【HONDA】ホンダ・2代目N-WGN★31台目
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>850
確かに、それいいな
もうシーケンシャルウインカーなんて大型トラックしかやってない >>848
それってデイライトが片目になってウィンカーが光る奴のこと？
あれ見ててなんか気持ち悪いんだが、最近良く見るから流行ってるんだろうなぁ >>852
デイライト切替式も数年で廃れそう
ノーマルの点滅式が無難で良いな 30数年間色々な車(高級車以外)に乗ってきましたが、制限速度内での巡航運転が
気持ちよく楽しいと感じたのはN-WGN(NA)が初めてかも知れません
街乗りにしか使用していないにもかかわらず、日に日に愛着が湧いてきて先日
20年以上ぶりにワックスがけをしちゃいました
今のワックス(スプレー式)は超簡単作業で数ヶ月効果が持続するらしく驚きです >>854
NAで？よほどオンボロ車に乗ってきたんだな 横からだけど、ACCやLKAS使って高速の走行車線をゆっくり巡航してると、あくせく追越車線でバトルするのがアホらしくなってくるんだよね
まあスピードは大排気量車よりも当然出ないけど、ま、いいかってくらい
長距離での疲労も軽いし >>855
私も初めての感覚で戸惑っています
高静粛性と良くできたエンジン、改良が重ねられたプログラミングが影響
しているのかも知れません
購入を検討されているのでしたら試乗させてもらうことをお勧めします
※高静粛と書きましたが荒い路面ではロードノイズが酷いです
>>856
仰るとおりでございます ホンダはエンジン良いんだね
静粛性はハスラーが良いと聞くけど >>855
>>857
走る曲がる止まるをリニアにストレスなくこなせればぶっ飛ばさなくてもクルマは楽しいって事じゃないかな
車線変更と急加速の繰り返しで一台でも多く抜かす事だけを楽しみにしてるのもいるが >>846
そうだよね、
マツダもそうだけど、微妙な曲線でデザインされてるサイドがいい >>844
昔のホンダはもっとダサかった
双眼鏡みたいなメーター やだ！小生メーターはアナログじゃないとやだ！
という感じで別に不満はないしタコメーターあるのも古臭くていい メーターはN-VANとの共通化でその分コストが抑えられて価格も安くなっているんだから、ありがたい。仕切りはビミョーだったけど、最近そんなに気にならなくなってきた >>844
ACCでは液晶表示が非常に重要だから、極力うつり込みを避けたかったんじゃないかな？ アナログメーターは俺も好き
しかしインフォメーション画面がちょっと見づらい >>869
それにしてはＡＣＣの作動状況めっちゃわかりにくいぞ
もっと一目でＡＣＣ作動中とわかる表示にしてほしいわ >>869
現行N-ONEのメーターは
しきり取りたかったけど
うつり込み避けるために
右側のしきりは残す選択したと
いうことどっかで見た メーターの仕切りに関しては野村正人もダメ出ししてたな 確かにメーターデザインそのものや仕切りは最初は気になったが、見慣れたらどうでもよくなった N-VANからの乗り換えだから
見慣れている、のと
見飽きた気分も少々… >>876
どうしてN-VANから乗り換えたのですか？ たまに「追突すっぞ、おい!」って警告がインフォメーションに出るけど、
あれもあんな視界の端っこでピコピコ光ってても意味ないやん・・と思える。 >>877
乗り心地 （特に同乗者）
車内箔仕様に作り込むまでは楽しかったけど、
実際に出掛ける事が無かった。
荷物を運ぶのに毎回 既存の荷物を降ろして養生するのがメンドクサイ
高速域を殺したミッションで燃費が伸びにくい、
からの
シートヒーター ついて、テレスコ＆チルト の快適空間
大人4人でも余裕の車内空間＆ふかふかシートで広々足元
１３５－０ のACCレンジ 「ヘイ、N-WGN、大丈夫そうかい？」
「追突すっぞ、おい！」 >>882
レビューありがとうございました
貴重な生の声 とても参考になりました ACCは完全自動じゃないんだよ
オレは必要に応じて自分でブレーキ踏んだり
ロケット加速しないようにキャンセル押すね 追従走行中は大丈夫でしたが止るとき本当に止ってくれるのか心配でした
今でも時々心配になります
話は変わりますが追従走行中先行車をロストすると設定速度までフル加速する
仕様は改善してほしいです
キツめのコーナーで先行車ロスト時、コーナー入り口でフル加速したときは
肝を冷やしました 初体験を思い出すんだ。やればどうという事はない
>>888
あの国なら子宮くらい取出してそう 怖っ >>891
まあそれは使い方の問題じゃない？そういう仕様だし
ロストはする前提で使わないと。コーナー連続区間では使わないかコーナー手前でオフして出口でオンでスムーズに加速できると思う ACCは低速で発進停止を繰り返す渋滞で重宝するけど
速い速度だと先行車に突進する勢いで怖いからボタンで速度下げるもしくはブレーキだな
あれもうちょっとなだらかに改善してくれないかな 自動車専用道路で使えというのはそういうことだよね
メーカーが推奨しない使い方をするならその分自分が注意なり工夫しないと >>894
初代N-BOX系の速度一定クルコンはE-CONのオンオフで加速が変わるから使い分けられるが、2代目系はどうなのかな
下道E-CONオフ、高速道路でE-CONオンで速度復帰使用するとうちの地方の流れに合うし安全に走れる >>890
いまだにちょっと怖いわ、空いてる高速なら問題ないけど都市高速のような渋滞・車線変更・きついＲがある道路だと減速タイミングが自分の感覚と合わないからちょっとね、躊躇せずにブレーキ踏めばいいんだろうけどね。 >>891
フル加速じゃないよ
カスタボだけど、50から80までの加速でも3000くらいしか回ってない 基本的に機械はエラーを起こす事がある
だけどその確率は人間より遥かに低い ACCは30km/hくらいに設定して、速度出したい時は自分でアクセル踏めばよいんじゃね？
前走車いなくても急加速する感覚にならないと思う。
アクセル離しても、ブレーキランプ点くほど急減速しない気がする。
ブレーキ踏まなきゃACC解錠されないから、最近試してる。 悲しい事故だな、と思って開いたらN-WGNだった…
こういう時警告音鳴るよね？
ttps://www.tnc.co.jp/news/articles/NID2021061210787 >>902
うわー
あんしんプラス付けとけば.... 人を他のクルマとの間に挟むとか、人居なくても激突事故だよな
それにしてもなんというタイミングなのか… >>903
安心プラスって後付けできるのでしょうか？ 一応警告音は鳴るけど、アクセルを強く踏んだならなあ
それに高齢者って頭から突っ込んでバックで出ようとする人多い 以前にも書いたが、ACCは赤信号、踏切、急カーブ御構いなしに設定速度までロケット加速
だから一般道での使用は推奨されていない
たとえ高速でも先行車ロストしたらロケット加速することには変わりないから、設定速度は遅めにしといた方がいい
高速ならせいぜい90km/hぐらいが適切だと思う ロケット加速てターボなら3000回転手前らしいけどNAは？ 今のクルマじゃ、前のクルマが居なくなったのかロストしたのか（当然ながら）分からない訳だし、その挙動も仕方ない
逆に追い越ししようと車線変更してもトロトロとしか加速しなかったら、それはそれで文句言うんだろうし
つか慣れてくれば、ロストしそうな時は軽くブレーキに足を乗せる心づもり出来るようになる >>905
ディーラーオプションだったら付けれるんじゃないかな？ >>902
ひでえなあ。これはねたんじゃなくて他のクルマとの間に挟まって圧死じゃん
こんな気違いの運転ではどんな安全装備も役に立たないよ チープかは置いといてメッキギラギラグリルオラオラ一辺倒でないデザインにしたのはエライ
適応できないのがいても新型ヴェゼルとか実を結んでるようだし良かったんじゃないの ネットや雑誌でもそうだけど、バカみたいに車中泊煽っているよねぇ。
んな狭い軽の荷台スペースにベッドやシンクなんかつけちゃってさ。
でも本当にそんなの真に受けてバンタイプ買ってやる人がいるとはｗｗｗ >>901
前走車がいる間はワンペダル的な操作できますね やっぱり雨の日のACC怖いな
前の車を捉えるのが遅い >>901
アクセル踏んでる間はACC解除されるから、そんなに低速に設定するのは無意味 >>914
テントみたいに設営しなくていいからね、
だけど車はあくまでも移動手段
快適に移動して温泉宿にでも泊まるのが一番 深夜に高速のPAで仮眠を取ろうとしたけど
大型トラックのアイドリング音がうるさくて結局寝られなかったな
今は朝食付き一泊3000円台の安宿がゴロゴロあるから車中泊はないわ 車中泊っていうか休憩で仮眠するのに使えたらいいな、くらいで考えてると選択肢も広がる 厚手のマットを敷くために後部座席と荷室にパイプでフレームを組むような動画をYou Tubeで見かけるが、追突されたときに運転席助手席に飛び出しそうに思える >>923
Ｓ６６０でトラックに突っ込んだら首無し
っていうのは？ >>925
オレさあ、バイク乗ってるからそういうのシャレにならんわ
ホラーとかスプラッター系の映画は好きだがw ついでに言えばコンバチも乗ってるから他人事じゃねーよ フロントウインドウいっぱいにすみっこぐらしのぬいぐるみ
を並べて運転しているバカがいた。
ホント安全意識希薄だな。 >>929
本体サイズ(車体外部のみのサイズ)とナンバーの色で安全度が変わると信じてる間抜けには何言っても無駄だよ >>929
所詮軽おじさんは軽自動車板に湧くボウフラみたいなもんだから触らないで 娘や孫には「軽自動車には絶対に乗るな」と言い聞かせています。
おかげでみな息災です。 軽やコンパクトみたいなチッコい車はそれ１台の車にはならないよね。 軽が危ないと連呼するとコンパクトカーや3列ミニバン危ないよねと返されるレベル 運動エネルギーの法則くらい高校で習うよね？
バカなの？ 車重1トン4mの車より1.5トン4.5mの車の方が安全。後は設計とADASのでき。 ステップバンがモチーフと言っても、このクルマを買う人達は殆ど元ネタを知らない気もするし、知ってても特段の思いは無さそうだし まあそれがホンダがいつも目指すシンプル、フレンドリーってところかな
そのシンプルを履き違えて掴み所のないスタイルに
結局売れずにオラオラギラギラにするいつものパターン N-WGNはホンダのミニマム、商用車としてアルトやイースと競合する
平板の側面は社名を記入しやすい配慮だと思うよ 全然平板じゃない
面で質感を表現する高度なデザイン ミニマム アルト、イース
かわいい ラパン、トコット
スポーツ ワークス、N-ONE
ワゴン ワゴンR、ムーブ、N-WGN、デイズ
SUV ハスラー、タフト
スライド スペーシア、タント、N-BOX、ルークス 私は、性能や装備は調べずに往年のステップバンに似ているというだけで契約しました
街乗り利用なので走ればいいやくらいの思いだったのに納車してビックリ、めっちゃ良くできた車でした
数多いお気に入りの一つがこれだけ良くできた車なのに街中であまり見かけないというところ
先日、1時間で3台見たときはショックでした レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
