグ有るのね 中古車だとたまにエアバック入ってない事あるからな
抵抗入れてエラー無効にしてるという
軽量化のためやむなし 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口580
73―30 ハンドル開いてなかったらショックだねw
といいつつ自分も助手席側は未確認だわ たまにエアコンが止まるなあ
渋滞中とかエンジンぶん回した時とか
オーバーヒートかな >>891
冷却水が減ってるか劣化したら本来の冷却性能が発揮出来ずに冷却水温が上がってしまう。
そうするとECUがエンジンの負担を減らすためにエアコンを切る制御になってる。 外が36度とか38度とかになるなんて
ソニカが出た時想定してなかったと思うので
そこまで行くと効かなくて当たり前だと思ってる 側面衝突の映像はゾッとする
ハンドル全開切ってサイド引いて
助手席衝突は回避しよう。
オフセット衝突も回避しよう。 >>894
エアコンの効いた家から出ないでいるのがいちばんや 気温も36℃とか上がらなくなって来て
燃費も最高なレンジにちょい戻ってきたな。 ソニカ純正サーモが84℃ で、水温95℃あたりで安定。
ヴィッツ用の80℃に変えたら90℃で安定してる。
山道の上りでも100℃くらいだし、CVTFの温度も下がったし、老体にはこんくらいで良さそう。
燃費は体感で下がってない。 >>895
それ正解
原チャリ買う感覚でソニカ購入
まさに下駄というかサンダルレベル
サンダルではスポーツ出来ない だってソニカ形が
サンダルのクロックス
そっくりなんだよね クロックスで十キロ単位の散歩はしないだろw
老舗メーカーの高級軽量トレッキングシューズが1万円しない、くらいの感覚だな >>900
普通の中古ソニカ
高級トレッキングシューズ
30足と同じレベル
プレミアスニーカーすら買えない ビリケンシュトックなら
15足しか買えないのね
ビニサンソニカ LOUIS VUITTONスニーカーなら
2足しか購入出来ない
コスパ最強ソニカ 俺が悪かった
電動ママチャリ5800円とかで許して >>904
電チャリなら2チャリしか
買えませんねソニカ
コスパ最強ソニカ >>905
そんなに上がってる?店舗?おれはAmazonで買ってるけど今見たらまだそんなに上がってる感じじゃなかったわ
まあこのご時世上がってても不思議じゃないけど困るわな バッテリごとき自分で替えられない人は買ってはいけない車 別にワイパーゴム替えるレベルの作業でディーラーに駆け込んだって問題無かろう。
乞食DIY自慢のドライバーより確実に経済回してるw すみませんけどM3でなくて
ソニカ買う人はかなりバカだよね
よう言われる すみませんけどM3でなくて
ソニカ買う人はかなりバカだよね
よう言われる 限界攻める気持ちにならないソニカ最高峰
アルファC4にすればよかったウケる 問題はないよ
だたそれぐらい自分出来ないで高いだ何だ上の方で言ってたからね
何を噛みついてるんだ? >>916
ソニカバッテリーって
銀座クラブの飲み代一回分にも
ならない。地方のガールズバー カオスの購入履歴調べたら
2017年9月、2021年9月購入が古バッテリー返送料金込みで各々4800円位だった 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口580
73―30 カオス2020年10月4,500円 2022年3月6,500円だった。 5年後ぐらいにもうひと盛り上がりするソニカ(予想) わいのソニカ下回りキレイやわー
マフラー排気漏れしてるけど…泣
どこから漏れてるかいまいちわからん >>925
60B19L? なら羨ましい…大事にしてあげて >>927
yes
今の売値を見たら7,375円になってた >>925
それ同じだわ・・・同年代の他車種(ムーヴカスタム)だけどね
下回り綺麗だと思ってたらマフラーの錆が大分進行してると言われ
ごまかしで塗装したけどマフラー替えるの悩む カオス1年半前に4,500円で買ったけど、手違いで2個ポチってた
やっちまったと思いつつ、余剰の1個は2〜3週間に1回家にて充電器で充電してる
今の1個目を2年で早々に替えて、2個目を使うようにしたほうがいいのか悩む >>931
ソニカの話しだよね?ならバッテリー小さいし2年毎でいいと思うよ サブウハ詰んでるから交換は頻繁なんだよな
今そんな事になってるのか
なんでもかんでも2割り4割増しはおかしいよなあ!…はぁ >>930
マフラーは悩むよね
とりあえずここかなってところにスワンボンド
塗りたくっておいたけど、なんとも微妙な感じ ソニカにコインホルダー付けようとポチる
やっぱりあったほうが便利 >>937
それトヨタの何かの車種で、余りブタ外してそこにそのまま綺麗に付けれるらしいな、過去部品注文するつもりで何の車種だか忘れた まま プロボックスやシエンタ辺りのダイハツ製トヨタ車辺りが流用できそうな予感 ダイハツのメクラ蓋は大きいのがトヨタタイプB
トヨタのコインホルダー買ったのでまあ多分付くかなw
モノタロウで買ったけどタイプBだと思う
小さいのはタイプAだったかなシガーソケットの横とか 1.4万キロ状態最高なら
部品取り用に押さえておこうかな 整備して仕上げてから言えタコ
足車で中古買って進まんとか言われてもな バッテリーのトレーが割れた
