【スズキ】ワゴンR＆ワゴンRスティングレー Part157
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>>950
そしたら
>>937
のが相場なのかい？
リアスポ塗ってもらって6万とかどれだけ情弱なんだよw ちなみに俺が塗装してもらったリアスポは、RN6ストリームの。
ルーフの見積りだしてもらったのは、175ムーヴとMH23ワゴンR。
フロントガラス外しての塗装は、もっと高いと言われたが、ボンネットはもう少し安いと言われた。 紅白の現行スティングレーが2台並んで走ってた、ちょっと感動 >>947
安いところでやったら後悔したことあるので相場以下は怖い。 >>956
板金は、モロに腕の差が出るよね。
俺も安すぎる所はパスする。 それも有りだよね。
自分は3.5万円で直してもらって以降、その板金屋で車検や修理を頼むようになった。なんとなく感謝の気持ちがあるんだよね 会社の前に板金屋あるんだけど腕がいいから引っ切りなしに車入れ替えて道路溢れてる。
仕事のハイエースリア当てて修理依頼したら一万五千円で直してくれたわ。朝渡して夕方引き取り。安くてうまいのがホンマもんや。 新車いくらぐらいですか？
オプション何も付いてない新古車を100万で知り合いが譲ってくれそうなんですけど、新車の方が良いですかね >>960
知り合いが車屋ならいいけどそこら辺のおっさんなら辞めとけ >>960
エスパーではないだからグレードも書かないで分かる分けない！ >>961
知り合いの友人がディーラーみたいです
>>962
すみません
FXです、オプションは無しの総額です。 >>963
良いんじゃ無いでしょうか
ワゴンRライフへようこそ >>963
知り合いの友人って…
知り合いから買うんじゃ無くて知り合いの友人（デラの営業）を紹介じゃないのか？
車買うのに出来ればなぁ他人を挟まない方がいいよ
故障した時にトラブルの元になる
知り合いがふるさぽしてくれるんなら別 FX新車でも128万だもんな
走行距離1000キロ未満は当然として、登録から6か月以上経過していたら特に安くもない 新古車の定義が私の中で曖昧だが、ノルマの為に登録した車両だと思ってたけど…
ディーラーや業者以外に2人目のオーナーがつけば中古でしょ まぎらわしいから新古って言葉を使えなくしたのに
いまだ新古って言葉を使いたがるマヌケが多いからな >>964
ありがとうございます
>>965
フルサポしてくれるか確認します
>>966
そうなんですよね
1000kmは超えてるんであんまり安くはないのかな
高くなければ良いや >>970
情報の後出しは良くないぞ
1000km超しているのは立派な中古車
1000kmったら東京から北海道まで走っているのと同じだからな
定義としては、新古車＝登録済み未走行車、だから新古車と書くのはおかしい >>971
無知ですまんな
もう情報はないです
無知なら新車が無難な気がしてきた
>>972
そうですよね…
悩む… >>972
相場と比べて割安としても
中古相場そのものが割高というイメージだけどな >>973
そのグレード、色が欲しいのかい？
それともお得感があるから欲しいの？
「それが欲しい」かどうかだと思うよ >>973
同じグレード装備での新車の見積もり取ってみるといいですよー諸経費もあるし、差額で判断しやすいと思います
自分は母用に試乗車あがり(2000km)を初売りセールで勢いで決めたけど、そこそこ良かったと思ってます 納車以降の平均燃費27.6
アイドリングストップをやめたら、走りが良くなった！
アイドリングストップって良くない気がする。あれだけ頻繁にエンジンをかけたり止めたりしてたら、そらエンジンも調子がでんやろう >>979
試乗車って高価なオプションフル装備していることが多いから、丁寧に載られていれば割安感はあるが、
質問者は「オプションなし」と書いているから、どうなんだろうな
まぁ気に入ったら高くても買えば良いんだし、友達の顔を立てるなら高くても買えばいい
お買い得かどうかは詳細がわからんとなんとも言えないな >>980
そのとおり
ガソリン1L節約するために1000回以上アイストを繰り返すとすると、部品の摩耗とバッテリ劣化の方が高く付く
ましてやノロノロ渋滞数10kmなんて場合は、絶対にアイストする方が環境に悪い アイストで浮いたガソリン代をバッテリーで持って行かれる仕組み 不細工な表示パネル（黒）は不要なんで購入時に取り外したり出来ないの？
バールのようなものでこじるとか無しの方向で うちの未使用車で4kmってのは話を聞くとレアな方だね
もちろん前オーナーがディーラーで、保証継承している
>>982
俺の走り回っている中途半端な都市部だと>>980の燃費はどう頑張っても出ないな
遠出して1リッターあたり24km出したことはある
地味にエアコンが燃費を下げるから、そのワースト条件(都市部、盛夏、渋滞)で16km後半だったな
平均18.9km、途中いっかいヒューズを抜いたらECUの集計した平均燃費がリセットされて今は19.4km ２３のホイールどうしようか悩んでるんだが敢えての鉄チンカスタムでいこうかな 一時停止してアイスト、動き出して左右確認でアイスト、ちょっと動いて人来たからアイストもうバカみたいｗ >>987
個人的には、ド鉄ホイールとかマジでそのセンスが分からん。 実際他社(他車)だとどのくらいでセルモーター死んでるんだか知らないけど、
エンジン再始動にも使うISGが1000回くらいで壊れるかって言うと発電も出来なくなるから
実際まだこれからだけど、そこまで消耗はしてないね
MH55SはセルモーターはシステムOFFから始動する時しか使わないが、MH95Sはセルモーターで再始動なのかな？ 疑問
NAエンジンの圧縮比を12.0に上げてエンジン名のサフィックスが変わり、クールドEGRシステムを採用し
CVTの仕様を軽自動車向けに最適化した(サプライヤーが変わった？？)、
(MH55SのCVT本体は排気量の多い日産ノート向け等と共通？？ CVTウォーマーは形が違うように見える)
MH95SのISGとサブバッテリーの仕様はMH44Sとほぼ同じなんだっけ？
見た目は変わらないけど前期と後期で別の車だから型式も変わるわけだ
燃費は大きな差は無いんだろうけど MH55Sでアイストは使用しているけどMH95Sでは仕様削除された低速時のクリープ走行は別に要らないね
モーターアシストは良いと思う アイストさぁ、完全に停止してからエンジン止まるようにオプション設定で修正できるようにして欲しい
近場しか乗らないから、低速時の細街路でいちいちプツプツエンジン止められのがうっとうしいわー 平均燃費27.8まで伸びてるよ。アイドリングストップをやめても燃費が伸びる。エンジン止めた時のエコ採点もアイドリングストップ時間は0なのに、なぜか知らんが99とか100になる。
毎回発進の時にボタンを押さないとダメやけど、アイドリングストップ解除してから、走りがスムーズになったというかエンジンが元気になったというか。なんとなく(笑)、そう感じる。
みなさんも 試すといいかもよ。 >>990
オーナーさん？ 見てきたような話するね
この車、新車装着のバッテリーは1年位でアイストの頻度と持続時間が短くなって、
メインバッテリーを高性能のものに交換してからアイストが効きすぎる
他社(他車)は停車間際にブレーキを緩めると停止した筈のエンジンがすぐ再始動してしまい、
セルモーター始動でバッテリーが一度放電したためにエンジンが掛かったまま発電になるが、
この車は真逆で、発進準備で一回ブレーキを緩めて踏み直し、サブバッテリーからの給電でISGでエンジンを再始動しておくと、
またすぐエンジンを停められる
同じ場所にいたまま3回くらい連続してアイストするね
つまり発進するなら普通にアクセルを踏めということになる
後期のMH95Sはクリープ削除されているので動きが違うが、
前期のMH55Sだと、ブレーキペダルからアクセルに踏み変える間に同時にクリープで動き出すので
尚更予備的なエンジン再始動操作は要らない
ぶっちゃけ市街地や自宅周辺では他の操作レバー類同様にアイストOFFボタンの位置も触るだけで覚えて切ってるが、
ここら辺過剰にアイストが稼働するので、今は制御ソフトを改修してたりするかな？？ やってないだろうな >>995
凄いね、そんな伸びるのか
エンジンの稼働時間・走行時間が連続して長くなれば調子が良いのは、根拠はともかく経験的にそう感じるね
中途半端な市街地をウロウロするだけだと、そこまで連続して走行出来ないからなぁ アイスト使ってもエコスコア100は3回くらいあるよ、なかなか出ない
スコア100だと凄く丁寧に運転しているのが分かる
今うちはCVTの消耗が進んだのか運転が荒くなったからか、89くらいが多いかな このスレッドは１０００を超えました。
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