【ダイハツ】初代ミライース Part76【LA300/LA310】
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2011(平成23)年9月から2017(平成29)年5月まで販売された
初代ミライース(LA300/LA310)のスレです
前スレ
【ダイハツ】ミライース Part75【LA300系】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1564635311/
関連スレ
【ダイハツ】新型ミラ イース Part13【2017】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1635155110/ 着けてるのはハイゼットカーゴから外した145/80r12で558mm→540mmメーター誤差そこまでない外径補正して燃費計算
ストップゴーが多いので回転物の軽量化てきめんに効きます明らかに出足が良くなった
田舎道の巡航が大半な使い方だと軽量化の恩恵はほとんど無いかも うちのをググって調べてみたら
純正14インチアルミ(4.9kg) + NEXTRY(4.8kg) = 9.7Kg
だった >>390
> 28越えてるからフルノーマルのままでいいわ
すごく良い燃費ですね。
おれの場合、近場の買い物だけ利用してますと19キロ前後です。
それでも、以前にのってたスズキは11キロ前後だったですし、
兄の三菱の軽は、だいたい12前後と言ってますので、
いまのところ他の軽なんて考えられないです。
つかEVなんかよりずっと環境負荷少ないんじゃないかと妄想してます。 でも新型アルトの燃費性能はもっとすごいんだよな
最新の安全装備も標準でついてて、比べてしまうと新旧ミライースのスペックやコスパがゴミのように感じてしまう
普通車ハイブリッドやEVよりよっぽどエコな車っていうのはまさにあのアルトの為の賛辞だと思えるよ ウォーターポンプ交換+ベルト類交換+冷却水交換
これで3万5千円でお釣りきた。
本当に6万超え請求するディーラーなんて、あるの?
ネットですぐボッタクリってバレる時代なのに。
そもそもウォーターポンプが弱点なんてリコールだろ。 現行が好みじゃなくて買い替えられない
ドラポジは良くなってるのに電動パワステの感触が旧型より残念な出来でコスト厳しいをだろうなと思わせる
買うとしたら全体に感触良かったトコット >>396
一回だけリコールあったよな?何だったっけか? >>394
これですね
☆軽自動車燃費ランキング
第1位 スズキ 新型アルト
(WLTCモード:27.7km/L)
前1位 スズキ アルト/マツダ キャロル
(WLTCモード:25.8km/L)
第2位 スズキ ワゴンR/マツダ フレア
(WLTCモード:25.2km/L)
第2位 スズキ ラパン
(WLTCモード:25.2km/L)
第4位 スズキ ワゴンRスマイル
(WLTCモード:25.1km/L)
第5位 スズキ ハスラー/マツダ フレアクロスオーバー
(WLTCモード:25.0km/L)
第5位 ダイハツ ミライース/スバル プレオプラス
(WLTCモード:25.0km/L)
>>394
実燃費を見てください。
アルト、24.0
ミライース、23.9
ほぼ互角ですね。
あとは車の品質の勝負でしょうか?
元suzuki乗りとしては、
ダイハツのミライースを選びたいと思います。 >>400
そういうウソを書き込むアルバイトっていくら貰えるんですか?
どこで募集してるのか知りたいです! >>401
確かに嘘はいかん、イースもアルトももう少し燃費はいいよな 275ミラバンから乗り替えて初めて山下り、なんだかフロントヘビーだなと思い車検証を見たら気のせいじゃなかった
ミラバン 440:260 700
イース 470:260 730
エンジンルームはほとんど同じ景色でもイースはABSユニット、重いCVT、EGR配管、アイストバッテリー、スマアシと前軸に色々付いてるな >>401
スズキのアルバイト乙(笑)
旧ミライースのスレまで
わざわざ荒らしに来ていくらもらえんの?
時給300円ぐらいかな?(笑)
そういうの低能の馬鹿っていうんだぜ?
でも日本人ならそういう荒らしのバイトはしないから、
そうか、朝鮮人か!!!
糞食の馬鹿朝鮮人がスズキでアルバイトね!!!
死ねよクソチョンw 峠でバッテリーがお亡くなりになり自身もお亡くなりになる>>407であった。 規格外バッテリーの影響として充電制御不全が考えられる。当然オルタネータや制御回路の負担は大きなものがあり故障の原因となりうる。
アイストキャンセルと並んで技術的には意味のないことだけど、ある程度の余力、冗長性が有るから深刻な事象になることはないだろう。 40b19の充電制御用バッテリーだよ
アイストするか試したけど普通に作動する
キャンセラー入れてるからこれでいい3キロ軽いし リチウムイオンバッテリーを買ってしまった3万エン
純正と同容量同寸で重量半分以下の5.3kg、cca(始動性能)は2倍、緊急時の予備電源も付いてる
みんカラでそれなりにレビュー数あるブランドで5年は使えるようなので経過を書きます >>41 充電制御対応でなくてもアイスとすると
バッテリーの持ちが悪くなるだけ もう古い古い車でとっても長い間乗って愛着もあるし燃費も良い。軽い鉄ホイルも塗装が焼けて古臭い色になったからホームセンターで水性ペンキで色塗ったり。掃除機がけぞうきんがけもマメにして、掃除の終わりはファブリーズ。
切り詰めた設計は長持ちしないとか思っていたけどいまだに調子よい。極端にエンジンを回さない造りが好調の原因だと思う。
年に何回か遠出もするし満足の1台。 前輪がだいぶ減ったのでヨコハマ新モデルes32に換えたサイドが軟らかく手組みがラク
今まで着いてたグッドイヤーeg01はサイド頑丈すぎて剥がすのが大変だし重さも全然違う同じサイズなのに 後期ミライース、82000k、40万で買ってきた。
ダイハツで買ったからか最近の中古車値上がりの影響か1年前より高くなったような気がする。
バッテリー、EgとCVTオイル、車検、新品スタッドレス、フィルター類の交換込み。
通勤車だけど日常の脚として文句ないな。 アトキンソンサイクルは馬力が3馬力劣る
馬3頭分だぞ モデルチェンジは2023年かね、ハイブリッドになると思うけどね 多分シリーズハイブリッドが中間グレードから搭載されるだろう次期型まで待つ
現行は軽量しか取り柄なし旧型と燃費ほとんど誤差だし5年も経って今さら買いたくない ミライースはハイブリッドとかのギミックを使わずに絶妙バランスで燃費を追求する車なのじゃ。イースで有効とされている低燃費アイテムは全てダイハツ、トヨタのコンパクトで採用されている。
よってハイブリッドとかの力業はイースには必要がない。
初代をしっかりメンテしながら大事に乗るのがエコじゃないかな。 第三のエコカーが売りなのにコストの掛かるハイブリッドに行くとは思えない ロッキーのシリーズハイブリッドが出た時点で軽にもいずれ搭載って公式に発表してるから
次期ムーヴかミライースから搭載は間違いないんじゃない? CAFE規制がのしかかってくる以上、純ガソリン車だけってわけにもいかないだろうし >>428
あのリコールだらけのやつか
アホみたいに高くなるし高速走行も駄目
燃費少しよくなったって絶対元取れんからいらん >>428
ハイブリッドは軽に載せるとしてもイースではないような。タントとかムーヴの方が良かろう。 >>430
>>431
ハイブリッドなんか時代遅れだ日産が軽EV発表しただろ
これからは実績がある日産のEVだな
正式発表を待たずにYouTubeにレビューが出たのも期待値の高さ故だ
もちろん皆の期待を裏切らない上出来のようだ ハイブリッドはないな
https://www.goo-net.com/magazine/contents/purchase/32189/
イーステクノロジーの特徴
イーステクノロジーは、既存の技術・部品を精査して、低コストで最大限の効率化を図るのが狙いです。
新技術を投入するのとは対照的に、低燃費の実現を目指す技術です。
もちろん、ハイブリッド車のようにモーターや専用のバッテリーは一切使わず、燃料も従来通りのガソリン車です。 車検の台車がワゴンRマイルドハイブリッド
エアコンかけっぱ街中のみで20キロ切らない乗り心地まあまあいい静か加速も2500くらいしか回らない上り坂でパワー不足は感じない
ステアリングがちゃんとセンターに戻ってくるこれ一番感心
足車これでいいの究極型だった進化しすぎだろ最新の軽
お金無くて買えないんだけどね ミライース買ったときはよく出来てるなこれで充分だと思ったけど最新車に乗ると10年の差は確かに感じれる
軽の排気量にマイルドハイブリッドは必須だって乗るとわかるし次期型に期待
エンジン自体もkf型は古さを感じてr06dとs07bより明らかに低速トルク足りない エンジンにトルクが無い訳じゃなくてそういうセッティングなんだよ。
さらに徹底的にエンジンを回さない設定は車にも優しい長持ちするよ。 みんなのイースちゃんはオイル減るの?
わしは13年型9万キロ快調でkf持病の異音も無し
kfはマメなオイル交換が大事っす! オイルは5W-30Wに変更した
いま無職なのでここでオイル漏れなんて起こされたら即死級のダメージ食らう 燃費への影響なんて、
乗って動かして10分以内にエンジンを切る,距離関係なく途中にやたらに信号停車が多い
のが一番でかい
オイルごときでなんか誤差程度でしかない 10万過ぎてからコストコのシェブロン10w40入れてる燃費は変化無し
真冬だけデラ行ってアミックスエクストラ5w30 ミライース世代のkfでオイル消費ってあまり聞かない
kf1世代のミラムーヴタントとか悲惨な確率でハズレ個体だけどね
初期型は全部ショートブロック無償交換してやれよダメハツ 次の車検までに距離少ない中古イースに替えようと思ったら中古車値上がりしすぎて買えない
16万kmならまだ平気か まだ平気だな
普通に乗られた車を普通に乗るならあと10万は問題ない レンタカーで借りてるけどこの車いいね
次の車は普通車にしようかと思ってるけど揺らぎそうだわ epsの感触が良くないカップホルダーの位置が微妙な以外は不満がない、燃料代かからないのホント助かる
タントのパワステモーター移植したらだいぶマシになったからおすすめ 普通に街乗りしてるだけならよく出来た車だよね。
燃費も良いし。
リヤワイパー、シートリフター、チルト・テレスコは全車標準で付けてもらいたかったな。 電格ミラーとリフターだけほしい
パワーウインドウは無くても困らない イースでこれだと新型アルトならリッター40行きそうだな 下りばかりの道のりで実験したことあるけど99.9が最高だった 現行型の13インチセット手に入れて履き替えた
街中の蹴り出しがめちゃ軽くなってストップゴーの燃費低下が抑えられる
直進時の電動パワステのセンター固着感がマシになって自然なステアフィールに、わだちにも取られにくい、車庫入れ等の低速切り返し軽くなる
重量は驚愕の1本8.7キロ、持ち比べるとホントに軽い
見た目がショボくなるの気にしなければおすすめ カップホルダーのコースターが無くなってたショック
恐らく発泡酒の底に張り付いてて気付かず捨ててしまったと思われる
アフターパーツであんなニッチな部品探せないし110均でフェルト生地から自作するしかないか、幸いもう一方は生きてるので型取りは出来るし それゆーすけのカスタムやんけ
今どき小銭なんて使う機会あるか? 中古車で初代ミライース10万キロ29.8万円って高いかな? >>464
初代ミライースの10万キロ超え代車で乗ったけど
ミライースにかぎらず、KFエンジン10万キロ超えたらアクセルベタブミでも吹かない。
5万キロ前後のをおすすめする それは走行距離じゃなくて劣化したオイルとエアフィルターじゃないかな。12万キロ越えでも吹けはいいよ >>464
走行距離だけではなく年式も書いて欲しい 464だけどやめておいた方が良さそうですね。
ちなみに2012年製です。 たまに1回づつSモードに入れて高回転まで回した方が良い
燃費を意識するばかり低回転走行ばかりしてるから吹けにくくなる、自身は老けていく一方なのにな
それとSモードでアクセル全開にすると相当速い、これはカスタムし倒した古いアルトワークスの奴がムキになって付いてきて爆音鳴らして追い抜いていったこともある程
俺自身そいつをチギろうなんて微塵も思ってなかったしミラーで視認すらしてなかったのにな >>469
コロナ前なら10年前の乗り換え軽は10万円台前半。倍になっても売れるということなのか。
車検2年付で2年乗るつもりでも29万と考えなければ。
車検1年なら通すのにさらに10万弱必要と考えた方がよい。 今コロナの影響でタマ不足起きてるから言うほど高くないだろ 2020秋くらいまでは乗り出し20万台でいいタマがごろごろあった
今は40万でもっと悪い個体ばっかり
買い時ではない 平成26年式XSA56000キロ
本体価格29万乗り出し39万
去年8月購入。
いい買い物したわ。 ガソリン糞高いので近所の200m先くらいのスーパーは歩いて行くようにしました
極短距離の往復が一番燃費を悪化させるので そんな短距離ばかりだとエンジン傷んでかわいそう
俺なら電チャリ買う 4.5キロ走行だと16.5km/lから全く増減しない ウォーターポンプが5万km走行以下で壊れたのには参ったよ Pに入れてるのにPに入れてると認識されずエンジンかからない事がここ1週間で2回あったわ。
藻前らも気をつけろよ。 あーあ油圧なりセンサーなりイカれてるわそれ高くつくかも 2週間の休みがもらえたんでミライースで日本一周してくる。もちろん高速は使わないよ。頑張るわ。 >>489
軽自動車なんだから事故にだけは気をつけて ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています