【スズキ】アルトワークス【HA36S】★135
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★アルトワークスの歩み★
1979年5月
初代アルト発売
1987年2月
初代アルトワークス発売。軽自動車初のツインカムターボエンジン搭載
https://i.imgur.com/RdOyx6x.jpg
1988年9月
3代目アルト、2代目アルトワークス発売
https://i.imgur.com/odG6S7l.jpg
1994年11月
4代目アルト、3代目アルトワークス発売
https://i.imgur.com/nLOKo6k.jpg
1998年10月
5代目アルト、4代目アルトワークス発売
https://i.imgur.com/64xJ7KL.jpg
2004年9月
6代目アルト発売
2009年12月
7代目アルト発売
2014年12月
8代目アルト発売
2015年3月
アルトターボRS発売
2015年12月
5代目アルトワークス発売
https://i.imgur.com/EQaN6Gf.jpg 日産・三菱連合のエアバッグリコールよりも傷が浅く済んで良かったな。 たぶん、速いと思うんだけど
アルトワークス、、S660やコペンより速いと思うんだけど
HA36S、、速い軽自動車ですか?
たぶん現行の軽自動車の中では一番速いですよね?FFが
質問なんですが、時のアルトワークスCS22Sの
RS-XのFFと現行アルトワークスなら
直線ならどちらが速いですか?
純粋な回答をお願いします
いままたアルトワークス乗りたいと思ってるんですが、昔のアルトワークスに乗ってたので
乗り慣れたワークスが良いかなと思ってるんですが、かなり古いし
だったら現行でも良いかなと思ったんですが
実際、スピードの加速とかどうなのかなって思ったんです
S660やコペンもスポーツカーぽくて良いかなと思ってたんですがYouTube見ていてエンジン音に対して風景から見る加速感とか正直遅いと思ったんですが
実際は、昔の軽自動車より速いんですかね?
買ってからじゃ遅いので、こんなはずじゃなかったなんて思いたくないから聞いてみようと思いました
たぶんアルトワークスなら現行でも速そうに感じるんで、ここに来ました
たぶん現行アルトワークス速いとは思います
そう思う理由は、車重が軽いからです
昔のアルトワークスより速いんですかね? 昔の軽ターボの方が速い
理由は軽いから
現行の軽ターボならアルトワークスが最軽量 このご時世にこのワークスは楽しいとしか言えない
昔のセルボ乗ったことあるけど、ドッカンでおぉ〜っと思うけど、どのタイミングでも回るターボの方が実用的だし速い >>17
速さだけで言ったら昔のワークスだよ。現行型は下のトルクは文句無しだけど、その分上は全然だからね。 >>17
HA36Sに対してCL11Vで-60kg、CR22Sで-20kgの重量差がある。
エンジン特性もF5B、F6AはR06Aと比べると高回転型のドッカン系なので、
単純な直線加速や体感的な速さは旧型の方が上。
ボディ剛性とか安定性はHA36Sの方が圧勝だし、現行の軽の枠で
従来のワークスを踏襲してるとは思う。 18、19、20
参考になります
確認なんですが、私が乗ってたのは、ワークス550ccから660ccになったばかりの
CS22Sの5速マニュアル、ツインカムのFFでした、年式は1992年です
当時走り屋みたいに軽自動車も集まる感じで走ってまして
当時、走り屋の軽自動車は、アルトワークス、ヴィヴィオのスーパーチャージャー、AZ -1、カプチーノ、ミラターボTR-XXって感じで
ライフ、ムーヴ、ワゴンRもいましたが、車高短で爆音マフラーで女の子が乗っててギャラリー←走らないって感じです
走り組では、アルトワークスが上位でした
ヴィヴィオも速かったけどね
ミラターボは、、遅いかな
ミラターボは負けたことなかったです
ダイハツには負けたことなかったですね
私が乗ってたアルトワークス速かったですよ
0から300m付近で140km出ましたし
400mはスピードリミッターカットして160km
ゼロヨンだとシルビアのノーマルより速かったです どうなんですかね?分かんないんですけど
今のアルトワークスの方が、少しだけ遅いと思って良いですか?
でも現行の軽自動車では一番速いですよね?
当時のカプチーノも速かったんですが、カプチーノとゼロヨンして車1台分、私のアルトワークスが常に勝ってたから
じゃ、今のアルトワークスは←エンジンノーマルとして、
当時のカプチーノぐらいなのかな?
だったら速いですよね
現行アルトワークスは、ヴィッツとかプリウスより速いですよね?
YouTube見ていて、お世辞でもコペンやS660は速そうに思えなかったんですよね
とくにS660は、無茶苦茶速そうに見えるんだけど
たぶん同じ類でいうと当時のAZ-1でしょ
AZ-1はノーマルは勝てたんですが、チューンして再度競争したら負けたんですよ
中間からの200mぐらいからすごいスピードが伸びるんですよ
S660はカスタムしてもAZ-1には絶対に勝てないだろうな 新型アルト、カーテンエアバックなんてついてるのかゴージャスだな いくら昔の方が速いと言っても、その辺の車買ったら、大金積まないと速くはならないよな。あっちこっちくたびれてるから。
速さに拘るなら新車一択よ。
でも昔みたいにシグナルGPなんてないし、峠に集まる事もない、そしてしょせん軽自動車なんだから小型車や普通車買えばもっと速い車はいくらでもあるんで、あまり速さに拘ってもなあ。 速さ云々より、現代ではこんな操作感が楽しい車はなかなか無いよ。旧規格ではめちゃ狭かった後席も十分に広いから使い勝手良いし。多少は弄っても、まぁ、ワークスだし。って許されるからな。 中古で買って1年半
メーカー保証は継承手続きしないと使えないという事を今更知った
危うくスラストメタル落ちても自費修理になる所だったわ 今時は衝突安全の為にシヤシーは丈夫にボディーは柔らかくだからな
ボンネットとか対人安全性の為にペラペラやし
36なんか燃費の為の軽量化でフェンダーまで樹脂製でやで
自分だけ助かればという傲慢な設計のドイツ車とは違う まあ、古い車はやっぱりボディがガタガタよ。
同じ車でも、5年乗った車はビシッとしてない。
箱型は凄くわかる。 昔の車、ドア開けたままジャッキアップするとドア閉まらないもんな >>34-35
それ新しくても同じじゃね?
特にホンダ車とか 金かければどんな車でも速くなるわな
コスパが良いのが36アルト
S660は金かかるイメージ 今朝も幹線道路で無茶な運転してるSUV車いたな。
今日も車間を十分にとって安全第一の俺だ。 雪道でビタ付けしてくんのは全てイキりマンのアホ。
そして横転したり突っ込んでるのもイキりマンのアホ。
アホは放置にかぎる。 ttps://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000239937.html
神奈川県茅ケ崎市の新湘南バイパスでスポーツタイプの乗用車が
ガードレールに衝突して、そのままガードレールの下に挟まりました。
乗用車を運転していた藤沢市の山北尚希さん(25)が、
搬送先の病院で死亡しました。
86はオープンカーになりました。 連休入った 日帰りドライブ行こう
ドノーマル06Aが唸るぜ オーディオにMVH-7500SC使ってたけど
使い勝手が悪くて車庫に転がってた
日産純正ナビに付け替えたよ
起動時の日産ロゴが眩しいぜ >>43
今めっちゃ道混んでるし、場所によっては積雪もあり立ち往生の可能性も・・・
はたして日帰りで帰ってこれるかな >>41
ニュースみたけど、ガードレールでスライストマトにされたのかな?
アルトなら弾き飛ばされて、助かったかもしれないね。 隣県まで買い出し往復250km
腰痛持ちに純正レカロは優しいわ。ありがてぇありがてぇ 俺は腿のサポートが高いSR2/3が好きだな。
ワークス純正はSR7相当?
ジュンシートレールに倉庫に有るSR3はまるかな? >>49
SR3は名器
ワークス純正は座面がSR7とほぼ同じで背はSR3よりショルダーの幅が約3cmも細い
純正シートレールにははまらない ワークスのレカロは、本当に腰に優しい。ぎっくり腰をやったとき、プリウスやカローラの社用車は15分と乗っていられなかったが、ワークスは全然平気だった。腰の持病持ちとしては手放せないわ。 純正レカロ、運転席側は太もものサポートがもう少しあったほうがいいけどね。
フットレストもないし。 レカロのおかげでフットレスト要らんなあってなったな
せっかく買っておいたのに使わなかった 洗車してルーフに傷がチラホラ目立つのがあったからワークスに初めてポリッシャーかけてみたけど、鉄板本当に薄いなこの車w レカロそんなに良いのか…まだ24なのに腰痛デビューしたからターボRSにも入れようかな >>55
え?つけたのに使わないの?
買ったけど、取り付けてないの? >>52
片道1200km往復しても疲れなかった俺が実証済み。 現行ワークス買おうか悩むわ
一つ前のワークスって壊れやすいの? 表現迷うね
HA36Sワークスは現行なのか一世代前なのか 新型アルトでワークスが出てないので現状最新型ワークスだけど、
新型ワークスではない。 新型が出ないなら毎年12月に36ワークスのファイナルエディションとか言って
限定販売すれば良い。 最後に、ロードスターの990Sみたいな軽量限定して欲しかったな。 メガネゴールドの限定車出ると思ってたわ
スズキも遊び心無くしたよな 高速乗るくらいまでなら要らないやん…となったので付けてない いやいやいや、高速こそ踏ん張りとかいらんからどうでもいいだろ 雪国のおまえらに聞きたいんだけど
施錠時のミラーたたみます設定はどうしてる? 凍らなくても普段から動かして壊れたら嫌だから常に切ってるよ
ミラー畳まなきゃいかんほどスペースに困ることも少ないし この間、コンビニ駐車場に停めて買い物行ってたら
区画じゃ無いのに、横に爺さんがベッタリ横付けして
エンジンかけっぱでタバコ買いに行ってたわ。ミラー畳んどいて良かった。 団塊世代は競争主義で利己主義でモラルなさ過ぎて滅茶苦茶やからな。 ワークスはほんと運転しやすい良い車だな。デザインも文句ない。
新型アルトもラパンみたいで刺々しさがなくて悪くない。 新型アルトワークス検索したけど、もう新型アルト出てるから
たぶんこういう形になるんだろうね
正直かっこいいからS660よりアルトワークスの新型一択かな
あのー、目がかっこいいね!昭和っぽい
吊り上げってなくて昭和っぽいヘッドライト
長方形を寝かしたようなデザインは昔の車に多かった落ち着いた感じで乗りたくなるデザインだ
デザイナー変わったのかな?
https://bestcarweb.jp/news/scoop/236646 >>81このヘッドライトが採用されるなら
魅力的だな
長方形のヘッドライトなら、車高短がバッチリ似合うぞ >>953
なぜ軽に乗るかってあったけど、ミニバン乗ってたけど取り回しが面倒になった。
でも、乗ってみて、そんなことを凌駕する位乗り心地最高!
最近、ジョインタ買い増しして、ますますワークスの乗り心地の良さに感動した。
暫く併用して乗り換えようと思ったけど、ジョインタの方を手放すことになりそう。
まだ残っていたら、ぜひワークスおススメです。 >>57
ターボRSにレカロ入れてるが、めっちゃいいで
シートヒーターは無くなるがなあ >>81
ソースがベストカーという時点でお察し
それ本気でそのまま出ると思う? 現行アルトワークスも気になってるんですが
Google地図で発見したんてすが
このアルトワークスはノーマルですか?
ダクトが赤いのはグレードが一番いいやつです?
後ろのウイングはアルトワークスに標準で付いてるやつですか?
ホイールはノーマルですよね?(´・ω・`)
http://imepic.jp/20211231/513470 >>84
ボライアルなら背中まで温まるシートヒーター付きが選べるぞ >>88
ターボRSの純正ホイール履いてるし自動ブレーキのセンサが付いてるから多分ターボRS
ウィングもフロントの諸々も社外品 モンスポのフロントエアロだな
赤の差し色さえなければカッコよかったのに >>88
バンパーとリヤスポイラーはモンスター製。
ホイールはターボRS純正の4.5Jなのは間違いないしAGSのカメラもあってドアミラーが赤いカバーだからターボRSやね このスポイラーっぽいのがそうかは分からないけどダウンフォース生みそうなやつは本当に効くのかね 竹岡圭がアルトインプレで「サイドブレーキがハンド式って・・ワークスあるんじゃないの?」って言ってた それだと、歴代アルト全部にワークスがないとおかしくなるから、全く関係ないこじつけですね。 ハンド式は流用が効きやすいからじゃね?
フット式はペダルが車種毎専用になりそう
書いてて思ったけど、アルトのクラッチペダルて、フット式サイドブレーキペダルの流用なんかね?
位置が変なのよ
MT想定してなかったみたいな感じがする
フットレスト装着後に、ペダルとフットレストが狭いからクラッチペダルをモンスポに変えたったw 流用なわけないだろ
モンスポのってただのスペーサーじゃん… パーキングブレーキがフット式とボタン式なのはちょっと嫌だわ 買う前はシートレール替えてフットレスト入れて
ハンドル下げて…考えてたが高い座面も
フットレスト無いのも慣れてしまえば
なんの不都合も無かったわ。
私って順応しやすいタイプRなの。 メーターの渡航距離表示が満タンで307キロくらいしか表示されないんだがなんでだろう フットレストはあっても無くても良いけど
外回りで田舎の家を訪問したときに、水溜まりを歩いて、革靴に泥が付いた左足の状態のまま、時間無いから運転すると
神経質になってしまうよな
左足の置くの下地の布の繊維に、婆さんの家の泥が、刷り込まれてしまって、さらに乾いてるから
左足のフットレストが無いと、左足の奥が
茶色に変色してるんだよ
潔癖じゃなくても気になる人は気になるよ
洗車場の掃除機でも取れないから
さらに、足元掃除する際にハンドルに頭をぶつけるだろ
フットレストあれば、フットレストはプラスチックだから濡れた雑巾があれば
ひとふきで綺麗になるメリットはある 使いみちのあまりない下側の収納取っ払って足元広くしてフットレストでも付けてくれればよかったんだけどな
スズキにそれを求めるのは間違いなんだろうけど... フロアマットはゴムにしとけばそんな悩みは無くなるのに >>116
引っかけ爪が折れてたら悲惨だよ
フロアマットが前に前にいくから、左足の爪先で後ろに持っていきながら運転すると危ないよ
アクセルとブレーキにフロアマットが丸まって
ブレーキできなくて焦ることもある
20年ぐらい前の昔の話し、人もひいてないし自損事故で亡くなってもいないから
今、会話できてるんだが、本当に運が悪かったら事故してるよ
フロアマット怖いもん、あとシート下に純正フロアマットを引っかける爪があるでしょ
だが、中古車買ってフロアマットが汎用マットだったり
人工芝みたいなマットだから怖いよマジで
若い頃は、フロアマットは純正じゃないと怖いとは思いもよらず
汎用マット使ってたからね
新品買うのも、もったいないし、中古車で付いてきたフロアマット使えるのに汚れる部分なのにわざわざ新品買う気持ちにはならない年頃だから
運転して、フロアマットがブレーキに挟まって事故しそうになってから初めて危険だと分かるんだよね フロアマットはワークス用が高かったからNAアルト用のにしたわ フロアマットがズレるなら
マジックテープで止めときゃええやん 新型アルトでワークス出ないなら現行型結構重宝されそうやな ミニバンってスポーツカーを見たら即追いかけて煽って来るよ 目線が高い、上から見下ろす位置にいると自分が強くなった、偉くなった気がする人が多い
見ろ、人がゴミのようだ←名言だわw
車高の低さは知能の低さ、馬鹿と煙は高いとこが好き
的を射てると実感する事が多い() 札幌なんだけど、路面つるつるの斜め勾配道路で上から下に滑って
落ちていって左リア当てちゃった(´;ω;`)
リアのベアリング異音してる(大泣)4WDなのでシャフトも心配だなぁ。
いくらかかるんだろう・・・・
直したいんだけど正月なんで部品も入らんっていう。
みんな気を付けてね。 そういえば数年前、積もった雪がガチガチに固められた上り坂で上からエブリィが横向きに滑り降りてきたときはビビったわ チェーン無しのスタッドレスだとしたら男気溢れるな
俺は怖すぎるから非金属チェーンも使うわ 札幌で乗用車にスタッドレス+チェーンとか見たことないな 北海道では宅急便のトラックとかしかチェーンは履いてないね。 >>27
普段使いでも使えてしかも楽しい車とかもう出ないかもな軽だと
俺釣行にワークス使ってるしw 今日3万キロ超えた
来月初回車検だけど予定よりちょっと早かったかな 4WDのMTで雪道を遊んでみたけど、VSCて装着されてなくね?
