【HONDA】ホンダ N-BOX vol.163
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車格も影響する。
軽自動車の全長、全幅を限りなくいっぱい使い、各社上へ上へと、スーパーハイトが生まれた。
その結果、走行安全性が低下していった。
元々軽自動車の車格はもう少し余裕があるはずだったが！阿呆な政治家のせいで
ぜいたくは駄目だ！と今の車格に引き下げられた経緯がある。 >>846
CVT自体の元設計自体を変えてないのに、120km/hにプログラム書き換えで
無理矢理対応してるから、N-BOXの120km/hのエンジン音はこんな感じの爆音モーターに近いよな
https://youtu.be/_33t8SHl0_c?t=180
>>806
現行N-BOXの新車搭載品のバッテリーは、GSユアサのバッテリー 「M-42R」だよね。
GSユアサの「新車搭載品のバッテリー」とGSユアサ「ECO.R Revolution」の違いは… ハンドルカバーあかんのか？
本革ステアリングの握りが細すぎて運転しにくいからモモのハンドルカバー付けてるわ カスタボだけど165/55R15と155/65R14ってけっこうハンドリングかわる？
まだ納車してないけど新品ならホイールも高く売れるので標準アルミとレグノにしようか、15インチ使うか悩んでる 本革ハンドリングにカバーは御法度とされている。
理由は経年で劣化しハンドルカバーが本皮ハンドルを変質させてしまう。
ネットで検索すると、いくつも事案が出てくる。
なのでハンドルカバーには、
本革ハンドルには使用しないでください。と、注意書きがあるはず。
オススメは思い切ってオプションの48000円のハンドルに変えた方が幸せになれる。太くて握りやすくてマッチングもよい >>854
ターボなら15インチの方が良さそうに思うけどな。
たったタイヤ幅1cmの違いかって思うかもだけど、特にダウンヒルのカーブの時15インチの方が安定するよ。
俺はエヌボ乗りじゃないけど、他社のターボ車乗ってるけど同じ車種でインチダウンした車借りて乗った時にそう感じた。
地面に唯一設置してるのがタイヤだからな。 >>854
間違ってたらごめんだけど、ターボやカスタム系は殆ど15インチだよね？ タイヤ代金は圧倒的に14インチが安いけど、自分の考えだとNA車だと14。ターボ車だと15インチ選ぶかなぁ。
でも自分の好きな車種だと15選ぶかも。見た目が14と15じゃ全然違うんだよな 給油口開けるたびに鉄板薄いなーって
感じるわ。仕方がないけど。 設定でアイドリングストップキャンセルできるようにしてくれ
ECOオフじゃエンジン回りすぎなんだよ
アイドリングストップさえしなけりゃ安物バッテリーでいいのに 夏は純正の15インチ、冬は14インチのスタッドレスだが、単純比較はできないけど、普通に乗るだけなら乗り味も見た目もそう顕著な違いはない
(高速道路含めても)
別に限界コーナリングとかする訳でもないし、だったら14インチの方が安くていい 14インチだと軽快に曲がる、ハンドリングも軽やか
15インチだと同じ感覚で曲がろうとするとオーバー気味になる。
あと15インチのほうはハンドリングが重くなる。
ただ高速巡航は15インチの方が安定して長距離も疲れにくい。
試乗でノーマルTURBOとカスタボを乗せてもらって、ハンドリングに注視して比較してみるとわかるよ
ハンドル重い方が手応えあり好みなのでカスタボにしたわ 3度目のMCからステアリングのニュートラルは余裕持たせた仕様になってる筈だが
うちのは2014年製のお古だから非常に中央付近がシビアで少しでも気を抜くとフラフラフラフラして怖いし疲れる
外見からは想像つかない直進安定性のミライースの方ばかり乗ってしまう styleブラック納車されました
いやー、いいね。
まだまだ周りでは見ないし、誰にも気づかれてないから密かに楽しめてる。
初代NAで失敗したクチだけど試乗してこれならNAでも大丈夫と判断した。間違ってなかったわ。 >>825
ウチのは穴が空いててコネクター類が剥き出しだよ。ジュースこぼさないように気を付けなきゃ。 >>866
穴あき状態なんですね。
とりあえず納車日にイエローハットで社外ナビとドラレコセットで購入する方向で考えてみます。 スタイルブラックって走っていても違いを見つけられる気がしないわ。いつものカスタムと間違えそう 高速ではLKASは使えよ
突風や大型トラックにも反応してレーンキプしてくれるよ >>868
さり気なく違いがあるのが良いと思う。
わかりやすい違いはチンドン屋だ。 >>870
載っているのは何型？JF3（2代目）乗りだが、まともにレーンキープしないよ。 青おじさん、２日後に納車されるらしいね。
今度はstyle blackのグレーらしい。
青おじさん改めグレーおじさん？
愚連おじさん？
もうね、愚連隊でいいやw >>873
MC後カスタボだけどやはりレーンキープアシストあてにならない気がした。
たぶんMC前に手放し運転でやろうとする奴等いたので
レーンキープアシスト弱めた調整したのかも >>874
てっきり白買ったのかと思った
グレー色購入は意外
しかし、全部経費で買ってるんだろ レーンキープ作動させて高速走ってたら一瞬白線認識しなくなってフラついた時はめっちゃ焦ったわ
白線消えてた訳じゃないのに
ちなみに2020マイチェン後モデル 絶対認識するものではない
そういうやつが事故って車のせいにする ACCとらLkASとか
あくまでも補助的な機能なんだし
それを絶対的信じて走らせる様なやつは運転しない方がいいよ
タクシーでも乗ってた方がいい ホンダ終わった
N-BOXのEVも終わり
ホンダ EVの電池を中韓から調達
#Yahooニュース
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6416684 あくまで補助だからｗ
高速道路で、意図しない突風でふらついた時とか立て直してくれるよ
そういうのでいいんだよ
あとは手を添えていれば、なんとなくハンドル切って行ってくれるし
こんな便利なものは無いよ >>883
試乗レベルだけど全車速ACCは結構自然に停止するし渋滞はかなり楽々だった。
制御は上々。
ただ気を付けるべきは停止している車に対してはセンシングは弱いってディーラーマン言ってた。 ターボのホイールださいな
切削タイプの方がいいのに >>888
コーディネートスタイルの切削加工のカッコいいんだけどね。
あれを普通色でも選べたら良いんだけど… >>889
10万くらいにはなるかもだけど補修部品でコーディネートスタイルのホイールを買うとか >>886
メーカーが新車で弁償してくれてラッキー >>883
あなたは信頼すればいいんやない？
俺はしないけどね
これで終わりの話やろ 下回りの防腐コーティングは
自動後退や黄色帽子とかで実施している アンダーコートで十分かな？
10年は乗りたいので >>893
10年程度で走行や車検に支障が出るほど朽ちません！ 最近、エアコン（温風出す）オンにすると助手席辺りからバコッ！て音するんだけど何か壊れてきてるのかな？汗 >>894
まじ？それ信じるわ
海風は当たらない地域だけど
東京湾からちょっと近いので
風が強い地域にすんでるが >>890ディーラーで買ったけどホイールだけでまけて貰って12万、あと組み替え工賃 >>896
俺も君と同じ地域住んでるけどjf1が元気に走ってるの、よく見るから10年ごとききちんとオイル交換していれば大丈夫そうだ >>893
海沿いか豪雪地帯にでも住んでるの？
そうじゃなければ、そんな無駄な投資はやめときなさい 10年程度なら豪雪でもノーガードでギリギリ持つんじゃない？
錆びて穴が開いて車検NGにならなければ良いんでしょ 今日は自分でナビ取付して動作確認してよっしゃやったった！と完全動作して喜んでたのもつかの間
バッテリーのマイナス端子を接続した時点で火花が散って何やら嫌な予感、、、。
最終確認で車の周りを1周ぐるりとしたら何と！なんとブレーキランプが点灯しっ放しになっているじゃありませんか！…
どうしようどうしようとオロオロ慌てふためき3月から無職が決定してるのに何て事をしてしまったんだと駐車場に突っ伏し年甲斐もなく久々に泣いてしまいまし
最も睡眠2時間で前日のお酒も残ってる状況の中で強行軍で作業した私も悪かったのですがあまりのショックと疲労も重なり嘔吐してしまいました
時刻はもう夕刻。あぁもうディーラーに持ち込もうにも対応間に合わないだろうな、明日の通勤にブレーキランプ付きっぱなしでどう乗っていくんだ？と時間に終われながら次々の考えていたらまた吐いてしまいました
こういう時は落ち着いてとは言うが落ち着いていられるか！と足が恐怖でガクガク震え出す中、それでも社会人としてトラブル時に培ってきた問題の切り分けをもうヤケクソで始めました
当該作業はバックカメラの取り付けだったのですがナンバーボルトに直接取り付けるタイプのもので穴の直径が合わず配線を切ってしまったので今回は既設のバックカメラの取り外しのみとなっていました、私は混乱を極まる状況の中で少しばかりの記憶を辿りステアリングコラムとブレーキペタルの付近にクリップにしてはやたら大きい部品の存在を思い出しました(既設のバックカメラの配線がそれと結束してあり外していた)
目星を付け慌ててスマホをやをら取り出し少しヤフり(日中の日差しで見にくい)それがブレーキランプの点灯をコントロールしてる部品でありそうだと思い一縷の望みを繋ぎその部品と格闘しました、その結果、どうも高さを調整する事でブレーキの信号を受け入れしてるのが解りました。顔面を引き攣らせながら悪戦苦闘3分。無事アクセサリーON、電源ON、べダルを踏んでエンジンスタートするに至りました。恐る恐る、しかし確信と自信の半々の気持ちで後方を確認するとハイマウントもブレーキランプも消えていました、あの時の安堵感と言ったら言葉で言い表せません。
皆さまにもこの喜びを共有して頂きたい、また私の様な事は起こして欲しくないとの一心で書き込みました。
やはりDIYではなく業者に施工して貰った方が精神衛生上の観点でも体力消耗の点でも時間の面でも良いのだと痛感するものの先立つものが無ければどうにもなりません
乱文乱筆はお許しくださいませ、最後までお読みいただきありがとうございました。 スマホがあるからナビは要らないけどTV(同乗者の暇潰し用)・BT・バックモニターは欲しい。
純正ディスプレイオーディオでもいいけど6.1インチ画面がちょっと小さい。
社外ナビは変換アダプターなど必要部材費が結構掛かる。
エーモンアタッチメントとオクで中古の純正ナビ(7インチ・ワンセグ)を買ってDIYが1番安上がりかな？ ターボとＮＡのカスタム両方乗ってるけど、何か質問ある？ >>908
Lの両側PSDを契約したもののそれならLターボでも良かったんじゃないかと思い始めてる納車待ち中の俺に一言 >>911
俺もカスNAならノーマルターボにする。
それも、いわゆるレクサスホワイトにするね
でもやっぱ、STYLEBLACK カスタボの黒ローン組んででもオススメ 経済ニュースによると、2024に軽自動車商用EV出すらしいぞ
つまりＮＶＡＮが、フルモデルチェンジでEV化か！？
それから読み取るに、N-BOXのフルモデルチェンジは2024よりズレこむ？2025とか？ >>908
ノーマルNAとノーマルターボも買って比較して下さい >>911
そこ悩むよな。
悩みまくって、Lターボ買った。
革ハンドルとかも背中押した。 現行形が完成品だと思うので
もうFMCとかどうでもいいや
EVはマンション住まいの俺は
充電出来ないし
仮に次クルマ買うならHVかな >>911
昨日納車だったけどLターボにしといて良かった。ただ真ん中のルームランプがオプションとか聞いてないよって思った 初代NA→新型カスNAでこのスレのターボ推し見てたら若干不安になったけど、全然問題なかった。
初代NAを経験したらターボ推しになるのも無理は無い
でも現行は全然別物。全く問題なし！
高速通勤する奴は知らん。 高速で長距離移動するならターボ
手汗ひどい人はターボで革巻きステアリング
それ以外はNAで十分 ターボNA紛争 一生やってそうだな
2017年式新型N-BOXのNAから
電P付MCのターボへ乗り換え予定だが ファーストカーだからこそターボ選んだ
街乗りメインだが高速も乗るから
だが、ぶっちゃけNAでもそんなに不満はなかったな >>921
1-2％のダラダラした登りで流れに乗って運転していると頻繁にシフトチェンジをするのが非常に不快だった。
1-2秒でシフトチェンジする。 これで十分とかいってやせ我慢して燃費が良いとか強がってるけど、所詮NAは廉価版やからな メインカーこれ一台だし、乗用車並のパワーとコンパクトカー以上の質感あるのでカスタボ。リセールバリューもいい。
レスポンスよく、そこそこなら走って楽しい。
金なくてNAにするのならリセールバリューでペイペイ出来るからローン組んでターボがいい。
ただ、低コストで電パだけ欲しいならノーマルの、エントリーGなんてオススメ。エントリーでも全車速や電パ付いてるからな 11月注文で本日スタイルブラックＮＡ（黒）納車
前車2019カスタボ（白）
エンジン音がNAは静かだね 街乗りだと回転数も変わらない
ブラックだとよく見るとすでに洗車キズが… カッコ良さとトレードオフだな >>927
STYLEblackの見込み発注分ってNA納期早そうね。
俺もBLACKの黒。ターボで3月なか頃予定
同時にコーティングもお願いしている。
ある程度は傷はカバーできるか！？ うちも近くホワイトパールが納車予定なんだけどコーティングどうするか迷ってるわ
取り敢えず安いクリスタルキーパーくらいしておいた方がいいのか
新車だしそういうのは研磨も兼ねて一年後くらいでいいのか コーティング検討してるなら
納車後すぐがいいぞ
キーパーの15000円ぐらいのでいいんじゃない？ 黒は艶消しブラックもカッコいいもんだぜ
そう考えたら楽になれる キーパーの最強コーティングのEX気になるw
新車のうちは一番安いクリスタルにしといて、車検後くらいに研磨も兼ねてexなんてどうよ？ 俺はNAしか乗らんな
車は新車で買って乗りつぶすから
ターボは明らかに壊れやすいからな そんなの常識だろ
ターボの構造考えろ
ただオイル交換きちんとしてればだいぶん持ちはよくなる
そういうの面倒な人はターボ買ったら駄目なだけ 本日納車になりました。ノーマルLの福祉仕様、グリーンメタNAです。
S6からの乗り換えだったのですが、思ったよりもレスポンスの良い
走りに、意表を突かれつつも満足。今思えば試乗なし
（商談時に試乗したのはなぜか新型シビック。いい車でしたw）
でよく契約したものです。
商談時に悩んだのが、『外見はノーマルが好み（主に丸目）、内装は
カスタムが好み。色はカスタムのガンメタが一番好みだったが
やむなくグリーンメタに』という、ノーマルの外見にカスタムの内装及び色の
ヴァリエーションがあれば、というアンビバレンツ。
『丸目を捨てれば丸く納まったのでは？』と言う方がおられるかと思いますが、
Nシリーズのアイデンティティは丸目にあると勝手に思っているので、
そこは外せませんでしたw
ともあれ、本日１００キロほど乗った感じでは、S6との違いに戸惑いつつも
リラックスして乗れる車だなぁ、というものでした。長い付き合いになりそうです。 メテおじ納車されたんだな。
いい色だなメテオロイドグレー。 メテおじが純正ナビにしててワロタ
絶賛してたディスプレイオーディオやめたのかよ >>914
NBOXのEV化は次の次のFMCでは？
次のFMCはマイルドハイブリッドか軽自動車版eHEVだと思う >>940
2021モデルと比べると気密性上がってるみたいね。
つまり？エアコンのききめ向上？遮音性の向上？
溶接シール工法の変更による剛性アップ？
あと俺が感じたのはブレーキタッチの改善。
コントローラーブルになってる やはり、絶対的な動力性能はターボだけどNAのほうが静かでエレガントな気がする。
電動ウエストゲートの、2000〜2500回転の、こもるような音が平坦なバイパスなどで気になったので。
NAはそれがない。ただし坂道、高速は大人しくターボ様に道を譲りましょ。
ただ乗り換え早い人は、リセールは絶対ターボ。これは軽自動車スーパーハイトは全車種全て。 ノーマルの見た目の方が好きな人って結構居るんだな
かくいう俺もそうだけどイカリング部がDRLじゃないのが惜しい >>947
テザイン的に言うとノーマルの方が優れている。
後ろの後部ガラス窓を多角形にしたけどカスタムなら、旧型モデルのまにするか、シュッと絞るかしたほうが。
あと、否が応でも屋根高くファミリーカー臭するので、愛嬌のある、丸目のほうが合っている。
カスタムの顔にするなら屋根は低めのほうが。全体的にシュッとした感じにするべき
なのでN-BOXスラッシュが、カスタム顔ならすごい良かった。
低い分、走行安全性も、横風の影響も受けにくいし。
カスタム顔の、走りに特化した新生スラッシュ出したら売れそう。 優れてるんじゃなくてあんたが好きなだけ。おらあカスタムの方が頑張ってる感がかわいい 濃色車はもう買わない
メテログレーとかブロンズパールとか 黒にも見える事がある濃色の有償色なら黒買ったほうが得。
どうせ黒に見えるのだから追加で金払うのは、なんかバカバカしいたけ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
