【スズキ】ワゴンR&ワゴンRスティングレー Part157
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>>154
乗らない方がいい
家電と同じで一度当たり前になると戻れなくなるぞ
そのせいでFAで充分と割りきる予定だったのにFXになってしまった >>147
もうスペアに純正キーをぶら下げておくんだ!
キーホルダーの代わり 以前、Microsoftが自動車を作ったら、というブラックジョークで
「エンジンを切るためにスタートボタンを押す」
という笑い話があったが、今では皆そうなってしまったな mh23s 16万キロ
アイドリングでブルブル
エンジンマウント交換してえなあ 中古で25周年のFX買ったんだけど、始動するとミラー開閉ボタンの状態に応じてミラーが自動で開く(閉じる)のは仕様ですか?
エンジン切ったときに逆の動作はしないのでリモート格納ミラーが搭載されてるわけではなさそうなんだけど。 >>152
ありがとう
今の車でもキーシリンダーついてるんですね 出来ないよ。今は、っていうかもう10年以上前から
ブレーキ踏まないとセル回らなくなってる >>159
文章からだけ見るとミラーが開いている状態でスタートすると
(走行に危険な)閉じる状態になるとの事なら動作がおかしい。
前オーナーがDIYで後つけ格納ミラー装置のおかしな取り付けとかを疑うが。 実家のミラバン クラッチ検出スイッチ、相当深く踏まないとエンジン始動できないんで、交差点でエンストした際に危険と思って
検出スイッチにスペーサーいれてやったらオヤジが喜んでくれた。 >>166奥までクラッチ踏めない人間に運転なんてさせるなよ 何の為のスイッチよ
本末転倒 >>167
奥まで踏もうと思えば踏めるが、普段変則でクラッチ操作しているところで エンスト、とっさの時にエンジンかけられないんだぜ クラッチ奥まで踏めない
変則クラッチ操作
交差点でエンスト
役満免許返納レベル 何回かエンストしたことあるけど、とっさでもクラッチ奥まで踏むよ。自然にな
てか、エンストなんて大概ギア入ってるんだからクラッチ踏むのが当たり前だろ クラッチ操作はお好きに
取りあえずミラバンはクラッチをバルクヘッドにくっつけないとスイッチ入らない。ブレーキ踏みしろと相当違うんだよ。まあ現車に乗らないと分からないよ。
サンバー軽トラは常識的な検知位置だったな。 なんでオートマのブレーキと比べ始めたのか訳分からん
だれもブレーキと同じ踏み方とは思っていないだろ >>172
つまり常識的な踏み込み量のさらに奥まで踏まなきゃって話なのかな
それならば分かるわ クラッチが完全に切れる踏み量より更に踏み込まないとエンジンが掛からないと言っているのは分かるのだが
気になるのはクラッチが完全に切れているなら、どうして交差点でエンストするかだな クラッチ踏む時はいつでも完全に底つきするまで踏み込んでたし、それが当たり前だろう?
違うの? >>178
床に付くまでとか踏まないわ、クラッチ切れた所からほんのちょい奥だろ。
そりゃ信号待ちなどで奥まで踏んでみたりの暇潰しでは踏むけど。 >>179
目一杯踏むのが正しい
教習所でもそう教わったはず うちに34MTあるからたまに乗るけど
1番奥まで切ってないかな
ギヤが変わればそれでいいと思っている クラッチを目一杯まで踏むとギクシャクするとか意味わかんないな。ギクシャクするのは繋ぎ方のほうだろうに
とはいえ以外と目一杯踏まない人がいるんだなー
あまり気にして無かったけど、現行FAマニュアル車は目一杯より手前でエンジンかかる
いつも目一杯ふんでたから知らなかったわ そんなに考えなくてもMT車って普通に乗れるだろ
逆に最先端の自動変速付き車に乗れない どうやって操作するのかさっぱり分からん
ハンドルにボタンがいっぱい付いているけどアレなんなん オートマは走行中ヒマだからミサイル発射して爆発する効果音出したり遊べるボタンがハンドルにいっぱい付いてるんだよ クラッチどんだけ踏むのが云々て馬鹿か
自分でスムースなクラッチ操作が出来てりゃいいやん? 自分でスムースなクラッチ操作が出来てもエンジンがかからないケースを想定した話では? いやそもそもMT車はセルでクルマ動かせるっていう時代錯誤なレスに対し
今のMT車はクラッチ踏まないとセル回らないから無理だよって話だったのだが 非力な軽自動車には4ATよりもCVTがあってるよな。
ダイハツのような高速域でロックアップするCVTが、スズキ車ても出たらいいんだが >>189
結局高速域でもプーリーとベルトに油圧はかけ続けるから、大した燃費効果は無い WLTC燃費を見れば一目瞭然
結局現行ハスラーのCVTが効率とレシオカバレッジの両面で一番優れてる >>189
いやダイハツがやったのは結局の所副変速CVT
スズキも日産も軽みたいな非力で速度レンジの狭い車に
ワイドレシオの副変速CVTは必要ないからやめたって流れ D-CVTは一見ギヤ直結で高効率に見えるけどWLTC高速モード燃費を比較すると
大したことないからな。昭和だったらああいう派手な技術は評価されただろうが
もうそういう時代ではない >>194
ギヤでロックアップしてると思い込んでた。 俺の16万キロの23
アイドリングでブルブルでアイドリングで座ってるだけで酔いそうだったのが、家に3Mの導電性アルミテープ転がってたからエアクリあたりとかその辺に貼ったらブルブルが消えちゃった この車って65扁平なのにタイヤ空気圧280kPaなのな
エクストラロードなのか? 燃費稼ぐために280いれてるけど、当初の開発者インタビューでは、240くらいがバランス取れているって記事があったな >>199
効果あるのかねそういうの
ダイソーのアルミテープでも貼ってみるかな 空気圧が高いのは燃費を良くするため!