ESPはスロットルを強制で閉じるだけだったわ
ヒルスタートアシストは体感できたのが一度もないし・・・もしかして、自動ブレーキシステムが着いてないとVSCは無い機能じゃないか?
3型ワークス、去年の9月から生産終了までに800台超が売れたみたいだから、駆け込み需要はあったっぽいね
7月あたりの注文当初に「納車は12月」なんて言われたの思い出したw(実際の納車は9月終わり) 横滑り防止装置はツルツル路面で発進のとき
たまにランプが点滅してるな >>137
まだまだだな。俺はそのとき既に7万キロ超えてたわ 軽EV、本格化 日産・三菱自が今年先陣
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6414116
MT、マフラー、ターボ、しいては楽しい動力性能の談義
などなどが過去の産物となる
ウェルカム・トゥ・ネクストステージ インバーターチューンで周波数ブーストシステムとかどっかのコンデンサー換えてトルクアップとかアーマチュアの構造談義とか車載モーター派VSインホイールモーター派のレスバトルとか
なんだかんだアツいんじゃないの? >>141
これもまた時代の流れよなぁ
(´・ω・)
ま、老害って言われんように過去に囚われずに
先進技術も色々と勉強しとかなアカンやろな俺も >>141
電気化したらやっぱMTって無くなるんかね >>141
日産は復帰を賭けてるみたいだが大丈夫か? バックカメラ取り付けたらバックのブザー音が
鳴らなくなった
またバラさないと ハーネス買ってきてバックセンサーから取れば簡単だったのに ブザーなんて鳴るか?と思ったがアレか、
Optionの。 >>154
あれ?バックのブザー音ってオプション?
はじめから鳴ってなかったのか
ありがとう マフラーとか車庫調など入れるつもりだったが
オリジナルの保存を目指すことにしたわ。ノーマルが
貴重だからなぁ。 >>156前後エアロバンパーはノーマルで良いから
せめてマフラーと車高調だけは入れてあげて
現行ワークスは車高短が似合うから >>148
ATもそうだけど、「ミッション」といった概念を無くす
といった動向があるみたいよ
各自動車メーカーは >>138
融雪剤でサクサクの路面で効いたよ
変な感じでブレーキつままれる >>156
同じくノーマルで乗ることにした
マフラー変えても低速落ちるし替えた部品の置き場所も困るし 最終3型買って納車待ちです。
最初から付いてるスピーカーはショボイですか?
オプションでカロスピ付けるか迷い中‥ >>162
しょぼいけど純正ナビでmo3聴いてまあこんなもんでしょで満足
キリがないからノーマルで十分かと
クルマがクルマだし >>162
音源によってはそんなに音量上げなくてもドアのビビリが出る。
まあアルトだし、って納得してるけど、乗ってて気になるならスピーカー変えるよりデッドニングした方が良いかも。 結局、正月三が日、家から一歩も出ず
だったわ
お節料理も3万のヤツで量もマァマァだったのも、カレー作ったりもあったので
しかしまだ時間もあっから近くのスーパー銭湯温泉行ってくっかな
人多そうだけど
嫁も娘も買い物で遅くなりそうだしな >>163 >>165
スピーカー変えてもあまり意味なさそうですね。
ありがとうございます。 前の車に付けてたカロのコアキシャル17cmに変えたけど雲泥の差だぞ 帰省したとこの中古屋にワークスが218万で売りに出されてたわ
登録未使用なんだろうけど しばらくしたら落ち着くんだろうか?
新アルトにバンがないのが衝撃だな ▼したらば、爆サイの管理人を逮捕▼
IT関連社長ら逮捕、法人税など約5900万円 脱税か
2020/2/20(木) 14:01
IT関連会社の社長らが法人税などおよそ5900万円を脱税したとして、東京地検特捜部に逮捕されました。
法人税法違反などの疑いで逮捕されたのは、東京・渋谷区にある「Aegate」の社長・高岡賢太郎(48)容疑者ら2人で、東京国税局と合同で自宅などの家宅捜索を行っています。
特捜部などによりますと、高岡容疑者らは架空の外注費を計上する手口で、おととしまでの2年間で2億円あまりの所得を隠し、法人税などおよそ5900万円を脱税した疑いがもたれています。
高岡容疑者は女優の高岡早紀さんの兄で、インターネット広告やサイトの運営などで売り上げを伸ばし、不正に得た金を沖縄の別荘購入資金などに充てていたということです。 >>169
マジだけどぶっちゃけ遮音性超プアな車だから中音域しか出ないモコモコ音質な純正スピーカーでも気にならない人は多いと思う
とりあえずノーマルを試してみて不満なら自分で好きなの入れれば良いんじゃね >>172
とりあえずノーマルで試してみます。
ありがとうございます >>169
ケンウッドに変えた
ツィーター追加して快適になった ツイーターあるとまた違うんですね。
フロントスピーカー変えても意味ないならリアスピーカー入れてももっと意味ないですね‥ >>161
FF5MT3型、見た目重視でモンスターマフラー交換したが、一番おいしい中低速トルクが顕著に落ちた。エンジン特性から5000回転くらいしか回さないから残念。ノーマルに戻す予定。 新型アルトの方がいかにも「バン」の形をしてるのにアルトバンの設定がないという渾身の皮肉 エアフィルとマフラー(出口)だけ交換するバカまだいるんだな(笑)
らいとちゅーんてか?
64規制で開放されてないんだから、ECU含めてやらないと意味ねーての。 >>175
最低限のデッドニングとスピーカー取り付け面の鉄板に段差があるからそこを含めてバッフルをしっかり付ける、くらいで留めておくと良いよ
>>172の言ってる通り遮音は本当にプアなので車両全体でデッドニングしてあげないと低音が活きない
純正OPカタログに載ってるケンウッドのコアキシャルみたいな低音軽いけどそれなりに鳴る、ってやつがバランスいいと思う >>167
いや、替えた方がいいよ
国内メーカーの安いコアキシャルで十分
あとはドア内張がビビるので最低限のデッドニング
ノーマル原理主義に流されちゃいけない >>180
詳細ありがとうございます。
納車されてからデッドニング含めて交換します 純正SPは100均かと思わせるほど軽く、ドア自体もペラペラだよ
カロの安いセパレートSPとアクティブウーファーをDEH-970バイアンプ接続(ネットワークモード)で使ってる
フロントのみでリアはなし
デッドニングも一切なし >>160
そーなるんだ、オレのは全くなくてフツーに滑るw
ESPを効かして滑らせていこうとすると、初期段階で勝手にアクセル・オフ
逆に怖かったw
そういえば、MTですか? スレチゴメン。
今日平成30年のRS契約して来た
今月中には納車予定 あんまりエクステリアをメッキパーツごてごてにすると自分はこの車が精一杯です感が滲み出て嫌なんよな >>130
励まし感謝。ありがと。 明日ディーラー行って
部品発注するわぁ。 >>192
可愛い。
雪の重みでローダウンされてそうだな あまり放置するとどこに停めたか判らなくなりそうだな >>192
長期出張者の車がカマクラみたいになるんだよな
春になると雪氷がエイリアンエッグみたいに割れて落ちる ABS過敏すぎね?
徒歩程度の速度で効きまくりで停止線越えたりするから怖い。
超低速な時なんかロックした方がマシなんちゃう? 氷雪路だとABS効きまくりだな
車重が軽いからタイヤが食わないと解釈してたわ 初歩的な質問でごめんなさい
購入して1年半、1.5万km走行、今日クーラントの量見たらLOWの位置にあったんだけど、1年半でここまで減るものなのですか?
ちなみに先月ディーラーでも点検してて問題なしってメンテナンスノートに書いてる 冷却水はじわじわ減るものだと思い込んでませんか?
たしかに蒸発などで少しづつ減ることもあるが何かの拍子に噴き上がってオーバーフローすることもある
その水はホースを通って地面に落ちるんだがその瞬間を目撃するのは難しいです
私も若い時サービスマンでしたから何度かゴボゴボとあふれるのを見たことがあります
結論は問題なしです。気になるなら一度リザーブタンクを水道水で満たして下さい
1日でも走れば多すぎる水は自動的に排出されてアッパー付近で安定するでしょう 皆さんありがとうございました
今日右タイヤ下のアスファルトがシミになってたので気になり点検したらクーラント量が目に入ったので >>199
LA400コペンはワインディングの下りは速い
あとマフラーサウンドが心地良いのとダイアトーンナビのTV オーディオサウンドも最高
でもやっぱりワークスのほうが走って楽しいね ノーマルコペンは遅い
改造車のサーキットタイムはアルト+10馬力=S660
アルト+20馬力=現行コペン位 いや、実際ワークス乗ってて「スポーツカー乗ってるんだわ、オレ」とか言えないだろ 強引に右折しようとして急加速させたけど制御出来ずにそのまま突っ込んだみたいな?
でもガッツリ弄った所でたかが150馬力程度しか出ないこれでそんな事故り方しないよねえ… 911なら「ポルシェ」が衝突って書かれるからな
いきなりメーカー名
ワークスなら「スズキがポールに衝突し50代男性軽傷」って書かれるべき 電柱に大学生運転のボルボが衝突 周辺の400世帯、停電約3時間 西宮
なんてヤフーニュースを見たわ でも>>210のヤフコメ見てると面白いわ
踏み間違えたんだろ?とか言ってる奴いるし BLITZのパワコン買った
3万円分くらい高回転域での伸びが良くなった気がする >>219
逆に何でマニュアルでこうなったんだよ^_^
これで、ニュースにされたら、恥ずかしい。 チャリでも避けたんかも知れんし、なんとも言えんよな。 >>217
マスゴミがポルシェと言ってしまうのは「まーた身の程知らずの馬鹿が事故ってら」とあざ笑うため
ワークスなら軽自動車が・・・で終わりだよ 身の程を知る、足るを知る真の男のためのクルマということにしておこう。 >>223
見た目でMTって分かるの?
4WDって言う人いるけど、リアデフみたいのがあるから? >>169
鉄板がどうのとか大差ないとか純正で十分というのは
TOYOTAとかHONDAの普通車で、スピーカーのコーンが紙ではなくプラスチックでできているもの(一昔前のミニコンポと呼ばれていたようなものに採用されていたやつ~
なので適当に環境音として流すくらいなら低音もちゃんと出る。
スズキは徹底的なコストダウンの関係でスイスポでもかなりショボイスピーカーが採用されている。
スイスポの音はTOYOTAやHONDAのPPコーンスピーカーと比べると低音を出そうとすると直ぐ音割れしてしまう。
アルトはショボイと言われるスイスポのスピーカーより更にコーンを動かすマグネットが半分程度に縮小されている。
はっきり言って安いラジカセLVの音しか出ない。
ここまでショボイ純正スピーカーは記憶にないほど酷い。
音楽は一切聴かない、音なんて鳴ってりゃいいという人間以外は交換した方が良い。
俺はドアもしたしルーフもフロアもデッドニングしたけど、アルトのスピーカーの酷さだとデッドニングしなくても
カロッツェリア当たりのツィーター別体で7000円くらいで買える最廉価スピーカーだけ交換しても十分良くなる。 >>230
ついているように見える。って自車を覗いたことないのか?
リアデフじゃなかったらなんなんだよ。ドレンボルトまでしっかり映ってるじゃん。
FFならあの位置には燃料タンクがあるよ。 確かに純正スピーカは紙コップに磁石付けたような代物だったな。
エルフに付いてたデッキとスピーカ一体のラジオよりマシではあるが。 >>201
どんな量でもLow~Hiの間にあるなら問題ないよ。
もし冷えている時にLowを下回っているのなら24ヶ月点検の時に申告しておけばディーラーによるけど、基本的には追加費用なしでLLCを補充してくれるので、間違っても他人のレスに影響されて
水道水なんて補充しないように。
なんの保証も無い車ならそれでもいいけど、初期充填LLCは16万` or 7年持つし貴方の車はまだまだ保証がたんまりあるのだから下手に触らない方が良い ソニーEV新会社 事業本格化へ
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6414312
ソニー車ってタイマー標準かね
(´・ω・`) >>201
自分の場合は、補充して数ヶ月で下ラインまで減り、
漏れた痕跡が無いから、ガスケットだろうと判断されエンジンヘッド外され交換。その後は常に上限レベル保ってます。 201です
今日20分通勤で運転したらLOW位置より上に上がってました
LOW位置より下回ることがあればディーラーに相談します
皆さんありがとうございます
余計なことをせずに済みました >>239
新車で買ってディーラーに入れる状態を維持しているのであれば3年未満ならこんな所で助言を求めずディーラーに相談したほうが良いよ。
12ヶ月点検をきっちり受けているような車なら、勝手に車検非適合状態にしておいてリコールの燃料タンク交換をしてくれるところがないとディーラーに的はずれな文句を言う底辺の車と違って歓迎されるでしょう。 地味な質問
HA36とHA22だとスピードはどちらが速いの?
どちらもノーマル状態で直線500mぐらいの
アクセル全開という話しで
HA22から新規格なんでしょ? >>242
HA36Sの方が20kg軽いけど、HA22Sの方がエンジン特性は良い。
ノーマルでリミッターが生きている状態なら最高速が同じなので、
HA36Sのエンジン特性が劣る分はギヤ比でカバーできそう。
直線だけの勝負なら大差は無いから腕次第だろうね。 >>243
パワーバンドが低いってだけだから大差ないのでは?
