【スズキ】ワゴンR＆ワゴンRスティングレー Part161
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>>888
やっぱアイストは百害あって一利なしだな >>891
日本はそこまでEV全盛になってないと思う。
トヨタが乗り気でないし。 連投ごめんけど、エンジンオイルは大体130℃くらいより高温になると劣化する
なのでターボのエンジンオイルはNAの2倍のペースで交換しなきゃならない訳 ワゴンRでリコール調べたら
燃料タンク
完成検査
2件ヒットしたw
ほっとくけど >>904
タダなんだから暇を見てやらないとダメ、最悪不具合が原因で死ぬぜ
だからこそのリコール、無料修理 >>893
別にターボのオイルが早く劣化することを否定しているわけじゃない。
そこに書いてある「ターボチャージャーによってパワーが増えるということは、エンジン熱を放出（冷却）する仕事量を増やしてしまうわけです」というのが間違っていると言ってるんだが？
オイルはターボ部分で高温なので劣化するが、パワーを引き出しているエンジン部分では変わらん。 まあ効率=燃費が一緒なら出る熱は一緒だわな
ただしスッと加速する分熱が出るしターボはそもそも燃費が悪い
どうあがいてもNAより熱的には不利
エキマニ緩みや破損のトラブルはターボでの話だからばかりだし >>906
エンジンで使われるガソリンが多いから発生熱量も多い
それが同じ回転数でトルク高い理由なんだからその熱でエンジンオイルも劣化する >>908
オイルの劣化促進の主体は全体の発熱量じゃなくてタービン冷却の都合だよ
馬力2倍でもないのに交換ペースは2倍なんだから ターボ軸受オイルはエンジンと分離して、航空機用ジェットエンジンオイルやガスタービンオイルを使用したら寿命が延びるのては？ ポンプとタンクどーすんの？交換時期は？オイルの入手性は？っていう問題がつきまとうのでそんな事どこのメーカーもやらないと >>911
一部の高度な改造している人向けのネタでーす。
一般エンジンには不便極まりないのは分かってる。 >>912
そんな高度な改造はワゴンRなんかでやりません。というかサーキット仕様でも聞いたことないよ！
せいぜいあっても後付スーチャーのトラクションフルードくらい >>904
完成検査って車検相当の内容だから車検時にやってもらうと検査料かからなくなるよ >>888
タービンの軸受けの話も書いてあるし、間違った記事では無いな ターボってパワーアップ目的なら最もコスパがいいんでしょ 購入してしばらく燃費に満足してたが、車高落としたい欲が出てきた。
5cmは落としたい。でも金ねーんだわ >>916
そうだよ
デメリットを全て受け止めたらもっともコスパの良いドーピングだよ そしてターボ車のブーストアップもコスパ最強の馬力増強法である
ピストン溶けても知らんけど >>919
あれブーストアップしたら更に燃料噴射量増える？ >>920
はい増えます。じゃないと馬力上がりません
要は1回の爆発で燃やすガソリンの量が増えるから排気量同じ回転数同じでもパワーが稼げる、それがターボそれこそがブーストアップの効果 >>309だけど昨日の給油では18.5km/Lだったわ
夜はエアコン使わないことが増えたおかげかな
15分未満のちょい乗りばかりでアイストなしでこれだけ走れば十分すぎるな >>914
え！
新車で買ったけど
車検専門店で済ませたよ 最近MH55Sにしたんだけどエアコンいれても車が重くなる感覚がない
前乗ってたポンコツだと露骨に重くなったから凄く違和感
いや走りやすくていいんだけど エアコン入れてもそんなに体感変わらないのは車重が軽いおかげかも エアコンコンプレッサーONで出力補正しているかもよ。アイドル回転数アップするし。 >>812
実家にMH21Sと34S両方あったが、
34Sまじかよ、、、、 >>930
冷却は水でも軸受はオイルで流体軸受ないしボールベアリングの潤滑にオイル使ってるんだわ、だからどうしてもオイルがタービンの熱で劣化する >>917
