【スバル謹製】プレオ Part57【RA/RV】
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スバルが製造していたプレオ(RA/RV)を語るスレッドです。
4気筒、4輪独立懸架ならではの雰囲気でマターリといきましょう。
前スレ
【スバル謹製】プレオ Part56【RA/RV】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1598086327/ >>648
このスレ的にはプラグコードのリークが度々話題に上がる感じ >>649様
アドバイスありがとうございます
前科にプラグコードリーク有ですか!!
確かにNGKの青に変えてから40,000キロ(実走65,000)だから
その可能性ありますね(早い気もしますが・・・)
サーモ変える前にコード変えてみようかな
それにしても、この車色々とカワイイ
北国のボコボコ&すり鉢路面でも四独だから乗り心地
普通車だしシンメトリカルだからスライド少なくて最高! 車屋さんにプラグコードが寿命だといわれたことあるけど、
見分け方ってあるのかな?
触ってみたらピリピリするとか、
夜見たら微かに放電が見えるとか… プラグコードの寿命って走行距離的にどれくらいでしょうか?
プラグは20000キロで定期交換してますが、
今の走行距離は49000キロほどだけど
コードはまだ無交換です >>651
目視の放電確認とかあるけど
そんなに高いものでもないし前回交換から数年経ってるなら素直に交換した方が精神衛生上良いと思うが ひび割れとかリーク跡がなきゃ10年で交換しときゃ良いんじゃね >>655
年式からしても変えといて損はないです
走行風もグリルからダイレクトにあたる構造上
被覆がやられてリークしていることが多いです
特にプレオの場合は1番シリンダー(運転席側)がコードの余裕もあり
きちっとはまっていなく外れかけている(振動が要因も含め)のを散見いたします。
代えるときは「カチ」と音がするまでプラグに刺してね オレッチのRSもたまーになんだけど
アイドリング不安定になることあって
インタークーラーはずしてプラグコード見たら
1番とこ浮いて外れかけてたことあったわw
そのときは1から4番のコード入れなおしたら
アイドリング落ち着いて未だに快調続いてる。 ヤバイヤバイ
家まであと少しのとこでエンスト起こしちまった・・
キーをオフにして30秒ほど待って掛け直したら掛かったけど燃料系かねぇ・ >>658
走行距離がどれだけかわからないけど
プラグ&コード点火系、
カムかクランクのセンサー系あたりもあるかも >>659
ありがとうございます。
カム、クランクセンサーも時々目にする症状ですね…
ちなみに2002年式のRSリミ2で14万q超えたとこです。 カム角センサーは一つダッシュにでも入れとくと安心感出るぞ 2002年式 RA1 RS(ODO:60020km CVT)
先週車検をDラーで。
ロアアーム、タイロッド、スタビとこのブッシュは交換
ブレーキ周りの洗浄とブレーキオイル交換
2年前にバッテリーとドライブシャフトブーツと
補機ベルトは交換してるのでまだ大丈夫だったようで。
クーラント液も2年前に交換してもらってるんだけど
今回はなんかクーラントに入れる添加剤で交換なしで
次の車検まで大丈夫っていわれたけどホントかなぁ、、 クーラントの銘柄次第だけど
ロングライフクーラントなら4年は普通
純正クーラントの新車からの交換設定はマニュアルでは7年とか11年とか あ〜・・やっちまった。。
先日エンスト>>658起こしたものだけど、
カム角センサーを交換してみようと注文したらRS用は違うのね〜…
RSのはAssyで37000円するとか!
でもレガシー用と同じと知って再注文したよ。
2500円は勉強代だな。
不要になったカム角センサー誰かいらない?? >>664
大丈夫よ
今は環境とコスト面でなるべく交換しないようにしてる
交換すると抜いてパッキン交換して入れてエア抜きして有害廃棄物処理して…だが添加剤なら少しクーラント抜いてから入れるだけなんで
工賃が大幅カット出来てディーラーも廃棄物処理しなくていいから両者にメリットが有る >>666
クランクセンサーで使えるかもよ?
