【ダイハツ】エッセ【ESSE】part51
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シンプルでスタイリッシュな庶民の足、
主婦やＯＬに大人気のエッセ。
もちろん、漢にも大人気。
そんなダイハツエッセについて語るスレです。
前スレ
【ダイハツ】エッセ【ESSE】part49
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1544257362/
【ダイハツ】エッセ【ESSE】part50
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1561107134/ テールパイプが錆びて折れたので、ムーブターボの純正相当品付けたんだけど見た目も音も雰囲気変わったよ。
大きい音にしたいならテールパイプだけじゃだめだけど、ちょっと低音が増すくらいの変化でよいならおすすめかなと。
普段は静かだけど踏めば意外と良い音するし車検対応。
そしてなにより安い（6000円くらい）。
貧乏人にはありがたいわ。 いちおつ！
前スレでフットレストの事を聞いた者だが
確かにD SPORT一択って感じっぽいねw
まあ、5000円弱で購入出来るっぽいんで
購入して装着したらコメさせて頂きます。 >>1乙
3ATだが今日リッター20.4で初の大台越えだった
コロナの影響で二週間ほど通勤と必要最小限の買い物だけで過ごしたからかな みんカラ終わってるな
投稿してる意味ねーし
コメントしねえくせにメールであの部品付きますかこの部品付きますか？とか質問してくんじゃねえよ >>8
通勤と買物ぐらいのちょい乗りだったら逆に燃費悪くなるんじゃね >>9
みんカラはほぼ自分用の覚え書きとしてしか使ってないな >>10
田舎なんでひどい通勤ラッシュにも会わないし会社と自宅の間にあるスーパーで買い物済ましてる
で、休みの日は都会まで買い物行ってて街中で渋滞にハマったりしてたからたぶん今の方が燃費は良いはず
今まではリッター17前後だった 白のナンバーを付けたオレンジのエッセを見た
貧乏臭くなかったしカッコ良かったぞ、アリかも 俺も色彩美的に白付けたいんだけどこいつｗｗｗ軽でｗｗｗｗって思われるのが嫌で躊躇してるわ
ってまだ申請できるのかも忘れたが ミッションとシフトロッドの結合部にオイル漏れ・・
クラッチ交換は自分でやるにしても、ミッション内部は厳しそう。 >>17
俺もだけど放置中。
ワコーの添加剤入れて様子みてる。
あと結合部のロッドについてるゴムを
クルット回すと穴が空いててそこから油がタラタラ出るんだけど、
あれってオイル漏れキャチャーみたいなもんなのかな？ 近所の修理屋兼中古展示にフラット立ち寄ったら
値付けしてないエッセが
走行10万キロ位で乗り出し7万でいいよって
近所のお爺さんが乗ってたらしい
車検は一年残っている
キーレスじゃないからDってやつか
おれも来週エッセユーザーになりそうだ エッセ買うまでは全く気にしてなかったけど、意識して見てみると町中で結構見かけるのな
乗ってるのは高齢者が殆どだけど
地味めの色が多いが、真っ赤やバケツ色、緑、黄色とかパステル色も少なくない気がする >>22
3ATだね
社長に２年位乗れるかな？聞いたら
これすごく調子いいから3年余裕だよ
って言われた
試乗で90キロ位出してみてハンドル左右に振ってみたが
フワフワしてるが車高低いから怖くわないな
内装の軋みなのか車内が賑やかなのは仕様なのか エアコンフィルターつけた人、何か変化あった？
21年式の中古を6万キロで買ってそろそろ9万キロだけど
付けようか思案中
どうせ無かったと言えば無かったんだけどさ ガソリンスタンドで車検に出した時に代車で乗ったけどめっちゃ良かった
欲しいわ エンジンマウントとクラッチ、クラッチカバーの交換をしてから半クラの時にジャダーのような症状が出続けて辛い >>27
せっかく買うのならMTな！
そして、ecoは辞めなよ！
リモコンキー無いのマジで切ないぜw イースはあんなんだし、ネイキッドはタフトみたいになっちゃったし、トコットはマニュアルないし、望み薄だな 安全装備！安全装備！！の時代だから望んだものはできないな ダイハツで保管している部品を集めて
新車とか作れないものかな？ トコットにターボとMTつけてトットコとして売って欲しい 3ドア車はドアの前後長が長くなって、狭所でのドア開けに
意外と気を遣う。たとえ使わなくても5ドアの方が使い勝手が良い。 前に書いた7万のエッセ引き取ってきた
廃車にしたクルマ3万でとってもらって
整備費バッテリー、オイル、ワイパー交換してプラス1万の合計五万円
キーレス付いてたのは嬉しい
室内がハンドルとか、シフトレバーベトベトしてきたねーから掃除するか
晴れてユーザーになりました
みんなよろしく バックドア(ハッチ)開けたらパキッ！て音がしてカラカラ音がするから中を開けたらバネが落ちてた
ハンドルはスカスカだけどロックは出来るからほっといても大丈夫？車検引っ掛かる？
前スレ見たら壊れやすい部分だそうで… >>44
部品安いしモノタロウで買えるし交換もクソ簡単だから変えたらいいよ。 工賃合わせて一万円行くか行かないかくらいか…
ドアノブがスカスカするだけで開け閉め・ロックは問題なく可能だから暫く様子見します 俺はインシュロックで固定した。ほぼ無料。
エアコン修理に10万かかった。エンジン終わるまで乗るようだな。 ウチは放ったらかしにしてたら周りのプラ部分にヒビが入って全体的に崩壊しそうだから今度交換してみようと思う
ルーフモールも浮いてたの剥がしてみたら案の定クラック入ってたのでコーキングして新品のモールにした。
雨漏りは元々来てなかったからこれでしばらくは大丈夫かな インシュロック知らんから調べちゃった
昔はタイラップと呼んでいたような >>51
インシュロックもタイラップも登録商標。
物品名は結束バンドやね。ステープラーとホッチキス、
キャタピラーとクローラー、みたいな。 うちのエッセもバックドア緩くなってるから交換するかな
69090-B2140 の後の２桁が色指定みたいだけどコットンアイボリーはなんだろ
ググったらT19→E3 って書いてる人いたけどE3は赤系みたいなので誤植っぽいし 車検証とかエンジンルームの車両管理表とかにないかな 俺のもアイボリーだけど近くのダイハツ行ってこれ下さいって注文したら2日後にはきたよ ドリンクまで貰えたw んで帰りのコンビニで付けてお終い モノタロウだとうまく行けば1割引だけど
コーヒーとお菓子ははつかない。
俺だったらディーラーで部品だけ注文して
ロッキーとタフトに試乗して帰る。 バックドアハンドルを新しくしたら、そこだけ色が濃いw
@初期黄色乗り うちの黄色エッセも青空駐車のせいで色褪せが…オールペンももったいないしなぁ コンパウンドで磨けば戻る可能性あるけど
塗装薄いので直ぐに下地がでてくる。 黄色、バケツの退色はリコールレベル、廉価車でも酷過ぎる
バックドアハンドル等々、センスの悪いコストダウン、設計ミスが多い会社 しょうがないやん
ミラへKFエンジンを載せる前にテストしたいだけの車だったし 一応国土交通省の不具合ホットラインにバックドアハンドルの事報告しといた
前スレだかで新しい部品では改良されてるって見たけどガチなら隠蔽じゃ……？ 対策品に人知れず変わるなんてのは、ほとんどの車の非常に多くの部品で
日常茶飯事。その中でも問題が極めて頻出したらキャンペーン、
それ以上に頻出し運用上の重大な問題となればリコールって段取り。
エッセのリアドアハンドルの剛性不足なんぞキャンペーンにもならん。
割れたところでちゃんとロックは出来てるんだからね。
寧ろ自発的に改良されてて良心的だろ、と思うけどな。 あんなタイヤが標準だったし、他も推して知るべし
開発期間短縮、実験、評価が不充分だったかな >>67
個人的な感想だと、エッセで集めたデータ（市場評価を含む）で
イースにGoサインが出たんじゃないかと思う。安っぽさはどこまで
許容されるかとか、耐久性はどこまで絞れるかとか、
燃費性能がどれくらい重視されるかとか・・・ >>65
ARランク部品じゃねえのに相手にされるかよ
お前業界解ってねえだろ 黙ってろ糞素人 エアコンフィルター付けるために蓋に穴開けようとしたけどカッターで切れるようなもんじゃねーなこれめんどくせえから半田ごてでプスプス穴開けて切り取ったわ、で内外気切り替えが反応してないみたいなのでワイヤー調べたら切れてやがった >>70
国土交通省の不具合ホットラインに報告しましょう
あんなの切れないわな >>70
そんなに硬いの！
ちょっとチャレンジしてみようかと思ってたけど
ウグググ >>72
電動ドリルとかで穴開けて切り取ったほうがいい、みんカラとかでカッターで切り取ったとかあるけど気が遠くなるわ
穴開けて切り取ると蓋としては再利用出来ないからネットで買うか、おれはダクトテープで塞いだ ７万のエッセ、２ｎｄ固定で街中走らせると遊園地のゴーカートみたいで楽しいなこれ ところで、昨日清掃の際に外して気付いたんだけど
コンソールボックスの後端が外せる様になっているけど
何か変わったオプションが付く仕様もあったのかな？ 後部座席用の追加ドリンクホルダーじゃなかったっけ？
違う車かな…… >>70 ハンダ鏝の先にナイフを付けたホットナイフ使えば楽だよ。 >>77
650ミラジーノは標準装備
後部コンソールの成型型は共通
650ミラジーノのヒューエルリッドレバーを移植すればエッセの本来のヒューエルリッドレバーの位置にカードホルダーが移植出来る >>77
ありが㌧
なるほど後部座席用のカップホルダーなのね
後ろに人を乗せる可能性は微レ存レベルですら有り得ないんで
全く必要性が無いなw
謎オプションと言えば、元カノがMAXを購入する際に
何か付けた方がいいの有る？って聞いて来たんで
燃料のempty表示用のパックマンみたいなランプがめっちゃ気に入って
激推しして付けさせた事が有ったなぁw
あれを選択した人、どの位いるんだろね？ >>81
パックマンみたいな～
懐かしいなぁ 新車でネイキッド買う時つけるかどうか悩んでやめた思い出w タイヤ交換記念
12インチってほとんど選べないなw >>83
純正のハンコックってまだ販売してるのかな？ 前はハンコック買えたところが扱わなくなって
今はトラック用のpなんちゃら？しか亡くなったぞ。 ディーラーは手配する義務あるでしょ
うちも押し入れに使わない4本setあるけどさ 自分の車だけか知らないけど、何回直しても、ブレーキローターの裏のカバーみたいなやつが、ハンドル切ったときに接触してシャリシャリ言いだす。 >>87
ブレーキホースの取り廻しが悪くて、ハンドルを切った時に変形した部分が
ダストカバーを押してると予想。 カバーが動いてるんでなく
ローターが動いてるじゃないの？ 調整なしでカットライン出るledヘッドライト教えて下さい なかったら小糸のハロゲンにします >>94
小糸のヘッドだから小糸のバルブで良いよ
世界最高品質だから(エッセは除く) おれも最近エッセ乗りになったけど
ハロゲンの行灯みたいな光には前車がHIDだったこともあり耐えられなくなってきたわ
