【スズキ】ワゴンR＆ワゴンRスティングレー Part156
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ベンチでなくて、モーターアシストの時間がもう少し長ければ100点なのだが。 ワゴンRのマイナーチェンジは今月ではないのですか？？
ワゴンRだけがデュアルカメラサポートブレーキを搭載していないのだから、いい加減早くやれと言いたい！ >>572
脳みそ腐ってんのか
パンクで事故起こしたのは高所作業車でワゴンRは被害車両だろ 最後の方に写ってる（後方がほとんど潰れてる）白い車は何？
ワゴンRは黒かグレーっぽいやつだと思うんだけど… >>576
ありがとうございます
パンクによる巻き込み事故か…明日は我が身だな 1000tの高架が落ちて来て0.1秒で生煎餅になるのと比べたら回避の隙はあるかもな。 >>579
まだ売ってないよ
とりあえずスタッドレスタイヤを元に戻すよ。
ピカピカスタッドレスは、メリカリでうるん。 >>567
車体が大きいのか、女が小さいのか、判別が難しい 現行は3タイプあるから迷ったけど、スティングレー買って良かった
何故ならば俺はロイフォッカーのVF1-Sが好きだったから >>585
うるへー、パイナップルサラダでも喰ってろ
（いい車買ったな、おめ。の意） ステングレーなら、実質FAの上位グレードLがおすすめ 娘のスティングレーが納車されたんで
前後ドラレコ、バックカメラ、ナビ
付けたった
リアハッチのチープさに萎えた リヤハッチの豪華内張がナンだって？ｗｗｗ
それはそうとリヤハッチから配線引っ張るジャバラチューブ、意外にコードがミチミチで通し辛かったでしょ？ コムテックのドラレコ付けたんだが、端子がL型なんで引っ掛かりにくくするためテープ巻いて、チューブ側にシリコンスプレー吹いたらスルッと通り抜けたよ CVTのオイル交換 店に聞いたら基本的無交換・・でいいんです
と言われた ビックリ ちなみにエンジンオイル交換時のフラッシングも無駄
単なる作業店の売り上げを増やすためのメニュー >>593
交換する道具も技術も持ってないからだよそこは アンドレがワゴンR-ＦＸ評価したら
絶対4だよな？
プラスチッキーとセンターメーターとクラクションはダメ出しくらうけど
走りや、プッシュスタートボタン位置とフルフラットはお褒めの評価をもらえると思うんだよ
120万円にしては素晴らしいですねえーってよ 新車からってか現行から0W-16
現行の初期はR06A
Dになって16になったワケじゃないよ 省燃費性を狙ってんだろうけど16ってまだ特殊な部類になって
選択に迷うほど出てきてないし値段がリーズナブルではない 使い勝手的にはらくらくホンだが車性能的には普通の車by普段はアイサイト乗り
今や軽ハイトワゴンやアルトミライース4dr軽自動車の隙間車だと思うが子供が居ないのでハイトワゴンなんて要らない4dr軽では使い勝手が悪い
乗ると初代からの使い勝手良い車は生きてる 大体の車はらくらくホン目指してると思うけど
見やすい前面と見やすい位置にHUDで速度だけ見るのは
らくらくホン感あるね さっき両方のテールが切れてハイマウントしか点いてないワゴンRが走ってたけど、
スズキのテール切れは未だに改善されないのな。
なんでスズキだけあんなに切れるんだろうね？
他社では経年車とかでしか見ないけどスズキだと年式関係なく切れてるよね。 >>612
それは貧乏人が交換ケチってるか、切れてることに気づいてないか
いずれにしても乗っちゃいけない人 テールランプのブレーキランプが接触が悪くて点灯しないのはMH22SまでのワゴンRだろう？ 来週MH44Sの2回目の車検
年間約4000Ｋ
片道約5Ｋの通勤に使用
点検パックって加入した方が良いんだっけ？
点検パックのＯＩＬって何使ってるんだっけ？ >>616
増税前に買い換えるべき
決算の今がチャンス 自分が34買ったあとすぐ44が出てむかついたが
すでに44も古いクルマか・・・ また特別仕様車出ないかしら？
25周年出た時に買っておけば良かったわ >>622
特別仕様ナビの起動画面が満面の笑みの修ちゃんで、ルート音声も修ちゃんですね。
わかります。 >>624
ドアを開けるとオサムのウェルカムサウンド スマイル投入と同時にマイナーチェンジで
FAのミッションAGSにしてくれないかな CVTの滑らかな加速に慣れて、変速ショックはもう不要かな 段付きのギアじゃないとダイレクト感がないとかいって
昭和なおっさんたちはCVT嫌いなんだよ FAのCVTって実燃費どのくらい？
e燃費見てもMTばかりなんだよな 街乗り平均だったらそんなもん（>>633）だと思う エネチャ無しMH34S CVT四駆だけど、チョイノリ多いんで15 位
冬場は11-13
エンジンあったまっての平地巡航だと瞬間25-30にはなる マイルドハイブリッドのFX、FZなら平均で20〜23くらいだろう。 現行ワゴンR、購入して一年も経ってないのにまた停車中にエンストした！
前乗ってた車は10年以上乗ってても一度も無かったのに。 アイスとなんて納車からOFFって
一度もONにしたことがない
こんなものいらない
バッテリーが痛むだけ >>639
エンストの打ち間違い？アイスト中のエンストが仕様って意味？
アイストは毎回オフにしてるけど >>641
エンストかと思ったらアイストだったというオチじゃなかったんですね >>642
>>639はそういう意味だったんか。そんな勘違いするやつおらんだろw >>638
前乗ってたアルトは完全停止しないとエンストしなかったけど
前のワゴンR（MH34）から止まる前にエンストする
MH23って完全停止しないとエンストしませんでしたか？ >>644
MH23に乗っていましたが、エンストしたことはありませんよ オートマのかなり古い日産ブルーバードで峠の下りヘアピンカーブ手前でブレーキ踏んだら
エンストして死にそうになったのはいい思い出
30年近く前だが >>649
俺の連れも、30年前の日産でエンストしてブレーキ効かなくなって事故した。
ワゴンRの場合は、電気（バッテリー系）の不具合でエンジンが死ぬ可能性があると思う。
スズキは、電気系の故障が多いメーカーさんだから。 >>650
エンジンが死ぬとは？
焼き付いたりするってこと？ バッテリーの使い過ぎかバッテリー関連のどこかが漏電しているとか アイドリング安定しないとかエンストするのはスロットバルブの汚れです！ 34に7年以上乗っているけど電気系統がって言うのは過去の話だと思う >>656
ベンツに関しては現代でも稀によく起きる ムーブとnwgnはカスタムだけじゃなくて標準系にもターボがあるのに、なんでワゴンRだけスティングレーにしか無いのだろうか。
カスタムしてない普通の顔付きでターボという需要もあると思うが、その需要をスズキは逃している。
スズキはワゴンRだけじゃなくてスペーシアも最上級にしかターボが無い。
新型ハスラーはターボが2グレードあるから、次期ワゴンRも標準系ターボとスティングレーターボの2つのグレードを作ればいい。 >>661
メーカー違うのに同じラインナップ出せとかどんな思考よ
ダイハツからワゴンR出せって言ってるのと同じだぜ？
スズキはNAとターボでグレードの差別化をしてる販売戦略ってだけ >>661需要が少ないからだろ
俺的にはFZとFXを別々に出しただけでも凄いと思ってるけど 二つの顔は要らない
エンジンNA とターボを両方ラインナップして欲しい MH23Sの初期型までワゴンRもターボがあったが廃止しました。
ターボが欲しいならスティングレーを買えていうことだ！ たしかにFA・FZ・ステと顔を作り分けるのは無駄だな
次期モデルで整理されるだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
