【ダイハツ】エッセ【ESSE】part53
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タイヤ2サイズ以上のアップでブレーキはノーマルとかワゴンR乗ってるDQNの仕様だな
個人の自由だけど 後期なんて13インチのみだから14は実質1インチアップやぞ まあ正確の悪いオレくらいになると普通エッセのヨコにオレのエッセカスタムMTを停めるんだけどね カスタムってシートとタコとエアロだけやんw
でもタコは羨ましいぞ カスタム乗ってるけどエアロ擦りたくないからローダウンしたくない
たしかに高いから低くはしたいんだけどね 自分はどんな車種でも中古で買ったらブレーキを一番最初に手を入れる
ノンアス、低ダストの3000~4000円くらいのストリートタイプのやつ
14メガネとプライヤーあればDIY
錆び落として清掃してキャリパースライドピンとピストンにグリス
どうせエッセなんてフルードマメに変えてる人なんて少ないから交換
自分でやるのめんどいからカー用品店で3000~4000円
このスレ見てても止まるという一番重要な部分に興味がなさそうな人が多いのね >>909
興味あるなしの前に、それ消耗品だから普通いちいち言わないでしょ。 コペンのクラッチにすると何がいいの?
よく壊れる部位が普通に改善できるのかい? >>911
クラッチの踏み込みが重くなって
スポーツカーに乗ってるんだぞー!ってきぶんがあじわえるw 耐久性が良くなりそう
じぶんのは最近交換したから暫く持ちそうだけど >>910
いちいち言わないような事すら出来ない人は意外に多いと思うのです
シャコタン、エアロ、インチアップ扁平タイヤ、光モノ
そんな所ばかり金かけて気にして一番大事な部分に無頓着
このスレでもどこのメーカーのブレーキがどんなステージにいいとかの話もでないですね 自分は丸紅を使ってる。純正よりやや高性能、コントロール性がよい。ダストも少ない。金具類も全部付いてる。ストリートならこれで十分。
あと最初についてた純正は右だけが減りが早かった。固着はしてなかったけど、こういうのは他の車種でもあるようだ コペンのクラッチ流用するならエクセディよりアイシンかおすすめ コペンのクラッチにするとペダルの付け根にヒビが入るとの噂だが
クラッチ踏み込みが重くなるから金属疲労が加速するんだろうな いくらブレーキの性能をあげても
タイヤの性能以上に止まれない。
純正のブレーキでも強く踏めば簡単にロックするくらい効くのだから
まずはタイヤでしょう むしろブレーキング初期のタッチを分かりやすく、カックンを解消するのが目的で交換してる。 踏んだら踏んだだけ効くのがいいんだけども識者オススメとかあります? >>898
820kgのソニカの代車で3ATに乗った時は、期待が大きすぎたのか遅く感じた。
トルクの違いを坂道で感じた。
遅くてエアコン切った。
同じくらいの馬力で軽量ボディでも、ターボ付いてると低回転域からパワーが出てるから全然違うよ。
その人のターボ軽ワゴンが遅すぎたのでしょう。 kg/PSはターボ付きのワゴン系全般よりエッセの方が上なんだから加速感とかで「ターボ付き?」と思う感覚は普通 3ATでもトルクバンド外さなければ上り坂でもそこそこ行けるけどね
七曲りみたいな超ヘアピン連続みたいな場所なら1速でグイグイ行ける
ターンパイクみたいなところではターボ車との違いは出るけど、エッセはそういう車じゃない
長尾とか椿くらいがドライブしてて丁度よい
(法廷速度は守りましょう) >>919
タイヤのグリップを上げたら加速が悪くなる
どのクラスを想定してるかはわからないが、スポーツタイヤといわれてるものはエッセにはオーバースペック
サーキットで一発タイムアタックをする場合はこのかぎりではない 145のタイヤはいていてブレーキの性能アップするなら
155にするのが先だろってこと。 145でもブルーアースの新しいのとか、セイバーリングとかで十分なんだよね セイバーリングはブリジストンが買収したファイヤストン社の商品で工場も日本
ただブリジストンの名前が入ってないだけ
ブルーアースes32は去年秋に出た。ヨコハマから待望の12インチ新作
どちらも口コミの評価はイイし、12インチ派はこの2択かな >>926
何故ブレーキの安全面での話をしているのに加速の例が出てくるのか解らないな タイヤの性能の話なのに何故止まることだけの話になるのかわからないな ミニカバン エッセ kei のどれかを通勤用に買う でエッセのエコになった
801キロ走って給油 リッター22.9の燃費だった、感謝だね 燃費なんてどんな場所をメインで走ってるかで全然違うんだから無意味
市街地でストップアンドゴーの繰り返しなのか?
信号少ない田舎の平坦な道なのか?
山岳部なのか?雪は?
タイヤのサイズや銘柄は?
こういうのを全て加味しないと「だから何?」としかいいようがないよ 別に他の車やドライバー下げてる訳でもないしいいんじゃね?
通勤用に買った車が燃費良くて助かったサンキュー
って言ってるだけだし >>935
同意。そこは「おっ、良かったね」で済む話じゃんね。 sod1プラスってkfのオイル食いに効果ありますか? MTの走行少なめ無事故車が60万~70万近くに値上がりしてるんだな
それ買って更に色々いじったら…とか考えたら別にエッセじゃなくてよくね?って思う
コペンやビートならその価格でそこそこのを買える
もう価格とのバランスが合わなくなってきてる
ATは相変わらず安定の価格だけど >>938
やっぱり、軽さじゃない?
軽いこととエンジン、ミッションのバランス 60万って安くないし過度の期待で買ってからがっかりしないでほしい
所詮は作りがファミリーカーだからw
曲がらないし止まらないし加速もNAの軽
走り屋さんざんやって知識も豊富な人がセカンドカー的、大きいプラモデル的な感じていじって遊ぶ車だと思う ブレーキのスライドピンにグリース塗ったくったらゴトゴト言わなくなった。よかた Dの3ATだけど最下層の軽のNAでATという所に魅力を感じる
出来の悪い子ほどかわいいもんだ >>938
その値段で売れたらラッキーで店に出してんでしょ
どうせ仕入れ値は二束三文 ハンドル近くて背もたれを立てたポジションのワイ、シートベルトのバックルが内装によく挟まる
それでなくてもシートにベルトが当たってて戻りちょっと悪い >>938
それカスタムでしょ?
やすいのはめっきり修復歴ありか過走行だもんね 優先道を走ってたら横から突っ込まれて、後ろのドアがひしゃげてしまいました。
向こうの保険屋が紹介した工場で35万といわれましたが、
修理決定で良かったですよね・・? 保険屋に聞いた方がいいんじゃ?
全損扱いになるかもよ。 皆さんありがとう。
保険の人の話では9:1になりそうなので
走行に支障はないし、乗り続けます。 >>881だけど、いろいろ見てまわった結果やっぱエッセ買ったよ
初めて しかも自分だけの車だ
4月から乗り回せる。楽しみでたまらないね エッセちゃん直進でビリビリしてるのは良いけど曲がる時にガタピシされると接触でもしたのかと思ってしまう ロアアームジョイントボール劣化でゴトゴト音出るね
ブッシュだけ交換ってできるもんなのか 本体ごと交換だね
走行少なめの時にシリコンスプレーで少しでも長持ちするようにしときたい場所 >>962
自分でやるのでもなければ工賃の方が高くつくパターン。
ロアアームアッセン交換で見た目もすっきりだ。 脱着工賃が高いからバラして部品だけ持ち込んでブッシュだけ新品にしてもらうということも出来る (本体ごとって、買い替えろってコトかと思ってたyo ロアアームのトラブルって調べると結構怖いな
タイヤ外れたりいきなり走行不能になったり 放置してたら車検通らんし
クラッチにしろロアアームにしろ重整備だから工賃が高くて大変だな そもそも20万円の車に5万~10万円以上の修理費かけるのもどうかと思うのだが そこは個人の価値観。
他人がどうこう言う筋合いのもんじゃない 5〜10万でエッセみたいな車は買えんからの、何よりコイツはカワイイではないか。 車体価格より取り付けたパーツ代の方が高くなってくるユーザーだっているんだし修理代なんて必要経費やろ 時代の変化とともに価値観もアップデートしないと業界が衰退する原因にもなるのです。
若者は車を持たずにレンタカーでデート
ファミリーカーやAT車でサーキット走行会を開いている昨今、いかに車にお金をかけないかという事も大事な要素です。 エッセをEV化したら200万位はかかるだろうし
エッセ後継車にMTが無いのが問題
ガソリン満タンにしてきたが520km街乗りで走って5千円でお釣りがきた
カタログ燃費じゃなく実燃費の良さが魅力だ CVTとかなんじゃこりゃってなるから >>967
ロアアームの交換・・・あれもしかしてわざと交換しにくくしてあるのかね?
素人でも整備しやすいけど全部は出来ないようにみたいな >>975
んなわきゃーない。全ての量産車はコスト削減すべく
組み立て工数の削減を念頭に設計されてるから、その結果
整備性が悪くなってるってだけ。新車価格を如何に下げるか、
如何に利幅を大きくするかが大事なのです。例えば内装なんて
ほとんどが叩き込みのクリップでしょ。何なら一体成型で、
もし折れたらクリップ単体での交換すらできない物もある。
でもこの方が組み立てにかかる時間がいちいちビスで
止めるよりも遥かに速いわけだ。整備性を良くし手間が増え、
高価格化したら新車は今よりも更に売れなくなるのです。 スタビ不要派もいるようだけど、確かにロールする事と速さは別の話ではあるけど、中古でわずか数千円の物をポン付けしただけで素人でも乗り味の変化を感じれるからリヤだけでも入れた方がよいと思う
費用対効果は○
他に安価で体感的に変化を感じるのはブレーキパッド、スプリングのバネレート変更
逆に軽量化はサーキットでコンマ何秒を争う人じゃないと殆ど意味はない
カーボンボンネットや軽量バッテリーは高価なわりには…
マフラーやエアクリも小排気量NAでは費用対効果は微妙 エッセは足とブレーキで充分っちゃあ充分。シートもかな。 キノコ型エアクリも常に高回転域を使用するサーキット以外では下がスカスカでトータルバランスの面でマイナス
マフラーもエキマニからコンピューターまで大金かけても小排気量NAでは数馬力アップのみでコスパ悪い 400番台のSUS(ノーマル形状でフロントからリアのモナカサイレンサーまで)マフラー入れて1年目
この冬融雪剤浮く路面走行後は腹下に水かけてたんだが、やっぱサビが出てきてるな〜
400番台SUSマフラー入れてる方どないですか?(メーカー名は出さんでええです) リアスタビとRS-Rダウンサスとストリート用ブレーキパッドと13インチでDZ101かNS-20くらいのライトチューンがちょうどよいバランス
お金もかからん タイヤ交換したらブレーキパッド4ミリ言われたんだけど変えるべき? 普通の街乗りなら1万キロで1o減るといわれている
車検は何o以上とかの基準はない
普段あまり気にしてないなら早めに交換した方がよい
部品自体は2000~3000円
工賃は1万円~ エッセは軽いからブレーキパッドは持つ方だね
俺のエッセは10万km走ったがまだ無交換 クラッチ交換から退院してきた。クラッチカバーが破損してたみたい。パーツもちこみだったけど工賃1万で済んで良かった スポーツ走行メインで色々なパッドを試したいのもあるから、4ミリくらいで清掃メンテも込みでDIYで交換してる
10年以上前の車だし、錆びによる固着も怖いし、結構片減りもするから早めに交換したい部分 クラッチの交換とブレーキパッドの交換工賃がどっちも1万てほんまかいな?
ブレーキなんてスライドピン抜くだけじゃん。 クラッチ交換工賃1万って本当?それなら迷わず交換するな >>992
工賃大1枚は絶対に有り得ないってw
個人が趣味でやるにしても1.5LクラスのFR車じゃあるまいに
工賃1万円は絶対に有り得ないわw
ってか、原因はやっぱり持病のカバー破損か パッド交換ははじめてなら構造上の理屈を理解してないと結構手間取るだろ
重要な部分だし不安に思うのが普通だろ
俺はスライドピンのボルトが固くてなめたぞwアマゾンで数百円で新しいの買った
今は半年に一回くらいバラして清掃してるから慣れてるけど
『こんな簡単な作業で工賃払ってるお前らバカじゃん。俺様はかっこいい』みたいなしゃーもないマウントレスしてるのカッコ悪いぞ >>997
そんなこと言ってない。
パッド交換の工賃が高いんじゃないのと言ってる。
変な言い掛かりかっこ悪いぞ。 >>997
オレもそんな風に言っている様には思えないんだがw
まあ、金を貰ってパッド交換をする場合は責任問題が発生するので
あんな簡単な作業でもある程度の金額を取らないとやってられないわなw
って事で次スレだ。
【ダイハツ】エッセ【ESSE】part54
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1648343693/ >>996
昔から世話になってる車屋だし農作業の手伝いとか色々やってるからねぇ。やっぱり付き合いって大事だわ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。