予算五千円以下でアマゾンとかでLED買おうかおもってるがオヌヌメある？
LEDスレ見るとF2ってのが人気らしいが エッセにはハロゲンが似合う。
タイヤは145の12インチがいい。
しょぼさが魅力な車 ホイールカバーなんてフェイクもんはとっぱらい
鉄チンむき出しで走るのがいい。 デザインはかなりいい車だと思うけどなぁ
フィアットとかワーゲンに近いものがあるし安さも感じないしデザインの古さも感じない
実際安い車だから爺さん婆さんや初心者マーク付けた若い子が乗ってたりもするから
汚れたりへこんだりした状態のを見かける事も多いけど >>94
小糸好きなら小糸のLEDキット買ったら？取り付けも簡単だし
デラだと社外品だけどスフィアライトのライジング取り扱ってるところがある リアワイパー付いてるからといって4WDとは限らんけどな カー○ンサーに緑エコ走行1.6万キロで車両価格19万円というのがで出ててコレは買いだろ！と思ってたら、内装みたらATじゃん… リヤワイパーは5000円でメーカーオプションでつけられた。カタログにはなかったが。 うちの中古で買ったやつにはリアワイパーあったが4WDではない >>114
根本的にMT車なら起きない事故だな。
万が一、クラッチ踏んで対処する事すら判断出来ないボケ老人なら
家族が幽閉してでも車に乗せない対応をすべきレベル。 最近の車はクラッチが無いだけじゃなく
スロットルバイワイヤでアクセルペダルもただのエンコーダー。
ハンドルだって勝手に動く。
怖くて乗れんわ。 でも新車じゃあ、それしか選択しないじゃん…
EVとかどうなんだろ。 自動ブレーキどころかABSさえ付いてないけど14年無事故だわ 昔職場で、「僕の車ABSついてないんですよー。」
って言ったら凄いネチネチ説教された。
雪道で何度か滑ったけど、事故にはなってないし！
事故になるような運転をしないのが大事。 雪が降ったら乗らない 。
雨が降ったらとばさない。
これでabsの出番はなくなる。 >>125
条件や程度に在所も書かずに何が言いたいのやら？
ってか、ウチにもMT有るぞ！
要OH前提のトランスミッション単体がなw >>128
Manual Trancemissionの略だからな。
と、マジレス返しとくわw 元々はエンジンパワーを効率的に使うための変速機=トランスミッション
これがクラッチとか面倒だろって出てきたのがオートマチックトランスミッション
昔の日本ではMTが主流でATは少数派
だから日本での一般的な言い方は「ミッション」と「オートマ」
でもATが一般的になって両方とも変速機には違いがないからマニュアルとオートマチックって表記し分けるようになった
だから表記としては「MT」と「AT」 今日シャコタンのエッセ見たんだが似合わないな…つーかはっきり言ってカッコ悪かった 当たり前の事を長文で書くのってどういう心境で書いてんだろうな。馬鹿なお前らに教えてやるとか思ってんだろうか 改造の是非はともかく気軽に手を出せる車なんだろうな エッセは純正そのままが結構見栄えがいいよね
勿論美意識は人によって違うし目的が外観にない場合もあるからそれを否定はしないけど かわいい見た目で車高短してピョコピョコしてるともっと可愛いけどな。
爆音マフラーにしてると途端にあほっぽいけど 爆音マフラー廃れましたな
欲しかったけど入れずに正解 うちのエッセこの箇所にちょっと酷い汚れ？がよく付いてるんだけどみんなも？
写真は左のフロント
https://i.imgur.com/ucA4oHO.jpg うちのはオプションのマッドガードついてるからつか無いね。 >>143-144
ありがとー 泥跳ねなのね
なんかいたずらされてんのかと思ったよ 泥はねのときもあるけど
この汚れの感じだと
新しいアスファルトのタールをはね上げたか
ウシガエルをひき殺したかって感じか。 通勤車として数年ぶりに再びエッセ乗りとして戻ってまいりました！ >>151
まあ、お約束の言葉だが
エッセに関しては、確かに全カラーがいい色なんで
異論を唱える気は無い。
まだ市場にタマが有る内にもう一台、低走行のMT赤を入手したいわ
外出の度、嫁にリモコンキーが無いのをなじられるので
今度はeco以外のグレードでなwww ググるとエッセにキーレスボタンスタート仕込んでるやついるな。
MTでいけるかわからんが、やる気があるならなんとかなりそう。 エッセＸが解体屋に置いてあっておお！電動ドアミラー！おお！キーレス！おお！オートエアコン！ってなったわ パーツください。エアロとフォグ付きバンパーも。みたいな？ >>154
ロドスタ同様、MT載せ替えが安価な定番メニューになったら
本当、良いんだけどなぁ・・・ エッセのタイヤサイズってエコとカスタムで違うけど
カスタムのタイヤサイズが正解？
エコの145/80/12だとメータより実際の速度かなり遅いけどエコにカスタムサイズ履かせるとそんなに誤差がない エッセに乗り出して1ヶ月になるが
チョイ乗りばかりで燃費リッター11キロ位だ
以前乗ってたプリウスもチョイ乗りばかりでリッター13だったからこんなもんだろ
50キロ位で走るのが一番楽だけど車の流れで
60キロ位で巡航してると風の音やロードノイズご煩くて窓開けてたっけ？ってパワーウインドウで閉め直すとちゃんと閉まってたわw >>162
オートマなんてそんなもん？
いくらちょい乗りとは言え、そレは酷いな。
やっぱキャンバストップ付けたいなぁ これで車内の籠もり音も
屋根に雨が当たる音ともサヨナラだw >>163
3ATだから余計にエンジン音が篭るねえ
昔、90年代の軽やコンパクトカーはこんなもんだったなあ
現行なミライース でさえエンジン音が遠くで聞こえる感じがするし静粛性は上がってる
人間が贅沢になってきてるんだな
四輪の原付みたいなクルマだね 一万位でオススメスピーカーありますか？ 純正ラジオでBluetooth飛ばして聴いてるけどなんか物足りない
Bluetooth専用のスピーカーの置いた方がいいのかな >>167
FMトランスミッターじゃどうしても音がこもるよね
スピーカーの問題じゃないからBluetoothスピーカー付けたほうがいい、それかBluetooth対応デッキ エッセはオーディオ向けじゃないからなぁ
専用オーディオ外すと2DINぶんの空きスペース出来るけどパネルも交換しないとみすぼらしい状態という…
パイオニアのMVH-5600が一番安くて（１１０００円くらい）Bluetooth対応だけど1DINだから空きスペースが出来るね
でもUSBスロットもあるから接続して音楽再生もできていいんじゃない？
空きスペースは後々物入等付ける方向で
そのうえで音に不満がまだあるなら安いパイオニア TS-F1640（６０００円くらい）のスピーカーでいいと思うよ
それでもまだ音質に不満がある場合はアンプやら高額な出費が必要なうえ
エッセは防音防振皆無な車だから音漏れ対策/ビビり音対策でもう一台買えるレベルの出費になるね そうやって考えると車対応（シガーソケットから電源取れる）Bluetoothスピーカーの方が
安くて楽に音質あげれるかもなぁ 今回の燃費は20.35kmだった。
クーラー回すとやっぱ燃費落ちるなぁ
そしてそろそろオイル交換の時期だw
モービル1の10w40にするか
トヲタ純正10w30の残りを少な目で使うか迷うわ 本当にドアは軽いな
開けるときしっかり手でしっかりもってないと風で全開にもってかれる気をつけないと
昨日もスーパーで風でドアもってかれて
危うくとなりのクルマに、ぶつけるところだった エコmt毎日5kmの通勤にしか使ってないけどリッター11だよ >>168
>>169
なるほど やっぱり手っ取り早いのはBluetooth専用スピーカーですね アンカーとかいうやつ安いんで買ってみます ありがとうございます 代車のワゴンRハイブリッドが田舎道エアコン無しで28リットルだな
高速でエアコン使用26
発進時のもたつき以外は欠点が見当たらん >>176
べた褒め、エッセオーナーが令和の最新モデルに乗ったら衝撃でしょうね エッセに乗れば3ATの昭和な気分を味わえる(震え声 MT乗りだけども3速4速ばっかり使うから燃費激悪なの俺以外にもおるやろ エンジン付近からカラカラカラカラ…って音がたまにするのですが、原因として何が考えられますでしょうか…？ >>183
似たような症状がアイドリングが下がり気味のときに多発した。音の原因はボンネットのガタつきで、ライトやラジエーターの辺りについているゴムの高さを変えて密着させたら収まったよ >>185
普通の四輪MT車はほぼ100%乾式だぞ。 >>185
ECOっすね
>>186
ボンネット…なるほど
私のはエンジンルームの下の方なんですよね～
アイドリング 音とは別でカカカカカカ…みたいな >>188
エンジンマウントが終了してるとかじゃねえの？ エンジンマウント3つあるけどお金が無いから全部買えない。
多分ひとつだけ逝っちゃってると思われる。
どれが逝ったか特定する方法ある？ >>191
初期型のマウント構造が全くちがう
巨大なＣ型アルミブラケットでエンジン前方からメンバー後方に固定する変な構造 設計ミスで部品も高いとか
追突されると死んじゃうＢＢもダイハツ製じゃなかったか オイラが高速乗る時はいつも
一番左の車線で
バックミラーで後方車両の様子を見ながら
運転してる。
速度は遅いトラック並み 。 今更ながら天井にニードルフェルト入れようと思います 天井のカバー挟んでポンでOK？ 皆さんスプレー糊みたいので貼り付けてるけど結構高いっすね 挟むだけでそれなりの効果はあるだろうけど浮いてる箇所に大きな雨水が落ちれば
多少緩和されてるかもだけど鉄板の音がするだろうからどこまで求めるかだな タフトとエッセってなんだか似てる気がするけど、皆さんどうですか？
先日試乗したけど、なかなか軽快で
2020年にエッセを新造したら、こうなるかなって思いました。
中は暗い気がしましたけど。 どうせ天井剥がすなら制振材か防音材も貼るといいよ
メチャ静かになる LEDバルブに交換したわ
ウォッシャータンクのホースが邪魔してパッキン外れなかったけどなんとか付けれた
アマゾンで2500円の安物だけど
めっちゃ明るいわ
これで故障なければハロゲンは考えられん >>200
全然違うと思う
ネイキッドの焼き直しだろ
まだトコットの方がエッセっぽい トコットなんか出すよりもエッセをモデルチェンジした方が良かった気がする
トコットは価格が高過ぎる トコットは最上級グレードのGでないとオートエアコンが付かないクソっぷり
トコットに限らずダイハツの軽はオートエアコンが欲しければ結局は高い買い物になる トコットもキャストもウェイクも、積極的に選ぶ要素がないもんなぁ キャストは最廉価グレードでもオートエアコンなだけマトモである
トコットの最上級グレードを買うくらいならキャストの最廉価グレード買った方がいいわ そんなにオートエアコンって大事か？
その程度の操作すら億劫に思う輩にMT車は絶対に売れないわなw マニュアルエアコンはデザインが安っぽくて単純にダサいからな エッセではないがオートエアコンをオートで使った試しがない… オートエアコンの方がオーディオやナビ取り付けが楽なイメージがある
