【HONDA】ホンダ N-BOX vol.163
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>>893
海沿いか豪雪地帯にでも住んでるの？
そうじゃなければ、そんな無駄な投資はやめときなさい 10年程度なら豪雪でもノーガードでギリギリ持つんじゃない？
錆びて穴が開いて車検NGにならなければ良いんでしょ 今日は自分でナビ取付して動作確認してよっしゃやったった！と完全動作して喜んでたのもつかの間
バッテリーのマイナス端子を接続した時点で火花が散って何やら嫌な予感、、、。
最終確認で車の周りを1周ぐるりとしたら何と！なんとブレーキランプが点灯しっ放しになっているじゃありませんか！…
どうしようどうしようとオロオロ慌てふためき3月から無職が決定してるのに何て事をしてしまったんだと駐車場に突っ伏し年甲斐もなく久々に泣いてしまいまし
最も睡眠2時間で前日のお酒も残ってる状況の中で強行軍で作業した私も悪かったのですがあまりのショックと疲労も重なり嘔吐してしまいました
時刻はもう夕刻。あぁもうディーラーに持ち込もうにも対応間に合わないだろうな、明日の通勤にブレーキランプ付きっぱなしでどう乗っていくんだ？と時間に終われながら次々の考えていたらまた吐いてしまいました
こういう時は落ち着いてとは言うが落ち着いていられるか！と足が恐怖でガクガク震え出す中、それでも社会人としてトラブル時に培ってきた問題の切り分けをもうヤケクソで始めました
当該作業はバックカメラの取り付けだったのですがナンバーボルトに直接取り付けるタイプのもので穴の直径が合わず配線を切ってしまったので今回は既設のバックカメラの取り外しのみとなっていました、私は混乱を極まる状況の中で少しばかりの記憶を辿りステアリングコラムとブレーキペタルの付近にクリップにしてはやたら大きい部品の存在を思い出しました(既設のバックカメラの配線がそれと結束してあり外していた)
目星を付け慌ててスマホをやをら取り出し少しヤフり(日中の日差しで見にくい)それがブレーキランプの点灯をコントロールしてる部品でありそうだと思い一縷の望みを繋ぎその部品と格闘しました、その結果、どうも高さを調整する事でブレーキの信号を受け入れしてるのが解りました。顔面を引き攣らせながら悪戦苦闘3分。無事アクセサリーON、電源ON、べダルを踏んでエンジンスタートするに至りました。恐る恐る、しかし確信と自信の半々の気持ちで後方を確認するとハイマウントもブレーキランプも消えていました、あの時の安堵感と言ったら言葉で言い表せません。
皆さまにもこの喜びを共有して頂きたい、また私の様な事は起こして欲しくないとの一心で書き込みました。
やはりDIYではなく業者に施工して貰った方が精神衛生上の観点でも体力消耗の点でも時間の面でも良いのだと痛感するものの先立つものが無ければどうにもなりません
乱文乱筆はお許しくださいませ、最後までお読みいただきありがとうございました。 スマホがあるからナビは要らないけどTV(同乗者の暇潰し用)・BT・バックモニターは欲しい。
純正ディスプレイオーディオでもいいけど6.1インチ画面がちょっと小さい。
社外ナビは変換アダプターなど必要部材費が結構掛かる。
エーモンアタッチメントとオクで中古の純正ナビ(7インチ・ワンセグ)を買ってDIYが1番安上がりかな？ ターボとＮＡのカスタム両方乗ってるけど、何か質問ある？ >>908
Lの両側PSDを契約したもののそれならLターボでも良かったんじゃないかと思い始めてる納車待ち中の俺に一言 >>911
俺もカスNAならノーマルターボにする。
それも、いわゆるレクサスホワイトにするね
でもやっぱ、STYLEBLACK カスタボの黒ローン組んででもオススメ 経済ニュースによると、2024に軽自動車商用EV出すらしいぞ
つまりＮＶＡＮが、フルモデルチェンジでEV化か！？
それから読み取るに、N-BOXのフルモデルチェンジは2024よりズレこむ？2025とか？ >>908
ノーマルNAとノーマルターボも買って比較して下さい >>911
そこ悩むよな。
悩みまくって、Lターボ買った。
革ハンドルとかも背中押した。 現行形が完成品だと思うので
もうFMCとかどうでもいいや
EVはマンション住まいの俺は
充電出来ないし
仮に次クルマ買うならHVかな >>911
昨日納車だったけどLターボにしといて良かった。ただ真ん中のルームランプがオプションとか聞いてないよって思った 初代NA→新型カスNAでこのスレのターボ推し見てたら若干不安になったけど、全然問題なかった。
初代NAを経験したらターボ推しになるのも無理は無い
でも現行は全然別物。全く問題なし！
高速通勤する奴は知らん。 高速で長距離移動するならターボ
手汗ひどい人はターボで革巻きステアリング
それ以外はNAで十分 ターボNA紛争 一生やってそうだな
2017年式新型N-BOXのNAから
電P付MCのターボへ乗り換え予定だが ファーストカーだからこそターボ選んだ
街乗りメインだが高速も乗るから
だが、ぶっちゃけNAでもそんなに不満はなかったな >>921
1-2％のダラダラした登りで流れに乗って運転していると頻繁にシフトチェンジをするのが非常に不快だった。
1-2秒でシフトチェンジする。 これで十分とかいってやせ我慢して燃費が良いとか強がってるけど、所詮NAは廉価版やからな メインカーこれ一台だし、乗用車並のパワーとコンパクトカー以上の質感あるのでカスタボ。リセールバリューもいい。
レスポンスよく、そこそこなら走って楽しい。
金なくてNAにするのならリセールバリューでペイペイ出来るからローン組んでターボがいい。
ただ、低コストで電パだけ欲しいならノーマルの、エントリーGなんてオススメ。エントリーでも全車速や電パ付いてるからな 11月注文で本日スタイルブラックＮＡ（黒）納車
前車2019カスタボ（白）
エンジン音がNAは静かだね 街乗りだと回転数も変わらない
ブラックだとよく見るとすでに洗車キズが… カッコ良さとトレードオフだな >>927
STYLEblackの見込み発注分ってNA納期早そうね。
俺もBLACKの黒。ターボで3月なか頃予定
同時にコーティングもお願いしている。
ある程度は傷はカバーできるか！？ うちも近くホワイトパールが納車予定なんだけどコーティングどうするか迷ってるわ
取り敢えず安いクリスタルキーパーくらいしておいた方がいいのか
新車だしそういうのは研磨も兼ねて一年後くらいでいいのか コーティング検討してるなら
納車後すぐがいいぞ
キーパーの15000円ぐらいのでいいんじゃない？ 黒は艶消しブラックもカッコいいもんだぜ
そう考えたら楽になれる キーパーの最強コーティングのEX気になるw
新車のうちは一番安いクリスタルにしといて、車検後くらいに研磨も兼ねてexなんてどうよ？ 俺はNAしか乗らんな
車は新車で買って乗りつぶすから
ターボは明らかに壊れやすいからな そんなの常識だろ
ターボの構造考えろ
ただオイル交換きちんとしてればだいぶん持ちはよくなる
そういうの面倒な人はターボ買ったら駄目なだけ 本日納車になりました。ノーマルLの福祉仕様、グリーンメタNAです。
S6からの乗り換えだったのですが、思ったよりもレスポンスの良い
走りに、意表を突かれつつも満足。今思えば試乗なし
（商談時に試乗したのはなぜか新型シビック。いい車でしたw）
でよく契約したものです。
商談時に悩んだのが、『外見はノーマルが好み（主に丸目）、内装は
カスタムが好み。色はカスタムのガンメタが一番好みだったが
やむなくグリーンメタに』という、ノーマルの外見にカスタムの内装及び色の
ヴァリエーションがあれば、というアンビバレンツ。
『丸目を捨てれば丸く納まったのでは？』と言う方がおられるかと思いますが、
Nシリーズのアイデンティティは丸目にあると勝手に思っているので、
そこは外せませんでしたw
ともあれ、本日１００キロほど乗った感じでは、S6との違いに戸惑いつつも
リラックスして乗れる車だなぁ、というものでした。長い付き合いになりそうです。 メテおじ納車されたんだな。
いい色だなメテオロイドグレー。 メテおじが純正ナビにしててワロタ
絶賛してたディスプレイオーディオやめたのかよ >>914
NBOXのEV化は次の次のFMCでは？
次のFMCはマイルドハイブリッドか軽自動車版eHEVだと思う >>940
2021モデルと比べると気密性上がってるみたいね。
つまり？エアコンのききめ向上？遮音性の向上？
溶接シール工法の変更による剛性アップ？
あと俺が感じたのはブレーキタッチの改善。
コントローラーブルになってる やはり、絶対的な動力性能はターボだけどNAのほうが静かでエレガントな気がする。
電動ウエストゲートの、2000～2500回転の、こもるような音が平坦なバイパスなどで気になったので。
NAはそれがない。ただし坂道、高速は大人しくターボ様に道を譲りましょ。
ただ乗り換え早い人は、リセールは絶対ターボ。これは軽自動車スーパーハイトは全車種全て。 ノーマルの見た目の方が好きな人って結構居るんだな
かくいう俺もそうだけどイカリング部がDRLじゃないのが惜しい >>947
テザイン的に言うとノーマルの方が優れている。
後ろの後部ガラス窓を多角形にしたけどカスタムなら、旧型モデルのまにするか、シュッと絞るかしたほうが。
あと、否が応でも屋根高くファミリーカー臭するので、愛嬌のある、丸目のほうが合っている。
カスタムの顔にするなら屋根は低めのほうが。全体的にシュッとした感じにするべき
なのでN-BOXスラッシュが、カスタム顔ならすごい良かった。
低い分、走行安全性も、横風の影響も受けにくいし。
カスタム顔の、走りに特化した新生スラッシュ出したら売れそう。 優れてるんじゃなくてあんたが好きなだけ。おらあカスタムの方が頑張ってる感がかわいい 濃色車はもう買わない
メテログレーとかブロンズパールとか 黒にも見える事がある濃色の有償色なら黒買ったほうが得。
どうせ黒に見えるのだから追加で金払うのは、なんかバカバカしいたけ ノーマルにカスタムの内装がベストなんだけどな。
ジジイだからノーマルにした。
４年近く乗ってるけど、概ね満足。 エンジンオイルのことなんだけど
純正ウルトラLEOもディーラーお勧めMobil1もグレード同じだよね？
API SP
ILSAC GF6
Mobil1勧めてぼったくってるだけ？ >>952
ほんとそれ。
ノーマルで黒内装オプションでもいいから選べたらいいのにって思う。
でもノーマルで黒内装選べるのって同ジャンルだとスペーシアだけなんだよな。 カスタム車をフロントを
ノーマルにすればいいじゃん >>954
ちょっと前はSNグレードが最高峰だったしSPなら十分だと思う
もしかしたらモービル1は添加剤入ってるのかも >>957
なるほど
純正の0W-20はLEOしかないみたいだし純正で十分ですか オイルはベースオイルのグループとか色々あって沼だから脳死で純正入れとくのが一番良いぞ 純正オイルで開発してるから高価な別のオイル入れても良いことないかもね しかし黄色ナンバーださいなぁ
仕方ない事なんだけど
さっさと図柄入りナンバーにしたいわ メトロイドおじさんの動画コメによると、
STYE blackは7月で生産終了するらしい
あと気密性が、上がってるのは吸音材の追加されてるみたい カスタムのメーターの紫色部分が
シルバーになってるのが
納得いかない。あの紫色がかっこよかったのに ディーラーの安いオイルは鉱物油って聞いたから100％化学合成のモービルワン入れてる。ま、気持ちの問題だけどね >>958
既出だがトヨタは大分前に交換時期を1万キロにして、最近純正オイルを全合成油（Mobil1相当）に変更した。
部分合成油レベルでは保証できなかったと考えるのが妥当だ。寿命は1.5倍だそうだ。 黒内装なんてどこが良いんだ？w
まぁ好みだけど黒は埃や傷も目立つし何より暑い
俺はおっさんだからラグジュアリー傾向に傾いて走る応接室のクラウンの様なとまでは行かなくともベージュの落ち着いたのが好きになった
グレーは最悪、あれ一番安く上がる樹脂カラーだからな >>961