タイヤの転がり抵抗が減るからです。 >>203
年式古かったり走行結構走ってる車だとわかりやすいみたいね アルミテープを否定はしないけど、ガムテでブラインドテストくらいはやるべきかな、と >>204
なら扁平率82タイヤを採用すれば良いのにね 2010年頃のスティングレイのCVTって壊れやすい?
同じ年式、同じ値段なら、ATのほうがいい? 君達は走行距離5万キロ前後になったら
CVTフルード交換する予定ですか?
俺の所のアリーナは無交換推奨だけど
頼まれればフルード交換やりますよと言ってた マイナーチェンジまだぁ? (・∀・)っ/凵⌒☆チンチン
デュアルカメラサポートブレーキじゃないのワゴンRだけだよぉ バッテリー交換後にアイドリングでエンジン回転数が勝手に下がってエンストした事ってある?
アクセル煽り続ければエンストはしなかったけどビビった
23FX5MTFF、20万kmのご老体にて
新品バッテリーに交換した日に500km走行、道中エンジン停止しての休憩数回、翌日のドライブで数回エンスト発生、以後は4000kmくらい走ったけど発生せず。ECUの学習不足だったのかな
このスレ初めて見たけど現行はいいな30km/lも出るのか。ワイヤースロットルのK6じゃ20ちょっとしか出ないや
金があれば36アルト買ってたけど俺の足車予算じゃ21か23のボロRしか買えんかったよ 34sの5MTだけど、本革のシフトレバーに替えたいと思っている。
何かいいのあるかな? シフトノブでしょ
わたしは5年間換えてないMTオイルを交換したい ジムニー5MT用の本革シフトノブがあるでしょ
流用してみたら アマゾンで探したら最後だけ自分で縫い付けるシフトノブカバー売ってる
自分で縫い付ける牛皮のハンドルカバーも売ってる 新古車だけどスティングレーXグレード納得いく金額で見つかりようやく決まりました。
以前のボロい軽は古いナビだけでETCドラレコその他もろもろは何もなし。
今回のはナビ、ドラレコ、ETC、全方位カメラと色々付けてかなり豪華にしました。
色々進化し過ぎて使いこなせるかちょっと心配な位です。 シフトレバー長すぎる、というか可動範囲が大きすぎるんだよなぁ
クイックシフターとかは出ていないのかな? >>219
ありがとうございます
N BOX スペーシア タントとかの陰に隠れてあまり目立たないかもですが良い車ですよね 探してみたら面白いシフトノブ見つけた
漆塗りの逸品
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g460529171
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n465000841 ルーフのアンテナはFMの感度が悪いな!
ロングポールアンテナに変えるか。 >>221
コスパはかなり高い車だと思います
今日も乗りましたがイイ車ですよ〜 空気圧高めしてるけどなんか安定しないな
軽だと尚更かなあ 最高のグリップが欲しいなら空気圧は冷間時に少し低めがいいよ >>218
アルトワークスのクイックシフターを加工して付ければ良いじゃん! メーター付近からのカタカタ音が酷くなってきた。
シリコンスプラー、防振テープ程度ではどうにもならん。
来月に車検だからデラに何とかしろと言おう。 >>218
やっぱり花が中に入ってるシフトノブだろう! スズキの軽なんて異音モールで当たり前、オーディオの音量上げりゃいいんよ 今まで何かしら内装からの異音のある車ばかり乗ってるから無いとむしろ寂しいわ 質問
純正番号で31400-72M00と31400-74P11
後半の数字の意味わかる人いますか? >>238
AMCは俺も好き
杏仁さんのしゃべりと声が好き 「やっべ、日本じゃスマイルは¥0だった」
と、商標登録後に気づいたのでは? フロントバンパーの牽引フックカバー無くなったorz それ取れてるの多いけど、どーいう走り方したら外れるんだ
雪に突っ込んだり、ちょっと引っ張った位じゃ外れないのにな mh23sなんだけど純正オーディオのクラリオン結構いい音出してない?
設定項目はかなり少ないけどいいと思うんだよね >>249
純正にはClarionとは書いてないし、純正なのか純正OPなのか素なのかスティングレーなのかスピーカーは交換してあるのかで話が変わるんじゃないかな
23型FXのど純正状態もまあまあだったけど、やっぱり音量上げると低音に耐えられないなと思った、音割れしちゃう
ヘッドユニットをDEH-970にしてHPFで低音切って低音はサブウーファー付けて純正ツィーター買い足したらおおむね満足
高機能オーディオはイコライザ1つで音が化けるから使わない手はないよ
オクで安く上げたので取付キット込みで3万円弱 >>249
クラリオンのスピーカーはオンキヨー?の工場で作ったODM生産品
素性はいいけどドアのサービスホールは塞がないと本来の性能は出ないはず Amazonで売ってるクラリオンのスピーカーめっちゃ安くて良いスピーカーだよ!
本職(オーディオ専門店)の人間がこの値段でこれだと商売上がったりだよと言ってた。
自分で簡単に取り付けできるからね。
超オススメだよ! クラリオンのスピーカー SRT1633付けたいんだがメーカー欠品中で5月にならないと入荷しない。
エーモンのデッドニングキットも付ければ音も良くなるんだが。 SRT1633って品番だよ。これは非常にコスパ高いよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています