【ツアら系統】 ダイハツ ソニカ 58 【ねずみ】
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ダイハツのソニカのスレです。
街乗りはもとより、峠でも楽しめる車です。
ソニカについて語りましょう。
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【ツアら系統】 ダイハツ ソニカ 57 【ねずみ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1632447860/ エンジンルームのバンドの赤錆やインタクーラーインテークの樹脂の劣化具合、
シートの表面の毛羽立ち多くテクスチャが摩耗してて4000キロのそれにしちゃ…
屋内保管かもしれんけど、いろいろ怪しいと思う、高額なので買うなら整備士LVの詳しい人に見てもらう必要ありだな ディーラー記録簿有るみたいだし、記録簿が最近まで揃ってるかによるけど、距離ごまかしは無いんじゃない? チョロっと走って、売る事もなく、保管し、やっと放出。訳が知りたい
普通なら、オーナー2,3回代わって…… 計算したら、一日、約22キロ。買い物、近場だけ。車嫌い、運転下手で遠くへは絶対行かない。あり得るかもしれんな。つい、自分基準で考えてしまうんで。 >>237
俺の初期型もオイル全然減らないし
快調ですよ 只今10万キロ弱 因みにエンジンオイル交換頻度ですが、普通にマニュアル通りの五千キロ弱、半年以内の交換頻度で、さらに純正の安物オイル使用してきてオイル減りなし、まあシビアコンディションではないけど、至って普通に使用してきての話し
ソニカのエンジンは中古車でも15万キロ越えでエンジンノンオーバーホールの個体ゴロゴロあるし
耐久性はスズキの〇〇よりは遥かに高いと思う。
個人的見解 前期もうすぐ18万で今日自分で替えたけど-300mlくらいだな減ったの。
約5000q走行 >>240
そう取説通り5000キロやけど、エレメントは毎回交換してるわ、シビアコンディションなら2500キロと書いてある とは言ってもエンジンは早め早めに交換がベストたけどね、コストとの兼ね合い 内部を汚したくないから毎回やってる
そのおかげでかフィーラーキャップから超小型カメラ突っ込んで見ても綺麗で お前ら和歌山県出身の下村拓郎氏(35歳独身、元自衛隊)のことを知っているか?この方は人格的に素晴らしい人物なのでよく覚えておけよ 長距離高速走行、そのへんのコンパクトカーより楽でエンジン回転も低いのには驚く
私はソニカで軽のダイハツに興味を持ったよ
軽やのにほんとツアラー要素満載 >>248
まったく同感です。さらに超距離乗っても疲れないシートも素晴らしい。
そして低い着座姿勢もやる気にさせてくれます。
ソニカに代わる車、いまだに見つかっていません。 これからは軽自動車もEVになるので、おそらくソニカのような車はもう出ないだろうな
少なくともガソリンエンジン車が新規開発されることはないので…大事にしよう >>248
俺と全く同じですわ
本当に驚いたわ試乗した時 エンジンかけると、メーターがふわっと浮き上がるあたりの演出もいいよね
あれでやられたよ みんなネットの記事に踊らされすぎ
これはセルシオのシートと同等だから良いものだ
なので長距離乗っても疲れないと思い込んでるだけ
現実はサポート性ホールド性の悪いベンチシート
あと屋根が低い車なのに着座位置が高過ぎる
バイザー下げると視界がかなり狭まり設計ミスとしか思えない
自分はシート交換して解決したけどあやふやな質感にこだわる位ならコストかけてでもセパレートでシートリフターとテレスコをつけて欲しかった ソニカはろくな安全装備も先進装備もついてない型遅れの軽なんだからそんなに熱くなる必要もないだろ
長距離の快適性や高速での安全性が必要なら普通車の新車買うわ 自分は20台ほど軽自動車に乗ったけど、ソニカのシートが一番しっくり
きました。本当に疲れないシートです。でもまあ、感じ方は人それぞれ
なので、あくまで私の感想です。
どちらにしても今後、軽でソニカのような車は中々現れないのでしょうね。
貴重な存在です。 そんな変な信仰は一回N-BOX乗っただけで一発で吹っ飛ぶんだが、、、
シートの快適性も高速クルージングの安定性もパワフルなエンジン性能も未来的なホンダセンシングや先進安全装備の信頼性も全部ふくめて
ソニカのような昔の車とはまるで別の水準にある
乗り換えて本当に満足してるよ
新型N-WGNでも別次元の快適性と技術の進歩を体感できるはずだよ
いつまでも昔の価値観にしがみついてないで買い換えることを強くおすすめしておく N−BOXは初代を2週間ほど代車で乗りました。
あくまで個人的な感想ですが、シートもソニカか上、高速安定性はあたりまえですが、
ソニカが上、コーナリングもソニカか上。燃費もソニカが上。でも居住性、積載性、
安全性はこれも当たり前ですが、N−BOXが上。
ようはコンセプトがまったく違う車なのです。本来比較しようがない車同士です。
ちなみにN−ONEプレミアムツアラー(初代)を所有していた時期もありますが、個人的な
感想としては、ツアラーの総合力ではソニカが上と思っています。
まあ、軽の車に何を求めているかで、評価は変わると思っているので、何度も言いますが、
個人的感想です。 N-ONEはお世話になってる整備工場の人も褒めてた
けど、通勤乗り潰し車としては高い >>260
今の軽自動車で乗りつぶせる価格帯って…アルトくらいか アイドリングストップや先進装備がないのが、また魅力なとこ
わかってない連中はほっといて、次行きましょう >>254
ならソニカスレに顔を出す必要がないだろ
ホンダの方に行ったらどうだ NーBOXは良い車だよ、風切り音がちょっとあれだけど N360のエンジンルーム覗くとまんまバイクの空冷エンジンにミッションが付いてるだけだった
ミッションリンクのガタが大きすぎてシフトが何速に入ってるのかわからないってのもw
フロントドアの三角窓は楽しかったな、あれは今でもほしい装備 ボックスカーに安定性ってありえんわ
ソニカと張り合うとかもっとありえん 実際にNBOXもNoneも乗ったけど、一台は連れの車。もう一台はディーラー試乗、
Nボックスの方は広い、ボックスタイプやのにひっくり返る感じは無し低重心だと言う事くらいか
良さ的なものは
Nワンの方はハンドリングセンター付近の甘さ電動パワステのフィーリングの悪さが目立つ
恐らくソニカ乗りが欲しいとは思わないレベル
だから、ネットを鵜呑みににしてるとかなんとか書いてるヤツこそが、ネットで調べて書いてるだけだから気にしなくて良いよ。
ソニカにかわるツアラー要素の軽は今だに無し
間違いない。 だいたいが、ある車を叩く場合、
前に〇〇車に乗ってて、今〇〇に乗り換えて快適とかw
乗ってないのに前に乗ってたけどのりかえたと謳う
お決まりのパターンなので気になさらないで下さい。
だいたい乗ってた人がそんな事を書く訳ないので
ソニカ乗りの方なら、すぐにわかるでしょ なのでアンチとかは普通にスルーでな!
また車種の話しに戻るのか?
もっとマニアック路線話し たのんます N1やN箱が現代的で快適な軽自動車であるのは確かだしな
ソニカはナンバーワンでなくてオンリーワンの車、優劣比較の外にいるんで ソニカ乗りとして気になる唯一の軽、、、それはやはりコペンだな、俺の場合 >>253
ミラアヴィのシート最高。足回りもスタビ抜きミラバンリアダンパーが至高ですよね。 言ってしまうと、シートも椅子も合う合わないは個人の身体によるところが多いからな
レカロのシートでもイームズの椅子でも合わない人嫌な人はいるわけで
4ナンバーのビニールシートよりはお金がかかってます、ってぐらいだろうな ソニカシート、疲れないしケツも痛くならないけど頻尿になる気がする。 マーク2からセルシオクラスのシートてスポンジが硬くて分厚いだけで素材が同じ気がする。
オールドベンツのシートみたいな表面が100均のクッションケースみたいなのから段階的に沈んでホールド性発揮して疲れないのは国産だとマツダアテンザ2代目の物くらい。 私はゴツイほうなので、軽自動車のセパレートシートはどうしても狭く
感じます。ソニカのベンチシート、余裕があり、また硬すぎず、柔らか
すぎず、とても素晴らしく感じます。走行性能の高さもあって、長距離
が本当に疲れません。たしかに昔の車で、今の車にくらべて劣るところ
もありますが、それでも自分にとっては唯一無二の車ですね。 最高ではないが唯一無二の個性を持った軽自動車、か。ほかにあるかなそういうの? 高速でも峠でも疲れないわな、信号が少ない遠回りの道を選んでしまうぐらいには 正直長距離は以前乗ってたAMG C36の方が楽だったが、燃費なんかが段違いにいいんでソニカの方が総合的に考えて上かも
走る楽しさはバイクに求めてるんで四輪はあくまでアシでしかないが、意外と楽しいのよね
RSLimitedなんで、シーケンシャルミッションモードでちょっとした山道超えの通勤を楽しんでる
C36はトルクがあるんで回さんでもグイグイ加速するし足回りもボディ剛性も段違いに良いが、値段で考えたらソニカの優秀性はすごい ソニカのジャダーの対策、改善された方いらっしゃいますか? >>294
私のソニカも酷いジャダーがあり、ディラーに出しましたが、結局直らず、
残念ながらソニカを手放してしまいました(前期型RSL4WD)。 車もそうだしバイクもそうだが、リッターバイクに乗って3速まででパワーバンドに入れさえせずに走るより
原付でガチャガチャシフトしつつ田舎の峠ぶん回してる方が楽しいものな
ソニカのシーケンシャルはそれに近いものを感じさせてはくれる CVTのフェースの乱れやVベルトの荒れで起きてしまった重症のジャダーは
一旦発生するとケミカルやオイルでは改善難しい 文系整備で交換はできるけれど
ミッション―エンジンリビルト・中古の載せ替えする方が安いと思われる 後期RSガンメタ
ルーフの塗装劣化が目立ってきた
女装してもらおうかな セルモーターが回らなくなった
どうにもこうにも回らない
バッテリーは問題無し
15万キロだしセルモーターが逝ったかな…と思いつつ、昔のキャブ車みたいにアクセル踏んだら回った
う〜ん…?? プラグ?イグニッションコイル?
