【HONDA】 2代目N-ONE vol.10
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2021年2月 軽四輪車 通称名別 新車販売速報
15位 ホンダ Ｎ-ＯＮＥ 1916台
半導体不足で生産調整されてるのかな >>138
LEDフォグ無しならまだ見られるんだが、LEDフォグ有りだとこの両端の四角いデザインが
どうにも許せない、ここを丸く整形して欲しいのだ
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1580415.jpg あと、エアコンコンデンサーの開口部にかかってしまっているフロントの
ナンバープレートは、旧型同様に右へ寄せても良いと思うのだがな >>143
買い手がいないだけ 売れない
不人気車種一直線
好きなやつだけ喜びを分かちあえば良いんだよ >>143
買い手がいないだけ 売れない
不人気車種一直線
好きなやつだけ喜びを分かちあえば良いんだよ >>144
そういう意見はよく聞くが、個人的にはアリなんだよな 消費者を馬鹿にできるくらいの数しか
販売台数を見込んでないって話だね。
たっけーなー、ボッタクリだなー、
と苦笑しながら買うクルマでしょ。 >>143
ttps://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku/
↑これの事だろ？
前月台数を下回ってるモデルはタントとN-ONE だけだけど桁ちがうもんな
販売3月目にして早くも目標割れ・・・・ 存続大丈夫か？
応援はしてるぜ rsとプレミアムはフォグのデザインがゴテゴテしていまいち。
オリジナルがいいけど軽のエントリーグレードで200万か 好き嫌いの範疇を絶対値として自分の価値観押し付けるバカ大杉 >>144
たぶんフォグを丸くすると顔つきに締まりがなくなる気がする >>144
そこら辺は次のMC（もちろん「有れば」だが）で
手が入ると思われる。
現行Nボみたいにメッキをコの字にするだけでも大分マシ。 アンチカキコする意味がわからん。
こんな便所の落書き場に何書いても大勢に影響はない、無駄な労力使ってるだけだろう。 >>152
どうせ軽のEV化進めたら自然とｎone無くなるし
ホンダ的に全く存続する気は無いでしょ。
Honda eの廉価版を出しゃそれがoneの後継だし。 >>145
旧型はナンバー真ん中だよ
Nボは寄ってたが
フォグまわりのメッキはダサいな >>161
普通に出てくんだろ
今だってN-oneが特別面白い訳でも無いし、何言い出すの？ アンチって悲しい人種だな
他人の趣味にケチつけるだけの人生なんて Noneオリジナルって他の軽の上位グレードくらいするよな
なんでエントリーグレードこんなに高くしたんだろ？ えーと、この車が趣味に合わない人とコスパさんは（略
なんで趣味車に絡む低能って絶滅しないで生き残れるんだろ >>168
8050システムによって彼らには衣食住の心配がないのです！ オリジナルでターボ付きで同価格だったら叩かれる事なかったのにな
プレミアムツアラーもRSも小学生が描いたデザイン力 中立のオレだが冷静に見てもムキになって喧嘩仕掛けるのは何時も信者に見えるけどな S660みたいに人も荷物も乗らない車は家族の理解が得られないとかでアンチになるのは分かるが、n-oneって高いだけだよね。
それって自分の稼ぎが無いだけだよね。寂しい人だね。 裸同然に自演バレバレなのに、わざわざ飛行機飛ばして単発ID下記子にするのはなぜ？＞単発ID殿 HONDA 2代目N-ONE season1
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1612539985/
頭ちょー悪い単発IDカキコがうざすぎる人のために保守っといた >>174
それはね、実生活どころかネットでもあぼーんされる＝無視される のが耐え難い苦痛だからなんだよ
だから孤独な単発ID粘着君はワッチョイがない板に集結するんだね！ 荒らしや粘着の実生活が終わってるなんて、20年前から分かりきってたことじゃんw それにしても軽板、民度かなり低そうなのになんでワッチョイないんだろうな ベストカーでも高過ぎるって記事あったからみんな高いって思ってる。 高いから買うつもりなんかなかったのにショールームで見たら我慢できなくなって契約しちゃった
後ろ姿ブルドッグに似てない？顔より尻が好き >>173
そんな理由でS660のアンチになるのも大概だと思うぞ？
荷物や人を乗せる時のために別の車をもう１台確保できるだけの稼ぎがないのが悪いって事だよね アルトじゃ満足できないからNone買うわけで