そんなこと意識して金払って白くしてる奴の方がダサい >>961
捻くれて白ナンバー叩きせず素直に黄色ナンバーはダサいと認めるところが偉いな >>964
残念ながらモービル1も金色以外は純正と同じ鉱物油ベースの合成油 ディーラーのオイルってNAならウルトラネクストじゃないの？
説明書でも省燃費性でこれが推奨ってなってるから、ウルトラネクストがデフォだと思ってた >>976
俺が言いたいのはそういうことではなく
グループ3を鉱物油だと捉えてる人が同じグループ3のモービル1を100%化学合成だと思って入れてることへの突っ込みだよ >>966
ベージュ色って気持ちが落ち着かないからあまり好きじゃないがグレーは分かる。 >>977
取説にネクストなんて書かれてなくね
0W-20としか
ネクストは更に低粘度 NA推奨オイル NEXTかGreenかLEO どれでもいい
ターボはLEOかLTD
たぶんディーラーにはLEOしか置いてないんじゃないか 整備代合計(税込) ①7,688円諸賈用②(重重税、印紙代、自賠責等)0円整備内容交換エンシ"ンオイルLEOSN数重2.6部品・油脂代3,185円技術料一交換カ-トリツシ",オイルフイルター数重1.0部品・油脂代1,200円技術料2,700円交換ワツシヤ-,ト"レンフ゜ラク”1数重1.0部品・油脂代35円技術料一 整備代合計(税込) ①8,206円諸賈用②(重重税、印紙代、自賠責等)0円整備内容交換スタ-ト/ストツフ゜スイツチKIT数重1.0部品・油脂代一技術料一交換エンシ"ンオイルMOBILl 0W-20SN数重2.6部品・油脂代4,290円技術料 整備代合計(税込) 8,206円交換エンシ"ンオイルMOBIL1 0W-20SN数重2.6部品・油脂代4,290円技術料一交換カ-トリツシ",オイルフイルタ数重1.0部品・油脂代1,200円技術料1,900円交換ワツシヤ-,ト"レンフ゜ラク”1数重1.0部品・油脂代70円技術料一 凄く見辛いけどメンテパック入ってないとそんなに取られるのか 上の金額ってオイル交換とフィルター交換でこの金額？ そうです！高い方はモービルワン（100％化学合成)安い方は鉱物油 >>978
貴方がそう言おうと、米国の裁判で100%化学合成油と認めたんだよ。ウィキPへディアをもう一度読んで欲しい。
交換賃に関してはユーザーは不満かも知れないが、昔のMobil1では考えられない料金ではある。原価で一桁近く違うからね。
>アメリカにおいてカストロールがグループIII基油を用いたsyntecという名のオイルを化学合成油（フルシンセティック）として販売した。
>この事に対してモービルは、「グループIII基油をベースに用いたエンジンオイルは、化学合成油ではない」と主張し、アメリカの広告
>審議を担当するNAD（National Advertising Division）に異議を申し立てた。しかし、評決はカストロールの勝訴となり・・・
>以降多くのオイル会社が基油の全部、あるいは一部にグループIII基油を使用したエンジンオイルを化学合成油、全合成油、化学合成系、
>あるいは100%化学合成油として販売するようになった。 まあ、高いオイルより安いオイルで早め早めに交換がエンジンにはためになる。 >>974
軽自動車のくせに白ナンバーの車見かけたら
そんなに黄色が嫌なら普通車買えよと思うだけのことには替わり無し >>994
オイルには基油ってのがあって君が貼ったそれはVHVIという鉱物油を綺麗にした基油のグループ3オイルは化学合成と銘打って良いか否かの問題
いわゆる本来の100%化学合成オイルはPAOやエステルが基油のグループ4や5なんだよ
水で例えるならグループ3は浄化水ベースでグループ4や5は精製水ベースみたいな感じ
何度も言うけど俺は別にグループ3がダメとは言ってないよ
ただ純正は鉱物油でモービル1は100%化学合成だというのは間違いですよって話
どっちもグループ3なんだから レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