燃料ポンプがらみ?
セルモーター取り付け配線接触不良気味?
オルタネーターいきかけ?
現物確認の必要有り 車屋へ >>300
バッテリー問題なしと認識していても
単純にバッテリー交換で全ての症状がなおってしまう事って現代車にはあるよ、ソニカも現代車と言う括りで言ってますが 先程田舎のマクドナルドの駐車場でソニカ3台に同時遭遇した
場所がマクドナルドってのが切ないけどさ シャーベット状の雪道でスピードつけて急ハンドル切ってスリップ遊びしたりするんだけど
四駆ソニカだとスタンバイ式4wdだから前輪と後輪の回転差検知して後輪に思いもよらない駆動かかったりする。
だからカウンターステア切ったりして車体安定させようとしてもすごく不安定な挙動する。
四駆はやっぱり当てにならない。 なんか、精神安定性に不安を感じる書き込みばっかだな。301とか。 四駆もピンキリだからな、としかね…
アウディのクワトロは衝撃的だった EVC7にアクセル開度とエンジン回転数を入力して、CVT油圧が低い3500rpm以下でアクセル開度が大きい場面でのブーストを少し低めにセッティングしたら、ジャダーは消せた
ちなみに、ブーストレスポンス上げてもジャダーはでらんかった
誰もやってないし、セッティングは大変だった >>310
フォローサンクス!
309は無知で車の事なにも知らないのと皆にバカにされてるから、車の車種の話ししか出来ないから「特に輸入車を引き合いに出してきて 金持ちアピールをこんな掲示板でやってる訳だよ
だから、寂しい奴と思ってそっとしてやれば良いよ、無知な奴とはそんなもの 笑 普段は土日しか乗れないけど、今夜は所用で市街地中心部に行くんだ。
渋滞は嫌だけど、ちょっと嬉しい。 以前、片輪で段差踏んだら吹っ飛びそうな挙動するって書き込んだ者だけど
トーインがつき過ぎてたみたいで、サイドスリップ調整したらめちゃくちゃ快適になった
この車のアライメント調整ってフロントのトーしか弄れないから、サイドスリップで十分 >>316
その気持ちよく分かります。ソニカに乗るとワクワクしてきますよね。
私も妻のソニカを時々借りて、ワクワク運転を楽しんでいます。 ソニカのアンチエイジング
ポリッシャーでヘッドライトレンズ研磨
黒樹脂部分の艶出し
アルミホイールの洗浄
ヘッドライトレンズの黄ばみ、アルミホイールの汚れは特に目立つんだよね
で、当時のCMのイメージから、知人に付けられたソニカのあだ名は「美魔女」 黒樹脂は、ラッカーの艶消しブラックで塗った
数年持つし、安いし、塗り重ねOKだしね
ゴム系のモール類は安いから純正買ってる ダイハツのゴムモール系は「比較的」他社より安いのは良い >>323
よくそんなマニアックな事知ってはりますね、勉強になります。 >>318
トー調整は大事だよね。
俺のはサイドスリップがプラス値だったんでふらつき感じてたんだけど、若干マイナスにしたら高速での安定感が増してよかったわ。 >>319
17時に出発して、行きは横浜新道と横羽線ですいすいだったのですが
帰りは下道だったのですが、めっちゃくそ混んでまして、もう本当に参りました(汗) ソニカ前期です。
車高調から純正に戻したく。
リアのスプリングを探してます。
ソニカ以外の車で流用可能なスプリングはありますか?
ご教示ください。 >>327
下手に他車より純正が良いと思います
モノタロウとかで見るとわかるけどムーヴとかの純正バネが大体4〜5千円な中で
ソニカ用は一本1万円なので金が掛かってる 皆様ありがとうございます。
リアについて、
カヤバのショックはまだ使えるものがあるので
ダウンバネでない、純正バネだけ探しているのですが、ソニカ用はなかなかなくて、
ケチるというよりは、たとえば普通車のバネなんかを使えないかなと思った次第です。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています