【HONDA】 2代目N-ONE vol.10
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>>236
S660に買い換えなよw
ローポジにこだわる奴が選ぶクルマじゃねーじゃん 無駄な行間を開けるのは詰めると老眼で見えないかららしい 運転支援が要らないならその人は使わなきゃいい話ですよね
全車標準でついちゃってるんだから要らない外して売れなんて叶いもしない事ばかり言ってないで インジェクターなんていらないとか4バルブはいらないとか昔もみんな言ってたんだよ
今度はEVなんていらない自動運転いらないって言い出す
そしてそういうやつらも10年経つと普通に使ってるの 何だかんだで色々付いてるけど、自賠責保険使うような事故は減ってるしなー。
そもそも走行してる車自体が減ってるんだろうけど、多少は安全装備も活躍してるんじゃない？
今月車検通した車が2年前と比べて5千円以上も下がってたし。
>>241
俺も同じ意見だけど、そんな猿でも免許取れるのが問題 ここに書いてる人って、やっぱりRS 6MT乗りが多いのかねー？ >>244
ご意見ありがとうございます。
さすがに2シーターは生活スタイルに合っていないので無理です。
座面を下げることで、目線を下げることもですが、膝周辺と頭上にマージンを稼ぎたいと思って検討しています。
RECAROを入れることは決めたので、レールをRECAROの純正にするか、他社製のローポジションにするか迷っている次第です。 >>247
インジェクターは排ガス対策の為でも有ったわけだろ、さすがに５バルブは要らないってひと居たかも知れないが４バルブ要らないとか聞いたことあんまりないけど 発想がそもそも逆
安全装備がなきゃ運転できない
○万一のミスを(ある程度)許容する安全装備
ハードウェアの保険だよ、そしてそのぶんソフトウェアの保険料が安くなる >>241
あんたが言ってるのは電パじゃなくてオートブレーキホールドのことだろ
それにオートブレーキホールドは始動の度にスイッチオンする必要があるし、ブレーキ踏んで停車後にブレーキから足を離せますよという機構だから、そうそうブレーキの踏み忘れは考えにくい >>226
>電Pではなく、オートブレーキホールドの話
トヨタでは機構は同じで使い方で呼称が変わるだけだ
ホンダもNWGNの不具合対応で修正したのは電P（リヤブレーキ）だったから、同じでしょ
何で、違うと何度も、何度もコメントを繰り返すの？ >>257
N-WGNのリコールは電動パーキングブレーキのことであって、オートブレーキホールドではないだろ
電動Pとブレーキホールドを同じというには無理がある
トヨタのことは知らん
お前は信号待ちや一時停止でいちいちパーキングブレーキを作動させるのか？ つかN-ONEのスレで何の話してるんだ バカどもが 俺は必ずニュートラ入れてサイド引くな
N-ONE納車されたてもたぶんパーキングには手を伸ばすw >>258
223だが、もともと自分が混乱させる書き方をしたのがいけなかったんだ、スマン。
オートブレーキホールドが付くクルマって基本はEPBがセットだから、
オートブレーキホールドのメリットを書いちゃった、という話。 >>261
言ってることは非常に良くわかるよ
ただEPBがついてるともれなくブレーキホールドがついてると思う人もいるだろうからね >>263
先日遭遇した
確かに言われている通り一瞬ミニかと思った イカリングminiはデカすぎてN-ONEと見まごうことはないな
昔のminiはイカリングないので今のN-ONEと見まごうことはないな 見える見えないでなく
N-ONEは初代からプアマンズMINIなんよ
ホンモノBMW MINI（実は結構走ってる）に並ばれると
惨めな気分に浸れる車なんよ N-ONEがMINIに見えるとか脳が腐ってるのかな ミラジーノさんを差し置いてN-ONEがMINIに似てるなんてとても言えないぜ N-ONEはプアマンズミニだから、こんな醜いコピー車に、デザインに一般はの突きつけていたから
安ターボあったのに売れなかったんだよ
一代で終わらせて、軽SUVでも作りゃ良かったんだよ
ホンダ関係はホンダ車しか走ってない街並みしか知らないから気づかないのだろうが
Miniは実はかなりたくさん走っている みじめな奴は何乗ってもみじめになりそうだな
かわいそう >>269
一生あらゆる劣等感に苛まれて生きていくんだね、頑張ってね >>268