特性がいいというがF6AやK6Aはレース使用も考え、燃費や環境を一切期にせず性能だけを考えた悪く言えばアメ車みたいなエンジン
P06Aは64PS到達することを最低限に考え他は燃費と排ガスに降ったダウンサイジング志向のエンジンなので特性が悪いと言うのはどうかと。
3000以下がスカスカで使い物にならない旧式より2000rpmから十分なトルクが出るR06Aのほうが日常生活で恩恵が大きい。
湯水のように金を使う前提なら無駄に神格化されているK6AよりF6Aのほうがポテンシャル秘めているのは間違いないし
90ps程度でよいならR06Aが一番コスパ良いし古い車を有難がるのが良くわからん。 ttps://with-car.com/vehicle-spec/light-vehicle-0-400-fastest/
軽自動車最速を探せ【ゼロヨンタイム比較】
HA-21S 15秒41
HA-36S 17秒87
22Sは載ってないのか >>551
俺の友人は冷凍食品ニチレイに約30年ほど勤務してるんだが
冬ボーナスは66万って言ってた
やっぱ公務員の方が上だろうな >>246
食品会社って給料安いんだろうな⁉ >>244
トータル性能じゃなくノーマルでの500mの直線勝負って話しだから。
低回転のトルクがスカスカは無視できるから、高回転型でも問題無いでしょ。 >>251
HA22Sのタコを見ると8000rpmからレッドゾーンで最大トルクが3500rpmだからもうトルク重視になった頃のエンジンだったね。
そうすると特性的にはK6Aのが有利だから同じスキルの人間が操作したら22が勝つか。 goo-netで個体見たら8000rpmからだったんだが年式で違うのかな。
22sやkeiワークスをほしいと思ったことは一度もないが、初代スイフトの180kmスケールメーターがそのまま付けられるのは羨ましい。 >>252
ちょいと調べたら違いがあった
前期型が 7,500rpm
後期型が 8,000rpm
失礼しやした 先代アルトワークス乗ったことないんかい!ノーマルの足回りぐにゃぐにゃだぞ
アクセサリーの鈴スポのローダウンサスペンション入れたら峠流せる程度になったw >>256
ないない。乗ろうなんて一欠片も思ったことなんてない。
販売終息した頃に頃免許取ったけどワークスの新古車や2年落ちの個体買う金でEK9シビックタイプRやDC2インテR
GC8インプやらレガシィとか更に良い車で溢れていた時代に軽バンベースの車になんて乗ろうと思わなかった。
同じ金出すならメーカー純正改造車買ったほうがはるかにコスパいいし。 https://youtu.be/BRIVEoI25lQ
同じようにチューニングしたとしたら
HA36sのほうが伸びがある? >>258
改造費〜15万までなら36のSA浜松の90馬力11万やBLITZ ECU5.5万で79馬力があるからコスパが良いけどどんなに金かけても150馬力くらいが限界だったと思う
スイスポが買えるほどイジるならF6A搭載時代のワークスが一番馬力上がる。
そんなに金かけるならスイスポ買えば?としか思わんけど >>259なるほどね
スイスポって、でも1600ccだよね
年間維持費とランニングコストと速さを
天秤にかけると、どうなんだろ?
ワークス?スイスポ?
軽自動車と比べるのは駄目だと思うけど
スイスポも燃料費や維持費安かったよね? >>259
話しが脱線してしまうけど
スイスポZC31sとスターレットグランツァVだと
両者マフラーとエアクリーナー交換程度なら
どっちが速いのかな?
データなくて良いので感覚で答えて?
排気量が多いスイスポかな? なぜこのスレでHA22やスターレット、ZC31Sみたいな20年ほど前の車の話になるのか なんで先代のイメージ残したデザイン予想にするかね
ワゴンRとスティングレーみたいにがらっと変えてくれよ 今さらスイスポ買うくらいならGRヤリスのNA買ったほうが良さそう250万だし
スイスポがフルモデルチェンジしたら迷うところ グランツァなんていくらGOA採用とはいえ現代のクルマと比べたらボディ剛性なんてたかが知れてるだろうな >>260
現行スイスポは1.4Lターボで、車重1t切りの軽量車だぞ。 >>269このスイスポって画像が乱れてよく分からないけど
2代目スイスポですか? >>266
スターレット?
排気量が少ないエンジンだから軽いからってこと? 乗用車だから色々ついてる快適装備撤去したら100キロ削れそう >>261
ZC31や32って神格化されているけどめっちゃ遅いよ。
いくらハイメカツインカ厶実用エンジン+ターボでも純正状態のスターレットに勝てないと思う。
曲がる止まるを考えたらトータルではZC31でも勝機はあるかもしれないけど
2LのDC5インテRやEP3シビックタイプRあたりと同じ税金払う価値があるとは思えない
>>260
1600ccのスイスポはゴミなので除外するよ。1400ccの税金は30500円で差額2万。
燃費は回しまくる想定だと36 15km/l。33s 10km/l程度なので、年間2万キロ以上走るような過走行ドライバーだとタイヤ代と燃料代が気になるだろうけど
足回りの造りが全然違うから許容範囲かと。
zc33はSA浜松のECU書き換えで吸排気純正でも180psになるし。
それやっちゃうとLSD欲しくなると思うけどね。
逆に年間走行距離が5000km程度の人なら全くデメリットないかと。 >>268
NA至上主義ならそれもありではなかろうか。
速さはどう考えてもスイスポになるけど。
個人的にはリアシートに人がちゃんと乗れない車、実用的でない車は要らないので候補から外れる。 スイスポ信者みたいに見えるから欠点を書くと、スイスポというかスイフトがコスト削減で
エアコン用のコンプレッサーが
普通車なら当然のように使われている容量可変コンプレッサーではなく固定容量かつ軽自動車用の小型のものが使われている=36アルトと同じで冷房の能力に余力がない 正直スターレットにもう30万出せばB16B乗った車が買えたし
スターレットなんて買う意味無かった 同様に考えた俺は当時、DC2Rではなく何故かEK9を
買ってしまったのである。自転車でEK9。 満足できたのならいいのでは。
残念ながら俺の目にはロードバイク≒車も運転来ているはずなのに道交法を知らない無法者という印象しかないけど。
車いじりで一番理解できないのは無駄にエンジン弄ってるジムニー乗り。
何がしたいのかわからん ジムニー改造車乗りが嫌いなのはすべからくマナーが悪いのに加えて
検索にしつこく引っかってくるえんいーおじさんのせい。 スレ違いの話題を延々続けるヤツも何がしたいのかわからん >>287
話題がないからだろう。
なにか提供しな 販売終了したんだからマッタリでいいんだよ
無理にレス増やす必要はない 登録済み未使用車が鬼の様に出てるね
なんでスズキは型落ち車を親の仇みたいに放出すんだろか まるでスズキだけが未使用車出してるかのような低脳発言 >>278
室内空間はアルト>スイフトなんじゃないの
知らんけど 登録済み未使用車はほぼ定価より高く売ってるからディスコン待ってたのかもしらんな >>292
注文しないと出てこないと思うのだが
販売店なら年間何台売ると仕入れ値変わってくるから少し損してもそのまま流す店もあるし
それが次代が糞だとプレミアつくかもしれないじゃん >>295
友人の33と比べてもアルトに勝てる要素は後部座席のレッグスペースが適正姿勢で運転している人なら若干広いかもしれない。
それ以外はすべて負けている。
後部座席が狭く荷物を詰めないと叩かれたのは31や32の頃では。
フィットと比べると積載量は落ちるけど、デミオディーゼルと33を比べたときは大きな差は無い。強いて言えばリアドアが開けづらいわ
>>292
注文しないと手に入れられないから、確実に売れる車なのでオーダー出せるだけだしただけでは。 >>276スターレットって速いんですか?
TOYOTA スターレット1.3L ツインカムターボ グランツァVって名前ですよね?
さすがに、2代目のスイフトスポーツ1.6L ツインカムターボには勝てないでしょ?
さらに軽量化された、現行スイフトスポーツ1.4 L ならさらにスイスポが有利なのでは?
たぶんスターレットは 新型スイスポに付いていけないんじゃないかな? >>276
現行の新型スイスポ ツインカムターボと
シビックEK9 typeRだとどちらが速いと思いますか?
ゼロヨンなら、軽量化された エンジンも軽くなったスイスポの1.4 L ツインカムターボの方が速いと思ってます ボロ車を引き合いに出しても現実ではコンディションが悪くてゴミ。
脳内で戦わせるのならあり ジムニーいじりーもアルトいじりーも一般には意味不明だろ
速く安定して転ばないのはコペンやS660買えば良いわけだしなんで商用バンにターボ付けて転ばないように恐る恐る走ってんだよというのはジムニーと共通
でも楽しいじゃん 速い遅いは腕の差、スペックだけで語ってもしょうがない
あとはスイスポスレでどうぞ 積雪地帯のみんな!ワークスにスタッドレス純正サイズかな?
自分のまわりのワークスの人は14インチで運用多いんだけど、空気圧2.4だと
全体的に接地感ないなぁの感想が多い。 凍結路面でリアのトラクション抜けて
怖かったことが結構ありで。
サイズと空気圧みんなどんな感じか教えて頂ければと思います! スイスポネタのようでスイスポとそこまで関係ないネタだが
スイスポではプラグがシビアなようで、いろいろ苦労しているようだ。
FK8用のPlatinumRXプラグを流用している例があって六角径が14mm以外は同じらしい。
36も同様にS660用のプラグが熱価8で六角が14mm以外は同じ。
2mm小さくともワッシャーがプラグホールに当たる部分は16mmと同じ。
PlatinumRXが使えるならHKSのプラグの半値で行けるから試した人居ないかな?
みんカラでは引っかからなかった。 ワークス新車で買って今月初車検なんだけど、1型2型3型ってどこで見分けるんですか?どなたかわかる方教えてください。 14にしてるけど、凸凹圧雪路は結構衝撃が来るな
15だったら更に衝撃が酷くてドラレコが感知しまくってたかもしれん 165/55R15で2.1指定なんだから2.0くらいでいいんじゃないの。
暖かい時期に燃費優先なら2.4もありなのかもしんないが、
凍結路面で高めな空気圧はヤバいっしょ。
それでなくとも14インチの方が扁平高い分空気容量多いはずだから。 >>311
今3年目って事は2型じゃないの?
3年前ならまだ3型前だろうし。 あんまり下げるのも良くないけど1名乗車で空荷なら5%くらい下げていいと思う
寒いとただでさえタイヤが温まらなくて柔軟性も出ないし少し空気抜くと屈曲が増えて温まりやすくなる 【フル型式】
《1型》
HA36SASWF-A:FF・MT
HA36SASWN-A:FF・AT
HA36SASWJ-A:4WD・MT
HA36SASWZ-A:4WD・AT
《2型》
HA36SASWF-A2:FF・MT
HA36SASWN-A2:FF・AT
HA36SASWJ-A2:4WD・MT
HA36SASWZ-A2:4WD・AT
《3型》
HA36SASWF-A3:FF・MT
HA36SASWJ-A3:4WD・MT
HA36SASWZ-A3:4WD・AT >>310
それとは違うけど93馬力のエンジンにランエボ]後期用のLASERイリジウム8番を入れてるわ
DILKR8B6って品番のやつで1本1500円くらい
S660のも使えるんだね >>311
エマージェンシーストップ+ライトオート3型
エマージェンシーストップのみ2型
とっちもない1型
これで覚えとけ >>318
それも六角対角が14mmのやつかな?
>>313
その情報はどこから?
240kpa指定だけど。
>>311
2018年末納車までなら基本的に1型、見分け方は運転席バイザー付近にマイク用穴がある
2型は2018/12/13〜2020/10/14まで、外観上の見分け方はバイザー付近にマイク用穴がなくライトスイッチにOFFがあること
3型はライトスイッチがオートのみであること
>>319
2型その説明だと1型と外観の違いがまったくない >>311
蛇足で言わなくても知ってるだろうけど赤なら1型、青なら2か3型 >>318
ググったら16mmか。全く同じだから無難だね。
スイスポでも使われているようだ >>309
155/65 14インチ タイヤx-ice snow
空気圧は寒くなると低くなるからタイヤ交換の11月頃2.5にしてる
個人的にはクソタイヤじゃなければ真冬に2.4キロでも問題ない >>309
俺もそれと全く同じだね、リアはかなり不安定
ショックの減衰最弱にしてはみたけど気持ち悪いから結局は夏と同じに戻した
何したってぴょこぴょこだからこういう車って割りきってる >>323
スタッドレスタイヤ最強という噂を聞いたけどどう? >>324
FRじゃないけどリアに重り積んだほうが安定する感じ? >>325
北東北で使ってるけどマジでオススメ
長距離もよく走るから昔からミシュラン派なんだけど
ブラックアイスバーン以外は完璧だと思う
乾燥路はもちろんだけど色々な雪道の状態にかなり強い
アルトワークス4WDには特に良い組み合わせだと思う >>326
いんや
仕事道具満載で二人乗り状態だけどそんなだよ さっき婆ちゃんが運転する素アルト走ってたんだけど、
後ろにワークス標準の刀が付いててすげえ違和感だったわ。バックソナーまで付いてたから尚更。
ちやんとバックカメラ仕様の刀だったわ。
オプションMORIMORI仕様なんやろな。 >>309
x-ice snowに純正サイズの設定があればそれにしてたけど、ないから14インチに落として使ってるわ
タイヤからグリップがヤバいかヤバくないかがしっかり伝わってきて良いタイヤ、シャーベット以外は割とどうとでもなると思う 親切な皆様ありがとうございました。
うちのはどうやら2型でした。 このHA36Sのシートって
レカロ文字が無いですが、カバーですか? >>309
純正ホイールにノーマルサイズのIG50+で空気圧も冷間0℃で標準の240KPa。
新雪以外だと砂利道レベルの振動だけど、気にしない。
FFだけど、リヤが流れ易いのは想定内かな。縦方向はあまり困らない。 >>334
シートカバーが専用品で出てる。
レカロにシートカバーつけてるだけ。 309 です。 みんなご意見ありがとう。
14インチ多いねぇ。 うちのはVRX2の
155/65/14なんだけど、BSのロードインデックス表
からみるとロードインデックス75だと
うちのは4WDなので車検証から
車両総重量で940kg
前軸重440kg/2で220kg
後軸重280kg/2で140kg
となるから↓の耐荷重からみると
200kPa 耐荷重保証350kg
210kPa 耐荷重保証360kg
220kPa 耐荷重保証370kg
230kPa 耐荷重保証375kg
240kPa 耐荷重保証387kg
250kPa 耐荷重保証387kg
260kPa 耐荷重保証387kg
200kpaでも十分クリアしてるからそれでも
いいかと思ってるんだけど、この考えで
静加重か動荷重かわからんのだけど
合ってるのかな?
タイヤのエンジニアの人いないかな?? アルトエコの145/80R13サイズで指定圧300kpaってのあるんだけど、
この指定圧そのままで冬乗り切ってる人いるんだよね。
流石にこの燃費スペシャル空気圧で北海道のテカテカ路面の上に融雪剤まみれの
モコモコ雪乗った路面走ったら怖すぎる気がするんだけどどうなのかな?
乗り換え組で経験者いたりするかな?? >>341
エンジニアではないけどアルトの車重なら余裕だろうからそれでいいのでは。
900kg近いハイト軽たちも165/55R15や155/65R14履かされているわけだし >>328
それでリアが滑るならどうしょうもないなぁ >>340
https://www.garson.jp/pc/select/dtl_confirm.php
自分はこのDADのシートカバー買った。ちゃんとレカロの穴あいてたよ。前後座席分でこの値段。
シートカバーの見た目は>>334のやつにそっくり。 >>327
昔のXICEはドライと圧雪最強だけどアイスバーン最凶と聞いたがガラッと変わったんだね。
BS派だけどミシュランのPS4は気になっているがサイズが一向に軽向けがでなくてね。
ミシュランといっても流石にENERGY SAVERじゃなーと試せないでいる。 ワークスは仕事用で距離走るからスタッドレス145/80R13のIG60履かせてる。
嫁の普通車はX iceで朝たまに跡付いて行くけど同じ道でも俺のワークスの方が滑る。
普通車で車重とかあるからもしれんがたまに運転した感じだと確かに雪道、高速共に良い。
まぁワークスをヨコハマにしてるのは値段含めドライも雪道もバランス良いから。 タイヤ屋の付き合いでウインターマックス01履いた時はヤバかったからダンロップは2度と買わない。
散々酷使したIG50以下でおまけにドライもグニャグニャ。 雪国住まいでVRX1 純正15インチに履かせてる。
インチダウンした方がタイヤ代安かったが、純正ホイールが勿体なかったんで...... 夏タイヤにいいホイール履かせて傷だらけになる冬タイヤ用は純正使うよね 俺くらいのノーマル厨になると夏タイヤもノーマルホイール(新車装着)、スタッドレスもノーマルホイール(スズキ純正中古インチダウン)だがな
車中泊したりするといじってる感出してる車は高確率で職質されるから >>347
スタッドレス145/80R13より155/65R14のほうがやすくない?
>>351
純正ホイールが気にっているので適当な14インチ探したら興味ないのでよく調べていないが、BSの軽量タイプが買えてしまったのでスタッドレスのほうが良いホイールになった。
>>354
俺も純正志向だからECU書き換えてるけどマフラーはたいして性能変わらないし純正のままだけど
流石にスタッドレスを15インチにするのはコスト高なので14インチだなー >>355
いつも組んでもらってる店は
145/80 R13 は 155/65 R14 より5,000円程安かった(4本セットで) >>356
その金額差なら155/65R14にするなー
80は流石に危険すぎる >>358
スタッドレスって細めで扁平率高いほうがいいんじゃないの
空気圧さげるとかの技も使えるし
まあ舗装路もスピードは出さないという安全運転前提だけど >>359
空気圧も少しならいいけど下げすぎも設計段階のグリップ得られなくなると思うよ
あと理屈では路面が完全な平面なら広い方がグリップするのではないかね? 冬道の経験上はこうかな
アイスバーンは細いタイヤ
深雪、深シャーベットは太いタイヤ 頭の固いオイラはスタッドレスも純正サイズ1択。ホイール、ノーマルタイヤ預かり込みで約八万。もっと上手に生きたい。 純正ホイールって新車外しで売っちゃう人が多いから4本で8000円くらいで買える
ブリザックが安くてアマゾン新品3500円の時に買ったやつと合わせて2万2000円(DIY手組み)だが雪降ったら乗らないを徹底して何年もスタッドレスは使ってない
これぞ本当の無駄遣い、部屋を占拠して香るしw >>363
地域によってはそんなに変ではない
同じチェーン使えるし 逆にR2の4.5J155/60R15やアイの4J145/65R15みたいに変態サイズも気になる スポーツカーの定義なんてのは見ればわかるという程度のものだと思うけどな
基本的に2シーターで軽く小さくシンプルにまとまっている専用車体を与えられたクルマがスポーツカーだよ 職場の若手イケメンエリートがS4乗ってて格差を感じるが
AT限定と聞いて溜飲を下げる俺はくづ 同期がメガーヌRSトロフィー買ってて格差を感じるが鬼ローンすぎて心配になる >>364
雪のない都会に引っ越せばいい。収入も上がる スタッドレスは履かないね。数年ぶりに10センチの大雪が降ったけど雪の日と翌日は乗らなきゃ良いだけ。普段の移動は都営地下鉄だし。 >>375
外国車は100万を捨てる気構えがないと買えん >>344
接地感が無くて不安ではあるけど滑るって程でもないさ >>382
裏道行かないから大丈v
しかし、廃盤になるから慌てて3型買ったけど、時々1速ギア入りにくい。 相方と2ヵ月前に購入した軽自動車でドライブ。
「パパ?この新車の軽自動車は時々、プシュプシュー、たまにピロロローって音するけど?この軽はいくらしたの?」
「これ?車両価格160マンくらいだねー」
嘘はついてません。 >>380
100万あっても2年維持できるかどうかわからないのが外車 イタフラ車楽しかったなぁ。若い頃、知り合いから0円でもらったオンボロのアルファ145やフィアットアバルト。
年間維持費は、ガソリンとオイルとフィルターと車検以外、ほとんど掛からなかったなぁ。 >>387
その車検で38万かかる連れの147を見て外車はどんなに楽しかろうがゴミだと確信した >>380
今の外車は壊れないよ
イタフラはわからないけど >>388
それは高いですねー。ボッタくれたんですかね?そもそも「連れ」の意味がいまいち不明ですが。 >>390
普通に連れとは友人の事だけど。
左右ロアアームや他のブッシュ交換、シャフトブーツの時点で25万くらい飛んでいたような気がする
交換パーツ内容は国産車ならどんなに高く見積もりしても10万弱で収まる内容。 147→156→EP3→30プリウスPHVと乗り換えているが
プリウスは車検10万しか掛からないと喜んでいるが壊れなさすぎてつまらない。またイタ車に乗りたいと言っているので
外車に乗ると脳細胞が破壊されるようだな 147も156もEP3、プリウスも全て乗り回したが
147と156よりEP3のほうが全てにおいてカタログスペックは上回っているのに
流して走ったときの楽しさは147と156が上回ったが、地雷を抱えて走るくらいなら俺はEP3あたりが一番合っているので
外車を所有することは金輪際無いかな。
壊れる道具は要らない どうでもいい外車の話を失礼した
36ワークスで何も困っていないので、維持困難になる修理代請求されるか
乗り換えたい車が見つかるまでは乗る >>394
自己紹介を丁寧にwありがとうございました。連れって嫁だと思いましたわ。友だちを「連れ」なんて言ったことないもので! 外車も日本車と同じで純正同等品(ブレーキで言うディクセルやアフター向け日立みたいなのね)の供給があっるから自分で整備するなら維持費はそう変わらない 前はツレって言い方に違和感あったけど今はまあ普通に使われる言葉だね 連れは友達の中でもいつも一緒にいる人やな
ある種のマウント言葉やで 俺も使わないと思ったけど、店で待ち合わせのときとか
「おひとりさまですか?」「いえ後から連れが来ます」とか使ってるかも
ただしネットでは使わないかな S6のマニュアルを試乗したのだが
掲示板とかで遅いと言われてたけど
まあ実際そこそこ速いでしょ!
アンチが遅いと言ってるだけでしょって思っていたんだけど…想像以上に遅かった
どっかんパワーは無いし、伸びも無い
街乗りはもしかしたらストレスになるかもしれないなと思った、もしかしたらCVTの方が良いかもしれない
かつての軽自動車ターボとは切り離して考えないと、やっぱり残念な気持ちになるかな
今の軽自動車ターボを知らないから持論になるが、現行の軽自動車ターボ車では遅い部類に当たるんじゃないかな
コペンと36ワークスが走ってるのを見たことあるけど、それより無茶苦茶速いとは思えなかった加速感はなめらかだから音だけターボって感じ
10代免許取り立ての頃は2代目ワークス乗ってたから、同じような感覚で比較した結果です
36ワークスオーナーを喜ばすためじゃなくてワークス欲しいから来たんだけど
レビューやYouTube動画みてそう思った
S6の全開加速って動画を見たけど、景色の流れる感じでは
やっぱり昔の軽自動車ターボとは比べたら駄目だなと思った
昔のは、とにかくじゃじゃ馬というかどっかんパワーがあったから
乗用車のターボよりは弱いけど、高速での伸びもターボ無し乗用車より速かったもんな 軽なんてダウンヒル以外は平等に加速なんて糞だろ
それこそどんがらにして軽量化した後に170馬力くらいにチューンしたのでも思ったほど速くはない
だからといってつまらないかと言うとそうでもないわけで >>410
いや、150psくらいにいじった36ワークスが知人にいるけど
ノーマル33sより加速速いで。 本気でパワーや速度欲しい人が買う車じゃない。いじって遊べるおもちゃだよワークスは。 納車から3週間慣らしも終わり、回転回し気味で走ってるが、5000回転超えると加速が鈍く気持ち良くないです。みなさんは1〜3速のシフトタイミングどんな感じですか?cp書き換えしないと高回転は駄目なのかな。 >>415
>cp書き換えしないと高回転は駄目なのかな
64ps超えないようにそうなってる ECU書き換えしないとそんなものですが春まで慣らしてから書き換えしたらとお薦めしたい、ノーマルもよく理解できるだろうし 新車買っていきなり新車保証が切れる改造とか格の違いを感じる ECU書き換えで新車保証は変わりなかったけどな、詳しくは自分の購入ディーラーのサービス担当に聞いてね
自分は確認してから書き換えたらディーラーのメカ担当も同じところでやってて安心した >>415
ノーマルは高回転でブースト抑えちゃってるしバルブタイミングもそう >>419
それメーカーにバレたら大問題かもねw
スズキの二輪ディーラーだと政府認証のヨシムラマフラーつけてた人がエンジンブローでメーカー保証拒否されてた(因果関係は不明だがノーマルでもブローした事例あり)
当たり前っちゃ当たり前だが、改造ってそういうもんだからな へえ、そうなんだね
とするとスズキアリーナ久留米って極悪販社なのか 俺が買ったアリーナもイベントでトラストのECUとかパーツとか
売ってたが罠だったのか(´・ω・`) モンスター販社もあるね、魔改造コンプリートカー販売とか言われちゃうかな クレーム通るかどうかなんて販社の交渉力次第なんだけど
余計な仕事増やしたくないし、客にしろ社員にしろヒトの差異で仕事に差つけるわけにいかないし
なにより例外的なの増やすとめんどくさいバカが来るから
そーゆーの売りにすんじゃなきゃ、一律NGにするのが手っ取り早い
銭湯温泉の入れ墨禁止みたいなもんだよ 温泉の入れ墨禁止で実際に入浴を止められてる姿を見たことない
こないだとなりのシャワーの飛沫が盛大に掛かって振り向いたら入れ墨の兄ちゃんだった
そしたら入れ墨をガン見されたのかと勘違いしたらしくメンチ切ってきたわ
お互い全裸で得物もないし、公衆浴場でなんかしたらすぐお縄だから無害だしスルーしたが 人から見られたくてやってるくせに
見たら見たで見たなテメエと凄む。
キャンキャン鳴く子犬か。 >>421
スズキ自販浜松でもECU書き換え車両だが
別に問題ないと言われた ディーラーじゃなくて判断するのはメーカーのはず
ディーラーはただの販売店だからメーカーに言わなきゃバレないというスタンスだろう >>437
それはそうなんだけど、リコールはすべての車両に適応されるべきものだけども
販売店へ入庫を拒否られるような車はメーカーが決める前に弾くからメーカーまで行かない。 中古車みていたら、エンジンルームに違和感
この剥がれたような部分って、何が貼ってたの?剥がしたらいけないんじゃない?
http://imepic.jp/20220109/749970 >>428メッキメガネにこだわるデザイナーって何歳なのかな?
少なくとも昭和ではないよね
昭和ならメッキメガネという発想はしないし
平成生まれの20代後半のデザイナーかな?
採用する部門の責任者は30代だろうな
車のデザインの分野では50代60代のスーパーカー世代の意見を取り入れてほしいね
あのテスタロッサのデザインなんて今の70代世代のデザインだからね
今みてもテスタロッサかっこいいよ
S660は多分デザインの責任者は50代60代のおっさんだと思うよ アルトワークスのデザイン責任者さん
もし見てるなら政府に合わせて世代後退は理解できるけど
ちょっとだけデザインの分野では古い世代の考えも取り入れたほうが良いと思うよ?
なぜって?海外流出してる日本のスポーツカー人気でしょ?
みんな古い車ばかりで、形がスポーツしてるんだよ
つまり外国人から狙われるほど人気なわけで、車のメーカーはその分売れるわけだから商売に繋がるでしょ
若い世代が考えるデザインって、あんまりウケてないでしょ
丸っこくて、みんな箱みたいな車じゃん
走れば良いって世代がデザイン考えて採用するんだから、そうなるんだよ
ワークスなんてアルトの上位機なんだから、初代ワークスのような個性的なデザインにすれば良いんだよ
なぜそれをしない?
年寄りが何も言わなくなったからじゃないのか?
かろうじて現行ジムニーは年寄り意見が入ってそうだけどな こういう奴にこそ贈る言葉
・長文書く奴はアホ
・3行にまとめろ
・まとめられないなら知能を獲得してから来い 日本の旧車が高騰してるのは、アメリカの25年ルールが原因だと思ってたが・・・ 25年ルールって素敵なルールだと思う
50年ルールでも良いと思ってる カウンタックのデザイナーは
ワゴンRのデザインがカッコ良いと
ほめてたな 買い換え候補がないな
素ヤリスMTのロールケージ組んでるやつにしようか
マジで考えてるわ GRは所有欲は満たされそうだが俺には必要無い
スイスポでいいんだろうがなんだかな 新型アルト見てきたけたけど写真よりだいぶ良い。
外観は例えると筋肉付いて丸くなった感じで意外に逞しい雰囲気。
出るか分からんけどワークスのイメージは出来た。 >>452
カップでしょ?かっこいいよね
見た目がレース車両じゃん >>452
GRヤリスだろ
もうスイスポ選ぶ必要はなくなった >>452
ロードスター990Sに乗り換えるつもり >>457
スイスポ選ぶ理由しかないんだが
ヤリスはコスパ悪すぎる タイヤを交換予定ですが、NH100C履いてる方、純正と比べてどうですか?
片道5kmの通勤と、
月に1〜2回 片道450kmの往復があります。
RE004も考えているんですが
高速もよく使っていて、燃料満タンでなんとか片道給油なしで走れるのですが、燃費が落ちて給油の必要が出るなら避けたいです。 ヤリスの赤綺麗だよなあ
昨日実車かけてガン見してしまった ヤリスはデザインがあそこまでキモくなかったら買い替え候補になってたかもな
いろいろと惜しいわ >>245
このオートマのワークスって何年式だろ?
