【DAIHATSU】 ダイハツ ミラ 総合46 【MIRA】
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>>1
乙、公式リンク切れてる GWに車中泊したんだけどイマイチ眠れなかった
フロントガラスには量販店で適当なサンシェード見つけたけど
運転席も遮る物が無いと眩しくて眠れない
おススメ教えてエロい人 つ耳栓付きアイマスク
逆に窓覆う方が思い付かなかった
積極的に車中泊するような車種じゃないから これから暑くなるしアイマスクは勘弁してくれ
楽天とかに専用品あるけどなんであんなに高いんだよ
シートあんまり倒れないから良く眠れないんだよな
助手席とリヤシート取ったら布団ひけるし悩むなー やむを得ない理由でとかなら分かるけど、わざわざ車中泊する車じゃないから詳しい人少ないんじゃないの
この車で春や秋ならアイマスクでも使えたけど、長距離移動での車中泊が累計数回で積極的にはしないからエロい人?に聞いてくれ
乗り換えでウェイクなりアトレーワゴンなりハイゼットカーゴなりキャンピングカーなりの方が快適ではあると思うよ
キャンプ場でテント張るのが現実的だとは思うけど 買い替えたり用も無いのにキャンプ場に行ったりテント買ったり無駄な金使うの無理 >>14
遮光カーテンとマジックテープ
カーテンを型取って(ほつれないように加工し)貼り付ける場所をマーキングしたらいい 「車中泊 目隠し 自作」
プラダン、アルミシートを窓型に切り出し
天井サイドに紐通してバスタオル吊り下げ FDでも車中泊は可能です(゜∀゜)
過去に富士で何度も経験したっすよ(゜∀゜)
FDに比べたらミラでの車中泊は余裕っすよ(゜∀゜) うちのavyRS、5000回転越えたらガラガラって音が。
ただ、音がするのはA/Cがonの時だけ。
エアコンは効いてる。
これってなんかの定番トラブルだったりする? >>21
とりあえずマグネットクラッチのぐらつきだと思うが
プーリーのベアリングのへたりとかも調べたほうがよい
ぶっちゃけ言葉でわかるわけないから工場いけ エアコンは無事だけどマフラーが折れた
修理して梅雨明けに詳しく見てみるかな
天候悪いと細かいとこまではやりにくくて 捨てろよりリサイクルに出せとか乗り換えろとかの方が適切だとは思うが、だが断る
ダイハツではもうコペンとかしかMTないしスポーツより実用性高いMTの方が好みだ 修理か交換になるかな
作る場所と設備がない
後ろだからパイプ入れてろう付けして、固定金具で固定しようかと
ワイヤーとか針金で補助するかは状況によるかな
何にしろ直さないと公道走れないし修理後に下回り見て交換するか判断になるかな マフラーなら互換品で2万位であるから中古は微妙かも車なら買い換えるほどの出費ではないし 折れるまで錆びて酸化してる鉄をろう付…?新しいパイプ入れるにしても現実的では無いと思う、アストロかどこかで半自動買ってフラックス入ワイヤーで溶接した方がまだマシでは?あれでもマフラー位の薄肉なら付けれるでしょ
てかその労力使うこと考えれば>>31で言ってるように互換品買って来て付けた方がよっぽど良いと思うけど、車捨てるつもり無いならその方が長く乗れるよ?
どうせそこまで駄目になったマフラーは直しても他の所が破れて来るし 後ろ側ジャッキアップする時に補修可能か見てみてみるって事で駄目そうなら交換って感じですかね
一時的に補修出来たら後からよく見てみるつもりでしたが、交換の可能性が高まりました
後ろの接合部後であれば後ろだけ交換もあり得たんですが、接合部の直前で折れてるもんで
繋げたら補修可能なものの繋げれたらですからね 別に意味があるかないかはあまり関係ないかな
車に乗る姿勢の在り方だから乗り潰すならタイミング的に車検の切れる直前がいいが、まだだいぶ残ってる上にこの前自動車税を払ったばかりで間が悪い
それに他の修理費用の兼ね合いで割が合う期間に達しないと、あれこれ直してからすぐ廃車したらそれこそ意味がない
大体これぐらいなら元が取れてこれ以上は費用的に見会わないから潰すって線があって、それに達していないだけ
これは他の車にもあるから250だからどうかはあまり関係がないかな
250の終わり頃は275の最初期と車暦が余り変わらないのもあるし 260アヴィの車検の時マフラー穴空いて通らないって事で交換したな
18万キロくらいの時だったと思う
なお純正品だったので結構金掛かった模様 アヴィMTの中古価格見ると手放したの勿体なかったかなと思わなくも無い
今MTRS乗ってる人は大事にしてねー 費用対効果以前に250は糞エンジン積んでる時点で乗る価値無し
アホにはそれすらわからんのかw そこら辺は不本意ながら必要悪で折り込み済み
新車か新古車や極低走行の個体を長く乗るスタンスなら間に出てくる新型車が高性能でもやむを得ない
いい軽に乗りたい時には変わりに小回り効かないものの普通車乗るよ >>42
そう思ったり考えたりするのは勝手だけどさ
そう何度も似たような事書き込みのはいかがなものか
ここは総合スレで歴代モデル全て含むんだから特定のモデル以外を認めないと攻撃すれば、過疎になる原因になり現実に過疎ってるんだけど 聞きたい事あれば聞けば良いし、答えられるなら答えてあげれば良い
暴言攻撃はスルー安定ですわ、付き合えば付き合うほど調子に乗るし >>44
そうですね
多少は改善しないかと話をしてみても変わらないので潮時かもしれません 煮ても焼いても食えぬ250は糞
その事実は未来永劫変わらないのに何を言ってんだかw
もう250なんてお前ら二人だけしか乗ってないのにミラスレに来る意味ねーぞ
笑われるのが好きなアホなんだろうなー 275も古いから初期型は1万から見掛けるし、第三者から見て二束三文って意味では似てないかなぁ過走行車で威張る程の事なのか疑問だなぁ ウチは700と250ですが
KFよりEF-VEとEF-DETの方が好きですね うちのアヴィRSはエンジンの圧縮が半分になったんでリビルトエンジンに載せ替え決定。今日エンジンが届いたよ。 L700の路面からの振動を抑える強化フレームはどれになります? 普通フレームとかを強化すると振動は増す傾向なんだけど…
とりあえずどれになります?って判断を仰ぐなら情報を複数並べてから聞いて 250のオーナーです。
フロントのワイパーアーム経年劣化で
塗装が剥がれ錆びついてます
交換したいのですが
オクで探しても1件もない あってもリアばかり
そこで275のワイパーアームを代用で使おうかと
考えています
代用で使うことは可能でしょうか? 使えるだろ
ちょっと調べればわかるだろうが250と275ではウインドシールドの面積が
大きく異なるから275のを付けたら拭き取る面積が変わってくる
でも使えるから安心しろ
普通の人間は使わないけどお前なら絶対使える安心しろ 塗装を紙やすりで剥がして艶消し黒のスプレーで塗り直せばイイのでは? 1000円しないでサビ転換剤が買えるから
そういうのをワイパーに塗り塗りして結果を見てからでも遅くないと思う
原形も保ってないくらいアームが朽ち果ててるとかでない限り >>59
迷うならやめたほうが良い
迷ってない人に譲ってあげて l275乗りだけどボンネットの裏にあるスポンジをホムセンの隙間テープで代用できますか
劣化の進行がかなり早いから定期的にそれに張り替えたいです ガレージ保管ミラ250真っ赤なピカピカ、いまだに元気やで
4万キロ台!あまり出番がない・・・けど >>70
変えてもまた数年でボロボロになるから純正より耐久性のあるスポンジに変えたい >>72
人柱やってみてほしい、すぐに劣化しそうだけど >>73
一応部品は注文してるけど見た感じ隙間テープにしか見えないからまた劣化すると思うどう見てもウレタンスポンジにしか見えない
今検討しているのがクロロプレンゴムスポンジかフッ素ゴム系スポンジ 他の車種ではパーツとしてあるみたいですが、L285Sの部品検索しても当該のスポンジが見当たらず。
何故か付いていないインシュレータはパーツリストに載っていました。
53341-B2070
ホムセンで二トムズとかの隙間スポンジで代用するしかなさそう。 給油口のワイヤートラブルが多いそうなので
壊れる前に針金で補強しておいた 僕も給油口が開かなくて困ったことがあったっすよ(゜∀゜)
ディーラーで直してもらったっすよ(゜∀゜) もうすぐ30万キロだけどそんな間抜けなトラブルになったことはない 低回転の時に謎の振動が出始めたっすよ(゜∀゜)
ディーラーに持って行くっすよ(゜∀゜) >>72
ダイソーに防水テープがあるけどあれはウレタンっぽい
防音に使ってるけどすぐにはボロらないよ そのボンネット裏側のスポンジだけど、純正のサイズってわかります?
朽ちてボロボロで元の姿が分からずなので。 >>81
スポンジって上ででてたインシュレータのこと?
ちなインシュはカスタム専用だったかな
ボンネットの形が普通ミラとちょっとちがうので
カスタムじゃないとちゃんとつけられない そもそもボンネットの裏にスポンジなど無いのだが
いつまで下らんネタを引っ張るつもりなんだろう? >>82
インシュレータとスポンジは別物だと思われる。
素のミラでもインシュレータは部品として存在するけど、
そのスポンジは単体では見つけられなかった。 >>84
ミラカスタム専用部品で純正インシュと専用クリップはある
素のミラにインシュの設定はないしカスタム用インシュは形状ちがいで取付できない
ヘッドライトのあたりを見ればよくわかるが
両車をくらべるとボンネットの形が違う 対象は、「タント」「ムーヴ」「ムーヴキャンバス」「ミライース」など21車種の軽自動車だ。リコールの原因は、低圧燃料ポンプの樹脂製インペラ(羽根車)にある。このインペラが燃料であるガソリンを含んで膨潤し、ポンプケースと接触して作動不良を起こす。最悪の場合、走行中にエンジンが停止する恐れがある。
目を引くのは、ダイハツ工業がリコールを届け出るまでに時間がかかっていることだ。品質問題に詳しいある自動車メーカー出身者(以下、品質の専門家)は「異常なまでの遅さ」と表現する。
というのも、今回のリコール対象車の製造期間は約1年10カ月(17年7月3日〜19年5月8日)と比較的短いのに対し、市場から上がってきた不具合件数は584件もあるからだ。
しかも、デンソー製燃料ポンプが原因のリコールは20年1月に米国で報告され、同年3月には日本でも発生している。従って、少なくともその時点で、ダイハツ工業はデンソーから燃料ポンプの品質不具合に関する情報を得ているはずだ。さらに言えば、20年3月には親会社であるトヨタ自動車が300万台を超えるリコールを発表し、自動車業界を騒がせる大問題に発展しているのである。ダイハツ工業がデンソー製燃料ポンプの潜在的な品質不具合リスクを知らなかったはずはない。
「通常は、市場から上がってくる不具合件数が1桁の段階でリコールか否かを判断する。それが難しい案件でも20〜30件程度で手を打つ。業界でこれだけ問題になっている案件で、約1年10カ月で584件もの不具合件数が積み上がっていくのにまかせたというのは、ダイハツ工業の品質保証の対応に首をひねらざるを得ない」(品質の専門家)。
ダイハツ工業は一体、何をしていたのか。
ミラXのMT買ったで〜
サス交換とスタビ入れるの、どっちが先にすべき?同時は無理 >>90
スタビはノーマルショックだとフロントは取り付け出来ないよ。
なのでサスが先かな。でサス入れたらスタビいらんと思う。
ガチガチになるよ >>89
リコール隠しきれなかったのか
いい加減親会社も庇えなくなってるしダイハツ一回潰したほうがいいかもしれんな >>90
自分のはL285 MTだけど
ロアアームのボールジョイントのブーツが破れたり、ブッシュも劣化しているので、ロアアームAssy交換するんだけど、
その作業のついでにFサス交換とスタビ取り付け作業もする予定。
サスとスタビはムーヴ用の程度の良い中古を入手済み。
安上がりな純正流用です。 サス交換っても、車高調以外だとカヤバしかないんだね…。カヤバってあんまり純正と変わらんイメージ ハイグリップタイヤでサーキット走るならともかく
街乗りごときでスタビとかドブ銭
むしろ重くなってデチューンw フォグランプ付けたいんだけど、純正をディーラーで頼むと3万以上するんだね… 車庫調を抜きにしたらバン用が流用出来るかどうかの方が気になるんやけど
買って付かんかったら困るからバン用は買えなかったけど
補修で冒険出来んし NAのミラなら純正足で十分
スタビなくてもそこそこ曲がるしタイヤもそこまで編摩耗しない >>89
リコールになる前に有料で修理したときってどうなるの?
返金とかあるのかな >>102
俺も旧規格ミラから乗り換えた当初はロールが大きいと思ったが
乗り方変えたら気にならなくなった
むしろロールさせる乗り方を学べて良い経験になった
今まで固めた車高調が正解と思ってたが正解はひとつじゃない
煽られた後に下りでチギってやったり一瞬で追いついた事は何回もある
つか年間3万キロ走るから純正以外は耐久性が無さ過ぎて無理 純正がいいとは思うけどさ
補修用やSRも同じカヤバで純正より安い分耐久性が落ちる程度だろうから乗用より負荷に耐えられるバン用なら低負荷で使用するなら純正乗用位持っても不思議じゃないよね
誰か情報無いかな?