>>668
スバルレガシィアウトバックトライベッカ用22056-AA101カムシャフトポジションセンサー
これが使われているものと全く同じ。 R1、R2のスーチャーもASSYで高額になるけど、22056AA101の単体交換で大丈夫らしい プレオの購入から20年が経過して
乗り替えを検討してた
次の車を何にするかも決めたし
条件に合う車両が見つかれば
すぐにでも乗り替えるつもりだった
それが、知人からカヤバNewSRショックの未使用品を
格安で譲ってもらえたので交換したところ
乗り心地とともにプレオへの愛着も復活した
来年3月の車検切れまで乗るわ E型RSのCVT乗りだけど現在89000キロ
今までは鉱物オイルの10W-40いれてて
先日オイル交換時にけっこう高めの100%化学合成オイル5W-40いれて
1000キロ走らないうちにタペットカバーあたりから
オイルが滲み出てきたw
やっぱ古い車には鉱物系じゃないとダメだったかなあ、、、 2002年マイチェン後のLグレードNAMT、2003年RSMTに加えて最終型のバンMTを増車したんだが、走行5万キロ台なのに20万キロ走ってるLのMTより明らかに遅いというかトルクがない感じがする。
長期生産車だから規制やらで色々仕様変更してるのかねぇ。 >>677
RSのが遅いとかさすがにないわ
調子悪いの掴まされただけだろ >>676
攻撃性って空冷とかキャブとかその時代の話って聞いたけど、どうなんやろ。
粘度の差とか、洗浄成分で詰まってたゴミが流れて滲んできた、とかはないのかな? 合成油で漏れたなんて話はここ30年の国産4輪では聞いたこと無いな
輸入のマジェスティ125では問題になったけど、本当にガスケットが軒並みやられてて驚いた >>676
> E型RSのCVT乗りだけど現在89000キロ
E型だと指定が10W−40なの?
自分はD型なので、5W−30ですわ。 >>678
書き方が悪かったみたいでスマン。
最終型のバンが2002年式のLより遅いってこと。どちらもNAのMT。
プラグコードを社外製にしてる位で点火や給排気等はどちらもノーマル。 一度もタペットカバーのパッキン換えてなくて
車も20年ぐらい経ったなら経年劣化でオイル滲んできてても
おかしくないかもね。
いままで鉱物オイルオンリーできてて
いきなりフルセンのオイル入れたら劣化パッキンがとどめさされたとか 全合成油5W-30で滲んだ
タペットカバーパッキン替えた後は鉱物10W-40に戻した
交換前のタペットカバーパッキンはまだ弾力があったよ >>685
1で十分かと
二度とレギュラー入れないと言うなら2でも良いと思うが本来新車組立時の誤差の修正用だからもとから入ってるものにもよるし個体差もあるから試してみないとわからん >>688
一度 滲み出したパッキンは
鉱物オイルに戻してもやっぱダメなのかなあ 昭和の車じゃないんだから化学合成でも鉱物でも変わらん
根本的な処置しなさい 化学合成油でパッキンが・・・って1970年代から80年代頃の話だな 確かに他メーカーに比べたらシール&パッキンは弱い傾向かと。
ただ、プレオでも製造から20年近くたってるから
たとえ4、5万キロ数あまりしか走ってなくとも
経年劣化で滲みなんかあってもおかしくないよね。 特に弱くは無いだろ
20年経過して漏れてなかったら相当管理がいいか保管場所がいい 昨今の車のオイル成分でパッキンどうのこうのなってたら世界中クレームだらけだよな
冷静に考えたらサルでもわかることなのにw 実際にマジェ125でガスケットが溶けたのは結構騒がれて有名だったな
えぇぇ今どきガスケット溶けるか??とググるとやらかした事例が散見されて草 当方このたび14年式のRA1・RS CVTの中古買いました。
今までKeiワークス AT車に28万キロで
エンジンあちこちからオイル漏れ、足回り等だめになって。
スバルのMSC車ってはじめてなんだけど
オイル交換サイクルってターボ車にくらべたら
どんなものでしょうか?