HA36Sと、どっちが速いでしょ?
https://youtu.be/7GIxcLA2aYg >>452
同じく。
距離の伸びと、中古買取価格見ながら、今ならスイスポかN-ONEかな…。
その間、新型ワークスが出たら速攻乗り換えるかも。 GRヤリス400万、スイスポ200万じゃ比較対象にならんだろ ヤリスGRスポーツ(GRヤリスではない)が気になってる
日本で発売されるかは知らんが どうせワークスですらサーキットでいいタイム出せるくらい乗りこなせないのに無駄だろ >>473
スイスポってもっと格上の車を買えないヤツが
妥協して乗ってるってイメージだわ個人的に >>475
じゃあ軽(笑)のワークス(笑)に乗ってるお前は? 新型アルトもメガネ継承路線なんだな
CMでもメガネの子役使ってるし売れ行き良かったら
3代目ハスラーとかもメガネ化するのかもな
イグニスもメガネだし何気にスズキはメガネデザイン好きだな アルトワークス一息ついてと
最近ちょっとハマッってる俺もの
https://i.imgur.com/JwHEEKV.jpeg
※参考画像 (実際に食ってるのはまだまだ駄菓子風の超安物)
いわゆるB級ケーキ
このノスタルジー的ななつかしの昭和風の味がまたナンとも
※ちな2個で148円程度 ブレーキローターを
KCテクとか、モンスポとかに替えると
効きがいいの? 新型アルトの頭上が高くなって頭が当たらんみたいなレビューだけど、36で頭打つ奴ってどんだけ座高高いんだよ。 >>486
175で純正シート高だと頭上まで指4本あるから
単純計算で190超えて適正シート角度にしている人なら当たるかもなDQNみたいに寝かせている奴なら190でも当たらなかろう >>487 ありがとう。
皆さん、
パッドはどこが効きが強いとかおすすめはありますか? >>458
俺は買い増し。便利なアルトは手放せないw >>489
効きだけならENDLESSのMX72Kを超えるものはないけど
セミとはいえメタル系だからローターへの攻撃性がある。
年間5000kmとかなら大して気にならないだろうけどね
>>461
NH100の上位互換であるGR-Leggeraなら履いてたよ。
純正同条件でも良くなったという感覚はあまりないけど、リッター30km/Lは050では一度も出なかったのでよくなってるとは思う。
同じ条件ならタイヤで燃費が若干悪くやる燃費が悪くなったら走行ペース落とせばいいだけだと思うよ。
450kmで燃料尽きるってメーター110〜120巡航くらい?
俺はメーター120巡航だとそれくらいで燃料が尽きる。
そんなに長距離走るなら必然的に目的地のETCを0時過ぎに通過して深夜割効かせるような走り方になると思うけどその認識であっている?
俺は無給油で1〜2ヶ月に1回600km走るけど、メーター85〜90で走り続ければ高速降りたところで燃料警告灯付くかつかないかくらいなのでまだ余裕がある。
燃費重視で機敏なハンドリングは高速長距離の邪魔だし、BSでなくても良いなら横浜のbluearth-GTがあってるんじゃないかな?
GR-Leggeraや今は横浜のdBだけどアルトに履かせてもそこまで静かにならんしさ。
ウエットグリップと耐ハイドロ性はどちらも050より全然良いんで俺の使い方には合ってた。 >>489
ビッグローターいいよ ブレーキ楽になった >>467
スイスポと比べるならNAの250万で十分だろ
ターボの方はランエボに近い >>496
NAだとGRヤリスのデメリットばかり目立つ
>>495
サビサビになったという話も聞くけど特に不具合は出ていない感じ? スイスポバカとヤリスバカとホレカスは今すぐ死ね
スレタイ1万回読め、クズが >>497
ローターって錆びるのは当たり前だとおもってますので… ローター外すときにボルトぶち込む穴の位置がずれて使えなくなるのが難点と言えば難点ですかね? >>500
ローターは錆びるものというのはおっしゃる通りなんだけど
付けた人の話を軽く聞いたらそのような事を言っていたので
ローター以外のところが錆びるのかと思ってね。 ローターは新品のうちにローバル塗っとくとほぼ錆びずに維持できるよ
色が気になるなら完全硬化したあとにシャシブラでも耐熱ブラックでも塗っときゃ良い
ベンチローターの内側が錆びると冷却効果にムラができて熱溜まりから歪んでジャダーが出ることもある >>501
あっ!わかりました! ローターは大きくなってもパッドの当たる面積はかわらないのでパッドが当たってキラキラしてる面がローターの外周だけになっちゃうんですよ。なので内周はサビサビになっちゃいます。確かに最初アーンって思いました >>491
返信ありがとう。
まさに、高速110-120巡航でそんな感じです。
自分は単身赴任で週末帰るときに長距離って感じなんだけど、軽なのでもともと高速代少し安いってのもあって特に深夜割は意識してないのでなるべくはやく帰る方が優先ですね。
いつもノンストップ5時間切るくらいで帰るようにしてます。
確かにヨコハマのブルーアースGTも見てました、ヨコハマも好きな方ですが、BSが好きなので悩んでます。 ランエボの純正OPみたいなボルテックスジェネレーター付けてみ
高速だとリッタ1〜2キロ燃費向上するよ >470
燃費悪くなるんはグリップのある最初だけね。
1年もすれば、標準と変わらなくなるよ。 >>497
GRやリスはラインじゃなくて職人が組んでるから別格だよ
足回りも専用ジグで1G締めしてあるし、サスペンションも公差を全部調べて相性のいいものを組み合わせて組んである
ボディーやシャシーは共通だしNAの250万はバーゲンすぎる バブリカやらコンソルテの現代版に四百万とか尋常ではない >>505
なるほどねー
たしかにそれは見栄え的にはあーあ。って感じかもね
>>506
それ以上出すと燃費ガタ落ちするから速度と燃費を考えたとき120が上限になるよね。
RE004よりちょっと反応が鈍い直進安定性高めのNH100Cの方が用途に合っているように思う。
BSは溝が浅いので毎週の移動となると寿命が短いかもしれない。
横浜も軽サイズは浅いけどREGNOは2.5万キロで4部山、dBは3万キロで4部山になった。NH100Cは溝がどれくらいだろうね。
>>509
シャーシがいいのも製造工程も知っているよそれだからこそエンジンは量産エンジンだから他のグレードと比べて著しく劣る動力性能が納得できるかどうかじゃないかな
そして実用性がスイスポと比べると著しく劣る 素のヤリス自体が実用性皆無のクソなのに更に不細工になったのがGRヤリス
あれに金を出すくらいならスイスポの方が絶対マシ まあ俺は両方買えないけどなw
ボルテックスジェネレーターはマジであんな突起で何が変わるんだよと思ったら燃費良くなって笑った
確かに研究論文読み漁るとドラッグが減って揚力も減るなどと夢のようなことが書かれてるけどさ〜 ヤリスカップって後付けでターボ付けるの良いかもね
社外で売ってるかな?
スターレット用の社外タービンとか流用できそうだな 一部のトヨタディーラーが86にスーチャー付けたコンプリートカー売ってたけど
ああいうディーラ保証付きのがあればいいな
個人的には一番安いグレードにターボ付けてくれたらそれで満足、
…す、すんげーロール!!やっぱ85だぁ!! >>517
あれでもつける場所、形が大きく係るので難しい
効果の薄い場所につけると効果なかったし。
一番の問題が見た目がダサくなる
>>520
ボディ補強、スポット増し、軽量化といった個人じゃどうにもならない補強が施されているから
お前みたいな一番安いやつでいいんだよおじさんの発言なんてメーカー勤務からするとクソの当てにならん。
初代86にお前好みの何もついてないRCでたが誰も買わなかっただろ? 25000台売れなきゃいかんのだから
困惑なんてする要素がどこにも無い。
86のRCとヤリスのGRの装備は別物。
>>520
こういう奴の言うとおりに鉄チン。エアコンなし、シートは最底辺のものにしたらレース用途に購入するショップさえもRCではなくGを買ったから全く売れなかった 硬派を気取ってみても
一度上がった水準は下げらないから。 RZとRCで何が違うの?
120万の差があるけど、足回りが変更くらい? >>527
流石に最上級のグレードHPとは差異が大きすぎるけど
RC330万に4万6200円のオプション足回りを付けると素RZの396万と走りは同等 エアコン13万、ナビやセーフティセンスは設定なし
走り自体に妥協はないからお買い得だと思うね
俺は買わないけど ヤリスGRって、タイヤ高いよ。
あんなんいらんわ。 ワークスには快適装備より質素が似合うと思う。エアコンはマニュアルで良いし、ピアノブラックのインパネも不要。今更なんだけど。 豪華風内装とかいらんわな。
カッコつけるにしてもインパネ/ドアハンドルのピアノブラックは意味不明。
白・黒・灰のシボ付きかオプションでカーボン柄とか木目調だろ。
なんでよく触る部分に傷指紋の目立つピアノブラックなんだと。 >>534
その候補の中にシボ白という地雷を混ぜたのはなぜだ。
素アルトの白シボは手垢がこびりつき日焼けもして最悪だよ
バンの黒シボも初見の見た目は悪くないが乗っていて嫌になる安っぽさだよ。
木目調もこの車に合わない
消去法でカーボンが指紋の付きにくさと見た目のバランスでベストだけど、カーボン調にしたところで
安っぽいだのバンの黒シボでいいだのという声が上がるから製造コストが安いピアノブラックが一番妥協点だよ。
メーカーはあんたより頭がいい >>532
RCならギリ16インチいけるが
他は17インチすら極々一部のホイールだけで実質18インチスタッドレス強制は雪国オーナーからすると厳しいな >>538
オートサロンにこの形の奴がでるかどうかだろうな
RSの時は17インチ履いている以外は市販仕様だったし >>517
自作で付けたいが何処に付けるのが良いかな その記事 ガソリンターボとあるけど マニュアルに関して書いてなかったでしょ >>543
リアの羽の穴を埋め、後端から10cmの位置に10cm間隔は効果絶大だっと
フェンダーのあたりにつけたいがいい場所が見つけられていない 予想CG何個も出てるけど、どれも36の方がカッコいい時点で、新型の素アルトのデザインが
駄作かわかる。 >>543
三菱の論文だとルーフエンド(後端)から前方に10センチの位置に並べると一番効果が良かったそうだ
しかしルーフのど真ん中より後方なら誤差レベルの差しかない様
他にもアンダーパネルがほぼフラットな条件だとフロントアンダーパネルに(フロントバンパーと前輪の間、ラジエータの下辺り)装着しても近い効果があったそうだ
参考までにトヨタはテールランプ周りに純正採用+OP設定、ホンダのシビックタイプRはルーフの後端に装備、日産先代リーフはカウルトップに装備されてた >>549
その下3つをアルトで真似ようにもいい場所がないんだ >>550
アルトならリヤウインドウの範囲のCピラーのあたりだろうな。 >>553
ターボRSがあった当時なら断然ターボRS。
ワークス出てからは、それでもコストパフォーマンス高いからワークス一択。 >>553
Fがマニュアルなら当然FだなNAの方が回して楽しめる
ターボRSはAGSだし
ワークスが一番なのは認める 取り敢えず、仮に新型が出ても乗り換える意味も
ないし、壊れて修理が出来なくなるまで36に乗るわ。 36の販売年数が異常に長かったので 保守部品も多くが長期に保存されて困らないと思う。 >>553
ターボRSは当時大バーゲン価格だよ。129万だよ?
中古価格でお買い得なのかはしらんけど。
Fのマニュアルねえ、マニュアルなら何でもいいわけじゃないし、回して楽しいエンジンでもないし。 そうそう
仮に新型が出たってほとんど進歩はないだろうからな
ブレーキサポートくらいかしら? やたらとNAのアルトやミラ、エッセ、を推すやついるけど
あれしか残されていない場合の手段であって
わざわざ選ぶ必要はないからな。
カンパンやアルファ米をわざわざ常食にするか? >>561
たまにマニュアルならなんでもいいってバカなのかマニュアルを神格化しているのか知らないけど
ハイエースやプロボックスのMTとATかCVTなら後者を選ぶくらいギヤ比がだるいし
実用車のMTなんて楽しくないね。
なぜちょっと金を上乗せしたら全てにおいて上位互換があるのに劣化版を買うのか理解できない。
Fを買うからには何一ついじらない。ノーマルで乗るというのなら分かるが
そういう奴に限ってECU交換したりするし何がしたいのか分からない。
FのECUやマフラーに金を払うなら最初からワークス買えばいいとしか思えない
>>562
中身実質ラパンでしょうから対して変わらないのでは。
ブレーキサポートも既に36の3型から新型になっているしメーターもスペーシアと同じだし
新規開発パーツのほうが少ないのでは >>563
ミラバン信者とエッセ信者ウザいわ。
快適装備でそこそこ速く楽しく走れる車があるのに、なぜボロい車にありがたがって乗るのか分からない
下りなら速いなんて書き込みをしているTwitter垢を見かけるが、それならワークスに乗ったらもっと早いんじゃないの。としか思わない >>564
「FのECUやマフラーに金を払うなら最初からワークス買えばいいとしか思えない」
よく言われる文言だけど、それ言ったら寧ろワークスとスイスポの方が金額近いしキリがない。
どんな車でも弄って変えていくのが楽しいから弄るんだろ。それにFだろうがワークスだろうが
弄る奴は同じ金額弄るよ。大型バイクを所有していて車は安くて燃費が良いのを選ぶ人も居る。 現行ってボディ剛性上がってはいるけど基本は36じゃん
シートレールすら流用できそうだけど 吸気側にもvvtが入ってる分ターボ乗っけた時の性能はワークスよりも上なんだろうかと思ってみたり
まあそんなわけねえか >>568
実際それでスイスポに乗り換えた人も居るでしょう。
100馬力仕様にしている人にはその改造費でスイスポ買えばいいのにと思う。
維持費や消耗品はワークスのほうが安いらしいから本人が納得しているならいいけど。
バンやFとワークスは純粋な下位互換だからスイスポとワークスとの比較はズレている。
大型バイクにのっているからFを買いましたという話をであればアルトは改造する必要ないよね。
>>573
なら最初からワークスで良いよね。としかならない
>>569
バンいじったところでボディ強度がRSとワークスに比べで劣ってるんだからバンに掛けた改造費でワークス買えばいいと思ってしまうわ。
相手には言わないけど。
バンやFをいじっている人を見るとインプのGDBがあるのにGDAを中古で買って無駄に弄ってGDB化しようとしている人達と被る。
10代のガキが乗ってるなら金がないのだなと思えるけど、50杉のおっさんが汚いアルトバンに乗っているのは絵面が良くない >>568
実際それでスイスポに乗り換えた人も居るでしょう。
100馬力仕様にしている人にはその改造費でスイスポ買えばいいのにと思う。
維持費や消耗品はワークスのほうが安いらしいから本人が納得しているならいいけど。
バンやFとワークスは純粋な下位互換だからスイスポとワークスとの比較はズレている。
大型バイクにのっているからFを買いましたという話をであればアルトは改造する必要ないよね。
>>573
なら最初からワークスで良いよね。としかならない
>>569
バンいじったところでボディ強度がRSとワークスに比べで劣ってるんだからバンに掛けた改造費でワークス買えばいいと思ってしまうわ。
相手には言わないけど。
バンやFをいじっている人を見るとインプのGDBがあるのにGDAを中古で買って無駄に弄ってGDB化しようとしている人達と被る。
10代のガキが乗ってるなら金がないのだなと思えるけど、50杉のおっさんが汚いアルトバンに乗っているのは絵面が良くない >>576
要は改造するならその金額も含めて上位の車を買ってノーマルで乗れ。
大型バイク持ってるなら改造するな。・・・ということね。わかったわかった。
あんたの主張は尊重するよ。ごめんな、改造しちゃって。 >>577
自然な感想では。
ミーティングにたいそう弄った素アルトやバンが来ると凄いという意見にくわえて何故ワークスを買わなかったのという流れになることから
口に出さないだけで多かれ少なかれ思ってるよ。
大型+素アルトの場合素アルトはどういじっているの? 素のアルトにターボがあれば結構ワークス買わないで素のターボに流れると思うよ
ワークスなんて貨物車にターボと装飾付けただけなんだから走りに装飾要らんだろうって くだらない質問で悪いんだけど、ダウンサスに換えて
純正サスと純正シートレールって皆んなどうしてる?