自分は後方の片方替えればいいだけなので、純正の半分以下の耐久性が有ればいいと割りきって購入したので、流用の検証はしていないので分からない
素朴な疑問 ロールに関しては80タイヤのせいもあるんでない?145ってのも頼りないし。
165/70/r13とかにしたらどうなるか。試したいけどやってない…。 対象は、「タント」「ムーヴ」「ムーヴキャンバス」「ミライース」など21車種の軽自動車だ。リコールの原因は、低圧燃料ポンプの樹脂製インペラ(羽根車)にある。このインペラが燃料であるガソリンを含んで膨潤し、ポンプケースと接触して作動不良を起こす。最悪の場合、走行中にエンジンが停止する恐れがある。
目を引くのは、ダイハツ工業がリコールを届け出るまでに時間がかかっていることだ。品質問題に詳しいある自動車メーカー出身者(以下、品質の専門家)は「異常なまでの遅さ」と表現する。
というのも、今回のリコール対象車の製造期間は約1年10カ月(17年7月3日〜19年5月8日)と比較的短いのに対し、市場から上がってきた不具合件数は584件もあるからだ。
しかも、デンソー製燃料ポンプが原因のリコールは20年1月に米国で報告され、同年3月には日本でも発生している。従って、少なくともその時点で、ダイハツ工業はデンソーから燃料ポンプの品質不具合に関する情報を得ているはずだ。さらに言えば、20年3月には親会社であるトヨタ自動車が300万台を超えるリコールを発表し、自動車業界を騒がせる大問題に発展しているのである。ダイハツ工業がデンソー製燃料ポンプの潜在的な品質不具合リスクを知らなかったはずはない。
「通常は、市場から上がってくる不具合件数が1桁の段階でリコールか否かを判断する。それが難しい案件でも20〜30件程度で手を打つ。業界でこれだけ問題になっている案件で、約1年10カ月で584件もの不具合件数が積み上がっていくのにまかせたというのは、ダイハツ工業の品質保証の対応に首をひねらざるを得ない」(品質の専門家)。
ダイハツ工業は一体、何をしていたのか。
タイヤとロールはあんまり関係ない
むしろ細いタイヤのが面圧稼げるからグリップが高いしコントロールも容易
限界越えてロールアンダー出ても滑り出しが穏やかだからミラに合ってる
非力な軽には軽の乗り方がある、そこを考えるのが近道 でも細すぎてカッコ悪いから、もう少し太いの履きたいな。
165幅ってはみ出ないんか? フェンダーツラはタイヤ幅ってよりホイールの寸法によるから何とも言えないよ
どの型かは分からないけど、軽なら5.0Jのオフセット+45なら車高下げてもホイールハウスの爪を折らなくても当たらない位じゃない?
俺のl700で14インチ5.0J+45のタイヤが165/55r14で前後スペーサー5mm噛ませてフロントフェンダー小引っ張り、リアは爪折でフェンダー内に若干余裕がある位 社外品でどれにでも合うって感じのは今までは嵌めてもたまたま大丈夫だったけれど、やはり多少の前後差はあるのである程度考慮した方がいいとは思う
外側気にして内側ばかりに振ると内側干渉しかねないし、オフセットの計算のサイト何かで計算して片方に降りすぎないようにして買ってるかな まあ旧規格のha11sアルトワークスで履いてるホイールが14インチ6J+40でリア爪折フロント1センチ叩き出しでスペーサー無しツラツラだからミラも大体大丈夫だと思うよ
ターボじゃ無かったらタイヤよう回さんだろうけど 165なんか履いたら益々ロールするのに
駄目だこりゃ
話にならんわw それよりハンドリング向上を狙って14インチ化でしょ そんなにロール気になるならスタビ変えればいいじゃん
ダイハツとかトヨタの使えたりするのがおおいので選択肢おおいと思うが リアシートをヘッドレスト無し→有りに交換した人いる? この車クラッチ遠くね?
踏み込んで奥の5cm位しかミートポイントなかった 対象は、「タント」「ムーヴ」「ムーヴキャンバス」「ミライース」など21車種の軽自動車だ。リコールの原因は、低圧燃料ポンプの樹脂製インペラ(羽根車)にある。このインペラが燃料であるガソリンを含んで膨潤し、ポンプケースと接触して作動不良を起こす。最悪の場合、走行中にエンジンが停止する恐れがある。
目を引くのは、ダイハツ工業がリコールを届け出るまでに時間がかかっていることだ。品質問題に詳しいある自動車メーカー出身者(以下、品質の専門家)は「異常なまでの遅さ」と表現する。
というのも、今回のリコール対象車の製造期間は約1年10カ月(17年7月3日〜19年5月8日)と比較的短いのに対し、市場から上がってきた不具合件数は584件もあるからだ。
しかも、デンソー製燃料ポンプが原因のリコールは20年1月に米国で報告され、同年3月には日本でも発生している。従って、少なくともその時点で、ダイハツ工業はデンソーから燃料ポンプの品質不具合に関する情報を得ているはずだ。さらに言えば、20年3月には親会社であるトヨタ自動車が300万台を超えるリコールを発表し、自動車業界を騒がせる大問題に発展しているのである。ダイハツ工業がデンソー製燃料ポンプの潜在的な品質不具合リスクを知らなかったはずはない。
「通常は、市場から上がってくる不具合件数が1桁の段階でリコールか否かを判断する。それが難しい案件でも20〜30件程度で手を打つ。業界でこれだけ問題になっている案件で、約1年10カ月で584件もの不具合件数が積み上がっていくのにまかせたというのは、ダイハツ工業の品質保証の対応に首をひねらざるを得ない」(品質の専門家)。
ダイハツ工業は一体、何をしていたのか。
通勤用のアシ車を探していて、アルトワークスより刺激的と聞いたからミラXのMT契約したよ。 >>131
代わりに言っとくわ
よくもだましたなぁぁあああ カスタムRSってどのくらいの回転数からターボ過給してるの?
まさか最大トルクの出る3000回転まで無過給だったりしないよね?
の割には低回転域でターボの音が聞こえないような コペン純正のスーパーLSDがL275に流用出来るんだから機械式も適合はするんじゃね 管理を考えたらスーパーLSDでいいんだけど、ポン付けできるのかな? ポンかどうかは分からんけどL880との違いはミッションケースのスターターモーターの取り付け位置の違いだけで中身のギアとかはL880もL275も同じで共用出来るって何処かで見た記憶がある
スーパーLSD流用とかで調べたらまだ出てくるんじゃない? ヒップポイント高いよなこの車…
背が低いオバちゃんに合わせてセッティングしてんのか? 対象は、「タント」「ムーヴ」「ムーヴキャンバス」「ミライース」など21車種の軽自動車だ。リコールの原因は、低圧燃料ポンプの樹脂製インペラ(羽根車)にある。このインペラが燃料であるガソリンを含んで膨潤し、ポンプケースと接触して作動不良を起こす。最悪の場合、走行中にエンジンが停止する恐れがある。
目を引くのは、ダイハツ工業がリコールを届け出るまでに時間がかかっていることだ。品質問題に詳しいある自動車メーカー出身者(以下、品質の専門家)は「異常なまでの遅さ」と表現する。
というのも、今回のリコール対象車の製造期間は約1年10カ月(17年7月3日〜19年5月8日)と比較的短いのに対し、市場から上がってきた不具合件数は584件もあるからだ。
しかも、デンソー製燃料ポンプが原因のリコールは20年1月に米国で報告され、同年3月には日本でも発生している。従って、少なくともその時点で、ダイハツ工業はデンソーから燃料ポンプの品質不具合に関する情報を得ているはずだ。さらに言えば、20年3月には親会社であるトヨタ自動車が300万台を超えるリコールを発表し、自動車業界を騒がせる大問題に発展しているのである。ダイハツ工業がデンソー製燃料ポンプの潜在的な品質不具合リスクを知らなかったはずはない。
「通常は、市場から上がってくる不具合件数が1桁の段階でリコールか否かを判断する。それが難しい案件でも20〜30件程度で手を打つ。業界でこれだけ問題になっている案件で、約1年10カ月で584件もの不具合件数が積み上がっていくのにまかせたというのは、ダイハツ工業の品質保証の対応に首をひねらざるを得ない」(品質の専門家)。
ダイハツ工業は一体、何をしていたのか。
ミラXスペシャルの純正サスにはスタビが付かないって話だけど、カヤバSRに変えればミラカスタムのスタビがそのまま付けられるのかな? ノーマル新型を出さない理由を知ってる方いてますか? 通勤用ミラX、納車された!エンジンは軽快だね。が、すげぇグニャグニャの足回り…!
おすすめのサス、車高調ある?冬は雪降る地域なんで車高はあまり下げたくない。 >>151
おめ!良い色買ったな!
俺は後ろだけNEWSRにしてるけどまぁ良い感じ
通販なら激安なんで抜けたらお手軽に買えるからね >>143
600mmだから乗り降りはしやすそう。
ソニカは550mmだけど、ヒップポイントが低いと体重分散が足ではなく腰にいくから、600mmあった方が疲れにくいと思う。 グニャグニャの足って今までどんな車に乗ってきたんだろ?
軽なんてどれもグニャグニャだっつの
ココはホント免許取り立てばっかだな 以前はミラもアルトもグニャグニャと言うよりグラグラのサスだったのだが、現行アルトは意外としっかりしている >>155
そんなことは誰でも分かる
おすすめの車高調を知らないなら黙っておけ! 元々需要が無いから最低限の物位しか出てないし、おばちゃんの近距離の買い物車なんだからスポーツカーみたいにはいかないよ
車高調もコペン用が流用出来るかどうか位でしょ
荷物重視ならバン用が流用出来るかどうか、ちょっとまし位ならカスタムのターボ用が流用出来るかどうか位なら駄目な場合考慮したらSRの流用とかのパターンが多いのかもね
車高調有れば良いけど、パーツの無いのを弄るよりもう少しスポーツ寄りの車種が良かったんでない
それ高齢者向けのMTとかのグレードでしょ 車高調なら普通にブリッツのZZ-Rで良いやん?ネットで買えば安いしハイグリップ履いても悪くないし
流用で言えばl275ならla400のコペンの純正ショックは流用可能だったはず
みんカラで検索すれば出て来るよ おススメなんかねーわw
どれもこれも車高を落とすだけで走りには向かない
マトモに走るヤツなら20万コース
お前みたいなコゾーに買える訳ねーだろwww 車高長あったんだこの車
L250の4WDに乗ってた時ダウンサスしか見つけられなくてビックリしたんだがl275は優遇されてるな >>161
こっちは免許取ったばかりで生きりたいんだ!
俺様の車高調をとっとと探してこい! 足回りもさる事ながら、胴長の自分としてはシートポジションがキツい!
純正シートリフター付きシートが欲しいけど、素直にレカロとか入れるべきか悩む。 >>162
L260の車高調は今ならシュピーゲルから出てるけど、他メーカーから出てるのは見たことないから需要が無かったんかね 純正足をグニャグニャで片付けるアホに車高調は100年早い ロールや揺れとアクセル・ブレーキ・ハンドリングをシンクロさせてじわりと操作するのがプロ 乗り心地良くしたい場合ってムーヴとかダイハツ内の上位車種のを流用すればいいんかな
新しいプラットホームのは流用不可もしれないが 純正流用じゃあまり変わらんとちゃう?スタビは付けられるようになると思うが。
自分は車高調にする。ネジ式ならクスコがいいと聞いたんだが、安いタナベに気持ちが行く…。
両方乗ったことある人いるかい? 何の話をしてるのか
形式もわからず
1つの書き込みで車高調なのかスタビなのかわからんのもあるし そも何の為に車高調付けたいのかが分からんとだよな
クローズドで真剣に走るならぶっちゃけ車両を買い替えた方が良いと思うがw
ファッション気分で落とすだけなら好きなの買えよって感じ 4連休初日にL275カスタムX(走行156,000km)のエアコンが効かなくなった…
ダイハツ軽でよくある、エキスパンションバルブや配管の詰まり程度であってほしい
L275乗りでエアコン故障を経験した人が居たら、壊れた部分やら修理費用やら教えてもらえたら有難いです ダイハツ4台乗り継いでるけどエアコン壊れたことねーし 対象は、「タント」「ムーヴ」「ムーヴキャンバス」「ミライース」など21車種の軽自動車だ。リコールの原因は、低圧燃料ポンプの樹脂製インペラ(羽根車)にある。このインペラが燃料であるガソリンを含んで膨潤し、ポンプケースと接触して作動不良を起こす。最悪の場合、走行中にエンジンが停止する恐れがある。
目を引くのは、ダイハツ工業がリコールを届け出るまでに時間がかかっていることだ。品質問題に詳しいある自動車メーカー出身者(以下、品質の専門家)は「異常なまでの遅さ」と表現する。
というのも、今回のリコール対象車の製造期間は約1年10カ月(17年7月3日〜19年5月8日)と比較的短いのに対し、市場から上がってきた不具合件数は584件もあるからだ。
しかも、デンソー製燃料ポンプが原因のリコールは20年1月に米国で報告され、同年3月には日本でも発生している。従って、少なくともその時点で、ダイハツ工業はデンソーから燃料ポンプの品質不具合に関する情報を得ているはずだ。さらに言えば、20年3月には親会社であるトヨタ自動車が300万台を超えるリコールを発表し、自動車業界を騒がせる大問題に発展しているのである。ダイハツ工業がデンソー製燃料ポンプの潜在的な品質不具合リスクを知らなかったはずはない。
「通常は、市場から上がってくる不具合件数が1桁の段階でリコールか否かを判断する。それが難しい案件でも20〜30件程度で手を打つ。業界でこれだけ問題になっている案件で、約1年10カ月で584件もの不具合件数が積み上がっていくのにまかせたというのは、ダイハツ工業の品質保証の対応に首をひねらざるを得ない」(品質の専門家)。
ダイハツ工業は一体、何をしていたのか。
ミラL275S、5000回転からの加速、ヤバくね? >>173
L260でエアコン効かなかった時、壊れたなー高いだろうなーと三年ぐらい放置してたけど40度超える地域だったからやっぱり辛くて
ダメ元で近所のイエローハットで
エアコンガス
エアコンオイル
エアコンフィルター交換の三点セットやったらあっさり効くようになったよ…
オートバックスだとガス補充だけだからイエローハットで良かった エアコン効かなくなったのは新車購入後10年位16〜17万キロ位経った後だったと思う
んでここからが余計なんですけど…
20万キロ超えてからエアコン直したんだけどそのせいで変な力がかかったのかオルタネーターが壊れました
20万キロまで持ったのも凄いですけど
250系統は頑丈なのか15万キロ超えてからエンジンオイル位しか交換してないのにずっと走り続けましたね…異様に長持ち エアコンガスとエアコンオイルで8800円にエアコンフィルター代金プラスでした
当時税抜き価格だった気もするけど全部含めても一万五千円はしなかった気がする
当然価格変動はあるはずなんで参考価格でお願いします
なんか部品交換とか洗浄とかあったら高くなるはず オルタネーターとか全く関係なし(笑)
エアコン修理も何がしたいのか謎
修理費用のだいたいの値段ならわかるが、、、
プロからみれば全ての個体によって違う
特にエアコン修理は本当にまちまちなんで全く参考にならん エアコン死亡の>>173です
今日、漸く馴染みの修理屋に行って診てもらいました
原因は、エアコンコンプレッサー!
…のマグネットクラッチのリレーの寿命でした
在庫の中古品付けてもらったらアッサリ解決
新品が2100円との事なので発注し、後日交換してもらうことになりました
取り敢えず安く済んでホッとしてます
>>175
連休だから工場も休みだったのよ
>>178>>181
3年耐えたんかいw
でも高額修理にならなくて良かったですよね
>>183
サバンナが拡がった
レスくれた方々ありがとうございました
以降ロムに戻ります 最後のミラのリアエンブレム、ステッカーなんだな…。ショボいコストダウンしおって… 報告乙
エアコン故障は走行系の次に命に関わるから大事 ミラとアルトとかいう車界の最底辺。路上での扱いもなかなか酷い。 なんだって?いま海外じゃ日本のKカーがブームなんだぜ! ブーム!?
欧米の衝突安全基準をクリアできない軽自動車が?
敷地内だけ乗るオモチャとしてアメリカの農場やゴルフ場で人気あるだけだろ。 タコ付きメーターに換装して気がついたんだけど
ミラ TA-L250S 3ATってシフトレバー部の照明って無いんだっけ?
メーターに表示されているから無いのか、有るけど点灯していないのか
乗っている人いたら教えて 底辺とかどうでもいい
車中泊は辛いけど燃費は30越えるし故障らしい故障も無い
林道で腹擦らないチェーン巻けば雪道もガンガン行ける
追い越しとかエンジンは物足りないけど実用性重視でこれ以上はそうは無い
趣味車は別にあるけど1台だけのヤツは辛いかもな ぐおおおぇおぁ腰が!痛いい
シート変えたいいい
金が無いい おじいちゃん無理しないで、湿布張ってクーラー付けて水分と塩分とってお昼寝したら
腰痛で運転したら危ないよ 通勤用にミラX買ったんだけど、フワフワのサスペンションとロールで運転してても酔うという初めての体験しとるわ… この程度で酔うなら誰かを殺す前に免許返納しなよお爺ちゃん そもそもミラオーナーなのかも怪しい。
この軽とは思えぬ滑らか、かつ重厚な乗り味を理解できんとは底辺にも程がある。 10何年か前の基準ではね
最近の軽はもっといいからへたりを考慮すれば近距離ならいいんじゃね位だろう
近距離でも我慢するならいいんじゃねよりはましだけどね 車検の代車スズキパレットだったけど、エアコン付けると追突されるくらい走らない さあ古いスズキの車種で言われても
車酔いも人それぞれなんでケースバイケース
最近のダイハツ上位車種なんかはその辺走る位ならコンパクトカーと張り合える位の乗り心地があるし、ターボならターボラグ領域を越えればそこそこ加速してくれるでしょ
フワフワの足はあくまで普段使いなら悪くないと思うよ
酔う云々や好みは個人で対応するしかないかと
あくまでターゲット層の多数派に合わせて作ってあるはずだし もうクレーマーの言い掛かりなんざ放置しとけって時間の無駄
さーてそろそろ田舎に帰省するぜ
と言っても道中はキャンプ場に寄ったりしながら
下道オンリーの車中泊もしつつのんびり旅だけどな
往復1000キロ弱頼むぜ相棒 往復1000キロに相棒も何もないだろよ
アメリカの砂漠地帯なんか隣の家が1000キロ先とか普通 わざわざ軽板の絶版車のスレでそれ言うかい
貧乏人が多少なりとも含まれるのは初めから分かってるだろうに 煽るのがお仕事のヘトウヨヒキニートだろ
こいつどこのスレにも出没するから有名だぞ 昨日は暑くて車中泊辛かったが雨が降って今は快適
やっぱ猛暑だとポータブルクーラーあっても追いつかないわ
さーてと朝から渓流釣りしようかと思ったが結構降ってるから諦めて
混む前に温泉行くかー いざ行かん、トスカーナの如き千里の道を我が羨望の名の眼差しと共に。
ダイハツ工業よ、かような名機を下されしこと感謝す。永遠に羨望と共にあらんことを此処に誓う。
ああミラ、ミラよ。お前はどこまでも美しい。 イーススレないみたいなんでちょっとだけここで
オプションのアズキ色を初めてみたけどあれシャーザクみたいだな 塗装めちゃくちゃ弱いな。
幅寄せで脇の茂みにドアがワサワサ当たっただけで白い下地が見える子傷だらけに… お爺ちゃん車幅間隔も無いのに運転するなって
もう免許返納しなってホントに事故ってブタ箱行きだよ わしゃあ足が悪いから足代わりに使うのさ
何か起こってもそりゃ車の問題じゃからの おじいちゃんここはトヨタスレじゃ有りませんよ、刑期を終えてからレスして下さいね。 おじいちゃんに下道1000kmはちょっときついんじゃ?
別人か知らんけど無事に帰宅したのか?
大雨であちこち結構ヤバかったが 三途の川は地獄管轄だから天国の前に地獄なんだよなぁ お隣キャンパーさんと仲良くなっておススメキャンプ場を教えてもらって
遠征してたら2000キロ近く走ってたわ
しかし帰って来たら仕事が山積みで暫く缶詰でござる
忙しいのでこれにて御免 おじいちゃん、コロナを全国にばら撒いてきたんだね。
マジ老害 免許は持ってるがミラは持ってない〜
ヒキニートみてる〜?
いえ〜い おまえら、もっと実のある話をしろ。
おっとワシの実が漏れてしもうたワイ… 確かに実のある会話じゃないなぁ
ミラも免許も持ってるけど、また捨てろって言ってくるんだろうなぁ
まあ長距離でも無事で良かったな
250は今のとこ雨漏りもしてないしまだまだ乗るけどな
そう簡単には捨てないぞ カスタムじゃないミラってスタビついてないやん?
ショックをスタビ対応の社外パーツに変えた後、ディーラー行ってカスタムのスタビ付けてくれ言ったら付けてくれるんやろか? そういうのはディーラー系じゃやらない気がする
近所にカスタム系のショップって無いの? 普段からデラと付き合い無いんだな
そんな事もわからん乞食にスタビが必要か? ディーラーでスタビの部品を注文したけど
取り付けてもらう発想は無かったわ。
持ち込みで取り付けしてくれるショップなら沢山あるよ
前後スタビ、アライメント調整で工賃5万くらいだったよ スタビの経験は無いけどタワーバーならあって確かに上にしろ下にしろ左右を繋げば剛性は上がるだろうけど、衝撃があった場合反対側迄ダメージが行くしボディが一瞬しなって逃げがあった方がいいんじゃないかと思うようになったよ
繋ぐ事のメリットは否定しないけど、デメリットもあるからね タワーバーは確かにある程度の効果はあるけど、ぶっちゃけ最近の車はストラットタワーとバルクヘッドが付いてるから取り付けしたとしても体感は出来ないだろうし、タワーバー突いて反対側のボディが曲がる程の衝撃が入ったらタワーバーがなくても廃車だと思うから気にしなくても良いんじゃね?
まあ純正で何もしないのが1番車両寿命が長くなるから改造しないで乗るのもありと言えばあり
あとスタビ押してボディが曲がるのは聞いた事ないわ、曲がるのか? FFのタワーバーは凄いハンドリング良くなると思うが
上にも書いてあるが
事故した時に反対側も曲がる可能性がある
事故しなきゃいいのとあとはあまり太いの入れないようにすれば反対まで伝わりにくいかも スタビライザーは必要だろー。
あれ付けるだけで劇的に安定するし、同乗者の車酔い軽減にもなる。
ついてないのはコスト削減なだけだろ。 ダイハツのスタビは他の車の流用とか加工とかで付くのが多いからまだマシ
自分でも作ろうと思えば作れるし
フロントのタワーバーはホンダの車とかだと有る無し凄いわかるよ
EGシビックのジムカーナマシンロールバー7点付きで外して乗らせてもらって、その後付きも試したけどあれ1つで凄かった 以前の車で事故にはあってないけど、河川敷とか走ると腹擦らない迄も石だけでガタガタしてるところ走ったりしたら衝撃の逃げが上手く働かないから
見た目は変わらないけどヤれた感じになったよ
メリットとデメリット把握してデメリットをなるべく受けない工夫が必要かな
スタビは付いてたら豪雪地帯で大雪の時は雪で擦らないかどうかは気にはなるかなぁ
今は両方無いから気にしてないけど、最低地上高が130mmと低いのがネックだなぁ(買った所では雪降らなかったから油断した)
160mmの275はこの辺もいいね そりゃまあEGシビックは良く分かると思うよ、あれベースがふにゃふにゃだし、俺も初代のインプにロールバー入れてるやつ所有してるけど、あの年代のタワーとバルクヘッドに隙間がある車にタワーバーは効くのは同意するわ
ミラもl700だけど車高調、タワーバー、ロワアームバー入れてるけどコーナー進入のハンドリングは確かにクイックにはなって踏ん張りも効く様にはなったけど、劇的かと言われるとうーんって感じだけどなあ、まあ車高調が効きすぎてるのも有るとは思うけど
元々モノコックとストラットタワーの位置が近くて足回りの剛性は悪くはない車だからある程度ロールを抑えてやればかなり化けると思うよ、個人的にはステアリングのクイックさが欲しいならタワーバーよりもロワアームバーを推すけどね >>257
俺もロアアームバー、コスパ良くて好きだぜ
あれ一つ付けるだけでぐっと良くなる スタビ付けるなとかまでは言わないが
限界まで攻めたヤツが必要だって言ってるならわかる
けどお前らはファッション感覚にしか聞こえないんだよ
限界領域ではメリットあるだろうが限界まで攻めない時には
無駄な重りでしかない、そんな走りしてんのか?
ハイグリップタイヤ、車高調、ブレーキパッド、ローター
全部やってそれからスタビに手を出すんだろうが
どこのサーキット走るんだよ、峠程度なら必要ねーぞ は?
高速カーブやレーンチェンジはもちろん、普通の交差点を曲がる時すら効果を実感できるが? 限界おじさんはスタビを何だと思ってるんだろ。
婆ちゃんが乗ってるソニカでもスタビあるけど。 ロールスピードやロール量は勿論変わってくるが
それが街乗りごときでどうしても必要だって言うなら
免許を返納するべき
サーキット走る訳でもないのにミラに何を期待してんだ?
素直に普通車に乗り換えろよ、金がない?だろうなw 軽自動車スレで何いきってんの?笑える
たかだか140km位しかスピードも出ない底辺車なのに・・ 底辺車界隈だからこそイキれるってもんよ
峠は登坂車線でイキリたおしてるぜ >>244
俺も250大事にしてるよ、デザイン的には一番よいと思う。
今時の軽自動車はボンネットが高すぎて横幅とのバランスが崩れている、
まるでマッチ箱が走ってるようだ >>265
喫茶店で貰えてた頃はマッチ箱もクーペだった 底辺車にもメリットあって、色は黒、キズ凹みそのままで乗ってると周りが勝手にヤバい車認定してくれて誰も寄って来ないw マッチ箱?
そんな平べったい軽は旧規格の頃でも無かったぞ
つかお爺ちゃん例えが古過ぎる ただでもらえる平べったいのしか知らないの?
段ボール箱に訂正しとくw >>267
そりゃ汚い車、へこみだだらけには近づかないよ
隣に止めるのも避ける、ドアパンチとかね
大事にしてないのが丸わかりだからね
やばい車ってより見下されてるだけだろ 全身糞まみれには近づかないのと同じやね
ゲロまみれだと満員電車でも周りが空間になるよね 纏めるとお爺ちゃんは黒の傷凹みのある過走行初期型275に乗っていて、底辺の軽だからイキッテて偉ぶって250には捨てろと言いミラから普通車に買い換えないのは金が無いんだろうとか言ってる訳か?
275の偏愛は別に構わないけど、これ合ってたらちょっと引くよ
違ってて欲しいが 250か?あれ脆過ぎだよな
親父が乗ってる150のは直ぐ割れる
車検に出したら整備中に割ってしまったので無償で直しますとか言われて草だった んでも250や260は数こそ減ったけど時々は見掛けるからそこそこかと思ってたんだけどなぁ
確かに故障が無いわけではないけど、車歴相応かと思ってた
軽の乗り継ぎ履歴が無いから詳しくは無いけど普通車よりは脆そうではあるね
普通車もトラブルはあるからあんまり気にしてないけど、程度比較出来るのはいいね ってか、乗用でMTがあるのってコペンだけとかダイハツ終わってんな。ホンダ以下じゃん。 興味ないけど頭突きだってアルトバイエルンしかMT無いだろ確か
ホンダはs660だけだし
なんでダイハツだけ叩くのかマジで意味がわからんマジキチかな? スズキはジムニーにもあるだろ。ハスラーとワゴンRにもあった。ホンダはNワンにあるな。
うん、やっぱダイハツが一番ダメだな! ハスラーは現行型にはないのでは?
追加設定された? わかる。初代のSSみたいなの欲しい。
ダイハツはトコットにMT入れろ。 ダイハツでも軽トラにMTあったろ
オプションで副変速機もあったようだし
まあ乗用に拘らなければ選択肢が少し増えるよ ジムニーて軽トラを無理くり4人乗りにしたヤツじゃねーか
アレが乗用かよwww さすがにフロント縦置きエンジンが軽トラベースとか無理がある >>291
乗用限定だと選べるほどダイハツにラインナップないからさ
コペン一択とかなら関係ないけど >>289
250最終型買った時K WorksとラパンSSとミラRSで迷った記憶が蘇った
キセノンヘッドランプとアームレストが欲しくてミラ買ったけど今思えばスズキでも良かったかもしれない カタチはラパンの圧勝じゃない?
最近l275sMT買ったんだけど、本当はラパンSSが欲しかった。古すぎて諦めたけど。 なんでもGRになったり、トヨタ任せだよな〜
ミラすらMTないし NAのけ軽に何を期待してるのか
燃費以外に何も求めないだろ コーナリングを捨てる事になるけど、新型ハイゼッドの4WDターボMTも実用性が広がるので、有りと言えば有りなのかな
アルト何かと比較すると300kg程軽くなって欲しくなるけど >>303
ハイゼットだった
商用だから税金安いとか荷物載るとかはあるけど同類と比べてターボあってももっさりが少ない位にしかならんし、其処までしてダイハツMTにする位ならワークスに行くだろうしねぇ 凄い免許持ってなさそうで
当然免許も持ってなさそうな意見だこと そりゃあMT乗ってるのに燃費リッター30行かない下手糞ばかりだしな こちらにおわすかたをなんと心得る
燃費40リッター達成者なるぞ
↓ 275位で下道の特定条件下でしょ
それに燃費ばかりに拘ってもってものある
ある程度の燃費なら出来るだけ費用を抑えつつ長く乗るって節約や使いたい用途に合った買い替えもあるし、感染症等で余り出歩かなくなると走行距離の劣化より経年劣化が先に来て燃費の意味が減ってしまう
いずれ新型ハイゼットカーゴとかに乗り替えて
荷物載せたり車中泊ってのも有り得るって言えば有り得るし >>301
俺も同意見!効率のよいトルクバンドを駆使しながら
峠道は面白い、曲がる止まるはパワーとは無縁だから
くねくね山道は軽自動車の方が楽しいよ。
250だけど5千回転も回せばキビキビ走れるし、軽いからすぐに減速できるしね。
一万馬力の糞重い車だとしても早いとは限らないよなw
曲がる止まるは別次元の話、直線なら速いだろうけどさw 一人で乗ってるとl275sも4,500回転あたりからイイ加速するよ!