ジーノは本家ローバーミニ差し置いて実は高価で取引される隠れていない優良物件なんぜ 無駄に新しいデザインに挑戦するよりプライドを捨てて過去の名車をパクったほうが
成功するとダイハツはジーノで学んだ。でもキャストはダメだった。
つまりどうせパクるなら車高も揃えないと出来損ないになってしまうという教訓 そういう意味でN-ONEはもう少し車高下げてもよかったな
まあ骨格から全部作り直しじゃ原価うなぎのぼりだろうけど
つーか今のミニってなんと！3ナンバーじゃねーかｗｗｗ
糞バカでかくて かわいげの か の字もありゃしねー
こんなのとN-ONE比べるとか、本当に脳みそ腐ってるな >>258
ブレーキのデバイスは一個（一種類）で、どちらの制御で使っているかだけの違いでは無いの >>269
実際に自分はプアマンだから他人にどう思われようがそんなことはどうでもいいわ。そんな下らんこと気にして生きてるのか？それより実生活が不自由なく平穏に過ごせることのほうがずっと大事だ。 イカリングウインカーまでパクっておいて関係ないと言い張るのは
頭朝鮮人過ぎて流石に引くわ >>263
まだ世に出回っているのは7000前後みたいだから仕方ないよ
>>143ってことは当初のバックオーダの8000台の登録もこなして無いんだろ そのうち見れるんじゃない？
俺も早く走ってる実物見たいよ すまん、オレがミニに見えたとか言っちゃったから
でもミニだと思ったって以前の誰かの書き込みにもあったけどな
ウチ現行のミニ乗ってるけど、oneもミニもどっちも好き しかしホンダデザインの冴え無さは深刻だな
現行フィットもイマサンだし新型ヴェゼルはCX-ハリアーって比喩されてる
N-ONEが外観キャリーオーバーなのは改悪にならずに却ってよかったかも 今のコンセプトなら軽自動車の枠に抑えておく方が無理な気はする。
特に三気筒エンジンは苦しい。 せやろ、ミニクッパみたいやろ。
わしが言うんやで間違いないわ。 N-ONE CROSSTAR ﾏﾀﾞｧ-? (･∀･ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ >>216
サイドターンが出来なくなり
大人しく運転するようになる >>287
ヤリスのガソリン車はバランスシャフトを採用しているらしい。 >>261
うーん…結局、オートブレーキホールドやその他ブレーキを使った制御をやるには電動パーキング採用した方がメーカー的に楽ってくらいで、ユーザーには電動パーキングそのもののメリットは無いって事かな？
S660は電動パーキングじゃなかったはずだけどAHAやCTBAやACC付くから、安全装備に必須ってわけじゃないんだよねぇ？ >>294
バランスシャフト無しの3気筒の方が例外だ
660ｃｃと小型なので何とか成立しているが、マウントが劣化したら苦しむよ
と云うか新車でも 「オイオイ」 レベルだけどね 要らんもん付けて値上げして
税金も高いし
そら売れやんわな 運転席にすわってみたらボンネット（ヘッドランプ上）が見えるんだね、これは長所として上げていいと思う
ＷＧＮもＢＯＸもボンネット見えないからね >>274
現状じゃ何処まで行ってもNBOXの派生車だからな
単にスライドドアが無くて荷物が積めなくなったNBOX。
車高もう２０ミリぐらい下げれば全体的にソリッドになるけど
それやったらもう300万じゃ収まらないしな
エンジンも１０００ccにして別のクルマにした方が良い。 >>296
手動の場合、レバーを引き切らない、ペダルを踏み切らないことで、
パーキングブレーキをかけたつもりでもキチンとかかっていない、
というミスはEPBなら防げるとは思うよ。 最近になり、ようやく現行のN-WGNを街で見掛けるようになった。日産デイズも見掛ける。発売されてから広まるまで、一年くらいは掛かるのね。新型も秋くらいにあちこちで見掛けるのだろうな。
先代のN-ONEは意識すると結構、走っている。先日、あるショッピングセンターに行って駐車場で先代N-ONEと隣合わせに。当たり前だがよく似てた。 >>301
いるいる、そういう若者いた
足踏み式なのに1ノッチだけカチッって言わすだけでブレーキかけた気になってた たかがホンダで200万て
高過ぎるやろこれ。
そらヤングらの車離れも納得やわ。 スポーツ力なら
パワーウインドウエアコン
要らんやろうが。 だいたいが
60回ローンの最終支払いが60万円ておかしいやろ
それまでは3万円やのに まともな軽は200万〜 普通車は300万の時代だと思うわ
実用車としては高いけど、趣味車としては妥当 さっき初めて新型みたわ
若い子乗ってた、かわいかったな(車が)
納車が待ち遠しくてたまらん >>310
ただね、ミニマルコンセプトという割に片側9万のデイタイムランニングライトはどうよ？
ミニマルと言いながらしっかりエンタメ装備に金を使ってるんだから矛盾はある
オリジナルを200万、プレミアム/RSを250万〜ぐらいにして妥協なく内外装を
作り込めばもっと商品としてわかりやすかった。 4年後に次のN-oneが出ると思うけどNシリーズで一番良い車になっていると思うよ そんな早くは出ないでしょｗ
こう見えても一応フルモデルチェンジした車ですよ？
後8年はこれで引っ張るだろうな 200万少し越えてもいいからモデューロサスペンション標準装備してほしかったな >>314
8年なんてあり得ないだろ
売れない車を8年放置するわけ無い
かつての三菱デボネアでも有るまいし、それに4年後辺りにプラットフォームが変わる
来月の実績を待とうじゃ無いか。 >>296
自分でサイドブレーキ引いたりする手間が省けて確実ってところかな >>309
それ毎月の支払いを抑えて最終回に回すやつ
残価ローンじゃん
それにその金額だと頭金も入れてないだろ
それが嫌なら通常のローンにするか一括で払うからだな >>316
貴方に一票、FMC歓迎だけど消滅は悲しい
それなら別の車にモデルチェンジになりそう…
4年の間にデザイナーが納得のいくデザインが果たして見つかるだろうか デザインは当然今のままで内部改良だろ
つーか本日の寺情報、納期だだ遅れの模様 >>320
デザインの問題よりプレス金型の問題って誰か言って無かったか、上層部からの指示って デザインをそっくりそのまま踏襲するってのが基本コンセプト
外板の流用やテレスコ不採用はその結果
俺も今のデザイン変えられたら十中八九興味なくなるわ
それこそ安いWGNやアルトでいい 寺のヤル気も感じられないね N-ONEとBOX迷っていて背中を押してくれればN-ONEってつもりでいたのに普通にN-BOX薦めてくる >>323
なのにまだ買ってないの？
買ってない理由はなに？ >>322
先行開発段階で3つ程デザイン案は出てたっぽいよ
そのうちの1つをベースにモデルチェンジを考えてたけど
N-ONEらしさをもう一度考え直して見た結果、外観をほぼ変えずに進化させる手段を選んだらしい
と本で読みましたｗ コスト起因での上層部の指示なのか、デザイン検討の結果なのか どちらも知名度の有る評論家が書いたサイトの情報みたいなので真実はホンダ内部の当事者しかわからないね、もはやどっちでも良いよ すべてに載ってたやつ？個人的には進めてたやつも悪くなかったがより飽きのこないデザインって面から言うと...このカタチが正しいんだろうな >>328
コスト要因でキープデザインなんて情報、どこにあるんだ？ 自分が読んだ記事では「変える必要がないと判断した」とあった まさかﾋｮﾝｶ・ﾁｬﾝｹﾞ・クニサワじゃないだろうな＞コスト削減のためキープデザイン >>316
初代何年放置したと思ってるんだ？
モデルチェンジ無しで消えると思ってたわ
現行車はこのままガソリン車が販売できなくなるまで放置だろ ニュービートルみたいに原案があるデザインだから変えにくいんだわな
バカは判で押したようにコストダウンを連呼するけど実際はそうではない こんなミニの出来損ないなんて終わらせればよかったのに >>301、>>317
うーん…あって困りはしないけど、それで値段が上がるなら要らないなぁw 買う気がないのに何か一言いわずにいられんバカが多いな。内心では興味津々で欲しくてたまらんのだろう。でなかったらこんなスレ見ないからな。 >>316
5〜6年後に一旦消えて、EVで復活するに一票w 4年は現行続けてくれ6MTなら買ってやるよ
もうワークス5年目だから
買い替え候補はこれしかない >>321
昨秋の旭化成子会社の火災も響いてるみたいだね。 たまに価格聞かれて答えると
なんでそのお金額だったら普通車買わなかったの云々言われることが多い
この車が好きだからと言っても中々理解してもらえないねｗ >>324
そらそうよ、目先の台数稼ぐために売りやすい物売るだけだよ
ディーラーからすればどっちだって一緒 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