ワゴンRの後輪は車内スペース確保のため後輪サスストローク余裕無く、コイルを短くするのは現実的でない。
コイル取ってバンプラバーを取り去れば、リジット固定サスで観賞用作品にはできるだろう。 >>934
そんなストイックな事せんでも大抵の車高調なら50mmくらい落ちるし実用上大きな問題じゃない
車高短に乗り心地なんてものは求めてはいけないからゴトゴトしようが関係なし、亀らなきゃいいんだ 軽自動車で車高落として薄っぺらタイヤはくのやめてくれよ田舎者 田舎でもいまそうそう見かけないぞ
ベタベタシャコタンなんて 13年落ちとは思えないとよく言われる MH23S T海苔
まぁきれいに洗車とかはしてきたほうだけどここまで塗装も剥げずに持ったなと感心したわ
だって台所用洗剤で洗うぐらいだったもん、ほとんど水洗いばっかだったし
次は30〜40万くらいに軽を買ってそれを乗り潰すわ。 >>900
ターボ車の場合はアイドリングストップ機能はなしのがいいってこと？
俺の車ターボでアイドリングストップついてんだけど
エネチャージってやつ ワックスくらいきちんと買え。
トリガータイプのやつなんて500円で売ってるだろ。 >>939
3、40万円の軽は8年持たないぞ
消耗パーツ交換で20〜30万は確保しておかないと >>937
田舎モンでスマソ
昔はつま先が入らんほど落としてた車に乗ってたから不便さは分ってるが、落とすとかっこいいじゃん 俺も34が自分のものになったらローファースポーツ入れる予定 車検の代車で乗ったけどセンターメーター見にくいねー
もう少し小ぶりなのをドライバーの正面に置けばいいんじゃないか？ >>940
アイドリングストップは使っても良いけど
車検の度にアイドリングストップ用のバッテリーを交換する羽目になる
アイドリングストップ機能切ってたらそんなことにはならない ローファースポーツくらいなら自然で普通に良いとおもうよ
あからさまなシャコタンはうん、趣味じゃないっつーかスポーツカーかセダン買ってやろうや、軽自動車やミニバンは何やってもカッコつかんし >>948
それな
スポーツカーで適度に車高下げるのは理解できるが、軽で車高下げるのは場末感漂うから微妙
それより洗車まめにして綺麗に乗ってる方がいい >>949
走行性能上がる方向である程度までの車高下げるのは好きよ
走行性能下がるレベルになると置き車ってことになるんだけど置いてカッコいい軽自動車ってオープン系くらいだからね
冷蔵庫めいたボディは下げてもなぁ…むしろ上げてオフロードっぽくした方が良い >>950
>冷蔵庫めいたボディは下げてもなぁ…むしろ上げてオフロードっぽくした方が良い
全く同意 この車でやるのはDQN崩れぐらいなもんかと思うが
そうじゃなければセンス悪いだけ >>955
サングラスかけてそうで実はかけてないと思いきややっぱりかけてるっぽい人がそんな事するわけ無いだろ せっかく割と静かな車なんだからマフラーを替えようとは思わないな。
ウーファーは積んでるけど 車検問題無い車高なら良いんじゃね？
何故そんなに騒ぐのか理解出来ないわ。
車高調買えない人が騒いでるの？ >>959
俺は今のところワゴンrの車高下げてるやつはチンピラしか見たことないから否定的
ダッシュボード上とかファー敷いてフワフワとかのイメージ >>960
そのチンピラに脅されたんか？w
俺からしたらワゴンRのノーマルなんてジジイかババアかオタクみたいなダサい奴しか想像つかんわ。
大体ワゴンRとかセカンドカーとして使うんでしょ？
色々弄るのも安くすむし楽しいじゃん。 >>959
あなたもレスの意味を読み取れない人ね〜
金かけても
ダサくてカッコ悪っ ってだけなのによｗ >>961
その下品にして楽しむという発想が一般人には理解しがたい
まあ好きにすればいいさ セカンドカーだからドノーマルでもええやん走りゃいいし
俺はシート変えたりタコ付けたり鍛造ホイールに変えたりしてるけどおかしい人サイドに居るって自覚してる >>965
鍛造ホイールは良いんでないの
腰下軽くなるし >>946
このスレの実際センターメーターワゴを所有されている人には
慣れなのかどっちかといえば好評なんですがそういう意見貴重です
ありがとうございます チンピラとかヤンキー系とかギャル系の人はみんな黒色の車乗るのはなんで？ >>961
あなたはチンピラですか？
ならしょうがないよ
どうぞどうぞ >>969
車の黒色はどの車種でも一番カッコ良く押しも強く見える
だからじゃないかな
少しでも見栄張りたい人には好評だが概ね指摘されてる通りの人達が乗っている >>971
34SのMTなんだがレカロに載せ替え可能？ >>973
純正レールの場合、MTはセンターコンソールが干渉するから付かない事になっている
が、そんなものは加工すりゃあポン付けよ！！ 黒塗装車は汚れが目立ってたいへん。シルバー最強と思う、おっちゃん世代ですがな。 >>973
加工とかは知らないけど
基本レカロは入らないことになってますね
だから私はブリッド入れる予定です CVTはショック少なく満足してるが、これから豪雪地に引っ越し、MTの試乗もしてみたい 燃費出しやすいけどJC08越えはちょっと無理だった
30kmまではなんとかいけたけどこれ以上となるとノロノロ運転しないといけなくなるので迷惑すぎて無理 >>980
これエンジンの搭載位置が左右逆になっているけどどういう事？？？ MT 時速80キロで3000rpm
CVTならもっと低回転なんだろうね
うらやましい でもカタログを見ると高速と郊外はMTの方が燃費はいい CVTの2段階変速てMH55から変更になったんだよね？ 34Sのスマートキーなし
予備キーを作りたいんだが、イモビとトランスミッターの登録は自力でできる？ディーラーでないと駄目？
ネット見るとトランスミッター登録はできるがイモビは駄目とか書いてあるんだが >>983
低回転でも瞬間燃費は差がないというCVTマジック >>987
イモビはディーラーか鍵の専門店でないと無理です。 >>984
CVTはロックアップがないからなんじゃない
副変速機付きCVTの高速走行時最大は7速相当らしいけど >>990
ロックアップは付いていると書かれているよ
それでもMTよりエネルギーロスがあるのだろうな >>989
自力でトランスミッターの登録をしたら、改めてディーラーでイモビの登録もしなければ駄目ってこと？ >>993
すべてのキーを持ってディーラーてイモビ登録しないとできない。
• イモビライザ登録時は既に登録済みの暗証コードも全て消去されるため、追加する携帯リモコン/キー/キーレストランスミッタ以外も登録作業を行う必要がある。必ず全ての携帯リモコン/キー/キーレストランスミッタを用意すること。
• BCM＆J/Bへの登録は最大4つまで可能である。 >>992
後期型は副変速機なしのはずだが
「ロックアップ機構付トルコン」って書かれているよ
もしかしてトルコンはロックアップするが
自動無段変速機がロックアップしてないとか無いよね 走行条件を同じにしたら自動変速機がMTを燃費で上回ることはないね
走行条件を同じってのは道路環境やスピードが同じって意味ね
MTは早め早めのシフトアップとか燃費運転してね でも燃費が昔に比べてCVTもMTに近くなっているのは本当におどろかされる >>996
そんなことはないよ
ギアの最大の大きささえ上げれば幾らでもMTを上回ることができるよ
MTは6速が最大としてだけど なにそのMTだけに付ける後付け制限ｗｗｗｗｗｗ
埋めｗｗｗｗｗ CVTは速度が出るほどプーリー固定に馬力吸われて効率が落ちる
だから欧州や米国ではCVTは嫌われてATが多段化した
スズキはコンパクトカー用に6ATを持ってるけどどうにか軽自動車に載らないモンかなと思う
まあクラッチペダルのない車には乗らない主義だけど、いざ選べなくなったときにCVTだけは乗りたくない レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