どの車種にも同じのが付いてるしエアコンパネルの扱いが楽そう
あと冬に温風が出るようになるまで風が出てこないのも良い トコットは女子向けではない、女性用の車とかいう
意味不明なコンセプトが嫌い。
結局、ミラココアみたく中途半端でまとまりがない。
乗ってる人はいい人そうだけど。
11年前、エッセの商談中に営業の人が新型車ですよとか言って
ミラココアの社内マニュアルを見せてくれたけど全く響かなかった(笑) トコットはちびまる子をねじ込まれて死んだ。
広告業界と手を切ればいいのに。 エッセとココア画並んでとまってるの見たけど、外観ならココアが近いような気がする。
ココアでMT設定あっても買うかどうかは別の話だけども。
現状軽MTは2シーターのスポーツモデルくらいしか無いけど、一部のファンの要望くらいじゃエッセのような軽MTはもう出てこないのだろうか。 そもそもスポーツカーや大型トラックですらATばかりになってるからな アクティなんか気持ちよさそうだな
ミッドシップ、リアドライブだぞ、エンジンもいいし トコットカスタムのMT出たら一気にエッセの次に乗る第一候補なんだけどなー 次はココアに決めてる
トコットは少なすぎる全然見かけない ダイハツは4人乗り軽でMT出さないのかね
商用車は知らないけど >>229
旧型ボディーを現行シャシーに載っけたら最強なんだがなぁw ダイハツはスズキのX-Beeみたいにデカいエッセやココア作れば小型車のシェア膨れたんじゃないかな
とか思う トヨタ傘下なんだからべつにシェアくってもいいと思うけどな
どうせトヨタの出荷台数なんてダイハツも含めてるんでしょうから 皆さん的にはブーンとかロッキーは論外？
デカいエッセって(笑)
信号待ちで並ぶとランクル乗りがビビり、
発進加速でカムリを一瞬で抜くデカエッセ。
考えただけでも痛快。 いいなそれw
前後とも3人乗りでエディックスだったりしたらインパクト大！ 他車びびらせたいならハマー乗るなりマイバッハ乗るなりすりゃいいじゃん… デカい車だと相手がヒヨるって発想が馬鹿だよな
自分の弱点を露呈してるだけじゃん >>246
内装も似ててエアコンのルーバーもエッセと同じ上にメッキリングまで付いてる >>235
自分、運転席側のドアミラー左隅下に温度センサーを貼り付けてます。
エンジンルーム周りにセンサー貼るより正確に計測できるようです。
問題はケーブル取回し。後方視認性は問題ないが『車検』に通るかどうか...。 デカエッセを妄想してしまったけど、
チビエッセに乗ってると割り込まれたり、
車間詰められたり嫌なことが多くて…
他のエッセ乗りの人は心が広いの？ >>249
やられたら陰湿な報復するよ
ストレスはタダじゃねえから
こっちはどこの部品が高いかよ～く理解してるから ドノーマルほっこり派だけど、ナメられたくないならおしゃれするしかないねえ。 ドライブレコーダーのリアカメラ付けたら確実に煽り減ったわ。
煽るようなやつはその程度。 煽られもするけど
道譲られたりもする。
人畜無害な感じがいいのかも。 145/80r12のタイヤ、
トラック用しか売ってないぞお >>249 マラソンやっててもドンじりでニコニコ笑って走ってる奴いるだろ。
エッセ乗りはそういう人が多いんだろう。それじゃなきゃぶつけられてお陀仏だ。 249だけど、エッセで幹線道路とか走るのは修行と考えることにします。
（流れに乗れない訳ではないし、譲られることもあるから）
でも誰もいない田舎の道をゆったり走るのは最高(笑)
心を広く持ちます！ ラットスタイルにしたら煽られるどころか近寄られなくなった やっぱ天井にフェルト張ると暑さ違うらしいね 夏前にやればよかった… ecoなんで、上級グレードのドアガラスに交換するとエアコンの効きが結構違う。 >>264
アイスノンが残ってる内だけの命・・・
昔の電気自動車並の航続距離になりそうだなwww 今回の燃費、結構クーラーを掛けたにも関わらず21.1km/Lも行ってたわw
ちなみに、コストコのガソリンスタンドなので
特別良い品質なのが供給されてる事はないと思うw
ついでに、本日のコストコのレギュラー価格¥114/Lだった >>268
どーやったらそんないくんだよ
せめて１５は行ってほしい >>269
MT車にて郊外での通勤使用で基本3000回転迄で抑えてるから。
・・・位しか考えられないなぁw
ちなみに、当人も嫁も体重は重いんで
積載重量的にはかなりキビシイw >>262
イエローハットかオートバックス行ってエアコンガス補充 262ですがみんなありがとう。ショップでガス見てもらったら規定量300gなのに30gしか入ってませんでした。
きっちり冷えるようになりました。 >>273
ガスが減った原因は潰したの？通常だとエアコンガスは10万キロ走ったって
そこまでは抜けないよ。 きっちり修理するかガス補充で済ますかは金額と車によるしなぁ
この先も長く乗るなら必要だろうけど エッセ位からかな？ダイハツが韓国の部品使うようになったの 当時ダイハツ系はＫＦエンジン新登場！遂に新エンジンが！って盛り上がってた一方でタイヤがハンコックだかどうかで板が紛糾してたイメージ
攻勢凄かったかなって この先2~3年乗れればいいと思うのでガスの入れ替えで済ませます。
12万キロ走っていてフロント周りからもコトコト異音が出ています。
オイルは3000キロ交換をしてきたせいか、食っている気配はないんですけど塗装がアセてきてます 品質基準を下げて発売したが批判だらけ、実験車は1代で終了
145/80r12の乗用車用タイヤも無いんでしょ >>279 フロントあたりからゴトゴト、ゴロゴロ異音がするのは一緒だ。
新車で買って15年目だけど9万ｋｍ超えたあたりから急に音がするようになった。
何が原因なんだろうな。 初期型のエンジンマウント
1つ1万円超えるので変えられない。 なるほど。エンジンマウントなんですね。
ミッションもどこかおかしいので放置ですかね。もう車両価値も全く無いようですし。 >>289
ショックアブソーバーのアッパーマウントも走行距離が増えるとコトコト音がするよ。 マスコット的に愛でつつ使うか、安価な実用車として使うかで
寿命は大きく異なるわな。 購入価格が8万円だから修理でそれ以上かかるなら次の捜すかなあ ecoクリーム日焼けで白っぽく
↓
全塗装を決意
↓
車内まで全バラシ
↓
貰い物スバルキモオタブルー再塗装
↓
ガラスに濃色フィルム張り
これ1週間かかったわ… 11万kmオーバー
坂道登るパワーが落ちてきた
登り始めはまだ良いがアクセル踏んでも頭打ちになってしまう
３速で登れた坂が２速でないと登らない
燃費も悪くなった >>297
12万kmでプラグ バッテリー エアークリーナー替えたら蘇ったよ 基本的な事だけどびびる位走ります 元がしょぼいから体感的にすぐ分かるのがよい 何気なしに車に乗り込んで窓付近に腕おいたら二の腕火傷した >>299
何か、炎天下で駐輪していた自転車に乗ったら
アナル※を火傷したってな症例が最近多いらしいぞw
多分コレ、スカートを捲ってパンツ一丁で直座りする
JK辺りがヤラかしてるんだろうなwww 街中の立駐の前にポテッて感じで駐車してるこの車見て、え？これ凄くかわいくない？って思ってしまった。 180cmのラガーマン体型なんだがこの車乗っても窮屈じゃないかな？ 実車外観でちょっと見たことあるだけだからマジで分からん。
軽自動車は大体大丈夫だが今時の車と違って台形状なので頭ぶつけないか気になる。 外観はオモチャみたいだけど前席は以外と広いし頭上も175cmのおれが乗って拳二個空いてるから大丈夫だろ >>306
ありがとう。近場に置いてる店ないけど見つけたら試乗してみる。 >>307
スペース的には余裕有るし
シートのスライド量的にも問題無いと思うけど
座面が小さいので、シートを変えたくなると思うよん
そしてマニュアルだと、レバーが遠く感じると思われるw >>303
ゲイっぽくて良いな
チンポシャブられながら乗りたいよね？ ローバーミニに手足折り曲げて乗ってる英国人からすれば余裕だろうな♪ 初めてディーラー本社からTELがあった
次回の車検をよろしくと、何年も付き合いないのに今更 ダイハツも厳しいのかな。
こちらも車検が近くて、ホンダeもいいかなと
思っていたけど、価格が500万では全くダメ。
それにエッセの方がずっと面白い。 >>311
エドさんは移動式ソファにでも乗っててください エッセの次決めてきた
ルノートゥインゴ
RRの５MT エッセにするかもうちょっとお金貯めてトゥインゴにするか迷ってたとこだったわ >>319
ベーシックなS
やや非力とも言えるエンジンをMTで使い切るのが小型欧州車の本領と思う
エッセにも通じる精神
>>320 Thank You 安いからではなく好きだから乗っとる！
と言える車だね 新車から乗ってリッター20キロ割った事ないのに最近は15キロ台だよ
アルトの新型早く出てくれ 運転席側の電動ウィンドウとリモコンキーが同時に壊れた。晴れてる日はタマに動くけど… 俺、もう10年位エッセにドアロックなんてしてないぞ
なんも盗られる物もないし >>316 MT乗りは一生MTでいきたいですね。外車かあ。羨ましい。 俺はキー抜いてる時のリモコンドアロックでドアミラー自動的に閉じるようにしてるから必ず施錠するわ
安い車だけど高性能感アピールしたくてｗ >>327
ウインドウはスイッチなのかモータなのか リモコンは送信（リモコン）側なのか受信（車）側なのか
絞り込んでいって中古のパーツ入手して自分で直せば数千円の修理で済むぞ >>331
ありがとう、まだまだ乗りたいからやってみる！ 1速に入りにくい症状が酷すぎてクラッチ交換を考えてる。
クラッチ自体はまだ滑ってないんだけど。
工賃安くないうえに直る確信はないけど。。。どうなんだろう？ >>333
早くクラッチを変えないとシフト機構が壊れるぞ
シフトが入りにくいのはクラッチの減りやシンクロナイザー摩耗じゃなくて
ウチの奴はクラッチカバープレッシャープレートを
接続する帯が切れてるのが原因だった件
なので、欠陥品の純正品じゃなくダイキン製のカバーに交換したわ 燃費悪いAT乗りが何か言ってるなwww
ATはミッション壊れたら
もう載せ換えしか手がねーけどな。 >>340
手先の運動はボケ防止にもなるからなw
そして万が一ボケても
ダイナミック入店防止になるわwww >>344
町中だとむしろ変速頻度少なくて快適って誰かが言ってた >>344
そうなんよ"高速走行さえしなきゃ"快適なんだよね~ >>348
よお！オートマ限定野郎w
言い換えれば障害者向け自動車限定運転免許かwww どすこひ二世が2011年式エッセ5MTを購入
ビートは卒業 ４ATに乗ってるけど、アクセル踏めばブオーンってうなって、一瞬遅れて加速する。
車体が軽いせいか、猫にまたがってる感じ。
MAZDA3のATに乗ったとき、全く加速しないなーって感じた(笑)
MTは自分で操作する感じなんだろうけど、
ATはエッセ自体に命令して走ってる感じで愛おしくなるよ。 >>353
俺も4ATだよ
遠乗りメインなんでMTじゃなくてもと購入
軽いしそれなり走るから楽しい
足は軽くやってるけど
今日はオイル交換したよ
