【ダイハツ】エッセ【ESSE】part53
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エッセと275ミラバンの2台持ち
ミラと比べるとあらゆる部分がぺらぺらで頼りないエッセだけどそれが楽しさにも繋がってる視界もいい、あと着座位置が低いので余計に うちのカスタム5MTは10万超えてるから価値もないわ >>13
目立つ傷、汚れ無し、修復無しなら１０万にはなるんじゃ？
で、３０万くらいで売りに出るみたいな 走行距離10万キロ
AT 車検2年付き タイヤとバッテリー新品交換で15万で購入しました エッセ壊れたらミラバンだな2ドアで剛性バッチリだし
安くて楽しいのがよかったのに釣り上げたらわざわざエッセ選ばない
ストラットタワー剥がれサビと雨漏りとオイル食いどれも無い個体探すの今じゃ大変だろう 錆びてきたんだが、乗り続けるべきか
一箇所派手に穴空いたんでパテで埋めたんだけど、あちこち小さい錆がある。 >>17
深い錆じゃないんでしょ？だとしたら手放すのはもったいないねえ
ん？ も・もしかするとパテ埋めの派手穴もさびで？ 汗 >>18
20センチ級の錆穴はセルフパテ梅で
あとは豆錆が4箇所、小粒が無数です >>19
錆はDIY補修ほか、カッティングシート・マグシート・ステッカーで隠したり予算があればオールペン、板交換とか
ただ、錆穴で20センチ級？？サイドシルとかフレーム関係？（汗
そうなら施工後申し訳ないけど弱くなってるんでプロに補修頼んだほうが良いかも
￥高額よりなら買い換え一択では？ 交差点曲がってたらコッコッコッって音が鳴るんだけどこれって何が原因なん？
車検の見積もりに持っていったらドライブシャフトのブーツが破れてるって言われたからそれが原因かなって思ってるんだけど交換したら直るかな？ >>20
ありがとう。20センチの錆は横に広くて、縦は一センチくらい。フロントドア下部なんだけど、錆叩いて落として転換剤塗って、黒パテで埋めた感じ。強度に問題あるならちと気にはなるな。
エッセかわいいから捨て切れないんです。ローダウンと15インチアップまでしちゃって余計に。 穴空くくらいに錆び進行してるならフレーム内だいぶやられてそう スリット状なんですか．．．。
サイドシル一部切断溶接して補修かける動画見たけど
板金得意なショップに相談でしょうかね
前レスのように内部どうなってるかわからないですよ
手をかけたESSEちゃんでも一部骨粗鬆症起こしてたら
肝心の走り楽しめないんじゃないかと．．．。愛着すごくわかる（涙 >>25
でしょー。愛着というかペットみたいなもんですよ。特にこのエッセは苦楽を共にしてきたもんだから、なおさら。でもフレームにまでいってたら、もう諦めます。他にもあちこち壊れてるので >>26
そうですか。『フレームまでいってたら』とあるから
まだ受診される余地あると解釈してますが
残念にも手放すことになったら（愛の魂入れ替え！）
どうかその愛情をまた新しい相棒に注いで下され！！ うちの子もドア周りのシールが割れてしまって悲しい状態になってる
野ざらしではないから雨の心配もまだ少ないけどまだまだ頑張って欲しいな >>21
交換すれば治るよ。部品早く取り寄せてもらおう >>29
何となく錆転換剤を塗ってはみたけど意味がないような。ペーパーをかけて直ぐに塗料で封じるのが一番かと ハンドル回した時とか右肘がドア開閉する時に持つポケットみたいな所にガツンと当たる時がない？結構硬くて痛いからクッションみたいなの付けようかな
なにか100均とかでいいのないかな 襖用の隙間テープ
俺は右足安定させるためにドアにブロック型の発泡スチロールを
両面テープでくっつけてニーパッド代わりにしてる >>34
底に丸ビスのアタマ見えてるとこね？
女性なら．．．
100均ではないが、『SNOOPY きらめきキッチンスポンジ（4973307474552）』
を両面テープ貼り付け。肘が当たるとかわいそう言うて肘を引っ込める癖がつくれw
男らったら、単車用のエルボーガード買うてきて右肘に巻けばいいんさw －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
糞おやじ様用しおり
∧＿∧
（ ・∀・）＜ 今日はここまで読んだ
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 黒エッセ、13年目の車検受ける決意した！欲しい軽がないんだよ。車高が低くて軽くて狭くて安くてハイパワーなんが欲しい。そんなの無いw
アルトがもうちっと狭ければいいんだけどな。 マニュアルのBe-1なんか良いなと思って調べたら高騰してるやん。当分エッセだわ エッセMTはすでに相場は上がり貴重だし
みんな可愛がって乗って行こうぜ エッセもきっと20年後には50マソくらいまで高騰する この車、今日前に走っていた
ブレーキランプ切れたまま
どうして点検交換しないの？
インパネにランプ切れたメッセージ出るでしょ インパネにランプ切れメッセージ？
出るか？出ねえろ？ 球切れは同じコンビニ立ち寄った時とかは教えてあげたりしてるな。 >>48
うちのはセコなんで省略されてるのかと思ったわwww
多分言いたかったのはライト光ってますよランプだよな？ >>46
でねーよ。
出てたら車検で落とされなかったよ 簡素が売りな車だからそういうのは無いよね
でもそういうシンプルな点が魅力的 >>51
うちはエコっぽいD。咄嗟に『なに？グレードでそんな違いが？？』と思ったｗ
>>46←このお方『この車』言うてるし．．．
ESSEでない車に乗ってたら、たまたま前にブレーキランプ切れたESSEがいて嫌な思いしたん
それで面白くないから文句を言いにこのスレに来たんよおそらくｗ 燃料のメモリが１個になったから満タン入れたんだけどメモリが８分目辺りまでしか入らなかった…
物理的に満タンまで入れてるし燃料のセンサーの方がバカになってるで良いよね？
こういう事ってよくあるの？ >>54
時計さえついてないのが逆に清々しい。ミニマリスト歓喜 >>57
とりあえず50キロほど走ったけど改善しない
これから思いっきり揺すってみる 純正オーディオのディスプレイのバックライトが切れちまった
夜時計が見えないのって不便だな >>59
タオル巻いたプラハンマーみたいなので
腹下の燃料タンク少し強めに叩くとか
>>60
ディスプレイではなかったけとね
純正オーディオのボタンのLEDが２、3箇所切れてしもてな
その時軽くパネル叩いてたらなおったわｗ
そういえばブレーキランプも叩いてなおしたことあった
優しくたたいて目覚めるエッセちゃんｗ >>56
センダーを疑う前にメーターのアースがちゃんと落ちてるかを確認しろよw >>65
イマハ対策品、ググってもわかりませんでした。
何でしょうか？ 俺も最初は大丈夫だったけどそのうち外れて
今はリアハッチ開けると中でカラカラ言ってる リアハッチハンドル2200円
ドアハンドル5点セットで3000円ちょいのバリューセットがあります 5点で3000円ちょっとは安い
リアハッチ用を除いた4点が800円相当って 現在6万km、冷間時のアクセルオフでシャラシャラ言い出したよ
暖まったら音は消えるけどこれがピストンの首振りなのかな？ アイドリングでレゾネーターがブルンブルン震えてカタカタ音するから100均の洗濯機の下に轢く制振台詰めたら収まった >>76
そんなに難しいものじゃないから素人がやっても～15分くらいで終わるくらいだから、そんなに工賃は高くないと思われる。 交換方法はエッセ バックドアハンドル 交換で検索したら出でくるし、
工賃の心配をしていたのでそんなに時間かかる作業じゃないから安いんでないかな？というのを伝えたかっただけ。 ためしにバックドアの内張りはがしてみたら？
ピンの真ん中の丸い所を押せばすぐはずれる。 中古買う時にここ見とけとかあったら教えて。
中古車の一般的なことは大体分かるんで、所有されてる方にエッセ特有のウイークポイント、弱点などを教えてもらいたい。 >>84
違ってたら申し訳ないけど確かこんな感じだった気がする
間違ってるようなら誰かフォローよろしく
フロントガラスから雨漏りする
オイルが減る
ウォーターポンプが死ぬ >>84
屋根モール先端部の腐り、雨漏り
ピストンの首振り（気になる異音がなければ取り敢えずOK）
アイドリングでガクブルすんのは仕様。エンストまで行くと問題。
1速入りにくいのも仕様、そん時は一旦2速からの1速へ。
MT車はクラッチジャダーが出る個体多し。クラッチ交換しても治らない
事もまた多し（コペン用に交換で解決するが、当然必要踏力は増す） 145/80/12からインチアップ考えてるけど定番サイズは165/55/14辺り？
>>84
オイルはマジで減る
2ST並みに減る
ガクブルは今の所ISCV清掃とコイルプラグ交換したら収まってはいる >>86
逆にコペン用にしたらジャダー出た。エッセ用に変えたら振動もなく快適になった。っていうあたりは個体差なのだろか。 ピストンの首振り音は暖気して消えるなら
まだ気にしないでいいよ >>88
エッセ用に交換して1万キロも行かない内にジャダー発生w
それ以前のクラッチはプレッシャープレートとカバーを繋ぐプレート断裂
クラッチ廻りはマジで欠陥品寸前だわw ボディは白だけど屋根とリアゲートが黒いエッセがいたけだあれって純正？
あと紫のやつも見たことある
それも純正なのかな？ >>84
やめとけ。
ゴミになるだけ。
安物買いの銭失い。 ボンネットだけ黒いのもいるけど？
乗ってるのばぁさんなんだけどな サビたりぶつけたりで交換したけど、中古パーツの
色違いをそのままに使ってる予感 ちょっとドライブ行ってきた。
ハンドルやエンジンの重さが程よい感じで楽しいね。軽すぎるのはいかん 皆さんありがとう。
現車確認時のチェック項目に入れておきます。 >>99
ドリンクボルダーに入れたスマホのナビで事足りる 内装のデザイン的に、専用のオーディオ以上に合うものが無いのです。 >>106
そうなんですよ
ナビとしてはスマホで事は足りるのもわかってる
案内に利用しなくても常に地図が表示されているのって何気に便利だから欲しいんだけど、純正オーディオのデザインは崩したくないんだよなあ >>104
うん、カッコいい
黒のダッシュボードだと違和感少ないね
ただ、おれのはベージュだから黒のナビは浮いちゃうんですよ >>108
なーる。シルバー系の枠のナビなら大丈夫そうだけど最近のは黒枠ばっかりやな みんからの存在初めて知ったんだけど、情報すごいな。20万キロいけそうな気がしてきた 失礼な！
俺はチー牛だけどそうじゃない人も中にはいたかも 旧車とかスポーツカーとか個性的なのならまだしも、庶民の車エッセのミーティングの意味が分からない。 チンクやカングーも特殊じゃないけどミーティングしてるしな >>116
チンコミーティング・・・
(ﾟＡﾟ;)ｺﾞｸﾘ… >>115
ほんとそれ、最廉価軽自動車のウンチクを語り合うとか気持ち悪いや この前S660が数台一緒に走っててカッコいいと思った
エッセは一回も見たことないな
MRSでも見た >>120
そうなんですか！どっかいい情報源のサイトはないもんですかね 「ドアミラーにラッピングして失敗しました！」さすがみんカラ、素直に塗装しろよ >>62
キツツキみたいに軽くコンコンコンて叩いたら直ったわw カーチューンはみんカラとは比較にならないくらいの香ばしさ カーツネってアレなお子ちゃまの巣窟なので、
写真も変なのばかりで
読み物としても文がおかしくい底辺臭 >>127
カーツネ？
なるほど、まさに君みたいな連中の巣窟なわけだ カーツネなんかダサい車ばっかだしコメントが慣れなれしいし速攻で退会したわ エッセ降りてロックして、「いけね、後ろに荷物入れたままだったわ」って思い出してさ
ロックしたままなの忘れてバックドア開けたら、ロック解除してないのにバックドアが何故かあいちまってさ
盗難防止アラームが鳴り響きまくって、なんか笑っちまった
あっはっはっ >>87
遅くなったｗ
インチアップ・ダウン考えるとき
-タイヤ外径サイズ計算カーズジャパン-