車両売却した時は純正有った方が良い? めんどくさい奴でもないとこんな車買わないぜ!
でも、アルト乗って解ったのだが、
スズキ乗りってスズキのクルマはこういう物、と諦観している感がある。
ス○○乗りは、メーカーに惚れ込み信頼しすぎていて、少しでも自分の期待値を下回る事があると
発狂したみたいになる奴が多い。
キャバ嬢や風俗嬢に本気で惚れている奴等と似ている。
スズキ乗りその点、惚れてるのが最初から農協の受付嬢レベルなので安心。 > 素のアルトにターボ
それは無い。バランス悪すぎ。 >>575
R06Aターボが廃棄側のみvvtであるからこそのレスなのに、ワークスで良いよねはちょっと違うと思うのよ
いやまあワークスで良いと思うし、そう思ったからワークス乗ってるけども 素ターボとか無駄な装飾とか今更言ってるのは馬鹿と○スカさんくらいでしょ RSターボ、1型ワークスと乗り継ぎ3型ワークス納車前車で散々弄ったから、今回はモンスター純正形状サスキット、ステンメッシュブレーキホース、フジツボリビッドマフラーを交換、ほぼノーマルで大事に乗る。しかし36を3台買ったの自分くらいだろうな アルトFかワークスかは、好みの問題もあるからさ
ワークスの、低回転からでもトルクフルなエンジン特性がいいってやつとか
アルトFの、高回転まで回してパワーバンドを上手く使い切りたいからNAがいいってやつもいる >>594
最初は納得してアルトFを選んでもやっぱり……という人が多いからな >>587
そのスバルのWRX乗りのWRX STiへの僻みと
STi乗りのWRXなんて弄るくらいならSTi買えばいいのにという構図は
アルトF/バンとワークス/RSの関係と同じだから卑下できるようなもんでもない 100馬力仕様にしてるけど
もしスイスポが800kgだったらスイスポ買ってた
軽さは正義なんよ >>597
多少重くても足廻りのポテンシャル考えたらスイスポではないのかな。
100ps仕様にするくらいだから難しい36の足回りの煮詰めに成功した?
安い車高調だとすぐリアが跳ねるから悩ましい >>599
SWKの車高調入れてるけど最弱で街乗りでちょうどいい硬さだよ >>600
ちなみにFF?
今の車高調がヘタったら検討する。ありがとう スイスポは見た目があまり好きじゃなかったから候補対象外だった >>577
その通り。
バイクがメインな奴で車に興味が無い奴なんて周りにいくらでもいるがバイクは弄っているが車はホイールさえ交換してないよ。
車高調、ホイール、ブレーキ弄りたくなるようなら最初からワークス買ったほうが無駄がない。ワークス購入価格+やりたい改造費用がスイスポを超えるならスイスポを購入する。
別にどんな改造をしてもそのままディーラーに入れるのなら面直で否定するような事はしないさ >>586
ダウンサスと純正レールの関係が良くわからんけど俺は車高調に変えてショックはそのまま押し入れ保管
純正レール用のかさ上げ下駄も押し入れに突っ込んでるよ その溶接丸出しのかさ上げ下駄、鉄屑買取屋に持って行っとくわ。って兄貴に処分された。もう戻れない。 勝手な願いなんだが
新しいアルトワークスのデザイン
新型アルトラパンあるでしょ?
あれの形を基本にして、ローバーミニスポーツ的な感じで売り出せば
ホンダS660人気とか簡単に追い抜いていくと思うんだよね
新型ラパンのフェンダーアーチのデザインミニクーパーみたいでしょ?
これにフロントバンパー、リアバンパーをワークスっぽいのにして
サイドスカートを取り付けてリアが斜めに下がってるからリアウイングをダックテールのようなヤンチャな感じにして
ホイールは、ミニライト者の14インチホイールでも履かして
ツインカム4気筒のインタークーラーターボ
マフラーはカスタムしなくて済むように
社外にしたらエコじゃなくなるから
はじめから、センター出しマフラーを装備
あとタコメーターは真ん中、左側にスピードメーター
ブーストメーターも追加させないように
はじめからメーターボックスにブーストメーターを装備してる
ブーストメーターが無いからみんな追加しちゃうんだよ
ダッシュボードに穴を開けたりさ?
6MTだけじゃなくて、5速ATも追加すれば
オートマ限定も乗れるじゃん
ワークスはMTだけとか、変なこだわりは捨てよう
色も12色のバリエーションでいけば、おじいさんから女の子まで乗るでしょ
ラパンを改造してレーシーにしたのを
アルトワークスにしちゃえば良いんだよ . .: : : : : : : : :: :::: :: :: : :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
. . : : : :: : : :: : ::: :: : :::: :: ::: ::: ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
. . .... ..: : :: :: ::: :::::: :::::::::::: : :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
Λ_Λ . . . .: : : ::: : :: ::::::::: :::::::::::::::::::::::::::::
/:彡ミ゛ヽ;)ー、 . . .: : : :::::: :::::::::::::::::::::::::::::::::
/ :::/:: ヽ、ヽ、 ::i . .:: :.: ::: . :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
/ :::/;;: ヽ ヽ ::l . :. :. .:: : :: :: :::::::: : ::::::::::::::::::
 ̄ ̄ ̄(_,ノ  ̄ ̄ ̄ヽ、_ノ ̄ ̄ ̄ ̄ (こっちでも)このリアスポイラー?大型ウィング?って意味あるの?
個人の認識でしかないんだけど見た目がものすごく悪いから意味なかったら無用の長物すぎるのでは?って思ってしまった
https://i.imgur.com/u8JUgQb.jpg 9.7万キロも走っててこの値段か
半導体不足と次期ワークスが不透明でプレミア化しつつあふな >>587
アルトに乗ってる奴が農協のおねーさん下に見てるなんて滑稽だよな(笑) >>610
ナンバー跳ね上げてるDQNの考えることがまともな訳ない >>610
こいつはHAの頃からこういうの大好きだからな
色使いのセンスは好きだが… >>610
こんなGTウィング アルトにつけたら加速もトップスピードも落ちてまうやん。 >>609>>611
質問ですが、このワークスってライトの周りが銀じゃないですよね?
黒にしてるの? 黒にしてるね
自分で塗ったのか黒のメガネガーニッシュに交換したのかはわからないけど この軽さは他車に無い最大のメリット。
弄るのは速く走るためではなくそれ自体が目的だったりするw >>614
えぇ……この外人みたいな気持ち悪い色使いを肯定する人いるのか。
理解しがたい世界だ。
>>610
こんなん速度上がったら前の荷重抜けるだけで百害あって一利なしだろ >>623
知ってるしその色のカワサキを所有していたこともあるが良い色だと思ったことは無いし車に使う色じゃねぇよ なるほどありがとう!
めっちゃ値段も高そうだから意味あるかと思ったらサーキットの超速い速度じゃないと意味ないらしいですね >>627
そうなんだけど、あんなにデカい羽つけたら相応の羽を前にも付けないと効果が出る高速サーキットだと
前の荷重が抜けまくってまともに走れなくなってしまう以上醜悪なゴミでしかないね
>>626
先代ノートの緑もそこまで悪くなかった
蛍光グリーンは下品 >>628
前につける羽根なんてあるの?リップスポイラーみたいなもん? ttps://store.shopping.yahoo.co.jp/k-takeoff/cpf0060.html?sc_e=afvc_shp_3374945
CUPスポイラー 下品なGTウイングだなとフロント拡大したら理由がわかった 関西のミーティング写真見ると下品で下劣で車検非対応車ばかりだが
茨城神奈川と関西の車乗りはなぜあんなに下品なんだろうな 鉄板ペラペラなのにこんなウイング付けてたら穴あきそう リヤドア開けて荷物出そうとしてCピラーに手をついたら ペコ ってなってびっくりした >>636
関西と茨木、神奈川以外は少なくとも車検に通って純正より性能向上する改造になっているのが殆どだね
関西は検対させる気もなく無駄なキャンバー付け過ぎで純正より遅くなっている個体が目立つ >>630,631
こんなの意味あんの?www
後ろの羽より意味なさそうw 動的な足のセット次第じゃね
サーキットペースでちょうどよくなるくらい前下がりにするとか後ろのバネを固めるとか
とは言え今どきの軽なんてリミッターカットしても170くらいしか出ないでしょ、ショートコースだと100くらいか?言うほどダウンフォース出ないと思う >>627
プラス方向に働くかは不明だけど40-60km/h程度の低速度でもウイングつければ
効果はあると思うよ。
あと前側の荷重不足にエンジン下にアンダーパネルのパーツを着けてる人もいる。
(いわゆるグラウンドエフェクト的な)
俺はエアロ系のパーツは要らんと思ってるが、ワークスは軽すぎてトラクション弱いから
空力パーツで改造ってのもいいのかもしれん。 ボルテックスジェネレーターみたいに空気抵抗を減らしながらダウンフォース(正確には揚力低減)を得られるのは
燃費加速の向上と安定性の向上が得られるからいいことしか無いけど、派手なものつけると色々大変 >>641
アンダーカバーは燃費も安定性も上がったけど
オイルエレメント交換が面倒になる。
店に投げている人なら関係ない >>646
元を取るまでに何年かかるんだよ。
エレメントモノタロウで500円しないのにさ。
それなら店に投げるよ FFでリヤにでかいウイング付けてフロント過重減らしてどうすんだよwwww
駆動力抜けるじゃん 底面フラット化は素晴らしい効果生むよな
現実的にレーシングカー並みにするのは難しいからRバンパーに穴開けて空気を逃がす方向に走るが >>649
難点はその加工をすると死ぬほどダサいことだ アミアミ網タイツキャバ嬢あみにすれば多少は目立たんやろ 埋め込みのマフラーカッターみたいのや他社で使われてるダミーダクトの網網くり抜いたのはめ込むとか リアバンパーのテールランプ下にある「ここに穴開けると捗るよ!」と言わんばかりのアレって空けてる人いる? アルトFを買わずにわざわざワークスを買った動機を教えて欲しい >>657
Fなんて車として見ていないから比較対象になんて入るわけない 代車でアルトがきて喜んだ奴このスレにいるか?
アルトSよこされた事あるけど、足回り柔らかすぎて乗ってて怖かったわ。
あんなんで運転が楽しいとどの口がほざくのか ワークスの硬い足に慣れると代車借りたときのグニャグニャした感じに違和感を覚えるな(笑)
ブレーキかけると沈み込むしステアリングを切るとしっかりロールする
本来それが当たり前なんだけど >>649
https://a.kota2.net/2201132318021439.jpg
やっぱこうだよねぇ
こいつ最近アルテッツァ買ったみたいで
ボーテックスジェネレーターを貼りまくって喜んでたわ
あの目は危険 >>664
これな。
関越70kmで走ってるという書き込み見たときは他人の迷惑考えてくれやと思ったわ
今は80らしいがそれでも迷惑 >>666
法定速度は割とどうでも良い。その話をするなら50kmでも文句は言えないことになる
通勤時間帯に走行車線をトラックより遅いペースで走られるとそのトラックが追越車線に来るから流れが極端に乱れる
法定速度を守っているから良いという発想は煽られ屋の思考回路 あおり運転厳罰化に加えて可搬式オービスガンガン予算ついて導入されてるのによくやるよ >>669
流れに乗って走ってくれって話がなぜ
あおり運転に飛躍するのか教えてくれんか? >>657
標準でタコメーターが付いてるからワークスにした >>671
遅い流れに合わせれば、もっと安全よ。
流れに乗れと言う奴で、遅い流れに乗れる奴ゼロなんだよな。
結局、自分勝手な馬鹿の理論だよ(笑) 速かろうと遅かろうと、変な車にゃ近づかん
2人乗りクラウンにも近づかんw なんでテカテカ路面なのに黒いSUV乗ったバカは
自信満々で張り付いてくるん? >>675
北関東は二人乗りのWRXにも気をつけろよ >>669
お前が追越を塞ぐ煽られ屋か
ワークスのりでもいるんだな迷惑な奴 セブンアプリ割引きクーポンで買ったコーヒーとたまごタラダロール、ホットドッグを腹に詰め込み、さあ、エンジンに火いれるか。 もう新型ワークスのカスタムパーツ販売されてるの?
この顔面好き!
https://youtu.be/4WkGYmq6mzU s660用のPlatinumRX 14レンチを使う以外は特に問題なく装着し
エンジン始動と軽く街中回した限りでは問題ないことを確認した。
もうMX40買う必要ないな オートサロン始まってるがこっそりターボRSかワークス置いてないの? 今日は用意したVanillaMonacaJumboを
VaginaNonacaCimpoにfitするように装着したいと
思います
これは同じAltoworksにNoru方にinspireされて
SouchakuしようとKangaetaものです エンジンポン載せできそうなら本体06Dにすりゃ現行ワークスになるぞ いい加減純ガソリンじゃ無くていいよ
WRCでもハイブリッドが試されてる時代にさ >>691
R06Dにターボはないのにどうやってワークスにするんだ 最近の小学生は、横断歩道を渡り終えた際に、こちらに向かってペコリとお辞儀をするが(信号機があった場合でも)
やっぱ教育って大事だ罠
ちな、横断歩道でこちらが停止して渡らせようとする際に、児童は渡る前にも一度ペコリとお辞儀をする
そして渡り終えてまたお辞儀
こんなの俺が子供の時に教わらなかったな
ちなみに、熊本市、広島市、岡山市、鈴鹿市、静岡市、金沢市、山形市
(出張先で) ターボである必要があるんだろうか
次は16インチタイヤはいてきたりして >>697
ポン載せできそうならって書いてるだろ06Aから移植すりゃいいだけだろ文盲か >>701
日本語が不自由すぎる。怒りに任せて書き込む前に推敲しろ。
技術目線でマジレスしてやると06Dはピストンリングとシリンダーのコーティングが06Aと比較にならないほど燃費を最重視したものになっている
ピストンも限界まで軽量化されていてNA専用設計。
そんな状態のエンジンにターボ無理やりつけたら絶対に耐えられないから無理 HA36Sと遜色ない速さを狙えるならNAでもターボでもEVでもハイブリッドでも 〜人類の歴史は2031年で終わり〜
31年 キリスト死亡
↓
↓ 2000年 ←テスト期間
↓
2031年 人類滅亡(人類は不合格)
人類は2000年間に及ぶテストで不合格になりました。
木村秋則と松原照子が宇宙人(神)が2031年に人類を滅ぼすと言ってる。
石原慎太郎「311は天罰だ(大地震と大津波は天罰だ)」
三島由紀夫はUFOが大好きでUFOを研究する団体に所属していたことがる。
2年くらいで辞めたけど。
石原慎太郎も三島由紀夫の後を追って同じ団体に所属していた。
石原慎太郎は311は宇宙人(神)による天罰だと言いたかったのかもしれない。 >>705
だから荒らすなってキチガイ
EVスレへ行け ドライカーボン多用出来るわけでもないだろうし年々重くなっていくだろうからハイブリッドは必須になっていくだろうな
ミライースの初期型もドライカーボン+3ドアで出す構想があったけど実現しなかった…あれから何年経ったろう、今もって難しい課題 >>704
それが一番現実的
R06D搭載車種もターボグレードはR06A+マイルドハイブリッド >>712
閉店案内って普通完結に書くものだが、洗車ケミカルやどうでもいいネタを書いてなるべく閉店告知を目立たなくさせたいような姑息さが感じられた。
あしほんは商品名は下品だし、販売サイトは不親切極まりないしよくいままで商売できていたな。
ドア閉めたときの音が変わる魔法のゴムとうたっていた中身はただのカグスベール同等品と思われる奴、商品写真をSNSへの公開禁止もしていたな。 >>688
次のプラグそれにしようかな
ランエボ用のやつ使ってるけどMX40Lでセッティングしてもらったからか3000~4000辺りでたまにノッキングが出ちゃう
まあMX40Lもう買ってあるんだけども… 職場にレクサス、BMW、ロードスター等が並んでいるけど、
自分のワークスが一番カッコいい…とは誰にも言えないのでここで言う。 >>716
別に言ってもいいじゃない。
ただし車検対応ならな。 >>714
そうそう、何もかも姑息なんだよ
なんとかってバカみたいな名前の銅ワッシャーもぼったくり価格で売り捌いてたしね。
また信者みたいな常連がたむろしてて一見さんもお断りみたいな雰囲気凄いしね >>668
論理が都合の良いように飛んでる
これがキチガイか 見て!!驚きの査定価格の差!!!