エキマニ変えたいなぁ KEはともかくEFの加速なんざハエが停まるっつのw 💡 KFエンジン ではありませんか? >>312
KE?ミスタイプじゃ無いだろ
痴呆が始まってるぞ! 今ダイハツに来てますが受付のお姉さんが物凄く綺麗なお姉さんっすよ(゜∀゜) 糞250の加速で満足w
おじいちゃんまだ免許返納してないの?
池袋の暴走事故知らないの?
爺なら許されるとか無いから豚箱行きだよ >>312
つ老眼鏡
老眼特にスマホ老眼でタイプミスした可能性あり EF-VEやEF-VDなら馬力やトルクが数字上KFと余り変わらない
KFの良さは認めるもののMTはほほ同じ物で車体の重量も大差ない
体感の加速や機械的な満足度ではKFが勝るだろうが車の流に乗る程度ならEFでも似たような使い方は出来ると思う
買い物車で安全運転だから309程楽しんでもいないけどね JBとかの4気筒積むならわかるのだが
同じエンジン積んでどうするんだよ
免許とってこい こちらにおわすかたをなんと心得る
V型8気筒 3.8リッターツインターボ達成者なるぞ
↓ KFはピストンリングの固着あるからな中古の生き残り率見ても解り易い。 僕がお世話になってるダイハツには綺麗なお姉さんがいます(゜∀゜) KF-VEでもVE2やVE3となってく前の初期のKFの話だね ミラも途中のグレード整理の際にVE2になってなかったか? バカーボンがピストンリング固着という単語を覚えたw ググるといっぱい出てくるし前スレ見ても出てくる。リコールもやってた中古屋いわく設計悪いと。今のエンジンは燃焼高いから煙は見えないけどエンブレの時に一瞬煙が見えるゾ 275MT乗ってるけど
平地なら120kmまでスムーズに加速するけど
そこからがなかなか伸びないねー
NWGNのターボも持ってるけど
あっさり140km出る代わりにそのスピード域では怖い まず120以上出す意味がわからん
それにそこから伸びないとかもっと意味がわからん
あーポンコツで壊れてんだなw
さっさと捕まって爺と仲良く豚箱でミラ談義でもしてろ 中古車を見ていての質問です。
275ミラカスタムRSの2006初期型はリッター23キロ、2008モデルが21.5キロ、2010モデルが19キロとなっているのはどんな変更があったのでしょうか?
CVTの制御とかが全然違うのでしょうか? 燃費計算のパラメータが変わったんじゃないかな
cb法だっけか そんなもん気にしてもどうせバカ踏みしまくって
カタログ燃費なんて生涯達成できないのにバカなの? CVTとかいう踏んでも加速しない、MT好きとは相容れない魔法の機構。 藤沢でバイクに突っ込まれて横転死亡事故を起こしたダイハツ車ってミラ? ダイハツどころか軽自動車は事故ると死ねる・・
下り坂トンネル抜けたとこがきつめのカーブでひっくり返ったのはHワゴンだし MT大好きオートマならCVT大好きは異端なんやろか 大好きとか以前に現在は免許制度におーとま専用限定免許がある
昔は無かったので旨い下手はともかくMTが乗れるお年寄りが居るってだけ 仕事帰りに給油
満タン34リッター入って1030km
リッター30ちょいか
今回はまあまあだったな >>345
昔の性能悪かったシフトショックがガクガクな頃のATが嫌いでずっとMTに乗ってたけどCVTのノーショックが気に入った人なら知ってる
MTに求める物が人によって違うという事を教えてくれた人だった >>343
ムーヴだった筈
バイク何キロ出してたのやら 25年落ちのミラモデルノ車検見積もり10万超えたから昨日廃車した
さみしい >>350
画像見比べたけど現行型じゃないね
現行型の側面衝突試験(900kgの台車を55kmでぶつけるやつ)はレベル5だから相手がバイクなら助かった可能性あったのに >>348
でも騒々しいんでしょ
鉄板むき出しとか・・・疲れるね 僕のミラは2003年の1月に登録されました(゜∀゜) リッター20とか30とか、どこの世界の話だって感じだ。
多摩地区とはいえ、東京&往復20キロの通勤メインの使用じゃ毎回15くらいだぜ…。 >>345
自分もそう
ミラココアのCVTはよく出来てると思った 畏れ多くもミト王子なるぞ!
さがれさがれさがれ、さがりおろう〜 >>368
ヤフオクなんかで1万ちょいでありそうな気もする おじいちゃん耄碌して目が見えないなら運転しちゃダメだってば タイヤとオイルとエアコンフィルターとワイパー交換
コーナーよく曲がるwwwエアコン効くwww スピーカーを交換して乃木坂46の曲を快適に聴きながら通勤してるっすよ(゜∀゜) コーナーが安定する
ヨツワ動きがわかる!
お前らもタイヤ換えろ
今すぐにだ 最終型MT買いたいんだけど近所にローズメタしかなくて迷ってる
足がふにゃふにゃで運転してて酔うって話もあるけどそんなにひどいん? サスの固さは自身のチンコの硬さに比例するのさ。
柔いと感じるなら自分の股間に手を当ててみるがいい! 13インチってロクなタイヤないのな。
14インチにすればだいぶ選べるようになるけど。 >>384
取付ミスったのか、うちのも伸びきってもまだ… タイヤは12インチでいいや大きくなるほど手組が面倒になる
チェンジャー買うほどは交換しないしなぁ
せいぜい13か14 15越えるとちょっと面倒であいよって感じでサクッとは終わらないし はいはい、お爺ちゃんは手組みが好きなんだね。
普通の人はそんな事しないんだよ。 純正ハンコックの限界すら引き出せないくせに
銘柄とかサイズに無駄にこだわるアホ 免許も持ってない奴だから違いがわかる男でなくても問題はない(笑) 未だに200系のミラ乗ってンのは、おそらくここのスレッドでは俺だけだろうな
そりゃそーと、カーCDが壊れたので、中華mp3プレイヤー買ってきたわ
カーCD本体のAUXはまだ大丈夫だから、そこにつないで、microSDに音楽約5000曲入れてる
悪路でのディスクの音飛びや、CDの出し入れ手間が無くなったから結果オーライ
https://ae01.alicdn.com/kf/HTB1.un.Kb1YBuNjSszhq6AUsFXak/USB-MP3-32-SD-TF-mp3.jpg_q50.jpg
ちなみに、セカンドストリートで220円だったw >>392
これ中華の宣伝なのか?
他のスレで全く同じ書き込み見たぞ(笑) パッソの13インチ鉄に155/70r13組んでトレッド拡げた4.5j+35でフロントはフェンダーぎりぎり
キャップ着けて見た目は完全な純正ルックなのに走りが劇的進化 そういうのはタイヤ銘柄まで出さないと何とも言えんよ 形式も書けよってやつだろ
185履いて車検取れる場合もあるし >>395-397
素直に詳しく教えて下さいって書けば いや別にそこまでして知りたくないから
外野でわらってるだけ スカしたやつって浮いてるのに気付かないんだよね
何話してもくだらない興味無いしか返さないから話しかけなくなる サイズや銘柄も関係あるけどさ
純正か国産のホイールと国産タイヤの組み合わせは精度がある程度あるので、振れが少なくなると思う
似たような精度の物であれば他のでも同様に問題が出にくくはなるとはおもう
まあ良いタイヤ履くに越した事はないね
ただまだ使えるのに積極的に換える気もないかなぁ
スタッドレスとかは雪道危ないので、多少早めに交換も有りだとはおもうけど 揺れってホイールの歪みを言いたいのか
新品からそれなら不良品じゃん
返品できるのでは?
あとオフセットとかでもかわってくるのだが
軽に7Jとか履かせてる人とかこの前いたよ
個人的見解では6.5J位なら行けそうとか思ったよ 逆だなぁ
量産でバラツキはあるものの精度がある程度出ていて真円度が高いものは、振れが少ないので、バランス取りしても余り >>404
ミスった
振れが少ない物はバランス取りしても余り重りを着けなくて済むので、安定しやすい銘柄やサイズで色々変わる事もあるけど、基本的な事を抑える事も大事かなと L275って販売終了まで初期型KFエンジン積んでたんですよね?
オイル食い問題は最後まで残ったままなんでしょうか?
この年式以降なら対策されてるとかありますか? 30万キロ目前だけどオイル喰いなんて聞いたことねーわ
流石バカーボンw >>406
2011〜最終型の4wdだけ第2世代らしい 簡単な説明
簡単な流れ
簡単な歴史
意思だ、有利、児
意思だ、有利、子→とうとう、ビッグ
↓
意思、側
↓
セイリョウ、捲くら〜れん、本だ、警、スケ
意思側
勝ちたければ勝てるだけ
急がば回れすら無意味になっただけ
これだけやられても、やられても
トボけたもん勝ち
馬鹿の祭り
奢って〜、奢って〜
もっと奢って〜
譲らない馬鹿が勝つだけ
ヤクザが金持ちになっただけ
ツケ払うんだろう >>348
30越えはカタログスペック越えてるから高速道路か、高速道路主体の通勤とか、自動車専用道路か、自動車専用道路主体の通勤とか、信号の少ないスーパー農道とか山道だけど条件が良いところとか何らかの要因が無いと難しいと思うんだけど、いい加減条件の提示してくれないと信憑性が落ちるよ
KFが条件良ければ燃費伸びるのは理解は出来るけど、EFユーザーは其処まで試せないからね
大体27km台が限界近いしこれも一時的なもので 普段はあまり芳しくはないし 乗ってる場所による
うちのおかんのアクア
カタログでは32位走るが18~22しか走ってない
ちな市内街乗りオンリー 北海道行った時は32まで伸びた
普段は30そこそこ
そもそも下手糞に付ける薬は無いってダイハツのことわざがあんだろ? >>414
EFで27は悪くないとは思うんだけどねぇ
まあEF自体がどうとかは横に置いとくとして
それほど下手に該当するとも思わないけど
27より出る事も出来なくはないけど例外的な話で再現性で言えば27位が一杯一杯じゃないかなぁ
それも高速道路とか自動車専用道路の話だから一時的ではあるんだけどねぇ そんなん言うなら原付でも引っ張り出したら50越えるけどさぁ
腕云々もあるけど、走る路面の状況でかなり変わるんだからその辺書かないと信憑性がね
都会の人とか渋滞で燃費が悪いのは腕がどうとかは余り関係が無くなる訳だし みんな凄いねえ、ターボでハイグリップタイヤで通勤短い俺はそんな伸びた事一度も無いやw ターボだろうがハイグリップタイヤだろうが
しょせんは軽自動車
俺のFDには勝てん勝てん うん俺も走り系の車だけど軽で弄ってるの見ると哀れとか貧乏って単語が脳をよぎる
ところで俺もFDだ、ただFD2だけどなここまで値が上がると乗り換えられない 燃費の悪さでは勝てんやろうな
燃費の良さでは勝てるけど
FDは速いけど脆いから気をつけてな
この間軽と正面衝突してFDの運転手が死んだで 軽の運転手は足の骨折やったけどな
車としては軽の方が頑丈そうだけどな
軽より脆いFDは欲しいとは思わないよ >>426
一生懸命弄った軽にマウント取ってごめんね
勝てるの燃費くらいだもんね、ごめんごめん
当たる場所にも寄るけど軽自動車よりは頑丈だから安心してね >>427
この間の件は何が原因だったんだ?
衝突安全基準の違いはあれど流石に疑問はあった
ちなみに俺のはノーマルのNAだ
オバチャンの買い物車にスポーツカーが走り云々で突っ込む方が野暮なんだよ
用途が違う物に違う要素の素養の突っ込みいれても霊柩車に湾岸最高速問う位に野暮
軽にターボって言っても昔の軽より重いんだから動力性能の不足を補うのが近年の主流で更に重くなるのにタイヤサイズが変わらないんだからハイグリップタイヤ履いても不思議じゃない
通勤であってもね
この何処に走り云々を比較して自慢する要素があると判断出来るんだ
通勤に使うのに普通に加速して普通に止まる様に純正よりややマージン取らせただけだろうに
注意しないとFD乗りはFD程IQ高くないと捉えられるで
軽乗りに言わせんな
恥ずかしい 本当のFD乗りがミラスレなんか覗くか?接点皆無だろ。
つまり、そういう事だろ。 え、まってミラはセカンドカーなんだけど
こんな底辺車だけ乗ってる訳ないじゃんw メインはGCで俺もミラはセカンドカーだけど別に軽弄っても良いんじゃん?楽しみは人それぞれだし乗る人によって最適も変わるし
かく言う俺のミラも車高調入れたりしておもちゃにしてるし >>430
セカンドカーだけどさ
他と比較するからああだこうだとなるんだよ
比較しなけりゃ下駄とするなら充分使える ミラメインでセカンドはフレイザーだけど
メインってよく乗るほうだと思ってた。 l275でタワーバー付けたらエアクリの蓋開けられなくなる? NAは交換しずらそうだけど
タワーバー付けるような人はキノコに変えてるんじゃないの 僕はFDを手放してスイスポに乗り換えたっすよ(゜∀゜)
ミラはまだまだ元気です(゜∀゜)
さすがダイハツっすよ(゜∀゜) FDは昔から割と高かったけど今は600位してるからなー、連れは32gts-tとGTRで一財産になってるし古い車は軒並み値段が上がってきてるけどスポーツカーは特にヤベーわw
gcのタイプRは50から300に上がったしQ'sのシルビアですら3桁行くしミラもじわっと上がってきてるしどないなっとんねん
そこそこ低走行のl700を3万で乗り出した俺には最近の値上がりについて行けねえよ… エッセスレでカスタムのMTだけ値段が上がってるってレスを見たがミラもMTやターボ車だけ上がってるのかな
あんまり上がりすぎると新車アルトのが良くねと思えてしまうが 275ミラバンとエッセは高くなってるけど乗用はそんな感じしないな
25アルトと275ミラは手軽に遊べる中古MTに変わりない ターボチャージャーちゃんが布教しつKF-VEの有能さに皆の衆が気づいてしまったからな 275のNAにこだわってるひといるね〜
シビックみたいなもんだからな
軽くて可変バルブで気持ちいい >シビックみたいなもんだからな
軽くて可変バルブで気持ちいい
全く何言ってるかわからない 今の車は低燃費エンジンばっかりだから
DOHCでNA58馬力のKF-VE搭載MTは再評価される流れになると思う >>450
免許も持ってないよ〜な奴にはわかるはずがない KF-VEはエアコン付けても回せばストレスは少ない
ターボ無くてもなんとかなる 可変バルブの意味がわかってないアホしか居ないスレw >>460
特大ブーメランが頭に刺さってるぞ(笑) EF-VEのエアクリボックス見てると
メインっぽい吸気口が開いたり閉じたりするね。
可変吸気? ついにkfの首振り音が出だした
まだ7万キロなんだけど・・・ もうすぐ30万キロだけどなんともねーわ
やっぱ下手糞は何乗っても一緒だなw 下手とか鈍感とかではなく単純に当たりはずれなのでは
性格が歪んでいて頭も致命的に悪いようですね^^ たった7万でエンジン壊すボンクラがズボラ整備を棚上げして
他人に噛み付く知能障害者w
今頃ダイハツにクレーム入れてエンジン交換しろだ車交換しろとか吠えてるんだろwww まあどこの世界にも自分の物差しでしか話の出来ない人って一定数居るし相手すると喜んじゃうから生暖かい目で見ながらスルー安定 ミラL275のヘッドライトが黄ばみやすいのはなぜ?
ミラ乗りは商用車や車に興味ない人多いから洗車やメンテナンスしないからかな? 野晒しなら経年劣化も早いんじゃないの
ガレージ入れるならいい車の割合増えるから
そっちは劣化も遅れるでしょ
素材の質も軽よりいいだろうし とりあえず耐久性ならEFエンジンの方がやや部があるかも(鉄だしシンプル)
熱効率追求するほどシビアになるから壊れ易くなるイメージかな
改良進んだ今のKFならましになってそうだけど
やっぱり鉄がええな エンジンなんか乗り方一つでかわるし
ダイハツのエンジンは比較的丈夫なイメージあるな
EF古いからね〜対策されてあれだけ使われると最終型は完成されてたとおもうが重い
ドンガラにしてもアルトに比べて50kgくらい重くなるとか聞いたな〜 一つ位メリットがあると思い込まないとやってられない(科学的根拠に基づいてメリットがあるとは言ってない)
デメリットの解説はいつもの人がしてくれるだろう
糞なら糞でもいいんだけどさ
具体例を上げて詳しく解説してくれないと分かりにくい 回らないからEFエンジンは要らない
やっぱりDOHCは違う EFもDOHCだし可変バルブタイミングも付いてるのもあるし加えて直憤のもあるしターボのもある
スクエア比ではショートストロークなのでピストンスピードの限界から見れば理論的には高回転向きなんだけど
ただ其処までの高回転は実用域では回さないしロングストロークのKFの方が低速トルクのある分ピストンスピード的には不利でも体感では伸びると思う
まあ理論的に有利なはずの高回転でもあまり回らないのがEFのお茶目なところか
(設計が古いから遺憾ともしがたい部分があるとは思う) 高回転使いたい人はJBとかに載せ替えてるでしょ
理想はJCとK3vetだけど入手困難だし
入ったらやりたい EFはDOHCも「ある」だろ
KFにSOHCは無い 嫁は250乗ってエンジン壊れてると言ってたが、まぁ間違いではないと思った
半年は我慢したがブチ切れて275に乗り換えて今でもご機嫌で乗ってる
EFのDOHCなんてわざわざ新車で買うには割高過ぎるし
中古なんてほぼ皆無そんな希少種を持ち出してKFに引けを取らないとかアホやの〜 >>483
よっぽど運転下手なんだろな
夫婦そろって免許返納すれば? l275って、社外マフラーに変えると最低地上高が下がっちゃうんだな…
すでに車高調入れてるから厳しそう ホーシングの下通すマフラーと上通すマフラーがあるんじゃない?純正と同じ所を通してるマフラーなら最低地上高は平気なはず
マフラーの太鼓の厚みがってんならシラネ 純正の中身くり抜いてテールパイプだけ自作したらそれなりなのが出来るぞ そんなのヤフオクにあるよな
ホーシングの上通すか下通すかなんてのはどの車でも最低地上高問題一緒だろ
この車の問題じゃない ダイハツハイゼット用の純正タイヤ
ホイール12インチにヨコハマのバンタイヤな ウニウニパターンのやつか
乗り心地いいんだけど雨と燃費がね・・・ 雪国だし近所の足替わりだから一年中スタッドレスの安物
タイヤレバーで手組
軽点合わせのみでバランスチェックしてないけど支障なし
高速道路使わないし走行中もタイヤ潰れてるからバランスも何も無い 雪国だとリアの座席のあたりの下回りのフロアとフロアの繋ぎ目が錆びない? 今時の車ならフロアパネルの繋ぎ目にシールがしてあるけどミラはコスト削減でしてない
繋ぎ目に塩カリ入ってそこから錆びる 雪国なら4WDで下回りはスリーラスターとかやってる >>517
たまに坂上れなかったり埋まったりしてもいいならいける >>520
秋田転勤が決まったんだけど…。
スタッドレス履くくらいしか思いつかん。 L275sのミラにハイゼットの12インチタイヤって車検的に大丈夫なの? >>523
275は12インチ履けないとか聞いたような
ローター少し大きくなってんだよな
履ければ問題ないだろ
ただブレーキテストであんなバンタイヤだと数値でなさそう 前期だが12インチつけてるぞ
2011からの後期はブレーキローターの品番変わっててダメかも ブレーキメーカーの品番見てるとl700時代からl275の前期までは品番変わらないんだな
と言うことはNAは12のソリッドでTBは13のベンチって事か ミラカスタムが13インチディスクだと勝手に思ってたけど、違うのか 300イースも12インチいけるから275もターボ以外たぶんいける カスタムRSはVSCの有る無しでソリッドとベンチが変わるみたいだな
ターボでもVSCが無い車両はソリッドになってたわ
実際に現車見比べてないからあれだけどバックプレート径は変わらないだろうからパッと見プレートより小さければ12インチローターじゃない? 12インチはゴーカートみたいで楽しいが鼻下擦る場面があり13インチに戻した
今はミライースの超軽量スチールに155-70-13 通勤用に1世代前のやつ買おうか迷ってるんだけど、燃費ってどれぐらいになりそうですか?
北海道で高速で往復60kmです
常時90kmぐらいで走ります 車種書いてなかった
ミライースです
通勤の道の補足ですが、高速に乗るまでの間は信号がない田舎道です。高速降りてからも職場まではほぼノンストップでいけるという条件を足しておきます。
ミライース乗りの諸先輩方、何卒回答よろしくお願いします やっぱり12インチよりも13インチの方がタイヤの種類はたくさんあっていい気がする
確かにゴーカートみたいで楽しいけどバンタイヤしか選択肢がないし雨の日や高速道路が不安定なのが怖い 扁平率高いとコーナーとかで凄いヨレるのがわかるのが運転してて怖い
あと雨の日の高速の輪だちとか タイヤ選択の豊富さと走りのバランスを考慮したら、14インチがベストでしょ。 ヨレないタイヤはいきなり限界きてこわい
適度にたわむ70くらいが扱いやすい ボディ自体がヤワなのに扁平タイヤとかアフォかよと
純正13インチタイヤの性能すら引き出せないくせにw HA24アルトよりはマシでしょ
あれおもちゃにすると一瞬でドアのチリズレるほど歪むし 免許持ってるか怪しいのが湧くのは定期
ウヨは何がしたいの? ミラって地方での足、安価な軽自動車、スポ車乗りのセカンドカーってイメージあるけど地方なら免許必須だし都市部で免許なくても生活できる人がこのスレ覗く理由が分からん。 都市部でも車があれば重宝する
維持費が無駄に高いけどレンタカーはなぁ・・って人も多いし 都市部で車乗るならミラなんか乗らずに一家に一台ミニバンか普通乗用車ってイメージしかない ミニバンも相変わらず多いけど、コンパクトや軽も増えた。貧乏人が増えたのさ…。 都会だと家の敷地内に車停めれなくて軽自動車買ってる家がある >>551
それウチだw
建売り買ったらミニバンと家族全員の自転車が停められなくて、ミラに買い替えた。
ミラにしたのはMTに乗りたくなったから。嫁は呆れてる。 奇遇だな俺も車庫狭くてミラにした
普通車2台入らんのだ >>553
都市部で普通車だと長すぎてボンネットが家の敷地から道路に出ちゃう感じですか? 建売で軽しか停められないのは三流悪徳業者
注文住宅で軽しか停められないのは貧乏人 深夜2時に書き込みって夜勤すか
貧民は大変ですねぇw 都会の建売りでも軽しか停められないほど狭い駐車場は、まず無い。
だけと家族の人数分の自転車と旦那の通勤用原付なんか置いた日には軽自動車ですら危うくなる。 今時長屋でもあるまいし隣の家と密着するように建ってるのは貧乏人だよなー
昨日は旅行帰りで午前様だったのだよ
今日は旅の疲れを癒すための休み
でもさすがに寝すぎて今頃目が覚めたw そりゃ家の事情によるだろ
田舎ならその解釈でいいよ
全員が田舎住みじゃないからな 東京は建売りでもフツーに6,000〜7,000万するからな… 前にみたのは渋谷区でも駐車場付きで5000万とかあったよ
ただ7坪とかで駐車場の上に家がたってる感じだけど ミラに乗ってるとガソリン代も気にならないっすよ(゜∀゜) 俺ん所はクソ田舎だから5000万もあったら豪邸が建つわw 今日、峠越え含めて下道300km走ったら疲労半端ない。
レカロシートにしたら大分違うんか? それ静音化すれば解決するよ、300kmなら多分軽自動車特有の騒音が原因だ 下道500kmでもなんとも無いけど人によるんじゃない
国道走破動画撮ってる人なのでなれもあるかも
シートはスパルコのセミバケ 山道走ってきた、kfは登りも苦にならないパワーあって楽しい
妻子が待ってるから安全な速度でドライブに徹しました >>573
セミバケってシートポジション下がります?
センターコンソールに干渉したりしない? ポジは下がる。
ただ純正シートほど前に寄せられないから、チビや短足はクラッチ切れなくなるかも。 >>575
既製品は多少下がる程度なので特注でローダウンだけど
センターコンソールには当たらないです。
手動チルトしないとステアリング位置が厳しい。 >>579
コンソール当たらないんだね
ありがとう
うちはブリッドのやつだから結構ゆったりしててデブでもOK仕様
レール注文したけど付けてみるまでドキドキだ ドアはそれほどでもないけど、リアハッチ閉めた時の「ベアァン」って音、ヤバいなw そろそろ雪降るし毎年山で雪ドリしてるからL275ほしいけどABS付いてる個体中古多くてなかなかABS無しのいい個体ないなぁ コミコミ33万 3万キロ 5MT L275 修復なし
これって安い? ディーラー系か普段お世話になってる中古車屋なら即買い
そうでないなら試乗できない中古車屋では買わない方が良い 同じ値段の車体でL275sでMT、12年落ち6万キロ、コミコミ33万修復歴なし、屋内保管で錆とかない個体だったけど遠方の県外で試乗できないから悩んでる 12年じゃなくて13年落ちだった
これは安いかな? さっきダイハツのHP見てみたんだけど(人生で2回目くらい)ラインナップにミラと名のつくものがミライースしかなかったんだけどまさかもう廃番とか? すいませんトコットはありますがまさかあの国民車のミラが廃番だと知ってチビってます でもミラトコットって街で全く見ないよな
見るのはN BOXとかミライースばっかり >>5
古いのは税金上がるんだが承知してるの?
バンなら多少ましだけど3ドアで換気に難がでる
空気の綺麗な道路で空気の入れ替え行おうとしても3ドアだと空気は入るけど、抜けが悪いから篭もる感じであまり良くない >>596
591宛に書いたんだけどミスしたようだ
すまん タイミングベルトより金かかるKFのタイミングチェーンというのがありましてね >>599
酸素不足とか空気が濁るとかそっちの方だな
4人乗って距離走る場合とかは単純に酸素消費量も4倍になり室内の二酸化炭素濃度も4倍になる外気循環も道路状況によるから郊外に出たりしたときに窓をある程度開けるとかだな
空気の流れとして、吸気口と排気口があるのと
吸気口だけってのは大分かわるから一度3ドアに乗ってみるといいよ
利便性気にするなら二度と買う気にならないから
処で人を乗せる経験があまりないのかな
発言が安っぽいが >>601
ごめんごめん
よく読んでないけど君が臭いのは分かった >>602
こんな単純な事も分からないのと、人の話を聞かないのと、よく考えもしないで勝手に決めつけて人をおちょくる変な奴ってのは分かった >>603
だから悪かったって
怒るなよファブリーズとブレスケアやるから 窓なんて2枚10センチも開けとけば換気は十分出来てるけど
4人乗せると大変なんだな。 体重120kの彼女乗せたら車が傾くんだけど・・
いつも乗せてもらってるから乗せてあげたんだ・・泣 >>607
1.君も120kgになれば傾かなくなる
2.彼女と別れてもっと軽い彼女を作る
3.車にはもう彼女を乗せない >>608
4.後部座席の真ん中よりに座ってもらう ドラム缶ってより、園芸用にブロックを大量に買ったときとまるで同じで、
後ろに乗せたらハンドリングがまるでリアエンジン!
なので後ろに乗せるわけには行かなくて、別れるのにも料理は旨いし床上手だし体重以外何も
文句無いんだよなあ KFエンジンの持病(ピストンリング固着)が不安です
3万キロの個体購入検討していますが試乗時にヤバいやつはわかるものなんでしょうか?
いま正常だとしても、結局数年後持病発生していまうのでしょうかね
一応1000CC4気筒や250CC単気筒の腰上OHはdiyで経験ありますので自前でピストンリング交換でなおるならそんなに不安ないですけど、面倒だなあと。 kfいつ頃の年式かで違うけど
とりあえずワゴンRをおすすめしておく。 KF搭載車がどんだけ走ってると思ってるんだ…。
そんなに心配ならトヨタにしとけ。 テメエでOHも出来ないヘタレは鈴菌乗って白煙撒きながら走ってろよと ここは声はデカイが技術的な内容なんてわからないポンコツの集まりだから
異音振動白煙はわかるだろうし、試乗できんなら平均燃費計リセットしてみて燃費悪くなさそうなら後は運だろってポンコツ俺様の見解 定期的に出てくる話題だけどリケン製のピストンリングの方が良いらしい 自分は高年式の油圧パワステ車という条件で探しており、ミラにたどり着きました
年式は2010年式だったとおもいます。11年で3万キロ、距離少なすぎですよね
基本は白煙とエンジン音で判断ですかね そんなのは運だよ
誰がどんなふうに乗ってたかなんて分からない
心配なら多少高くてもディーラーとか大手中古屋みたいな保証がある所で買いな それな
ケチって変なタマ掴むより初期投資をしっかりした方が幸せになれるよ アホなビビリが心配してる初期KF乗りだが30万キロ越えてますけどなにか?
中古で買った時は車検が切れて店に1年野ざらしでしたけどなにか?
整備記録簿におじいちゃんの名前が残っててタイヤ1本だけ違う銘柄だったけどなにか?
白煙吹くのは鈴菌車なのは同意 初期kfのトラブルは運だから気にスンナ
サビ無し上玉買っといてエンジン異音したら載せ換えかショートブロック交換すりゃいい https://prtimes.jp/i/1545/238/resize/d1545-238-704331-1.jpg
年間走行距離3000km以下は約10%
ワンオーナー車なら低走行もあり得る
チョイ乗りばかりだとオイル乳化で潤滑不良起こしてたかもしれないけど
中古屋でオイル交換されてると見た目ではわからない EFのターボエンジンですら4万であったしKFエンジンなんか解体屋でもゴロゴロ転がってるだろうからインジェクターやスロットルボディまで付いてる物良しの補償付き中古エンジンでも3万くらい出せばあるんじゃね?
L55とかの旧車探してるわけじゃないんだから気楽にいこうぜ 10年以上経ったミラは雨漏り防止にコーキングしておこう 油圧パワステでABSなしMTの個体
探したけど意外と程度のいいやつ少ない
やっぱりミラだし雑に扱われる傾向おおいなー つーか、エンジン載せ換えてまでミラ乗るか?
大半の人がGUのシャツみたいな使い捨て感覚で乗ってるやろ… 下駄やサンダルに気を使う人がほぼいないって事やろ
なんかの拘りで手を出すなら修理や整備が出来る人が好ましい
消耗品価格は互換品等も含めれば抑えられるが、作業を依頼するならすぐ車両取得価格(車両価格の時価ではない)を越えてしまうって事は起こり得る
過去にも中途半端なのを買って車両整備費用がかさみ降りるに降りられなくなった人がいた
整備費用も車検に通るとかその時点で走行に支障が無いってレベルなら将来的に他の部分が逝かれてくる
このレベルの絶版車を買うより新車か新古車を買った方が一般的には無難
それを踏まえて買うなら何らかの理由がないと
前述の理由で破綻しかねない >>642
最近の車の方がコスパはいいのわかってるけどミライースとかCVT車に乗りたいと思わないからミラ探してる感じ >>637
この色分けのグラフ止めろや
色弱だからか知らんが凄く見にくい 残念だがダイハツの電動パワステはクセがあって扱いにくい
だから俺も油圧パワステ派
車検に出すとミライースの代車が来るけどホント無駄に重くてダルい
せめて直進してる時ぐらい軽くしろって言ったら車速感応型だから無理ですだってさ >>650
女性ならともかく男性で重いってほどなんかな
あんまり意識したこと無かった
長距離旅行一般道片道1000kmの時はダルいとかあったけど、近距離でダルいって部類なのかな?
250でおっさんだけど、こう言う方面には鈍感でもいいかなぁとは思ってる
軽で神経質になってもねぇ
しょせん軽だし 油圧パワステMTが最低条件(電動ポンプ油圧パワステも可)
電動パワステって、どの車も直立状態に戻らないからいや
高速の緩いカーブでハンドル切れたまま手放しで走るような車両ばっかり、電動パワステ
高速乗らない乗り方なら電動でもそんなに気にならない
生まれたときから電動しかのったことないやつは、わからんかとおもう
自転車もバイクもセルフステアが大事なのに、車は転ばないからって糞EPSが大半なのは消費者バカにしてる おいちょっと待ってくれ
1000kmの時は高速で行くときもあるけど、結局自分で道に合わせて修正してるって事で実際はそれなりに誤差があると
自転車やバイクでハンドルズレてるなら確かに面倒だね
買い替えの時に油圧のが選べるなら検討してみるよ jb5ライフ乗ってた出来の悪い電動パワステはホントにクソだよ
中立付近の異常な重さと抵抗感、けっこうな力入れないとセンターに戻らないから長距離マジで疲れる
今は油圧の初期L275だけど重ステがそのまま軽くなったようなフィールでセルフアライニング効いてて自然にセンターに戻る
高速や幹線路の巡航は中立のダルさが如何に大事なのかよくわかる >>655
同じ車運転した事あるけどあのパワステは初めて回した時衝撃だったな…
暫く乗ったら慣れたけど山道とかは怖かった
直線ならまあ許せる範囲内だったけど ここに居るミラ乗りはみんなMT??
ATはいないか? ターボ無しの軽自動車なんて、MTじゃなきゃドン亀よ ここまで冷えるとタイヤの空気圧も減るっすよ(゜∀゜) こんな事もあろうかとバン用タイヤのオラの怠慢に死角はない
元のタイヤ空気圧設定が高いから1.8ぐらい迄は普通に走る
もうじきスタッドレスに替えるから春までに順調に抜ければタイヤの負担も減るからちょうどいい ジムカーナ派の人いますか?
バン選んでおいた方が賢明?
あの直角の椅子
万が一人を乗せるとき考えるとね
申し訳ないかなっておもったり >>665
目からウロコ
そうします
うち車5台まで置けるので 後席はなぁ…最後までヘッドレストすら無かったし。ダメダメだよ。 後席乗せる前提ならスイスポ買った方が幸せになれるんじゃね? 居住性もジムカーナもっていうならミラはやめといた方がいいよ
足として割り切れて維持費も安い方がいいってんならオススメ出来るけどね 居住性?はぁ?
毎週のように車中泊してるけど快適そのものだぞ何を言ってるんだろう?
あっデヴなんだな、そっかスマンコ 車中泊?はぁ?
バンの後席に人を乗せる話してるんだけど快適なワケねーだろ何を言ってるんだろう?
あっ独り者のバカなんだな、そっかスマンコ ミラで車中泊とか、マジもんのホームレスに思われそうだな バンじゃなくてL275sなら車中泊した事あるけど普通にできたよ お金無いからタイヤ手組み交換したよ
13インチ1.6万で済んだ 普段から付き合いある店なら工賃込でそれより安くなるのに
貧乏人は大変だなー タイヤ手組みは楽しい
215/80-15の四駆タイヤ2回ほどやってる
一本あたり一時間ぐらいかかってた
バルブゴムも変えてるよ
タイヤレバーをクロスさせてのビード落としも覚えた
重くて翌日筋肉痛だけどね
工賃1500円✕4な感じだから
まあ、普通の人は業者に頼んだほうがいいけどね 文字化けしたので。
工賃1500円(一本あたり)が相場かね。 都会はしらんけど田舎の店はタイヤが高いから(店が悪いのではなく流通量の規模の関係で)
通販等で安く買うと持ち込みでは工賃が倍額取られる
なら組んじゃうかって人もいるだけだよ
12や13なら簡単だし
でかくなるほど外すのと廃棄は持ち込みでも通常料金のとこまで運んだ方が填めるのと上げるだけなので楽になる(面倒ならそこで全部やって貰うのもあり)
12や13なら運ぶのも面倒だから組んじゃうかでおわる
賢いのはアマゾンの通販のやすい時に提携スタンドで組んで貰うオプションをクリックするかだけどAi管理の値下げを欲しい時に運良く引き当てるのも難しいからじゃあ組んじゃうかって事になる アップガレージで組んでバランス済みのを持ち帰って交換して
金属回収業者に引き取って貰うと安いよ アルミならタイヤ付きでもタダよ 鉄は有料 タイヤは廃棄を近場での安いとこに依頼するけど、ホイールは廃棄なら交通費と買い取り価格の釣り合いの取れる金属回収業者迄運ぶかな
幾分か金になる
アルミが塩害で錆びて稀にどれかが駄目になると単品買い替えよりオクとかの方が安いから未使用品4本買うかとかになる タイヤ廃棄は自動後退なら300円(1本)、バイクタイヤは250円だったような気が。
これより安いとこありますかね バイクタイヤってとこは近くに無いからコストコにしてる
バイクタイヤとバックスの間位だったかな
ここら辺も居住地域によるとしか
バッテリーも業者のにより買い取り価格に差があるから上手く行けば多少足しになる タイヤは知り合いの所で廃タイヤ込みで5千円でやってもらってるわ それは知り合いだからまけて貰ってるか、小口径だから大きいのに比べて若干料金が下がってるかじゃないかと
大体組み換えバランスがそれぞれ500円×4廃タイヤは場所によるけど安い方で1000円として消費税分はまけてると思うよ まあでも今年初めて軽を買ったけどタイヤ安くて良いわ
一桁違うって言ったら大げさだけど本当に安い
新車なんで交換は当分先だが 交換フルサービスだと窒素込みで2500円じゃない 4本で一万円 税別 >>686
ごめん、
バックスでの廃棄手数料
自動車タイヤは300円
オートバイタイヤは250円
と言いたかった 1.6万で高いと言われてしまうのか
店頭にあまり置いてない155-70-13だから通販で手組みしか安くできないのだ 最近のタイヤはビートが硬いから手組みとかよくやると思うわ その辺はサイズや銘柄買う時期買うところで変わるから何とも言えないね
自分は12と13なんでラジアル1万スタッドレス2万位が相場的に見てるけどね
送料で微妙に変わるから中々ネックなんだよね 窒素とか最近もう聞かないけど
あとそこまでケチるなら解体屋で拾って来いよ
引き取るから喜んでくれると思うが 九州で有名なタイヤ屋さんのチェーン店ではいつでも窒素無料だよ
もちろん客だけだけどね、目印にリヤウィンドウにシール貼られる
そしてやたらハンコックを勧めてくる
嫌だからもう行ってないけど窒素は航空機やF-1でも使ってるから
悪くはないと思うがそれよりガソリンスタンドに設置されてるタイプのやつで
カーンカーンって鳴らしながら自分で入れるのが1番安心出来る カーンカーンと鳴る
これわかる人は少ないと思うが
俺は整備士してたので知ってるが現役なのは見たことない
ネタと昔はこんなのだったと古い工場の見させてもらった経験があるだけ ミラもアルトもエブリィもハイゼットも無印軽はお金がない人が多いイメージ
でも旧型ミラを綺麗に乗ってる人は旧車をこだわって大事に乗ってるからお金ないイメージはないな >>699
別にこの車に乗ってる訳でここにいるわけではない
お前みたいな馬鹿からかいに来てるだけ
メインの車は別にある(笑) >>701
言い訳じみてて憐れみを誘うわ
俺貧乏です、と言い切れる人間力を養えよ >>703
セカンドカーでミラ使ってる人もいるんだぞ
迷惑行為は御免だが >>699
多いと思うよ。
俺もお金無いよイーロンマスクと比べたら メインの車がどれほどのものか知らんけどわざわざ出張してまでご苦労なこってw 貧乏だけど時間あってストレスなくて趣味に全振りできてるからミラあればいい
もう社畜はコリゴリ ミラかジムニーかテリオスキッドで迷ってる
埼玉だけど年2回ぐらい雪降るし
どしよ メインカーがミラでセカンドカーがジムニーの2台持ちでいいやん いやいやメインがジムニーでセカンドカーがミラでしょ よく乗るほうがメインだと思ってる。
メインがミラでサブはフレイザーセブン。 58馬力あるから少し期待してたんだが、l275sミラって思ってた以上に遅いな。
素直にアルトワークスにすれば良かった… そら7000なんて回す場面はほぼ無いからな実用域で重要視するのはトルクだよ NAだと抵抗あると余り回らんからね
低いギヤで回して速度上げてから切り替えてってやってけばそこそこ(平地や下り坂であくまで軽にしては)加速するけど、振動音燃費耐久性何かを犠牲にしてそれをするかと言うと、普段はしないしねぇ
ターボが無いと無理やり押し込めて加速はしないからね
ただこの世代のCVTの出来でくたびれた物でフル加速とかやるとベルト交換で済めばいいけど最悪CVTが壊れて何十万コースだからお勧めしない
NA速いのは急な下り坂ぐらいなもんでしょ
それで加速したらプアなタイヤと足回りと小さなキャリパーや片押しブレーキで余り止まらないと思うよ
軽で所詮おばちゃんの買い物だし 275のターボはcvtしかないよ
MTのターボは無いし、MTはNAしかラインナップにないためターボほど加速しない >>653
今借りてる275ミラはきちんと戻るよ
CVTの出来も良くて速いし坂もよく登る
燃費も22km/Lくらい走る ミラのスレ3つあるんだっけ?
なんか嫌な感じの輩が常駐してるよな イースとかもあるからもっとあるだろ
アホな書き込みしなきゃいい
あと免許持ってないようなのもしばらくromってろよってのが多い >>721
高速でも真ん中に戻りますかね?
試乗で高速走るわけにも行かないしなあ。。。
ここ最近のラインナップのタイムズーカーシェアで20種類ぐらいいろんなFF&EPS車のっているけど、
真ん中に戻るものは一つもなかったのでにわかに信じがたいです
どっかでEPSミラをレンタルできればいいのですけどね KFエンジンのCVTやATは15万キロ過ぎたら壊れやすくなる
ミッションだとクラッチ交換だけで済むのに >>731
昔は18万キロとか15万キロ乗った車もあったけど
ミラはそんなに乗ろうと思わないから大丈夫かなと思ってます
安いし良い車だから新型出たらまた新車買いますよ
今は買ったばかりだから次の次を買うかな
2代目イースのXだけど脚が固いのがちょっと気になります
まだ3000キロだからでしょうか
空気圧は指定の2.6に自分でガソリンスタンドで入れてます cvtの初期は7~10万キロで壊れてた
2代目のマーチとか新しいのに解体屋に積まれててなんでかと解体屋の親父に聞いたらcvtが完全にいかれてて廃車とよくみたわ
その距離だと保証もないし交換に20万、30万出すなら車ごと交換で廃車
業界人ならあの頃のを覚えてるはず ホンダのCVTなんかモッサモサで走らないからそれに比べたらダイハツのは優秀だよ 最近のホンダはモッサモサなんだ
初代フィットはもっさり感はなくてよく走ったけど例のジャダー問題で
こっちから言えばディーラーで保証で直してくれたけど
黙ってたら向こうからは言ってこなくて保証期間終わってるという酷い事やってたな
直しても再発するし
2代目はエコスイッチとかが付いて通常皆燃費良くしたいから押しっぱなしだと思うけど
そういえばモッサモサだったね
最近はもっとモッサモッサなのは乗ってないけど想像出来る Nなんちゃらがダメなのはムダにアクセルが重いのでモッサリ感を助長してる事
どうせアクセルとスロットルがワイヤーで繋がってないんだからもっと軽快にすれば良かったのに
昔のホンダのオートマはアクセルちょい踏みでスロットルがガバ開きする設定でペダルもすかすかだったのに変にドイツ車かぶれしておかしくなった典型
ミラが偉いのはキチンとワイヤーでスロットルを操作しててアクセルの重さも開度の設定も適切なこと
CVTでもトルコンでもオートマミッション造らせたらアイシンに勝てるメーカーはもう地球上には無い 今の軽ってフライ・バイ・ワイヤなのかバビル二世だな アイシンのミッションは軟弱
すぐベアリングから異音がするし
下手糞がMT乗ったらインプットシャフトが一瞬でガッタガタになって終了 中古車のL275sのMT探したけど13年落ち10万キロでも30万以上するし程度の良いやつでも5年落ちで75万はするんだけど…店の人曰く球数少ないから値段が下がらないって言われた ミラは安い中古車ってイメージあったのにそうでもなかったわ 親戚の家に行ったらミラの色がシルバーから薄いピンクにかわってた
と思ったら乗り換えてた
最近KYBとRSRを付けたばかりだったのに車検見積もりが30万超えたそうで
急遽乗り換えで結構遠くまで買いに行ってた
10年落ちで2万9千キロもMTで30万だったそうでタコメーターやらドラレコは自分で移設してた
タイヤホイルも新品買ってた、俺には同じ車に見えたんだが型式も違う別の車だそうで
残念ながらサスとマフラーは付けられなかった
どうして30万も車検するか聞きたかったけど逆に俺のミライースの話になってしまい忘れちゃった >>745
中古車の値段が上がってる影響なのかね。
4年前に程度が良い法人ワンオーナーのL285S 5MT買ったけど、40万しなかった。 >>747
>親戚がミラからミラへ乗り換えてた
>最近足回りを弄ったばかりなのに車検見積もりが30万超えたらしい
>そこで急遽乗り換えに変更し、10年落ちで2万9千キロMTの車両を30万で見つけたそう
>前の車両に着いていたタコメーターやドラレコは自分で移設して、タイヤとホイールは新調したみたい
>同じ車両と思っていたが、よくよく聞いたら型式が違う別の車だそうで、残念ながらサスとマフラーは付けられなかった
>どうして30万も車検するか内訳を知りたかったけど、違う話に花が咲いて詳しく聞きそびれた
赤ペン先生が添削したぞ
これで読みやすくなったかね 結局興味が湧いたのは30万車検の内訳だけだわw
でもその内訳の話も腹が立つほどくだらないんだろうなきっと MT止めれば程度いいのがそこそこで来るんじゃね
他が上がってるなら250や260のMTもちょっと乗り換えしにくくなったかな
割高な外れ引いて修理費がそこそこ掛かったら
微妙になるし 車屋から高齢者の方や車に興味ない人が乗る関係で雑に扱われてる場合が多いからスクラップ行きになる車が多いと聞いた。
275さえ球数少ないからそれより古くなるとほとんどないと思う >>755
確かにMT諦めら出るけどほぼCVTだな >>757
いや今250とか260のユーザーが次のMTに乗り換えとなると中々難しいって話
相対的に相場が上がってるとね >>757
いや今250とか260のユーザーが次のMTに乗り換えとなると中々難しいって話
相対的に相場が上がってるとね 最新の軽から見たら設計古いミラなんか走る棺桶やろなぁ 中古の5年落ちで75万ならあと少しお金だしたら新車のアルトが買える もう半分MTは諦めた
スズキでAGSのモーターアシストのが将来的に出そうだからそっちに期待する暫くは250だな 19年式カスタムRSようやく10万キロに
CVTと合わせてスイスイ走って乗りやすいから気に入ってる
CVTオイルは5万キロごとに交換してとくに問題もない 現行アルトの設計も10年前のミラと変わんない気がするけど。
バンなんてリアサイドウインドウ開かん
そのかわり修復部品が安いから年式古くても修理代は苦じゃないな。 >>771
1年辺りで5万km
2年で10万km
一年辺りどれぐらいで走るかで話をする事も普通にあるけど不自然かい この何も付いてない素の感じがたまらないね、このクルマ。初心に帰れるわー >>768
>>771-772
すまん平成19年な
19年だと西暦と勘違いしてしまうな 機構はCVTで動力の断続はクラッチペダル シフトパターンはH型なら どうよ >>773
わかるそれ、今時の車みたい無駄なセンサーや電子デバイスが搭載されてないし簡素で昔の車運転してるみたいで好きだな。 あの年代に出たミラのクオリティーは飛び抜けて出来が良い
アルト?燃料タンク半分に減らした糞車で問題外
スバルは良いが値段高すぎる、CVTや足回りに拘り過ぎたからな
ホンダはエンジンだけ特に軽は三流、今のはマシだろうけど
代車やレンタカーで色々乗ったがミラ以外はカスだと断言できる
スバルにMTがあれば高くても買ったかもしれんがな R2のMTはそこそこ楽しかった4気筒の快音と滑らかさ車体の骨太感は軽を意識しない
電動パワステの制御が例の如くセンターに戻らないゴミだけど
ライフのP07Aも音と高回転の気持ち良さは3気筒で一番
ATも2速からロックアップして平行軸式の高効率でMTと遜色ない燃費
ただ残念ながらこいつも電動パワステがクソ
どれもしっくりこなくて辿り着いたのが油圧パワステのL275ミラ
でもエンジンの音質とかドラマ性はダメハツだねパワーあるだけ お前軽自動車に何を求めてるんだよ
車に拘る人間なら真っ先に消える選択肢なんだが
ないもの強請りするならもう自分で作れよ 275ミラカスタム乗ってるけど完全に通勤専用車だな
もう1台がMT車だった頃は2ペダルが楽で普段使いもしてたけど、そのもう1台がATになった途端に乗らなくなった このスレッドは過去ログです。
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必死すぎる(笑) 275ミラカスタムRS俺も気に入ってる
友人が現行ワークス乗ってて運転させてもらったことあるけどアクセルが電スロだからMTなのに違和感が凄かった スバルの軽はろくでもない壊れ方する
ホンダは内装がクソダサい
スズキは全体的に安っぽい
三菱は論外
消去法でダイハツだわな ☆軽自動車燃費ランキング
第1位 スズキ 新型アルト
(WLTCモード:27.7km/L)
前1位 スズキ アルト/マツダ キャロル
(WLTCモード:25.8km/L)
第2位 スズキ ワゴンR/マツダ フレア
(WLTCモード:25.2km/L)
第2位 スズキ ラパン
(WLTCモード:25.2km/L)
第4位 スズキ ワゴンRスマイル
(WLTCモード:25.1km/L)
第5位 スズキ ハスラー/マツダ フレアクロスオーバー
(WLTCモード:25.0km/L)
第5位 ダイハツ ミライース/スバル プレオプラス
(WLTCモード:25.0km/L)
>>789
現行型の乗用軽自動車はNMKVで開発だけど、ほぼ日産の設計になってて施設のある三菱系が造ってる感じ
箱バンは三菱どころかスズキOEMだしな L275に流用できる短いリアショックアブソーバーてご存じないですかね?
車高を下げたらリアリョックが底突きしちゃって困ってます… >>797
どれくらいカットするのがベストですか?
無知で恐縮ですが、スプリングは脱落しないものですかね この恥ずかしい書き込み多数のバカは死にたくなっまりしないの? そもそもノーマルショックが底突きする時点で健常者なら気づくんだが
これだから障害者は困る >>802
誰がノーマルショックって書いたんだ?
何事も決めつけは視野を狭めるぞ障害者w バンプラバー付けてる状態の底突きなら大した事無いのでわ?
バンプラバー無しだと「ガツン」とくるが
昔ショートストロークのショック付けてバンプラバー外したらエライことになってすぐ付けた
車壊れるかと思った、ピロアッパーマウントもヤバかった 社外糞ダンパーが底突きします、どうしたらいいですか?
馬鹿丸出しwww ノーマル足の限界も引き出せないのに社外糞足とかドブ銭
そもそも安物は車高が下がるだけで走りはむしろ悪化w ワイの250と交換して
元々130mmでローダウン気味だし
ショクが抜けて更にローダウンしとるで ショックが抜けても車高には関係ないわ
純正形状でも経験有るし
減衰力調整出来る車高調で減衰力変えても
車高は変わらない 今時底突きするショックとか半島か大陸製くらいしかないんだが
「やっぱ祖国のヤツが一番ニダ」とか言ってんだろな で、でたーw
ネトウヨの国籍透視ww
日本なんて韓国より貧しい後進国なのになぁ >>816
そうですか
統一して祖国に帰ったらどうです? >>817
その返しもテンプレよな
現実を直視出来ないから未だにシナチョン言ってるんだろうけど、お前みたいなアホばっかりだから日本はマイナス成長するんだぞw それより前後スタビいれてちょっとだけローダウンすればいいぜよ 右翼が紛れ込んでるぞ
みんな逃げて
街宣車が来るよ >>828
ファンキーーーーーーーーーー
フライデーーーーーーーーーーーーーー ネトウヨって貧乏人に多いらしいなw
まともな職に就いていれば外国人と仕事するor関わるから薄汚い悪態なんかつけない筈だが
ミニマム脳みそのウヨ君には一生理解出来ないかな???? 軽はスタッドレスが安くていいな
145/80R13でセット売り14000円とかマジかよ それ去年の売れ残り
しかもハンコックwwwwwwwwww 国内メーカーの軽自動車タイヤなんて海外のOEM
だって聞いたぞ 統合失調症はここに意味不明の書き込みして何がしたいのか 街宣車 真っ黒スピーカーに日の丸のミラ
特攻服おどしタカリ ついでに完全防音してみそ、さらに楽しいぞすんごく静かになるで! そんな経済的余裕ないっすよ(゜∀゜)
中も外も綺麗になりました(゜∀゜) 材料なんてホムセンの建築防音材でいいんやで、
必要なのは根気だけでw
エーモンとか使うからぼったくられるだけ こんなところでわけわかめな自演して、
全く役に立たないアドバイスして楽しいの? 自演じゃないよ、はみ出しDQNうんこ仕様に意見しただけ >>791
ガソリン高いのに血涙してカストロGTXからカストロの高いエコオイルに変えたが、走行性能に変調も殆ど無く、燃費が体感レベルで良くなりびっくり。いくら走っても目盛りが減らなくて、ホクホクです(*^^*) 渋滞でかま掘られて前も後ろもぺしゃんこになり全損になりました
今までお世話になりました
因みに怪我はありませんでした
今までありがとうございました まぁそんな事もあらーな
俺なんか車検取って半年も乗ってないのに廃車にされたけど
3か月ほぼ毎日接骨院通って治療費で今のミラ買い直したった >>872
俺と同じで草
1年半ほど車検残して廃車からの慰謝料で前より状態の良いミラに買い替えたw
ミラ以外に乗る気無いからまた潰されたら困る >>871
怪我がなかった事が何より
だけど暫くしてから後遺症出て来たりするから病院でしっかり診てもらって下さい >>871です
皆さん温かいお言葉ありがとうございます
次は違う車になりましたがミラはとても良い車でした
皆さんこれからも愛車を大切になさって下さい >>871
俺もその手の事故で全損になったけど、ミラもなんだかんだ20年前の車だし旧車でもう同じ車に乗れないから相手の保険屋にいろいろ無理言って無理矢理治させた。
保険で乗り換える選択肢もあったけど他に欲しい車もなかったし…なかなか中古もいい車なくて。 >>876
スズキのイグニスです
初めて自分で買った、初代ekの面影を感じてしまって衝動買いです
これもまたいい車です
大切に乗ろうと思います 前後潰れるほどの事故で怪我なくて良かった
貴重になりつつあるミラがまた一台消えていったのは残念だけど次の車とまた新しい思い出を作ってください
イグニスハイブリッドなら13年超過の増税も無いし重量税も一トン切りのお陰で安いし長く乗れそうだね〜 502ターボMT乗ってるけど流石に前後潰れたら治すのは諦める
フレームまで逝ったら直してももうまっすぐちゃんと走るのは厳しいし 鈴菌www
ありえねぇー
そりゃあオカマ掘られるわ >>878です
ダイハツもスズキもどっちも素晴らしいメーカーだと思いますよ
全損したミラも故障らしい故障はハイマウントストップランプの所からの雨漏りくらいでしたし
どちらも安くていい車を提供してくれる庶民の味方ですよ >>881
自分の場合新車から乗ってから治したなぁ…この年代の中古はフロア錆びてたりいい個体なかったし。
確かにフレームいってまから真っ直ぐ走らないけど車も古いし廃車にした所でもらえるお金もしれてた 502も初期型なら25年位前か?
良い車だと思うけど今から買う気は起きないな
フルレストア済を買ってもシャッター付車庫は最低無いと維持出来る気がしないから 1996年式だからもうそのくらい経つかぁ
普段乗りで使ってるけど洗車や融雪剤ついた時下回りの洗浄マメにしてたら錆びないよ。
消耗部品も90年代のスポーツカーなんかに比べたら安いしそこが軽自動車の良いところだけどね 燃料タンク削って低燃費詐欺かますような鈴菌が庶民の味方とか
頭イカれてんのな スズキだけを乗り継ぐような熱狂的オーナーを鈴菌と言うが、単にスズキ車見ただけでとかメーカー側を指して言ってるのは最近知ったネットスラング使いたいだけのガキかボケ爺 そもそも車で鈴菌なんて聞かないわ
覚えたての言葉を使いたいんだろう
肝心なバイクも最近は鈴菌と呼ぶ程個性ないし 鈴菌とは盲信的馬鹿信者を差す造語
そして逐一反応するのが鈴菌の証拠 はいはい鈴菌すごいでちゅね〜
ここ鈴菌スレでもないからね!