その意味じゃS660と一緒で趣味車だわな んま一度もマイチェンせずに
2024年辺りでフェードアウトの線もあるよね。
何にせよNーBOXが月販2万弱も売れてるから
ホンダとしてN-ONEなんてどうでもいいのは確かだけど。 せやろか
https://imgur.com/9wSgoZJ.png
もっともこの車買うのは流石にホンダ関係者しかいないの >>184
おまえいつまで無駄なこと続けらるかな？どうせ1年もたんだろうけどな
アホな奴 >>144
RSの試乗行った時に同乗したセールスの人にそれ言ったわ、全体的に丸っこい見た目なのにそこだけ四角ってデザイン的にチグハグで残念って
あと色味も暗いのばっかりでもっとカラバリ欲しいってのも >>189
従販は7掛けだっけ？
B級品が優先で回ってくるらしいが N-ONEは、装備的にはもうあまりやれることがないから、
まさにバンパーデザインとかの小改良やカラバリ変更で6〜7年もたせて、
前に誰かが書いてたように軽サイズのBEVにバトンタッチ、
というのがありがちなシナリオかもね。 >>190
お前がアホだ
レス乞食にレスしてどうするんだよ
気になるならレスせずNG登録すればいいだけだろ
ってことで俺もアホでした >>189
その円グラフからN-ONE無くなっても
何も影響無いよね
つかホンダの国内販売悲惨すぎる(苦笑) ホンダは4日、世界で初めて「レベル3」（限定領域での条件付き自動運転車）を実現するシステム「ホンダセンシングエリート」を搭載した「レジェンド」を5日に発売すると発表した。時速50km以下の渋滞時であれば一定の条件下でシステムに運転を任せられる。価格は1100万円（消費税込み）でリースでのみ販売する。
ホンダセンシングエリートでレベル3として利用できるのは「渋滞運転機能」。時速30km以下で作動し、時速50kmまでの渋滞で使用できる >>188
当然だけどMCはFMCより軽微な変更になることが大半だから大きな仕様の変化はないだろね
寧ろ更にコストダウンとかになりそう >>189
アクトラってのを日本未導入の大型SUVか何かかと思ったわ >>143
今までの実績だって国内販売店2000店超えの展示車、試乗車用途込みだからな
来月どうすんのよ? 俺はホンダのエンジンのフィーリングが好きなので上物のボディは実用性が著しく損なわない限り、これからもホンダを乗り続けるよ Noneプレミアムツアラー250万
NボックスカスタムLターボ245万
この２つで迷ってる、オプションは同じくらい
Nボは値引きが良くてNoneよりなぜか安くなった
嫁はNボの大きさと高級感が気に入ったよう、この値段ならNボ一択だそうな
俺はNoneがよかったんだが嫁に押されそうだ・・・
なんでこんな高いんだNone
誰か値段の高さを嫁に納得させる方法教えてくれんか？ 「Nボの大きさと高級感が気に入って」更に値段も安いと来たら
「N-ONEの値段の高さを嫁に納得させる」意味はどうなんだか？
誰が主体で買うのかにもよりますが夫婦円満が一番じゃないのですかね？ >>201
奥さんが気に入っている点についてN-ONEの方がN-BOXよりもいいって示せばいいんだよ
ってことで大きさや高級感があるって事を示せばいい >>201
奥さんは実用的なものを選んでるのに趣味を押し付けても無理だよ。 そうそう。自分専用でないなら奥さんの意向に従うべき
下手をすればその後の夫婦関係にも影響する あと３０万くらい安ければ価格を理由に出来たんだけどね
None諦めます
ありがとう うちは嫁に押し切られてS660がRSになった
まあ順当な結論かな 取引先のじじぃ社長が、S660新車にのってお土産持ってきたときは濡れた
かっけーわ >>206
Noneにしかない装備があったとして
それで響かないならダメだよね >>200
すべてe:HEVになったら、ダメなんじゃない？ すぐEVとはいかなくとも最低マイルドハイブリッドにはなる >>201
>Nボは値引きが良くてNoneよりなぜか安くなった
Nボはホンダ売る気満々でデラに結構な奨励金付けてる。
ONEより倍近く違うって話だから値引きじゃ勝負にならん。
Nボオプションてんこ盛りで値引きさせるだけさせて買った方が今は一番幸せだろ。 >>206
ワンチャン、
N-BOXには電動パーキングブレーキと全車速のACCはついてないよ、
ってね。
最終的にN-WGNに落ち着いたりしてw ファブリックの明るい系統のシートカバーを探しているんですが、汎用シートカバーを売ってるサイトを覗いてみたら新型N-ONEに関してこのような注意書きがありました