なぜ?
http://imepic.jp/20220115/008880
アルトワークス4台の買取査定の底値の比較
オートマとマニュアルで少し変動あると思われます
4台全て走行距離15万kmから18万km 過走行車
1992年が、なんと一番底値が高い
1997年は、底値が高くて古さに反して高値
1998年が、一番底値が低い
2000年は、少し底値が上がるが2番目に低い
なぜ?(´・ω・`) >>714
カグスベールってみんカラにあるような自作ドアスタビみたいな商品なのか? 最後のワークスってのがなんか格好良いから、新型は出なくていいわ 次期型出ちゃったけど、尖った感じは無くなったからワークス出てもHA36Sの方がデザインは好きかな。 また原点回帰としてC系アルトワークスみたいな形のアルトワークス発売しないかな
6速じゃなくて5速に減らして
ドッカンターボで、最高速200km出るやつ
C系にしてるが広さはHA36並みで、貨物ナンバーの4人乗り
絶対売れるよ 純粋なガソリン車としては最後だろうなぁ。10年後は電気自動車しかないだろうし。 売れんよな。
現行アルトはレトロ加飾が似合いそうなので、
ラパンチョコレートみたいな
半端なやつでなくて、真面目にレトロ版作ってみてほしいな。
アルトCみたいなのは勘弁な! >>720
別に都合よくなく飛んでなくね?
流れを無視して燃費を最重視するような運転はプリウスなら叩くくせにワゴンRなら許容するのもどうなん?
>>723
名前の通り本来は椅子の裏に貼り付けて滑りを良くするもの。
それを2枚重ね合わせてドアスタビライザーもどきにしたり、薄いものをドアのストッパーが当たるところに貼り付けてクッション効果やキシミ音低減を狙う。
あしほんのSNS公開禁止の怪しいゴムは後者でほぼ同等の効果をだせるんじゃないかな GRMNヤリスが800万
普通のGRヤリスのRCグレードが330万だからバーゲンセールと言えよう さっき徐行中にシステムエラー起きて1分ぐらいして復旧する現象が起きたのと
やけにエンジンが回って加速がすごくなったんだが
これは燃調リセットのせいなのか寒さのせいなのかどっちかな? システムエラーは安全機能だけだった気がするが
寒さで早く走るようになるってある? >>735
吸気温が45度超えるとブーストとかの掛かりが悪くなると前スレで言われていたと思う
寒すぎて油温が上がってないとガソリンの量が増えたりもするし ヤリスにGRMNなんか出たのかw
これ出始めに500万出して飛びついたオッサンは何を想うんだろうな GRMNのペースグレードとすら270万も差があれば、別に何も思わんだろ
ましてやアルト乗りに何か言われる筋合いはないとも考えてるだろう >>735
エンジンチェックランプ点いてなかった?
ECUが空燃比センサー辺りの異常を検知して空燃比のフィードバック制御を無効にしたんじゃないかと
それで普段はスロットル低〜中開度だと14.0程度で制御されてる空燃比がよりリッチになって出力空燃比に寄った事でその領域でのパワーが増したとか アルトワークス乗りだけどGRMNヤリス応募したぞw 次に乗りたい車が無さすぎる
20万kmくらい走れるか? >>742
28万キロ走行した個体があるから余裕
俺自身も16万超えた 俺も乗りたいものがないわ
思いっきり妥協して>>460くらいかな >>745
技術的には出せそうだが素のスイフト以上に売れていたスイスポと違って
ワークスはたいして売れてないし、ワークスがないならスイスポを買う客もいるだろうし
マーケティング的に出すメリットがなさそう 今朝見たらルーフに謎の白い粉がかかってて塗装が10箇所以上剥がれてた
防犯カメラも無いしクソ面倒だけどタッチペンで補修するわ… HA36Sが最後のワークスだと思うけどな、新アルトで出すつもりは無いってスズキ言ったでしょ もう新車で欲しい車はなくなってしまったな
2016年にワークス新車で買って去年に2回目の車検受けたけど最終型買っておけば良かったと後悔 >>747月極駐車場?
俺もやられたから、大きい防犯カメラを外から見える位置に車内に設置したよ
ダッシュボードはセキュリティライトを多めに設置
前後左右24時間撮影、バッテリー上がるから
持ち運びできるキャンプ用の簡素バッテリーに繋いでる
揺らしたり叩くと、大音量で警告音鳴るよ
家から徒歩5分の駐車場だから、家から自分の車は見えないから 俺もスゲー乗りたい車は少ない
てゆか無い(現行車両)
すげーぶっちゃげて言うと、80年代90年代のクルマだと
アフォみたいに乗りたいクルマは山のようにあるんだけどな
(´・ω・`)
先日、近所でスバルのアルシオーネが走ってたが、
ドライバーはおじいちゃんっぽい年配の人だったわ >>752
自宅の駐車場
2週間前にもCピラーにひっかき傷付いてたしカメラ付けた方が良いね
ちょっと探してみる
しかし手元にあった60番のサビ落とし用ゴムで研磨してからタッチペン塗ってきたけどCピラーのと合わせると20箇所近く塗ってるわ… ゆいな @OnlyFlower0811 1月12日
うぃーす!
いちねんの始めの空手だよ
ん
くろおび目指してがんばる!
ちょこ食べたよ!でも
やっぱりイチゴが一番好きだよ
ん♡
がんばれーーーー^_−☆
今日は久しぶりにいつもの場所で写真撮ったよ
s://pbs.twimg.com/media/FI5xOtPacAESIAy.jpg
s://pbs.twimg.com/media/FI5xOtXagAIc95o.jpg
s://pbs.twimg.com/media/FI5xOvyacAAe68x.jpg
s://pbs.twimg.com/media/FI5xOuYagAI7yfw.jpg
https://twitter.com/OnlyFlower0811/status/1481245850685014016
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 令和元年距離3.2万キロ、白AGSをオークション(車屋さんにお願いして)に出した。
次のオーナーさん可愛がってあげて下さい。 うるさいマフラー付けて長時間アイドリングしたり(なんで車好きは長時間アイドリングするのか謎だ)深夜早朝出入りすると恨まれるよ
あと引っかき傷なら近所に野良猫餌やりババアが居ないかも見たほうがいい(餌やりも恨まれるからか知らんが餌やりババアの家が全焼したのはワロタ) マフラーも見た目も純正だし深夜早朝にも出入りしないんだけどなあ…
駐車監視できる360度録画のドラレコを付ける or 駐車時だけ動体録画の出来る安いドラレコを道路に面する所に向けておくの二択で悩んでるんだけど良さそうなドラレコとかカメラ知ってたら教えて下さい >>762
アマゾンで検索してみて
安いのであれば
2021業界新技術ドライブレコーダー 前後カメラ 1296PフルHD画質 SONY IMX489センサー 32GBカード対応 アルミ合金製 耐熱耐久
50%割引中で6380円、レビュー星4、340件
お値段高いのは
3つカメラ付いてて4K録画できる
【3カメラ・4K】ドライブレコーダー 前後カメラ 3カメラ同時録画 4K 800万画質 360度全方位保護 【 wifi搭載 GPS】24時間駐車監視 ドラレコ 車内外同時撮影 スーパーキャパシタ搭載 SONY IMX415センサ WDR搭載 超強暗視機能 赤外線搭載
1万7800円 レビュー星4 546件
いっぱいあるけど、レビューの感じでは
この2機種かな >>754
ツーサイクルのセルボは乗ってみたいな
整備大変だから所有は無理だけど >>764
昔乗ってたけど楽しかったよ。今からだとレストアでボディー作りから始まるだろうね(笑)
まあ、ワークス買う方が安くて、速くて、楽チンでしょうね。 価格20倍でもいいから旧車の純正部品さえ出てくれたらいいのにな
ワンオフだと天文学的に価格と時間が必要になる >>749
わかる。来月初回車検だけど、買い替えとけば良かったと後悔するくらいだから。 36アルトワークスの1型 2型 3型 があるんだね、
4型もあるのかな? 3型はアフターパーツがなんか面白いぐらいに適合してなくて悲しくなるぞ
モンスターのフットレストとかなんで対応してないのよ 質問です
アルトワークスのハンドルは全て本革でしょうか?
ネットで注文したら伝票にアルトワークスって書いてあるのにフツーのハンドルが来ました(泣) あんまり小回りせんよな?
気にするレベルではないが >>777
リアフォグなんて有ったっけ?
AWDには付いてんのかな?FF乗りだから知らんけど 769
違いはないけど、長く乗ることを考えて少しでも新しいのをと思った。あとは、2WD⇔4WD まるで任意で切り替えができるみたいだな2WD⇔4WD 今日15日(土)の20時から21時過ぎにかけて、日本全国で一時的な気圧変化が見られました。
火山島フンガトンガ・フンガハアパイが午後に噴火した時の衝撃波が到達した可能性があります。
気圧変化は関東や伊豆諸島など日本列島の南東側から始まりました。
ウェザーニュースが独自に全国3000箇所に設置している観測機、ソラテナによる気圧変化を見ると、
一旦は気圧の上昇(赤色の表示)が起きた後、すぐに気圧の下降(青色の表示)が起こり、同心円状に伝搬している様子が現れています。
概ね2hPa程度の変化です。
これは衝撃波に特有の加圧(気圧上昇)→減圧(気圧下降)を捉えていると推定されます。
今回の衝撃波によって何らかの影響が出ることはないとみられますが、今回の火山噴火の規模が大きいことを示す現象です。
https://news.yahoo.co.jp/articles/d5f8737ed4e17c53165a17be19710eb5ca255938
2hp変動したってすごいな。日本近海の海面を一気に2cm押し下げたってことか。
自然の前に人間は無力。トンガの被害が大きくならないことを祈るのみ。 誰か教えて
ウインカーを軽く押すと3回光るワンタッチウインカーにしたいんだけど、ソリオのウインカーレバーに替えただけではダメだよね。どういう構造になってるんだろ?
実際に替えてる人はいる? >>796
えーとね
ディマースイッチから出てる出力が左右ウインカーで別れてる車なら汎用の後付け製品が使えるんだけど
スズキCAN+オートライトはたぶん全車出来ないと思うよ このスレわいみたいに働くのに急に疲れて借金もちになった人が多そう
なんかもう働きたくないな辞めるわ
貯金あるし暫く何もしないで暮らそ
はぁ〜好きなときに寝て起きて食べて遊べる生活最高やなー
あれ貯金もう100万切ったんかまあもうちょっと何とかなるやろ
あ やばいあと50万しかないどうしよ
そうや!リボにすれば毎月の支払い一気に減るやんこれならまだまだ休めるでー
あかん…もうリボの支払いすら無理になってもうたどうしよ
滞納1ヶ月…電話が毎日来る…もうあかん
なんとか提訴されるまえに任意整理せんと
イマココ >>797
まあ、そうだろうなぁぐらいには解ってるんだけどね、、、
>>798
やっぱり無理なのか〜(泣)
みんカラとか見ても、替えてる人がいないんだよね。
分かりやすく答えてくれてありがとう!
>>799
HA36Sは8ピンじゃないから付かないらしい。 よくわからんので教えてくれ。
その3回ウインカーは一体いつ、どういう時に使うものなの? 5回ぐらい出すよなぁ
特にトラックの前に出る時はステアリング操作前に予告で2回ぐらい出してもバチは当たらない 3秒じゃそもそも法規満たしてないからな。ダイハツがなんであんな使いにくい3秒ウインカー付けてんのか理解に苦しむわ。 3秒機能なんて「ウインカー?出したよ」みたいな既成事実作りのためとしか思えんわ 車線変更ならウインカー付けて3回目くらいで動作開始、動作中も3回くらいは点滅してるなぁ… >>811
お前みたいな考えのアホが増えたから
曲がるときもウインカー出さない馬鹿が多いんだろうな >>806
高速の車線変更は余裕ないときでも5回
普通は7回出すようにしている
車線変更前に3回、変更中に4回くらい
>>796
普通に出せばいいじゃん。邪魔だろその機能 >>809
つけてる層事態みんから見るたびにナンバー曲げてたり、直管マフラーだったりと民度低いやつしか見たことない
同じように勝手にウィンカー連動でハザード点灯させるやつもあるが
そういうの付けている層に限ってねじ込んでくるから、てめぇを入れると決めた訳じゃねぇのになにハザード炊いて帳尻あわせてんの?と思う >>814
共感されなかったら釣りだったことにする人生は楽しいか? 常識的な運転するなら3回で完結できるウィンカーは存在しないからつけるだけ無駄。辞めとけ。以上!!!w
>>796 >>826
あれぇー、どうちたんでちゅかぁ〜?
キチガイはさっさと首を吊ってちにまちょ〜ねぇー >>748
捏造するな
「現時点でワークスの追加は考えていない」って言っただけ
新型で出すつもりはないなんて言ってない >>824
KCのカスタムカー見て、これでワークスは無いなと思った。
ラパンを低くして出してくれれば、今回はラパンSSのターンで良い気がする。妄想だけど。 >>828
作ろうと思えば技術的に可能
ただし36のワークス販売台数見ればわかる通り全然売れてねぇんだよ
スイスポがある以上利益率の低い軽スポーツモデルメリットがスズキに何一つない >>828
新型アルト見て、これでワークス出して欲しいと思う36ワークス乗りいるか? エンジン、ミッション、足回り、シャーシ、ですね。 外観は関係ない。 >>837
次アルトは運転支援システム全部のせ+カーテンエアバッグが付くの忘れてない? >>837
36と37でだいたい価格が1割上がってる。装備を考えるとバーゲンセール並のやすさだけどな。
FFのワークスが153万だったのでここから1割だと15万だが
それに加えてMT用インパネの新造と自動運転システムの合わせ込みがいるので+20いってもおかしくない。そうなると173万円。
N-ONE RSか199.8だからそれよりは安いがあちらは6MTだし、スズキには200〜250万で2倍強の馬力。そこからSA浜松の11万ECUで180psになることを考えるとワークスなんて出す意味がないし買う意味もないという判断になるのが普通。
>>838
37より10mm高いkeiワークスが全く売れなかったなんて寝言は言わないだろ?