4000キロごとにやってる 4000㎞はマメですね。
エンジンからカラカラ音がしたんでダイハツに見てもらったら、
ウォーターポンプの異常との事。
交換してもらったら、加速がかなり改善した感じ。
大事に乗ります。 多分ワークスどころかスイスポと同じくらいの価格帯じゃない？ せっかくMT設定がある面白そうなのが出てきたというのに、最新技術満載な感じは要らないから値段を抑えたモデルがほしい。 サイドブレーキが手で引っ張るやつじゃないから論外
旧ハスラーのMT の方がいいな ハイトワゴンはダイハツ以外は全部腰高で乗ってられないぞ
スペーシアは着座位置が殆ど変わらんからエッセから乗り換えても違和感ないけど 確かに新しい技術や機能いらないから今までの車と同じように運転したいっていうタイプの人が
一定数はいると思うからコスパ最強なエッセみたいな車また出せば売れると思うのになぁ
実際年配の人には多いと思うよそういうタイプ 折角段数増やしたのに加速の為にギヤ比近づけちゃって80キロ三千回転とかだと今時のバイパスや自動車道も快適にならなさそう >>370
ダイハツ車の仕様じゃない？
親父のムーヴもダメになったし >>370
ウォーターポンププーリーの形見れば対策品に交換されてるかわかるよ
自分のは7万キロで壊れて対策品に変えた ホンダのN-oneにMT来るのか。ダイハツも４人乗りコペンMT出すしかないな。 >>357
カラカラ音はつねにしてました？
エンジンが温まってからも？ >>サイドブレーキが手で引っ張るやつじゃないから論外 >>372
>>373
ペラかベアリングかプーリーかどこが逝くの？ ・RS(ターボ：6速MT)：[FFのみ]：1,999,800円 スイフトスポーツ（6MT）に乗り換えます
新車から12年間お世話になりました >>376
カラカラ音でしたが、エンジン付けてると常に鳴っていたようです。
自分はそれで普通なんだなーって思ってたんだけど、
職場の人がおかしいおかしいと言ってきたのでディーラーに持って行きました。 >>384
ありがとうございます
そういうことだとうちのカラカラと症状は違うんだなと・・・ ソニカの車検の代車でエッセ3ATに乗ったが期待しすぎてた分、落胆も大きかった。
真夏だったからエアコン全開にしたら坂が登らなかった。
やはり任意のギアが選べるMTがいいな。 ソニカのターボに比べればそりゃしょうがないけど
MH21のNAワゴンRに比べればエッセの加速は神だぞw
あれはエアコンかけて坂登るとスピード落ちるからなw 前に旅の途中街なのに結構きつい登坂だらけのところあって初めてエッセが悲鳴上げてたわｗ
やっぱああいうところはどの軽も同じだね >>386
それ言ってたらCVTのNA乗ったら驚愕するぞ
原チャリに置いていかれる遅さ 今日は綺麗に洗車できたぞ、ウォータースポット除去に鉄粉落としでツルツルになったわ >>386
コスト最優先、おばさんの買い物車だからね とうとうこの時がきた
一昨日夕方突然エアコンから風すら出なくなった コンプレッサーが逝ったか？ >>394
ブロアーすら作動しない？
先ずはヒューズの確認からだw >>298
ダメもとで点火プラグ交換したら登坂力復活した
LKR6Cっていう安物で充分だった
来年も車検通す決心がついた
ちなみに前回の交換を調べたら2012年春にVXUH221イリジウムタフっていう高目のプラグを買ってた
外して見ると先端が細く尖ってすっかり劣化してた
アイドリングはまったく問題無かったんだけどなあ 水温ランプが点滅するんだが
リザーバーにはは適量入ってるし
ラジエーターキャップも触れるレベルだし
サーモ辺りに手を突っ込んでも特にオーバーヒートした感じでも無い
この変な反応って何だろうね？
OBD2アダプター買って付けるべきかな？ たまにバンパーの９つ穴んところに茶色い液体が乗ってる事あるけど大丈夫だろうか
完全な茶色ではなく汚れで茶色になった感じだけど
特に異音やおかしい挙動はない >>398
試しに液体の鉄粉クリーナーをバンパー全体に霧吹きでかけてみたら >>401
可能性として付近が錆びて垂れた結果って事か
同じ症状の人いないみたいだしレアケースなんだろうなぁ この連休にお墓参りと茨城へと（都内在住）。いつもなら家族4人ではレンタカーを借りる予定でしたが、もう貸出する車はないとの事。エッセで4人乗車は初めてでしたが、4ATでエアコン付けても普通に走ったのは感動、あくまでも普通の走行ですが。ただ後部席は辛かったようです。 エッセで四人乗って走ってるの見たことあるがサスが沈み込んでシャコタンみたいになる ダウンサスいれてるのにじーちゃんばーちゃんが乗ってるエッセの方が車高低くて悔しい
サスへたってんのかな 大人二人子供三人乗った関西ナンバーのエッセが足利ＳＡ付近を爆走しててビックリしたことがある
人も車も頑張りすぎ >>406
接触不良かw
コネクタ外して接点復活剤吹いたらもっと良くなりそうだな 教えて君で申し訳ないけど。。。
ドノーマルの3AT乗りの爺。夏タイヤ145/80R12 鉄チンを155/65R13
アルミに変更しようかと思うのだけど、乗り心地とか変わります？ ついでに、もうそろそろ3ATに飽きたので、4AT化してもいいかな？
と思っているのだけど、4AT化した人います？
ポン付けできるらしいけど配線が問題とか？ 4ATに換装とかATが故障したりしない限り
20万以下で4ATの中古車に買い替えたほうが手っ取り早いんじゃねーの？ そりゃそうだな
自分で安く部品探してきて交換できるスキル無さそうだしｗ 急に不調になったわw
症状は、急にエンジンが吹けなくなり息をつきだし
その後数百メートルはアクセルに反応するので近くの駐車場に入れる。
その後、エンジンは始動して
アクセル全閉で一瞬1200回転まで上がるが
すぐに数百回転まで落ちた状態で数秒間回った後ストール。
それ以前までは調子良く普通に走行
以前、数千㌔走行以前に信号待ちからのスタート時に
同じ様な症状が出た事が有ったがそれは一回限りの症例で
今回は数回始動を試みるが改善の余地なし。
感じとしてはキャブ車の燃料供給が間に合わず
フロートチャンバーが空になった時の症例に近く感じる
エッセの燃料フィルターってどこに付いてるんだろうね？
一番分かりやすい対処処置としてフィルターを叩いて詰まりを取ってみたいわw ちなみに、始動性はめっちゃ良好www
あと、燃料の表情が30L/km位のレベルで誤表示している
燃ポンが悪さしてるのか？ >>414
それタービンのアクチュアリーが駄目なんじゃね？
ていくおん！て漫画でその症状のシーン見たよ！ ギア変えてクラッチ繋いだ瞬間にキュッって鳴くようになった
買い換えかな 俺も今86000kで来月車検通すけど
いつまで走れるんだろ？ >>426
ネズミ飼ってるのかー
ロドスタスレだとネコを飼ってる奴が多い模様w >>424
ペダル付け根のまきばねをパークリで奇麗にしてから
スプレーグリスでぷしゅー。 あ、どうも…大バカモンですw
以前、突然止まったと書き込みをした者です。
本日、燃タンを降ろすべくケツを上げてウマをカマしました
何度も下周りは見てますが、極度の近視眼なのか
燃タンにドレンボルトが付いていたのに一切気付きませんでしたw
で…ゲージでは3目盛表示してたので
残量次第で重量を推定しようとタンクの底を小突いたら・・・
コンコン♪と、軽やかに響き渡るスッカラカンな音www
はい、止まった原因はガス欠でした！とさ。
ちなみに、468kmだと思っていたトリップ表示も実は668kmだったと言う
己のポンコツっぷりに笑いが止まらん件www
まあ、センダーの方は様子見して
数回満タンにしてもダメならば購入済のポンプごと交換するつもりですw 物忘れ外来を受診したほうがいいぞ、手遅れだと思うが >>435
ウチは月二回満タンにしないと通勤出来ないわw エッセはプリケツが特徴だね
魅惑のおしりはいかにも後ろから突っ込まれそう マリオカートってどっちかって言うと
ビートとかそっち系じゃない？ 最近知人に譲って貰って最初は調子良かったが最近アイドリングが不安定になってきてる。 最近冷間時のカラカラと音がする様になった。
多分悪名高いあれですかね？
温まると治る。
2010年式だから後期で大丈夫かと思ってたけど残残念。
75000キロ 軽自動車ってウォッシャーノズル一箇所しかないのが多いのか？
エッセは一箇所しかないからウォッシャー液がかからない箇所が出てきて調整が難しいな
運転席の、右側が液がかからなくて汚れが伸びるだけだ
調整前はルーフに飛んでいって笑える >>451
650ミラジーノとかは国内しよは１つだけど輸出仕様は２つだったりする わいも来月で1年だけどまだ走行2万キロだからまだまだ乗るで 8月に買って仲間入りしたばかりなので優しくしてください…。黄色のかわいいヤツです。 オレはそろそろ買って半年、もう少しで2万キロ。
純正鉄チンにスタッドレス履かして夏タイヤ用にスーパーラップ入手したけどタイヤ屋行くの面倒で放置中。 エコやＤなら過走行車除外しても乗り出し３０万くらいから探せるね
乗り替えにエッセ狙ってて近所に丁度ＭＴのエコが売ってるんだが欲しい色じゃないのが残念 別の車でエッセのフロントの穴ぼこと似たやつを通りすがりに見たのですが、
何かわかりますか？ 今日カエル色のエッセを綺麗に掃除している人がいてほっこりしたわ >>468
こら！
カエル色じゃなくてお抹茶色と呼びなさいw >>472
あの色の近似色はラシーンにも有ったよ
そしてポリバケツって事なら
ダットサントラックやサニートラックの青が本当にポリバケツ色だったw クラシックminiのアイランドブルーも写真の撮り方によっては少し似てる
もっと鮮やかにも見えるけど >>474
よぉ！障害者免許しか取れなかったカタワ野郎www ミニみたいな深緑の設定ないんだよね
オプションはアバルト風で車好きにも媚びた感じだったのに意外だった >>477
アバルト風と言えば、L300オプティーに
クラブスポルトってな限定車が有ったんだよなぁ
めっちゃ欲しかったけど、中古の出物が無かったわなアレ >>478
エッセによくタコメーター移植されてるヤツだよね？ >>480
それなwww
ってか、そいつにKFエンジンを載せたら
個人的には理想の一台になるんだけどなぁ
2番目にエッセだなw このスレ初めて来たのだが質問します。
エッセをジムカーナ仕様にするんだが、ガソリンをハイオクにしてプラグをレーシングプラグ８番クラスにしてる人居る？
した人に聞きたい、特に加速フィーリングなど何か変化ありましたか？ >>484
かっこいいじゃん
こんなところで個人叩きとか可哀相だからやめときな サスペンション付近のフレームのスポット溶接の補強してる人いる？
購入するつもりなんだけど抜けるって聞いて気になった クラッチ交換後しばらくしたらクラッチ踏むと消えるガラガラという異音が発生。
バラして調べてもらったけど特に音の原因になるような部品の破損とか不具合は見つからなかった。
一体何が原因なんだろう？音だけなら良いんだが場所が場所だけに気になる。 >>488
その症状、ウチのもだわwww
DIYだったんで、もしやミショーンオイルが漏れたんじゃないのか？って
何度か追加給脂した位だしw >>490
原因特定できないけど音は解消できないから今は関連部品交換のための部品待ちみたい。
交換してみて音が消えないようならお手上げかな。
音だけで走行上問題ないなら別にこのままでもいいんだけどね。 >>490
まあ、こんなもんだ！
って思って諦めてるわw
多分、作業後5000kmは走ってると思うが
特に問題もないんで気のせいかも知れないわなw うちのはクラッチ交換後、発進の際にｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞって異音が出る
暫く走ると異音も出にくいんだけどどうしたものか… >>493
クラッチジャダーでしょ。これから寒くなってより出やすくなるのが
憂鬱だあね。俺の個体もそうなんだけど、クラッチ一式は新品でそれだもん
嫌になる。どうもフライホイールと相性が悪い可能性があるとのことだけど、
交換してみないと解らんとさ。そんなバクチは嫌だなあってところ。 >>493
コペンクラッチに変えるとジャダー出るよね。
強化クラッチみたいに半クラ減らしてスパッとつなぐと良さげ。 新品だから馴染んでないだけ？
クラッチカバーも新品のほうがいいの？ >>495
純正フライホイールに純正のクラッチを合わせているから問題なさげなんだけど気分は良くないよね
>>497
確かに半クラを減らしてパッと繋いだら少しマシになる
人間が車に合わせてあげないといけない状況になってしまった
あとレースのスタートみたいにエンジンの回転を上げてクラッチを繋ぐと1週間ほどは気を使わなくても良い普通の状態に戻ってくれるんだよ >>498
3点セットでコペンのクラッチに変えたけど、それまでと同じようにつなぐとガタガタ振動出たよ。
しばらく乗って馴染んだのかクラッチのつなぎ方に慣れたのか、2週間経った今は普段乗りであんまり気にならなくなった。
静かに発進しようとするとガタガタいうけど。 あと2速発進だとｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞってならない不思議な状態… 右フロントのエアバルブキャップだけなぜか無くなる
もう3回目だ >>502
お宅の息子が鼻に入れて飛ばして遊んでたよ この車もワイスピ辺りでねーかな
そーすればプレミア付いて高くなるのに >>506
ルノー5ターボみたいにミッドシップにホンダのエンジン載せて
片側15cm位のバーフェン貼るとかなwww ロシアの動画で売り飛ばされたっぽいエッセが映り込んでたけど凄い大事にされてそうだったし海外勢にウケそうな印象はある さすがにそれはないけど
年間のガソリン代よりは安いな >>488
クラッチのジャダーなら高いけど丸山モリブデンのドライスプレーが効果的。
油分を含まないので特殊な部品に使える、またゴム製品の保護にも使えるので一本持っていて損はない。 アイドリング中にボンネットがベコバコ振動してたんだけど、
ボンネット固定用のゴムが調整できることを
先日知って高くしたら、全く音しなくなりました。
修理とかに出さなくてよかったー。 3ATで墓参りで往復300キロ走ったが
ゴーゴーガーガー車内やかましいな
次走る時は耳栓しようかな エッセって後期の方が安心みたいなのたまに書いてあるんだけど実際どうなの？
仕様変わった後の年式だけに絞り込んで探すとかなり限定されちゃうんだよね… >>523
マジか、ミッションには拘りないんだけど出来ればシーブルーが欲しくてさ 初期乗りだけどこれといって重大な不具合ないけどな
何か欠陥あったっけか ポリバケツブルーかカエル色にしとけ、愛らしさがたまらん >>525
以前ピストンの首振り起こりやすくて途中から改善されてるとか読んでさ
>>526
たまにすれ違うけどエッセにカエル色メチャクチャ似合うよね
バケツは可愛くて無難な感じが良い 迷うのが色の事なら大丈夫だ！
どうせ何色を買っても「オメ色！」って褒められるぞw カエルは後期もあったけどバケツは前期オンリーじゃない？
エンジンマウントとドラシャが頼りないんだよな >>530
その辺は取り替えられるから
まだいいんじゃね？
結構な金額掛かるけどw ボンネット開けてエンジン腰下とマウントがキレイだったら、前オーナーの時に無償交換されてるかも。 初期型なら１０万キロ超えてる車体ばかりだろうし、初期不良車は修理されてるか中古車市場から消えてるだろうからそこまで心配しなくても試乗して大丈夫そうならいいんじゃね？ >>531
そう、ちょっと高いくらいならまだ割り切れるんだけどそれ以上はキツイ
>>533
初期型が元気に走ってるの分かっただけでも収穫だよ
致命的な問題あったらここでテンプレ知識になってるだろうし テンプレ見たら主婦やOLに人気と書いてあるけど
滅多に見かけなくない？
ほぼ九割が老人だぞ
ごく稀に免許取り立ての若い子が乗ってるけど
主婦はほぼタントだろ そりゃあ絶版になって10年近く経ってるし当時は主婦やOLに人気だったんだろ
おれのエッセの前オーナーは近所のお婆さんが乗ってたらしいがCDデッキに形見の懐メロベストのCDが入れっぱなしになってた 形見じゃないけど、HDDナビ付きを買うとナビの履歴は消えてるけどミュージックが消えてなくて聞いてた人の人物像を妄想してしまう 俺のはボンネットに紅葉マークを貼っていた跡が残ってるぞ。
じじいだと思うけど4万キロの2010年式、MTを30万くらいで買った。
あと確かにほぼほぼ老人しか乗ってない気はする。 うちの周辺だと若い人も乗ってるけど殆んどカスタムで素の状態な方が少ないよ 俺のも高齢者マークの跡残ってるわ
ばーちゃんだったらしい
ポリバケツMTの2万キロ台 クーラントの量が3Lだから水温のコールドマークが消えるの速いなヒーターがよく効く
前車はクーラント量10リッターもあったから
冬場だと10分は走らないともコールドマーク付きっぱなしでヒーターも中々熱くならなかった 俺のは何かよく分からんが良く見たらシブいって言われる >>546
サンクのパクリはトヲタのÆ82って言う
偉大なるセンパイがいるッスからw
四角くなったチンクエチェントって所にしとくッスよw オイラはAE82を25万キロ乗り潰し
エッセに乗り換えた。
今考えると相似形だったかも。 おれだけかもしれんがエッセは2代目マーチを思い出す
マーチの1Lが同じ58PSで友達が乗ってたけど室内の広さや雰囲気が似てるんだよな >>551
自分は1.3LのMTに乗ってたけど同じこと考えてた！ 規格変わってからも背の低いタイプに乗ると自分もよくK11マーチ思い出すよ
車格とかもう昔のマーチと大差ないなっていつも思う 車検でATの普通車に乗ってるけど
はよMTの自分の車に乗りたい エッセ好きはだいたいGA2シティとかK11マーチとかそこらへんの車好きなんやろ。おっちゃんしってんで 俺はJW2で疾ってた！
実は昨日買って納車待ち。
俺も仲間にいれてください。 新型フェアレディＺが微妙にエッセっぽかった。
エッセのクーペ版とかあったらあんな感じだな。 エッセのカスタム以外のＭＴって全然見ないけど、ほぼ絶滅？とおもったら、近所で黄色いＭＴ発見。ピカピカにしてあった。なんかむしろ感動したよ >>557
ありがとう。
個人売買で見た瞬間即決した！
小さくて軽くてMTとか、ほんと当時から欲しかったんです。
よく色わかったね！エスパーかよ！ >>559
まだ探せば結構あるんだけどね
マイナー色狙いになると大変かも
>>560
おめ！
何色だった？ マニュアルはFFしかないから地域によっては探すの大変かもね 2007年のLでMT、走行4万km、左前に事故歴有り、車検2年付で19万円…
皆さんなら買いますか？ 余裕
俺も二年前カスタムMT事故歴ありの走行距離43000kで
乗りだし45万で買ったよ >>566
同じシルバー乗りだけど
地味な色だと思うけど退色とかには強いから長い目で見れば良いと思うよ。 4万キロ台中古
距離メーター戻しを疑うなあ
販売店に入る以前にやってそう >>568
今は車検証に走行距離を表記されちゃうから無理だと思うぞw
オーナーが高値売却を狙って
所有時から車検前にメーター換装をしてたら別だけど
そもそも、そんな奴おらへんやろ～www >>568
自分が見てるエッセは車検毎の記録が残ってました。やっぱり買おうかな… >>567
え？シルバーかっけーじゃん
55000kをだいたいキロ１万円で買った。
田舎には違いないわ 皆さんレスありがとうございました。
顔が少しゆがんでる気がするけど、試乗してまっすぐ走ったので買います！ 新車乗出し76万だった
約20年前の話
少子化で人口が減って需要が小さくなると1台当たりの価格も上がる >>573
顔が曲がってるならやめとき
事故して修復しきれてない車やん まだ普通に走るから買い替え時が難しい
けど13年以上で税金あがるしな >>578
金額云々よりも、政治家や役人に対して腹が立つんだよw
テメエらの歳費や給与を働きに見合った額にしやがれクソ共が！
・・・って事でw まあ、決めたのはお上なんだが
徴収するのは都道府県なんだけどね。
現業を除く公務員共、ちゃんと働けクソ野郎が！
・・・って事でw 税金上がるの嫌なら買い替えたらええんやで、ってのが狙いだからなー うちのも10万キロ直前だけどまだまだ可愛い盛りなんですよ >>581
国交省大臣の枠がソウカ利権になってるのもダメだわな
あの朝鮮クソ邪教を潰してコーメー党議員を駆逐しないと
世の中良くならんわw >>577 差額など給油１回分の差程度。気になるなら走行距離減らせば同じだ。
エッセMTは燃費が良すぎなんで税金上がったのは納得できないけどな。
ダイハツがMT車出さない事にたいしては非常に残念だ。スズキは頑張ってるんだけどな。 現行アルトのMT乗ったことある人
エッセとの違いを教えて欲しい R06とか乗っていまいちな印象だけど、アルトでMTなら私も興味ありますね R06Aエンジンは確かに回しても面白くないけど
耐久性はピカイチだぞ
なにせレーシングカーと同じエンジン内コーティングされてる コーティングしてないとフリクションあるエンジンって事だろ んな事ない
最初に出たMRワゴンのエンジンは同じR06Aだけどコーティングされてない >>591
DLCコーティングにモリブデン添加剤使うとヤバいみたいな論文があった気がする >>595
市販車はノープロブレムってことやね。助かる >>588
ワイヤースロットルのようなレスポンスの良さはMTでも無いらしい
燃費を伸ばすコンピューター制御が介入してくると >>588
そういやアルトってMT車だけVVT無しでしたかね ビート乗ったことないんだけど
エッセをそのまま64PSにした感じ？ >>601
上までシャンシャン回ってトルク感なし。楽しさの方向性は
エッセとは完全に別物（当たり前やね） >>603
乗り味も全然違うよなw
ケツを軸に車が曲がる感覚はやっぱり良いわ
ビートに今どきの可変バルタイが付いてたらもっと良かったろうね
カプチは、絶対オマエ64PSじゃねぇだろ！的なパワフルさで
更に面白かったけどw カプチはまた乗りたいな。ABCトリオはどれも高騰気味だからなぁ >>603
エッセと同じNAだから同じかと思ったら結構違うんだね
そのABCトリオの年式が2000年以降なら乗ってみたいけど
さすがに古すぎて乗りたくない
初めて買ったMTがエッセで良かったかも？ >>607
シフトの感触はカプチの方が良かった記憶 >>608
ビート友人で俺カプチだったが、ビートの方が良かった感想。
面白いのは、ビートのシフトは支点がシフトノブの直下だったところ。
これが独特の操作感を生んでたのと、妙な引っ掛かりが一切なくて気持ちよかった。
ワイヤーコントロールとはちょっと思えないくらい。
カプチは普通の車と同じく、少し下の方に支点となり、
ロッドコントロールの癖にビートほどには気持ちよく無かった。
勿論及第点はあげられるのだけど、比べてしまうとね・・・
あくまで個人的な感想。 FRとMRの違いもあるしね。ビートは整備性が悪いイメージある >>609
そうなんだ・・・
まだ新車で売ってた頃に両方ともレンタカーで乗ったんだが
記憶違いだか、個体差なんだかw
停まってる状態では有るんだか
ホンダS800のシフトを操作した時の
カッチリした感触はすごく印象に残ってるわ
走行時にはシンクロの具合も有るんで
シャキシャキ入るのかは分からないけど
まあ自身で試すのは、ほほ絶望的に無理だろうなぁwww 新車で売ってた頃まだ免許持ってないんだが(´･ω･｀) ホンダのs660もs2000も分からないけどnaロードスターのマツダ製ミッションはカチカチ感が気持ち良いよ 右ドアの下部がサビて浮きまくってるんだけど、どういう修理したら安く上がるんだろ？整備士さんは車検は通るからそのままでいいと言うんだけど、愛着あるだけにどうにかしたい気はする。
経験者、アドバイス求む 自分も小さな錆があったから錆を削って、エポキシを塗り込んで塗装したよ。
素人だからボコボコではあるけど、錆の進行はなくなるし、何より愛着が増す。 >>616
ドアが錆びてるなら錆びてない中古同色交換が安あがる >>621
ついでにドアのヒンジにガタがあるなら修正も 軽MTは商用ミニカとジムニーくらいしか運転したことないな…
ミニカはやたら１速低かった気がするんだけどMTエッセはギア比とか操作感どんな感じなんだ？ >>625
あれはアイシンに遺憾の意をお伝えしたくなるな、リコールでマツダ製に交換をしても良かったレベル NBの6速レースで使っていたけど6速に入らないシフトミス連発で使い物にならなかった記憶。 試乗車しか乗った事ないけどそんなに酷かったのかｗ
NBに買え変えなくて良かった
まあ当時金無かったけど >>624
昔、商用車の軽MT何台か仕事で乗ったけど、回しても音だけうるさくて加速しない感じだったな。
エッセは高回転まで回すとしっかり加速するなーと感じる（速いとは言ってない）
スポーツ系の軽は乗ったことないから比較できないけど、サーキット行くわけじゃないしエッセは十分楽しい。 参考までにお聞きしますが
皆さんはイグニッションコイル交換はご自分で？
それとも整備工？ >>630
回して走ると逆に引っ掛かる感じするよね、出足も引っ張ったり出来ないし
そういうのがないならMTもいいな こんなスレがあったとは。黒新車から12年目。ローダウンに15インチで超絶カッコいい。買い換える気なし。
いい車だ >>634
鉄剥き出しの内装も外車みたいで大好きです。昔のローバーミニよりは維持費かからないと思ったら、すごいコスパと満足度です。
ゴーカートみたいなエンジン音とロードノイズも大好きです。 ミニはオートマに拘ったり予算ケチらなければ大きな出費はないだろうけど年式相応の修理というかメンテ箇所は出てくるからね
エッセはあの辺の車乗ってた人からも評判よき 車検の代車でムーヴのターボ車来たけどやっぱりもっさりしてるな。軽さは大正義 エッセ乗り始めて今年が最初の冬。
とりあえず付いてきた純正鉄チンにスタッドレス履かせてみた。
控えめな12インチだけど見た目がゴツいスタッドレスだとグラベルタイヤみたいで意外と悪くないな。
あとこのサイズってめっちゃ安いのなw >>641
ディーラーとかじゃないから古のムーヴやねん。L150 車検切れから三年庭に投げてたが遂に物好きな車屋店長に売る事になった 3速ATなのに(笑)
またMTの低走行見付けたら買うつもり
https://i.imgur.com/Wy4UQUT.jpg >>650
マ？プレスラインはしゃーないとしてこの顔面にポンできるんか >>644
そうです
>>646
横から見たら違和感ありありです
>>647
ミラジーノ欲しかったけど高かったので顔とシートを移植しました
>>649
ボンネットとライトは解体屋で格安で、その他はヤフオクでコツコツ部品を集めました >>650
ボンネットとフェンダーは干渉箇所がありました
>>651
まず、ボンネットの干渉箇所を解決してライト、フェンダー、バンパーを仮付けして位置を決めてボンネットキャッチを下側に移動しました。
足りないステーとかはアルミステーやアルミスペーサーで帳尻合わせしました
フェンダーとかはエッセとミラジーノをニコイチでFRPで作る予定でしたがミラココアの弄りに夢中になり断念しました。
>>652
100坪あるので軽なら詰めれば30台位置けます 車デザインの本質みたいなものは普遍的な良さがあるよな 新型N-oneの後部座席見た？
エッセより酷いだろあれw エッセの後部座席は質素なだけで居住空間としてはそこそこ広いと思うよ 新型n-oneの価格ってエッセエコの3倍やん。
スーパーカーかよ >>663
時代が違う
消費税だって倍くらいふ得た 車体価格が増した上に増税に次ぐ増税だからな、今持っている物を大事にした方が上だわ 勝手に前の車について行ったり自動でブレーキかけたり
ハンドルから手を離しても車線を外れないで走ってくれたり
ある意味スーパーカー エッセに慣れてる俺らからしたら
いらん機能ばかりだしな エヌワンの後ろ姿ってエッセを縦長にしてナンバー位置変えたらかなり近いよね エッセの不満はシートの高さ変えられないとこかなせめてシートレールの移動の微調整を、もっと細かくして欲しかった
どーもしっくりこないんだよね
アクセルの位置で合わせるとハンドルが微妙に遠い
ハンドルに合わせると足を斜めにしないとアクセルに合わせられない
女性向きに作ってあるからかな >>663
おれ八万で買ったからN-ONEの一番安いのでも20台分だわ 時代背景や装備などを考えても軽は値上がりしたよな
71マークIIレベルだろ 何やら外国であと10年でガソリン車販売禁止になる流れだから、それまでエッセ、乗り続けようぜ！！ 511k走ってガソリン23㍑
MTで楽しく燃費いいって最高だな >>671
安い軽はそのへんしょうがないんだろうね
シートポジションは不満な人多そう
エッセにかぎらず軽乗りには 壊れるまで乗り続けたいな。
あんまし車に詳しくなさそうな
じーさんばーさんの20年くらい昔の軽が普通に走ってるから
エッセもそれくらいは十分に持ちそう。 >>678
壊れても直せば良いやん部品がある限りは >>680
走り出すとスムーズなのにアイドリングはガタガタするよね。 エンジンマウント劣化だろ
暖気終わると振動無くなるが
うちのもアイドリングでハンドルプルプルしとるから隙間にスポンジ挟んでる >>682
前側のマウント2つとプラグをイリジウムタフに交換したけどやっぱりアイドリングだけガタガタしてるよ。嫁のコンテは静かなのに… うちのも夜間の信号待ちとかでよく症状でるな。バッテリーは変えたばっかだからこんどアイドルアップレジスタ自作してみようかと 800より下げてくるからなあ。アイドル制御がアホなんじゃない？
ウインカーハザードでブルブルはご愛嬌。 >>680
ちょっと足をアクセルペダルに乗せればオッケー 坂道ワインディングで、オートマ２速固定でぶん回すと、ターボのような加速感。タイヤが165だからか地面に張り付いて超快感。、
こんな乗り方してたら、エンジンすぐにダメになりそうだけど、くせになってる。 俺のはアイドリングは静かだけど
負荷かけるとブルブルする。 車体価格より高いマフラーになりそう…ダイハツ車ってだいたいリアピースにタイコないからフロントから交換しないとあんま意味ないよね >>690
マフラー変えたら低域スカスカにならない？
それより、ハイオク、レープラの方が力強くなると思う、最高出力は上がらないけどフィーリングは良くなると思う 前後スタビいれてギア比変えたグレードが欲しかった…どうせ純正流用で出来るんだし ESSEはフロント・リアのショックアブソーバ交換したら
トーの調整はフロントだけなんですか？ だけというか、フロントのトー"しか" 弄れないんじゃない トーションビームにくっついてるからどうにもならない。 2011の最終型を新車で購入して早9年
まだ3万kmしか走ってませんが宜しくお願いします。
黄色のカスタムMT乗り >>703
09年のクリームパンの中身色カスタムMTだけど10万キロ超えてしまった
色々ガタもきているけど来年車検も通して頑張って走るよ テール＆ブレーキランプをLEDにしてバッテリー交換した
12月中旬にはスタッドレスにしないと >>707
バッテリーはパナソニックのカオス
LEDはフィリップスの2000円くらいの安物･･･ちょっと暗い
本当に車検通るのか？ うちのはバルブ全部LEDだけどなんとか車検は通ったな。もしかしたらヘッドライトは車屋でハロゲン戻したかもわからんけども でも純正のライト暗すぎじゃない？
光軸があってれば規定以上の明るさじゃなければ
車検は通ると言われた >>710確かに純正は暗い
真夜中の峠を走るには不十分 ハロゲンもハイビームなら明るい
LEDはハイビームあまり明るくないな
話は変わってワイパーブレードサビサビになってきたんで変えたいんだが運転席側がブレード短くて端っこ全然拭き取って無い500mmは使えるらしいが525mmは無理かな 前期6万キロで首振り始まったオイルは食ってない
もう無償対象外だダメハツまじでクソ 質実剛健ならスズキって決まってる
99年製アルトは13年乗ったけど最後まで調子良かった
ミラは2台乗り継いだが華奢で数年でポンコツになる ハスラー50、ハスラー250、GSX400-E、DR250、ジェベル200
どれも調子良かった >>712
ワイパー回したとき、ブレードがガラスの頂点に来たときガラスの上端までどれ位余裕があるか見てみるといい
３センチ余裕があればブレードの長さは55㎝のものは付けられる。 >>715
TL1000S、ツインハイブリッド、2速モードのないAGSエブリィ、直噴ターボのワゴンR RRと俺はスズキで辛酸をなめてきたわ スズキの廉価版クルマは乗りたいと思わせないデザイン >>712
純正は450mmだよな？
まあ、問題ないだろうって思いつつも
安売り店で売っている475mmを躊躇してるんだが
それなら全く問題無さそうだね >>718
マイティーボーイ（中古）は良かったよ。大昔の車だけど。 Aピラー内側、今のエッセちゃんと同じ素材むき出し～！ >>720
みんカラに運転席側500mm装着してる人がいた 525mmは定規で測ってみたが助手席側のワイパーと干渉しそうだったな >>722
情報ありがとう
まあ、無理せず475mmにしときます
ガラコワイパー1本税込500円ですから安いですよねw キビキビ走る楽しいMTの4人乗り軽が欲しいだけなんだが、なぜに2シーターやらターボやらを作りたがるのだろうか。
軽MTにエッセみたいなのを求めてるのはそんなに少数派なのかな。 残念ながら超少数派だね
まだシンプルな軽MTならアルトがあるやん アルトバンは割とアリかもしれんね。 パワー差は軽さで相殺しとるし新車で80万ちょいだし 軽じゃなくてもいいなら素イフトオススメ
エッセより加速いいし燃費も結構いい タイヤが長持ちするのは車体が軽いからだろうな。交換してから６万ｋｍもつとは。
ブレーキパッドも交換してから８万ｋｍは交換してないな。コスパいいな。 中古でかったから前オーナーは知らんけど9万キロでブレーキパッド交換した ブレーキは10万キロで替えたが、8万キロくらいでミッションとクラッチが逝った。 長寿命のエコタイヤなんぞ履いた日にゃあ、溝の寿命よりも先に
ゴムの寿命が来るよな。硬化が進んでグリップがかくーんと落ちるの。 そもそもエコタイヤってグリップするの？
エコに特化してるきがするけど
ポテンザの残溝3mmといい勝負じゃない？ 新車時に履いていたナンカンタイヤは恐ろしくグリップしなかったw
ブリヂストンのスニーカーに変えたら静かだし直進性がいいし峠道でもグリグリ走るしで驚き！ 純正のハンコックタイヤで十分なんだけど
もう145/80R12は売ってないみたいなんだよな。 そういやエッセとエッセカスタムって純正のタイヤサイズ20mmくらい違うけどスピードメーターってどっちのタイヤサイズに合わせてあるん？まさか作り分けてるとも思えんし 作り分けとるにきまっとるやろ。純正を何だと思っとるんだｗｗ >>740
スピードメーターのドリブンなんて変えてて当然ですよねw
それでなくてもダイハツなんて
無駄にパーツを細かく使い分けてて
同じ類別番号振ってても、開けてみないとどっちか分からん！
って、クソな状態だってのになwww 155/80r12のバンタイヤいいよ
メーター誤差なくなるし 断捨離と称して未使用/未開封のルーフラックとスキー用アタッチマメントを
不燃ごみとして回収してもらった
オークションに出すとバラバラのパーツまとめるのも配送するのも大変だし 次の冬はスタッドレス買い換えなきゃならんのだが12インチでも問題無さそうだな 痛んできたら雑誌で見たフルレストアとかするかもしれない。 >>746
・ボディのサビ、ヤレ ← オールペン
・ゴムの劣化 ← マウント交換
・足回りの抜け ← ダンパー＆サス交換
・マフラー、車体底面のサビ ← シャシーブラックで塗装
・座席の劣化 ← アンコ足すか程度の良い中古座席へ交換
・KFの首振り ← KF3＆コンピュータ入れ替え（MTハイゼットのが使えるとはおもうけど…できるのか？）
・ウォーターポンプの劣化による異音 ← 交換
・ミッション2速の入りが悪い ← クラッチ交換してもだめだったのでミッション取り換え
・ブレーキパッドがそろそろ ← なんならディスクも交換しとけ
ワイのエッセ（14万キロ）、レストアの範疇広すぎワラタw エッセ後継ワイヤースロットルのMT車早く出して欲しいな。
俺のエッセ１５年目でもうガタガタだ。MT車しか乗る気ないんでお願いします。 >>747
それ全部やったらいくらになるんだろうか・・・ 100ﾏﾝそこそこの車をレストアするのは悪くはないが業者に丸投げのようなことするなら止めた方が良いぞ。
自分でコツコツと仕上げる楽しみを味わいたい人向けだよ マフラーにシャシーブラックはアウト。
ちゃんと耐熱ペイント使ってよ ドラレコ注文した
リアカメラもあるので天井剥がすのだが上手くいくかな
･･･バラすついでにナビも付けようかと思いだして金が幾らあっても足らん それな。
特殊な業界だからモチベーションにクオリティが左右される。
プロと言うより趣味の延長。 内装ついてないから他の車でやるより楽なんじゃないかと思ったけど逆に取り回しどうするか悩むね ピラーカバーないから隠すの面倒なのよね。だからナビはつけたけどテレビアンテナはまだつけてない勢 >>752
天井剥がさず、天井の端からケーブル押し込んでった。
全く問題なし。 2035年にはガソリン車販売禁止らしいから、それまでエッセ乗ろうぜ！！！ うちの近所でも縁石に乗り上げてたな
多分年寄りだけど エッセの仕様かサイドの仕様か分からんけど
サイド引いて下ろしてまた引くと遊びスカスカじゃない？
走り出せば直るけど >>760
後席の38歳女性はシートベルトしてなかったんだろうな エッセに乗ってたのはブラジル国籍の人らしいです。
よっぽどスピード上げていたのか、わき見運転だったのか。
安全運転しましょう。 大型含め数台が絡む事故だったような気が
巻き込まれた被害者だと思います、うろ覚えですが >>762
ブレーキ踏みながら、サイドのレバーを引くとリヤブレーキが効いてシューが動いてる分遊びがあるよ。 >>767
ほんとだなwww
とは言え微妙な差だけどな
まあ、遊びは個体差も有るし
ノッチ数が規定内なら問題無かろうかと アルトバンの後席の狭さしらんのか
あれに比べれば天国 4ナンバーと比べてセーフってそれギリギリアウトでは ヘッドレスト無いグレードがあるんだからしゃあない。
追突時はあれが命。 俺のエッセ棒仕込んであるから
後ろに乗って事故ったらこれが致命傷になるな 突っ張ることがおとこーのーたった一度の勲章だってー 165/50R15のインドネシアタイヤ履いてるんだが、４年50,000キロ走っても車検に受かったんだ。
カーブのグリップもするし、最近の海外タイヤすげえな。 >>779
アジアンタイヤ
真面目に作ってるところはたくさんあるよ
手抜きやチョンボは例の国だけと言っていいくらいだよ >>780
そうなんだね。走り屋でもない限りはアジアンタイヤでもいいや。またインドネシアリピしよ。 >>779
夏タイヤはインドネシアのATR-K履いてるけど充分だと思うわ。さすがにスタッドレスは国産以外履けないけど >>778
モノタロウで消費税込みで1000円ちょいだったぜw
情報ありがとうな！週末の5%オフで買うぜ
ちなみに部品番号74611-B2010-B0 ←ベージュ 末尾02はグレーっぽい模様。 >>784
それが、普通の使い方なら大丈夫なんだよね。結構なカーブでも60キロで不安感じたことないし。雨の日も滑ったことない。バランスが良きのかね？ >>784
減ってる俺のはグリップあるのか
彡⌒ミ
(´･ω･`) クラッチスタート式のおかげでエンジンスターター付けられないんだけどあれってキャンセル出来たりするんかな >>789
ストラットならわかるけどトーションビームのサスで意味あんのかなあ？ >>790
フロントは結構変わったけどリアは
ほぼ変わらないね
洗濯竿の変わりになってるw >>789
リアヘッドレストがないからそれにでっかい筒スポンジ通してヘッドレスト代わりにしてるw >>788
完全にキャンセルしちゃうと警告ランプ点灯しちゃうんじゃなかったっけ？
スイッチでクラッチスタートキャンセルしてエンジンかけられるようにしてるのは見たことあるけど。 >>793
調べたら吹けなくなったりするみたいですね。スイッチ式はオンオフ忘れそう アクセル戻した時にガラガラ音がする
チェーンかピストンリング？ 原因はリングではない
ピストンピン穴が摩耗で拡がり首振って壁当たり異音出てる >>803
手術するまで悪化へまっしぐらなだけだ
その内ご臨終でしょう 修理代がかなりかかりそうなんで
乗りかえですかね・・・
走行距離少ないからエンジンオイル交換のサイクルのせいかな マンガクロスに連載してるオーバーレブの新作ににエッセが出てるぞ 寒くなると樹脂が固くなるからなのか
室内のアチコチからカタカタカタカタ音するな賑やかなクルマだ 代車でノーマルのATエッセ乗ったけど、カスタムと比べたらサスが柔らかい感じがした ノーマルエッセのフニャフニャの乗り心地もアレはアレで良い。
内装も鉄がむき出しでチープな感じがたまんねえな。 無印でもカスタムでも足回りは一緒でしょ？
ホイールサイズは違うけども 初期型は特にフワフワらしいね
12インチのタイヤだとさらにフワグニャしてる エッセは至高だぜ。凄まじいロードノイズ、振動、ガタピシボディー
強化サス入れたらまるでゴーカート ダイハツ車歴代物を含めてもMTのチェンジレバーがフニャフニャなのを解決する方法はないもんかな？ シフトブッシュ交換しても駄目かな？VIVIOに比べたらまだマシだと思ってる 最近寒いからエンジンかけてすぐバックするとギア入り難いんだけど
会社帰りはわりと大丈夫なんだよな
寿命かな？ >>829
エッセは全然マシな方だぞw
そんなにガチガチのフィールにしたいのなら
クイックシフトとウレタンブッシュに交換するしかないな 最近の車はみんなカチカチだね
Nにしたとき左右に振れない 今の季節なら、たまーにリンケージ周りに雪詰まってガッチガチに動かなくなるからオススメ。シフトチェンジもできないくらいや >>831
一旦、ローやセカンドなど違うギアに入れてからバックギアに入れるとスムーズに入るかも？ 下り坂だとリバースに入れるときにｷﾞｬｺﾞｯていうw >>836
試してみます
>>837
それに近い感じかな？ 雪すごいっすね！
６PRのスタッドレスはブロックが硬くて、エッセの軽い車重と相性最悪かと思ったら
そこそこ利いてくれてる。（ABS無し2wdエッセ）
買っちまってから失敗したかなあ~と思ってたんだけど よかった！ エッセのあのぐにゃぐにゃのシフトがいいんでないか！
全てがゆるゆるな車でぶっ飛ばす爽快感！
ああ怖～w さあ、私はエンジンマウント交換を依頼したぞ！
高いぞ！部品代も工賃も！ エッセに車高調入れるの意味あるかな？13万キロだけど。それとも新車アルト買った方がいいのか？ ドラレコ付けてナビも買って取り付け待ち
普段は通勤にしか使わないけどJRが減便されるので出番が増えるぞ >>843
意味あるかと言われても、趣味だしな
好きなのにしろ！としか。 >>843
意味あるかと言われても、趣味だしな
好きなのにしろ！としか。 >>843
13万kmならくたびれてるブッシュやらブーツ替えた方がよっぽど意味あるけど、お金払うのは君だしお好きにどうぞとしか >>843
新車アルト(に限らず現行車)なんて、車高調入れるような使い方するうえで欲しいかい？ >>849
車重が軽い方がいいと思ってる人は買うでしょうね 現行アルトは電スロでしょ？
レスポンス悪くてあまり乗りたくないな 中古MTを知り合いから譲り受けて今日からエッセです！ヨロです！
ブレーキの初期制動が思ったより効き良くて、カックンしちゃいますねぇ。
皆ヒールアンドトゥやりにくくないのでしょうか？ >>853
ブレーキペダルだけ外品のカバーをつけて大きくしてるよ この前エッセで総重量300k以上で運転したけど
わりと良い加速するね
でもブレーキの効きが悪くて怖かった >>849
ショック変えるくらいなら、車高調つけた方がいいと聞いたもので。あと４年延命したいんだよね。けど、高すぎるようなら現実問題として新車なんかなと.....
要は貧乏なんだわ >>859
その話の流れからすればシャコ調入れる理由が謎
普通にローファーやSPで十分。
そのかわりフロント＆リアにスタビ入れればクルマは激変するぞ >>859
車高下げたいのかポヨンポヨンがいやなのか >>864
危なくなきゃいいんです。ダウンサスと50タイヤなんだけど、ショックだけが気になって >>867
質問ばかりですみません。サスも錆びてるので、サス、ショック共に変えた場合、工賃がすごいから、車高調のが安いよ、と言われたんですが、本当なんでしょうか？
車高調は7万くらいの、サス、ショックも同じくらいの金額の、なんで、工賃次第なんです。 カスタム乗ってるけど、足まわりノーマルで乗ってて危ないと感じたこと無いんだが、初期のエッセってそんなに足まわりヤバいのかい？サーキットでも走るなら変えたほうがいいとは思うけど。 >>869
手間代書いてみてくださいよ
高い安いがなんとも言えん
サスなんてそんなにへたらないぞ >>869
スプリングは多少錆びてても無問題
錆びないための塗装が全てなくなってるくらい錆びてるなら交換しないとヤバいかもしれない
純正品も決して安くはないからな
それなりの出費は覚悟しておかなくてはならんね >>870
危なくはなかったですね。ただ、ローダウンと低扁平でカーブがかなり楽にはなりました。 >>872
店に聞いた方がいいですね。すみません。 >>873
海の近くに住んでるため結構さびてますね。ドアも錆びてきてます。 カヤバより安いシャコ調には俺は手が出せない
>>865
ショックより前後スタビ入れるかな
それからショック導入を検討するよ いままでダウンサスで充分だったんなら下手に車高調いれない方がいい。安い車高調に飛び付いてメンテサボって調整出来なくなる未来しか見えない リビルド品はないの？
解体屋にエッセなんかたくさんありそうだけど >>878
入れるもの次第だし微妙じゃない？
へたってるとフロントの入りとか超絶違和感でそう… みんなありがとう。素人が下手に手を出さない方がいいですね。しばらくは様子見ることにして、完全に抜けてから再生品探すことにします。 コーティングしたらプラスチック部分のドアノブも綺麗になった
ただ窓枠のゴム部分はどうしようもならんな はい >>842 でございます
工賃込み\55,700でディーラーでエンジンマウント３か所を交換してもらいました
13万kmのMTですが、『アイドリング振動？なにそれ？』な状態に回復しました
走りも快適でございます >>884
アイドリングで振動出るからエンジンマウント交換検討中なんだよね。詳細ありがとうございます。ただ、ディーラー高っ。 >>884
アイドリング振動って、ゴーカート感覚で楽しめるレベルではないの？ >>885
>884です 追記
全てのマウントのゴムに亀裂が入っておりました
エンジンが落ちることはないんだけど、
これじゃあ機能してないと
>>886
あちこちミシミシいうのがお好きですか？ >>888
何年式？
私の07年も左は気がついて先月替えたけど
残りもよくみたら亀裂入ってて振動まだ出てるわ うちのはまだ7万キロ弱なんだけど経年劣化考えたら交換しといた方がいいかな おれのエッセイのATシフトノブも前オーナーの手垢がこびりついて気持ち悪いからマジックリンで浸してみるか 普段はアルミのシフトノブなんだけど、真夏と真冬は冷たすぎて純正に戻してる。だけど経年劣化やらヨゴレなんかでベタベタするようになってて。アルコールで拭いてもすぐベタついちゃうんだけどマジックリンにつけたらキレイに落ちるかな？ ベタベタは加水分解的なヤツかも。アルコールとかで拭くのもあり 俺はAmazonでジムニー用として売ってた白のジュラコン丸型シフトノブにしてるわ
アルミの方が見た目は好みだけど真冬と真夏の温度がなぁ 俺は他社純正を今日ポチった。
今年一年ガンバらなかった自分への、小遣いが減る罰だと思っている… 今どきウッドシフトノブは流行らねぇのかw
そう言う私は、手元に有ったミラ用の黒をそのまま使ってるわw >>902
ジムニー用だとアダプタとか無く付くのかな？ バッテリー９年目入った。さすがに弱ったんで替えるしかない。 >>905
なつかし。前乗ってたテリオスキッドでつけてたわ。 >>902
ネジピッチM12×1.25のが問題なく付いたよ ちょっと聞いてくださいよ！５ＭＴ乗ってるんですけど、今度譲ることにしたんですよ。そこで、せっかくだからと、いいオイルを入れたんですよ。エネオスのプライムＸの０ｗ２０。新製品だし値段も高いんですが、近所のＧＳで４割引きだったんでいれたんですよ。
そしたら、２００ｋｍくらい走ったら、なんと持病のガクブル病がなおった！いままで、あらゆることしてもなおらなかったのに・・・今どきのオイルってすごいね！試す価値あり！ プライムＸの０ｗ２０って粘度指数２００超えのかなりの高性能化学合成油なんだけどなんで、８００００ｋｍも走ってるエッセに高級オイル入れたかというと、親友に譲るんで、少しでもいい状態でと思ったんよ。うれしい発見で連投してすんません。 >>708
そのフィリップスはロービームでカットライン出てますか？ エッセエコのNAのAT乗ってる。先月ヤフオクして現車確認に行ったら見た瞬間に即決した。
よく見たらエッセD。本当にありがとうございました。 エコはマニュアルのみだった
後年にDや他のグレードでもマニュアルが追加された 最近スレに書き込みが多いね
そろそろ10万キロ
車に積んでるイグニッションコイル
出番はいつくるのか？ >>926
ドライブが楽しいのは、エッセの特権だね。ゴーカート乗ってる感覚。 シートが真ん中が膨らんだ座布団みたいで高いからゴーカート感覚じゃないかも
俺の座高が高いからか ドアが錆びてんだけど、これ板金じゃなくて、何か被せて誤魔化す方法ないかな？サビが浮いてボコボコ浮き上がってます >>931
無駄な金使わず、錆びたドアを中古品入手で交換しなさい エッセはほんとサビやすいね。
うちもドアの下ぼこぼこ。 >>933
フロントもカスタムはヘッドレスト別体だし、
サイドサポートもちょびっと付いてる別もんだよ。 >>932
ヤフオクで見ても、ボロボロのしか出てないよ。整備工場行ったら、いいの見つけてくれるかな？ オクのショップが出してるものと修理工場が仕入れてるショップのルートが同じとは限らないから、聞いてみるのは良いことだよ
値段は高いだろうけどね ウチは今年春にルーフモール新調したときにシーリングした
距離は少ない個体だったけど細かくヒビ入ってたわ
進行するとそこから水入ってくるんだろうな ロールケイジとかボディ固定する系の補強すると防げるのかね？と テイクオフのデュアルマフラーが欲しい、絶版になる前に買うべきだった まもなく満４年になるバッテリー
バッテリー充電器で充電始めると１秒で充電完了になる
大して走ってないから満タンのはずない、以前はちゃんと充電出来た
もうバッテリーが寿命って事かな？
充電完了になっても繋いでおけば充電し続ける？ エッセは充電制御システム入ってるのかな。それならバッテリーは長持ちしないよな。
エンジンチェックランプつきっぱなし状態で運転して３５００回転位でリミッター効いてびびった
バッテリーは早めに変えて損はないと思う。 >>954
初期型は充電制御してないな普通のバッテリーでいける
後期は知らん >>954
充電制御って、アイドリングストップのこと？ ダイハツ3台乗ったけどバッテリーあがり頻発
すぐヘタって交換サイクルも短い
どこかに欠陥あるのかな >>958
アイドリングストップはしない
電圧をセンサーで監視していて正常の場合はオルタネーター止めて充電しない
燃費に貢献するのは1パーセント位
充電制御対応バッテリーが必要
アイドリングストップ専用バッテリーよりは、安い >>959
DAIHATSU車ってオルタネータ？の異音やっぱり多いの？ >>962
普段から少し音がしてて、ライトつけるとキーンみたいな大きな音になるよ。オルタだよね？ >>965
ちたまを真っ二つにする位のハイパワー仕様なんだぜ！ >>971
溶接も検討したんですが、とりあえずホルツのマフラー補修キットで直してみようと思います
>>972
恥ずかしいくらい下品な爆音ですよ！ >>973
補修してもどうせすぐにダメになるから
ステンレス製の純正同形状品に買い替えた方がいい。
オクのHSTで1.5万円くらい。 来月・・・
オレは勇気を奮い立たせて・・・
7回目の車検を通す・・・
たぶん！
きっと！
恐らく！
金もねーし！ ホント初期型買ったんだな
周りの人に乗り換えないの？とか言われない？ 俺もド初期で今月車検だ
乗り換えようにも簡素な装備でマニュアルで気に入るやつがないw
まだまだ乗るぜ 他の車のシートとかをレール切ったり穴あけたりステー付けたり加工してエッセに付けてる人いるけど、あれって車検通ってるんだろうか？エッセの純正シート腰痛いからもう少しマトモなシートに変えたいんだけど(レカロとか買う金はない) >>978
通るわけねえだろｗｗ
車検戻しだよ。事故時はシートごと車外にぶっ飛ぶ予定。 >>978
一応シート流用自体は車検は問題ないですよ。
がっちり固定されいればほぼ問題無いです シートメーカーと同じレールであれば車検は全く問題ないと聞いたことある
同一だと強度など安全性を確保して作られてるが異メーカー同士だと基準が揃わなくなるのでダメと聞いたことある BRIDEのセミバケと専用レールいれてるけど書類は特にいらなかったな。 >>980
>>981
ダメだと思ってたけど大丈夫というのもあって、整備工場に問い合わせてみてもどっちの意見もあるんだよね。
ステーで固定とかは危ない気がするけど、それでもしっかり固定されてるようならOKってこと？
レカロのシートレール使って取りつけるレカロ風の激安シートが良さそうかなと思ってるけど、シートとレールのメーカーが異なるならあれも車検怪しいのかな？ 純正市シートだと頭が飛び出してしまい事故の時危ないからレカロ入れたんだけど。
俺も今年９回目の車検あるから困ったな。シートもだいぶ厳しくなったみたいだし。
以前の車検では年式が古いから大丈夫だと言われたが。
軽ごときにそんなに厳しくする必要ないだろう。高速も乗らないし。 https://www.kochinews.co.jp/sp/article/426146/
軽四でもこの事故例だとある意味シートの重要性もあるかなと思うぞ
特に車体とシートレールよりシートとシートレールの取付部分は重要だと感じる >>989
会員じゃないから最初のとこしか読めなかったけど、本文に何かシートのこと書いてあるのかな？
てかトラックとの正面衝突なんて、シート云々よりも軽で無事なわけないような。。。 ウォッシャー液補充したらタンクの蓋がパキパキに割れた
紅茶花伝のボトル缶の蓋被せてテープで止めといたわ ボンネット閉めるときウォッシャー液のホースの位置が悪いのか挟まるんだけどオレのエッセだけなのでしょうか。挟まると当然ウォッシャー液出ない。ホースの位置ズラして閉めるようにしてるんだけど、忘れちゃうこともあって面倒。 D-SPORTのA-SPECダウンサスって、何処にも売ってないのだけどもう廃盤？ このスレッドは１０００を超えました。
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