このような変色って結構起こり得る話なのでしょうか？
経験者や有識者の方がいましたら、教えていただきたいです
https://i.imgur.com/fIjn8HU.jpg >>214
ACCはともかく、電パってなんかメリットある？
正直ACCも個人的にはいらねーけど、メリットは理解できる
>>206のためにも電パのメリットをプレゼンして俺(仮想206の嫁)を納得させてみてくれ パワステもトルコンATもABSもエアバッグも当時のおっさん達はだいたい
「こんなものいらねえ」と言ってたから心配するな
今では全部標準装備だけどな >>215
変色は分からんなぁ
皮の部分が擦れたりするとかじゃないのかね 全車速ACCは電パじゃないとムズいんじゃなかったかな
N-BOX見送りは儲けが減るから足踏みのままなんだろ
それでも売れてるからね
会社の家族持ちはこぞってN-BOX買ってる笑 超高価な専用バッテリを酷使してランニングコスト押し上げるアイドルストップ
このガン装備を切ってもクリープ追突の心配がなくなるのがいい >>216
電Pは普段意識する必要がないとこがいいね
アクセル踏めば自動で解除し、エンジン切れば自動でかかる パーキングブレーキはその名の通り駐車時に使うものですからね
普通に日常を過ごすなら走行中とかコーナリングのために使う事なんてありませんから利便性のために電動になってもらっても一向に構わないわけです >>216
一般的に全車速のACCは、停止保持状態の時、油圧でブレーキをかけ続けるけど、
停止が長時間にわたると安全面も含めてEPBにバトンタッチするんだよね。
EPBがついてないクルマで全車速ACCが付いてる車種もあるから、必須ではないみたいだけど。
都区内住みなので、信号待ちや酷い渋滞の時は、やっぱりEPBはラクチンだね。
MTの場合は坂道発進のときもメリットはあるんじゃない？
逆に見通しの悪い路地から、注意しつつ出ていこうとする場合、
ブレーキをリリースしても発進しないから「おうっ」てなる場合もあるw >>223
後半は電Pではなく、オートブレーキホールドの話じゃないか？ なんでもかんでも電気仕掛けにすな。
かっこいいんかしれんけど
不便極まりない >>227
どこが不便？
変化を古い価値観で頭ごなしに否定するのは ボケ老人の典型的思考 >>226
確かにそうだけど、
電パがないとオートブレーキホールドもつかなくない？ 電子パーキングブレーキってエンジン切ったら自動でかかるの？ >>201
どういう使い方次第かと。
家族3〜4人とか車内広くファミリー利用、スライドドアでお年寄りが乗る、荷物運搬とか実用が主ならN-BOX
夫婦二人での利用がほとんどなら、車重も軽く、車高も低く一般的な立体駐車場に入り、センシングもN-ONE も渋滞・停止までサポートするACCや、電動パーキング・オートブレーキホールドもあるN-ONE
うちは後者だったからN-ONE
N-WGNカスタムはコスパが魅力的だったが、デザインが今一つ、車高が高く立体駐車場にも入らないので候補から除外。 >>229
電子パーキングの話の中で突如オートブレーキホールドの話が出てきたので違和感 電パとオートブレーキホールドが混乱してるみたいだけど、
電パは、ボタン一つでブレーキと解除ができるもの。
オートブレーキホールドは、一度、ボタンを押せば、以降、停止すると一時的なブレーキが掛かり、アクセルを踏むとそのまま発車できる。
一度、オートブレーキホールドを使うと楽なので重宝する。 ローポジションのレールを入れてRECAROのフルバケを
入れようと考えているのですが、シートのポジションを
下げすぎるとインパネシフトの操作ってやりにくなります？
これまでずっとローポジションで慣れて来たので、目線が
高いと違和感があるので迷ってます。 要らんものを付けるな！
故障の原因になるやろうが！ 要らんものを付けるな！
故障の原因になるやろうが！ 要らんものを付けるな！
故障の原因になるやろうが！ >>223
うーん…都内の渋滞なら確かに便利なのか？
でも車検の代車とかで電パない車に乗ってブレーキ踏み忘れて事故る奴が出てきそう
そして、ＭＴの坂道発進アシスト付いてる車に乗った経験では、アシストあるとゆっくり発進させたい時にアシスト切れなくてエンストさせるから毎回キャンセル押してたわ
つーか、最近の運転支援が必要な奴にはそもそも運転させちゃダメだと思うんだが…多分古い考えかたなんだろうね 自動自動て
どんどん運転手がバカになってくやないか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