てサイトは参考になるかも
レーサーじゃなくて公道走らせるなら
速度の誤差もわかるし便利 ツベで、黒マジックで車を全塗装する動画見つけたんだけど、エッセの無塗装サイドミラーあたりだったらやってみる価値ありかなと思ってる。。ギャンブルだけどね >>136
プラスチックとかの樹脂のやつ？
自分はメラミンスポンジでこすって黒さを少し復活させた程度だけど
100均の靴墨とかで黒くする人もいる。そっちの方が理にかなってる 窓枠の黒い部分を黒くしたいけど
メラニンスポンジや樹脂コートやっても変わらん
とうとうワイのエッセクラッチ逝った
修理費約10万 >>137
そうです。靴墨の方が手ごるそうですね。まずそっち試してみます アルト買おうか
↓
エッセがいいや
↓
そろそろアルトかな
↓
やっぱエッセがいいや
↓
もう限界だアルトにするか
↓
いや、エッセじゃないと
の無限ループ
なんなんだろ、この魅力。KFエンジンなんかな？ エッセのクラッチは距離走ると壊れるような耐久性なのかな。
だったら工賃激安で交換して欲しいな。今さらリコールも無いだろうし。
交差点内右折時ギヤが入らなくて焦った事は結構ある。2速発進しかできんし。 >>145
摩耗する以前に破損するんだからマジでクソ仕様だわなw
塗装とか装備の貧弱さは全然納得出来るんだが
機構部の耐久性をここまで落とすのは企業としての姿勢を疑問視せざるを得ないわな
ちなみL200 L300のクラッチは丁寧に乗れば10万kmは全然余裕だった
L200のカバーはエッセに流用出来るのも有るんだけどねw 本当、ダイハツは無駄にパーツを細分化しやがってるんだよなw
クラッチも同型車同エンジンで5種類以上有るわ
ブレーキキャリパーなんて型式・類別で引いても分かりません・・・
要は現物確認しろwwwと、部品共犯が言いだすし
親会社のトヲタなんて基本パーツは何年キャリーオーバーしてるんだよ？
ってイメージなんだがw
コストダウン目的で共通化してそうだが実際どうなんだろうね？ >>154
高速の3ATもエンジンぶっ壊れそうでスリル満点でいいもんだよ >>153
4速オートマに乗ってるけどシフトレンジに4速オートマのレンジがあるからそれがあるかないかで確認したらいいんじゃない？
>>154
街乗りでも80 キロ以上出さないとかなら3速で十分だよね
あとは燃費を度外視してスポーツ走行とかするなら3速オートマで十分だと思う ホイールカバーが一個無くなってたは
12インチのヤツってどれでも合うんかな カバーよりシャシブラ吹いて黒光り剥き出しのほうが渋くてええよ 漢ならホイールカバーなど虚飾はいらん銀色テッチンが似合う 女子なのでカバー無しのふるチンなんて出来ません （＞＜） カバーの意味がわからなかったので
納車すぐ外してペンキで色塗った。 うちは田舎だから、コンビニとか行ったら、駐車場は軽の展覧会なんだが、オイラのエッセが一番輝いてるよ。愛らしいね。犬みたいだ 新車でXを購入して途中で初代ラパンを増車したのだが何故か愛着が湧かずに半年程度で手放した。エッセはなんだか運転していて全く飽きないんだよな。 >>170
そうだよね、鉄剥き出しのインテリアの乗用車は他に無いし別で普通車も所有してるけど、エッセに乗ってて劣等感を感じたことが無くて。
エッセだけは乗り潰すと思う >>171
それな、激安車なのに劣等感が全くない。大昔のミニクーパー維持してると思えば多少の維持費なんて安いもんだし。今、総額100万くらいで再販したらバカ売れするような気がするのは気のせい？ >>172
本当同感。ミライースやトコットには惹かれ無いし、エッセのデザインってポップなカラーが似合うから今の若い子達にもウケが良いだろうね。
キャストでコケたんだから軽乗用車の原点を考えて欲しいよ。 ドアやフェンダーのふちがちょっと錆びて
枯れた感じが似合うエッセ >>172
ミニもワーゲンも持ってるけど魅力では負けてない
でも普段の足は1970年製のワーゲンだけどw >>176
的を得てるね
落ちぶれたおれにはオンボロエッセはお似合いだ 初代ラパンはK6のNAでもエッセに負けず劣らずの走りだけど、コラムATなのが残念。
ボディー剛性はヘナヘナだからエッセ買って正解だったかな 今日緑エッセ見たけど、いい色やんね〜 >>180
カエルじゃなくて抹茶ですよ！
あんな緑色じゃあ保護色にならず
とっくの昔に淘汰されますからね！
自然界はマジできびしいんだよ！
って、カエルさんが言ってましたよw ずんだグリーン
中央線オレンジ
ポリバケツブルー
ひよこアイボリー
蒸しパンイエロー
キモオタブルー
黒豆ブラック
営業車ホワイト
おじいちゃんシルバー
おばあちゃんワイン
芳香剤パープル
鳥居レッド
ブーンの水色
あとなんかあったっけ？ おじいちゃんの車みたい って彼女に言われてるから
だいたいあってる 蒸しパン乗りだけどホントは ずんだ か ポリバケツ 欲しかった 自分では絶対に乗らないけど、ずんだグリーン好き。
人が乗ってるのを見るとやさしい良い色だなと思う。もう見かける事は無いけれど 最近の車って、ガンダムみたいなんばっかだけど、エッセみたいな子犬のようなデザインのがあってもいいと思うんだ。 赤はトマトみたいな色だなと思って見てた
1台おばちゃんが乗ってるの見るけど塗装が色褪せてなくてよく維持してると思う うちのヒヨコちゃんも飽きないなあ。近くに俺と全く同じ車の組み合わせの人がいる、エッセとNAロードスターだけどなんか嬉しい。 >>193
あるあるだよね
結局は好みが近いってことだな >>194
おれもおばあさんが乗っているずんだを見た事がエッセに興味を持ったきっかけだった あんまり、眉唾の話したくないけど、
うちの黒カスタムＡＴ、片言みたいな声で俺にプラスになること伝えてくる・・・・・・。
今日で２回目。
今朝、エンジン掛けると「チョトマテ、シタシタ」と聞こえた。
降りてみると、車の下に近所の仲良し猫が居た。
前回はお盆の墓参りに行く前「アメ、アメ」とか言ってきたのを気のせいと無視してしまい、
途中で大豪雨に遭い線香に火をつけるの苦戦してしまった。
気味悪く思うが、今まで散々な乗り方していたので少し申し訳ない気分。
これからは大事にしてやろうと思う。
ネコなんて轢き殺せよ
糞尿撒き散らして迷惑な害獣なんだから 路上でエンコした
保険でレッカーして修理工に見せたら
燃料ポンプが逝ってて修理代6万と来た
廃車だな… こっちは点検でミッションオイル漏れ指摘
持病なんだねえ 結構かかるみたいだから廃車かな ミッションオイルシールの交換だと工賃高くて10万超えるか？ この前事故で修理代20万で全損扱いじゃ無かったからそれ以上の価値はあるはず。
ちなみに初期型すぐ買って10万キロ。 俺も今11万キロでこの前クラッチ交換して約八万
まだまだ乗るぞ シフトのロッドが刺さってる所からオイルが垂れてるけど、地面ににじむほどでは無いしオイルが減ってる訳でもないので車検時に綺麗に掃除して通過させてるよ。 ドミノピザ式にあちこち壊れる可能性を考慮すると
新しい車を買った方が得だろうなぁ >>210
一箇所壊れたら、もう一箇所サービスで壊れるって奴だろw >>199
外に散歩に連れてって
かわいい女との出会いのツールにもならんしなwww >>213
お前が死ねネコキチ
無責任な餌やりすんなハゲ 10年10万キロくらいでゴム類や消耗品の経年劣化が来るからね。
それでも直してピカピカにして乗る人は品がいい。
あと車より猫の方が可愛い。お猫様よりかわいい人間もほぼいないので>>199が死んだ方がいい。 エッセはかわいいという言葉が一番しっくりくるな。洗車してワックスかけてピカピカにするのが化粧するようなもん。 オイル2000kmでゲージの3分の2減るんですがオイル足して3000kmで交換したほうがいいのかな
オイル交換はデラでやってるエレメントも2回に1回してる ISCVを清掃すると始動性良くなるしアイドリングがめちゃくちゃ安定するね
KFは整備性いいし気に入ったよ 2500くらい回ってたらスムーズで力があって良いよね。オイル食い以外は最高だ ターボじゃないんだからそれはない
やはり4000回転の最大トルクまで回さなきゃトロいだけ 3000から4000までの加速する感が好き
これ以上回すとぶっ壊れそうになるw 塩ビパイプとL字の継手、住宅用の便所通気弁(ドルゴ)でゼロ1000チャンバーもどきを作ったw みんカラで後期KF用エアクリのレゾネーター付けてるの居るけどアレはパワーダウンするぞ >>225
わかる。エンジンの限界まで使い切ってる感が快感 ターボの軽スポーツ車と比べるほうがおかしいわけで、エッセは軽にしては気持ちよく加速するし、楽しく運転できるのが最大の魅力だと思う。 所詮は実用車だから軽スポーツと比べるのはナンセンスだろうに
エッセの動力性能には全く不満を感じないかな エアコンかけて二人以上乗るとパワー不足感は否めない 以前はスバルR2のツインカムに乗っていたけどCVTならではの唸るだけで加速しない特性に嫌気が差した。かと言って燃費も悪いしよく壊れるし。エッセは中古パーツがたんまり流通してるのがいいね。 そんなにスバルって故障するんだ
ぶっちゃけダイハツのKFエンジンもオイル消費のトラブルが多いから何ともだね >>236
そう、普通なら有り得ないワイパーリンクが壊れたりO2センサー逝かれてチェックランプ点くわ、オイルはダダ漏れするしハブベアリングは8万kmで逝かれるし金掛かるクルマだったよ。 確かに金食い虫だねそりゃｗ
ダイハツもスズキよりマシってだけでやっぱり値段なりだよ
前に乗ってたワゴンRは酷かったけどね 標準のエンジンオイルの粘度じゃ激減りするし全く使い物にならんよね
４サイクルバイク用の５ｗ５０が減らないし、燃費も変化ないように思う
通勤往復７０キロ 信号ない田舎道エコのMTで２４は走る
千キロ走るごとにチェックすると、レベルゲージ上限穴から４ミリくらいの減りで３００も足せば満量になる
今使ってるのはAZのmeg013 安い 赤帽サンバーは耐久性高かったらしいから、ハズレたのかも >>239
5w-50は硬すぎやろｗ
そんでもリッター24キロは強いなぁ うちの親父が乗ってたプレオもよく壊れてたな
今はムーヴ乗ってるけど調子いいと言ってた そういやインプレッサに乗ってるオタクもよく壊れた壊れた騒いでたな
スバルって欠陥車しか作らんのか 強いてスバルの良さが言えるのはボディー剛性がめちゃくちゃ高い事しか言えない うちのＲ２もオイル漏れ酷くて…
プラグホールまでオイル回って修理２０万って言われて買い替えた。
ボディとか下周りは全然問題無かったのに… 勘違いされがちだけど温まった時の粘度は50も20も同じだからな
wのまえの数字が低いほど低温でも左の数字の粘土が保たれるってわけ エッセ買う時、R2、アイで迷ってたんだけど、エッセにしといて間違いなかった >>243
インプレッサのウォーターポンプがロックして砕け散って破片でラジエターぶっ壊れた
修理に15万かかるので廃車にしたけどこんな故障起こすのスバル車くらいだろ それはさすがに草
ボクサーエンジンはアホみたいに燃費悪いしな
会社の上司は二度とスバルは買わないとか言ってたｗ 新車で購入後、最初のオイル交換から１０ｗ－４０の１００％化学合成使ってるけどオイル減らないし燃費もリッター２０は安定してるな。 >>251追加だけど、走行１３００００ｋｍくらい、クラッチもあんま減ってないし故障歴も無い。 110000でクラッチ交換したけど
ギアめっちゃ入りやすくなった >>227
俺、あれベースでほぼストレートに熱気吸わないの作ったぜ
なお、みんからは見んから知らん >>249
そんな恐ろしい事に出くわしたら怖くて車乗れなくなりそう レガシィも乗ってるけどここでスバルディスられるとは思わんかった ダイハツエッセのスレなんだし、もうそのネタいらないでーす 3本で2万くらい？10万キロまだ行ってないけど交換すべきか否か >>265
交換はエラーの前兆あったらで！ 高いんだし
気になるなら3本前もって買っておくとかするのはどう？
3本で2万円は純正品だね？（中古と中華はやめたほうがいい と言っておこうっと）
純正以外だったらNGKあたりかな...