脳の病院いって脳に塗り薬塗ってもらってこい(笑) マツダとダイハツ
カワサキとホンダ2台持ちなのに反応してすまんな 鈴菌になれる金あるだけいいじゃん
今はまだ絶版車乗ってる方が金掛からんから乗ってるだけで余裕があるならワークス一括で買えるなら買うって人もいるやろね
エブリィのターボMTも別の方向性で良かっ
し鈴木もいい車割とあるからね 新車の軽買えるくらいのカネはあるが、型落ちなら3万キロくらいのミラが3040万で買えて、新車は140万とか、買う気しないわ。俺は高いものや好きなものでもお買い得じゃないとまず買わない。だから、ウチにはグランドセイコーの中古とかミドルレンジスマホが4台とか格安シムが4枚とかあるわ。。大型4Kテレビも、最近中古がクソ安かったから買った。
安い=好き、だわ。 3万キロぐらいのミラなら60、70万ぐらいは出さんと買えんでしょ
10万キロ13年落ちなら30万40万はあるけど 病気なし五体満足でミラ所有できて給料安くて幸せ
L275初期型で古くなってきたから次はイースの中古かな 家電はともかく(でも中古は買わないけど)中古車なんてクセは付いてるし
誰がどんな乗り方してるかわからないのを良く買えるなー
同僚が安さこそ正義みたいなヤツだけどアレが壊れたコレが壊れたと言って
ディーラーや修理工場と頻繁に揉めてる
いわゆるクレーマー体質でいつもアホだなーと思ってる ミラTR−XXは中古でしか手に入らないから買ったなー
安月給だからとか安いとかじゃなくてその時代の軽自動車がほしくて買った
アルトワークスやミニカダンガンも好きだし l700バンを3万で買って自分でコツコツターボに載せ替えしてTR仕様にして乗ってる。HAワークスも乗ってるけど700は旧規格より幅広いから割と重宝してる
あと昭和後〜平成中辺りまでのデザインが好きだから欲しい車が中古車しか無いんだよな
中古は当たり外れもあるからキチッと個体を把握して整備してもらえるところじゃ無いと危ないのは危ない
セールスポイント女性ワンオーナー!とか地雷臭しかしないしなあ L700とか8年前までサーキットで見たり鬼キャンにして弄り倒してる人多かったけど最近球数減って見なくなったな
軽自動車は古くても足回りや他含めて部品点数が少なくて片足数万ですむから扱いやすい
これが平成半ばのスポーツカーやVIPカーなら倍かかるし。 >>899
その店で2台目の購入だったからか、29万で10年落ち3万キロの足回りラグジュアリーサスにしたミラは高速で170くらい出たがまっすぐしっかり走ったよ。タコメータにもしてないのにあちこち弄ってたみたい…しかも内外装ピカピカ
ただ、事故車では無かったが、ある時期から心霊的に乗るとイヤな空気感のする車になった。笹子トンネル(旧道側トンネルはかなり有名な心霊スポット)百回以上往復したからか…
で、おれもかなりメンタルやられたわ。中古はハードやソフトばかりじゃなく、ちゃんと新車みたいな神前的な手順で納車してないのは、まぁヤバいな >>901
16年くらい中古の軽自動車乗ってるが、不具合は全く無かったわ。値切る奴らだろ、値切る奴らは新車でも壊れまくる >>897
まぁね。だが俺は新車だ、しかも8歳差。。何度も聞いたんだがなぁ、「知らんぞ」「俺やぞ?」「あかん」とか、ちゃんとに伝えたんやが。。まあ無論嫁さんは創価。 700は遅いのに中古市場が高い
サーキット走るならJB積んだ他の車探したほうがよい サーキット走るのは普通車持ってるし、もし軽で走るならヴィヴィオRX-R買うかなあ
それに700は速くないって言うけどターボ付いてりゃ遅くもないし通勤快速たまに遊び位には丁度良いよ貸し出しても評判は良いし 問題無いとかいうヤツの車って大概変な異音してたり
オイル減ったりするんだよな
真っすぐ走らせるために常に修正舵入れてるのが当たりまえだと思ってるw 知らんが、個人売買のクルマはくそだったよ。年式問わずガタガタ。まぁ、それ直したりが楽しかったがな。 なんつうの。東南アジアとかの国のひと、YouTubeにボロボロの日本車直す方法とか挙げて、カチッとレストアもせずガーッて走らせてるが、なんつうの。自殺少ないのわかるわ、あの雰囲気。日本はもうイル・ド・ジャパンだよ。 >>910
ありゃおれがぶつけたんだよ。ヒト違いかしら?(笑) タイヤ側面を段差にぶつける、とかヤバイよね。2台それでまっすぐ走らなくしたわ… 普通の人がコスパ重視するなら60.70万出して型落ちミラ買うなら120万の新車のアルト買うと思うMT設定あるし。
でも新型車はABS撤去出来ないから買わない、雪ドリや遊び目的で乗ってるからABSのない時代のミラがいいんだよな ジジババは軽トラ乗ってろってことよ
おかげで>>915みたいなDQNがミラスレに流れてくるのがウザいわ 電気化で一挙にやるでしょ
ガソリンのうちは続投資産活用と思われ >>904
嫁さんが創価で結婚する時は処女やったんか!? >>920
俺が童帝だったのよ、29歳で黒髪ロン毛の童帝。マジで「どうしてこうなった」と思ったわ。。(遠い目) >>922
地方じゃ20時以降や夜間スタンド空いてないしもちろん年末年始は閉まってる
前日ガソリン入れ忘れたら職場も片道40キロだしガソリン少ないとガス欠との戦い。
EVなんて遠い未来の話だな 豪雪地帯でEVなんぞ死者が出るぞ、そう言うのは雪の降らん所のお花畑達だけで終わらせて雪道に出て来ないでくれ 豪雪地域だけどもし余裕があればサブになら条件のいい電気自動車が出てきたらほしいと言えば欲しい
震災とか災害があった場合ある程度復旧するまでガソリンスタンドに毎日何時間も並ぶとかは
そんな事してる余裕の無いときにやってはいられない(状況的に仕方ないなら別)
電気の方が復旧早いからガソリンが心許なくなるまでに復旧すれば電気自動車で携行缶にガソリンを買いに行けるし上手く立ち回れれば混乱をある程度回避出来る可能性があるからね 29歳の時に童貞で21歳の学会員の女性とゴールインなんて凄い度胸あるね
正月とお盆の親戚の集まりとかヤバいやろ
家族が俺以外全員創価学会やからだいたいの想像つくわ
澄ました顔して内心は阿鼻叫喚やで >>926
んー、まぁ確かに色々問題はあるが、まぁ幸せよ。そもそもウチ自民党の議員の一族やし。嫁さん実家もウチも、親戚からは割と孤立してるし、似た者同士だよ。
ただ金銭トラブルが頻発してるのは、確かに頭痛いかな…お金にはホントに弱い。 因みに、嫁さんはもう学会に籍が無いらしいよ。学会を嫌いとかじゃ無かったんだが、なんか、無理してるなーっていつも思うよ。世の中には、他人さまの信奉する宗教まで指定するようなキチガイが居るからね。
誰とは言いませんが。 珍しく雪多くて電動ミラー凍り付いて開かなくて焦ったぜ
擦り減ったスタッドレスでケツ振りは想定内だけど
ワイパー凍るとマジでめんどくさい しつこいかも知れんが、俺も元々左翼だったり共立勤めたりしたから、最初創価は苦手意識あったよ。が、蓋を開けてみたら創価おかしく無いし、創価をおかしいおかしい言ってる奴がおかしかった。同時に、創価か自民だかかは知らんが、左翼や共産をいちいちおかしいおかしい言ってる奴もおかしい。
要は、人らの悪口言う前に、左翼然り創価然り、自分の仕事をしてりゃいいんだよ。どちらにせよ、壊す奴がおかしい。
まぁ、壊す奴らはそう言って壊すのを辞める訳無いから、要は平和主義者は破壊者だけをタゲって、枯らすだよ。 草加って企業からの献金すごくて一般からはお布施なんてたいしたことないんだよな
それと外郭企業の収益が多いので、宗教団体の税制をうまく活用してるんだろうね
賢すぎてまるで政治団体(相続税無し)のような錬金術だわ、庶民だけから搾取される構造で中国とおんなじw 親が軽度の創価で自分は未だに無宗派だけど重度の創価紹介された時に自分と同年代の人がいきなり同志とか言ってきてめっちゃ引いたゾ すれちなんであんまり語りたくないけど、そうかは巨大すぎる
政治団体まで持ってるし芸能界、法曹にもいっぱいいるしね
勝ち目無い(笑)所詮掲示板でどうしたこうしたってレベル
なので見て見ぬふり決め込む 掲示板でどうしたこうしたしようとするから負けるだよ。現に2009年には、民共は真っ向から自公倒したやん。学び働き遊び、戦うだよ。そしる罵るじゃなく。 俺も親が創価だからわかるよ
勝手に選挙活動するから学生時代の人間関係にまで影響出るよな
>>934
親が創価だと自動的に子どもたちも創価だぞ
生まれた瞬間学会員にするからな
創価を抜けても名簿に名前が残ってたりもする
創価を辞めるのは大変だよ >>917
DQNで悪かったな
ミラ自体もう旧車だしL275はABS撤去しても公認もらえるから重宝してる 創価関係者は空気が読めないから嫌い
経験上頭おかしい奴しかいないわマジで >>930
冬は電動ミラーたたまない方がいいよ
凍って動かないとモーター焼けそう 軽自動車に何求めてるの?って話だな
ちっこいのにミラーたたむ必要ないっぺよ 在日には他人に配慮する気持ちなんぞ無いからわからんだろ
ミラスレで空気読まず訳のわからん話ばっかしてるしマジ日本から消えろ
キムチの国に帰れ(-。-)y-゜゜゜ そうか信者は在日より日本人が多いよ、在日が多いのはそうか学会内部の人間じゃないか?
そうかは法華教なんだけどその本家の生臭ボーズとけんかして、本家でもないのに活動してる
いわば経済的組織で本家よりでかいから現在に至ってるってだけさ、
在日はなんちゃってキリスト教がすごく多いんじゃないの?
大手企業であっち系は献金もしこたまやってる
そうか信者は貧乏人が多いのでミラ乗りが多いって流れなのかね知らんけどw
10万給付とか自民は消極的だったし、今回の給付も消極的だったでしょ
気持ち的には貧乏人の味方は公明だと思うけど・・笑
自民だったら一回目の10万と、今回の子供10万はなかったかもねw
笑えるだろ? うちのはファンのブラシが減ってコンコン軸の部分を叩いたら回り始めたけど、
止まる場所でそんなことが有ると修理屋に言われた
本当に回らなくなったら交換だ 山形に転勤すんだけど、FFのl275sのままで無問題? あと1000kmちょいでオイル交換だわ
KFエンジンは3000km交換なんて聞いたから3000kmで替えてる 少数派を全てと決めつける
これが2bit脳です。
そのうち集団ストーカーだと騒ぐのも時間の問題w 馬鹿だからしゃーない(笑)
発達障害とかは自分が馬鹿とか理解てきないらしいな >>953
除雪はされてるから余程短時間で積もらなければFFでも問題なく走れる
地域によるからあれだけど山も集落の生活路は普通はしっかり除雪するし >>963
構わんけど、ワッチョイはワッチョイで、堅苦しいんだよなァ。 >>963
このスレいらなくね?
個別車種で既にあるだろ マフラーのナットとかガスケットを通販で買おうと思って品番で調べるとトヨタ部品が引っ掛かるんだけどあそこら辺ってトヨタと共通なの? パイが合えば何処のメーカーでもいいのではないか?
安く済ませたいなら社外もあるし
ダイハツは基本的にトヨタの子会社だし部品設計から一緒な物が多いぞ オイル交換しました(゜∀゜)
どうやらオイル漏れしているようです(゜∀゜) kfなら漏れじゃなくて食ってるよ
継ぎ足し用に4L缶を家に常備しましょう 今、温泉の駐車場でクラクション鳴らしまくってるばーちゃんいた
声掛けたらエンジン掛からないのでシフトレバーも動かないとの事
車が綺麗だったので新車かと思い聞いたら息子のだと言う
触らせて貰ったら問題無くブレーキ踏めてないパターンだったので座席をスライドしたらオケ
田舎だからしょうがないけど高齢者が運転しなくていい世の中になって欲しい >>971
30万キロ乗ってるけどオイル喰ったりしねーぞ
お前のポンコツだけだっつの 【訂正】
>>971
30万キロ乗ってるけどオイル喰ったりは無いですね
個体差かも知れませんね KFのオイル交換2Lちょっとで足りるやん
まあ抜いた量測って異物混ざってないか確認普通はするよな。
廃油パックなんかカネの無駄だし缶に入れてスタンドや工場に持って行けばタダで廃油引き取ってくれるし、その後の廃油は有効利用されてるからエコなんだよな。
廃油パック、アレは糞だな ワイは5w-30合成ホムセン特売にMT-10混ぜて余ったのは次回使う。だから3L缶のが都合いい 場所は不明ですが間違いなく漏れてます(゜∀゜)
下から確認しました(゜∀゜) >>973
キーフリーで閉めて鍵で開けて放置したのかな >>980
全然どうでもいいが
次スレ立てろワッチョイでな 275sって車、ライト暗い、防眩ミラーじゃない、後ろ見えづらい。
同程度のバンタイプのがお値段高くないか
乗用車タイプって価値ないな 【DAIHATSU】 ダイハツ ミラ 総合47 【MIRA】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1642387220/
どっかのイケメンが次スレ立ててた
ありがとー 275の運転席、助手席シートの下のプラカバーが糞
ズボンで引っかけて何度も外してしまった、ファスナーボタンが壊れるのは仕方ないがプラ面が割れてガバガバになってしまう。 275の運転席シートの下のプラカバーなんだけどよ、引っ掛けとファスナーボタン1個と棒だけで留めてるってのがそもそもの間違い。
ファスナーボタンってのは内装を複数個を軽いものを面で支える用途だろうが!
結局、壊れてから充填接着剤で留めたわ!ボケが! 日本語でおk
ってバカチョンだから仕方ないかwww このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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