Keiの時は通勤で高速道路片道50kmでしたので
走行2500キロまでには交換してました。
オイルフィルターはオイル交換3回〜4回に一回交換でした。 SCって中に専用オイルが入ってるらしいけど
エンジンオイルやラジエター液は回ってる? RSのKR8BIって純正イリジウムプラグて
NGKのHP見たら7000〜10000キロで交換推奨ってあったが
みんなもそれぐらいで替えとるですかね densoのVXU24に換えてる。10万キロ指定だけど5万キロ交換を目途に。
てか、開けてみたの?もう何入ってるかわからんのでは? 純正の片側白金は意味わからん
EN07は同時点火だから10万キロ耐久のプラグを5万キロ目安で交換したら良いと思うけどな
頑張って走る人はその半分とかお好みで 中古で買って10万キロの頃プラグチェックしたら、イリジウムの先端いくつかいなくなってた。
年1でチェックして交換判断するとかかなー ルテニウムプラグに交換して12万キロ
交換しなきゃとも思うが
4本でけっこうお金がかかるし
プレオにあとどれほど乗るか、とも
まあ別に不具合ないしな オレも2年前に
25000キロの中古のRS買って
プラグ確認したら
純正イリジウムだったけど
さきっぽほとんど摩耗してた。
デンソーのイリタフ入れて
今50000キロ手前だから
まだいけるよな 点火プラグの件
同時点火だから寿命半分
お忘れなく プラグって摩耗以外でも使ってると抵抗値が上がってくるから気持ち悪くて程々(数万キロ)で交換してる
別に問題はないんだろうけどねw
プラグコードも部品出るうちに予備買っとかなきゃ >>710
自分はイリジウムプラグ5万キロくらいで確認してみたら、形的にはほとんど新品と変わらなかった >>712
ダイレクトイグニッションコイルみたいな個別点火だと寿命倍になるん? NGK派だったのでヴィヴィオの時代から
ストックで買いだめしてたVXプラグ使ってた
純正の標準イリプラグはほんともたないよね
イリMAXやRXシリーズでRSに対応品ないもんね
超寿命でいくならもうデンソーイリタフしかないね
それでも半寿命になるんだけど、、、、、 >>715
倍まではならないけど、同時点火だから空撃ちしてる分寿命は短いね
俺もイリタフ使ってたけど5万キロ行かずに電極が両方とも無くなってて笑ったわ やっすいのを半年か3000キロ目安で交換した方がええんでない? >>717
10万キロどころか半分の5万キロは、もたないんだね。
スバル純正プラグよかはイリタフ安いからいいか プラグコードってプラグと同時交換してますか?
それともプラグ交換2回目どきにコード新調するとか プラグコード変えてないかなぁ。
今11万キロで前の人が社外に変えてるけど、いつ頃変えたのか。様子見ながらかなぁ 気になりゃ変えればいいし
気にならなきゃ不具合出てから変えればいいし 今日イリジウム・タフに換えたんだ
外した2番〜4番はきれいに焼けてたが
1番はなんか白っぽく焼けぎみでしたよ プレオバンには、
レジスターコンプリート付けられないのね。
500円損したわ。 レジスターコンプリートというのがこの世に存在するとこまでは確認したのになw エアエレメントの交換サイクルって取説には4万キロとあるけど
実際のとこは早めに換えてる人もいますか? 初年度登録から20年RS
今日でODO 50000km超えた
メンテしっかりやって
大事に乗るわ 趣味所有だとそんなもんじゃね
うちのも新車買って5年目で7000キロだった、その後北海道周ったり急速にメーター周ったけどw E型RSのMTを26万キロ乗ってたんだが
2年前に、仕事現場で左足大ケガしてクラッチ踏めづらくなったので
まあ過走行もあったし、いろいろ換えないとだめなとこもあったから
そのときにD型RSのCVTの中古8.5万キロに買い換えたんだけど、
今現在は10.8万キロ走っています。
実際のとこCVTの耐久性ってどれくらいいけますかね?
CVTオイルはDラーで短期で3回入れ替えしてもらってます。 >>738
20万キロとか言われてるけどもう20年程経つんだから耐久性はあったと言っていいだろ
いつ逝くかなんて誰もわからん >>727
んじゃ俺にめぐんでや
てかどこで500円で買えるの
でーらー? ヘッドカバーの横の半月パッキンあたりからやっとこさ滲んできやがったぜw
byオイル 10W-40入れたら
えらいモッサリなった
いままでの10W-30に戻すか 自分は10W-50を入れたりするが(二輪のオイルの処分)
冬場の始動時にちょっと回転の重さを感じるくらいで
走り出して油温があがったら体感できる差はないな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています