【スズキ】アルトワークス【HA36S】★123
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★アルトワークスの歩み★
1979年5月
初代アルト発売
1987年2月
初代アルトワークス発売。軽自動車初のツインカムターボエンジン搭載
https://i.imgur.com/hzZOPGu.jpg
1988年9月
3代目アルト、2代目アルトワークス発売
https://i.imgur.com/kSRDcUv.jpg
1994年11月
4代目アルト、3代目アルトワークス発売
https://i.imgur.com/PjurrAR.jpg
1998年10月
5代目アルト、4代目アルトワークス発売
https://i.imgur.com/KK3nZF0.jpg
2004年9月
6代目アルト発売
2009年12月
7代目アルト発売
2014年12月
8代目アルト発売
2015年3月
アルトターボRS発売
2015年12月
5代目アルトワークス発売
https://i.imgur.com/HSk4kyL.jpg これが ＼ ／ 車と自分が
アルトワークス＼ なぜワークス ／ ひとつになる
＿＿＿＿ ＼ に乗るのか／ γ===========
三/ く || oヽ＿ ∧∧∧∧ //:∠二二､ヽ:::::::
三 | |￣￣|￣ | () ＜ 付 A ＞ //:::（（´･∀･`））::::::
└○-──-○┘ ＜ あ 加 T ＞ //:::::Ｏγ⌒ヽＯ::::::
─────────＜ 価 と ＞──────────
＜ る 値 違 ＞
＜ が う ＞ 新型アルト
その瞬間の ／∨∨∨∨＼ ワークス誕生
ために ／ いま ＼
／マニュアルに乗る＼ 暖かくなって来たんで
スタッドレスから050Aに戻した
ハンドル重いし超うるさいｗ >>18
3月とか4月に一回ずつくらい寒波こないか？ >>22
ライト塞いで暗くして馬鹿じゃねぇの？としか思わん やっぱり14インチにしたら走りは随分変わるかな？
もう少しだけ乗り心地を良くしたい >>26
サイドウォールの丸いタイヤに変えたら15インチのままでも良くなるが、その分走りは悪くなる
安いタイヤで乗り心地良かったのはPIRELLI P1
高くてトータルバランスが良かったのはADVAN dB >>26
タイヤの選択肢がなぁ
手持ちホイールが有るならどうぞどうぞ
RS用のローファーセットのが良いと思うけど オートバックスの駐車場に、軽自動車の焼き立てメロンパン屋台が来てたので
買って食ってみたが、アツアツのホクホク、外側パリパリ、内側ふわふわで
メッサうめえええええええええｗｗｗ
うちの5歳の娘も大喜びｗ
(1個150円) 気象庁の長期予報を見て早々にルマンⅤに変えたけど乗り心地とか静かさはそんなに良くないな
グリップは問題ないからこのまま使うけど次はdbか >>31
dBの静かさは保証するが乗り心地は1500kmくらいは硬かった。
それ以降は脚がヘタったのかとおもうくらい丸くなった。
挙動は鈍くなるんで、ハンドル切って即反応してもらいたい人には勧めらないがね。
鈍くなった代わりに直進安定性は劇的に向上したので、高速6時間走っても疲れないよ >>26
純正ターボRS用のショックにすると劇的に乗り心地が良くなる 純正足でヘタるまて行くつもりだったけど300Km位で挫折して先週RS用のローファーキット注文したわ… >>988
年々条件が良くなり、選択肢も増えてる気がする。
SWKなら最短で納車まで1ヶ月掛からないけど、
値引きはオプション割のみって言われた。 前スレで事故報告した者だけど、今日swk行ってコンプリートカー試乗してきた！
アルトワークスのステージ3かスイフトのタービン交換仕様で迷ってる。
速いのはスイフトだと分かったけど、楽しいのはワークスだったんだよね。
ざっくり何も値引きとか無しでワークスのステージ3が約250万(車高調)、スイフトのタービン交換仕様が約265万(ダウンサス)。
どっちがいいかな。 >>24
ラブラークのバッドフェイスはどう思う？
メガネの上部分が隠れるから純正に比べると目つきが悪くなるんだけど、
経常的にはいわゆる普通のボンネットの形なんだよね
気になってるけどネットに上がっている画像が少ないから躊躇してる・・・ >>40
まずワークス買って次にスイフトに買い換えでいいんじゃね >>40
ノーマル買って運転の練習してからにしろ下手くそ >>40
200万超えるならS660か登録車のがいいんじゃない？ >>36
RS用のローファースポーツ+使っているが500kmくらいは1でも硬い、2000kmくらい走ると8くらいで丁度良くなった。
乗り心地はかなり良いが、サーキットを走るには向かないだろうな。
俺の使い方にはぴったりだったよ >>40
その価格差なら迷うまでもなくスイフトでは ワークスはマフラーと車高調、スイフトはノーマルマフラーにダウンサスだったかな。
細かいところまでフルチューンなのがワークス、微妙に残してるのがスイフトだった。
ちょっとワークス寄りだったけど、やはりスイフトかな >>40
その金額差なら私もスイスポにするか、ワークスのグレードを落としますね。な？
ステージ3を考えていたんですね？
今のワークスにはどの程度手を加えていたんですか？ その価格なら俺はスイスポにするな
ワークスがいくら軽いとは言ってもダイナパック91PS程度じゃすぐ物足りなくなる
でもその前に心療内科行って診てもらえ
運転中にぼーっとして縁石に突っ込んで廃車にしたとかそのまま運転続けたら何に乗っててもいつか死ぬぞ >>49
自覚してないし何言っても無駄っぽい。
こっちのリアル生活には全く支障ないと割り切るしかない やっぱりちんちくりんがいくら可愛くても上限があるんだよな
初期投資が少なくて少しずつ弄っていく楽しさ、オプションの豊富さがあるのがワークスの魅力なわけで
スタートラインでハイフロタービン仕様だともう弄っていくお楽しみ上限に達してるかなと
だったら登録車のスイスポとか86とかのが弄る楽しさ残ってると思うような・・・ 今のワークスは、久留米のスペック1のecu以外はノーマルでした。
ずっと弄りたいと思ってたのですが、なかなか決心つかず、事故を機に思いきってフルチューンの車に乗りたいと思ってたとこでしま >>47
ワークスならエアロと足だけだけつけて改造はSAH仕様なら90馬力で9万くらいだよ あと、みんなに聞きたいけど、コンプリートカーてどんなかな？
自分で買って少し弄ったほうが良い？
コンプリートカーの方が得かなて思って試乗行ったけど。 >>54
コンプリートカーにして、パーツの取り付け時期を相談するといい
最初はノーマルで遊んで徐々につけてくと安価で楽しめる >>54
個人的にはSWK仕様とか誰から見てもわかるコンプリートカーに乗るなら汚れたらすぐ洗車しますって人でないと辞めたほうがいいと思う。
汚いまま乗り回しているデモカーに対してボロクソ言っている人をオフ会で見かけるし、実際ショップの看板背負っているようなものだから
メーカーにも失礼だと思う。 >>58
誰が見てもわかるというのは言い過ぎでは
ちなみにモンスターもSWKもラッピングは含んでいないからパッと見ではコンプリートカーかわからんぞ >>59
誰が見てもわかるほどの仕様にしちゃうなら。
が正しいか、ちょっと盛ったわすまん。
ラッピングまでしちゃってる車が汚いと流石にね ラッピングとか恥ずかしくてやらないだろ、普通の人はｗ >>53
15万円で大容量I/Cとセットでやってもらったけど90.6PSだった…
FEもある訳だしコスパは良いと思うんだけど
https://i.imgur.com/XhOEsgQ.jpg >>54
正直かなりお得だと思う
近くに店があると尚更良いよね >>61
恥ずかしいのは最大限同意するけど結構見るんだよなー
>>62
IC付きなら高くはないかな。
ただ、それでもトータルでスイスポとの差が20万ないならスイスポ推しちゃうかな。
年間走行距離が2万キロくらい行くならワークスのほうが維持費踏めたらどんどん安くなっていくだろう。
年間5000kmくらいならスイスポのほうがいいと思う >>62
Monster Sports ハイフローインタークーラーキット [TYPE-B]
Monster Sports PFX400インテークキット
Monster Sportsブローオフバルブキャンセルキット
Jworks Ngeneration J-Black
上記仕様の浜松ECU調整で工賃込み概算で約36万
これで93.3馬力だから15万で90馬力ならコスパよいと思うよ
https://i.imgur.com/nTk0E84.jpg >>64
中古で安くて程度の良いやつ買えたからいいけど新車ならスイスポ１択だった
>>66
高回転でタレずにそのままパワー右肩上がりなの凄い
エアクリとマフラー交換が効いてるのかな
確かにBLITZ純正交換エアクリと大容量I/C以外は全部ノーマルでこれだからコスパ良いのかもしれないけどアタリの車両だと同じ構成で93PSとか行くみたいだし複雑なところ
年末にまた現車合わせしてもらったから今は
BLITZ純正交換エアクリ
大容量I/C
Profec 1.2k設定
GT-R R35用純正燃料ポンプ バッ直駆動
で93.4PS出てるけどやっぱ高回転はタレる
見た目と音は完全ノーマルに拘ってて吸排気変えられないから仕方ないのかもしれないけどやっぱ上まで伸びるのが羨ましい
https://i.imgur.com/lSpuOJT.jpg >>64
あとは自動車税とか…
一人遊び用ならワークス推すけどね >>68
マフラーもそうかもだけどタレてくるのは吸気温度かもね
純正交換タイプでは吸気温度を下げる効率は悪いだろうし 軽自動車縛りないならGRヤリス買うわ
swkコンプリート乗ってるけど満足するまでパーツ交換するとかなりお金かかったし所詮軽自動車 >>70
純正交換タイプだと吸気温度上がるの？
毒キノコみたいなのを遮熱板も無しに着けたりすると上がるとは思うけどむしろ純正交換なら吸気温度は一番低いんじゃないかね >>58
SWKのコンプリートは見た目はエンブレムだけだぞ
あのラッピングは付けたくても付けられない
>>40
俺もSWKのステージ3に乗ってるけど
SWKの仕様ならサーキット行くならスイスポかもだけど、街乗りの楽しさならシフトフィールと軽さと加速感ならワークスじゃないか？
デモカーに乗ったならお前の中では決まってるだろうが >>72
モンスターのインテークみたいに遮熱効果のあるボックスタイプと比べると
純正交換タイプはエンジンルームの温度で簡単に吸気温度があがってしまうと思うよ >>71
GRヤリスに乗っても満足するレベルまで持っていくなら金のかかり方の次元が違いすぎるけどなぁ
GRヤリスに試乗したけど確かにすごいとは思ったけどパーツ出揃うまでまだ当分かかりそうだから買うとしても後期になるまで待ちかな >>75
GRヤリスならノーマルで満足するかなって思ったけど車好きならやっぱり満足しないかもね
年末に倉庫整理したら若い頃乗ってたエボ7の純正エアクリbox脚一式マフラーとブローオフバルブ出てきたわ
やっぱりハイパワーでももっと欲しくなるかな >>65
加速やブレーキといった前後方向のグリップは問題なし、雨もウェットも耐ハイドロも問題ない。
ドライグリップも鈍いだけで絶対的なグリップ自体はある。
さすがプレミアムタイヤって感じ
>>75
>>76
でも普通車だと足の煮詰め安さは軽自動車とくらべると段違いではないかな。
GRヤリスは500万行っちゃうから流石に厳しいけど GRヤリスのシフトフィールってどんなものなん？
動画見た感じワークスと同じくらいのショートストロークに見えたが
スイスポは全然ふにゃふにゃで論外 >>77
レスどうもです
山で機敏に動きたいとかじゃなきゃよさそうですね >>79
スイスポぐらいな印象。カチッとはしてない。 GRスープラってホイールベースが短くてすごく乗りやすいってホンマかな？ >>35
ショックじゃなくてサスじゃなかった？
RSの４WD用が出回らないんだよ・・・２WDならヤフオクで定期的に出されるけど GRヤリスのRCは330万で安いよね
ラリーキットのパーツを全部買うとさらに200万くらいかかるけど 俺はヤリスRC330万にエアコンと18インチキット付けてあとはそのままの予定
乗り出し予想350万 >>83
バネレートはワークスもRSも同じでアブソーバーのレートがRSはワークスの半分
RSは山だとロールが凄まじいという話を聞くから車高を下げないならKYBニューSR
下げていいならローファースポーツプラスのRS用がおすすめ。
固めでいいから突き上げだけ減らしたいならワークス用のプラスもある
>>80
走りも妥協したくないならGR-Leggeraを履けば気にならないけど、肝心の静かさは荒れた路面は大して静かにならなかったから
通勤と高速特化ならdBの方がおすすめ >>88
朝っぱらからいつもの発作か？
可哀そうにw GRヤリスの動画でもキーレスもパワーウインドウも不要と言ってる人いたけど
現代なれした軟弱な俺では正気の沙汰とは思えん。 >>95
だって安いじゃん
走り同等なRZより60万安い >>96
RCにプッシュスタートは無いけどPWは流石に付いてるわ
ACもOPで付けられるし メインカーとしてワークスは残す予定
こんな使い勝手の良いクルマないもん >>98
それは散々動画を見たから知っている。
RCでも余計な装備付きすぎ！
もっと削ぎ落とせ！ハンドルもシートももっとショボくしろとトヨタに文句言っているやつがいて昭和で思考回路止まってるなと思っただけだよ。
個人的にはもうプッシュスタートじゃないと山を走るときにキーホルダーの鍵がジャラジャラするのがウザくて耐えられん。
車の鍵だけ分けるのも不便だし、内装って外より一番見るところだから内装の質が露骨にショボくなっているのは耐えられん。
もちろん気にならない人なら60万安いだけのバーゲン価格なのは分かる。
昔のランエボのRCグレードはハンドルやシートまで営業グレードの奴になっていたけどヤリスRCはそこは上位と変わらんしね。 >>99
1台だけ所有する車としてのRCなら内装貧弱すぎないかと思っただけなんで
走りに行くため、サーキット専用車なら本来のグレード通りの使い方だしバランスが良いのではないかと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