ファイト！！ さっき、溝に落ちかけて、底を思いっきり打った。どうしよう。 オイル交換の時に下を見せてもらって
傷ついてるなら・・・慰めてあげてな
あとどこか歪むとタイヤが片減りするので注意しておく 近所にグリーンがあってかわいいなと思いスレ覗いてみたらずんだグリーンとかいわれててワロタ 木材みたいな棒とか、物干し竿みたいな棒とかポール系運ぶ時ね
両手で運んでたら
バイトリーダーが肩に担いで運んでよ
他人に偉そうに「肩に担げよ！」
運び方は、ちゃんと運べば両手だろうが肩に担いでだろうが、ちゃんと運べば、ちゃんと仕事すれば良いよね？
遅いとかなら問題だけど両手で普通に運べる物すら「肩に担げ」みたいな馬鹿が偉そうなんだよ
他人に偉そうにするなって言ってんだよ >>271
何処への誤爆か知らんけどw
所詮はその程度の輩だからこその言動であって
そう言う奴の下で働かされる時点でそいつと同程度の人間って事だろ？
それが嫌ならバイトでも選んで探せよ
そう言う仕事しか選べないって事なら自分もその程度でしかないと認識すべきだな。 >>271
そんなクズに使われて終わる人生を呪えバイト
偉くもなれず肉体労働しか出来ない自分が悪いんだぞ 残念、これはセカンドカーであり買い物用のアシです。 中古を買ったけど、曲がってる途中でハンドル切り足したみたいに内側に入り込んでるような挙動をしてる気がする
車重が軽いから？と思って知り合いのアルト運転してみたけど普通だった
事故歴無しって聞いてたけどアライメントかなんか狂ってるのかな？ ノーマルだとそんなもん。スタビを入れるか
バネ強化で治まる。 個人的には、スタビのほか、リヤアクスルにかますワッカ（トーコンリミッター）を勧めとく スタビレスはこの車の長所であり個性だと思うんだよね >>283
>>288
スタビの効果を良く分かってないけどロールし過ぎててハンドリングが不安定になってるってことでいいの？ >>289
リアアクスルのトーコンの利き方
ハンドルを切ってすぐは安定思考でアンダー
そのうちハンドルは切り足してないのに曲がってくる感じ リアアクスル付け根のブッシュがやれてくるとそれが顕著になってくるから
トーコンリミッターで抑えてやると不自然じゃなくなったよ >>296
通院や介護で必要な場合は所有していいんだよ ジジイでもないし年収800マンだが、エッセで満足してる。楽しいじゃん？ おーん？
俺様は年収10億だが？w
DM送ってきたら証拠見せてあげるよw 俺も資産1000万だけどエッセ乗ってる
車に金かけるの馬鹿馬鹿しい 100兆ジンバブエドルでも0.2円程度だから大したことないなw >>307
そりゃ、港区じゃプリウスでも底辺なんだろ？
車のヒエラルキーなんか興味ない人もいるんじゃない？
高市早苗なんか25年前のスープラ今でも乗ってるし。
好きなの自由に乗れば良い 芸能人がドンキに良く行く話しをテレビでする
庶民的な芸能人アピールに必死
年俸１億超えて、芸能人ならドンキ行くなよ、ケチくさい
経済と一般人の邪魔
来い済み文明 ドケチでないと金持ちにはなれんでしょう。
楽しければイイんです タイヤ交換したけどフロントショックのお漏らし見てしまった…来週にでも交換しよ ネットが一番安いよね
実店舗は現物確認の場として利用してる >>315
比較的安い物も多いって感じだな
半端なディスカウントストアやイヲンの食品売り場より安いと思う
客層はクソofクソで不愉快極まりないけどさwww >>317
トライアルとかはそうでもないのになんであんなに客層悪いんだろ？ >>318
DQNが好きそうな物がたくさんあるからでは？ 寒くなってくると内装のあちこちからミシミシ音がしてくるな >>319
ダウンサスいれたときにアッパーマウントとかは再利用したからへたってきてるかも。バンプラバーは注文したけどアッパーマウントも買ったほうがいいかな >>322
ラバー新品でも再々はきついかね～
錆もけっこう浮いてるんでは？
普通は磨かないもんねこんなパーツの内側
おれだったら交換するよ ミッションオイル漏れの次はエンジンガラガラ
お疲れさまでした 合掌 ボデーは鈑金ボコボコの色褪せメタメタで
内装は汚くてシートもクタクタでも
MTの部品取りとしてならイイ値段が付きそうだよなw
置き場所さえ有ればネジやブッシュ類を新品で揃えて置けば
車を並べて目視しながら完璧にスワップ出来るからな。 AT4速 2011年式12万㎞の中古で購入し16万㎞まで乗車。
うちのエッセちゃんをとうとう手放すことになりました。。。
燃費いいし小回りできてほんと運転楽でした。
今までありがとう！ >>333
おいらも問題はボディーなんだよな…エンジンはこわれる気配もない >>331
レス付いてた
詳細書きたいんでちょっと待ってw >>331
中古で購入当初はL-14㎞で噴きあがりも悪かった
で、プラグホールにエンコン入れて洗浄＋オイルとフィルター交換
（オイルは激安レイクフィールド5w-30）←これ相性良いかも
ISCVを洗浄（ドス黒かった）
ATのガスケット購入（2千円くらい）ATパン開けて洗浄（かなりキレイだった・・）
ATFはアイシン製
この後にクーラー無し走行で満タン計測したらL-18.8㎞が3連続
簡略
2011式4AT2WD12～16万㎞走行
1.中古購入L-14㎞
2.整備後L-18.8㎞
3.クーラー使用時L-16㎞台
4.現在もほぼ変わらず燃費を維持
燃費が少し落ちたらISCV洗浄がセオリーぽい
サブカーとしてまだ乗りたかったけど軽トラ必要になった
内機系は絶好調で加速も良かった
短い間だったけどエッセちゃん思い出たくさん 事情ありとはいえ手入れたESSEと別れるのは辛いね
なんかこの車って情が入りやすくて参った
バイク降りて久しいけど
少しいじったESSEなんかとすれ違う時
ピース（死語w）しそうになるね なんか気が付いたら次スレが凄い勢いで伸びてるみたいだけど次モデルの情報出た感じ？
現行モデルって安く買えるようになる？ 屋根は切らずともキャンバストップ化はしたいと思う
けど、先立つ不・・・
いや、先立つ物20万円弱が無いんだよw キャンバストップ？
あ、なんか思い出したぞぅ
～英国フィガロオーナーズクラブ～
エッセってもしかすると．．．
フィガロのような運命たどるとかないよね？ 汗 >>346
マジで製廃になってるんだな
在庫がどんだけ有るのか知らないけどな
>>347
オプティのキャンバストップ車に乗ってたけど20万kmの時点まで全然雨漏りなんてしなかったぞw
寧ろ屋根が開かないのに雨漏りする車って・・・
>>348
絶対生産数が違うだろ
とは言ってもMT車は海外流出も有り得るかもな
ってか赤メタ色車見たけど、一瞬全く別の車種と思ったわw 6.3万kmで次車が決まったので手放すことになりました。5MTだったら個人売買で売れるのかな？
希望は9万円です >>350
どこの人？程度次第だけと喜んで買うわw
いやマジで。 量産車オプティのキャンバストップなら改造は外注なんだろね >>352
あの程度ならラインの傍でちょいちょいかとw
いちいちラインから降ろして余所の現場まで運んで加工後
完検に戻す手間を考えたら有り得ない話
ちなみにサンルーフ周りは純正パーツとして部品番号を振って有り
全て部品共犯で入手可能だった >>356
あ、行けない事は全然無い！
正直な話、所詮5ちゃんの上だし
話半分以下だとしか思っていませんでしたが
今乗っているのが走行15万km手前で4月に車検切れになるので
一応、引き続き乗る予定でしたが…
本当にお譲り頂ける様でしたら前向きどころか
完全前のめりで交渉させて頂きたいと思っております。 >>349
違うスレでラス1のキャンバストップをつけた幸運な人が居たけどサンルーフ系はまだあるらしい ebayで買って「いーべーぇ」なんちって．．．（自慢風）
4時！ そろそろエッセちゃんで食材買いに行こーっと！ ゴトゴト音がひどいからエンジンマウント交換したけどあまり効果無かった。
散財した。 別のクルマでシャーシリフレッシュやった時、アレ？ってくらい変化なくて悲しかった
リンク類、アブソーバー、ブッシュ等交換で20数万。タイヤ交換が1番効いたな >>362
ごとごと音は、マウントなのかぁ。あんま嫌いな音じゃないから放置するわ。マフラーも早く穴開かないかな >>364
マフラーの劣化を自然に促進する方法は無いんだろうか >>364
フロントならストラットのアッパーマウント、リアならスプリングのラバーシート（上下）の可能性高い。 >>364
走行中ゴトゴトてするなら↑のお方仰せの通りかな 経験あるよ
停車中でも規則的にゴトゴト言うてるんならエンジン廻りじゃ？ どこからきこえるか...
純正管なら毎日内部に水分溜めるような乗り方すれば穴開きも早く出ると思うけどｗ
レス締め言葉が斜め上っぽく行ってて面白いｗ
でも、ワイだったら早く穴開いてしもたら悲しいてｗ >>367
ありがとう。走行中にごとごとなんで、それなんですかね。走りに支障はなさそうだから、ごとごとを楽しみますわ。 >>368
ワイのときは、アッパーマウントのびのびｗ+ショックアブソーバオイル漏れ+タイロットエンド摩耗など。
思い切って上から下まで交換したらゴトゴトガコガコ音消えました。
ただアッパー～のひどい劣化あればなるべく早く交換した方がいいですよ 汗
最悪ゴム裂けて下から突き上げる言われますけど 怖いですフロント系劣化放置は 汗
一方リアは少々劣化してても支障なしと一応ディーラーさんからおコトバもろてますけど... ミライースかトコットにMTが有ればな。乗り換えるんだが、無いからエッセに乗り続けるしかない。 アルトFは電動調整ミラーじゃない。後部座席にヘッドレストが無い。
天井低い。運転席のヘッドレストの高さ調整ができない。見た目も嫌い。
以上の点から購入する気にならない。価格の高いターボのワークスはいらん。
エッセにカスタムのシートを付けてMTだけ再販してくれれば買う。 エッセもカスタムと一部のグレート以外は
アルトFとほぼ仕様一緒じゃない？ >>374
こういう輩は例え希望の仕様があっても買わないから相手にしない >>373
エッセエコを舐めるなよw
手動調整ミラーにヘッドレスト一体の前席、後席ヘッドレストなしだもん
さらに集中ドアロックすらないし 出てもああだこうだとイチャモン
枝野みたいな人だろ >>376
ついでに助手席上のグリップもねぇぞwww
でも、ヘッドライトレベライザーは付いてるけどな。 フロントのドアについてるスピーカーぽいカバー？
初めからツイーター付いてるグレードてあるの？ オプションの6スピーカーじゃなかったかな？ツイーター ああ、オプションなんだ。音質どうなんだろ
今もうメーカーには残ってないだろうね？
あの場所に本気のツイーターなんてついてたらかっこいい
年末の仕事終わったらいじってみよう >>379
ウチのエコにも有るぞ！
モノタロウで購入して自前で装着したんだけどなw
価格は1000円ちょい位だった。
けど、天張りと色が微妙にあわないwww 購入から一年半
ISCVの清掃したんだが
いつのまにか細いパッキンが外れて地面に落ちたの知らずに組み直して
アイドリングがハンチングしてバッテリー端子外したり、ヒューズ取り換えてみたり、もう一度分解したりして、
１時間の作業の予定が日暮れ4時間もかかってもうた >>384
よう見つけたてパッキン！
マジおつかれさんw
で、どうですか？ISCV洗浄の効果？
自分もやろうかなと思ってたところ
ブリーザーホースの中洗浄とかも... DからPに入れる時に一瞬ガクンとアイドリングが低くなるのが無くなった位かなカリカリのカーボンみたいのがこびり付いてた
パッキンは小さくて細いうえにすぐ外れるから知らないとすぐ落とすので気をつけてエンジンルームにおとしたりしたら最悪 >>386
アイドリング安定ということらね！
燃費も少し影響出てるかもね（良い方に）
ありがとう。覚えておきま～す HA23Vってエッセと比べてどうなの？
ブンキャスでやってたから気になった ワークスのパーツもある程度流用できるしチビックエアロで武装すればさらに良き。HA23V >>290
ありがとう！調べてやっと理解したわ
旋回中の横力でブッシュを変形させてトー角を調整させる機構がトーコントロールなのね
で、そのブッシュが経年とかでヘタって挙動が顕著になってるってことね
これってエッセの持病みたいなもの？
それとも10万キロとか走ると大体どの車でも起きるの？ >>390
だいたいどの車でも起こるよ
材料費安いし、悩む暇あるならさっさと交換してみたら良いね ちょっと聞きたいんですけど、エッセカスタムってタコメーターはOBDからとってあるんですか？レーダー探知機をOBD2でつなぎたいんですけど、空いてるのかどうかわからなくて、、ご助言下さい。 純正で診断コネクターからタコ取ってたら、かなりかっこ悪い 皆さんありがとうございます。私は本当に馬鹿でした。質問した後に見た方が早いと気づいて急いで確認してまいりました。これで安心してOBDコネクターが買えます。本当にありがとうございました。 VWポロ(6N)のサイドステップがピッタリ付いた♫ >>401
良い物がどの程度かによるけど、検付き２年は無修理で乗るなら４５以上ってイメージ。
３０くらいだとどっか異音がしてるか、汚いか カスタムじゃなければ30でいけるんじゃない？
カスタムだと過走行でも30～だからな >>401
業オクに力入れてるクルマ屋なら余裕で買える
但し30万ならば10万キロは超えるぞ 何故かエッセだけ高騰してる気がする
丸っこいアルトとかは安いままだし >>402-404
ありがとう
いいものが見つかったから週末商談して来る
最後にMT車所有したいと思ってねー、貧乏だけどw >>407
良い個体だと良いな
うちはミッションに拘りないから４ＡＴ車探して貰ってるところだわ 走行2万5千キロ25万で買えたけどお買い得だったかな？外装はちょっとあれだったけど >>407
楽しめれば金持ち貧乏関係無いって
金持ちでもエッセを弄って楽しんでる人も居るから レクサスただでくれるって言っても
俺は金だしてエッセのMT買うけどなw >>417
残念ながらMTなのでリアシートには乗れないのですよ… >>419
残念ながら(知り合いで)MT車(に乗れる人が居)な(い)ので
(走行する自分の車の)リアシートに乗れないのですよ
って所だろうよw >>419
残念ながらMT(Bをルーフに載せてるんですが、外したタイヤをリアに載せてる上に、4№登録で二人乗り)なのでリアシートには乗れないのですよ… >>421
そんな 限定的な条件なんぞ知らんわ！
ってか、スリもテルゾーもエッセ用のルーフキャリアアタッチメントは廃番なんだよな 途中送信したわw
ウチの場合は陰囊のフットがどこかに行ってて装着出来ないんだよなw ただ単に座ってみてフカフカで気持ちいいリアシートだからって書かなかった俺も悪い、すまぬ。 いえいえ
今更エッセデビューです
よろしくパイセンw エッセは足周りとスタビだけで楽しさ化けるね。出来ればシートも換えてあげてください 外装がそれなりなので全塗装を考えているのですが、どれくらいの金額が掛かるものなんでしょうか？
カラーはホワイト、そんなにピカピカな仕上がりは求めていません 板金屋なら10万～20万くらいじゃない？仕上がり気にしないなら艶消し塗料でも買って刷毛で塗ればいい。失敗しづらいし 艶があるとハゲがばれちゃう
彡⌒ミ
(´･ω･`) そんなのないよ…
白なら安くやってもらってもそこそこきれいになるかな？ >>441
そりゃ100万も出したら
純正の塗装よりも良い仕上がりになるわなw
ってか、内装やエンジンルームまで塗らないと正直みっともないんで
普通の車よりも割高になるのがエッセの恐ろしい所だわなw 素人考えだが白より隠蔽力の高い黒や銀系の方が安く綺麗に仕上がりそう
知らんけど >>443
黒に乗ってるけどルーフの色褪せ酷いから塗って貰ったけど7万だった ここで聞いてても進展しないんだから板金屋行けよとは思うのは野暮か？ >>444
内装にチラ見してる外板色のことだと思うぞ 安いところ探してそれなりの仕上がりでいいでしょ
車自体あと何年もつのか分からないし
パーツを外さないでマスキングしてやるところなら10万円しないと思うけどな 結局車預けられる距離でそういうお店見つけるかどうかだよね 来年辺りにタカラ塗料で自家塗装画策中。黄色だからパンプキンスープならそこまで違和感なくいけるやろ… 低グレードで固定式ドアミラーな俺
車庫入れ等で左下が見たいが
何故かオートバックスやジェームスやイエローハットのミラー置き場に置いてない
と思ったらホムセンで見つけたので早速装着してみた
https://i.imgur.com/1hJehCU.jpg
まだ慣れていない >>454
こういう補助ミラーって小さいけどちゃんと見える？ イエローハットでタイヤ替えてきた
混んでるからか接客態度とか凄いな マフラーの穴が大きくなってアイドリングしてると笛みたいにピーって鳴る
シーリング詰めてたけど劣化したらしく雨漏りが悪化
13年12万キロもうダメかも 俺のエッセも12年11万キロだからそろそろなるか？ DIYでルーフモール下の亀裂塞いでる人のブログ見たら２～３回は直してたな
店でちゃんと直して貰ってもそれ程高額にはならないと思うんだが 12インチ履いてるがハンドル操作に敏感すぎてスリルあるな
荒れた路面でちょっとよそ見してたら路肩に吹っ飛びそうだわ ディーラーで確認したら亀裂箇所が悪くてフロントガラス外さないとダメとのことで概算見積もりが5万オーバー･･･
マフラーもディーラーじゃなくて町工場なら安いのは分かってるけど近隣に信頼できるとこが無いのよね 純正同等品ステンマフラーをガソリンスタンドで取り寄せ交換してもらえばいいのでは。
マフラー交換ならカー用品店でもやってくれると思う。 エッセのマフラー交換なんて
下にもぐれれば午前中で終わるよ。
固着なければね リアピースだけなら簡単だけどフロントからだとちょっとダルいな。 >>468
エンジン前下にあるバネのついたネジ2本外せばあとはゴムで釣ってあるだけ。
ためしにこのネジだけ回してみて緩むようなら自分でいける。緩まないならアキラメロン ダイハツ程度の車なら町工場の方が安くて上手くて早い お爺さんがカギの電池交換を頼んだら「自分でもできますよ」とほざいたサービスの受付
エンストでレッカーされて修理の相談してたら「うち明日休みなんですよ」と受付
ダイハツ東京某店 ガレージジャッキにウマ、マフラー取り外す相応の工具持ってる人なんて少数派だぞ
マフラー穴の補修パテ埋めさえ大半のひとはやらない 大きめのCB（バイクじゃないよ）4つ買うて来て
エッセちゃんの４脚載っけてあお向でマフラー交換した
車体が落ちてこない安心感はあったが
腹下では あお向けで始まりあお向けで終わる
体回転できなくて苦しかったわｗ ナットツイスターソケット持っとくと便利。固着してても割といける グーピットってので検索したら良さげなとこがあったので相談してみる
流石に錆びて固着してるボルトは素人じゃ無理だわ >>478
ディーラーの見積もりより下がるといいな
交換で済むマフラーはともかく、雨漏りの方も買い替え勧めてこない店で診て貰った方が良い気がする 油温が全然上がらない。
オーバークールがひどいな！ 油温どころか水温が中々上がらん
サーモが開きっぱなしかな？ サーモも正常でラジエーター全閉、インテーク全閉、オイルパンにもガードを付けて街乗りで50℃もいかない。 エッセくんのバンパー窓を何個塞いだら最適か。
調査よろしく。 このクルマ老人乗ってる人多いけど
突っ込んだニュースは見ないね
一度逆走したくらいか >>484
大正義のオイルパン直下なんだけど！！
停車中のアイドリングでも70℃超えるくらいだわ！ >>485
いやどこだかで店だか病院に突っ込んでたエッセが… >>485
このスレに何年いるのか？
寝ぼけてるのか？ 九割プリウスで他はTOYOTA車ばかりしか
見ないけどあったのか 確か結構怪我人が出ていたはず…オレンジ色だったか… 5年くらい前にでかい病院の待ち合いスペースのじじばば軍団に突撃したのがたしかエッセ ロケットエッセ
逆走エッセ
宙ずりエッセ
煽りエッセ
色々あったな 直したエッセの走りを楽しめる
また10年落ち買ったら悪いところがどこに潜んでいるか分からない 金かける車ちゃうやろって言う車ですらたまに高騰したりするから悩み物
ボディに錆が出るまではの話だけども
実際この車ミラジーノみたく後々価値が上がったりするのかなぁ？ >>494
ディーラーに出してるから毎回10万近く払ってるよ
なんちゃらパック込みで 最近いろんな記事とか動画で「隠れたスポーツ軽？！」みたいな感じで紹介されてるから上がるかもね チープでポップなスニーカーみたいな車♪
他に代わりが無いのが困る！ 新しいアルト、トコットよりマシのよう。
高いけど。mtあればなあ。 バックドアノブ破損したままで乗ってるエッセ結構見るな。
俺はクラッチディスクカバー2か所多分断裂してる。
2速発進で何とか走れてるけどいつ走行不能になるかヒヤヒヤしてる。
シンクロも多分傷んでるんでミッション乗せ換えないと快適にならないだろうな。
中古ミッション乗せ換えだと一体いくらかかるんだろう。 MT50万くらいで売れる世の中になるかな？
だったら思い切って手を入れるんだが 探して貰ってたオートマエッセが既に入庫してた
内装がベージュで可愛いんだけどやっぱ後付けするパーツとの色合わせが面倒くさいな
付けたかった純正のモモステとか手持ちの社外シート(一脚だけ)が黒なんだよね >>512
タマ少ないけどツイン5MTあるぞ。なんならターボ載せかえしたタマも生息してる 車検ギリの走行3万以下の車両買ったんだがその辺の車検屋さんで見積もり取ったら10万かかるらしい
23万で買ったのに結局30万超えちゃうな
マフラーのリアピース錆びまくっててわろた まだ乗ってんの？
内装コストダウンで鉄板むき出しだからそろそろ錆びてきたでしょ(笑) さっき頼んでたクリームエッセの現物見てきたけどやたら他の客の受けが良いみたいで客寄せエッセにされてた >>517
クリーム色いいな❗
ウチのは天井ところボンネットがマットになったS07だから羨ましい😅内装のバランスも一番似合うどちら思う。 >>520
実物見たら良い色だった
シルバーは弄ると映えるからそれはそれで羨ましいな
うちのクリームだと可愛い系から脱却するのも結構ハードル高い気がする >>522
いい感じにヤレてるので放置中♪
余裕があればFFフレンチホットハッチのでルノー5アルピーヌ風にしたい！ >>523
昨日から文章ミス多いけど何があったんだよw
アルピーヌは見た感じ標準ボディみたいだし塗り分けとそれっぽいアルミがあれば近づきそうやね
俺も旧車っぽく弄りたくて納車前から中古ホイール物色してるけど軽の幅広サイズ自体レアなのか探すの難しいな エッセってディーラー車検でオイル交換程度で他に部品交換や修理箇所が無い場合は
大体車検料金はいくら位かかりますか？ ジョイフル本田の車検いいよ
3時間くらいで終わる
その間買い物してればいい
他県ナンバーでもOK どんな育ち方したらこんな的外れな回答するようになるんだろう？ ディーラーではバッテリー交換の技術料2000円
バッテリーに交換日や走行距離を記入するラベルがあるのに記載なし
気が利かないというか ディラーは新車を売ってメンテする場所
断られはしないだろうが１０年も１５年もの軽自動車車検を持ち込む育ちはしてないな 料金聞いてんのに全然違う回答してるもの。日本語通じてない可能性 エッセはユーザー車検をホビー感覚で通すといい経験になるだろうな！ 7万のエッセを購入された方、その後如何お過ごしでしょうか 6万でしたが、LのMT
大変お世話になりました。
ぼちぼち元気で、あの時言っていたサーキット走行もなんとかできました。
引き続きよろしくお願いいたします。
どうぞ、よいお年をお迎えください。
新年も何卒宜しくお願い申し上げます。 ベストカーwebで現代のAE86とか書かれてたぞ。値上がっちまうなぁ その時買える古くて安いベース車みたいな意味合いだからなぁ ホイールベースがミラより短いからジムカーナなんかの競技にはいいんだろうな。 MTワンオーナーどノーマル70000キロ修復無しなら30万くらいで売れるって事か 少し前のレスで燃料ポンプ逝った方、参考までに総走行距離が知りたいです。
そろそろ不安になってきました。 >>544
お金持ちはR32とかシルビア乗ってたよ。
時点でシビックVtec
ハチロクやKPは貧乏人が多かった。 エッセに付けられるドリンクホルダーってある？
普通のやつだと吹き出し口の線が太くて付けられなくない？ >>547
ekワゴンのドリンクホルダー流用とか定番かな カスタムやXグレード乗りの方はこの先貴重になる中古内装部品の為に車内での飲食はご遠慮頂きたい エッセって飯を食うみたいな意味からとった名前じゃ... エコ
スーパー
セーフ
エナジー
の頭文字を取ってESSEだっけ？ 当時のKスペに
えーでっせ 軽でっせ エッセでっせ
みたいなん書かれてたの思い出した スーパーとかスポーツって意味だろ
エッセ エッセエッセ エッセの寒冷地仕様車って標準車と比べてどのような装備の違いがあるのでしょうか？
ご存知の方がおられたら具体的な相違点をお教え下さいm(__)m リアワイパーあり
ヒーター強化
発電機強化
くらいだったはず
四駆とは別に設定できた気がする http://imepic.jp/20220107/421620
質問
こちらの上のエッセを県外購入した場合
この車高のまま2年車検付きらしいですが
2年後もこのまま車検通るんでしょうか？
エッセあるあるが聞きたいです
車高調が入ってるみたいですが、下のノーマル車高と比べるとかなり落ちてます
例えば2年後バネがへたっていて、調整がサビて固着して調整不可能になったとします
オートバックスで、こりゃ車検通らないよ？うちで車高調を新しくするなら同じ車高に調整して車検通せるけどどうします？
これで例えば車検が25万だったとします
オートバックスで車高調を新しくするとしたら
取り付け工賃込みで一番安いやつで10万です
そうなると結果的にオートバックスで車検した場合の出費は、35万となります
エッセを2年乗って2年後の車検が35万となりますよね？
これは想定範囲内でしょうか？あり得る金額ですか？
例えば、さらに2年後乗り続けると仮定してください
単純に、また車高調を交換するとして
2年後35万で車検を通したとします
4年目から、新しい中古のエッセを買った方が良いですか？
それとも車高調を変え続けて乗る方がお得ですか？┐(´･c_･｀ ;)┌ >>541エッセの燃料ポンプって流用できますか？
例えばダイハツの1000ccクラスとか乗用車の燃料ポンプを
日産シルビアがZ32の燃料ポンプ使う感じです
耐久性が上がる >>557
そんなもん全て好みの問題でしょうに。それら価格とエッセに乗り続ける事の
バランスが取れてると「あなたが」思うのなら、それは適正価格って事です。
あり得るかあり得ないか、ご自身の中にこそ答えはあるんですよ。
因みに俺なら足回り一式ノーマルに戻します。 >>557
いちいちそんなん考えて中古車買うやついたのか…車検の時だけノーマル足に戻したらいいだけじゃん ウチのエッセ、ドア下が6センチ丸くらい錆ボコ出てる。
板金出来るんだろうか。ドア交換か… 錆で塗装浮きしてる個体ちらほら見るけど傷もついてなさそうなのに何故 洗車してないとかじゃない？
シャンプーに防錆効果あるから 蜘蛛のフンが鳥の糞よりやばいと聞いた。
乗ってないとほんとに来る。 なんらかの原因で水切れが悪い、塗装の甘い部分から錆びてくる
ドアの付け根とかフェンダー辺り、
あと溶接の、つなぎ目
エッセに限らず軽は塗装も鉄板も薄いから錆びが、出やすい 板金修理したり、フレーム修正した部分も
いずれ錆びが出てくるな
おれのエッセのことだけど スズキ車は腐ってカサカサになって穴空きやすい、ダイハツ車は錆びてるが、腐りまではギリギリ持ちこたえる印象 >>567
塗装の甘い部分って？
そりゃボデー全体の話しだろwww
「コストダウンの為に特に手抜きされた部分」と言うのが正確だな 6ヶ月点検に出した。
ウォータポンプから異音→要交換
エンジンマウント→要交換
ベルト何カ所→要交換
マフラーの尻の部分→穴開いて要交換
見積もり取ったら10万弱だわ。なお半年後には車検もある
点検待ちの間アトレーの試乗をして欲しくなったがやっぱ高ぇわ。 ちょくちょく洗車とワックスかけてやるか…
隠れてる所は転換剤でも塗ってやろ ホイール悩むわ
インチダウンして可愛くする構想もあるんだが純正１２インチって山道とかでタイヤ腰砕けしやすいかな 12履いてるけど、80＋飛ばすと吹っ飛ぶよ。
トコトコ走り専用かな。 12インチはタイヤの選択肢も少ないし
最近では値段も13インチより高い やっぱ１３インチはあった方が良いか、１３のままホイール幅ちょっと広めのやつか定番のミニライト１４インチにしようかな
>>583
ホイールの方も上のサイズと比較してそれほど安くもなかったし逆に高く付くまでありそうだね 12インチは軽トラやボンバン(死語？)くらいだもんな 夏タイヤ冬タイヤ共に14インチにしたけどローターが小さくてなぁ。見た目が…ベンチレーテッド移植でもしたろかな 昨年購入した四駆のエッセ(65000キロ)なんだけど
長く乗りたいからと早めにATオイル交換は意味ありますかね >>592
ATFの交換は振動や変速タイミングの変化があるのでやった方が良いです。
使用するATFもアイシンのAFＷ+で良いです、冷間で下抜きで抜いた分だけ補充して、3回変えればほぼ新油に入れ替わると思います。 >>593
ありがとうございます。
今度ディーラーでやってもらえるか聞いてみます 納車終わって取説読んでるんだけどもしかして純正オーディオにCDのリピート機能ないんか？ >>595
純正オーディオにそんな贅沢な機能は無い。
エッセは引き算のアートなのだ！ >>596
どのボタンか分からなくて毎回ポチポチ戻してたんだがマジでないのか…
替える予定もなかったのに最優先になっちまったぜ こいつの純正CDデッキってスピーカー変えるとめちゃ音良くなるな
最近の純正ナビの比じゃないくらい低音出る
FMしか聴かんけど >>600
めっちゃ良くなるというか、純正スピーカーがあまりにもショボすぎ。可能ならスポンジはるだけの簡易でもまた変わる。 デッキ変えて2way入れてデットニングしてるから
音だけはいいわ
走行音で掻き消されるけどw 中覗いてみたら既にスピーカー交換されてたw
デッキで低音強調すると籠り気味だから簡易デッドニングはしたいな
>>603
あれ路面良くなると静かになるし殆んどタイヤの音だよね？ エッセの場合ガタピシも煩くない？
前に乗ってたRB1もロードノイズ煩かったから
そんなに気にならんけど ダウンスプリングとショック入れてるけどガタピシは全くない。*\(^o^)/* うちのはまだノーマルで整備したばっかりだからロードノイズくらいだな
タイヤが小石跳ねると凄い音するくらい この車ブレーキ微妙に弱いな
軽くてスピード乗りやすいのに１２インチサイズのブレーキだからか
調べてみたらキャリパー流用とか結構定番なのね >>610
70キロだね
普段は困らんけど急制動とかまでいくと頼りない感じする
剛性感ないだけで踏んでみたら案外止まるんかな うちのはABS無しの12インチだけど
よく止まる。
タイヤの性能を考えたら十分以上だと思う。 四人乗ったら加速云々よりブレーキが効かなくてヤバい 履かせる予定ないけどあんまり重いアルミ履いても止まらなくなるよね
リアシートは倒しても段差でかいし背面柔らかくて荷物安定しないからフラットボード作ろうかと思ってるわ
>>612
前に乗ってた車より強めにブレーキかかるポイントが深いから踏み込み甘いのもあるかも くるま相談室の人はパッドだけ換えれば競技でも大丈夫って言ってたな 最近またアイドリング時にエンジンぶるぶるが出てきた。
なんでガラゴンガラゴン安定しないんだろう。 ルーフモールが劣化して片方外れてたのもあってダイハ○ディーラーで注文したらクリップ一緒に頼んでくれてなかった
二度手間で再度行って整備士に行ったら存在も知らんかったぽくて「普通はこんなの外れないんですけどねえ」だとさ
古い車だからしゃーないが不親切だなと思った ディーラーはそんなもんよ
俺はドアノブ交換でドア内側の塗装部分をガリガリ傷つけられたし、毎度の如くホイールキャップを割りやがるから、付き合いをやめた
今は町のサブディーラーにお世話になってる
アイドリングのｶﾞｸﾌﾞﾙも一発で治してもらった ディーラーでハブボルトねじ切られたなそういや
懐かしい 懐かしのスーパーラップってホイール履いたけどいいな 萌える スーパーラップ中古で人気あるのに出物少ないから持ってるだけで特別感ありそう 買って1ヶ月経過。4ATやけどタコメーター着けたくなったんやけどオススメのタコ教えてクレメンス。ググったのはやたら派手な中華のOBDはレスポンス？でもpivotはレスポンス良さげ？オートゲージとかで配線マンドくせだがそこを目をつむれば充分なんやろか？予算は1万くらいでおなしゃす！ 前車でpivotのチビタコ付けてたけどこれだけでOBD占拠してるのに早々温度計追加したくなって後悔した記憶 >>631
下手なアルミより鉄チンの方が軽いという・・・ OBDに接続するレー探のモニタで表示モードをタコ含む車両情報にするとかー考えたけど実現する前に乗り換えてしまった。 >>633
pivotのタコに温度かぁ、OBDは簡単だけどそこに欠点があったとは！
>>635
レー探にタコついてるの色々あるんすね。まぁまぁのお値段ですなぁ
コメントありがとう。もう少し悩んでみます 今日、エッセのステアリング交換したけどやっぱり楽しいね♪ OBD分岐させてピボットタコとレー探付けてた。
電源ラインを常時じゃないとこから引く必要あり。 >>637
見た目カワイイのがジャストフィットで着けれるんすね
>>639
分岐の調べてたらありましたけど線ひっぱってくる必要ありなんですね。因みになんですがpivotのタコの針の動きは俊敏でしたか？ >>640
ピボットで十分だと思った
レー探のタコはそれぞれ ECUリセットすると、リセット後は軽快なんだけどすぐに加速がかったるくなる
O2センサーでも交換してみようかなぁ。 エッセのOBDってサンプリングレート低くない？
GWR103使ってたけど他車と比べて明らかに数字変わるのカクカクだったんだよね
結局オートゲージのタコ後付けしたな >>641
貴重な情報ありがとぅ！
>>643
オートゲージで落ち着いたんすね、なるほどです！ エッセそろそろやばそうなんやけど後来年の車検まではなんとかもたす
エッセからアクアとかプリウスに乗り換えても経済的に悪化するよな？ カラフル仕様の真似でホイールキャップ同色のひよこ色にしたら見た目のママみ強すぎて草
>>638
いいなぁ
純正は質感よくないし外径もちょっと大きめだもんね >>647
アイボリー内装だから黒の革巻きよりもウッドがいいなと思ってあまり見かけないモトリタを奮発してしまった…
でも、モトリタってエッセにはめちゃくちゃ似合う！もっと早く交換すれば良かった。 佐賀のガソリン入れ逃げしてパトカーとカーチェイスした車ってエッセ？ >>648
モトリタあったな～
ナルディより色味とかナチュラル系だし似合いそうだね
ハンドルだけ黒でも合うけどスポーティーな感じで雰囲気重視だとちょっと違うもんな >>647
あっどもエッセ新人です。自分のもヒヨコカラーなんで見た目ママ過ぎてホイールキャップ黒にしたら少し引き締まった見た目になったで
ステアリングは買った時2箇所かち割れててパテで埋めて、自分で縫うタイプの革巻きハンドルカバー着けて良さげになったで >>653
うちのもまだ買って１週間くらいよ
弄るには良い色なんだけどノーマルだと普通すぎてな
アルミ同色化も面白いかと思って先にキャップで試したが予想より地味だったしインチ上げてリトライするか黒いアルミ履かせようかな
革巻きのは割れる前の劣化防止にもなりそうよね 内装ベージュだとウッドハンドル似合いそう。ウチのは黒内装だからナルディの黒スポークタイプに交換した >>654
縫ううタイプは厚さ2ミリくらいしか無いからハンドルカバーより違和感ない。あとは遊び半分でレーシングストライプ貼ったった笑
インチアップの黒いアルミは似合うと思う。
>>655
うちのも黒内装、ナルディ憧れるななぁ エンジン警告灯（走行に問題なし）、エアコン、スタッドレス、18万キロ走行車
この条件下で燃費1リッターあたり17.5走るんやもんな
エッセ良過ぎるやろw
あと一年半頑張って欲しい
あと一年半経てば23万キロぐらいになってると思うからお別れだ
悲しいが仕方ない 一年半で5万も走るのか
それならディーゼル車買った方が良くない？ ウレタンハンドル割れるよねぇ。
ウチのも2箇所、妊娠線みたいにバキッと透けてる。
ハンドルカバーは付けてたんだけど、効果なかったな。 ステアリングは我慢して純正使うよりは社外に変えたほうがいいな。別のクルマでも使い回せるし ウレタンって割れるんだ
ゼロクラのインパネみたいだなw 数の差なのか３本スポークの方は割れ報告見かけないね
エアバッグ保持するなら中古のダイハツ純正MOMOとかでもいいかも ヤフオクでタントエグゼのMOMOステ買って付けてた >>668
ってか、何なんだよこのヌルい動画www
やる気が有るのか無いのか全く分からんwww みんなでチャンネル登録して驚かしてやろーぜwww
って事で、30人目に登録完了。 >>668 の女性は、他にも車持ってるみたい
あと、昨年結婚している
フルネームわかるが、流石にここには書けないな エッセくんは町工場に只今入院中･･･早ければ今日退院なので楽しみだ
今回雨漏りは見なかったことにした ラジエーター上の樹脂部分から漏れを発見！ウォーターポンプも鳴き出したから来週中には交換しないとなぁ… その辺は消耗品かなぁ
遅かれ早かれ他の車でもって感じ 事後報告
ある日の雨の日、右足に水滴が
右前端のヘッドライニングがびしょびしょ
とある安い板金店に持ち込んでみたら
T社ディーラーにいたという作業責任者が
「プロボックスあたりの設計から、T社系列はここから漏る」
という説明
ルーフモール下にコーキングで解決 3atのDに乗ってます
お金ないんでタイヤは12インチのまま
このサイズがストリートでは軽快です。
ヨコハマからブルーアース新しいのES32に12インチがラインナップされていて嬉しい
他にはブリジストンのセイバーリングSL101
ナンカンにも12インチあります
後ろだけ少し空気圧高めにすると交差点でもスムーズです。
スタビライザー要りません。 4ATの1-2速でグイっと繋がるのが気になって新車乗ってる人のブログ読んだら仕様らしくてビックリしたんだが3速だとそれ程でもないんだろうか 3ATは2速オンリーで街乗りから高速までカバーできるぞ
2速7800回転で118kmでる
トルクもあるぞ50kmから100kmくらいの速度域だとストレスなく加減速できるぞ
急な山道上り坂なら1速でグイグイ上がってく 高年式縛りしなければ3速普通に良さそうだよね
山道走ってみたけどロールがすごくて楽しむどころじゃなかったわ…
ショック交換する前に自分も空気圧試してみよ
>>685
アクセルワークは問題あると思う
直前までMT乗ってたから癖が抜けてない マニュアルにこだわらなければ3ATおすすめ
3万キロ以下の走行距離でのりだし20万以下で無事故車とかもある
自分はノーマルショックにRS-Rのダウンサス入れてる。
それだけでもロール抑えられる
ブレーキパットはストリート用の低ダストのもの3000円くらいのやつなんでも
フロントだけロアアームバー入れてる
でも効果はよくわからない
これだけでも個人的には十分。スタビは定番のソニカ流用だけどなくても別に大丈夫
パワーがない車はいかに抵抗かけないでスムーズに操作するかが鍵
12インチのセイバーリングはエッセのバランスに意外とマッチするからこれでオッケイ
若い人にはこういう安い軽車買ってあまりお金かけないで自分でDIYやる楽しさもあるよと言いたい ATで加速時にアクセルを戻して速くシフトアップさせていくと燃費２～3割良くなるね 2ヶ月振りに3ATで給油
リッター12だった
街乗りばかりだからこんなもんだね >>688
そんなAT車買って今乗ってるMTのミッションやペダル類をそのまま載せ替えるのって
どの位面倒臭いんだろうね？ 載せ替えの作業もそうだけど、それより車検で構造変更で改がつくから場合によっては任意保険高くなったり入れないとかのほうが面倒かな… 昔はハチロクやシビックが30万以下で買えた時代が、今はアルトやミラ、エッセに変わったという話
カプチーノやビートやコペンも過走行で状態悪くても40万からみたいな感じでそこからレストアしてたら結構お金かかる
年収300万の若者は軽の安いのを買ってきて色々とDIYやるのもありだとおもうのですよ
今の時代にマニュアルにこだわる必要もなし
ミニサーキットやジムカーナのタイム見てもわかる通りにこれらの軽は足を少しいじるだけで面白いのです。 この間N-boxを借りて乗ったけど、エッセ と比べてコーナーの違和感が半端ない！背の高い車は居住性や装備は良いと思うが、曲がって楽しい車とは程遠い！家庭用の営業車か作業車だと思った。 通り道に段差あるから躊躇してたんだけどRSRのダウンサス入れて初代コペン(105mm)と同じくらいの高さなのか
もし車高そのままで改善するとしたらスタビ入れてショック替えるくらいしか思い付かんのよね >>695
一般的なダウンサスは3cmダウン程度でバネレートも強くなってるから少々の段差は平気。サス変更して気になるならショック変更しても良いんじゃないでしょうか？ スタビ入れたら段差や悪路でハネるようになると思うけど あとインチアップしてるならハネるよね
12の80とノーマルショック＋ダウンサスで街乗りはちょうどいい感じ
13の65でもバネレート上げたら後ろはハネるよね
スポーツタイヤもオーバースペックでロール増す
エコタイヤで丁度よいかも
エッセは軽いからそれを生かした方向でいじるのが基本 段差というか歩道の横にスロープ置いた場所で角度が結構あるのだ…
3cmくらいならそれ程問題ないかと思いつつ単純にロール抑えたいだけだから悩ましい エッセの純正コイルとショックは柔らかすぎて揺れが収まるのが長すぎるので疲れる、ダウンコイルなりショックを変ると疲れが激変する！ 追加の不具合発覚で1週間遅れで戻ってきた。
ついでにショックも全交換したぞ。
これで22世紀まで乗れるが懐は寒くなった。 >>707
ぶつけたのを承知で買った車だったが今回別件修理の際点検で変形してたのが発覚
あと経年で結構ヘタってた 花粉の季節なのでエアコンフィルターをつけた。(一部グレードではフィルターついてない)
開口部を覆っているプラは固いので大きめのカッターじゃないと切れないし、刃が折れて危ないぞ 22世紀って2101年だけど
あと10年乗れる～くらいにしとけよ、10年だって難しいだろうが ダッシュボードのピラーの付け根にあるカバー全然取れないわ
なんでこんな引っ掛ける隙間もなく沈んでるんだろ あ
下から押したら取れた
検索したらみんな上から外してそうだったんだがどっちが正解なんだ エッセは3つだよね
初期型のブロアモーター
中期以降のクランク角センサーとエアバック しりとり
https://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/travel/9922/1414246661/
309 名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 8b28-9699) 2022/02/13(日) 18:17:32 ID:/pxTXTWE00
小さい頃、ママンに連れられ佐野市駅に行き、路線図でおもちゃのまち駅を見つけ、電車で行きたーいとせがんだが、大したことないことを知り行かず仕舞いだったが、
まさか大人になって縁があるとはなー
310 名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 8b28-9699) 2022/02/13(日) 19:56:52 ID:/pxTXTWE00
獨協と言えば、
公務員時代に佐野の実家から宇都宮に車通勤してた頃、いつも仕事帰りに職場の元カノと仕事帰りに宇都宮でラーメン等食べて、行きつけの新幹線ガード下の場所に車停めてイチャイチャカ○セしたりで遅くなって、佐野に帰宅で深夜の栃木街道を時速100キロとかですっ飛ばしてたら、獨協前でジジイ？が飛び出してきて急ブレーキでシルバーダイハツエッセちゃんがトリプルアクセル（今のなうな話を入れ込む東大出様のセンス♪）
うまく避けられて、何事もなくて良かったわw
獨協の敷地でもイチャイチャカ○セしたな苦笑 313 名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 8b28-9699) 2022/02/13(日) 21:28:04 ID:/pxTXTWE00
>>310
エッセ懐かしい( ・∇・)
社会人になった時に、父が知り合いのダイハツディーラーで新車で買った
2009年4月の24歳から2018年12月の33歳までの9年半以上乗って、それまでに付き合った17人の女性を乗せたなー
最後までカ○セの人数は、記憶が曖昧だが少なくとも4人だな
今思えば、よくもまあ狭い所で笑
他のアマとはカ○セしてないお( ͡° ͜ʖ ͡°)
これが若さかー
認めたくないものだな、自分自身の、若さ故の過ちというものを 後ろだけならオートエースの横揺れ防止ショックとかじゃなくて？ KYBのショックも安いけど間違いのない良い製品ですよ！ カヤバのショックニューSRってほぼ純正と同じだよ
なのでノーマルショックにダウンサスで俺たちみたいなヘタクソには十分
スタビつけたり、扁平率低いタイヤで下手を誤魔化すくらいならいっぱい運転してどのタイミングでハンドル切ったりアクセルのオンオフで車の向きが変わるかを体で覚えたほうがいい ロールがひどいって自分がそういう運転してるだけの話 この前カスタムのMT修復歴なしの5万キロ位のあったけど
40万位だったから速攻売れたな じゃあ何が本道なのか言わないとただのいちゃもんつけてるイタい奴にしかならない ショック云々は擦るから下げずに固めたいって話で何が一番良いとかではないよ 金出すのは本人なんだから外野が文句言う筋合い無いよね ダウンサスをすすめておいて
運転の仕方の説教たれるからさ。
なぜスタビじゃダメなのか。 >>734
そりゃクラッチトラブルの前触れかも知れんぞw 貴重なエッセなんだから下手くそが走り屋気取りでイキって乱暴に扱って壊さないでほしいもんだね
一般人のスキルではノーマルですら限界引き出せないしスムーズな運転出来ないのに、下手を誤魔化すためにやれ足を固めるだのボディ剛性を上げるだのとやめてほしい
そんなことは基本メンテと荷重移動をしっかり意識した基本の運転をマスターしてからだ
それが出来てないのにやれどこが壊れただの、この車は曲がらないだのと言う その程度の煽りレスに反応してるようでは、石橋和歩予備軍がこのスレにはいるってことだなw 一般人ではスムーズに走らせられないとか、エッセ ディスりすぎじゃね？ azのFCR０６２ 燃料添加剤いいわこれ 連投して使ってる
１２万キロ超えの５MTエコ
スタットレスでも最初の燃料バーが消えるまで１０４ １０８キロ走ってる
坂道発進とかレスポンスが楽になったわ 最初のバー大抵50~60で消えるな
なんとなくハイオク入れたほうが燃費いい気がする 添加剤系はオカルトだから使用したことないけど、レスポンスアップならISCVを清掃してスロットルワイヤーを少しだけ詰めるだけでもレスポンスアップを体感できるぞ
あと後ろのタイヤだけ空気圧高めにするだけでも交差点で違いがわかるくらい曲がりやすくなるぞ 最初のバーが消えるのは20キロくらいだな
ほぼ渋滞路とはいえ酷い 目盛りの減り方はセンサーの個体差
タイヤの外径を変えたら走行距離も変わるから正確な燃費もわからん 最初のバーはどこまでガソリン入れるかでだいぶ違う。 うむ、最初のバーはかなりムラがある平均60くらいかな…
最近は暖気するから20くらい… 純正のエアクリボックスにフレキシブル エア ダクト ホースつけてグリルから直接導風
なんか不調とか出ますかね？（雨水侵入対策はするとして...）
ノーマルのままだとイグコイルちゃん3匹のアタマ熱くなりすぎるかなと そんな工作で何かが改善するなら純正採用してると思うが。 そりゃ温度の低い空気を吸った方がいいが、そこまでエッセはエンジンルームが熱くならないし、ラムエアも期待できる速度で走れないから、ぶっちゃけ気分だけかとw ほとんど意味ないよ。似たような工作して効果あるって書いてるのはプラシーボでしょう。軽のNAエンジンで体感できるほど効果出るとは思えない レゾネータ箱取っても、イグニッションコイルへの影響はなんも無しってことで
よーわかりましたw レスありがとうございます！ マフラーアースって地味に効果あるのね。
車が軽くなった感じするわ >>756
効果あるなしの前に、軽だろうがATMTで水温が全然違うと思うんだよね。
MTの方が比較的水温が低いと思うんだけど、もしATなら意味はあるのかもね。 >>758
ああそういう見方もあるんですね なるほど
高回転AT３ですよｗ 予防保全としてイグニッションコイルを交換しようと思って部品の価格を見たら
NGKのは3本21000円、よくわからんメーカーのは3本5700円なんだけど
普通に街乗りしかしない場合どちらがおすすめですか？ >>760
イグニッションコイルは激安避けたほうがいいよ
NGK買うてあげて！ >>761>>762
アドバイスありがとう、がんばってお金貯めます(´・ω・`) ヤフオクでくるま売りに出したら質問が来るんだけど、ある一人が質問欄を独り占めするくらい質問して、買う気満々にさせておいて入札さえしない奴は何なん？ >>765
車種間違えた 適応あります
お詫びして訂正 >>745
給油口ギリまで入れると80kmでバーが消える。 2万円のイグニッションコイルも変えないんじゃ、ブレーキやタイヤとか『止まる』に関係する部分も手が回ってなさそうで怖いな 黒ずんだブレーキフル―ドに一度も清掃してない錆びだらけのディスクにキャリパー固着でパット片減りとかブッシュやブーツもひび割れ、ショックも抜けてる、タイヤも空気圧なんて気にしたことない
それなのによくわからないオカルト商品にくいついて、燃費が～馬力が～とか
まさかエッセ乗りにそんな人いないと思いたい Aピラーから雨漏りしてて、ウォッシャータンクのキャップが千切れ、ホイールキャップにヒビが入り、信号待ちでハンチングを起こすドラシャの細い初期エコ乗りならいるぞw
ちなみに前回車検時に全部治した。 エアクリーナーの内部のリブ切除したヤツいる？
効果あるの？？ 寧ろエアクリーナーケース本体の強度が下がるまである 小排気量のNAでエアクリだけなんかやっても意味がない
排気からコンピューターまで全部やっても数馬力程度
かけた金と見返りが合わない
レース仕様で常に高回転域を使ってるとかじゃない限りはやめた方がいいと思う
基本のメンテをしっかりやってカタログ値の58馬力から遠ざからないようにした方がよい >>770
おっしゃる通りです。
昨年９月にL245S・65000キロを購入してから
・スタッドレスタイヤ＋アルミホイール ・ATF交換 ・デフオイル交換
・ベレッツァのシートカバー ・下回りの錆び落とし＋シャーシブラック全面塗装
・ヘッドライトをLED ・イリジウムプラグに交換 ・夏用タイヤ＋アルミホイール
そのうち足回りもリフレッシュしたいと思っているのでその時はこのスレを参考にさせていただきます(｀･ω･´) LEDってヘッドライトに積もった雪が溶けないデメリットがある
ハロゲンなら熱で溶ける >>778
信号待ちとか駐車場で雪落としときゃへーきへーき by青森民 >>776
電スロ採用あたりで馬力落としててそもそもKF-VE初期型は大衆向けだけど割とカリカリ仕様な気がする 家にミライースもあって乗ってるけどツマンナイ！
やっぱりエンジンも車体もエッセがいい♪ いちいち信号待ちで車から降りて雪掻きしなきゃならんとか笑える
LEDって雪とか霧だとハロゲンより見えにくいというデメリットがある
安全面を考えたらハロゲンが最強 最近は純正でLEDヘッドライト採用してるけど着雪とか対策してあるんかね？ してない
だから社外品でヘッドライトヒーターやらテールランプヒーターが出てる で、使用時にはLED化による低消費電力化よりも
はるかに多くの電力を喰うと。 >>788
上手いなw
まぁ夏と冬でLEDとハロゲンを使い分けてもいいよね ハロゲンの5000Kくらいのやつなら1000円で売ってるだろうに
かっこいいと思ってるのか?はやりだからなのか?
事故の危険性をわずかでも上げるとかどうなんだろうね うちの方は殆んど雪降らないしレンズの劣化防止に電球色のLEDなら欲しいかも (うちのメインカーは純正がLEDでウォッシャーがついてるんだけど、
エッセLED化のあかつきには
後付ヒーターよりウォッシャー的に水をかけるなにかの装置をつくってみるかなぁ >>794
北欧スタイルでウォッシャー+ワイパーは？ 3次元レンズだから無理か
スタイル的にはエッセってまるっこくてシンプルな外観だから
機械的なものがさり気なくフロントについてるとかっこいい エッセにヘッドライトワイパーと背面スペアタイヤとルーフレールをつけてだな…… ワークスとチリトリとハネを忘れずに
チリトリはワイヤーで吊ってね
あとフロントグリルの上の方から下の方へ
謎の2本のホースも 面白いぞw
到底やりたい、できないとは思うけどエッセなら意外とハマりそうに感じるw ひのりエッセ乗りですが、
カスタムとかあこがれます！ 軽量で余計な装備がついてないチープな所に魅力があると思うんだが、そうじゃない人が多いってことなのかな こういうレトロな雰囲気のある車は雰囲気壊したくない人と改造派で分かれるよね >>805
別にエコでも不満は無いんだが
せめて集中ロックのアクチュエータだけは付けといて欲しかったわw エコは集中ドアロックはなくて運転席助手席リアハッチ、それぞれキーか内側から開けるしかないよ
後部座席は内側からしか開けられない
そのエコだけど、寒い日は朝乗る時に運転席ドアのキーシリンダーが凍るのか回らない時がある
最初になった時は助手席側が動いて何とかなったけど、リアハッチもダメだったからどうしようかと思ったわ
ちなみに凍てついた今朝は鍵穴に差込むこともできんかった
しばらく走ると内側から温まるのか普通に戻る 通勤用の俺のエコはバックドアはロックしないままだよ
俺はそれで車内荒らされたりしてないからずっとロック解除してる なにかと便利ではある
エンジンオイルがカラッカラでもメーターのオイルインジケーターは点かない
これがフツーなんかな？ >>810
オレもリアハッチはロックしてないわw
ちなみに昔乗ってたL200ミラバンはノブを捻って開扉する方法で
アンロック状態だとノブが90°回った状態で固定されるので
見た目で一目瞭然だと言う恐ろしい構造だったわw エコ買わんで良かった、早々に打ち切って無かったけど >>809
マジか…シート倒れるからいくらか楽だろうけど旧車みたいだな >>813
そうそう逆ｗ
でもリアハッチだけは左回してロックだよよ～ん
リアハッチは中から開けられないもんねエコ
不便だけど カワイイから許す！ 俺のエコは全ドア集中ロック＆キーレス化ズミだよ。
自分でやったから4000円くらい 俺もエコだけど、似合うかなとフェンダーミラーにしたな。 ecoらしい黒いドアミラーとドアノブが黄色いボディーカラーに映えるな！
って、実はお気に入りだったりする
共色のミラーやドアノブをタダでくれるってオファーが来ても
丁重にお断りする位気に入っているよw フル装備Xで良かった♪
あ！エアコンフィルターはナシよ！ パイセン方エッセのフニャ足のロールを無くして硬くする方法無いですか？車高調買う金は無いです。ダウンサスは無しで。上の方ではnewSRは硬くならんとか書いてたし。スタビすか？ スタビって足を決めてから最後に微調整の意味でいれるもんだと思うんだが… ダウンサスがダメな理由って?