なんでロッドを固定するとこがプラスチックやねん ソニカのバッテリートレーまあ出てこないらしいですね みんカラだといままでとは別形状のモノがディーラー取り寄せになったとか? 汎用品を穴あけ加工底上げ加工ですね
大変だ大事にしよう
バッテリー交換は慎重にってことか これの自発光メーターは端がちょっと暗いとかムラがあるけど、
文字の部分だけ角度つけて立体感を演出してるとこは評価する
夜見たらそれなりにキレイだし、何よりレイアウトが好み
今時のはやたら横に広かったり、逆にタコメーターが縦長になってたりして
ワクワクしない・・けど楽で速いんだよねぇ 1.4万キロ14年つまり低走行高年式車
年1000kmは逆に機械にはよろしくないぞ
経年劣化は相応だしね
軽くでも手を入れるなら最高だとは思う あんまり低走行車は逆に怖いなと思うよね
アルミのオイルパンだから錆びたりしないのかな 車は油とゴムと金属のカタマリだ
14年経つと左2つは相当怪しいね ダイハツ TZ5コーティング
やるなホワイトソニカ 交差点曲がる時に、下回りからコツンって音が
最初は石跳ねたかと思ってたが…どうやら違うようだ なんだよ
キャンセルでもされたのか
この土日見に行こうとして辞めたのに 問い合わせ多くて鬱陶しいから1回取り下げたとかじゃないの
でも結局売れなかったから再掲載したと 下に湿気のたまるガレージ保管とかだったら下回りサビサビかも
チェック必須だね 海外にソニカ
ナンバー変わるとかっこよくみえるなw 日本海側の中古車は、下回り錆錆で一見きれいでも実は廃車寸前ってのが多いので注意な
悪質な業者はそれわかってるのでシャシーブラックとかでこってり錆を覆塗ってるのも少なくない
奇麗に見えるがドライバーで突くとボロリと穴が開く奴 ホワイトソニカ販売している都市って
日本の何処?
販売台数無いのにいろんな都市に
いるソニカ ホワイトソニカある都市
湖のある人口140万人の都市なんだね ひこにゃんソニカ前期か。
ピストン交換代も確保しとかないと買った後詰みそうや。 びわこは海に見えるけど淡水w
日本海側から来たやつかどうかだけ確認だな 日本海側に限らず内陸部も塩カル撒いてるから下回り錆びてる個体多いよ。 塩カルも結構錆びるよなーとはいえ海風+海岸沿い道路あたりに駐車してた車は
下周り海水まみれでマジヤバイ。5年で廃車レベル 90‐00年代の車に比べて、上回りのコーティングは綺麗に+長持ちに進化したけど下回りの塗装は進化してないな、逆に薄くなってるかも?
燃費目的でカバーされるようにはなったけど、逆にぱっと見錆が見えにくくなってメンテしずらい… 塩カルもたしかに
雪国の中古車は対策されてないやつは買わないほうがいいね
対策されてたとしても下回り真っ黒のやつはやめた方がいい
と、なかなかややこしい 15年も経過してるメーカー部品供給義務
終わった軽自動車なんて突然にトラブル
発生するリスクは上等でしょ
修理頻発するなら修理するより即廃車ですよね。
日本の工業レベルは2三回車検通すクオリティ 変な改行してるから縦読み・斜め読みでもあるのかと探しちゃったよ バッテリーが上がって慌ててホムセンに行って買ってきたが、カオスに始まり
どれもいつの間にやら3割ぐらい値上がりしてた。この払った分が誰かのお給料になり
世間の経済をうまく回して近々自分の給料も上がってくれることを祈りつつ。
K車といえども維持するのは楽じゃない時代に >>985
ワシらに返ってこない値上がりなのよ
残念だけどコストプッシュ型インフレってそういうもの 最近のミニバンやSUVのLEDヘッドライト、オートだかハイがデフォなんだか知らないけど、
ソニカでなくても直撃食らう設計なのは異常だと思う
ハイト軽でないと眩しすぎ問題 とはいっても、最近のオートライトは消すことすらできないしな
対向車のライトが暗かったり霧だったりの時もハイ強制だし
対向車がセンターに寄ると勝手にハンドル切ったりブレーキかけたり
一番まずいのは、どうしてそういう挙動が起こってるのかドライバーにわかりにくいこと
AIの挙動に対して人間がパニックになって事故を悪化させかねない
不完全なシステムが危険を招いてる、むしろそういうのがない古い車の方が安全に思える すべては電スロから、あそこからAIが車を勝手に運転するようになった
そういうのが一切ない最後のダイハツ車ソニカ最高 周囲うろついただけでガチャガチャ開いたり閉まったり・・・ AIがカギを制御するようになってランクルはツールさえあればむしろ盗みやすくなったというね >>990
うるさいからちょっとだけ開けとこうとすると閉めるよね、このAI 安もんの電池使うとすぐダメになる気がする
4月に替えたばかりなのにもうドアの横に立たないと開かない 100円SHOPのコイン電池だと数か月、家電量販店のだと半年という感じ >>994
新車の時でもそんなものかな?
ここ最近ドアの横に立ってもあかない時がある アマゾンでパナソニックの5個連なってるの買ったけど
ダメだったなー
パナ製でもインドネシア産はダメか YouTubeにソニカ絡みの新しい動画が幾つか上がっているなぁ
まぁいつもの売れずにやらかした系の内容だけどw なんかスマートキーの反応がおかしいし、乗り換えたい。 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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