36 1475mm
37 1525mm
kei 1535mm
zc33s 1500mm
n-one 1545mm
s660 1160mm
s660に比べりゃどんぐりの背比べだから全高だけで37を叩く理由にはならない
スイスポは全幅が違うから全高だけでは比較できないが参考までに。 >>838
俺もいいよ、出ないよりは出た方がいい
つかあんなにって、どんだけ重心高くなったの? 前ドアの補強が強化されてるぶん重心は上がってるよね >>840
36アルトのバン除いた販売台数。
このうちワークスは1割弱程度とディーラーで聞いたから多めに見て累計4万台弱と言ったところでは。
2021 6万
2020 6.3万
2019 7.2万
2018 7.7万
2017 8.8万
2016 9万弱
2015 9万弱
スイスポは2020年のコロナ禍真っ只中の1〜7月販売台数が6452台
素のスイフトの5割〜8割の台数が売れ続けており19〜20年の月平均販売台数は約1000台
86BRZやNDの月平均が400台。
2020年のアルトの月平均は約5000台。1割ワークスなら500台。
スイスポの半分しか売れていない >>835
ATの試乗車見つかったのか?
MTでも良いじゃん。早く購入してさっさとこのスレから出て行けよ。 >>841
> スズキには200〜250万で2倍強の馬力。
言い切ってくれw >>843
屋根が50mm上がりサイドエアバッグが搭載された。
>>844
980Mpa鋼から1.2Gpa鋼に変わったのであって重くなったのとはまた別でしょ >>847
64ps→140psだから2倍(強)と言い切っているがなにか不満でも 販売台数みると売れたほうだと思うが、最初からMTのある36と違って新規起こしの多い37に専用装備のグレード増やして黒字化できる程は売れてないと判断されるだろうな >>841
売れる売れないの問題じゃないんだよ。さすが軽乗り 36アルト、軽自動車の中では一番速いし
大きめのアタッシュケースに大きめの旅行カバン段ボール5箱積んで夜逃げできるほど車内が広いし
彼女と車内で寝れて車中泊できるし
レースや峠でも速いし魅力的な車だよね
S660やコペンやビートやカプチーノには無い
圧倒的な魅力がある 久しぶりに強烈なトナラーと遭遇
【そん時の条件】
店舗より約80メートルも離れている
店舗敷地内駐車場、3〜4台しかないポツンポツン状態駐車
で、俺の直ぐ隣に停めやがった >>777
この写真だと、タイヤとフェンダーのクリアランスは大きくない印象だ
リヤフォグとリヤスタビライザーは、写真からは分からん >>858
この嘘記事結局訂正されなかったな
>>852
問題だろ。ATのBRZにのりかえろ >>843
単純に室内高が45mmも高くなったから、車内から感じるスポーティーさは
かなり落ちるんじゃないかな。 >>715
碍子が一回りスリムなのでコイルを差し込んだときの感触がないからふあんになるかもしれないが >>861
ボルトで固定されているし振動がヤバそうな程のクリアランスはなかったので寿命が著しく劣ることはなさそうだ。 ローダウンされた新型アルト見て、ローダウンされたフォレスター思い出した。 >>863
シャコタンのkeiワークスはどう思ってたんだ ミラーカバー、交換した。
ちゃんと交換できたけど自分の爪が割れた/(^o^)\
うまく取るやり方とかあるの?力業で引き抜いたわ >>867
s660用のPremiumRXプラグワークスにも共用できるらしいじゃん。
良かったね >>859
売れる売れないの話してねえんだよ。軽乗りは本当にバカだな >>869
良い子でちゅから、クソしてお昼寝ちまちょ〜ね >>867
ナカーマ。わたしもワークスとS660両持ち >>869
普通車もそうなんだけど。
トヨタの現社長になるまで何台スポーツカーやスポーツグレードが廃止になったのか知らないの?
ランエボも消えたけどランサーは君の世界では660ccだったのかな? ハイハイ
フォレ馬鹿に餌やり禁止やで
NG入れてスルー
それがソイツに一番ダメ入るから こういうヤツがビル放火したり路上で刃物振り回すんだろうなw >>877
いったい何の話してるの!!??本物の障がい者? >>879
>>877こいつが何言ってるか説明してくれ >>879
普通の人は軽なんか買わないよ?金があったらなおさら >>878
日本語通じない癖に無視されていることだけはなんとなくわかるようだからな 軽乗りはほぼ非正規低収入
非正規低収入なのは低学歴だから
低学歴だから会話にならない
証明されたね >>885
ほんと毎回毎回同じよーな書き込みで 自分に都合の悪いレスはスルーして・・
結局新型ワークス出なかったんだから大人しくATのBRZ買えよ。 >>886
じゃあ>>877こいつが何言ってるか説明して? 小ちゃいから、小回りきくんで俺は軽自動車好きだけどな。
よう昔は、あんなロングノーズな車転がしてたわと思うわ。
Uターンかますのに何度も切り返す道も、一発で曲がれる快感。狭い日本の国土には合ってるとつくづく思うよ。 遠出は大きいクルマが楽だけどな
お買い物や街中は軽かコンパクト 遠出というか極端な話、車中泊とか休憩する時だけボディ広がるだけでも最悪いい >>891
足回りがもっと乗り心地よければなと思う
走りではなく乗り心地重視のに変えたがまだ突き上げがある
>>892
80kmで走るとリッター30でて高速1割引も含めるとでかい車で行った場合の差額で普通に宿に泊まれるから片道800km超でもワークスで行ってしまう >>867
これは最適解。
うちはもう一台がFRオープン2シーターだけど、最後までS660と迷ったわ S660売ってワークスとバイク買う事にした。
S660は使い勝手悪すぎた、楽しいけどね。 >>890
つまり軽乗りはロリコンってこと?
やはりそうだったか!!俺は正しかった!!^^ >>896
使い勝手的にはバイクと大差ない気がするけどなー。
s660は荷物が積めないことは想定内だが、助手席のシート最後端だと175cmの人間でもルーフに頭が当たってしまったから
まさか人すらまともに乗れないとは思わなかった 本気で悩んでます!
アルトワークスHA36 6MT リアアクスル公認
リアビューはリアタイヤはみ出しハチの字
フルエアロ車高調、車高短、社外マフラー
9万km 130万円
S660、CVT 2017年式 13万km 修復歴あり、車高調と社外アルミ、社外マフラー、HKSパワーちゃんバー 200万円
アルトワークス HA22s 後期2000年式、車高、レカロシート、社外マフラー、社外バンパー
69万円
当方は、無職、実家住み、食費無料
貯金80万円 マックスで親戚や親から出世払いで120万円まで無利子で借りれます
買うときは、ローン審査通らないので200万円までなら現金払いします
上の3台なら、どれが良いですか?
ちなみに、お一人様です!独身です
車中泊予定なし、デートはもしかしたらするかもしれません、今ティンダーで会う話しをしてますがドライブの話しはしてないので
電車デートになるかも 自分ならどれも買わない
新車に近いフルノーマルのHA36S探した方がいい
そしてデートは必ずアルトワークスで行け
アルトでも気にせず楽しくデートしてくれるならそいつは間違いなく性格の良い女だw >>886
そいつ散々試乗にすら行かないのつっこまれて、買えまてーんって逃げたからw >>901
アルトは気にしない女でも、アルトワークスの乗り心地を気にしないかは別問題な気がする 新しい素アルトを買ったらいいのに。
車がどうこう言う女はやめとけ。
親や親戚に借金してまで買うなよ。 ワークスの乗り心地オッケーな女はヤバいから敬遠したい 車検見積もりでデラ訪問
新型アルトは、ワークスどころかターボモデルも今のところ予定無し
現行を大事にするのが吉っぽ
因みにジムニーの納期は1.5年に延びてた…
その他は、新型エスクードやSクロスも日本発売予定は今んところ無し
自販系のデラじゃ無いから、情報来てないかも >>911
バックオーダー抱えまくって居るはずなのに新車未登録のジムニーが300万で大量放出されているのはどういうことなんだろうな。
PS5みたいな転売をやらんでほしいぜ >>913
ぼったくる為に仕入れる奴のオーダーも含まれるからな
今は資格が無くても金さえあれば転売出来る市場が形成されてしまってるからどうしようもない 新型アルト生で見たけど良かったわ。ワークス出たら買うわ >>901
女の本性を見抜くのに「軽トラテスト」ってのがあったな
軽トラで行ってドン引きされたらそこでバイバイ
乗ってくれたらいい女みたいな >>919
ピカピカのキモオタブルーのサンバーで地主アピってのもあるみたいね 軽トラでドン引きする女は世間体や見栄を気にするから結婚に向かない キャリイ(スクラム)トラックしか運転しない女とか怖いな 逆にDADナンバーカチアゲ、下品なハの字、車検未対応マフラー装着個体を気に入るような女は底辺だから絶対に結婚してはいけない。
女が底辺に育つ環境ならその親も底辺だからな。 スイスポのノーマル、車内も外見もノーマル
5速MT 、今はシフトノブ無いらしいけど納車の時にサービス
2013年修復歴なし、目立った傷なし総額55万円は安い? >>900
車悩んでる身分じゃないだろ!そんな暇あるんなら仕事探してこい。親も親戚も心配してるよ。80万くらいの貯金じゃ駄目だ。今からハローワークに行ってい! >>931
スイスポのノーマルはノーマル(戻し)だと思って疑うくらいのほうがいいぞ
税金も安く燃費も良くすべての部分で完全に上回る上位互換である現行スイスポを絶対意識せず何も改造せずノーマルで乗るならいいんじゃね?
9年落ちで55だと年式相当だから別に安くもない >>931
ん?5MT?
年式が正しいなら6MTの誤りか本当に5MTならスイスポではなくただのスイフトだし
5MTが正しいなら先々代だしどちらだ。
どちらにしてもzc32でもワークスと素アルトくらい差がある可愛そうな型落ちなのに31や、ただのスイフトに55万に諸費用いれて65〜70万も出すのは狂気の沙汰 昨夜気付いたけど現行型って生産中止したのか?!
しばらくは併売するって読んでたのに ここ数年で旧モデルとの併売なんて他メーカーでもあったか?
最近はかなり前から生産調整して作りきってからモデルチェンジしているところばかりでは 新型アルトはそういう性格の車じゃないだろうに
KCテクニカもわかってるやろ。また何十年後に出てくるワークス を待ってたら^_^ これただ単にチャリの扱いが浮いてるからだろ。
原付は左端左折レーンの時は直進レーンの移動が必要だし。 >>945
次があると何故思えるのか。
もうICE消滅の流れが変わらない限り次はないよ >>950
ICEはガソリンエンジン搭載車の総称。
だいぶ前から同じ見た目でも多種多様なエンジンが積まれるようになったから区別する言い方が使われるようになった。
特に欧州のEVと日本のEVは意味合いが全く異なることも理由
ICE:あいす。Internal Combustion Engineで内燃機関。純エンジン車
CDV:クリーンディーゼル車
EV:欧州での意味合い↓全部を包括する呼び名
HEV:へぶ。ハイブリッド車
PHBV:ぴーへぶ。プラグインハイブリッド車
MHEV:えむへぶ。マイルドハイブリッド車
FCEV:えふしーぶい。燃料電池車
BEV:べぶ(いーぶい)。日本でいうEVベブはヘブと聞き間違えることがあるのでいーぶいと呼ぶ人もいる。日産e-powerはHEVの一種 トヨタ様はHV,PHVの呼び名で通していたが
HEV,PHEVに最近改めた 「HEV」が「SEV」に見えた
SEV Dash On F
ダッシュボードに貼り付けるだけで乗り心地が快適
ふ〜ん、ほー、へー ワークス所有して6年超えるがヘッドライトの白内障がヤバい。
青空駐車の人は3年目くらいから気をつけないと一気に来るよ。
>>955
あれインテークやエアクリーナーボックスに貼ったとしてちゃんと効果あるのか?
除電ボルトは効果有りという人多かったがメカニズムがわからん >>956
放電という意味ではトヨタの言うアルミテープの原理が働く可能性はある。
トヨタは空力への影響が目的だけど、吸排気にどう影響するかは不明。 暇つぶしにでも
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/3018543/blog/43731599/
除電ボルト解明!
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/3018543/blog/43741258/
アルミテープ式除電ボルト完成?
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/d1aeab61530d4b4c6e22cce7be12582fc61011aa
新型アルトに「ワークス」がない影響で中古が高騰!
値落ちしないスポーツモデルの条件とは 90年代スポーツ車の高騰といい、抗いがたい時代の流れだな。
ワークスみたいな車まで値上がり傾向だもんな。
そいやバイク屋にNSR50が100万オーバーで出ててワロタ CRZ、出た当時はなんじゃこら思ったが、
Rの称号とかスポーツの名前が無い肩肘張らない
スペシャリティカー(死語)でマターリ(死語)走りつつ、たまの山道を気持ちよく走るのも
悪くないな思うようになったわ。
ワークス買ったけど。 >>956
やっぱり、白内障になるんや。青空駐車なんで心配やな。4年目です。フィルムでも貼ろうかな。 >>965
3ヶ月ごとに磨いているから見た目はきれいだけどもやもやしている。
フィルムは絶対暗くなるしフィルムが劣化したあとより酷いことになるだけだからおすすめ致しかねる。 >>965
青空四年目だと黄色くなっていないだけで
上側をよくみるとハードコートが剥がれていたりするかも どいつもこいつも青空駐車の使い方間違ってる。さすが軽乗り 定期的にガラコBRAVE(今はまるごとワックス)を塗布してるけど、
ヘッドライトの劣化進行を抑えられるかな? まあ曇ったら磨いて二液ウレタンクリア吹けば良いだけの話よ
あれもなかなか楽しい 3年たったらプラスチックごと部品交換すりゃいいだけなん。 >>969
紫外線カットできるなら効果あるんじゃない?
>>970
失敗してcrack発生させてる事例を多数見る
>>971
左右で12万するけど? >>956
ボディーコーティング剤塗っておけばOK。 >>964
デートカーとしては最高だったな〜補助金目当てで買ったが元は取ったw キチガイロリコンホレカスの連投が来る前に次スレ頼む >>972
二液ウレタンクリアなら何でもOKな訳じゃないからね
アサヒペンの弱溶剤なやつ使わないとソルベントクラックが出やすくなる >>968
おまえ軽乗ってないの?
なんでここにいるのよ 新型アルトには「ワークス」なし! バカッ速軽の名を欲しいままにしたアルトワークスの歴史
https://www.webcartop.jp/2022/01/832317/ プレクサスは酸っぱい臭いしたよね、拭き取ったウエスの置きっぱなしに注意して このスレッドは1000を超えました。
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