ソニカのスタビもメルカリとかで前後1万円以上が相場だからダウンサスと値段変わらん
コペンの純正のショックがリアだけ少し加工するとつく 何を持って足を決めるかによるが、SRSあたりのダウンサスでは少なくても高重心は抑制できるよ ダウンサスが見た目だけとか思ってる時点で話が噛み合わないよね
バネレートが10％~20％変われば乗り味が大分変わるんだよ
20％アップくらいならノーマルショックでも行ける
前後でメーカー別のにしたり
そもそもトーションビームにスタビってそれほど必要か?とも思うんだが? びんぼーチューンの定番は他車種の純正ショック流用だよね
サスはそうそうヘタるもんじゃないから中古でよし
数千キロから2万キロでオーバーホールの車高調なんてお金持ってるおじさんかガチでレースやってる人だけ
タイヤもスポーツタイヤはオーバースペック
エッセにはアジアンタイヤあたりがバランスよい。とにかく安い
ナンカンのスポーティーあたりがマッチする
ナンカンは交通機動隊のパトカーにも採用されているのだ
あとはブレーキをストリート用3000円くらい
の自分のフィーリングに合うものをゲット
スタビは路面が悪い所ではかえって邪魔になることもある
まー安いから好みで >>825
逆やと思ってた
スタビリティ上げてからの方が良いと思ってる エッセのフワフワショックの乗り心地を生かしつつロールを抑える。
フロントスタビだけでもイケるよ？ フルノーマルで13インチのまま5jのアルミに替えたら振り子みたいなのはだいぶマシになったな >>835
個人的には丁度良くなって前より運転楽しいけどな～
足弄るつもりだったけどこのままで良い気がしてきた
14インチのミニライトと同じくらいの重さならまぁ許容範囲でしょ 普通に考えたら当然車体剛性からになるんだろうから、
スタビ→サスって考えになるものだと思うんだけどな。 質問の段階でダウンサス除外してるんだから車高落としたくないのでは
下げたい人なら既にやってるだろうし多分車高調も高めの状態で使おうとしてるよね >>838
質問者です。そうです落としたくないんです
皆々様、足回りの情報や意見ありがとうございます
車高下がらないで、硬さが増すスプリングって売ってないような､､､。RSRもエスペリアも調べたらダウンばっかなのに車高を上げるスプリングとかあって謎です。もしやダイハツ他車種スプリング純正流用ですか？ パッソなら前後、車高落ちないでやや固くなり少しの加工で流用できたはず ダウンサス付けても下がるの3センチだから同じ車並べないと分からないレベルだよ >>838
後のX75S世代でミラでさえ一気に+30mmとかSUV並みに最低地上高上がるんだよなぁ・・・
エッセの世代は割と低めだと思う >>839
昔Keiって車にジムニーのサスを入れて、車高を下げずに硬くした事あったけど、
単純にφ数と必要な長さのを探せば簡単だと思うよ。
純正流用の場合バネだけ長くすると
ショックに取り付けるのが大変になる。
だから社外品で良さげな他車流用が比較的楽だと思う。 >>839
硬いのが欲しいなら、ソニカRS ならポンですぜ。
ただし、アッパーマウントも全てソニカのものにえないとあかんぞ
純正足なのに固めに仕上がる
車高は変わらず。
その上で、前後ソニカのスタビに変えればいい足になる。 ソニカのアッパーマウントにKYBのソニカ用ローファー＋ダウンサスでかなり良い感じ
ソニカ用のショックのロッドが太いから耐久性も良さげ♪ 夏タイヤは１３のナンカンNS-20にするわ \１５２８０
今のスタッドレスもナンカン >>844
なるほど勉強になります。当時Keiのターボmtおかんが乗ってましたよ！懐かしい。バネ他車流用覚えときます！ありがとうございます
>>845
ソニカRSですか！目から鱗！色々と調べてみます。さらにスタビも！ありがとうございます。 ソニカ用だとアッパーマウントが金かかってるベアリングタイプになるから良いかもね 個人的には車に興味がある若い人の入門車でおすすめしたい車
ATなら値段が安く(15万~20万)で程度がいい
作りが単純だからDIYがやり易い(基本メンテ)
パーツも安い(2~3万で足を少しやるだけでも変わる)
ATでもミニサーキットなら全然楽しいぞ
MT狂信者の話は一つの価値観として軽く受け流そう
余談、ダイハツの鉄チンは全メーカーの中で一番軽い
アルミは鉄より強度がないから同じサイズなら肉厚にしなきゃならんから重くなる
鍛造の高価な軽量ホイールでも履かない限りは走ることに関してはデメリットしかないぞ マル貧チューン
エッセD-3AT(検2年付き20万)
タイヤ13-65-155 ナンカンNS-20(4本1.6万)
鉄チン12→13 (メルカリで4本0.5万)
タイヤ空気圧前2.2後2.4(0円)
RS-Rダウンサス(メルカリ0.7万円)
ソニカ純正前スタビ(ヤフオク0.7万円)
ブレーキパット丸紅オート(0.4万円)
ISCV掃除とスロットルワイヤー調整(0円)
ブッシュ類にシリコンスプレー(500円くらい)
ヘッドライト4800kのハロゲン(0.1万円)
ノーマルだとたぶん3000~3500k
花粉症なのでエアコンフィルター
蓋と合わせてアマゾンで2500円(加工必要)
基本メンテ
オイル、フルード、クーラント、プラグはメーカーの指定どおり てかナンカンで16000円もするの？
取り付け工賃込みなら安いけどそうじゃなければ
いいタイヤ買ったほうが良くない？ 10年前の型遅れのz101でも一本5000円くらいするんだから安いと思うけど
ナンカンは交機のパトにも採用されてるんだけどね
やっぱりアジアンはダメというネットのイメージはなかなか払拭できないもんなんだね >>859
入札は価格最優先みたいなトコが有るからさ
現場の意見なんて知った事じゃない安けりゃいい
って感じで自衛隊が南朝鮮製のタイヤを履かせて事故死を起こしたわな。
まあ、ブリのインドネシア製も決して褒められた物じゃないらしいなw
そんな感じでナンカンやマキシスの台湾勢やインドネシアのメーカーはまだしも
南朝鮮製のゴミは絶対に買うべきでは無いな
んなもん履かせて交通事故を起こしたバカに対しては
個人的にはその他の三倍の懲罰を与えても良い位だと思うわ そんなに熱弁ふるわなくても…
ナンカンタイヤはコスパよくて、プロが使ってるし、一般の人の評判も悪くないんだからそれでいいじゃないですかね
国産のスポーツタイヤ履いてたって事故は起こるんだし
むしろ技術がないのにタイヤのグリップまかせの運転してる方が危ないね >>862
OKサインはスキンレス(物理的)でカ・イ・カ・ン！ プロ向け出荷分は品質管理してそうだけど、市場向けのは手抜きされてそう 新車装着タイヤは止まらない曲がらないですぐ石橋スニーカーにしたわ 純正のハンコックタイヤは140r12作らなくなったんで困ったコスパよかったのに 仕事掃けたら休業になっちまった
なんだかＥＳＳＥはウクライナ国旗カラー似合いそう！
募金入れたり支援したいな 東欧風というか、共産圏の国民車っぽいよね
トラバントとかフィアットの126とかみたい うちのもついにギアが入りづらくなってきた。シンクロ弱ってきたのかな。オイル交換で緩和できればいいんたけども >>871
クラッチの交換歴は？消耗するとキレが悪く・・・
じゃなくて、クラッチカバーのトルクプレートが千切れるって
エッセ初期型の持病が発症したかも知れんぞw >>872
クラッチは交換してないなー。この際コペンのやつに変えるのもありですかね >>870
フィアットの126知らなかった 画像ググってみれば
フロントから見たのはトッコトコにも似てる
テールは２サイクルのセルボとか？
フロントからテールまで水平なボディラインの車って
（ＥＳＳＥはもちろん）ええなと思う Dの3AT
2速4000回転最大トルクで59キロ
7200回転の最高出力で105キロ
7800まで回るから118キロまで2速で出る
足のバランス取れればミニサーキットみたいな所にはぴったり合うのだ まだ走行１２万超えだからまだ要交換じゃないんだけど
クラッチ交換の費用 コペン？流用するとどういい？のか教えてほしいわ >>877
初期型のクラッチカバーは欠陥品だからな
ディスク残量50%で破損しているから距離で判断出来ない >>876
1速の最大出力と2速の最大トルクがだいたい同じ59㎞/h前後
低中速のサーキットや山道にマッチするよね。
あとは定番の後ろのタイヤの空気圧を2.5くらいにする。前は2.2で規定値
パワーバンド外すさなければ、アクセルオンオフで車の向きが面白いように変わる
走り目当てなら3ATは悪くない 車買うのはじめての初心者 貧乏 MT乗ってみたい
な自分が近所にある50万のやつ買おうか悩んでるけどどう思う？走行距離3万ぐらいで修復歴もない ちゃんと面倒見てくれるところがあるなら買い。
もういい加減古い車なんだから、走行距離よりも経年劣化の方が
気になるし、ゴム類シール類なんかも問題が出てくる頃合いなので。
出来れば経験者と連れ立っていくのが良い 貧乏なら適性あり、大事に乗ってあげてちょ
あんまり期待しないほうがいいけどね >>881
悪くないけどもう古くなるからね・・・今の世代とそんなに変わらないけどさ
大体エンジンマウントとかサスのアッパーマウントとか現行世代と変わらなくて
同じ所が同じように悪くなるけど部品が安いのが救い
最初に交換をお勧めしとく 見た目気にしないのなら1個前のアルトも5MTあるし安いね 毎回ディーラーでオイル交換してるけど3000kmでゲージLまでオイル減るのずっと黙ってたとこで買い換えるのは避けるべきかな？
他にも何回か整備でやらかされたし そっか、やっぱ古いってそれだけリスクあるし知識もそれなりに必要になってくるんだね
ありがとう、参考になる その通り
基本メンテしっかりしてりゃ頑丈
この手の車はいかに抵抗を減らして水澄ましのように運転するかがカギ
アクセルやブレーキをガンと踏んだり、ハンドルこじるような操作してりゃ壊れる エッセって生き残りがよく走ってるよね
少ないのはセルボ、ソニカ、Kei、MAX
単に販売台数の差だろうか >>890
その中だとエッセは多いほうだね
MAXは会社で乗ってる人がいるから
そんなに感じないけど >>888
これが同世代のCVTとかターボとかになってくると泥沼になる
（ワンモーションフォルムの4代目ムーヴや2代目タント・ソニカ辺り） この前なんて運転してたら間に１台挟んで３連エッセだったぞ
近所のアパートに１０年くらいエッセ置いてあるけど他の住民に感染したのか１台増えてて草なんだ ああ、ダイハツとあまり縁の無さそうな愛知県だが確かにウジャウジャいるなw
ガキンチョの間で黄色いエッセを見たら幸せになれるな～んてジンクスが出て来たら
県内のお子ちゃま全員に幸せが訪れて幸福度指数のインフレ状態になっちまう勢いだからなw この前、事故って半壊したオレンジのエッセがレッカー車で運ばれて
痛ましかった ターボ付きの軽ワゴン乗ってる友人に俺のエッセ運転させたら「これターボついてるの?」って言われたわw
それくらい軽いは正義
今の軽ってスポーツモデルでも800キロ越えだし(アルトワークス除)ワゴンタイプなら900キロ越え
同じような馬力で150~200キロも違ったらそうなる
だけども武器である軽さを失うような改造してる人多いよね
過度のインチアップ、よくわからない張りぼてのエアロにボディのあちこちに棒をいっぱいつける
個人の自由でしょと言われればそれまでだけど
昔はタブーだったパーツのデメリットや詐欺まがいの商品の情報発信してる人はいっぱいいるからお金をつかう際は慎重に
特に若い人はね おれの極貧チューン
エッセL 5MT(ヤフオク検付 6万)
タイヤ165 55 14 ATR-Kspo(4本3万)
アルミ14 (昔、アルトで履いてたお古)
タイヤ空気圧調整(0円)
ﾛｰﾌｧｰ+ｴｽﾍﾟﾘｱ+RSR(8万円)
ソニカ純正前後スタビ(ヤフオク1万円)
ブレーキパット ノーマル(0円)
ISCV掃除とスロットルワイヤー調整(0円)
ブッシュ類にシリコンスプレー(職場の拝借)
ヘッドライト ノーマル(0円)
あちこちに棒(DIYで0円)
花粉症なのでエアコンフィルター
…は、買ったときからついてた(0円)
基本メンテ
オイル、フルード、クーラント、プラグは必要に応じて
>>898
個人の自由でしょ タイヤ2サイズ以上のアップでブレーキはノーマルとかワゴンR乗ってるDQNの仕様だな
個人の自由だけど 後期なんて13インチのみだから14は実質1インチアップやぞ まあ正確の悪いオレくらいになると普通エッセのヨコにオレのエッセカスタムMTを停めるんだけどね カスタムってシートとタコとエアロだけやんw
でもタコは羨ましいぞ カスタム乗ってるけどエアロ擦りたくないからローダウンしたくない
たしかに高いから低くはしたいんだけどね 自分はどんな車種でも中古で買ったらブレーキを一番最初に手を入れる
ノンアス、低ダストの3000~4000円くらいのストリートタイプのやつ
14メガネとプライヤーあればDIY
錆び落として清掃してキャリパースライドピンとピストンにグリス
どうせエッセなんてフルードマメに変えてる人なんて少ないから交換
自分でやるのめんどいからカー用品店で3000~4000円
このスレ見てても止まるという一番重要な部分に興味がなさそうな人が多いのね >>909
興味あるなしの前に、それ消耗品だから普通いちいち言わないでしょ。 コペンのクラッチにすると何がいいの？
よく壊れる部位が普通に改善できるのかい？ >>911
クラッチの踏み込みが重くなって
スポーツカーに乗ってるんだぞー！ってきぶんがあじわえるw 耐久性が良くなりそう
じぶんのは最近交換したから暫く持ちそうだけど >>910
いちいち言わないような事すら出来ない人は意外に多いと思うのです
シャコタン、エアロ、インチアップ扁平タイヤ、光モノ
そんな所ばかり金かけて気にして一番大事な部分に無頓着
このスレでもどこのメーカーのブレーキがどんなステージにいいとかの話もでないですね 自分は丸紅を使ってる。純正よりやや高性能、コントロール性がよい。ダストも少ない。金具類も全部付いてる。ストリートならこれで十分。
あと最初についてた純正は右だけが減りが早かった。固着はしてなかったけど、こういうのは他の車種でもあるようだ コペンのクラッチ流用するならエクセディよりアイシンかおすすめ コペンのクラッチにするとペダルの付け根にヒビが入るとの噂だが
クラッチ踏み込みが重くなるから金属疲労が加速するんだろうな いくらブレーキの性能をあげても
タイヤの性能以上に止まれない。
純正のブレーキでも強く踏めば簡単にロックするくらい効くのだから
まずはタイヤでしょう むしろブレーキング初期のタッチを分かりやすく、カックンを解消するのが目的で交換してる。 踏んだら踏んだだけ効くのがいいんだけども識者オススメとかあります？ >>898
820kgのソニカの代車で3ATに乗った時は、期待が大きすぎたのか遅く感じた。
トルクの違いを坂道で感じた。
遅くてエアコン切った。
同じくらいの馬力で軽量ボディでも、ターボ付いてると低回転域からパワーが出てるから全然違うよ。
その人のターボ軽ワゴンが遅すぎたのでしょう。 kg/PSはターボ付きのワゴン系全般よりエッセの方が上なんだから加速感とかで「ターボ付き?」と思う感覚は普通 3ATでもトルクバンド外さなければ上り坂でもそこそこ行けるけどね
七曲りみたいな超ヘアピン連続みたいな場所なら1速でグイグイ行ける
ターンパイクみたいなところではターボ車との違いは出るけど、エッセはそういう車じゃない
長尾とか椿くらいがドライブしてて丁度よい
(法廷速度は守りましょう) >>919
タイヤのグリップを上げたら加速が悪くなる
どのクラスを想定してるかはわからないが、スポーツタイヤといわれてるものはエッセにはオーバースペック
サーキットで一発タイムアタックをする場合はこのかぎりではない 145のタイヤはいていてブレーキの性能アップするなら
155にするのが先だろってこと。 145でもブルーアースの新しいのとか、セイバーリングとかで十分なんだよね セイバーリングはブリジストンが買収したファイヤストン社の商品で工場も日本
ただブリジストンの名前が入ってないだけ
ブルーアースes32は去年秋に出た。ヨコハマから待望の12インチ新作
どちらも口コミの評価はイイし、12インチ派はこの２択かな >>926
何故ブレーキの安全面での話をしているのに加速の例が出てくるのか解らないな タイヤの性能の話なのに何故止まることだけの話になるのかわからないな ミニカバン エッセ kei のどれかを通勤用に買う でエッセのエコになった
８０１キロ走って給油 リッター２２.９の燃費だった、感謝だね 燃費なんてどんな場所をメインで走ってるかで全然違うんだから無意味
市街地でストップアンドゴーの繰り返しなのか?
信号少ない田舎の平坦な道なのか?
山岳部なのか?雪は?
タイヤのサイズや銘柄は?
こういうのを全て加味しないと「だから何?」としかいいようがないよ 別に他の車やドライバー下げてる訳でもないしいいんじゃね？
通勤用に買った車が燃費良くて助かったサンキュー
って言ってるだけだし >>935
同意。そこは「おっ、良かったね」で済む話じゃんね。 sod1プラスってkfのオイル食いに効果ありますか？ MTの走行少なめ無事故車が60万~70万近くに値上がりしてるんだな
それ買って更に色々いじったら…とか考えたら別にエッセじゃなくてよくね?って思う
コペンやビートならその価格でそこそこのを買える
もう価格とのバランスが合わなくなってきてる
ATは相変わらず安定の価格だけど >>938
やっぱり、軽さじゃない？
軽いこととエンジン、ミッションのバランス 60万って安くないし過度の期待で買ってからがっかりしないでほしい
所詮は作りがファミリーカーだからw
曲がらないし止まらないし加速もNAの軽
走り屋さんざんやって知識も豊富な人がセカンドカー的、大きいプラモデル的な感じていじって遊ぶ車だと思う ブレーキのスライドピンにグリース塗ったくったらゴトゴト言わなくなった。よかた Dの3ATだけど最下層の軽のNAでATという所に魅力を感じる
出来の悪い子ほどかわいいもんだ >>938
その値段で売れたらラッキーで店に出してんでしょ
どうせ仕入れ値は二束三文 ハンドル近くて背もたれを立てたポジションのワイ、シートベルトのバックルが内装によく挟まる
それでなくてもシートにベルトが当たってて戻りちょっと悪い >>938
それカスタムでしょ？
やすいのはめっきり修復歴ありか過走行だもんね 優先道を走ってたら横から突っ込まれて、後ろのドアがひしゃげてしまいました。
向こうの保険屋が紹介した工場で35万といわれましたが、
修理決定で良かったですよね・・？ 保険屋に聞いた方がいいんじゃ？
全損扱いになるかもよ。 皆さんありがとう。
保険の人の話では9:1になりそうなので
走行に支障はないし、乗り続けます。 >>881だけど、いろいろ見てまわった結果やっぱエッセ買ったよ
初めて しかも自分だけの車だ
4月から乗り回せる。楽しみでたまらないね エッセちゃん直進でビリビリしてるのは良いけど曲がる時にガタピシされると接触でもしたのかと思ってしまう ロアアームジョイントボール劣化でゴトゴト音出るね
ブッシュだけ交換ってできるもんなのか 本体ごと交換だね
走行少なめの時にシリコンスプレーで少しでも長持ちするようにしときたい場所 >>962
自分でやるのでもなければ工賃の方が高くつくパターン。
ロアアームアッセン交換で見た目もすっきりだ。 脱着工賃が高いからバラして部品だけ持ち込んでブッシュだけ新品にしてもらうということも出来る (本体ごとって、買い替えろってコトかと思ってたyo ロアアームのトラブルって調べると結構怖いな
タイヤ外れたりいきなり走行不能になったり 放置してたら車検通らんし
クラッチにしろロアアームにしろ重整備だから工賃が高くて大変だな そもそも20万円の車に5万~10万円以上の修理費かけるのもどうかと思うのだが そこは個人の価値観。
他人がどうこう言う筋合いのもんじゃない 5～10万でエッセみたいな車は買えんからの、何よりコイツはカワイイではないか。 車体価格より取り付けたパーツ代の方が高くなってくるユーザーだっているんだし修理代なんて必要経費やろ 時代の変化とともに価値観もアップデートしないと業界が衰退する原因にもなるのです。
若者は車を持たずにレンタカーでデート
ファミリーカーやAT車でサーキット走行会を開いている昨今、いかに車にお金をかけないかという事も大事な要素です。 エッセをEV化したら200万位はかかるだろうし
エッセ後継車にMTが無いのが問題
ガソリン満タンにしてきたが520km街乗りで走って5千円でお釣りがきた
カタログ燃費じゃなく実燃費の良さが魅力だ CVTとかなんじゃこりゃってなるから >>967
ロアアームの交換・・・あれもしかしてわざと交換しにくくしてあるのかね？
素人でも整備しやすいけど全部は出来ないようにみたいな >>975
んなわきゃーない。全ての量産車はコスト削減すべく
組み立て工数の削減を念頭に設計されてるから、その結果
整備性が悪くなってるってだけ。新車価格を如何に下げるか、
如何に利幅を大きくするかが大事なのです。例えば内装なんて
ほとんどが叩き込みのクリップでしょ。何なら一体成型で、
もし折れたらクリップ単体での交換すらできない物もある。
でもこの方が組み立てにかかる時間がいちいちビスで
止めるよりも遥かに速いわけだ。整備性を良くし手間が増え、
高価格化したら新車は今よりも更に売れなくなるのです。 スタビ不要派もいるようだけど、確かにロールする事と速さは別の話ではあるけど、中古でわずか数千円の物をポン付けしただけで素人でも乗り味の変化を感じれるからリヤだけでも入れた方がよいと思う
費用対効果は○
他に安価で体感的に変化を感じるのはブレーキパッド、スプリングのバネレート変更
逆に軽量化はサーキットでコンマ何秒を争う人じゃないと殆ど意味はない
カーボンボンネットや軽量バッテリーは高価なわりには…
マフラーやエアクリも小排気量NAでは費用対効果は微妙 エッセは足とブレーキで充分っちゃあ充分。シートもかな。 キノコ型エアクリも常に高回転域を使用するサーキット以外では下がスカスカでトータルバランスの面でマイナス
マフラーもエキマニからコンピューターまで大金かけても小排気量NAでは数馬力アップのみでコスパ悪い 400番台のSUS（ノーマル形状でフロントからリアのモナカサイレンサーまで）マフラー入れて1年目
この冬融雪剤浮く路面走行後は腹下に水かけてたんだが、やっぱサビが出てきてるな～
400番台SUSマフラー入れてる方どないですか？（メーカー名は出さんでええです） リアスタビとRS-Rダウンサスとストリート用ブレーキパッドと13インチでDZ101かNS-20くらいのライトチューンがちょうどよいバランス
お金もかからん タイヤ交換したらブレーキパッド4ミリ言われたんだけど変えるべき？ 普通の街乗りなら1万キロで1㎜減るといわれている
車検は何㎜以上とかの基準はない
普段あまり気にしてないなら早めに交換した方がよい
部品自体は2000~3000円
工賃は1万円~ エッセは軽いからブレーキパッドは持つ方だね
俺のエッセは10万km走ったがまだ無交換 クラッチ交換から退院してきた。クラッチカバーが破損してたみたい。パーツもちこみだったけど工賃1万で済んで良かった スポーツ走行メインで色々なパッドを試したいのもあるから、4ミリくらいで清掃メンテも込みでDIYで交換してる
10年以上前の車だし、錆びによる固着も怖いし、結構片減りもするから早めに交換したい部分 クラッチの交換とブレーキパッドの交換工賃がどっちも1万てほんまかいな？
ブレーキなんてスライドピン抜くだけじゃん。 クラッチ交換工賃1万って本当？それなら迷わず交換するな >>992
工賃大1枚は絶対に有り得ないってw
個人が趣味でやるにしても1.5LクラスのFR車じゃあるまいに
工賃1万円は絶対に有り得ないわw
ってか、原因はやっぱり持病のカバー破損か パッド交換ははじめてなら構造上の理屈を理解してないと結構手間取るだろ
重要な部分だし不安に思うのが普通だろ
俺はスライドピンのボルトが固くてなめたぞwアマゾンで数百円で新しいの買った
今は半年に一回くらいバラして清掃してるから慣れてるけど
『こんな簡単な作業で工賃払ってるお前らバカじゃん。俺様はかっこいい』みたいなしゃーもないマウントレスしてるのカッコ悪いぞ >>997
そんなこと言ってない。
パッド交換の工賃が高いんじゃないのと言ってる。
変な言い掛かりかっこ悪いぞ。 >>997
オレもそんな風に言っている様には思えないんだがw
まあ、金を貰ってパッド交換をする場合は責任問題が発生するので
あんな簡単な作業でもある程度の金額を取らないとやってられないわなw
って事で次スレだ。
【ダイハツ】エッセ【ESSE】part54
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1648343693/ >>996
昔から世話になってる車屋だし農作業の手伝いとか色々やってるからねぇ。やっぱり付き合いって大事だわ このスレッドは１０００を超えました。
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